JPH11115472A - Control device for compressor - Google Patents
Control device for compressorInfo
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- JPH11115472A JPH11115472A JP27909997A JP27909997A JPH11115472A JP H11115472 A JPH11115472 A JP H11115472A JP 27909997 A JP27909997 A JP 27909997A JP 27909997 A JP27909997 A JP 27909997A JP H11115472 A JPH11115472 A JP H11115472A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁クラッチ等の
駆動力断続機構を有しておらず、エンジン稼働中は常に
エンジンによって駆動される、車両用冷凍サイクルの圧
縮機の制御装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control device for a compressor of a refrigeration cycle for a vehicle, which does not have a driving force interrupting mechanism such as an electromagnetic clutch and is always driven by the engine while the engine is operating. is there.
【０００２】[0002]
【従来の技術】駆動力断続機構を有していない、いわゆ
るクラッチレス圧縮機は、前述のごとく、エンジン稼働
中は常にエンジンによって駆動されるので、冷凍サイク
ルの稼働または停止の制御は、圧縮機の吐出量の変化さ
せることにより行っている。具体的には、冷凍サイクル
を停止させるときには吐出量を実質的に略０とし、一
方、冷凍サイクルを稼働させるときには吐出量を増大さ
せ、冷媒を冷凍サイクル内を循環させる。2. Description of the Related Art As described above, a so-called clutchless compressor having no driving force intermittent mechanism is always driven by the engine while the engine is operating. Is performed by changing the discharge amount. Specifically, when the refrigeration cycle is stopped, the discharge amount is set to substantially zero, while when the refrigeration cycle is operated, the discharge amount is increased, and the refrigerant is circulated in the refrigeration cycle.
【０００３】ところで、冷凍サイクルに適用される圧縮
機は、冷媒に潤滑油を混合させることにより、圧縮機内
の摺動部分の潤滑を行っているので、吐出量を実質的に
０とし、冷媒を循環させないときには、前回冷媒を循環
させたときに、冷媒と共に凝縮器や蒸発器等の圧縮機以
外の機器に流出した潤滑油が、圧縮機以外の機器に滞留
してしまう。The compressor applied to the refrigeration cycle lubricates sliding parts in the compressor by mixing lubricating oil with the refrigerant. If not circulated, lubricating oil that has flowed out together with the refrigerant to devices other than the compressor, such as the condenser and the evaporator, when the refrigerant was circulated last time, stays in the devices other than the compressor.
【０００４】このため、特に、クラッチレス圧縮機にお
いては、冷凍サイクルを稼働させた後にエンジンを停止
し、その後、所定時間経過の後に冷凍サイクルを停止し
たままエンジンを再起動した時には、圧縮機を潤滑する
に十分な量の潤滑油を圧縮機内に確保することができな
い（潤滑油が不足する）という問題が発生する。この問
題に対して、例えば特開平７−３３２２５０号公報に記
載の発明では、乗員が冷凍サイクルの稼働を指示したか
否かに関係なく、エンジン起動毎に、所定時間、冷媒を
冷凍サイクル内を循環させることにより、圧縮機以外の
機器に滞留している潤滑油を圧縮機に還流させるように
している。For this reason, especially in the clutchless compressor, when the engine is stopped after the refrigeration cycle is operated, and then the engine is restarted with the refrigeration cycle stopped after a lapse of a predetermined time, the compressor is restarted. A problem arises in that a sufficient amount of lubricating oil cannot be secured in the compressor (lubricating oil is insufficient). In order to solve this problem, for example, in the invention described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-332250, the refrigerant flows through the refrigeration cycle for a predetermined time every time the engine is started, regardless of whether the occupant instructs the operation of the refrigeration cycle. By circulating, lubricating oil staying in equipment other than the compressor is returned to the compressor.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載の手段では、エンジン起動毎に、冷媒を冷凍サイクル
内を循環させているので、エンジンの負荷が増大してし
まい、エンジンの燃料消費率（燃費）が悪化するという
問題がある。本発明は、上記点に鑑み、燃費が悪化する
ことを防止しつつ、圧縮機を潤滑するに十分な量の潤滑
油を圧縮機内に確保することを目的とする。However, in the means described in the above publication, the refrigerant is circulated in the refrigeration cycle every time the engine is started, so that the load on the engine increases and the fuel consumption rate of the engine increases. (Fuel efficiency) is deteriorated. In view of the above, it is an object of the present invention to secure a sufficient amount of lubricating oil in a compressor to lubricate the compressor while preventing fuel economy from deteriorating.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。ところで、
圧縮機（１）内の潤滑油不足は、エンジン（２）が起動
する毎に発生するものではなく、後述するように、車室
内温度が車室外温度より高くなったときに発生するもの
である。The present invention uses the following technical means to achieve the above object. by the way,
The shortage of the lubricating oil in the compressor (1) does not occur every time the engine (2) is started, but occurs when the temperature in the vehicle interior becomes higher than the temperature outside the vehicle interior, as described later. .
【０００７】そこで、請求項１〜３に記載の発明では、
エンジン（２）の起動後、車室内温度が車室外温度より
所定温度以上に高くなったときに、所定時間（ｔ0 ）、
圧縮機（１）の吐出容量を増大させて車両用冷凍サイク
ルに冷媒を循環させることを特徴とする。これにより、
上記公報に記載の発明に比べて、潤滑油不足が発生する
可能性が高いときのみ冷凍サイクル内に冷媒を循環させ
ることとなるので、上記公報に記載の発明に比べて、必
要以上にエンジン（２）の負荷が大きくなることを防止
することができる。Therefore, in the inventions according to claims 1 to 3,
After the start of the engine (2), when the vehicle interior temperature becomes higher than the vehicle exterior temperature by a predetermined temperature or more, a predetermined time (t 0 )
The refrigerant is circulated through the vehicle refrigeration cycle by increasing the discharge capacity of the compressor (1). This allows
Since the refrigerant is circulated in the refrigeration cycle only when there is a high possibility that a shortage of lubricating oil will occur as compared with the invention described in the above publication, the engine ( It is possible to prevent the load of 2) from increasing.
【０００８】したがって、エンジン（２）の燃費が悪化
することを防止しつつ、圧縮機（１）を潤滑するに十分
な量の潤滑油を圧縮機（１）内に確保することができ
る。なお、請求項２に記載の発明のごとく、外気温検出
手段（１１）の検出温度（ＴOUT ）が所定温度（Ｔ0 ）
以上となったときに、車室内温度が車室外温度より所定
温度以上に高くなったものとみなしてもよい。Therefore, a sufficient amount of lubricating oil for lubricating the compressor (1) can be secured in the compressor (1) while preventing the fuel efficiency of the engine (2) from deteriorating. According to the second aspect of the present invention, the detected temperature (T OUT ) of the outside air temperature detecting means (11) is a predetermined temperature (T 0 ).
At this point, it may be considered that the vehicle interior temperature is higher than the vehicle exterior temperature by a predetermined temperature or more.
