JPH11190417A - Lubricating mechanism of electric vehicle - Google Patents
Lubricating mechanism of electric vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電気モータの回転
を車両の駆動力としてを用いる電気自動車の減速機を潤
滑するための潤滑装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating device for lubricating a speed reducer of an electric vehicle using the rotation of an electric motor as a driving force of the vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】電気自動車に用いられる電気モータは、
小型化および軽量化のために高速で回転している。この
ため電気モータおよび減速機の軸受等の部位に向けてオ
イルを吐出して強制的に潤滑を行う必要がある。内燃機
関を動力源とする自動車は一般的に内燃機関の駆動力を
利用してオイルポンプを直接駆動しているが、この方策
を電気自動車に採用すると、電気モータが高回転である
ため必要以上のオイルが吐出されて動力損失が大きく効
率が悪い。また、低回転領域における必要な流量のみを
確保しようとすると電気モータの高回転時にエアを吸い
込んでキャビテーションが発生する可能性がある。この
ような事態を回避するために電気モータの回転数を減少
させることが考えられるが、この方法では電気モータが
高速回転すると必要以上のオイルが吐出され、低速回転
すると必要な流量が確保されないことが考えられる。こ
れらを回避するために自動変速機のフリクション低減技
術、Ｖｏｌ．４６、Ｎｏ１０、１９９２に示される技術
があるが、この技術はポンプ自体の構造が複雑であり、
好ましくない。2. Description of the Related Art An electric motor used in an electric vehicle is:
It rotates at high speed for miniaturization and weight reduction. For this reason, it is necessary to forcibly lubricate by discharging oil toward the bearings and the like of the electric motor and the reduction gear. Automobiles powered by an internal combustion engine generally use the driving force of the internal combustion engine to directly drive an oil pump.However, if this measure is adopted for an electric vehicle, the electric motor will rotate at a high speed, which is more than necessary. Oil is discharged, power loss is large and efficiency is poor. In addition, when trying to secure only a necessary flow rate in the low rotation region, there is a possibility that cavitation may occur due to suction of air during high rotation of the electric motor. In order to avoid such a situation, it is conceivable to reduce the number of revolutions of the electric motor.However, in this method, when the electric motor rotates at a high speed, more oil is discharged than necessary, and when the electric motor rotates at a low speed, a necessary flow rate cannot be secured. Can be considered. In order to avoid these problems, a technology for reducing friction of an automatic transmission, Vol. 46, No. 10, 1992, this technique has a complicated structure of the pump itself,
Not preferred.
【０００３】上記の問題点を解決するために、オイルポ
ンプのみを駆動する小型モータを別体で設けた電動オイ
ルポンプを用いた技術があるが、常時同じ駆動力でオイ
ルポンプを駆動していると、走行状態によっては吐出流
量が不足或いは過剰になったり、不要な電力消費の原因
になることが考えられる。In order to solve the above problems, there is a technique using an electric oil pump provided with a separate small motor for driving only the oil pump, but the oil pump is always driven with the same driving force. Then, depending on the traveling state, the discharge flow rate may be insufficient or excessive, or may cause unnecessary power consumption.
【０００４】[0004]
【本発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、減
速機等の潤滑を最適に行うことで電気モータの焼付きを
防止することが可能な電気モータ用減速機の潤滑装置を
提供することを技術的課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a lubricating device for a reduction gear for an electric motor which can prevent seizing of the electric motor by optimizing lubrication of the reduction gear. Is a technical issue.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決すべく
請求項１の発明は、電気モータと、電気モータを駆動可
能な状態にする電気モータ始動装置と、電気モータの回
転を減速するとともに駆動輪に伝達する減速機と、減速
機へ向けてオイルを吐出するオイルポンプと、オイルポ
ンプの駆動を制御する制御装置と、を備える電気自動車
において、制御装置は、電気モータ始動装置の始動から
所定時間以内は電気モータの駆動状態にかかわらずオイ
ルを吐出するようにオイルポンプを駆動するようにし
た。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is directed to an electric motor, an electric motor starting device for driving the electric motor, and a method for reducing the rotation of the electric motor. In an electric vehicle including a speed reducer that transmits to drive wheels, an oil pump that discharges oil toward the speed reducer, and a control device that controls driving of the oil pump, the control device is configured to start from an electric motor start device. The oil pump is driven so as to discharge the oil within a predetermined time regardless of the driving state of the electric motor.
