JP3061353B2 - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JP3061353B2 JP3061353B2 JP7114479A JP11447995A JP3061353B2 JP 3061353 B2 JP3061353 B2 JP 3061353B2 JP 7114479 A JP7114479 A JP 7114479A JP 11447995 A JP11447995 A JP 11447995A JP 3061353 B2 JP3061353 B2 JP 3061353B2
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ビード部を補強するビ
ードフィラーを新規の構成とすることによって、乗心
地、操縦安定性などの走行性能を保持しつつビード部の
外観を向上しかつタイヤの耐久性を高めうる空気入りタ
イヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention uses a novel bead filler for reinforcing a bead portion to improve the appearance of the bead portion while maintaining running performance such as ride comfort and steering stability, and to improve tire performance. The present invention relates to a pneumatic tire that can increase the durability of a tire.
【0002】[0002]
【従来の技術】乗用車、小型トラック、バス等の重車両
などに用いる空気入りタイヤにあっては、走行時におい
て、図8に示す如くビード部aのタイヤ軸方向外側、特
にリムrのフランジfがビード部aから離反する離反点
p近傍においてビード部の外面側に大きな圧縮力が反復
作用する。2. Description of the Related Art In a pneumatic tire used for heavy vehicles such as passenger cars, light trucks, buses, etc., during running, as shown in FIG. A large compressive force repeatedly acts on the outer surface side of the bead portion in the vicinity of the separation point p where the is separated from the bead portion a.
【0003】このため従来ではカーカスを構成するプラ
イを複数枚用いて形成すること、さらにはビード部aの
外面側に有機繊維コードを配列したプライによって形成
されるビード補強層を設けてビード部の圧縮強度の増大
を図っていた。For this reason, conventionally, a plurality of plies constituting a carcass are formed, and further, a bead reinforcing layer formed by plies in which organic fiber cords are arranged is provided on the outer surface side of the bead portion a to provide a bead portion. The compression strength was increased.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、近年、車両の
大型化とともにタイヤに作用する前記圧縮力も大きくな
り、ビード部aを効果的に補強するため図9、10に示
す如く2枚のプライe1、e2を重ね合わせてビード補
強層を形成したものも出現している。However, in recent years, as the size of the vehicle has increased, the compressive force acting on the tire has also increased, and two plies e1 as shown in FIGS. , E2 are also superposed to form a bead reinforcing layer.
【0005】このように2枚のプライe1、e2を重ね
合わせることにより、それぞれのプライe1、e2の各
コードを交差させることが可能となり、その交差によっ
てタガ効果を発揮し、ビード補強層の圧縮剛性が著しく
向上する。[0005] By superposing the two plies e1 and e2 in this manner, it becomes possible to cross the cords of the respective plies e1 and e2, thereby exhibiting a tag effect and compressing the bead reinforcing layer. The rigidity is significantly improved.
【0006】他方、プライを用いてビード補強層を形成
した場合には、図11に示す如く、プライe1、e2の
各両側部fが重なる重なり部dが生じ、この重なり部d
はプライの枚数が多くなればそれに比例して、重なり部
dにおける総厚み2wが増大することになる。On the other hand, when the bead reinforcing layer is formed by using a ply, as shown in FIG. 11, an overlapping portion d is formed in which both sides f of the plies e1 and e2 overlap, and the overlapping portion d is formed.
As the number of plies increases, the total thickness 2w in the overlapping portion d increases in proportion to the number of plies.
【0007】この厚み2wが増大するに伴いビード部a
の外側面を形成するビードゴムjの厚さの不均一性が増
し、加硫成形によって外側面が歪むいわゆるディフェク
トが発生することによってタイヤの外観品質を低下さ
せ、かつビード部の耐久性が低下するとともに、操縦安
定性、乗心地等の走行性能が劣ることとなる。As the thickness 2w increases, the bead portion a
The unevenness of the thickness of the bead rubber j forming the outer surface of the tire increases, so-called a defect in which the outer surface is distorted by the vulcanization molding, so that the appearance quality of the tire is reduced and the durability of the bead portion is reduced. At the same time, driving performance such as steering stability and riding comfort is inferior.
【0008】なおビード部の補強対策として、例えば特
開昭63−166607号において補強層の内側巻込端
を折曲げることにより補強する提案、又、特開平4−1
10213号に開示するように、スチールコードを用い
て補強層を形成する提案がなされている。As a measure for reinforcing the bead portion, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-166607 proposes that the inner winding end of the reinforcing layer be bent to be reinforced,
As disclosed in No. 10213, proposals have been made to form a reinforcing layer using a steel cord.
【0009】前者はビード部のタイヤ内腔に向く側にお
ける引張力に対する対策であり、後者はタイヤのリム組
み性能を高めることを目的とし、何れも本願の課題とす
るビード部外側面の耐圧縮小向上とは異なる提案であ
り、本願の課題を解決するものではない。The former is a measure against the tensile force on the side of the bead portion facing the bore of the tire, and the latter is aimed at improving the rim assembling performance of the tire. Improvement is a different proposal and does not solve the problem of the present application.