【０００９】また、請求項３に記載の発明のごとく、日
射検出手段（１２）の検出日射量（ｋ）が所定量
（ｋ0 ）以上となったときに、車室内温度が車室外温度
より所定温度以上に高くなったものとみなしてもよい。
請求項４〜６に記載の発明では、エンジン（２）の起動
後、エンジン（２）の温度（ＴW 、ＴG ）が所定温度
（ＴW 0 、ＴG 0 ）未満のときには、所定時間
（ｔ0 ）、圧縮機（１）の吐出容量を増大させて車両用
冷凍サイクルに冷媒を循環させ、一方、エンジン（２）
の温度（ＴW 、ＴG ）が所定温度（ＴW 0 、ＴG 0）以
上のときには、乗員が車両用冷凍サイクルを稼働させる
ように指示した場合を除き、圧縮機（１）の吐出容量を
略０として車両用冷凍サイクルに冷媒を循環させないこ
とを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, when the amount of solar radiation (k) detected by the solar radiation detecting means (12) exceeds a predetermined amount (k 0 ), the vehicle interior temperature becomes lower than the vehicle exterior temperature. It may be considered that the temperature has become higher than the predetermined temperature.
In the invention described in claims 4 to 6, after starting the engine (2), the temperature (T W, T G) of the engine (2) when there is less than a predetermined temperature (T W 0, T G 0 ) for a predetermined time (T 0 ), the refrigerant is circulated through the vehicle refrigeration cycle by increasing the discharge capacity of the compressor (1), while the engine (2)
When the temperature (T W , T G ) is equal to or higher than the predetermined temperature (T W0 , T G0 ), the discharge capacity of the compressor (1) except when the occupant instructs to operate the vehicle refrigeration cycle. Is set to substantially 0 so that the refrigerant is not circulated through the vehicle refrigeration cycle.
【００１０】これにより、エンジン（２）の始動後に少
なくとも１回は、冷媒が冷凍サイクル内を循環すること
となるので、圧縮機（１）に圧縮機（１）外に放出され
た潤滑油を還流させることができる。一方、エンジン
（２）の温度が所定温度（ＴW 0 、ＴG 0 ）以上のとき
は、エンジン（２）の稼働中または停止直後とみなせる
ので、後述するように、冷凍サイクル内の冷媒が凝縮し
て圧縮機（１）に流れ込むといったことは発生せず、ま
た、既に潤滑油が圧縮機（１）に還流しているので、潤
滑油不足も発生しない。Accordingly, the refrigerant circulates in the refrigeration cycle at least once after the start of the engine (2), so that the lubricant discharged to the outside of the compressor (1) is supplied to the compressor (1). Can be refluxed. On the other hand, when the temperature of the engine (2) is equal to or higher than the predetermined temperature (T W0 , T G0 ), it can be considered that the engine (2) is in operation or immediately after it is stopped. There is no occurrence of condensation and flowing into the compressor (1), and since lubricating oil has already returned to the compressor (1), there is no shortage of lubricating oil.
【００１１】したがって、本発明によれば、圧縮機
（１）内に圧縮機（１）を潤滑するに十分な量の潤滑油
が貯溜していない可能性が高いときのみ、冷媒を冷凍サ
イクル内を循環させるので、エンジン（２）の燃費が悪
化することを防止しつつ、圧縮機（１）を潤滑するに十
分な量の潤滑油を圧縮機１内に確保することができる。
なお、エンジン温度検出手段として、請求項５に記載の
発明のごとく、エンジン（２）の冷却水の温度を検出す
る水温検出手段（７）を用いてもよい。Therefore, according to the present invention, only when there is a high possibility that a sufficient amount of lubricating oil is not stored in the compressor (1) to lubricate the compressor (1), the refrigerant is supplied to the refrigeration cycle. Therefore, it is possible to secure a sufficient amount of lubricating oil in the compressor 1 to lubricate the compressor (1) while preventing the fuel efficiency of the engine (2) from deteriorating.
As the engine temperature detecting means, a water temperature detecting means (7) for detecting the temperature of the cooling water of the engine (2) may be used.
【００１２】また、エンジン温度検出手段として、請求
項６に記載の発明のごとく、排気ガスの温度を検出する
排気温検出手段（８）を用いてもよい。請求項７に記載
の発明では、乗員が車両用冷凍サイクルを稼働させるよ
うに指示した場合を除き、圧縮機（１）内に圧縮機
（１）を潤滑するに十分な量の潤滑油が貯溜していない
ものと判定されたときのみ、車両用冷凍サイクルに冷媒
を循環させることを特徴とする。Further, as the engine temperature detecting means, an exhaust gas temperature detecting means (8) for detecting the temperature of the exhaust gas may be used. According to the seventh aspect of the present invention, a sufficient amount of lubricating oil is stored in the compressor (1) to lubricate the compressor (1) unless the occupant instructs to operate the vehicle refrigeration cycle. The refrigerant is circulated through the vehicle refrigeration cycle only when it is determined that the refrigeration cycle has not been performed.
【００１３】これにより、必要以上に冷媒が冷凍サイク
ル内を循環しないので、エンジン（２）の燃費が悪化す
ることを防止しつつ、圧縮機（１）を潤滑するに十分な
量の潤滑油を圧縮機１内に確保することができる。な
お、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記
載の具体的手段との対応関係を示すものである。Since the refrigerant does not circulate in the refrigeration cycle more than necessary, a sufficient amount of lubricating oil for lubricating the compressor (1) can be supplied while preventing the fuel efficiency of the engine (2) from deteriorating. It can be secured in the compressor 1. In addition, the code | symbol in the parenthesis of each said means shows the correspondence with the concrete means of embodiment mentioned later.
【００１４】[0014]
（第１実施形態）図１は、車両用冷凍サイクル（車両用
空調装置）の模式図である。そして、図１中、１は、エ
ンジン２の稼働中は常にエンジン２から駆動力を得て稼
働するとともに、冷媒に潤滑油を混合することにより潤
滑を図る斜板型圧縮機（以下、圧縮機と呼ぶ。）であ
り、この圧縮機１は、電磁弁１ａを開閉することによ
り、圧縮機１内の斜板（図示せず）の角度を変化させ
て、その吐出量を変化させる可変容量型の圧縮機であ
る。因みに、２ａはエンジン２の回転力を圧縮機１に伝
達するＶベルトである。(First Embodiment) FIG. 1 is a schematic diagram of a vehicle refrigeration cycle (vehicle air conditioner). In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a swash plate type compressor (hereinafter referred to as a compressor) which operates while always obtaining driving force from the engine 2 while the engine 2 is operating, and which lubricates by mixing lubricating oil with a refrigerant. The compressor 1 is a variable displacement type compressor that opens and closes an electromagnetic valve 1a to change the angle of a swash plate (not shown) in the compressor 1 to change the discharge amount. Is a compressor. Incidentally, reference numeral 2a denotes a V-belt for transmitting the rotational force of the engine 2 to the compressor 1.
【００１５】３は圧縮機１から吐出される冷媒を凝縮さ
せる凝縮器であり、４は冷凍サイクル内の余剰冷媒を貯
えるとともに、凝縮器３から流出する冷媒のうち液相冷
媒を流出させるレシーバ（気液分離器）である。５はレ
シーバ４から流出する冷媒を減圧する膨張弁（減圧器）
であり、６は膨張弁５にて減圧された液相冷媒を蒸発さ
せて、車室内に吹き出す空気を冷却する蒸発器である。Reference numeral 3 denotes a condenser for condensing the refrigerant discharged from the compressor 1, and reference numeral 4 denotes a receiver (4) for storing surplus refrigerant in the refrigeration cycle and for discharging liquid-phase refrigerant among the refrigerant flowing out of the condenser 3. Gas-liquid separator). 5 is an expansion valve (decompressor) for reducing the pressure of the refrigerant flowing out of the receiver 4
Reference numeral 6 denotes an evaporator that evaporates the liquid-phase refrigerant decompressed by the expansion valve 5 and cools the air blown into the vehicle interior.
