JPH11156060A - 模型車用ローラユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 案内ローラの傾斜を走行路面の傾斜に応じて
可変させ、走行速度の低下を抑制することができる模型
車用ローラユニットを提供すること。 【解決手段】 四駆フェンスカー５０が路面Ｃ１を走行
する場合、揺動アーム部材３に連結され支持された壁面
ローラ部材２の上下一対の壁面ローラ２ａ，２ａがフェ
ンスＣ２に当接しつつ回転すると共に、揺動アーム部材
３の揺動アーム３ｂに軸支された路面ローラ７が路面Ｃ
１に当接しつつ回転して、四駆フェンスカー５０の走行
が案内される。この揺動アーム部材３の揺動アーム３ｂ
は、スプリング部材６により路面Ｃ１へ向けて付勢さ
れ、かかる揺動アーム部材３は、揺動シャフト４を介し
て支持ステー５，５に揺動可能に支持されているので、
路面Ｃ１の傾斜に応じて上下方向へ揺動される。このよ
うに揺動アーム部材３が路面Ｃ１の傾斜に応じて揺動す
ることにより、一対の壁面ローラ部材２の壁面ローラ２
ａの傾斜が可変される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、模型車に取着さ
れて使用される模型車用ローラユニットに関し、特に、
案内ローラの傾斜を走行路面の傾斜に応じて可変させる
ことができる模型車用ローラユニットに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】 両側に側壁が立設されたコースを走行
させて優劣を競うフェンスカー（模型車）には、コース
側壁への衝突を防止するためのローラー部材がシャーシ
の４隅に回転可能に取着されるものがある。これらのロ
ーラ部材が取着されたフェンスカーでは、各ローラ部材
がコース側壁に当接しつつ回転することにより走行が案
内されるので、フェンスカーのボディやシャーシのコー
ス側壁への衝突が防止される。これらのローラ部材のう
ち、シャーシ前側部分に取着されたローラ部材は、フェ
ンスカーの走行方向、即ち、前方へ下降傾斜して取着さ
れる。よって、例えば、フェンスカーが登り斜面から下
り斜面へ高速で進入する場合に、かかるローラ部材によ
りフェンスカーが下方へ向けて案内され、フェンスカー
のコース外への飛び出しが抑制されるのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、かか
るフェンスカーが水平なコース路面上を走行する場合に
は、シャーシ前側部分のローラ部材によりフェンスカー
の前輪はコース路面へ押さえ付けられているので、フェ
ンスカーの前輪の浮き上がりが抑制され、フェンスカー
の横転やコース外への飛び出しが抑制されるものの、か
かる押さえ付け力が走行する際の抵抗となってフェンス
カーの走行速度を低下させてしまうという問題点があっ
た。

【０００４】本発明は、上述した問題点を解決するため
になされたものであり、案内ローラの傾斜を走行路面の
傾斜に応じて可変させ、走行速度の低下を抑制すること
ができる模型車用ローラユニットを提供することを目的
としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 請求項１記載の模型車
用ローラユニットは、両側に側壁が立設された走行路面
上を走行する模型車を案内するため、その模型車に取着
されるものであり、前記走行路面の両側壁にそれぞれ当
接し前記模型車の走行を案内する一対の案内ローラと、
その一対の案内ローラをそれぞれ回転可能に支持すると
ともに前記走行路面へ向けて延出される延出部材と、そ
の延出部材を前記走行路面へ当接させるために付勢する
付勢部材と、その付勢部材により付勢される前記延出部
材を前記走行路面の傾斜に応じて上下動可能に支持する
とともに、前記模型車の前側部分に取着可能に形成され
た支持部材とを備えている。

【０００６】この請求項１記載の模型車用ローラユニッ
トによれば、模型車が走行路面を走行すると、延出部材
に支持された一対の案内ローラが走行路面の両側壁に当
接しつつ回転して、模型車の走行が案内される。延出部
材は、付勢部材により走行路面へ向けて付勢され、か
つ、支持部材により上下動可能に支持されているので、
走行路面の傾斜に応じて上下動される。よって、この延
出部材が走行路面の傾斜に応じて上下動することによ
り、一対の案内ローラの傾斜が可変される。例えば、模
型車が水平な走行路面を走行する場合には、延出部材に
より一対の案内ローラの傾斜が水平に維持されて模型車
の走行が案内される。一方、模型車が登り斜面から下り
斜面へと進入する場合や、模型車の走行時の衝撃により
模型車の前側部分が浮き上がる場合には、付勢部材によ
って付勢された延出部材が下方へ移動し、一対の案内ロ
ーラが走行方向へ下降傾斜する。よって、かかる下降傾
斜した一対の案内ローラにより、模型車の前側部分が下
方へ向けて案内されるので、模型車の浮き上がった前側
部分を走行路面に接地させることができる。

【０００７】請求項２記載の模型車用ローラユニット
は、請求項１記載の模型車用ローラユニットにおいて、
前記延出部材は、前記一対の案内ローラを別々に支持す
るとともに前記走行路面へ向けてそれぞれ延出された一
対の延出アームと、その一対の延出アームにそれぞれ回
転可能に配設され前記走行路面上を回転する一対の補助
ローラとを備えており、前記一対の延出アームは独立し
て上下動できるように形成されている。

