JPH11199159A - Elevator safety brake - Google Patents
Elevator safety brakeInfo
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- JPH11199159A JPH11199159A JP30465798A JP30465798A JPH11199159A JP H11199159 A JPH11199159 A JP H11199159A JP 30465798 A JP30465798 A JP 30465798A JP 30465798 A JP30465798 A JP 30465798A JP H11199159 A JPH11199159 A JP H11199159A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、主に速度超過状態
にあるエレベータかご等の垂直方向に移動する物体を減
速もしくは停止させるための安全制動機に関する。本発
明は、特に、窒化ケイ素材料の摩擦面を有するエレベー
タかごを減速もしくは停止させるためのエレベータ安全
制動機システムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a safety brake mainly for reducing or stopping a vertically moving object such as an elevator car in an overspeed condition. The invention particularly relates to an elevator safety brake system for decelerating or stopping an elevator car having a friction surface of silicon nitride material.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、安全制動機システムは、エレベ
ータかごに取り付けられており、実質的に平らな摩擦面
を有する一対のウェッジ形状のブレーキシューを含む。
平らな摩擦面は、通常、エレベータ昇降路壁に支持され
たＴ字型ガイドレールのステム部の両側にそれぞれ配置
されている。ウェッジ形状のこれらのブレーキシュー
は、調速機機構によって起動され、該調速機機構によ
り、隣接するガイドシューアッセンブリに沿って移動さ
せられる。そして、ガイドシューアッセンブリは、かご
が減速もしくは停止するように、ブレーキシューの摩擦
面をガイドレールと接触させる。2. Description of the Related Art Generally, a safety brake system is mounted on an elevator car and includes a pair of wedge-shaped brake shoes having a substantially flat friction surface.
The flat friction surfaces are usually respectively arranged on both sides of the stem of a T-shaped guide rail supported on the elevator shaft wall. These wedge-shaped brake shoes are activated by a governor mechanism, which causes them to move along an adjacent guide shoe assembly. Then, the guide shoe assembly brings the friction surface of the brake shoe into contact with the guide rail so that the car decelerates or stops.
【０００３】一般の安全制動機システムでは、ウェッジ
は、７平方インチ（０．０４５ｍ2）の面に約８０００
ｐｓｉ（５５，０００ｋＰａ）の圧力を加えられること
により、最高約５６，０００ｌｂ（２５０，０００Ｎ）
の垂直力を受ける。ガイドレールに対する公称の摩擦係
数が約６ｍ／ｓで約０．１５である鋳鉄摩擦面を使用す
ると、ウェッジにかかる５６，０００ｌｂ（２５０，０
００Ｎ）の力は、約１１，２００ｌｂ（５０，０００
Ｎ）の摩擦力をウェッジの摩擦面に生じさせる。鋳鉄摩
擦面を使用する従来のエレベータかご室は、四つの摩擦
面を有しているので、潜在的な制動力の総計は約４５，
０００ｌｂ（２００，０００Ｎ）となる。[0003] In a typical safety brake system, the wedge is approximately 8000 on a 7 square inch (0.045 m 2 ) surface.
Up to about 56,000 lbs (250,000 N) by applying a pressure of psi (55,000 kPa)
Subject to normal forces. Using a cast iron friction surface with a nominal coefficient of friction on the guide rail of about 6 m / s and about 0.15, the 56,000 lb (250,0
00N) is about 11,200 lb (50,000).
A friction force N) is generated on the friction surface of the wedge. Conventional elevator cabs using cast iron friction surfaces have four friction surfaces, so the total potential braking force is about 45,
000 lb (200,000 N).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】現在多くの高層のビル
が建設されているので、これらのビルの多数の階を通じ
て（一般には、４〜８ｍ／ｓ、最大１２．５ｍ／ｓの）
高速で、かつ積載量が多い状態で運転することができる
エレベータが必要とされている。このようなエレベータ
は、最高約１６，０００ｋｇの定格荷重（ｌｏａｄ ｒ
ａｔｉｎｇ）を有する。このようなエレベータの安全制
動機の要求仕様は、ますます厳しくなっている。従来の
ねずみ鋳鉄が近代的エレベータシステムで使用された場
合には、過度の摩耗や高い摩擦熱による摩擦係数の低下
によって制動機の故障を引き起してしまい、このような
システムにおいて要求される速い速度や積載量に対して
一定の摩擦力を提供する摩擦材料として機能することが
できないことが確認された。従って、この従来のものに
代えて、高層ビルに設置される積載量が多い高速エレベ
ータに対応することができるように、摩耗が少なく、か
つ摩擦が一定して高い摩擦材料で製造されたエレベータ
安全ブレーキシューが必要とされている。As many high-rise buildings are currently being constructed, they can be run through many floors of these buildings (typically 4-8 m / s, up to 12.5 m / s).