【００１６】なお、蒸発器６は車室内に配設され、圧縮
機１、凝縮器３、レシーバ４および膨張弁５は車室外
（エンジンルーム）に配設されている。また、エンジン
２には、冷却水の温度を検出するサーミスタ式の水温セ
ンサ（水温検出手段）７、エンジン２から排出される排
気ガスの温度を検出するサーミスタ式の排気温センサ
（排気温検出手段）８、および乗員が操作するアクセル
ペダル（アクセル手段）の開度（アクセル操作量）を検
出するアクセル開度センサ（アクセル操作量検出手段）
９等のエンジン２の制御に必要な情報を検出するエンジ
ン制御用センサが配設されており、これらセンサ７〜９
の信号は、電子制御装置（ＥＣＵ）１０に入力されてい
る。The evaporator 6 is disposed in the vehicle interior, and the compressor 1, the condenser 3, the receiver 4, and the expansion valve 5 are disposed outside the vehicle interior (engine room). The engine 2 has a thermistor-type water temperature sensor (water temperature detection means) 7 for detecting the temperature of cooling water, and a thermistor-type exhaust temperature sensor (exhaust temperature detection means) for detecting the temperature of exhaust gas discharged from the engine 2. 8), and an accelerator opening sensor (accelerator operation amount detecting means) for detecting an opening degree (accelerator operation amount) of an accelerator pedal (accelerator means) operated by an occupant
An engine control sensor for detecting information necessary for controlling the engine 2 such as the engine 9 is provided.
Are input to an electronic control unit (ECU) 10.
【００１７】因みに、ＥＣＵ１０は、中央演算装置（Ｃ
ＰＵ）、読込専用記憶装置（ＲＯＭ）、随時読書可能記
憶装置（ＲＡＭ）、信号の入出ポートを有するインター
フェイス、および時間を計測するタイマ（Ｔｉｍｅｒ）
等からなる周知のマイクロコンピュータである。そし
て、ＥＣＵ１０は、エンジン２に加えて車両用空調装置
（電磁弁１ａ）の作動も制御しているため、ＥＣＵ１０
には、車室外の温度を検出するサーミスタ式の外気温セ
ンサ（外気温検出手段）１１、および車室内に注がれる
日射量を検出する日射センサ（日射検出手段）１２等の
車両用空調装置の制御に必要な空調情報を検出する空調
センサからの信号が入力されている。Incidentally, the ECU 10 has a central processing unit (C
PU), read-only memory (ROM), random-access memory (RAM), an interface having a signal input / output port, and a timer for measuring time (Timer)
And the like. The ECU 10 controls the operation of the vehicle air conditioner (electromagnetic valve 1 a) in addition to the engine 2.
Vehicle air conditioners such as a thermistor type outside air temperature sensor (outside air temperature detection means) 11 for detecting the temperature outside the vehicle compartment and a solar radiation sensor (solar radiation detection means) 12 for detecting the amount of solar radiation poured into the vehicle interior A signal from an air-conditioning sensor that detects air-conditioning information necessary for controlling the air conditioner is input.
【００１８】ところで、図２は電磁弁１ａの制御フロー
を示すフローチャートであり、以下、図２に基づいて本
実施形態の特徴的作動を述べる。エンジン２の起動と共
に、外気温センサ１１の検出温度ＴOUT を読み込み（Ｓ
１００）、検出温度ＴOUT とＲＯＭに予め記憶された所
定温度Ｔ0 （本実施形態では○○℃）と比較する（Ｓ１
１０）。FIG. 2 is a flowchart showing a control flow of the solenoid valve 1a. The characteristic operation of this embodiment will be described below with reference to FIG. When the engine 2 is started, the detected temperature T OUT of the outside air temperature sensor 11 is read (S
100), and compares the detected temperature T OUT with a predetermined temperature T 0 (○ ° C. in the present embodiment) stored in advance in the ROM (S1).
10).
【００１９】そして、検出温度ＴOUT が所定温度Ｔ0 以
上のときは、車室内温度が車室外温度より所定温度以上
に高くなったものとみなして、電磁弁１ａに通電して圧
縮機１の吐出容量を増大させて冷凍サイクル内に冷媒を
循環させると同時に（Ｓ１２０）、タイマを稼働させて
電磁弁１ａに通電した時からの時間を計測する（Ｓ１３
０）。When the detected temperature T OUT is equal to or higher than the predetermined temperature T 0 , it is considered that the temperature in the vehicle interior is higher than the temperature outside the vehicle interior by a predetermined temperature, and the solenoid valve 1 a is energized to activate the compressor 1. At the same time as increasing the discharge capacity to circulate the refrigerant in the refrigeration cycle (S120), the timer is operated to measure the time from when the solenoid valve 1a is energized (S13).
0).
【００２０】その後、タイマの計測時間ｔが所定時間ｔ
0 （本実施形態では○○ｓｅｃ）を経過した時に、電磁
弁１ａへの通電を停止して圧縮機１の吐出容量を０と
し、冷媒が冷凍サイクル内を循環することを停止させる
（Ｓ１４０、Ｓ１５０）。一方、検出温度ＴOUT が所定
温度Ｔ0 未満のときは、車室内温度が車室外温度より所
定温度以上に高くないものとみなして、電磁弁１ａへの
通電をしない（Ｓ１５０）。Thereafter, the time t measured by the timer is equal to the predetermined time t.
When 0 (in this embodiment, ○ sec) has elapsed, the power supply to the solenoid valve 1a is stopped to set the discharge capacity of the compressor 1 to 0, and the refrigerant is stopped from circulating in the refrigeration cycle (S140, S150). On the other hand, when the detected temperature T OUT is lower than the predetermined temperature T 0 , it is considered that the vehicle interior temperature is not higher than the vehicle exterior temperature by the predetermined temperature or more, and the power supply to the solenoid valve 1a is not performed (S150).
【００２１】なお、図２に示すフローチャートが終了し
た後は、通常の車両用空調装置（冷凍サイクル）の制御
モードに移行する。すなわち、車両用空調装置（冷凍サ
イクル）を稼働させる場合には電磁弁１ａに通電し、一
方、車両用空調装置を停止させる場合には電磁弁１ａへ
の通電を停止する。次に、本実施形態の特徴を述べる。After the flow chart shown in FIG. 2 is completed, the control mode is shifted to the control mode of a normal vehicle air conditioner (refrigeration cycle). That is, when the vehicle air conditioner (refrigeration cycle) is operated, the solenoid valve 1a is energized, and when the vehicle air conditioner is stopped, the energization of the solenoid valve 1a is stopped. Next, features of the present embodiment will be described.
