JPH1110746A - Method for repairing radial tire - Google Patents
Method for repairing radial tireInfo
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- JPH1110746A JPH1110746A JP9172158A JP17215897A JPH1110746A JP H1110746 A JPH1110746 A JP H1110746A JP 9172158 A JP9172158 A JP 9172158A JP 17215897 A JP17215897 A JP 17215897A JP H1110746 A JPH1110746 A JP H1110746A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤの修理方法に関し、特に、トラック・バス用また
は小型トラック用等の大型ラジアルタイヤを更正するた
めの該ラジアルタイヤのサイド凹凸部位の修理方法に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for repairing a pneumatic radial tire, and more particularly, to a method for repairing a side uneven portion of a radial tire for correcting a large radial tire for a truck, a bus or a small truck. About.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、トラック・バス用のラジアルタイ
ヤは、その使用用途から強度、耐久性、耐摩耗性、牽引
力等に重点が置かれて製造されており、乗用車用に比べ
てトレッド部を厚くしたり、プライコード数を多くした
ものが採用されている。2. Description of the Related Art Conventionally, radial tires for trucks and buses have been manufactured with emphasis on strength, durability, abrasion resistance, traction force, etc., from the intended use. Thicker or increased ply cords are used.
【０００３】一般にタイヤの寿命は、路面状況、使用条
件、運転条件等に支配されるが、特に、トラック・バス
用等の高負荷荷重状態で運転されるタイヤの寿命は、そ
の耐久性が問題になる。該タイヤの耐久性を左右する主
な要因には、摩耗、外傷、セパレーション（トレードゴ
ムとコード層の剥離及びコード層間の剥離）、コード切
れ等が挙げられている。[0003] In general, the life of a tire is governed by road surface conditions, use conditions, driving conditions, and the like. In particular, the life of a tire operated under a high load such as for trucks and buses has a problem in terms of durability. become. The main factors that affect the durability of the tire include abrasion, trauma, separation (peeling of the trade rubber and the cord layer and peeling between the cord layers), breakage of the cord, and the like.
【０００４】前記トラック・バス用のラジアルタイヤに
おいては、その寿命を左右する耐久性を阻害する要因と
して、該タイヤのサイド部に凹凸が発生（生成）する場
合があることである。該タイヤのサイド部の凹凸の発生
は、その凹凸発生後に使用されるタイヤの寿命を決定づ
けるものである。そして、台タイヤの受け入れ検査時等
に、検査する人の手による触感で、サイド部凹凸が認め
られれば、以後使用せず、廃棄等の措置が取られてお
り、該サイド部凹凸を修理する等のそのタイヤの更正に
ついては、格別、行われていないのが現状である。[0004] In the radial tires for trucks and buses, a factor that hinders the durability that affects the service life is that irregularities may be generated (generated) on side portions of the tire. The occurrence of the unevenness on the side portion of the tire determines the life of the tire used after the occurrence of the unevenness. Then, at the time of acceptance inspection of the base tire, etc., if the side portion unevenness is recognized by the tactile sensation of the inspecting person's hand, it is not used thereafter, measures such as disposal are taken, and the side portion unevenness is repaired. At present, there is no rehabilitation of such tires.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする問題点】ところで、前記ラジ
アルタイヤのサイド部の凹凸をその現象に基づいて解析
してみると、該サイド部凹凸は、サイド部に発生する外
傷もしくは擦れ傷によって生成することが明かになって
おり、かつ、前記サイド部凹凸は、その部位のプライコ
ードが塑性変形しており、該塑性変形によって、凹凸が
できるものである。また、前記プライコードの変形曲率
とプライ強力・疲労とには、相関関係があり、変形曲率
が大きいものほど、プライ強力の低下と疲労の増大が著
しいことが解った。Problems to be solved by the present invention By analyzing the unevenness of the side portion of the radial tire on the basis of the phenomenon, the unevenness of the side portion is generated by an external scratch or a scratch generated on the side portion. It is clear that the ply cord in the side portion is plastically deformed, and the side portion unevenness is formed by the plastic deformation. Further, it was found that there is a correlation between the deformation curvature of the ply cord and the ply strength / fatigue, and that as the deformation curvature increases, the ply strength decreases and the fatigue increases significantly.