【０００８】この請求項２記載の模型車用ローラユニッ
トによれば、請求項１記載の模型車用ローラユニットと
同様に作用する上、一対の案内ローラを別々に支持する
とともに走行路面へ向けて延出された一対の延出アーム
には、走行路面上を回転する一対の補助ローラがそれぞ
れ配設されており、各延出アームは独立して上下動でき
るように形成されている。よって、走行路面の両側部分
においてその傾斜が異なる場合にも、一方の延出アーム
が他方の延出アームより上方または下方へ移動し、案内
ローラの傾斜がそれぞれ独立して可変される。

【０００９】請求項３記載の模型車用ローラユニット
は、請求項１または２に記載の模型車用ローラユニット
において、前記支持部材は、前記延出部材の上昇動作を
所定範囲内に制限するストッパ部材を備えている。この
請求項３記載の模型車用ローラユニットによれば、請求
項１または２に記載の模型車用ローラユニットと同様に
作用する上、ストッパ部材により、延出部材の上昇動作
が所定範囲内に制限される。よって、延出部材により支
持された一対の案内ローラが走行方向に対して上昇し過
ぎてしまうことを防止することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】 以下、本発明の好ましい実施例
について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発
明の模型車用ローラユニットの一実施例であるローラユ
ニット１が取着された四駆フェンスカー５０の外観斜視
図である。四駆フェンスカー５０は、上面が開放された
コ字状の競技用コースＣを別の四駆フェンスカーと共に
走行させて、その速さを競う模型自動車であり、主に、
合成樹脂等で形成されたシャーシ５１およびボディ５２
を備えている。尚、かかる四駆フェンスカー５０が走行
する競技用コースＣは、その路面Ｃ１の幅長が略１１５
ｍｍに形成され、路面Ｃ１の両側に立設される両側壁で
あるフェンスＣ２の高さが略５０ｍｍにそれぞれ形成さ
れている。

【００１１】シャーシ５１の前方部分（図１手前側）に
は前輪５３，５３が回転可能に軸支されており、シャー
シ５１の後方部分（図１奥側）には後輪５４，５４（図
１には一方の後輪５４のみを図示する）が回転可能に軸
支されている。四駆フェンスカー５０は、前輪５３，５
３および後輪５４，５４の四輪が駆動可能に構成されて
いる。即ち、四駆フェンスカー５０の前輪５３，５３お
よび後輪５４，５４はギヤ機構を介して連結されてお
り、後輪５４，５４の回転に連動して前輪５３，５３が
回転される。後輪５４，５４配設側であって、四駆フェ
ンスカー５０内部のシャーシ５１上には、直流モータ
（図示せず）が搭載されており、かかる直流モータはギ
ヤ機構を介して連結された後輪５４，５４へ駆動力を伝
達する。尚、直流モータは、シャーシ５１に搭載された
充電可能なニッケルカドミウム蓄電池または充電不可能
なアルカリ電池もしくはマンガン電池等からの電力供給
を受けて駆動される。

【００１２】ローラユニット１は、競技用コースＣ内を
走行する四駆フェンスカー５０の走行を案内するための
ものであり、シャーシ５１の前側部分、即ち、図１の手
前側に取着されている。ローラユニット１は、主に、四
駆フェンスカー５０の前側両側部分にそれぞれ取着され
フェンスＣ２に当接する一対の壁面ローラ部材２，２
と、その各壁面ローラ部材２，２がそれぞれ支持される
一対の揺動アーム部材３，３と、その各揺動アーム部材
３，３を揺動可能に軸支する揺動シャフト４と、その揺
動シャフト４を支持するために四駆フェンスカー５０の
シャーシ５１に取着される支持ステー５，５と、各揺動
アーム部材３，３をそれぞれ路面Ｃ１へ向けて付勢する
ためのスプリング部材６，６と、各揺動アーム部材３，
３にそれぞれ軸支された一対の路面ローラ７，７とを備
えている。尚、揺動アーム部材３，３および支持ステー
５，５は、製造加工が容易であり、かつ、鉄鋼材料に比
べて軽量なアルミニウム材で形成されている。よって、
ローラユニット１が取着された四駆フェンスカー５０の
重量増加が抑制されるので、四駆フェンスカー５０の走
行速度の低下を防止することができる。

【００１３】一対の壁面ローラ部材２，２は略同一形状
に形成さており、四駆フェンスカー５０の前側の左右両
側部分にそれぞれ配設されている。各壁面ローラ部材
２，２は、競技用コースＣのフェンスＣ２に当接しつつ
回転して四駆フェンスカー５０の走行を案内するもので
ある。各壁面ローラ部材２，２は、上下一対の円盤状に
形成された壁面ローラ２ａ，２ａと、その壁面ローラ２
ａ，２ａを軸支する支軸２ｂとをそれぞれ備え、各壁面
ローラ２ａの外周面、即ち、フェンスＣ２との当接面に
はゴム製のＯリング２ｃがそれぞれ周設されている。よ
って、各壁面ローラ２ａがフェンスＣ２に当接しつつ回
転する場合に、各壁面ローラ２ａのスリップを防止する
ことができる。また、各壁面ローラ部材２，２の支軸２
ｂ，２ｂは、一対の揺動アーム部材３，３の支持部３
ａ，３ａにそれぞれ独立して連結されている。