【００２２】ところで、圧縮機１内の潤滑油不足は、エ
ンジン２が起動する毎に発生するものではなく、以下に
述べる原因により潤滑油不足が発生することを、発明者
等は試験検討により確認している。すなわち、夜間等外
気温度が低いときに、冷凍サイクル（車両用空調装置）
およびエンジン２を長時間停止させると、冷凍サイクル
内の冷媒が凝縮する。そして、冷凍サイクルおよびエン
ジン２を停止させたまま、夜が明けて外気温度が上昇す
ると、これに伴って圧縮機１および蒸発器６の温度が上
昇していく。By the way, the inventors and others have confirmed through tests and examinations that the lack of lubricating oil in the compressor 1 does not occur each time the engine 2 is started, but the lack of lubricating oil occurs due to the following reasons. doing. That is, when the outside air temperature is low, such as at night, the refrigeration cycle (vehicle air conditioner)
When the engine 2 is stopped for a long time, the refrigerant in the refrigeration cycle condenses. Then, when the outside air temperature rises at dawn while the refrigeration cycle and the engine 2 are stopped, the temperatures of the compressor 1 and the evaporator 6 rise accordingly.
【００２３】しかし、蒸発器６が車室内に配設されてい
るのに対して、圧縮機１は車室外に配設されているの
で、蒸発器６の温度および圧力が圧縮機１の温度および
圧力より高くなり、凝縮した液相冷媒が圧縮機１内に流
れ込んでいく。その後次第に、圧縮機１内に流れ込んだ
液相冷媒が増加していくと、遂には、圧縮機１内に流れ
込んだ液相冷媒の一部が、圧縮機１内に貯溜している潤
滑油と共に圧縮機１外に溢れだす（オーバーフローす
る）ため、圧縮機１内の潤滑油が減少してしまう。However, while the evaporator 6 is disposed inside the vehicle compartment, the compressor 1 is disposed outside the vehicle compartment, so that the temperature and pressure of the evaporator 6 are lower than the temperature and pressure of the compressor 1. The liquid refrigerant that has become higher than the pressure and condensed flows into the compressor 1. After that, gradually, the liquid-phase refrigerant flowing into the compressor 1 increases, and finally, a part of the liquid-phase refrigerant flowing into the compressor 1 together with the lubricating oil stored in the compressor 1. Since the lubricant overflows (overflows) outside the compressor 1, the lubricating oil inside the compressor 1 decreases.
【００２４】以上の述べた原因からも明らかなように、
潤滑油不足は、車室内温度が車室外温度より高くなった
ときに発生するものである。そして、本実施形態によれ
ば、検出温度ＴOUT が所定温度Ｔ0 以上のときに、電磁
弁１ａに通電して冷凍サイクル内に冷媒を循環させるの
で、上記公報に記載の発明に比べて、潤滑油不足が発生
する可能性が高いときのみ冷凍サイクル内に冷媒を循環
させることとなる。As is clear from the above-mentioned causes,
Insufficient lubricating oil occurs when the temperature inside the vehicle becomes higher than the temperature outside the vehicle. Then, according to the present embodiment, when the detected temperature T OUT is equal to or higher than the predetermined temperature T 0 , the solenoid valve 1a is energized to circulate the refrigerant in the refrigeration cycle. The refrigerant is circulated in the refrigeration cycle only when there is a high possibility that a shortage of lubricating oil will occur.
【００２５】したがって、上記公報に記載の発明に比べ
て、必要以上にエンジン２の負荷が大きくなることを防
止できるので、エンジン２の燃費が悪化することを防止
しつつ、圧縮機１を潤滑するに十分な量の潤滑油を圧縮
機１内に確保することができる。また、通常、自動制御
式の車両用空調装置（オートエアコン）には、空調セン
サの１つとして外気温センサ１１を備えているので、新
たな機器を追加することなく、ＥＣＵ１０のプログラム
に変更を加えるのみで、本願発明の課題を達成すること
ができる。したがって、車両用空調装置（冷凍サイク
ル）の製造原価上昇を防止しつつ、圧縮機１を潤滑する
に十分な量の潤滑油を圧縮機１内に確保することができ
る。Therefore, it is possible to prevent the load on the engine 2 from becoming unnecessarily large as compared with the invention described in the above publication, and to lubricate the compressor 1 while preventing the fuel efficiency of the engine 2 from deteriorating. A sufficient amount of lubricating oil can be secured in the compressor 1. In addition, since an air conditioner (automatic air conditioner) for a vehicle of an automatic control type is usually provided with an outside air temperature sensor 11 as one of the air conditioning sensors, the program can be changed to the program of the ECU 10 without adding new equipment. The object of the present invention can be achieved only by adding. Therefore, it is possible to secure a sufficient amount of lubricating oil in the compressor 1 to lubricate the compressor 1 while preventing an increase in the manufacturing cost of the vehicle air conditioner (refrigeration cycle).
【００２６】（第２実施形態）上述の実施形態では、外
気温センサ１１の検出温度ＴOUT を基に圧縮機１を制御
したが、本実施形態は、日射量が大きいほど車室内外の
温度差が大きくなることに着目して、日射センサ１２の
検出値ｋ（Ｗ／ｍ2 ）を基に圧縮機１を制御したもので
ある。なお、全体構成は第１実施形態（図１）と同じで
ある。(Second Embodiment) In the above-described embodiment, the compressor 1 is controlled based on the detected temperature T OUT of the outside air temperature sensor 11. However, in this embodiment, the larger the amount of solar radiation, the more the temperature inside and outside the vehicle compartment. Focusing on the fact that the difference increases, the compressor 1 is controlled based on the detection value k (W / m 2 ) of the solar radiation sensor 12. The overall configuration is the same as in the first embodiment (FIG. 1).
【００２７】以下、図３を用いて本実施形態に係る電磁
弁１ａの制御フローをを述べる。エンジン２の起動と共
に、日射センサ１２の検出値ｋを読み込み（Ｓ２０
０）、検出値ｋとＲＯＭに予め記憶された所定日射量ｋ
0 （本実施形態では○○Ｗ／ｍ2 ）と比較する（Ｓ２１
０）。そして、検出値ｋが所定日射量ｋ0 以上のとき
は、車室内温度が車室外温度より所定温度以上に高くな
ったものとみなして、電磁弁１ａに通電して圧縮機１の
吐出容量を増大させて冷凍サイクル内に冷媒を循環させ
ると同時に（Ｓ２２０）、タイマを稼働させて電磁弁１
ａに通電した時からの時間を計測する（Ｓ２３０）。The control flow of the solenoid valve 1a according to this embodiment will be described below with reference to FIG. With the start of the engine 2, the detection value k of the solar radiation sensor 12 is read (S20).
0), the detected value k and the predetermined solar radiation amount k stored in advance in the ROM
0 (in this embodiment, で は W / m 2 ) (S21
0). When the detected value k is equal to or greater than the predetermined solar radiation amount k 0 , it is considered that the vehicle interior temperature has become higher than the vehicle exterior temperature by a predetermined temperature or more, and the solenoid valve 1 a is energized to reduce the discharge capacity of the compressor 1. At the same time as the refrigerant is circulated through the refrigeration cycle (S220), the timer is operated to activate the solenoid valve 1
The time from when the power is supplied to a is measured (S230).
【００２８】その後、タイマの計測時間ｔが所定時間ｔ
0 を経過した時に、電磁弁１ａへの通電を停止して圧縮
機１の吐出容量を０とし、冷媒が冷凍サイクル内を循環
することを停止させる（Ｓ２４０、Ｓ２５０）。一方、
検出値ｋが所定日射量ｋ0 未満のときは、車室内温度が
車室外温度より所定温度以上に高くないものとみなし
て、電磁弁１ａへの通電をしない（Ｓ２５０）。Thereafter, the measured time t of the timer is equal to the predetermined time t.