【０００６】そして、前記サイド部凹凸が生じた状態
で、前記ラジアルタイヤを走行させると、該走行による
経時変化（走行距離）によって、前記プライ強力の低下
と疲労の増大とが次第に進行し、やがて、ＣＢＵ（コー
ド・ブレーキング・アップ）の発生域に到達することと
なることが解った。When the radial tire is run in a state in which the side surface irregularities are generated, a decrease in the ply strength and an increase in fatigue gradually progress due to a temporal change (running distance) due to the running, and eventually. , CBU (code breaking up).
【０００７】前記ＣＢＵ（コード・ブレーキング・アッ
プ）の発生域は、プライコードを破損に至らしめる危険
域であり、前記サイド部凹凸を修理等をせずに使用する
ことは危険であるという問題があると共に、サイド部凹
凸が発生したラジアルタイヤを修理・更正せずに、廃棄
等の措置を行うことも、経済的な見地から問題があるも
のである。[0007] The area where the CBU (code breaking up) occurs is a dangerous area that may cause damage to the ply cord, and it is dangerous to use the side unevenness without repairing it. In addition, there is also a problem from an economic point of view in that measures such as disposal are carried out without repairing and repairing the radial tire having the side surface irregularities.
【０００８】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的とするところは、ラジアルタ
イヤが外傷もしくは擦れ傷によって、そのサイド部に凹
凸が生じた場合に、必要な処置等を行うことで、該ラジ
アルタイヤを継続走行で経時変化させても、該サイド部
凹凸のプライコードの劣化を抑制して、タイヤの強力低
下と疲労の増大を進行させないラジアルタイヤの修理方
法を提供することである。[0008] The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to provide a radial tire which is necessary when irregularities occur on its side due to external damage or scratches. A method of repairing a radial tire that suppresses the deterioration of the ply cord of the side surface irregularities and prevents the tire strength from increasing and increasing fatigue even when the radial tire is changed over time by continuous running by performing treatments and the like. It is to provide.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成すべく、
本発明のラジアルタイヤの修理方法は、プライコードを
備えたラジアルタイヤに生成されるサイド凹凸部位の修
理であって、該サイド凹凸部位のタイヤ内面側に補強材
を貼着することと、該補強材が、パッチ状のゴム体から
なり、内部にレーヨンコードを埋設しており、前記レー
ヨンコードの軸線方向をタイヤ半径方向に向けて貼着す
ることを特徴としている。In order to achieve the above object,
The method for repairing a radial tire according to the present invention is a method for repairing a side uneven portion generated in a radial tire provided with a ply cord, wherein a reinforcing material is attached to a tire inner surface side of the side uneven portion, and the reinforcement is performed. The material is made of a patch-like rubber body, in which a rayon cord is embedded, and the rayon cord is stuck to the tire in the radial direction.
【００１０】該補強材の内部に埋設する有機繊維コード
としてはレーヨンコードが好ましいが、６−ナイロン、
６，６−ナイロン等の脂肪族ポリアミド繊維コード又は
ポリエチレンテレフタレート等のポリエステル繊維コー
ドも用いられ得る。As the organic fiber cord embedded in the reinforcing material, rayon cord is preferable.
An aliphatic polyamide fiber cord such as 6,6-nylon or a polyester fiber cord such as polyethylene terephthalate may be used.
【００１１】前記修理方法を凹凸部をサイド部に生成し
たラジアルタイヤに実施することによって、該ラジアル
タイヤは、プライ張力が補強材によって負担されること
になり、プライコードのプライ張力は減少する。即ち、
前記サイド凹凸部位に前記補強材を貼着することによっ
て、該貼着部分のプライ張力がプライコードと補強材と
に分割分担され、前記プライコードのプライ張力の負担
が減少する。By applying the above-mentioned repair method to the radial tire having the uneven portion formed on the side portion, the ply tension of the radial tire is borne by the reinforcing material, and the ply tension of the ply cord is reduced. That is,
By attaching the reinforcing material to the side irregularities, the ply tension of the attached portion is divided and shared between the ply cord and the reinforcing material, and the burden of the ply tension of the ply cord is reduced.