There is a need for an elevator that can operate at high speed and with a large load capacity. Such elevators have a load r of up to about 16,000 kg.
ating). The requirements of such elevator safety brakes are becoming increasingly stringent. When conventional gray cast iron is used in modern elevator systems, excessive wear and a reduction in the coefficient of friction due to high frictional heat can cause brake failure, resulting in the rapid speed required in such systems. It has been confirmed that it cannot function as a friction material that provides a constant friction force with respect to speed and load capacity. Therefore, instead of this conventional one, an elevator safety manufactured from a friction material having a low wear and a constant friction so as to be applicable to a high-speed elevator having a large load capacity installed in a high-rise building. Brake shoes are needed.
【０００５】本発明の目的は、エレベータかごを停止さ
せるためのエレベータ安全制動機を提供することであ
る。[0005] It is an object of the present invention to provide an elevator safety brake for stopping an elevator car.
【０００６】本発明の他の目的は、積載量の多い高速エ
レベータで使用するための、一定して高い摩擦係数を有
し、かつ摩耗が少ない信頼できるエレベータ安全制動機
を提供することである。It is another object of the present invention to provide a reliable elevator safety brake having a consistently high coefficient of friction and low wear for use in high speed elevators with large payloads.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】これらの目的の少なくと
も一部は、基部と、エレベータガイドレール面との接触
のためにこの基部に設けられた摩擦面と、を備えたブレ
ーキシューを有するエレベータ安全制動機によって達成
される。上記摩擦面の少なくとも一部は、窒化ケイ素
（ｓｉｌｉｃｏｎ ｎｉｔｒｉｄｅ）材料を含む。安全
制動機は、エレベータかごを停止させるために、ブレー
キシューの摩擦材料をガイドレール面に押し付けるアク
チュエータを備えている。SUMMARY OF THE INVENTION At least in part, these objects are attained by an elevator safety device having a brake shoe with a base and a friction surface provided on the base for contact with an elevator guide rail surface. Achieved by a trigger. At least a portion of the friction surface includes a silicon nitride material. The safety brake includes an actuator that presses a friction material of a brake shoe against a guide rail surface to stop the elevator car.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】図１は、本発明を使用することが
できる周知のエレベータ安全制動機システムを簡略化し
て示した説明図である。この制動機システム１０は、エ
レベータかご１４に取り付けられた一対のアクチュエー
タ１２を含み、これらの装置は、エレベータ昇降路（図
示省略）内に支持されたガイドレール１６の反対側にそ
れぞれ配置されている。アクチュエータ１２の一部は、
ウェッジ形状のガイドシュー１８によって構成され、こ
のガイドシュー１８は、ハウジング２０内でガイドレー
ル１６に対して実質的に直交する方向に移動可能となっ
ている。ガイドシュー１８は、ばね２２によってガイド
レール１６に向かって付勢されている。また、ガイドシ
ュー１８は、傾斜したカム面２４を有している。基部２
６を有するウェッジ形状のブレーキシュー２５にも、カ
ム面２８が設けられており、この面は、ガイドシュー１
８の傾斜したカム面２４とは相補的となっている。この
ブレーキシュー２５は、レール対向面３０を有してお
り、ガイドシュー１８とレール１６との間に配置されて
いる。高摩擦材料を備えたブレーキパッド３２がブレー
キシュー２５の基部２６のレール対向面３０に取り付け
られている。複数のローラ３４を収容したローラガイド
ケージアッセンブリが、ガイドシュー１８の傾斜したカ
ム面２４と、この支持面に相補的に傾斜したブレーキシ
ュー２５のカム面２８と、の間に配置されている。これ
らのローラ３４によって、ガイドシュー１８及びブレー
キシュー２５のそれぞれの相補的に傾斜した隣接する面
２４，２８は、摩擦が低い状態で接触している。ばね２
２によって付勢されているガイドシュー１８は、ローラ
３４を通じてレール１６に向かってブレーキシュー２５
に垂直力ＦNを加える。FIG. 1 is a simplified illustration of a known elevator safety brake system in which the present invention can be used. The brake system 10 includes a pair of actuators 12 mounted on an elevator car 14, which are each located opposite a guide rail 16 supported in an elevator shaft (not shown). . Part of the actuator 12
The guide shoe 18 includes a wedge-shaped guide shoe 18, which is movable in a direction substantially perpendicular to the guide rail 16 in the housing 20. The guide shoe 18 is urged toward the guide rail 16 by a spring 22. The guide shoe 18 has an inclined cam surface 24. Base 2
The cam surface 28 is also provided on the wedge-shaped brake shoe 25 having the guide shoe 1.