When 0 has elapsed, the power supply to the solenoid valve 1a is stopped to set the discharge capacity of the compressor 1 to 0, and the circulation of the refrigerant in the refrigeration cycle is stopped (S240, S250). on the other hand,
Detection value k is when less than the predetermined amount of solar radiation k 0, it is assumed the vehicle interior temperature is not higher than a predetermined temperature than the car outdoor temperature, not the energization of the solenoid valve 1a (S250).
【００２９】なお、図３に示すフローチャートが終了し
た後は、通常の車両用空調装置（冷凍サイクル）の制御
モードに移行する。すなわち、車両用空調装置（冷凍サ
イクル）を稼働させる場合には電磁弁１ａに通電し、一
方、車両用空調装置を停止させる場合には電磁弁１ａへ
の通電を停止する。以上の作動説明から明らかなよう
に、本実施形態においても、第１実施形態と同様な効果
（特徴）を得ることができる。After the flow chart shown in FIG. 3 is completed, the control mode is shifted to the control mode of the ordinary vehicle air conditioner (refrigeration cycle). That is, when the vehicle air conditioner (refrigeration cycle) is operated, the solenoid valve 1a is energized, and when the vehicle air conditioner is stopped, the energization of the solenoid valve 1a is stopped. As is clear from the above description of operation, the same effects (features) as in the first embodiment can be obtained in this embodiment.
【００３０】（第３実施形態）上述の実施形態では、車
室内外の温度差が所定温度差以上か否かを基準に潤滑油
不足が発生するか否か判定して圧縮機１（電磁弁１ａ）
を制御したが、本実施形態および第４実施形態は、冷凍
サイクルの稼働履歴を基準に潤滑油不足が発生するか否
か判定して圧縮機１（電磁弁１ａ）を制御ものである。(Third Embodiment) In the above-described embodiment, the compressor 1 (electromagnetic valve) is determined by determining whether or not lubricating oil shortage occurs based on whether or not the temperature difference between the inside and outside of the vehicle is equal to or greater than a predetermined temperature difference. 1a)
In this embodiment and the fourth embodiment, the compressor 1 (the solenoid valve 1a) is controlled by determining whether or not lubrication oil shortage occurs based on the operation history of the refrigeration cycle.
【００３１】以下に、本実施形態の作動を図４に示すフ
ローチャートに基づいて述べる。なお、全体構成は第１
実施形態（図１）と同じである。エンジン２の起動と共
に、水温センサ７の検出温度ＴW を読み込み（Ｓ３０
０）、検出温度ＴW とＲＯＭに予め記憶された所定温度
ＴW 0 と比較する（Ｓ３１０）。The operation of the present embodiment will be described below with reference to the flowchart shown in FIG. The overall configuration is the first
This is the same as the embodiment (FIG. 1). With the start of the engine 2, the detected temperature T W of the water temperature sensor 7 is read (S30).
0), and compares the detected temperature T W with a predetermined temperature T W 0 stored in advance in the ROM (S310).
【００３２】そして、検出温度ＴW が所定温度ＴW 0 未
満のときは、電磁弁１ａに通電して圧縮機１の吐出容量
を増大させて冷凍サイクル内に冷媒を循環させると同時
に（Ｓ３２０）、タイマを稼働させて電磁弁１ａに通電
した時からの時間を計測する（Ｓ３３０）。その後、タ
イマの計測時間ｔが所定時間ｔ0 を経過した時に、電磁
弁１ａへの通電を停止して圧縮機１の吐出容量を０と
し、冷媒が冷凍サイクル内を循環することを停止させる
（Ｓ３４０、Ｓ３５０）。If the detected temperature T W is lower than the predetermined temperature T W0 , the solenoid valve 1a is energized to increase the discharge capacity of the compressor 1 and circulate the refrigerant in the refrigeration cycle (S320). Then, the timer is operated to measure the time from when the solenoid valve 1a is energized (S330). Thereafter, when the time t measured by the timer elapses a predetermined time t 0 , the energization of the solenoid valve 1a is stopped, the discharge capacity of the compressor 1 is set to 0, and the circulation of the refrigerant in the refrigeration cycle is stopped ( S340, S350).
【００３３】一方、検出温度ＴW が所定温度ＴW 0 以上
のときは、乗員が冷凍サイクルを稼働させるように指示
した場合を除き、電磁弁１ａへの通電をしない（Ｓ３５
０）。なお、図４に示すフローチャートが終了した後
は、通常の車両用空調装置（冷凍サイクル）の制御モー
ドに移行する。すなわち、車両用空調装置（冷凍サイク
ル）を稼働させる場合には電磁弁１ａに通電し、一方、
車両用空調装置を停止させる場合には電磁弁１ａへの通
電を停止する。On the other hand, when the detected temperature T W is equal to or higher than the predetermined temperature T W 0 , the solenoid valve 1a is not energized unless the occupant instructs to operate the refrigeration cycle (S35).
0). After the flow chart shown in FIG. 4 is completed, the control mode is shifted to the control mode of the normal vehicle air conditioner (refrigeration cycle). That is, when operating the vehicle air conditioner (refrigeration cycle), the solenoid valve 1a is energized,
When stopping the vehicle air conditioner, the power supply to the solenoid valve 1a is stopped.
【００３４】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態によれば、検出温度ＴW が所定温度ＴW 0 未満のと
きは、冷媒を冷凍サイクル内に循環させ、検出温度ＴW
が所定温度ＴW 0 以上のときは、冷媒を冷凍サイクル内
に循環させない。このため、冷却水の温度は外気温より
低下しないことを考慮すれば、所定温度ＴW 0 を外気温
度より高い温度に設定しておけば、エンジン２の始動後
に少なくとも１回は、冷媒が冷凍サイクル内を循環する
ので、圧縮機１に圧縮機１外に放出された潤滑油を還流
させることができる。Next, the features of this embodiment will be described. According to the present embodiment, when the detected temperature T W is lower than the predetermined temperature T W 0 , the refrigerant is circulated in the refrigeration cycle and the detected temperature T W
There is the case of more than the predetermined temperature T W 0, not circulated in the refrigeration cycle of the refrigerant. Therefore, considering that the temperature of the cooling water is not lower than the outside air temperature, by setting the predetermined temperature T W 0 to a temperature above ambient temperature, at least once after the start of the engine 2, the coolant is frozen Since the oil circulates in the cycle, the lubricating oil discharged to the outside of the compressor 1 can be returned to the compressor 1.