【００１２】また、ラジアルタイヤの荷重時のプライコ
ードの変形挙動は、前記補強材を貼着した場合は、その
変形曲率半径が、貼着しない場合の変形曲率半径より大
きいことから、変形曲率が小さくなり、変形量が少なく
なる。In addition, the deformation behavior of the ply cord when the radial tire is loaded is such that when the reinforcing material is attached, the deformation radius of curvature is larger than the deformation radius when the reinforcing material is not attached. It becomes smaller and the amount of deformation becomes smaller.
【００１３】更に、補強材を貼着した場合においても、
走行による経時変化（走行距離）に従って疲労が増大す
るが、補強材を貼着しない場合に比べて、その疲労の程
度が極めて少なく、走行距離５０，０００kmになって
も、ＣＢＵ発生域に達しないので、走行による経時変化
（走行距離）に基づく疲労を抑制することができる。Further, even when a reinforcing material is stuck,
Fatigue increases with time (running distance) due to running, but the degree of fatigue is extremely small compared to the case where no reinforcing material is stuck, and does not reach the CBU generation area even when the running distance reaches 50,000 km. Therefore, it is possible to suppress fatigue based on a change with time (running distance) due to running.
【００１４】更にまた、補強材を貼着した場合でも、走
行による経時変化（走行距離）に従って、強力は低下す
るが、前記補強材を貼着しない場合には強力の低下が著
しいのと比較すると低下の程度は少なく、走行による経
時変化によってプライコードの強力の低下はあっても、
該プライコードの強力の低下を少なく抑えることがで
き、ラジアルタイヤの長期の使用を可能にする。Further, even when the reinforcing material is adhered, the strength is reduced according to the change with time (running distance) due to running, but when the reinforcing material is not attached, the strength is significantly reduced. The degree of decrease is small, and although there is a decrease in the strength of the ply cord due to aging over time,
The decrease in the strength of the ply cord can be suppressed to a small extent, and the radial tire can be used for a long time.
【００１５】[0015]
【発明の実施形態】以下、本発明のラジアルタイヤのサ
イド凹凸部位の修理方法の一実施形態を図面に基づいて
説明する。図１は、本実施形態の空気入りラジアルタイ
ヤ１の断面斜視図、図２は、図１のラジアルタイヤ１の
II-II矢視断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a method for repairing a side uneven portion of a radial tire according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional perspective view of a pneumatic radial tire 1 of the present embodiment, and FIG. 2 is a sectional view of the radial tire 1 of FIG.
It is II-II arrow sectional drawing.
【００１６】図１に示す空気入りラジアルタイヤ１は、
トラック・バス用のタイヤであって、断面ループ状を呈
し、全体がゴム層２により形成されている。該ラジアル
タイヤ１の断面両端部のビード部３には、前記ラジアル
タイヤ１の回転軸回りにリング状に形成された一対のビ
ードコア４、４が備えられている。これら一対のビード
コア４、４間には、前記ラジアルタイヤ１の断面方向に
ループ状に配置されたプライコード５からなる二層のカ
ーカス層６が跨設されている。該カーカス層６の長手方
向両端部は、一対のビードコア４、４の周りに外側に折
り返して巻き上げられている。The pneumatic radial tire 1 shown in FIG.
A tire for trucks and buses, which has a loop shape in cross section and is entirely formed of a rubber layer 2. A pair of bead cores 4, 4 formed in a ring shape around the rotation axis of the radial tire 1 are provided at bead portions 3 at both ends of the cross section of the radial tire 1. Between the pair of bead cores 4, a two-layer carcass layer 6 composed of ply cords 5 arranged in a loop in the cross-sectional direction of the radial tire 1 is provided. Both ends in the longitudinal direction of the carcass layer 6 are turned up around the pair of bead cores 4 and 4.
【００１７】前記カーカス層６の放射外側には、非伸張
性のスチールコード７からなる二層のスチールベルト層
８が配置され、該スチールベルト層８のタイヤ半径方向
外側には、前記スチールベルト層８を覆うように肉厚の
トレッド部９が形成されている。前記トレッド部９の表
面部には、ラジアルタイヤ１の周方向に連続して延びる
複数のリブ溝（周方向溝）１０が、ラジアルタイヤ１の
幅方向に所定間隔を置いて刻設されている。On the radially outer side of the carcass layer 6, a two-layered steel belt layer 8 made of a non-extensible steel cord 7 is arranged. Outside the steel belt layer 8 in the tire radial direction, the steel belt layer 8 is provided. A thick tread portion 9 is formed so as to cover 8. A plurality of rib grooves (circumferential grooves) 10 extending continuously in the circumferential direction of the radial tire 1 are formed on the surface of the tread portion 9 at predetermined intervals in the width direction of the radial tire 1. .