【０００６】具体的には、請求項２のようにオイルポン
プは電気モータとは別体に設けられた第２の電気モータ
により駆動され、第２の電気モータの駆動は制御装置に
より制御される。More specifically, the oil pump is driven by a second electric motor provided separately from the electric motor, and the driving of the second electric motor is controlled by a control device. .
【０００７】請求項１によると、電気モータ始動装置の
始動、すなわち電気自動車が走行可能な状態になってか
ら所定時間以内は、オイルポンプがオイルを吐出して減
速機の潤滑を行うようにしている。これにより、電気自
動車の長時間の停止状態から走行可能状態に移行する際
に減速機の最適な潤滑を自動的に行うので、減速機の焼
付けを防止できる。According to the first aspect, the oil pump discharges oil to lubricate the speed reducer within a predetermined time after the electric motor starting device is started, that is, the electric vehicle is ready to run. I have. Accordingly, when the electric vehicle shifts from the long-time stopped state to the runnable state, the optimal lubrication of the speed reducer is automatically performed, so that seizure of the speed reducer can be prevented.
【０００８】請求項３の発明は、請求項１あるいは請求
項２において、制御装置が電気モータ始動装置の始動か
ら所定時間以内、且つ電気自動車のシフトレバーがニュ
ートラルレンジ或いはパーキングレンジのときは、所定
量のオイルを吐出すべくオイルポンプを駆動するもので
ある。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, when the control device is within a predetermined time from the start of the electric motor starting device and the shift lever of the electric vehicle is in the neutral range or the parking range, The oil pump is driven to discharge a fixed amount of oil.
【０００９】請求項３によると、電気モータ始動装置の
始動から所定時間以内は減速機等は全く潤滑されていな
いため、シフトレバーがニュートラルレンジ或いはパー
キングレンジのときにオイルを吐出することで予め潤滑
が行われて、請求項１の作用と同様、減速機の焼付けを
防止できる。According to the third aspect, since the speed reducer and the like are not lubricated at all within a predetermined time from the start of the electric motor starting device, the oil is discharged in advance by discharging the oil when the shift lever is in the neutral range or the parking range. Is performed to prevent the reduction gear from burning as in the case of the first aspect.
【００１０】請求項４の発明は、請求項３において、制
御装置が電気モータ始動装置の始動から所定時間経過
後、且つ電気自動車のシフトレバーがニュートラルレン
ジ或いはパーキングレンジにあるときにはオイルポンプ
の駆動を停止するようにしたことである。According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect, the control device activates the oil pump when a predetermined time has elapsed from the start of the electric motor starting device and the shift lever of the electric vehicle is in the neutral range or the parking range. That is to stop.
【００１１】請求項４によると、シフトレバーがニュー
トラルレンジ或いはパーキングレンジのとき、すなわち
減速機の潤滑が不要な電気自動車の停車状態には減速機
へのオイルの吐出を停止することで、無駄な電力消費を
抑えることが可能になる。According to the fourth aspect, when the shift lever is in the neutral range or the parking range, that is, when the electric vehicle does not need lubrication of the speed reducer, the discharge of oil to the speed reducer is stopped. Power consumption can be reduced.
【００１２】更に請求項５から請求項８のように、電気
モータの始動から所定時間経過後は電気モータの回転数
や減速機内の温度、或いはアクセルペダルの踏込み速度
の変化率等でオイルポンプの駆動を変化させることで、
電気自動車の減速機が常に最適な状態にあるように減速
機の潤滑を行うことが可能になる。Further, as set forth in claims 5 to 8, after a lapse of a predetermined time from the start of the electric motor, the oil pump is controlled by the rotation speed of the electric motor, the temperature in the reduction gear, or the rate of change of the accelerator pedal depression speed. By changing the drive,
Lubrication of the speed reducer can be performed so that the speed reducer of the electric vehicle is always in an optimal state.