Eight inclined cam surfaces 24 are complementary. The brake shoe 25 has a rail facing surface 30 and is disposed between the guide shoe 18 and the rail 16. A brake pad 32 comprising a high friction material is mounted on the rail facing surface 30 of the base 26 of the brake shoe 25. A roller guide cage assembly containing a plurality of rollers 34 is disposed between the inclined cam surface 24 of the guide shoe 18 and the cam surface 28 of the brake shoe 25 inclined complementary to the support surface. With these rollers 34, the complementary inclined adjacent surfaces 24 and 28 of the guide shoe 18 and the brake shoe 25 are in contact with low friction. Spring 2
The guide shoe 18 urged by the brake shoe 2 is moved toward the rail 16 through the roller 34 toward the brake shoe 25.
A normal force FN is applied to
【０００９】制動機システム１０を使用する必要がある
緊急時または速度超過時には、エレベータかご１４の移
動方向の力ＦAがウェッジ形状のブレーキシュー２５の
基部２６に加わることにより、上記シュー２５がエレベ
ータかご１４に向かって移動する。通常、力ＦAは、調
速機（図示省略）に接続されたロープ、ケーブルまたは
機械的リンク機構によって供給される。ガイドシュー１
８及びブレーキシュー２５の基部２６のそれぞれの相補
的に傾斜したカム面２４，２８は、互いに平行に移動
し、これにより、パッド３２とレール１６とが接触する
までブレーキシュー２５はレール１６に向かって移動す
る。当業者にとって自明であるように、ばね２２から供
給される垂直力ＦNによってパッド３２がレール１６に
押し付けられる。垂直力ＦNが提供する制動力は、ブレ
ーキパッド３２で使用する高摩擦材料とレール１６の材
質との間の摩擦係数μKに実質的かつ直接的に比例す
る。制動が行われると、ブレーキパッド３２内に熱が蓄
積されやすくなり、そのためパッド材料とレール材料と
の間の摩擦係数μKが有害なものとなるおそれがある。
所定の材料でこの熱がある程度高くなってしまうと、高
摩擦材料の変形や融解のおそれとともに、その堅さが実
質的に減少するおそれがあり、これにより、制動機が故
障するおそれがある。In the event of an emergency or overspeed when it is necessary to use the brake system 10, a force F A in the direction of movement of the elevator car 14 is applied to the base 26 of the wedge-shaped brake shoe 25 so that the shoe 25 is lifted. Move toward the car 14. Typically, the force F A is supplied by a rope, cable or mechanical linkage connected to a governor (not shown). Guide shoe 1
The complementary inclined cam surfaces 24, 28 of the base 8 and the base 26 of the brake shoe 25, respectively, move parallel to each other, so that the brake shoe 25 faces the rail 16 until the pad 32 and the rail 16 come into contact. Move. As will be apparent to those skilled in the art, the pad 32 is pressed against the rail 16 by the normal force F N supplied by the spring 22. The braking force provided by the normal force F N is substantially and directly proportional to the coefficient of friction μ K between the high friction material used in the brake pad 32 and the material of the rail 16. When braking is effected, heat is easily accumulated in the brake pad 32, the friction coefficient mu K between that for pad material and rail material may become harmful.
