JPH11170829A

JPH11170829A - Amphibious bicycle

Info

Publication number: JPH11170829A
Application number: JP30695196A
Authority: JP
Inventors: Takao Ishihara; 祟夫石原
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-10-14
Filing date: 1996-10-14
Publication date: 1999-06-29

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To form an amphibious bicycle by adding a slight equipment without basically changing a structure of the conventional bicycle. SOLUTION: A float 1 is provided to be fixed by a side frame set up to a car body in both sides of a bicycle, and a rear part float 3 (float) is provided also in a rear part of the bicycle, and a structure having buoyancy able to perform not only running on the ground but also running on the water is formed. In order to obtain thrust force at water running time, a link mechanism is provided, which performs movement similar to movement of legs of a water bird in the water, by connecting a rotary frame with the side frame serving as the support point and an upper end of a fin mechanism 6 (supported by the frame) by a pin joint.

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、水陸自転車の基本的構成に関する従来の技術従来、水陸両用の自転車は、実用化されていない。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to the prior art relating to the basic structure of an amphibious bicycle.

発明が解決しようとする問題点本発明では、従来の自転車の構造を、最大限生かし、安
全で、低コストの水陸自転車の実用化を、計る。Problems to be Solved by the Invention In the present invention, the practical use of a safe and low-cost land-based bicycle is attempted by making the most of the conventional bicycle structure.

問題を解決するための手段（１）水上走行時の必要浮力を、得るため、自転車の両
脇に適正な間隔（５０〜１００ｃｍ）をおいて設置され
たフロートと、前後のバランスを取るために、設置され
たフロートにより、水上走行時の安定浮力を、得る。フ
ロートの大きさは、概ね１００〜１５０ｋｇの全体重量
を想定して、決めることが出来る。即ち、０．１００〜
０．１５０立方ｍの、有効容積が必要となる。Means to solve the problem (1) To obtain the necessary buoyancy when traveling on water, to maintain the front and back balance with the floats installed on both sides of the bicycle at appropriate intervals (50 to 100 cm) By the installed float, stable buoyancy when traveling on water is obtained. The size of the float can be determined assuming a total weight of approximately 100 to 150 kg. That is, 0.100
An effective volume of 0.150 cubic meters is required.

（２）低コストの推進手段としては、スクリュウ及びそ
の伝達手段を使用せず、ペダルの円運動を利用したフレ
ームのリンク機構と、水中ヒレとの組み合わせにより、
シンプルな動きで、推進力を得る。又、方向舵として
は、自転車の前輪の推進方向に、プレートをはることに
より、前輪の動きに応じ、方向をコントロールできる。(2) As a low-cost propulsion means, without using a screw and its transmission means, a combination of a frame link mechanism using a circular motion of a pedal and a submerged fin is used.
Gain momentum with simple movements. In addition, as a rudder, the direction can be controlled according to the movement of the front wheels by putting a plate on the propulsion direction of the front wheels of the bicycle.