【００１８】前記の如き構成の空気入りラジアルタイヤ
１を製造して、該ラジアルタイヤ１をトラック・バス等
に装備して走行を行うものであるが、該走行によって、
前記ラジアルタイヤ１のカーカス層６のサイド部に外傷
あるいは擦り傷等が発生すると、前記ラジアルタイヤ１
のサイド部位の前記外傷あるいは擦り傷等が発生した部
所に局部的に凹凸Ａ（以下、サイド凹凸部位Ａと云う）
が生成される。該サイド凹凸部位Ａは、図２に示すよう
に、前記プライコード５が塑性変形を起こすことによっ
て生じるものである。The pneumatic radial tire 1 having the above-described configuration is manufactured, and the radial tire 1 is mounted on a truck, a bus, or the like, and travels.
When external damage or abrasion occurs on the side portion of the carcass layer 6 of the radial tire 1, the radial tire 1
Locally unevenness A (hereinafter, referred to as side unevenness portion A) in the portion of the side portion where the above-mentioned trauma or abrasion has occurred.
Is generated. As shown in FIG. 2, the side uneven portion A is generated by the plastic deformation of the ply cord 5.
【００１９】このため、前記サイド凹凸部位Ａのタイヤ
内面側に接着剤でパッチ状等の補強材１１を貼着して該
サイド凹凸部位Ａを補強する。前記補強材１１は、市販
の修理用パッチ（Tip Top 140TL)等を使用することがで
きるものであり、図３に示すように、ゴム体で構成さ
れ、内部に多数のレーヨンコード１２、１２…を間隔を
おいて埋設している。For this reason, a patch-like reinforcing material 11 is adhered to the tire inner surface side of the side uneven portion A with an adhesive to reinforce the side uneven portion A. The reinforcing material 11 can be a commercially available repair patch (Tip Top 140TL) or the like. As shown in FIG. 3, the reinforcing material 11 is formed of a rubber body and has a large number of rayon cords 12, 12,. Are buried at intervals.
【００２０】前記補強材１１は、前記サイド凹凸部位Ａ
のタイヤ内面側への貼着に当たっては、前記レーヨンコ
ード１２、１２…の軸線方向をタイヤ半径方向に向けて
配置して貼着するものであり、該貼着によって、プライ
コード５の張力を前記補強材１１、特に、レーヨンコー
ド１２、１２…に負担させ、該プライコード５の張力負
担を軽減させることで、強力低下と疲労の進展を抑制す
るものである。図４は、前記ラジアルタイヤ１に前記補
強材１１を貼着した場合と貼着しない場合とのラジアル
タイヤの各部分でのプライ張力の分布状態を示したもの
である。The reinforcing member 11 is provided at the side uneven portion A
Is attached to the inner surface of the tire with the axial direction of the rayon cords 12, 12,... Being oriented in the tire radial direction, and the tension of the ply cord 5 is reduced by the attachment. The reinforcing material 11, in particular, the rayon cords 12, 12... Is borne to reduce the tensile load on the ply cord 5, thereby suppressing the reduction in strength and the progress of fatigue. FIG. 4 shows the distribution state of the ply tension in each part of the radial tire 1 when the reinforcing material 11 is attached to the radial tire 1 and when it is not attached.