【００１３】[0013]
【実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照して説
明する。図１は本実施の形態における電気自動車の油圧
回路のブロック図であり、図２は電気自動車の電気回路
のブロック図である。また、図３は本実施の形態におけ
る電気自動車の駆動機構である電気モータ１０、減速機
１２、差動装置１５を示す断面図である。本実施の形態
の電気自動車の駆動機構は、電気モータ１０と、電気モ
ータ１０の回転を減速するとともに差動装置１５を介し
て駆動軸２１に伝達する減速機１２と、減速機１２へ向
けてオイルを吐出するオイルポンプ１３と、オイルポン
プ１３を駆動する駆動装置である第２の電気モータ１４
と、第２の電気モータ１４の駆動を制御する制御装置Ｅ
ＣＵと、を備える。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram of a hydraulic circuit of an electric vehicle according to the present embodiment, and FIG. 2 is a block diagram of an electric circuit of the electric vehicle. FIG. 3 is a cross-sectional view showing an electric motor 10, a speed reducer 12, and a differential device 15, which are drive mechanisms of the electric vehicle according to the present embodiment. The drive mechanism of the electric vehicle according to the present embodiment includes an electric motor 10, a reduction gear 12 that reduces the rotation of the electric motor 10 and transmits the rotation to the drive shaft 21 via a differential device 15, and An oil pump 13 for discharging oil, and a second electric motor 14 as a driving device for driving the oil pump 13
And a control device E for controlling the driving of the second electric motor 14
And a CU.
【００１４】先ず図１について説明する。ドライバ１９
が駆動信号を出力して第２の電気モータ１４を駆動する
と、オイルポンプ１３が駆動してオイルパン２０内のオ
イルを汲み上げる。汲み上げられたオイルは油路を通じ
て減速機１２や差動装置１５、電気モータ１０のベアリ
ング１６、２７に向けて吐出され、これらの各部を潤滑
してオイルパン２０へ戻る。First, FIG. 1 will be described. Driver 19
Outputs a drive signal to drive the second electric motor 14, and the oil pump 13 is driven to pump up the oil in the oil pan 20. The pumped oil is discharged toward the reduction gear 12, the differential gear 15, and the bearings 16 and 27 of the electric motor 10 through the oil passage, lubricating these parts, and returning to the oil pan 20.
【００１５】次に図２について説明する。バッテリ１７
と電気モータ１０との間には電気モータ始動装置１１、
制御装置ＥＣＵおよびインバータ１８が配されている。
電気モータ始動装置１１がオンになるとバッテリ１７と
制御装置ＥＣＵが電気的に接続され、制御装置ＥＣＵは
各種信号に応じてインバータ１８、ドライバ１９に駆動
信号を出力し、電気モータ１０、第２の電気モータ１４
を駆動制御する。Next, FIG. 2 will be described. Battery 17
Between the electric motor 10 and the electric motor 10,
A control unit ECU and an inverter 18 are provided.
When the electric motor starting device 11 is turned on, the battery 17 and the control device ECU are electrically connected, and the control device ECU outputs drive signals to the inverter 18 and the driver 19 according to various signals, and the electric motor 10 and the second Electric motor 14
Drive control.