実施例図１に、その実施例を示す。自転車の車体フレームに
（１２）支持板により支えられた２本の（２）支持棒
が、車体フレームと直角に配置され、その端部には、
（１０）フロート支持具により（１）サイドフロートが
固定されている。一方後部には（３）後部フロートが
（１１）フロート支持具により固定されている。又、前
輪には水上走行時の舵の役目をする（４）方向舵が設置
されている。手前の（２）支持棒には、（６）ヒレ装置
とリンク機構により連結した（５）フレームＡが設置さ
れており、さらに（１３）フレームＢとピンジョイント
で、連結され、又（１３）フレームＢは（６）ヒレ装置
と一体化されており、（１４）ペダルとピンジョイント
で連結されている。（８）ペダルフレームの回転を
（５）フレームＡと（１３）フレームＢのリンク機構に
より、（６）ヒレ装置の有効運動に変え、水上走行時の
推進力を得る。図２にヒレ装置のリンク機構および運動
軌跡を示している。（１４）ペダルの回転軌跡（ａ）上
を（１３）フレームＢの一端は移動する。（１３）フレ
ームＢは他端を（５）フレームＡとピンジョイントで、
連結されており、そのピンジョイント部は（２）支持棒
の中心を固定点とした（５）フレームＡを半径とする円
軌道（ｂ）上を移動する。したがって（１４）ペダルの
回転に応じ、（６）ヒレ装置は図にしめす様な運動を示
す。即ち、移動点（イ）より（ロ）を経て（ハ）に至る
軌道では、水を捕らえ、後方へ送り出し、推進力を得る
運動であり、移動点（ハ）より（ニ）を経て（イ）に至
る軌道では、逆に自転車の進行をさまたげる方向の運動
である。したがって、（６）ヒレ装置においては、Ａ−
Ａ断面図およびＢ−Ｂ断面図に示すごとく、（イ）−
（ロ）−（ハ）の運動時（６）ヒレ装置のヒレは、完全
に閉じた状態となっており、最大限に水を捕らえる。
（ハ）−（ニ）−（イ）の運動時は、ヒレは開いた状態
となり、水の抵抗は最小限となる。Embodiment FIG. 1 shows an embodiment thereof. Two (2) support rods supported by a (12) support plate on the bicycle body frame are disposed at right angles to the body frame, and at the ends thereof,
(10) The (1) side float is fixed by the float support. On the other hand, (3) a rear float is fixed to the rear by a (11) float support. A (4) rudder serving as a rudder for traveling on water is provided on the front wheels. On the front (2) support rod, (6) a frame A connected to a fin device by a link mechanism is installed, and further (13) a frame B is connected to the frame B by a pin joint. The frame B is (6) integrated with the fin device, and (14) connected to the pedal by a pin joint. (8) The rotation of the pedal frame is changed to (6) the effective movement of the fin device by the link mechanism between (5) frame A and (13) frame B, and the propulsion force during water running is obtained. FIG. 2 shows a link mechanism and a movement locus of the fin device. (14) One end of the frame B moves on the rotation locus (a) of the pedal (13). (13) The other end of the frame B is a pin joint with the (5) frame A,
The pin joints are connected, and (2) move on a circular orbit (b) with the frame A as a radius with the center of the support rod as a fixed point (5). Accordingly, (14) in response to the rotation of the pedal, (6) the fin device exhibits a movement as shown in the figure. That is, the trajectory from the moving point (a) to (c) through (b) captures water and sends it backward to obtain propulsion. On the trajectory leading to), the movement is in the direction that hinders the progress of the bicycle. Therefore, (6) in the fin device, A-
As shown in the A sectional view and the BB sectional view, (a)-
(B) During the exercise of (c) (6) The fin of the fin device is in a completely closed state and catches water to the maximum.
During the exercise of (c)-(d)-(a), the fin is in an open state, and the resistance of water is minimized.

発明の効果（１）本方法により、従来の自転車の構造を、基本的に
変える事なく、若干の設備の追加にて、水陸両用の自転
車を形成することが、可能となる。もちろん河川水や、
海水に対しての腐食対策は、別途考慮する必要はある。Effects of the Invention (1) According to the present method, it is possible to form an amphibious bicycle by adding a few facilities without basically changing the structure of a conventional bicycle. Of course, river water,
Corrosion measures against seawater need to be considered separately.

[Brief description of the drawings]

１図は、本発明の一実施例としての水陸自転車組立図（１）・・・サイドフロート、（２）・・・フロート支
持棒、（３）・・・後部フロート、（４）・・・方向
舵、（５）・・・フレームＡ、（６）・・・ヒレ装置、
（７）・・・ハンドル、（８）・・・ペダルフレーム、
（９）・・・タイヤ、（１０）・・・フロート支持具、
（１１）・・・フロート支持具、（１２）・・・支持
板、（１３）・・・フレームＢ、（１４）・・・ペダ
ル、２図は、ヒレ装置のリンク機構の軌跡を示すFIG. 1 is an assembly drawing of an amphibious bicycle as an embodiment of the present invention. (1) Side float, (2) Float support rod, (3) Rear float, (4). Rudder, (5) frame A, (6) fin device,
(7) ... handlebar, (8) ... pedal frame,
(9) ... tire, (10) ... float support,
(11): float support, (12): support plate, (13): frame B, (14): pedal, FIG. 2 shows the trajectory of the link mechanism of the fin device.

Claims

[Claims]

1) The bicycle has floats on both sides and a rear part thereof, and the floats on both sides are fixed by support bars or frames supported by the bicycle body. In addition, in order to obtain a propulsive force during traveling on water, the pedal and two frames each having the float support rod as a rotation axis are connected by pins, and the rotation of the pedal causes the two frames to move in a waterfowl underwater. When the frame on the pedal side moves in the same direction as the bicycle's propulsion direction, the water resistance is minimized, and when the frame moves in the opposite direction, An amphibious bicycle characterized by the installation of a hinge-type fin that maximizes water resistance, and the installation of a plate as a rudder on the front wheels in the horizontal direction of the wheels.