【００３５】一方、検出温度ＴW が所定温度ＴW 0 以上
のときは、エンジン２の稼働中または停止直後とみなせ
るので、前述のごとく、冷凍サイクル内の冷媒が凝縮し
て圧縮機１に流れ込むといったことは発生せず、また、
既に潤滑油が圧縮機１に還流しているので、潤滑油不足
も発生しない。したがって、本実施形態によれば、圧縮
機１を潤滑するに十分な量の潤滑油が貯溜していない可
能性が高いときのみ、冷媒を冷凍サイクル内を循環させ
るので、エンジン２の燃費が悪化することを防止しつ
つ、潤滑するに十分な量の潤滑油を圧縮機１内に確保す
ることができる。On the other hand, when the detected temperature T W is higher than the predetermined temperature T W 0, so can be regarded as just up or down of the engine 2, as described above, it flows into the compressor 1 the refrigerant in the refrigeration cycle is condensed Does not occur,
Since the lubricating oil has already recirculated to the compressor 1, there is no shortage of lubricating oil. Therefore, according to the present embodiment, the refrigerant is circulated in the refrigeration cycle only when there is a high possibility that a sufficient amount of the lubricating oil has not been stored to lubricate the compressor 1, so that the fuel efficiency of the engine 2 deteriorates. In addition, a sufficient amount of lubricating oil for lubrication can be secured in the compressor 1 while preventing the oil from being lubricated.
【００３６】また、通常、電子制御式のエンジン２に
は、エンジン制御用センサの１つとして水温センサ７を
備えているので、新たな機器を追加することなく、ＥＣ
Ｕ１０のプログラムに変更を加えるのみで、本願発明の
課題を達成することができる。したがって、車両の製造
原価上昇を防止しつつ、圧縮機１を潤滑するに十分な量
の潤滑油を圧縮機１内に確保することができる。Normally, the electronically controlled engine 2 is provided with the water temperature sensor 7 as one of the engine control sensors.
The object of the present invention can be achieved only by changing the program of U10. Therefore, a sufficient amount of lubricating oil for lubricating the compressor 1 can be secured in the compressor 1 while preventing an increase in the manufacturing cost of the vehicle.
【００３７】ところで、所定温度ＴW 0 は、前述のごと
く外気温度より高い温度であるが、外気温度は、時刻、
季節、地域等の自然条件により常に変化するものである
ので、所定温度ＴW 0 を設定する当たっては、この自然
条件を考慮しつつ、必要以上に冷媒が冷凍サイクル内を
循環することがないように適宜設定する必要がある。 （第４実施形態）第３実施形態では、エンジン２の温度
を検出する手段（エンジン温度検出手段）として水温セ
ンサ７を用いたが、本実施形態は、水温センサ７に代え
て排気温センサ８を用いたものである。Incidentally, the predetermined temperature T W 0 is a temperature higher than the outside air temperature as described above.
Since the temperature always changes depending on the natural conditions such as the season and the region, when setting the predetermined temperature T W0 , the refrigerant does not circulate in the refrigeration cycle more than necessary while considering the natural conditions. It is necessary to set appropriately. (Fourth Embodiment) In the third embodiment, the water temperature sensor 7 is used as a means for detecting the temperature of the engine 2 (engine temperature detection means). Is used.
【００３８】以下に図５のフローチャートを用いて本実
施形態の作動を述べる。エンジン２の起動と共に、排気
温センサ８の検出温度ＴG を読み込み（Ｓ４００）、検
出温度ＴG とＲＯＭに予め記憶された所定温度ＴG 0 と
比較する（Ｓ４１０）。そして、検出温度ＴG が所定温
度ＴG 0 未満のときは、電磁弁１ａに通電して圧縮機１
の吐出容量を増大させて冷凍サイクル内に冷媒を循環さ
せると同時に（Ｓ４２０）、タイマを稼働させて電磁弁
１ａに通電した時からの時間を計測する（Ｓ４３０）。The operation of this embodiment will be described below with reference to the flowchart of FIG. With activation of the engine 2, reads the detected temperature T G of the exhaust temperature sensor 8 (S400), it compares the detected temperature T G and the predetermined temperature is previously stored in the ROM T G 0 (S410). When the detected temperature T G is lower than the predetermined temperature T G 0 , the solenoid valve 1 a is energized to
At the same time as increasing the discharge capacity and circulating the refrigerant in the refrigeration cycle (S420), the timer is operated to measure the time from when the solenoid valve 1a is energized (S430).
【００３９】その後、タイマの計測時間ｔが所定時間ｔ
0 を経過した時に、電磁弁１ａへの通電を停止して圧縮
機１の吐出容量を０とし、冷媒が冷凍サイクル内を循環
することを停止させる（Ｓ４４０、Ｓ４５０）。一方、
検出温度ＴG が所定温度ＴG 0 以上のときは、乗員が冷
凍サイクルを稼働させるように指示した場合を除き、電
磁弁１ａへの通電をしない（Ｓ４５０）。Thereafter, the measured time t of the timer is equal to the predetermined time t.
When 0 has elapsed, the power supply to the solenoid valve 1a is stopped to set the discharge capacity of the compressor 1 to 0, and the circulation of the refrigerant in the refrigeration cycle is stopped (S440, S450). on the other hand,
The detected temperature T G is when the above predetermined temperature T G 0, except when the occupant instructed to run a refrigeration cycle, not the energization of the solenoid valve 1a (S450).
【００４０】なお、図５に示すフローチャートが終了し
た後は、通常の車両用空調装置（冷凍サイクル）の制御
モードに移行する。すなわち、車両用空調装置（冷凍サ
イクル）を稼働させる場合には電磁弁１ａに通電し、一
方、車両用空調装置を停止させる場合には電磁弁１ａへ
の通電を停止する。ところで、一般的に、冷却水の温度
より排気ガスの温度の方が、正確にエンジン２の温度を
検出することができる。したがって、本実施形態では、
排気ガスの温度（排気温センサ８の検出温度ＴG ）に基
づいて圧縮機１（電磁弁１ａ）を制御しているので、第
３実施形態に比べて、より正確に圧縮機１（電磁弁１
ａ）を制御することができる。After the flow chart shown in FIG. 5 is completed, the control mode is shifted to the control mode of the ordinary vehicle air conditioner (refrigeration cycle). That is, when the vehicle air conditioner (refrigeration cycle) is operated, the solenoid valve 1a is energized, and when the vehicle air conditioner is stopped, the energization of the solenoid valve 1a is stopped. By the way, in general, the temperature of the exhaust gas can be detected more accurately by the temperature of the exhaust gas than by the temperature of the cooling water. Therefore, in this embodiment,
Since the compressor 1 (the solenoid valve 1a) is controlled based on the temperature of the exhaust gas (the detection temperature T G of the exhaust temperature sensor 8), the compressor 1 (the solenoid valve 1a) is more accurately compared to the third embodiment. 1
a) can be controlled.
【００４１】因みに、所定温度ＴG 0 は、所定温度Ｔ
W 0 と同様に、外気温度より高い温度であって、自然条
件を考慮しつつ、必要以上に冷媒が冷凍サイクル内を循
環することがないように適宜設定する必要がある。とこ
ろで、本発明は、圧縮機１内に圧縮機１を潤滑するに十
分な量の潤滑油が貯溜しているか否かに基づいて、冷媒
を冷凍サイクル内に循環させるか否か（電磁弁１ａに通
電するか否か）を制御するものである。Incidentally, the predetermined temperature T G 0 is equal to the predetermined temperature T
As with W 0, a temperature higher than the ambient temperature, taking into account the natural conditions, the refrigerant more than necessary needs to be set appropriately so as not to circulate in the refrigeration cycle. By the way, the present invention determines whether or not to circulate the refrigerant in the refrigeration cycle based on whether or not a sufficient amount of lubricating oil is stored in the compressor 1 to lubricate the compressor 1 (the solenoid valve 1a). Or not).