【００１６】図３について簡単に説明する。電気モータ
１０の回転を減速する減速機１２は遊星歯車機構１２に
より構成され、差動装置１５を介して駆動軸に回転駆動
力を伝達する。遊星歯車機構１２や差動装置１５、電気
モータ１０のベアリング１６、２７の潤滑に関して、第
２の電動モータ（図３には図示せず）の駆動によってオ
イルポンプ１３（図３には図示せず）が駆動し、オイル
パン２０内のオイルが汲み上げられる。そして油路２
２、２３を通じて遊星歯車機構１２に向けてオイルが吐
出される。本実施の形態においては、オイルポンプ１３
から汲み上げられたオイルは油路２５、２６を通じて電
気モータ１０のベアリング１６、２７に向けて吐出さ
れ、ベアリング１６、２７の潤滑を行うとともに、遊星
歯車機構１２と駆動軸２１の間に配設される差動装置１
５に向けてもオイルが吐出され、差動装置１５の潤滑を
行っている。潤滑に用いられたオイルは油路２４を介し
て排出されてオイルパン２０に戻される。電気モータ１
０への電力の供給量制御及び第２の電気モータ１４への
電力の供給量制御は制御装置ＥＣＵにより制御される。
電気モータ１０への電力供給量はアクセルペダル（図示
せず）及びブレーキペダル（図示せず）の踏込み量と車
速によって決定される。オイルポンプ１３の吐出量の制
御については後で詳細に説明する。FIG. 3 will be described briefly. A speed reducer 12 for reducing the rotation of the electric motor 10 is constituted by a planetary gear mechanism 12 and transmits a rotational driving force to a drive shaft via a differential device 15. With respect to lubrication of the planetary gear mechanism 12, the differential device 15, and the bearings 16 and 27 of the electric motor 10, an oil pump 13 (not shown in FIG. 3) is driven by driving a second electric motor (not shown in FIG. 3). ) Is driven, and the oil in the oil pan 20 is pumped up. And oilway 2
Oil is discharged toward the planetary gear mechanism 12 through 2 and 23. In the present embodiment, the oil pump 13
The oil pumped from the oil is discharged through oil passages 25 and 26 toward bearings 16 and 27 of the electric motor 10 to lubricate the bearings 16 and 27 and disposed between the planetary gear mechanism 12 and the drive shaft 21. Differential 1
The oil is also discharged toward the gear 5 to lubricate the differential device 15. The oil used for lubrication is discharged through the oil passage 24 and returned to the oil pan 20. Electric motor 1
The control of the supply of power to 0 and the control of the supply of power to the second electric motor 14 are controlled by the control unit ECU.
The amount of power supplied to the electric motor 10 is determined by the amount of depression of an accelerator pedal (not shown) and a brake pedal (not shown) and the vehicle speed. The control of the discharge amount of the oil pump 13 will be described later in detail.
【００１７】電動モータの駆動に応じて制御されるオイ
ルポンプ１３の吐出量制御についてフローチャートを用
いて説明する。図４は本実施の形態における第２の電動
モータの駆動制御を示すフローチャートであり、電気モ
ータ始動装置１１がオンすると制御がスタートする。先
ずステップ５１にてシフトレバー（図示せず）がパーキ
ングＰ或いはニュートラルＮの位置にあるか否かを判断
する。シフトレバーがパーキングＰ或いはニュートラル
Ｎにない場合、すなわちリバースやドライブ等の走行レ
ンジにある場合には、ステップ５２に進んでオイルポン
プ１３への駆動電圧制御を行う。シフトレバーがパーキ
ングＰ或いはニュートラルＮの位置にある場合には、ス
テップ５３に進んで電気モータ始動装置１１がオンされ
てからの時間Ｔが所定時間Ｔ１以内か否かを判断する。
所定時間Ｔ１以内であればステップ５４にて一定電圧Ｖ
１をオイルポンプ１３の駆動電圧として出力する。ステ
ップ５３でＴが所定時間Ｔ１より大きい場合には、ステ
ップ５５に進んでオイルポンプ１３の駆動電圧Ｖを０に
する。このようにオイルポンプ１３の駆動を制御するこ
とにより、電気自動車の長時間の停止状態から走行可能
状態に移行する際に遊星歯車機構１２の最適な潤滑を自
動的に行うので、遊星歯車機構１２、差動装置１５およ
びベアリング１６、２７の焼付けを防止できる。The control of the discharge amount of the oil pump 13 controlled according to the driving of the electric motor will be described with reference to a flowchart. FIG. 4 is a flowchart showing the drive control of the second electric motor in the present embodiment. When the electric motor starting device 11 is turned on, the control starts. First, at step 51, it is determined whether or not a shift lever (not shown) is at the parking P or neutral N position. When the shift lever is not in the parking P or the neutral N, that is, when the shift lever is in the traveling range such as reverse or drive, the process proceeds to step 52 to control the drive voltage to the oil pump 13. If the shift lever is in the parking P or neutral N position, the routine proceeds to step 53, where it is determined whether or not the time T from when the electric motor starting device 11 is turned on is within a predetermined time T1.