【００１４】一対の揺動アーム部材３，３は左右対称に
形成されており、上述した各壁面ローラ部材２，２の配
設位置より内側にそれぞれ配設されている。この各揺動
アーム部材３，３は、一対の壁面ローラ部材２，２を別
々に支持すると共に、競技用コースＣの路面Ｃ１の傾斜
に応じて、各壁面ローラ部材２，２の傾斜を別々に可変
させるものである。各揺動アーム部材３，３の上部に
は、平板状の支持部３ａ，３ａが外方へ向けて延出され
ており、各支持部３ａ，３ａには、上述した壁面ローラ
部材２，２の各支軸２ｂ，２ｂが挿入され連結されてい
る。よって、各揺動アーム部材３，３が路面Ｃ１の傾斜
に応じて揺動する場合に、その各揺動アーム部材３，３
の揺動により、各壁面ローラ部材２，２の上下一対の壁
面ローラ２ａ，２ａの傾斜を可変することができる。

【００１５】支持部３ａ，３ａの前側部分には、四駆フ
ェンスカー５０の走行方向、即ち、図１の手前側へ向け
て平板状の揺動アーム３ｂ，３ｂが延出されている。こ
の各揺動アーム３ｂ，３ｂの先端部分の外面には路面ロ
ーラ７，７がそれぞれ回転可能に軸支されている。よっ
て、四駆フェンスカー５０が競技用コースＣを走行する
場合、各路面ローラ７，７が路面Ｃ１に当接しつつ回転
され、四駆フェンスカー５０の走行が行われるので、各
揺動アーム３ｂ，３ｂが各スプリング部材６，６により
路面Ｃ１へ向けて付勢されることによる抵抗力を軽減す
ることができ、四駆フェンスカー５０の走行速度の低下
を抑制することができる。

【００１６】各揺動アーム部材３，３の後方部分、即
ち、各揺動アーム３ｂ，３ｂの後方部分は、揺動シャフ
ト４を介して、ねじ止め等によりシャーシ５１に取着さ
れた支持ステー５，５の側壁板５ａ，５ａにそれぞれ独
立して揺動可能に連結されている。よって、一対の壁面
ローラ部材２，２が別々に支持された一対の揺動アーム
部材３，３の揺動アーム３ｂ，３ｂはそれぞれ独立して
揺動できるので、路面Ｃ１の両側部分の傾斜が異なる場
合にも、一対の壁面ローラ部材２，２の傾斜をそれぞれ
独立して可変させて四駆フェンスカー５０の姿勢を最適
な状態に保つことができる。

【００１７】また、かかる揺動シャフト４の両端部分で
あって、支持ステー５，５の配設位置より内側部分に
は、スプリング部材６，６がそれぞれ巻着されており、
この各スプリング部材６，６の一端は各支持ステー５，
５の側壁板５ａ，５ａの下方にそれぞれ掛止され、その
他端は揺動アーム３ｂ，３ｂにそれぞれ掛止されてい
る。よって、各揺動アーム３ｂ，３ｂは、各スプリング
部材６，６によって、路面Ｃ１方向、即ち、図１の下方
へ向けて付勢されるので、路面Ｃ１の傾斜の変化に対す
る揺動アーム３ｂ，３ｂの速応性を向上することができ
ると共に、揺動アーム３ｂ，３ｂの先端に軸支された路
面ローラ７，７の路面Ｃ１への接地性を向上することが
できる。

【００１８】揺動アーム３ｂ，３ｂの上部には内側へ向
けて延出された平板状のガイド部３ｃ，３ｃがそれぞれ
形成されている。この各ガイド部３ｃ，３ｃは、スプリ
ング部材６，６によって路面Ｃ１へ向けて付勢される各
揺動アーム部材３，３のぐらつきを防止すると共に、そ
の剛性を強化するためのものである。各ガイド部３ｃ，
３ｃの先端部分には下方へ向けて折り曲げられると共
に、後方へ向けて延出された側板３ｄ，３ｄが形成され
ており、かかる各側板３ｄ，３ｄは揺動シャフト４に揺
動可能に連結されている。よって、揺動アーム部材３は
揺動アーム３ｂおよび側板３ｄの両部分で揺動シャフト
４に揺動可能に軸支されるので、スプリング部材６によ
って路面Ｃ１へ向けて付勢された揺動アーム３ｂのぐら
つきが防止され、揺動アーム部材３が受ける抵抗力を揺
動アーム３ｂおよび側板３ｄの両部分へそれぞれ分散す
ることができる。