If this heat is increased to some extent for a given material, the high friction material may be deformed or melted, as well as its stiffness may be substantially reduced, thereby causing the brake to fail.
【００１０】従来の技術では、摩擦面を提供するために
制動機システム１０で使用されるブレーキパッド３２
は、ねずみ鋳鉄によって形成されている。ねずみ鋳鉄
は、低速で積載量が少ない条件には適しているが、高速
で積載量が多い条件では、一定の摩擦材料として機能す
ることができない。ねずみ鋳鉄を使用した場合の欠点を
検討した結果、パッド３２の高摩擦材料として使用され
るねずみ鋳鉄材料は、窒化ケイ素セラミック材料で置き
換えることができることが確認された。本発明に係る窒
化ケイ素セラミック摩擦材料を含むブレーキパッドは、
一秒当たり１０メートルの約定速度でかつ最高１６００
０Ｋｇの定格荷重で運転されるエレベータで要求される
条件の下で、用いることができる。更に、本発明に従っ
て製造したパッドは、高い機械強度及び熱衝撃抵抗性を
有し、レールスチールに対する摩耗率は無視できる程度
であり、また、レールスチールに対してかなり高い摩擦
係数を有することが分かった。In the prior art, brake pads 32 used in the brake system 10 to provide a friction surface are provided.
Is formed of gray cast iron. Gray cast iron is suitable for low-speed and low-load conditions, but cannot function as a constant friction material at high-speed and high-load conditions. As a result of examining the disadvantages of using gray cast iron, it has been confirmed that the gray cast iron material used as the high friction material of the pad 32 can be replaced with a silicon nitride ceramic material. Brake pads comprising the silicon nitride ceramic friction material according to the present invention,
Execution speed of 10 meters per second and up to 1600
It can be used under the conditions required for an elevator operated at a rated load of 0 kg. In addition, pads made in accordance with the present invention have been found to have high mechanical strength and thermal shock resistance, negligible wear rates on rail steel, and a fairly high coefficient of friction on rail steel. Was.
【００１１】２０×２０ｍｍ四方の試験用タイルを、京
セラが供給している商品名ＳＮ２２０の焼成した窒化ケ
イ素セラミクス材料から形成した。試験用タイルの端部
には、面取り部を設けた。回転する直径２メートルの鋼
のディスク上にこの試験用タイルを乗せ、一般の昇降路
のスチールガイドレール表面での高速でかつ積載量が多
い条件における緊急停止のシミュレーションを行うため
に選択された条件の下で、これに約８０００Ｎの荷重を
加えた。この試験の結果、約５０００Ｎの摩擦力が発生
した。これは、約０．５よりも高い公称摩擦係数を示
す。窒化ケイ素のタイルには、実質的な摩耗はなく、逆
に、このタイルはレールの試験片から非常に薄いリボン
状の鋼を削り取った。上記試験では、停止に関する二つ
のメカニズムが観測された。これらのメカニズムは、滑
動の力（低摩擦係数）と切削の力（高摩擦係数）であ
る。その変化の作用は、摩擦面とレールとの接触点の形
状によって制御され、この接触点の形状に非常に感応す
るようであった。窒化ケイ素の試験用片は、高い機械強
度及び熱衝撃抵抗性を有することが示された。A 20 × 20 mm square test tile was formed from a fired silicon nitride ceramic material supplied by Kyocera under the trade name SN220. A chamfer was provided at the end of the test tile. Conditions selected to simulate an emergency stop on a rotating 2 meter diameter steel disc on a high speed and heavy load condition on the surface of a steel shaft guide rail in a typical hoistway. Under a load of about 8000N. As a result of this test, a frictional force of about 5000 N was generated. This indicates a nominal coefficient of friction of greater than about 0.5. The silicon nitride tile had no substantial wear; conversely, the tile scraped a very thin ribbon of steel from the rail specimen. In the above test, two mechanisms for stopping were observed. These mechanisms are the sliding force (low friction coefficient) and the cutting force (high friction coefficient). The effect of the change was controlled by the shape of the point of contact between the friction surface and the rail and appeared to be very sensitive to the shape of this point of contact. Silicon nitride test specimens were shown to have high mechanical strength and thermal shock resistance.