If it is within the predetermined time T1, at step 54 the constant voltage V
1 is output as the drive voltage of the oil pump 13. If T is greater than the predetermined time T1 in step 53, the routine proceeds to step 55, where the drive voltage V of the oil pump 13 is set to zero. By controlling the driving of the oil pump 13 in this manner, the optimal lubrication of the planetary gear mechanism 12 is automatically performed when the electric vehicle shifts from a long-time stopped state to a runnable state. , And seizure of the differential device 15 and the bearings 16 and 27 can be prevented.
【００１８】図４のステップ５２内におけるオイルポン
プ１３の駆動制御を図５のフローチャートを用いて説明
する。先ずステップ６１で電気モータ１０の回転数、電
気モータ１０への指示電流、アクセル開度等の各信号を
読み込む。そしてステップ６２に進んで、１サイクル前
のアクセル開度に対する今回のアクセル開度の増加分を
アクセルペダルの踏込み速度Ｖａを演算する。ステップ
６３でアクセルペダルの踏込み速度Ｖａが所定速度Ｖａ
１以上か否かを判断する。アクセル踏込み速度Ｖａが所
定速度Ｖａ１以上のときには電気自動車の急発進と判断
し、ステップ６４にてオイルの吐出量が増大するように
最大電圧Ｖｍａｘで第２の電気モータ１４を駆動制御す
べくドライバ１９へ信号を出力する。ステップ６３でア
クセルペダルの踏込み速度Ｖａが所定速度Ｖａ１より小
さいと判断した場合には、ステップ６５にて、電気モー
タの回転数と電気モータへの指示電流によるマップから
必要なオイルポンプ１３の吐出量を決定し、オイルポン
プ１３が必要な吐出量を吐出するように第２の電気モー
タ１４を駆動制御すべくドライバ１９へ信号を出力す
る。The drive control of the oil pump 13 in step 52 of FIG. 4 will be described with reference to the flowchart of FIG. First, in step 61, signals such as the number of revolutions of the electric motor 10, the command current to the electric motor 10, the accelerator opening, and the like are read. Then, the process proceeds to a step 62, wherein the stepped speed Va of the accelerator pedal is calculated based on the increment of the current accelerator opening with respect to the accelerator opening one cycle before. In step 63, the accelerator pedal depression speed Va is set to the predetermined speed Va.
It is determined whether it is 1 or more. When the accelerator pedal depressing speed Va is equal to or higher than the predetermined speed Va1, it is determined that the electric vehicle is suddenly started. Output a signal to If it is determined in step 63 that the accelerator pedal depression speed Va is lower than the predetermined speed Va1, in step 65, the necessary discharge amount of the oil pump 13 is obtained from a map based on the rotation speed of the electric motor and the current indicated to the electric motor. Is determined, and a signal is output to the driver 19 in order to drive and control the second electric motor 14 so that the oil pump 13 discharges a required discharge amount.
【００１９】以上説明したように、本実施の形態におい
ては電気モータ始動装置の始動から所定時間経過後は、
電気モータの回転数と電気モータへの指示電流に対応し
たマップによりオイルポンプの吐出量を決定している
が、特にこのような吐出量制御に限定する意図はなく、
例えば電気モータ始動装置の始動から所定時間経過後
は、電気モータの回転数、電気モータへの指示電流、或
いは電気モータへの指示電流と電気モータの回転数との
積等によりオイルの吐出量を制御してもよい。As described above, in the present embodiment, after a lapse of a predetermined time from the start of the electric motor starter,
Although the discharge amount of the oil pump is determined by a map corresponding to the number of rotations of the electric motor and the instruction current to the electric motor, there is no particular intention to limit the discharge amount to such control.
For example, after a lapse of a predetermined time from the start of the electric motor starting device, the oil discharge amount is determined by the rotation speed of the electric motor, the command current to the electric motor, or the product of the command current to the electric motor and the rotation speed of the electric motor. It may be controlled.