【００２１】図４から理解されるように、前記補強材１
１を貼着しない場合、プライコード５のプライ張力は、
ビード部３からトレッド部９に向かって直線的に減少し
て前記トレッド部９で均一な張力となっているが、前記
補強材１１を貼着した場合には、前記補強材１１を貼着
した部分で、前記プライ張力が前記補強材１１によって
負担されることによって、前記プライコード５のプライ
張力は減少する。即ち、前記ラジアルタイヤ１のサイド
凹凸部位Ａに前記補強材１１を貼着することによって、
該貼着部分（サイド凹凸部位Ａ）において、プライ張力
は、プライコード５と補強材１１とに分割分担され、前
記プライコード５のプライ張力の負担が減少する。この
ことは、前記補強材１１をラジアルタイヤ１のサイド凹
凸部位Ａに貼着することによって、該サイド凹凸部位Ａ
のプライコード５の強力の低下と疲労の進展を抑制でき
ることが理解されるものである。As can be understood from FIG.
When 1 is not stuck, the ply tension of the ply cord 5 is
Although the tension decreases linearly from the bead portion 3 toward the tread portion 9 and has a uniform tension at the tread portion 9, when the reinforcing material 11 is attached, the reinforcing material 11 is attached. In some parts, the ply tension of the ply cord 5 is reduced by the ply tension being borne by the reinforcing material 11. That is, by attaching the reinforcing material 11 to the side uneven portion A of the radial tire 1,
In the affixed portion (side uneven portion A), the ply tension is divided and shared between the ply cord 5 and the reinforcing material 11, and the load of the ply cord 5 on the ply tension is reduced. This is because the reinforcing material 11 is attached to the side uneven portion A of the radial tire 1 so that the side uneven portion A
It is understood that the reduction of the strength of the ply cord 5 and the progress of fatigue can be suppressed.
【００２２】図５は、前記ラジアルタイヤ１に前記補強
材１１を貼着した場合と貼着しない場合とのラジアルタ
イヤの荷重時のプライコード５の変形挙動を示したもの
であり、荷重時の両場合のプライコード５の各部の変形
量を算出して作図したものである。FIG. 5 shows the deformation behavior of the ply cord 5 when the radial tire 1 is loaded and when the reinforcing material 11 is not attached to the radial tire 1. FIG. The drawing is made by calculating the deformation amount of each part of the ply cord 5 in both cases.
【００２３】図５から理解されるように、前記補強材１
１を貼着した場合は、貼着しない場合に比べて、その変
形曲率半径Ｒ1が貼着しない場合の変形曲率半径Ｒ2より
大きくなることから、変形曲率が小さくなり、変形量が
少なくなっている。補強材１１を貼着することによって
変形量を少なくすることは、前記プライコード５の経時
変化に基づく強力低下と疲労の進展を抑制することを意
味する。As can be understood from FIG.
In the case where No. 1 is adhered, the deformed curvature radius R 1 is larger than the deformed radius of curvature R 2 when not adhered, so that the deformed curvature is small and the amount of deformation is small. ing. Reducing the amount of deformation by attaching the reinforcing material 11 means suppressing the reduction in strength and the progress of fatigue based on the aging of the ply cord 5.
【００２４】図６は、プライコード５の疲労テストの結
果を示すものであり、前記ラジアルタイヤ１に前記補強
材１１を貼着した場合と貼着しない場合との走行による
経時変化（走行距離）毎に、ハンター疲労限テストを実
施したものである。FIG. 6 shows a result of a fatigue test of the ply cord 5, and shows a change with time (running distance) due to running when the reinforcing material 11 is stuck to the radial tire 1 and when it is not stuck. Each time, a hunter fatigue limit test was performed.
【００２５】補強材１１を貼着した場合、あるいは、貼
着しない場合の両方の場合において、走行による経時変
化（走行距離）に従って、疲労が増大しているが、その
疲労の程度に差があり、補強材１１を貼着した場合に
は、走行距離５０，０００kmになっても、その疲労がＣ
ＢＵ発生域に達しないが、補強材１１を貼着しない場合
には、走行距離５０，０００km以内でその疲労がＣＢＵ
発生域に達し、該ラジアルタイヤを使用できない状態と
なり、補強材１１を貼着した場合は、走行による経時変
化（走行距離）に基づく疲労の抑制が行われていること
が理解される。In both the case where the reinforcing material 11 is adhered and the case where the reinforcing material 11 is not adhered, the fatigue increases with the lapse of time (travel distance) due to running, but the degree of the fatigue varies. When the reinforcing material 11 is stuck, even if the running distance reaches 50,000 km,
In the case where the BU does not reach the BU generation area but the reinforcing material 11 is not stuck, the fatigue becomes less than 50,000 km within the traveling distance of 50,000 km.