【００１２】図２に示したように、プレート状の窒化ケ
イ素は、金属ろう付け（図示省略）または機械的締結部
材（図示省略）によって基部に取り付けることができ
る。図３に示したように、上記プレートに、クロスハッ
チパターン３６を機械加工することもできる。As shown in FIG. 2, the plate-like silicon nitride can be attached to the base by metal brazing (not shown) or a mechanical fastening member (not shown). As shown in FIG. 3, a cross hatch pattern 36 can be machined on the plate.
【００１３】図４に示したように、窒化ケイ素タイルの
インサート３８を含む鋳造アルミニウム合金を、基部２
６に機械的に取り付けることもできる。他の実施形態と
して、窒化ケイ素タイルのインサートは、金属板に締ま
りばめすることもできる。セラミックの機械的な強度は
限られており、窒化ケイ素は破断するおそれもあるの
で、単一のプレートの代わりにタイルのインサート３８
即ち小さい窒化ケイ素要素を使用することが好ましい。
タイル状の配置とすれば、窒化ケイ素材料に割れが発生
しても個々のタイルで遮断される。As shown in FIG. 4, a cast aluminum alloy including a silicon nitride tile insert 38 is applied to the base 2.
6 can also be attached mechanically. In another embodiment, the silicon nitride tile insert can be interference fitted to a metal plate. Due to the limited mechanical strength of ceramics and the possibility of silicon nitride breaking, tile inserts 38 instead of a single plate may be used.
That is, it is preferable to use small silicon nitride elements.
With a tiled arrangement, even if cracks occur in the silicon nitride material, they are blocked by individual tiles.
【００１４】図５で示したように、窒化ケイ素のタイル
３８は、弾性材料の中間部材４０を介して基部２６に取
り付けられていることが望ましい。この中間部材４０に
よって、窒化ケイ素タイルの摩擦材料が基部２６に対し
て弾性的に動作することが可能となっており、ブレーキ
シュー基部２６のレール対向面３０がレール１６に対し
て完全に一致していない場合でも、より多く数のタイル
３８がレール面と接触可能となっている。本発明で弾性
材料として使用できる材料は、耐熱性シリコンなどの耐
熱性のゴム状の材料を含む。一つまたはそれ以上のタイ
ル４０には、単一のプレート３４のように、クロスハッ
チパターンを機械加工することができる。As shown in FIG. 5, the silicon nitride tile 38 is preferably attached to the base 26 via an intermediate member 40 of an elastic material. This intermediate member 40 allows the friction material of the silicon nitride tile to resiliently operate with respect to the base 26 so that the rail facing surface 30 of the brake shoe base 26 is perfectly aligned with the rail 16. If not, a greater number of tiles 38 can contact the rail surface. Materials that can be used as the elastic material in the present invention include heat-resistant rubber-like materials such as heat-resistant silicon. One or more tiles 40 can be machined with a crosshatch pattern, such as a single plate 34.
【００１５】図６で示したように、摩擦面は、摩擦面と
ガイドレール面との間の相対的な移動方向と実質的に交
差する方向に配置された窒化ケイ素材料の複数のピン
（ｐｉｎ）またはバー４２で形成することもできる。多
くの場合には、これらのピン４２は、エレベータシステ
ムにおいて水平に配置されることになるが、必ずしもこ
のように配置する必要はない。これらのピン４２は、タ
イル３８を取り付けたのと同様の方法で、弾性材料の中
間部材を介して基部に取り付けることができる。弾性材
料の中間部材によって、ピン４２が基部２６に対して弾
性的に動作することが可能となる。As shown in FIG. 6, the friction surface comprises a plurality of pins of silicon nitride material arranged in a direction substantially intersecting the direction of relative movement between the friction surface and the guide rail surface. ) Or a bar 42. In many cases, these pins 42 will be arranged horizontally in the elevator system, but need not be so. These pins 42 can be attached to the base via a resilient intermediate member in the same manner as the tiles 38 were attached. The intermediate member of elastic material allows the pin 42 to move elastically with respect to the base 26.