【００２０】[0020]
【効果】請求項１によると、電気モータ始動装置の始
動、すなわち電気自動車が走行可能な状態になってから
所定時間以内は、オイルポンプがオイルを吐出して減速
機の潤滑を行うようにしている。これにより、電気自動
車の長時間の停止状態から走行可能状態に移行する際に
減速機の最適な潤滑を自動的に行うので、減速機の焼付
けを防止できる。According to the first aspect, the oil pump discharges oil to lubricate the speed reducer within a predetermined time after the electric motor starting device is started, that is, the electric vehicle is ready to run. I have. Accordingly, when the electric vehicle shifts from the long-time stopped state to the runnable state, the optimal lubrication of the speed reducer is automatically performed, so that seizure of the speed reducer can be prevented.
【００２１】請求項２によると、電気モータとは別体の
第２の電気モータを制御するようにしたので、制御装置
による各電気モータの駆動制御は複雑にならない。According to the second aspect, the second electric motor which is separate from the electric motor is controlled, so that the drive control of each electric motor by the control device is not complicated.
【００２２】請求項３によると、電気モータ始動装置の
始動から所定時間以内は減速機等は全く潤滑されていな
いため、シフトレバーがニュートラルレンジ或いはパー
キングレンジのときにオイルを吐出することで予め潤滑
が行われて、請求項１の作用と同様、減速機の焼付けを
防止できる。According to the third aspect, since the speed reducer and the like are not lubricated at all within a predetermined time from the start of the electric motor starting device, the oil is discharged in advance by discharging the oil when the shift lever is in the neutral range or the parking range. Is performed to prevent the reduction gear from burning as in the case of the first aspect.
【００２３】請求項４によると、シフトレバーがニュー
トラルレンジ或いはパーキングレンジのとき、すなわち
減速機の潤滑が不要な電気自動車の停車状態には減速機
へのオイルの吐出を停止することで、無駄な電力消費を
抑えることが可能になる。According to the fourth aspect, when the shift lever is in the neutral range or the parking range, that is, when the electric vehicle does not require lubrication of the speed reducer, the oil discharge to the speed reducer is stopped. Power consumption can be reduced.
【００２４】更に請求項５から請求項８のように、電気
モータの始動から所定時間経過後は電気モータの回転数
や減速機内の温度、或いはアクセルペダルの踏込み速度
の変化率等でオイルポンプの駆動を変化させることで、
電気自動車の減速機が常に最適な状態にあるように減速
機の潤滑を行うことが可能になる。Further, as set forth in claims 5 to 8, after a lapse of a predetermined time from the start of the electric motor, the oil pump is controlled based on the rotation speed of the electric motor, the temperature inside the reduction gear, or the rate of change of the accelerator pedal depression speed. By changing the drive,
Lubrication of the speed reducer can be performed so that the speed reducer of the electric vehicle is always in an optimal state.
【図１】本実施の形態における電気自動車の油圧回路の
ブロック図である。FIG. 1 is a block diagram of a hydraulic circuit of an electric vehicle according to the present embodiment.
【図２】本実施の形態における電気自動車の電気回路の
ブロック図である。FIG. 2 is a block diagram of an electric circuit of the electric vehicle according to the embodiment.
【図３】本実施の形態における電気自動車の駆動部分の
断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a driving portion of the electric vehicle according to the present embodiment.
【図４】本実施の形態における制御装置のフローチャー
トのメインルーチンである。FIG. 4 is a main routine of a flowchart of a control device according to the present embodiment.
【図５】図３のフローチャートのサブルーチンである。FIG. 5 is a subroutine of the flowchart of FIG. 3;
１０・・・電気モータ １１・・・電
気モータ始動装置 １２・・・遊星歯車機構（減速機） １３・・・オ
イルポンプ １４・・・第２の電気モータ ２１・・・駆
動軸 ＥＣＵ・・・制御装置DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Electric motor 11 ... Electric motor starting device 12 ... Planetary gear mechanism (reduction gear) 13 ... Oil pump 14 ... 2nd electric motor 21 ... Drive shaft ECU ... Control device
Claims (8)
置と、 前記電気モータの回転を減速するとともに駆動輪に伝達
する減速機と、 該減速機へ向けてオイルを吐出するオイルポンプと、 該オイルポンプの駆動を制御する制御装置と、 を備える電気自動車において、 前記制御装置は、前記電気モータ始動装置の始動から所
定時間以内は所定量のオイルを吐出するようにオイルポ
ンプを駆動することを特徴とする、電気自動車の潤滑機
構。An electric motor, an electric motor starting device for driving the electric motor, a reduction gear for reducing the rotation of the electric motor and transmitting the rotation to driving wheels, and an oil for the reduction gear. An electric vehicle comprising: an oil pump that discharges oil; and a control device that controls driving of the oil pump. The control device is configured to discharge a predetermined amount of oil within a predetermined time after starting the electric motor starting device. A lubrication mechanism for an electric vehicle, characterized by driving an oil pump.