【００４２】このため、第１、２実施形態では、車室内
外の温度差が所定温度差以上であるときには、圧縮機１
内に圧縮機１を潤滑するに十分な量の潤滑油が貯溜して
いないものとみなして冷媒を冷凍サイクル内に循環さ
せ、第３、４実施形態では、エンジン２の温度（冷却水
の温度または排気温度）が所定温度未満のときに、少な
くとも１回、冷媒を冷凍サイクル内に循環させれば、そ
の後は、圧縮機１内に圧縮機１を潤滑するに十分な量の
潤滑油が貯溜しているものとみなして冷媒を冷凍サイク
ル内に循環させないようにしている。For this reason, in the first and second embodiments, when the temperature difference between the inside and outside of the vehicle compartment is equal to or greater than the predetermined temperature difference, the compressor 1
In the third and fourth embodiments, the refrigerant is circulated through the refrigeration cycle, assuming that a sufficient amount of lubricating oil is not stored in the compressor 1 in the refrigeration cycle. If the refrigerant is circulated through the refrigeration cycle at least once when the exhaust gas temperature is lower than the predetermined temperature, then a sufficient amount of lubricating oil is stored in the compressor 1 to lubricate the compressor 1. The refrigerant is assumed not to be circulated in the refrigeration cycle.
【００４３】したがって、本発明において、圧縮機１内
に圧縮機１を潤滑するに十分な量の潤滑油が貯溜してい
るか否かを判定する潤滑油量判定手段は、上述の実施に
示された手段（外気温センサ１１、日射センサ１２、水
温センサ７および排気温センサ８）に限定されるもので
はなく、圧縮機１内に貯溜している潤滑油の量を直接検
出する等その他の手段であってもよい。Therefore, in the present invention, the lubricating oil amount judging means for judging whether or not a sufficient amount of lubricating oil is stored in the compressor 1 to lubricate the compressor 1 is shown in the above embodiment. However, the present invention is not limited to such means (outside air temperature sensor 11, solar radiation sensor 12, water temperature sensor 7, and exhaust gas temperature sensor 8), and other means such as directly detecting the amount of lubricating oil stored in the compressor 1 It may be.
【００４４】また、第１実施形態では、外気温センサ１
１の検出温度ＴOUT と所定温度Ｔ0とを比較したが、本
発明は、空調センサの１つである、車室内の温度を検出
する室温センサ（室温検出手段）の検出温度ＴINと検出
温度ＴOUT との差が、所定温度差以上となったときに、
冷媒を冷凍サイクル内に循環させるように構成してもよ
い。In the first embodiment, the outside air temperature sensor 1
In the present invention, the detected temperature T OUT and the predetermined temperature T 0 are compared, and the present invention detects the detected temperature T IN and the detected temperature T IN of a room temperature sensor (room temperature detecting means) for detecting the temperature in the vehicle compartment, which is one of the air conditioning sensors. When the difference from the temperature T OUT is equal to or more than a predetermined temperature difference,
The refrigerant may be circulated in the refrigeration cycle.
【００４５】また、第３、４実施形態では、水温センサ
７または排気温センサ８の検出温度ＴW 、ＴG と所定温
度ＴW 0 、ＴG 0 とを比較したが、本発明は、検出温度
ＴW、ＴG と検出温度ＴOUT との温度差と所定温度差と
を比較することにより、冷媒を冷凍サイクル内に循環さ
せるか否かを判定してよい。In the third and fourth embodiments, the detected temperatures T W , T G of the water temperature sensor 7 or the exhaust temperature sensor 8 are compared with the predetermined temperatures T W 0 , T G 0. By comparing the temperature difference between the temperatures T W and T G and the detected temperature T OUT with a predetermined temperature difference, it may be determined whether or not the refrigerant is circulated in the refrigeration cycle.
【図１】冷凍サイクルおよび圧縮機の制御装置の模式図
である。FIG. 1 is a schematic diagram of a control device for a refrigeration cycle and a compressor.
【図２】第１実施形態に係る圧縮機の制御装置の作動を
示すフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing an operation of the control device for the compressor according to the first embodiment.
【図３】第２実施形態に係る圧縮機の制御装置の作動を
示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart illustrating an operation of a control device for a compressor according to a second embodiment.
【図４】第３実施形態に係る圧縮機の制御装置の作動を
示すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart illustrating an operation of a control device for a compressor according to a third embodiment.
【図５】第４実施形態に係る圧縮機の制御装置の作動を
示すフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart showing an operation of a control device for a compressor according to a fourth embodiment.
１…圧縮機、２…エンジン、３…凝縮器、４…レシー
バ、５…膨張弁、６…蒸発器、７…水温センサ（水温検
出手段）、８…排気温センサ（排気温検出手段）、１０
…電子制御装置、１１…外気温センサ（外気温検出手
段）、１２…日射センサ（日射検出手段）。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Compressor, 2 ... Engine, 3 ... Condenser, 4 ... Receiver, 5 ... Expansion valve, 6 ... Evaporator, 7 ... Water temperature sensor (water temperature detecting means), 8 ... Exhaust temperature sensor (Exhaust temperature detecting means), 10
... Electronic control device, 11 ... Outside air temperature sensor (outside air temperature detection means), 12 ... Sunlight sensor (sunlight detection means).
Claims (7)
り常に駆動されるとともに、冷媒に混合された潤滑油に
より潤滑を図る圧縮機（１）と、 車室内に配設され、前記圧縮機（１）から吐出される冷
媒を蒸発させる蒸発器（６）とを有し、 前記圧縮機（１）の吐出容量を調節することにより冷凍
能力を調節する車両用冷凍サイクルに適用される、 前記圧縮機（１）の作動を制御する圧縮機の制御装置で
あって、 前記エンジン（２）の起動後、車室内温度が車室外温度
より所定温度以上に高くなったときに、所定時間
（ｔ0 ）、前記圧縮機（１）の吐出容量を増大させて前
記車両用冷凍サイクルに冷媒を循環させる圧縮機制御手
段（１０）を備えることを特徴とする圧縮機の制御装
置。A compressor (1) disposed outside a vehicle compartment and constantly driven by an engine (2) for lubricating with lubricating oil mixed with a refrigerant; An evaporator (6) for evaporating a refrigerant discharged from the compressor (1), wherein the evaporator is applied to a vehicle refrigeration cycle that adjusts a refrigerating capacity by adjusting a discharge capacity of the compressor (1). A control device for a compressor for controlling the operation of the compressor (1), wherein when a temperature inside the vehicle becomes higher than a temperature outside the vehicle after a start of the engine (2), a predetermined time ( t 0 ), a compressor control device comprising compressor control means (10) for increasing the discharge capacity of the compressor (1) and circulating the refrigerant through the vehicle refrigeration cycle.
（１１）を備えており、 前記圧縮機制御手段（１０）は、前記外気温検出手段
（１１）の検出温度（Ｔ OUT ）が所定温度（Ｔ0 ）以上
となったときに、車室内温度が車室外温度より所定温度
以上に高くなったものとみなすことを特徴とする請求項
１に記載の圧縮機の制御装置。2. An outside air temperature detecting means for detecting a temperature outside the vehicle compartment.