【００１９】図２は、ローラユニット１の分解斜視図で
あり、壁面ローラ部材２および路面ローラ７の図示を省
略している。図２に示すように、上述した揺動アーム部
材３の支持部３ａには、壁面ローラ部材２の支軸２ｂを
挿入して連結するための２つの取付穴３ａ１が隣接して
穿設されている。この各取付穴３ａ１は、ローラユニッ
ト１を組み立てる際に両方同時に使用されるものではな
く、ローラユニット１の使用者（ユーザ）によって、い
ずれか一方が必要に応じて選択されて使用される。例え
ば、ユーザが壁面ローラ部材２を四駆フェンスカー５０
のシャーシ５１の外側に取着したい場合には、支持部３
ａに穿設された２つの取付穴３ａ１のうち、外側に穿設
された取付穴３ａ１に壁面ローラ部材２を連結すること
ができるのである。

【００２０】揺動アーム３ｂの後方部分には、揺動シャ
フト４が挿入可能に形成されたブッシュ３１を嵌合可能
な通穴３ｂ１が上下方向の異なる２箇所に穿設されてい
る。この２箇所に穿設された各通穴３ｂ１は、ローラユ
ニット１を組み立てる際に両方同時に使用されるもので
はなく、ユーザによって、いずれか一方が必要に応じて
選択されて使用される。例えば、上方に穿設された通穴
３ｂ１を使用して、ローラユニット１を組み立てる場
合、かかる通穴３ｂ１にブッシュ３１を嵌合し、そのブ
ッシュ３１へ揺動シャフト４が挿入されるのである。ま
た、側板３ｄにも同様に、揺動アーム３ｂの各通穴３ｂ
１に対向する２箇所に通穴３ｄ１が穿設されており、各
通穴３ｄ１は、揺動シャフト４を挿入可能にそれぞれ形
成されている。尚、揺動アーム３ｂの先端部分には、路
面ローラ７を回転可能に取り付けるための取付穴３ｂ２
が穿設されている。

【００２１】ブッシュ３１は、揺動シャフト４に軸支さ
れた揺動アーム部材３を円滑に揺動させるための部材で
あり、真鍮またはステンレス鋼材等で側面視Ｔ字状の円
柱体に形成されている。また、このブッシュ３１は、揺
動アーム３ｂの通穴３ｂ１に嵌合可能に形成されてお
り、揺動シャフト４が挿入可能に形成されている。この
ブッシュ３１を介して、揺動シャフト４に揺動アーム部
材３を取り付けることにより、揺動アーム部材３を揺動
シャフト４の軸心回りに滑らかに揺動させることができ
るのである。

【００２２】揺動シャフト４は、ステンレス鋼材等で細
棒状に構成されており、その両端部分におねじ部４ａが
それぞれ螺刻されている。この揺動シャフト４の両おね
じ部４ａは、ナット４１を螺合可能に形成されると共
に、平座金４２を填め込み可能に形成されている。この
ナット４１は、スプリング部材６を位置決めするための
ものであり、おねじ部４ａへのねじ込み量を調節するこ
とにより、スプリング部材６の配設位置を調節すること
ができる。

【００２３】一対の支持ステー５，５は左右対称に形成
されており、それぞれ正面視Ｌ字状に形成されており、
揺動シャフト４を支持する側壁板５ａ，５ａと、その側
壁板５ａ，５ａを四駆フェンスカー５０のシャーシ５１
に取着するための底板５ｂ，５ｂとを備えている。図１
に示すように、各側壁板５ａ，５ａの上部にはその上方
へ延出した延出部５ｃ，５ｃが形成されており、その延
出部５ｃ，５ｃの上端は揺動アーム部材３，３のガイド
部３ｃ，３ｃの上端面より上方に位置している。よっ
て、揺動アーム部材３，３が上方へ揺動すると、かかる
延出部５ｃ，５ｃに揺動アーム部材３，３のガイド部３
ｃ，３ｃが当接して、揺動アーム部材３，３の上方へ向
かう揺動動作が制限される。よって、一対の壁面ローラ
部材２，２の各壁面ローラ２ａの傾斜が四駆フェンスカ
ー５０の走行方向に対して上昇し過ぎてしまうことを防
止することができ、一対の壁面ローラ部材２，２により
案内される四駆フェンスカー５０の競技用コースＣ外へ
の飛び出しを抑制することができる。

【００２４】また、図１に示すように、底板５ｂ，５ｂ
は、揺動アーム部材３，３の揺動アーム３ｂ，３ｂの下
方に配設されており、その底板５ｂ，５ｂの前端部、即
ち、図３（ａ）の左側端部は、揺動アーム３ｂ，３ｂが
揺動動作を行う軌道上に位置している。よって、図３
（ｂ）に示すように、揺動アーム部材３，３が下方へ揺
動すると、かかる底板５ｂ，５ｂの前端部に揺動アーム
３ｂ，３ｂの下面が当接して、揺動アーム部材３，３の
下方へ向かう揺動動作が制限される。従って、四駆フェ
ンスカー５０のシャーシ５１の前側部分が上昇し、揺動
アーム部材３，３が下方へ向けて揺動し過ぎた場合に、
路面ローラ７，７がシャーシ５１の下面側へ巻き込まれ
ることが防止されるので、四駆フェンスカー５０の走行
速度の低下を防止することができ、かつ、四駆フェンス
カー５０の走行安定性を維持することができる。