It is understood that when the occurrence area is reached and the radial tire cannot be used and the reinforcing material 11 is adhered, fatigue is suppressed based on a temporal change (running distance) due to running.
【００２６】図７は、プライコード５の強力テストを示
すものであり、前記ラジアルタイヤ１に前記補強材１１
を貼着した場合と貼着しない場合との走行による経時変
化（走行距離）毎に、強力低下率を算出したものであ
る。FIG. 7 shows a strength test of the ply cord 5, in which the reinforcing material 11 is attached to the radial tire 1.
The strength reduction rate is calculated for each time-dependent change (running distance) due to running between the case of sticking and the case of not sticking.
【００２７】補強材１１を貼着した場合、あるいは、貼
着しない場合の両方の場合において、走行による経時変
化（走行距離）に従って、強力は低下しているが、その
低下の程度に差があり、走行距離５０，０００kmでは、
その強力の低下率に大きな差がでて、前記補強材１１を
貼着しない場合は、強力の低下が著しく。In both the case where the reinforcing material 11 is adhered and the case where the reinforcing material 11 is not adhered, the strength decreases with the lapse of time (running distance) due to running, but there is a difference in the degree of the decrease. , With a mileage of 50,000 km,
There is a large difference in the rate of decrease in strength, and when the reinforcing material 11 is not attached, the strength is significantly reduced.
【００２８】このことは、走行による経時変化によって
プライコード５の強力の低下があっても、補強材１１を
貼着するよって、該プライコード５の強力の低下を少な
く抑えることができることを意味している。This means that even if the strength of the ply cord 5 is reduced due to a change with time due to running, the reduction in the strength of the ply cord 5 can be suppressed by attaching the reinforcing material 11. ing.
【００２９】以上、本発明の一実施形態のラジアルタイ
ヤのサイド凹凸部位の修理方法について詳述したが、本
発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発
明の特許請求の範囲に記載されている発明の精神を逸脱
しない範囲で、設計において種々の変更ができるもので
ある。例えば、前記実施形態においては、トラック・バ
ス用のラジアルタイヤについて説明したが、本発明は、
他の用途のラジアルタイヤにも適用できるものである。As described above, the method of repairing the side uneven portion of the radial tire according to one embodiment of the present invention has been described in detail. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and is described in the claims of the present invention. Various changes in design may be made without departing from the spirit of the described invention. For example, in the above embodiment, the radial tire for trucks and buses has been described.
It can be applied to radial tires for other uses.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明の空気入りラジアルタイヤのサイド凹凸部位の修理方
法は、ラジアルタイヤが外傷もしくは擦れ傷によって、
サイド部位に凹凸が生じた場合に、該サイド凹凸部位の
タイヤ内面側に補強材を貼着するものであるので、その
後、継続して該ラジアルタイヤを走行による経時使用を
しても、該サイド凹凸部位のプライコードの強力低下と
疲労の進展が抑制され、タイヤを長く使用することがで
きる。As will be understood from the above description, the method for repairing the side irregularities of the pneumatic radial tire according to the present invention is based on
When unevenness occurs in the side portion, a reinforcing material is attached to the tire inner surface side of the side uneven portion, so that even if the radial tire is continuously used for a long time by running, the side The reduction in the strength of the ply cord at the uneven portion and the progress of fatigue are suppressed, and the tire can be used for a long time.
【図１】本発明のラジアルタイヤのサイド凹凸部位の修
理方法の一実施形態が適用された空気入りラジアルタイ
ヤの断面斜視図。FIG. 1 is a cross-sectional perspective view of a pneumatic radial tire to which an embodiment of a method for repairing a side uneven portion of a radial tire according to the present invention is applied.
【図２】図１の空気入りラジアルタイヤのII-II矢視断
面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of the pneumatic radial tire of FIG.
【図３】図１の一実施形態を適用した空気入りラジアル
タイヤに貼着される補強材を示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing a reinforcing material attached to the pneumatic radial tire to which the embodiment of FIG. 1 is applied;
【図４】図１の空気入りラジアルタイヤのプライコード
のプライ張力分布を示す図。FIG. 4 is a view showing a ply tension distribution of a ply cord of the pneumatic radial tire of FIG. 1;
【図５】図１の空気入りラジアルタイヤのプライコード
の荷重時の変形挙動を示す図。FIG. 5 is a view showing a deformation behavior of the ply cord of the pneumatic radial tire of FIG. 1 under a load.