は別体に設けられた第２の電気モータにより駆動され、
該第２の電気モータの駆動は前記制御装置により制御さ
れることを特徴とする、請求項１の電気自動車の潤滑機
構。2. The oil pump is driven by a second electric motor provided separately from the electric motor,
The lubrication mechanism for an electric vehicle according to claim 1, wherein the driving of the second electric motor is controlled by the control device.
置の始動から所定時間以内、且つ電気自動車のシフトレ
バーがニュートラルレンジ或いはパーキングレンジのと
きは、所定量のオイルを吐出するようにオイルポンプを
駆動することを特徴とする、請求項１あるいは請求項２
の電気自動車の潤滑機構。3. The control device according to claim 1, wherein the control unit controls the oil pump to discharge a predetermined amount of oil within a predetermined time after the start of the electric motor starting device and when the shift lever of the electric vehicle is in a neutral range or a parking range. 3. The method according to claim 1, wherein the driving is performed.
Electric vehicle lubrication mechanism.
置の始動から所定時間経過後、且つ電気自動車のシフト
レバーがニュートラルレンジ或いはパーキングレンジの
ときにはオイルポンプの駆動を停止することを特徴とす
る、請求項３の電気自動車の潤滑機構。4. The control device according to claim 1, wherein the drive of the oil pump is stopped when a predetermined time has elapsed since the start of the electric motor starting device and the shift lever of the electric vehicle is in a neutral range or a parking range. The lubrication mechanism for an electric vehicle according to claim 3.
所定時間経過後は電気モータの回転数に応じてオイルポ
ンプを駆動することを特徴とする、請求項１乃至請求項
４の電気自動車の潤滑機構。5. The electric vehicle according to claim 1, wherein the control device drives an oil pump in accordance with the number of revolutions of the electric motor after a predetermined time has elapsed from the start of the electric motor. Lubrication mechanism.
所定時間経過後はアクセルペダルの踏込み速度に応じて
オイルポンプの駆動力を変化させることを特徴とする、
請求項１乃至請求項５の電気自動車の潤滑機構。6. The method according to claim 1, wherein the control device changes a driving force of the oil pump in accordance with a stepping speed of an accelerator pedal after a lapse of a predetermined time from the start of the electric motor.
The lubrication mechanism for an electric vehicle according to claim 1.
所定時間経過後は減速機内及び電気モータ内の温度に応
じてオイルポンプの駆動を変化させることを特徴とす
る、請求項１乃至請求項６の電気自動車の潤滑機構。7. The control device according to claim 1, wherein after a predetermined period of time has elapsed since the start of the electric motor, the control device changes the drive of the oil pump in accordance with the temperature inside the speed reducer and inside the electric motor. 6. A lubrication mechanism for an electric vehicle.
なるにつれて吐出するオイルの量を増大させるようにオ
イルポンプを駆動することを特徴とする、請求項７の電
気自動車の潤滑機構。8. The lubrication mechanism for an electric vehicle according to claim 7, wherein the control device drives an oil pump so as to increase the amount of oil to be discharged as the temperature inside the speed reducer decreases.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9356978A JPH11190417A (en) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | Lubricating mechanism of electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9356978A JPH11190417A (en) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | Lubricating mechanism of electric vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11190417A true JPH11190417A (en) | 1999-07-13 |
Family
ID=18451742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9356978A Pending JPH11190417A (en) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | Lubricating mechanism of electric vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11190417A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1997
- 1997-12-25 JP JP9356978A patent/JPH11190417A/en active Pending
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