(11), wherein the compressor control means (10) is the outside air temperature detection means
(11) detected temperature (T OUT) Is the predetermined temperature (T0)that's all
When the vehicle interior temperature exceeds the vehicle exterior temperature by a predetermined temperature
Claims characterized as being higher than above
2. The control device for a compressor according to 1.
検出手段（１２）を備えており、 前記圧縮機制御手段（１０）は、前記日射検出手段（１
２）の検出日射量（ｋ）が所定量（ｋ0 ）以上となった
ときに、車室内温度が車室外温度より所定温度以上に高
くなったものとみなすことを特徴とする請求項１に記載
の圧縮機の制御装置。3. A solar radiation detecting means (12) for detecting an amount of solar radiation poured into a vehicle interior, wherein the compressor control means (10) is provided with the solar radiation detecting means (1).
2. The method according to claim 1, wherein when the detected amount of solar radiation (k) is equal to or more than a predetermined amount (k 0 ), it is considered that the vehicle interior temperature is higher than the vehicle exterior temperature by a predetermined temperature or more. The control device of the compressor according to the above.
ともに、冷媒に混合された潤滑油により潤滑を図る圧縮
機（１）と、 前記圧縮機（１）から吐出される冷媒を蒸発させる蒸発
器（６）とを有し、 前記圧縮機（１）の吐出容量を調節することにより冷凍
能力を調節する車両用冷凍サイクルに適用される、 前記圧縮機（１）の作動を制御する圧縮機の制御装置で
あって、 前記圧縮機（１）の吐出容量を制御する圧縮機制御手段
（１０）と、 前記エンジン（２）の温度を検出するエンジン温度検出
手段（７、８）とを備えており、 前記圧縮機制御手段（１０）は、 前記エンジン（２）の起動後、前記エンジン温度検出手
段（７、８）の検出温度（ＴW 、ＴG ）が所定温度（Ｔ
W 0 、ＴG 0 ）未満のときに、所定時間（ｔ0）、前記
圧縮機（１）の吐出容量を増大させて前記車両用冷凍サ
イクルに冷媒を循環させる第１制御手段（Ｓ３１０〜Ｓ
３５０、Ｓ４１０〜Ｓ４５０）と、 前記エンジン（２）の起動後、乗員が前記車両用冷凍サ
イクルを稼働させるように指示した場合を除き、前記エ
ンジン温度検出手段（７、８）の検出温度（Ｔ W 、
ＴG ）が所定温度（ＴW 0 、ＴG 0 ）以上のときに、前
記圧縮機（１）の吐出容量を略０として前記車両用冷凍
サイクルに冷媒を循環させない第２制御手段（Ｓ３１
０、Ｓ３５０、Ｓ４１０、Ｓ４５０）とを有することを
特徴とする圧縮機の制御装置。4. When constantly driven by an engine (2)
In both cases, compression to lubricate with lubricating oil mixed with refrigerant
Compressor (1), and evaporation for evaporating a refrigerant discharged from the compressor (1).
A compressor (6), and adjusting the discharge capacity of the compressor (1) to freeze
A compressor control device for controlling the operation of the compressor (1), which is applied to a vehicle refrigeration cycle for adjusting the capacity.
Compressor control means for controlling the displacement of the compressor (1)
(10) and an engine temperature detection for detecting a temperature of the engine (2).
Means (7, 8), wherein the compressor control means (10) operates after the engine (2) is started,
The detected temperature of the stage (7, 8) (TW, TG) Is the predetermined temperature (T
W 0, TG 0), The predetermined time (t0), Said
The discharge capacity of the compressor (1) is increased to increase the
First control means (S310 to S310
350, S410 to S450) and after starting the engine (2), the occupant
Cycle, unless instructed to operate the cycle.
The temperature detected by the engine temperature detecting means (7, 8) (T W,
TG) Is the predetermined temperature (TW 0, TG 0) When more than before
The discharge capacity of the compressor (1) is set to approximately 0, and the vehicle refrigeration is performed.
The second control means (S31) which does not circulate the refrigerant in the cycle
0, S350, S410, S450)
Characteristic compressor control device.
エンジン（２）の冷却水の温度を検出する水温検出手段
（７）を備えたことを特徴とする請求項４に記載の圧縮
機の制御装置。5. The control device for a compressor according to claim 4, wherein said engine temperature detecting means includes a water temperature detecting means (7) for detecting a temperature of cooling water of said engine (2). .
エンジン（２）から排出される排気ガスの温度を検出す
る排気温検出手段（８）を備えたことを特徴とする請求
項４に記載の圧縮機の制御装置。6. The compression system according to claim 4, wherein said engine temperature detecting means includes exhaust temperature detecting means (8) for detecting a temperature of exhaust gas discharged from said engine (2). Machine control device.
ともに、冷媒に混合された潤滑油により潤滑を図る圧縮
機（１）と、 前記圧縮機（１）から吐出される冷媒を蒸発させる蒸発
器（６）とを有し、 前記圧縮機（１）の吐出容量を調節することにより冷凍
能力を調節する車両用冷凍サイクルに適用される、 前記圧縮機（１）の作動を制御する圧縮機の制御装置で
あって、 前記圧縮機（１）の吐出容量を制御する圧縮機制御手段
（１０）と、 前記圧縮機（１）内に前記圧縮機（１）を潤滑するに十
分な量の潤滑油が貯溜しているか否かを判定する潤滑油
量判定手段（７、８、１１、１２）とを備え、 前記圧縮機制御手段（１０）は、乗員が前記車両用冷凍
サイクルを稼働させるように指示した場合を除き、前記
潤滑油量判定手段（７、８、１１、１２）により前記圧
縮機（１）内に前記圧縮機（１）を潤滑するに十分な量
の潤滑油が貯溜していないものと判定されたときのみ、
所定時間（ｔ0 ）、前記圧縮機（１）の吐出容量を増大
させて前記車両用冷凍サイクルに冷媒を循環させること
を特徴とする圧縮機の制御装置。7. A compressor (1) constantly driven by an engine (2) and lubricated by lubricating oil mixed with a refrigerant, and an evaporator for evaporating a refrigerant discharged from the compressor (1). (6) The compressor for controlling the operation of the compressor (1), which is applied to a vehicle refrigeration cycle that adjusts a refrigerating capacity by adjusting a discharge capacity of the compressor (1). A control device, comprising: a compressor control means (10) for controlling a discharge capacity of the compressor (1); and a sufficient amount of lubrication in the compressor (1) for lubricating the compressor (1). Lubricating oil amount determining means (7, 8, 11, 12) for determining whether or not oil is stored, wherein the compressor control means (10) controls an occupant to operate the vehicle refrigeration cycle. Except when instructed, the above-mentioned lubricating oil amount determining means (7, 8, 11, 12) only when it is determined that a sufficient amount of lubricating oil is not stored in the compressor (1) to lubricate the compressor (1).
A control device for a compressor, wherein a refrigerant is circulated through the vehicle refrigeration cycle by increasing a discharge capacity of the compressor (1) for a predetermined time (t 0 ).
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1997
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| JP2018030576A (en) * | 2016-08-23 | 2018-03-01 | トヨタ モーター エンジニアリング アンド マニュファクチャリング ノース アメリカ，インコーポレイティド | Variable compressor control for vehicle air conditioning |
| CN107757305A (en) * | 2016-08-23 | 2018-03-06 | 丰田自动车工程及制造北美公司 | Compressor with variable for vehicle air conditioning controls |
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