【００２５】支持ステー５の側壁板５ａには、揺動シャ
フト４を挿入するための通穴５ａ１が上下方向の異なる
２箇所に穿設されており、各通穴５ａ１は、上述した各
通穴３ｂ１および各３ｄ１に対応した位置に穿設されて
いる。よって、図１に示すように、通穴３ｄ１，５ａ
１，３ｂ１の順に揺動シャフト４の端部を挿入した後、
揺動シャフト４の両おねじ部４ａに平座金３２を填め込
み、ナット３３を螺合させることにより、揺動アーム部
材３および支持ステー５を揺動可能に連結することがで
きるのである。また、支持ステー５の側壁板５ａの下方
に一体形成された底板５ｂには、四駆フェンスカー５０
のシャーシ５１に支持ステー５をねじ止め等により取着
するためのねじ穴５ｂ１が４箇所に穿設されている。こ
のように、底板５ｂにねじ穴５ｂ１を複数穿設しておく
ことにより、別の種類の四駆フェンスカーのシャーシに
本実施例のローラユニット１を必要に応じて取着するこ
とができる。

【００２６】各スプリング部材６，６は左右対称に形成
されており、バネ鋼材等を螺旋状に巻回して形成されて
いる。この各スプリング部材６は、ナット４３を介して
揺動シャフト４に巻着される。このナット４３は、揺動
シャフト４に軸支された揺動アーム部材３を円滑に揺動
させるためにスプリング部材６を位置決めする部材であ
り、真鍮またはステンレス鋼材等で側面視Ｔ字状の円柱
体に形成されており、揺動シャフト４のおねじ部４ａに
螺合可能に形成されている。かかるナット４３をスプリ
ング部材６の螺旋状に巻回して形成された部分へ填め込
み、かかるナット４３を揺動シャフト４のおねじ部４ａ
に螺合させることにより、スプリング部材６が揺動シャ
フト４に位置決めされつつ巻着される。

【００２７】また、揺動アーム部材３には、ポンチやけ
がき針等によりマーキングＭが施されている。このマー
キングＭは、路面ローラ７や壁面ローラ部材２を取り付
けるための取付穴３ｂ２や取付穴３ａ１とは別の取付穴
の穿設位置を示すマークである。このように、別の取付
穴の穿設位置をマーキングＭで表示しておくことによ
り、ユーザが必要に応じて、マーキングＭに従って別の
取付穴を穿設することができるのである。また、このマ
ーキングＭを用いることにより、ローラユニット１の製
造時に取付穴を複数穿設することが不要になると共に、
複数の取付穴を事前に穿設することによる揺動アーム部
材３の強度低下を防止することができる。

【００２８】次に、図３を参照して、上記のように構成
されるローラユニット１の動作について説明する。図３
（ａ）は、競技用コースＣの水平な路面Ｃ１を走行する
ローラユニット１の取着された四駆フェンスカー５０の
側面図であり、図３（ｂ）は、競技用コースＣの上昇傾
斜した路面Ｃ１から下降傾斜した路面Ｃ１へと進入する
ローラユニット１の取着された四駆フェンスカー５０の
側面図である。尚、図３（ａ）および（ｂ）中の矢印は
揺動アーム部材３の揺動アーム３ｂの揺動方向を図示し
ている。

【００２９】四駆フェンスカー５０が路面Ｃ１を走行す
る場合、揺動アーム部材３に連結され支持された壁面ロ
ーラ部材２の上下一対の壁面ローラ２ａ，２ａがフェン
スＣ２に当接しつつ回転すると共に、揺動アーム部材３
の揺動アーム３ｂに軸支された路面ローラ７が路面Ｃ１
に当接しつつ回転して、四駆フェンスカー５０の走行が
案内される。この揺動アーム部材３の揺動アーム３ｂ
は、スプリング部材６により路面Ｃ１へ向けて付勢さ
れ、かかる揺動アーム部材３は、揺動シャフト４を介し
て支持ステー５，５に揺動可能に支持されているので、
路面Ｃ１の傾斜に応じて上下方向へ揺動される。このよ
うに揺動アーム部材３が路面Ｃ１の傾斜に応じて揺動す
ることにより、一対の壁面ローラ部材２の壁面ローラ２
ａの傾斜が可変されるのである。

【００３０】図３（ａ）に示すように、四駆フェンスカ
ー５０が略水平な路面Ｃ１を走行する場合、揺動アーム
部材３に支持された壁面ローラ部材２の上下一対の壁面
ローラ２ａ，２ａの傾斜が略水平状態に維持されつつ、
競技用コースＣ内を走行する四駆フェンスカー５０が案
内される。よって、四駆フェンスカー５０が水平な路面
Ｃ１を走行する場合には、壁面ローラ２ａ，２ａによる
路面Ｃ１へ向けた押さえ付け力が抑制され、四駆フェン
スカー５０の走行速度の低下が抑制される。