【図６】サイド凹凸部位のある空気入りラジアルタイヤ
の走行経時変化（走行距離）とプライコードの疲労との
関係図。FIG. 6 is a graph showing a relationship between a change over time (running distance) of a pneumatic radial tire having a side uneven portion and fatigue of a ply cord.
【図７】サイド凹凸部位のある空気入りラジアルタイヤ
の走行経時変化（走行距離）とプライコードの強力との
関係図。FIG. 7 is a graph showing a relationship between a change over time (running distance) of a pneumatic radial tire having a side uneven portion and a ply cord strength.
１ 空気入りラジアルタイヤ ２ ゴム層 ３ ビード部 ４ ビートコア ５ プライコード ６ カーカス層 ７ スチールコード ８ スチールベルト層 ９ トレッド部 １０ リブ溝 １１ 補強材 １２ レーヨンコード Ａ サイド凹凸部位 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic radial tire 2 Rubber layer 3 Bead part 4 Beat core 5 Ply cord 6 Carcass layer 7 Steel cord 8 Steel belt layer 9 Tread part 10 Rib groove 11 Reinforcement material 12 Rayon cord A Side irregularities
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI B29L 30:00
Claims (3)
生成されるサイド凹凸部位の修理方法において、 該サイド凹凸部位のタイヤ内面側に補強材を貼着するこ
とを特徴するラジアルタイヤ修理方法。1. A method for repairing a side uneven portion generated in a radial tire provided with a ply cord, wherein a reinforcing material is attached to an inner surface of the tire at the side uneven portion.
り、内部にレーヨンコードを埋設していることを特徴と
する請求項１に記載のラジアルタイヤ修理方法。2. The radial tire repair method according to claim 1, wherein the reinforcing member is made of a patch-like rubber body and has a rayon cord embedded therein.
線方向をタイヤ半径方向に向けて貼着することを特徴と
する請求項２に記載のラジアルタイヤ修理方法。3. The radial tire repair method according to claim 2, wherein the reinforcing member is attached with the axial direction of the rayon cord directed to the tire radial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9172158A JPH1110746A (en) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Method for repairing radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9172158A JPH1110746A (en) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Method for repairing radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1110746A true JPH1110746A (en) | 1999-01-19 |
Family
ID=15936656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9172158A Pending JPH1110746A (en) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Method for repairing radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1110746A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110114250A1 (en) * | 2008-06-30 | 2011-05-19 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Patching having discontinuous engagement to the tire |
| WO2012053226A1 (en) * | 2010-10-22 | 2012-04-26 | 株式会社ブリヂストン | Method for repairing radial tire, repaired radial tire, and patch rubber |
| US8714219B2 (en) | 2008-06-27 | 2014-05-06 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Integrated tire section repair |
| US8784588B2 (en) | 2008-06-27 | 2014-07-22 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Damaged reinforcement ending preparation for tire repairs |
-
1997
- 1997-06-27 JP JP9172158A patent/JPH1110746A/en active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8714219B2 (en) | 2008-06-27 | 2014-05-06 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Integrated tire section repair |
| US8784588B2 (en) | 2008-06-27 | 2014-07-22 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Damaged reinforcement ending preparation for tire repairs |
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| WO2012053226A1 (en) * | 2010-10-22 | 2012-04-26 | 株式会社ブリヂストン | Method for repairing radial tire, repaired radial tire, and patch rubber |
| JP5657017B2 (en) * | 2010-10-22 | 2015-01-21 | 株式会社ブリヂストン | Repair method of radial tire, repaired radial tire and patch rubber |
| AU2011319290B2 (en) * | 2010-10-22 | 2015-03-12 | Bridgestone Corporation | Method for repairing radial tire, repaired radial tire, and patch rubber |
| US10046529B2 (en) | 2010-10-22 | 2018-08-14 | Bridgestone Corporation | Method for repairing radial tire, repaired radial tire, and patch rubber |
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