【００１６】上記の説明により理解されるように、本発
明に係るエレベータを停止させるための安全制動機シス
テムの種々の実施例を説明してきた。ここで使用した窒
化ケイ素合金は、高い摩擦係数を有し、これにより、よ
り低い垂直力及びより小さくかつ軽量のばねや安全装置
を使用できる点で有利である。ここで説明した実施例
は、発明の原理を単に説明したものであることを理解さ
れたい。当業者は、本発明の趣旨及び範囲内で本発明の
原理を具体化した種々の変更をこれらの実施例に加える
ことができる。従って、本発明は、付随する請求項及び
その妥当な解釈によってのみ限定されるものである。As can be appreciated from the above description, various embodiments of a safety brake system for stopping an elevator according to the present invention have been described. The silicon nitride alloy used here has the advantage of having a high coefficient of friction, which allows the use of lower normal forces and smaller and lighter springs and safety devices. It should be understood that the embodiments described herein are merely illustrative of the principles of the invention. Those skilled in the art can make various changes to these embodiments that embody the principles of the present invention within the spirit and scope of the present invention. Accordingly, the invention is limited only by the appended claims and their reasonable interpretation.
【図１】ガイドレールの両側に二つの摩擦ウェッジが配
置されたエレベータ安全制動機システムの説明図であ
る。FIG. 1 is an explanatory view of an elevator safety brake system in which two friction wedges are arranged on both sides of a guide rail.
【図２】シュー基部のレール対向面に窒化ケイ素の摩擦
プレートを設けたエレベータ安全制動機の説明図であ
る。FIG. 2 is an explanatory view of an elevator safety brake provided with a friction plate made of silicon nitride on a rail-facing surface of a shoe base.
【図３】更にクロスハッチパターンを機械加工した図２
の実施例の説明図である。FIG. 3 is a cross-hatched pattern machined in FIG. 2
FIG. 4 is an explanatory diagram of the embodiment.
【図４】シュー基部のレール対向面に複数の窒化ケイ素
の摩擦タイルが設けられているのを示した本発明に係る
他の実施例の説明図である。FIG. 4 is an explanatory view of another embodiment according to the present invention showing that a plurality of silicon nitride friction tiles are provided on a rail facing surface of a shoe base.
【図５】弾性材料によって取り付けられた摩擦タイルを
示した図４の実施例の５−５線に沿った横断面図であ
る。5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of the embodiment of FIG. 4 showing the friction tile attached by an elastic material.
【図６】窒化ケイ素の摩擦材料が複数のピンの形状でブ
レーキシューの基部に取り付けられているのを示した説
明図である。FIG. 6 is an illustration showing a silicon nitride friction material attached to the base of a brake shoe in the form of a plurality of pins.
２５…ブレーキシュー ２６…ブレーキシュー基部 ２８…カム面 ３２…ブレーキパッド ３８…窒化ケイ素タイルのインサート ４０…弾性材料の中間部材 25 Brake shoe 26 Brake shoe base 28 Cam surface 32 Brake pad 38 Silicon nitride tile insert 40 Intermediate member of elastic material
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェイムス ティー．ビールズ アメリカ合衆国，コネチカット，ウエスト ハートフォード，マイルズ スタンデッ シュ ドライヴ 17 (72)発明者 フィリップ エイチ．マクラスキー アメリカ合衆国，コネチカット，マンチェ スター，ポートランド ストリート 46 (72)発明者 ジョン イー．ホロークザック アメリカ合衆国，コネチカット，サウス ウインザー，コディー サークル 39 (72)発明者 デイヴィッド ダヴリュー．マクキー アメリカ合衆国，コネチカット，ソマー ズ，ピー．オウ．ボックス 312，メイン ストリート 870 (72)発明者 マイケル シー．ラング アメリカ合衆国，コネチカット，ノウガタ ック，ユニット ６ディー，マラン レー ン 111 (72)発明者 フレッド ジェイ．ルシール アメリカ合衆国，コネチカット，ヘブロ ン，イースト ストリート 333 (72)発明者 ジョセフ エイ．エル．レデュクス アメリカ合衆国，コネチカット，プランツ ヴィル，アトウォーター 108 (72)発明者 ダット ティー．ニュグエン アメリカ合衆国，コネチカット，ウエスト ハートフォード，ブライアン ロード 23 (72)発明者 ポール ベネット アメリカ合衆国，コネチカット，ウオータ ーベリー，ファーミントン アヴェニュー 501 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor James T .. Beales United States, Connecticut, West Hartford, Miles Standesh Drive 17 (72) Inventor Philip H. McCluskey United States, Connecticut, Manchester, Portland Street 46 (72) Inventor John E. Hollow Zack United States of America, Connecticut, South Windsor, Cody Circle 39 (72) Inventor David Drew. McKee United States, Connecticut, Somers, P. Oh. Box 312, Main Street 870 (72) Michael C. Inventor. Lang United States, Connecticut, Nougatack, Unit 6 Dee, Maran Lane 111 (72) Inventor Fred Jay. Lucile United States, Connecticut, Hebron, East Street 333 (72) Inventor Joseph A. El. Redux United States of America, Connecticut, Plantsville, Atwater 108 (72) Inventor Dattee. Nugh Nguyen United States, Connecticut, West Hartford, Brian Road 23 (72) Inventor Paul Bennett United States, Connecticut, Waterbury, Farmington Avenue 501