【００３１】また、四駆フェンスカー５０が略水平な路
面Ｃ１を高速走行する際に、壁面ローラ２ａ，２ａがフ
ェンスＣ２に接触する衝撃により、四駆フェンスカー５
０のシャーシ５１の前側部分が浮き上がると、スプリン
グ部材６により路面Ｃ１へ向けて付勢された揺動アーム
３ｂが揺動シャフト４を介して相対的に下方へ揺動され
る。この揺動アーム３ｂの下方への相対的な揺動によ
り、揺動アーム部材３の支持部３ａに連結された壁面ロ
ーラ部材２の支軸２ｂが走行方向、即ち、図３（ａ）左
側へ向けて傾斜され、支軸２ｂに軸支された壁面ローラ
２ａ，２ａが走行方向へ向けて下降傾斜される。

【００３２】壁面ローラ２ａが走行方向へ下降傾斜され
ると、四駆フェンスカー５０のシャーシ５１の前側部分
は下方へ向けて案内される。シャーシ５１の前側部分が
下降すると、揺動アーム部材３は上方へ相対的に揺動し
て、揺動アーム部材３により支持された壁面ローラ部材
２の壁面ローラ２ａ，２ａの傾斜が走行方向へ向けて下
降傾斜した状態から略水平状態へと可変される。その
後、四駆フェンスカー５０の浮き上がった前輪５３が路
面Ｃ１に再び接地して、シャーシ５１が水平状態になる
と、壁面ローラ部材２の壁面ローラ２ａ，２ａの傾斜が
略水平状態に復帰される。よって、四駆フェンスカー５
０の競技用コースＣ外へ飛び出しが抑制され、かかる四
駆フェンスカー５０は継続して走行することができるの
である。

【００３３】図３（ｂ）に示すように、四駆フェンスカ
ー５０が上昇傾斜した路面Ｃ１から下降傾斜した路面Ｃ
１へと進入する場合、四駆フェンスカー５０が上昇傾斜
した路面Ｃ１の頂上に接近すると、スプリング部材６に
より付勢された揺動アーム３ｂの先端に軸支された路面
ローラ７が路面Ｃ１の傾斜に追従して回転することによ
り、揺動アーム部材３が下方へ向けて揺動される。揺動
アーム３ｂが下方へ向けて揺動することにより、揺動ア
ーム部材３の支持部３ａに連結された壁面ローラ部材２
の支軸２ｂが走行方向へ向けて傾斜され、支軸２ｂに軸
支された壁面ローラ２ａ，２ａが走行方向へ向けて下降
傾斜される。壁面ローラ２ａが走行方向へ下降傾斜され
ると、四駆フェンスカー５０のシャーシ５１の前側部分
は下方へ向けて案内される。よって、かかる場合にも、
四駆フェンスカー５０の競技用コースＣ外へ飛び出しを
抑制することができるのである。

【００３４】このように本実施例のローラユニット１に
よれば、一対の壁面ローラ部材２，２を支持する揺動ア
ーム部材３，３は、揺動シャフト４を介して支持ステー
５，５により路面Ｃ１の傾斜に応じて揺動可能に支持さ
れており、この揺動アーム部材３，３の揺動により一対
の壁面ローラ部材２，２の傾斜を可変させることができ
る。また、各壁面ローラ部材２，２が別々に支持された
各揺動アーム部材３，３の揺動アーム３ｂ，３ｂはそれ
ぞれ独立して揺動できるので、路面Ｃ１の両側部分の傾
斜が異なる場合にも、各壁面ローラ部材２，２の傾斜を
それぞれ独立して可変させて四駆フェンスカー５０の姿
勢を最適な状態に保つことができる。更に、支持ステー
５，５の延出部５ｃ，５ｃにより、揺動アーム部材３，
３の上方へ向かう揺動動作が制限されるので、一対の壁
面ローラ部材２，２の各壁面ローラ２ａの傾斜が四駆フ
ェンスカー５０の走行方向に対して上昇し過ぎてしまう
ことを防止することができる。よって、一対の壁面ロー
ラ部材２，２により案内される四駆フェンスカー５０の
競技用コースＣ外への飛び出しを抑制することができ
る。

【００３５】次に、図４を参照して、第２実施例のロー
ラユニット１１について説明する。図４は、第２実施例
におけるローラユニット１１が取着された四駆フェンス
カー５０の外観斜視図である。図４に示すように、第２
実施例のローラユニット１１は、上述した第１実施例の
ローラユニット１に対して、支持ステーを変更したもの
である。以下、第１実施例と同一の部分には同一の番号
を付して、その説明を省略し、異なる部分のみを説明す
る。

【００３６】図４に示すように、第２実施例のローラユ
ニット１１では、第１実施例の支持ステー５，５に代え
て、支持ステー１５を使用している。この支持ステー１
５は、正面視略馬蹄形に形成されており、四駆フェンス
カー５０のシャーシ５１の両側部分にねじ止め等により
取着される底板１５ｂ，１５ｂと、その内側縁部に立設
された側壁板１５ａ，１５ａと、その側壁板１５ａ，１
５ａの上部から上方へ向けて延出された延出部１５ｃ，
１５ｃとを備え、各延出部１５ｃ，１５ｃの上端は補強
部１５ｄにより連結されている。このように、各側壁板
１５ｂ，１５ｂの延出部１５ｃ，１５ｃの上端を補強部
１５ｄにより連結することにより、支持ステー１５の剛
性が強化されると共に、ローラユニット１１全体の剛性
を強化することができる。例えば、壁面ローラ部材２，
２がフェンスＣ２に衝突する場合に、その衝撃による支
持ステー１５の変形を防止することができ、支持ステー
１５に支持される揺動シャフト４が撓んで変形すること
を防止することができる。

【００３７】次に、図５を参照して、第３実施例のロー
ラユニット２１について説明する。図５は、第３実施例
におけるローラユニット２１が取着された四駆フェンス
カー５０の外観斜視図である。図５に示すように、第３
実施例のローラユニット２１は、上述した第１実施例の
ローラユニット１に対して、揺動シャフト４の軸方向に
揺動アーム部材３，３をスライド可能に構成したもので
ある。以下、第１実施例と同一の部分には同一の番号を
付して、その説明を省略し、異なる部分のみを説明す
る。

【００３８】このローラユニット２１の揺動アーム部材
３，３は、図２に示す第１実施例のローラユニット１と
同様に、ブッシュ３１，３１（図２参照）を介して揺動
シャフト４に揺動可能に軸支されている。この揺動シャ
フト４の両端部分であって、ブッシュ３１，３１の取付
位置より外方側の部分には、ブッシュ３１，３１に隣接
してブッシュ３４，３４（図５には一方のブッシュ３４
のみを図示する）が取り付けられている。このブッシュ
３４，３４は、ブッシュ３１，３１と略同一形状に形成
されており、平座金３２，３２およびナット３３，３３
を介して揺動シャフト４のおねじ部４ａ，４ａに位置決
めされている。このように、ブッシュ３１およびブッシ
ュ３４を介して揺動アーム部材３，３を揺動シャフト４
に取り付けることにより、揺動アーム部材３，３を揺動
シャフト４の軸方向へスライドさせることができるので
ある。一方、図５に示すように、揺動シャフト４の略中
央部分であって、揺動アーム部材３，３の側板３ｄ，３
ｄの間には、バネ鋼材等の弾性材料で構成されたコイル
スプリング３５が巻着されており、揺動アーム部材３，
３が揺動シャフト４の両端方向へ向けて付勢されてい
る。よって、壁面ローラ部材２，２がフェンスＣ２に衝
突する場合に、その衝撃を緩和させることができる。

【００３９】尚、ブッシュ３４に代替して、揺動シャフ
ト４が挿入可能な中空円筒状のパイプ部材を使用しても
良い。また、ブッシュ３１，３４に代替して、ブッシュ
３１と略同一形状に形成されたブッシュであって、その
小径部分の軸方向長さがブッシュ３１に比べて長く形成
されたもの使用することにより、揺動アーム部材３，３
を揺動シャフト４の軸方向へスライド可能に構成しても
良い。

【００４０】以上、実施例に基づき本発明を説明した
が、本発明は上述した実施例に何ら限定されるものでは
なく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変
更が可能であることは容易に推察できるものである。

【００４１】例えば、本実施例では、壁面ローラ部材
２，２は、一対の壁面ローラ２ａ，２ａをそれぞれ取着
したが、各壁面ローラ部材２に取着される壁面ローラ２
ａの個数は必ずしもこれに限られるものではない。例え
ば、一方の壁面ローラ部材２に壁面ローラ２ａを１個取
着し、他方の壁面ローラ部材２に壁面ローラ２ａを２個
取着しても良いし、両壁面ローラ部材２に壁面ローラ２
ａをそれぞれ１個ずつ取着しても良い。

【００４２】また、本実施例では、ナット４３を介して
スプリング部材６を揺動シャフト４に巻着した。しかし
ながら、揺動シャフト４にスプリング部材６を巻着する
ための部材は、必ずしもナットに限られるものではな
く、ナット４３と略同一外形に形成されたブッシュであ
っても良い。

【００４３】また、本実施例では、支持ステー５，１５
のねじ穴５ｂ１を４箇所に穿設して支持ステー５を形成
した。しかしながら、支持ステーのねじ穴の穿設個数は
必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、ねじ穴
を少なくとも１箇所に穿設し、他の箇所にはマーキング
Ｍを用いて穿設位置を表示しておいても良い。尚、揺動
アーム部材３の取付穴３ａ１や通穴３ｂ１，３ｄ１およ
び支持ステー５，１５の通穴５ａ１についても同様にマ
ーキングＭを用いて穿設位置を表示しておいても良い。