Claims (10)
ベータ安全制動機であって、該制動機は、 基部と、エレベータガイドレールの面と接触するために
該基部に設けられた摩擦面と、を有し、該摩擦面の少な
くとも一部が窒化ケイ素材料を含むブレーキシューと、 前記エレベータかごを停止させるために前記ブレーキシ
ューの前記摩擦材料を前記ガイドレールの面に押し付け
るための手段と、有することを特徴とする制動機。An elevator safety brake for stopping an elevator car, the brake having a base and a friction surface provided on the base for contacting a surface of an elevator guide rail. A brake shoe including at least a portion of the friction surface including silicon nitride material; and means for pressing the friction material of the brake shoe against a surface of the guide rail to stop the elevator car. Features a trigger.
て前記基部に取り付けられており、この弾性材料によっ
て、前記窒化ケイ素材料が前記基部に対して弾性的に動
作することが可能となっていることを特徴とする請求項
１記載の制動機。2. The silicon nitride material is attached to the base via an elastic material, which allows the silicon nitride material to operate elastically with respect to the base. The brake according to claim 1, wherein the brake is provided.
を特徴とする請求項２記載の制動機。3. The brake according to claim 2, wherein said elastic material is heat-resistant rubber.
パターンが加工されていることを特徴とする請求項１記
載の制動機。4. The brake according to claim 1, wherein a cross hatch pattern is formed on the silicon nitride material.
成された複数のタイルを含むことを特徴とする請求項１
記載の制動機。5. The friction surface according to claim 1, wherein the friction surface includes a plurality of tiles formed of the silicon nitride material.
The described trigger.
料を介して前記基部に取り付けられており、この弾性材
料によって、前記タイルが前記基部に対して弾性的に動
作することが可能となっていることを特徴とする請求項
５記載の制動機。6. At least one of said tiles is attached to said base via a resilient material, said resilient material allowing said tile to operate resiliently with respect to said base. The brake according to claim 5, wherein:
を特徴とする請求項６記載の制動機。7. The brake according to claim 6, wherein the elastic material is a heat-resistant rubber.
成された複数のピンを含み、これらのピンは、前記摩擦
面と前記ガイドレール面との間の相対的な移動方向に対
して実質的に交差する方向に配置されていることを特徴
とする請求項１記載の制動機。8. The friction surface includes a plurality of pins formed of the silicon nitride material, wherein the pins are substantially in a direction of relative movement between the friction surface and the guide rail surface. 2. The brake according to claim 1, wherein the brakes are arranged in a direction intersecting with each other.
を介して前記基部に取り付けられており、この弾性材料
によって、前記ピンが前記基部に対して弾性的に動作す
ることが可能となっていることを特徴とする請求項８記
載の制動機。9. At least one of said pins is attached to said base via a resilient material, said resilient material allowing said pin to move resiliently with respect to said base. 9. The brake according to claim 8, wherein:
とを特徴とする請求項９記載の制動機。10. The brake according to claim 9, wherein the elastic material is a heat-resistant rubber.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US96538397A | 1997-11-06 | 1997-11-06 | |
| US08/965383 | 1997-11-06 |
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ID=25509900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP30465798A Withdrawn JPH11199159A (en) | 1997-11-06 | 1998-10-27 | Elevator safety brake |
Country Status (2)
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- 1998-11-05 CN CN 98123154 patent/CN1217289A/en active Pending
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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