【００４４】

【発明の効果】 請求項１記載の模型車用ローラユニッ
トによれば、一対の案内ローラを支持する延出部材は、
支持部材により走行路面の傾斜に応じて上下動可能に支
持されており、この延出部材の上下動により一対の案内
ローラの傾斜を可変させることができる。例えば、模型
車が水平な走行路面を走行する場合には、延出部材によ
り一対の案内ローラの傾斜を水平に維持して模型車の走
行を案内することができる。よって、模型車が水平な走
行路面を走行する際に、案内ローラによる模型車の走行
路面への押さえ付けを防止して、模型車の走行速度の低
下を抑制することができるという効果がある。一方、模
型車が登り斜面から下り斜面へと進入する場合や、模型
車が走行路面の側壁に衝突して前側部分が浮き上がるよ
うな場合には、付勢部材によって付勢された延出部材が
下方へ移動することにより、一対の案内ローラを走行方
向へ下降傾斜させることができる。よって、かかる場合
には、下降傾斜された案内ローラにより、模型車の前側
部分は下方へ向けて案内されるので、模型車が走行路面
外へ飛び出してしまうことを抑制することができるとい
う効果がある。

【００４５】請求項２記載の模型車用ローラユニットに
よれば、請求項１記載の模型車用ローラユニットの奏す
る効果に加え、一対の案内ローラが別々に支持された一
対の延出アームは独立して上下動できるように形成され
ている。よって、走行路面の両側部分の傾斜が異なる場
合にも、一方の延出アームが他方の延出アームより上方
または下方へ移動し、案内ローラの傾斜をそれぞれ独立
して可変させて模型車の姿勢を最適な状態に保つことが
できるという効果がある。一方、一対の延出アームには
補助ローラがそれぞれ回転可能に配設されており、各補
助ローラが走行路面上を回転しつつ模型車の走行が行わ
れるので、延出部材が付勢部材により走行路面へ向けて
付勢されることによる抵抗力を軽減することができ、模
型車の走行速度の低下を抑制することができるという効
果がある。

【００４６】請求項３記載の模型車用ローラユニットに
よれば、請求項１または２に記載の模型車用ローラユニ
ットの奏する効果に加え、ストッパ部材により延出部材
の上昇動作が所定範囲内に制限されているので、延出部
材により支持された一対の案内ローラが走行方向に対し
て上昇し過ぎてしまうことを防止することができる。よ
って、一対の案内ローラにより案内される模型車の走行
路面外への飛び出しを抑制することができるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例であるローラユニットが取
着された四駆フェンスカーの外観斜視図である。

【図２】 ローラユニットの分解斜視図である。

【図３】 （ａ）は、競技用コースの水平な路面を走行
するローラユニットの取着された四駆フェンスカーの側
面図であり、（ｂ）は、競技用コースの上昇傾斜した路
面から下降傾斜した路面へと進入するローラユニットの
取着された四駆フェンスカーの側面図である。

【図４】 第２実施例におけるローラユニットが取着さ
れた四駆フェンスカーの外観斜視図である。

【図５】 第３実施例におけるローラユニットが取着さ
れた四駆フェンスカーの外観斜視図である。

【符号の説明】

１，１１，２１ ローラユニット（模型車用ローラ
ユニット） ２ 壁面ローラ部材（案内ローラ） ２ａ 壁面ローラ ３ 揺動アーム部材（延出部材） ３ａ 揺動アーム（延出アーム） ４ 揺動シャフト ５，１５ 支持ステー（支持部材） ５ａ，１５ａ 側壁板 ５ｂ 底板（下降動作ストッパ部材） ５ｃ，１５ｃ 延出部（ストッパ部材） ６ スプリング部材（付勢部材） ７ 路面ローラ（補助ローラ） ３５ コイルスプリング（弾性部材） ５０ 四駆フェンスカー（模型車） Ｃ 競技用コース Ｃ１ 路面（走行路面） Ｃ２ フェンス（側壁）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両側に側壁が立設された走行路面上を走
   行する模型車を案内するため、その模型車に取着される
   模型車用ローラユニットにおいて、 前記走行路面の両側壁にそれぞれ当接し前記模型車の走
   行を案内する一対の案内ローラと、 その一対の案内ローラをそれぞれ回転可能に支持すると
   ともに前記走行路面へ向けて延出される延出部材と、 その延出部材を前記走行路面へ当接させるために付勢す
   る付勢部材と、 その付勢部材により付勢される前記延出部材を前記走行
   路面の傾斜に応じて上下動可能に支持するとともに、前
   記模型車の前側部分に取着可能に形成された支持部材と
   を備えていることを特徴とする模型車用ローラユニッ
   ト。
2. 【請求項２】 前記延出部材は、前記一対の案内ローラ
   を別々に支持するとともに前記走行路面へ向けてそれぞ
   れ延出された一対の延出アームと、その一対の延出アー
   ムにそれぞれ回転可能に配設され前記走行路面上を回転
   する一対の補助ローラとを備えており、前記一対の延出
   アームは独立して上下動できるように形成されているこ
   とを特徴とする請求項１記載の模型車用ローラユニッ
   ト。
3. 【請求項３】 前記支持部材は、前記延出部材の上昇動
   作を所定範囲内に制限するストッパ部材を備えているこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の模車用ローラ
   ユニット。