【0010】発明者は、ビード補強層について、その耐
圧縮力の低下を招くことなく厚みの減少を図るため一層
の研究を重ねた結果、1枚のプライの内に、コードの傾
く向きを互いに逆とする2つのコード列を同時にトッピ
ングすることにより、薄厚のビード補強層を形成しうる
ことを見出し本発明を完成させたのである。The inventor has conducted further studies to reduce the thickness of the bead reinforcing layer without lowering the compression resistance thereof. As a result, the inclination directions of the cords in one ply were mutually changed. The inventors have found that a thin bead reinforcing layer can be formed by simultaneously topping two inverted code strings, and have completed the present invention.
【0011】本発明は、操縦安定性、乗心地などの走行
性能を保持しつつビード部のディフェクトの発生を防ぐ
ことによって耐久性の向上を図りかつタイヤの外観品質
を高めうる空気入りタイヤの提供を目的としている。The present invention provides a pneumatic tire capable of improving the durability and improving the appearance quality of a tire by preventing the occurrence of a defect in a bead portion while maintaining running performance such as steering stability and riding comfort. It is an object.
【0012】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアにのび
る本体部にビードコアの周りをタイヤ軸方向外側に向か
って巻上げる巻上げ部を延設した巻上げプライを含むカ
ーカス、トレッド部の内部かつ前記カーカスの半径方向
外側に配されるベルト層及びビード部において前記巻上
げ部のタイヤ軸方向外方に配されるビード補強層を具え
る空気入りタイヤであって、前記ビード補強層は、タイ
ヤ半径線に対して一定の向きに傾けて周方向に並ぶ低弾
性の有機繊維コードを用いた第1のコード列と、この第
1のコード列の補強コードとはタイヤ半径線に対して逆
の向きに傾けることにより第1のコード列の補強コード
と交差し周方向に並ぶ低弾性の有機繊維コードを用いた
第2のコード列とをトッピングゴムによりともに被覆し
た補強プライを用いて形成されたことを特徴とする空気
入りタイヤである。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, there is provided a hoist having a main body extending from a tread portion to a bead core of a bead portion through a sidewall portion, and a hoist portion for winding the bead core outwardly in the tire axial direction. A pneumatic tire comprising a carcass including a ply, a belt layer disposed inside a tread portion and radially outside of the carcass, and a bead reinforcing layer disposed outside the winding portion in the tire axial direction at a bead portion. The bead reinforcing layer includes a first cord row using a low-elasticity organic fiber cord that is inclined in a certain direction with respect to the tire radial line and is arranged in the circumferential direction, and a reinforcing cord of the first cord row. And a second cord row using low-elasticity organic fiber cords intersecting with the reinforcing cords of the first cord row and being arranged in the circumferential direction by inclining in the opposite direction with respect to the tire radius line. A pneumatic tire characterized by being formed with a reinforcing ply together covered with a topping rubber.
【0013】なお低弾性の有機繊維コードはナイロンコ
ードであることが好ましい。又補強コードは、ビード補
強層のタイヤ半径方向内側縁において、タイヤ半径線に
対して20〜70度の角度で傾くのが好ましい。Preferably, the low elasticity organic fiber cord is a nylon cord. The reinforcing cord is preferably inclined at an angle of 20 to 70 degrees with respect to the tire radial line at the tire radially inner edge of the bead reinforcing layer.
【0014】[0014]
【作用】ビード補強層は低弾性の有機繊維からなるコー
ドを用いている。前述の先行技術のようなスチールコー
ドを用いて形成した場合には、ビード部の圧縮剛性は高
まるものの成形時におけるビード補強層自体の歪みが増
し、タイヤ走行時にビード部が損傷しやすく耐久性に劣
ることになる。The bead reinforcing layer uses a cord made of a low elastic organic fiber. When formed using a steel cord as in the above-described prior art, the compression rigidity of the bead portion increases, but the distortion of the bead reinforcing layer itself during molding increases, and the bead portion is easily damaged during tire running, resulting in durability. Will be inferior.
【0015】他方、芳香族ポリアミド繊維のような高弾
性の有機繊維を用いた場合には、高弾性の有機繊維は引
張り強度は高いものの座屈性能がナイロンなどの低弾性
の有機繊維に比して低下することになる。On the other hand, when a high elasticity organic fiber such as an aromatic polyamide fiber is used, the high elasticity organic fiber has a high tensile strength but a buckling performance as compared with a low elasticity organic fiber such as nylon. Will be reduced.
【0016】従って、タイヤ走行時に大きな圧縮力が繰
返し作用するビード部の外向き面側に設ける補強層に対
しては、前述の如く強度を高めることを目標としたスチ
ールコード、芳香族ポリアミド繊維よりも低弾性の特性
を具えたナイロン等の有機繊維コードの方が適している
のである。Therefore, the reinforcing layer provided on the outward surface side of the bead portion on which a large compressive force is repeatedly applied during running of the tire is made of a steel cord or an aromatic polyamide fiber which aims to increase the strength as described above. Also, organic fiber cords such as nylon having low elasticity characteristics are more suitable.
【0017】又、第1のコード列の補強コードと第2の
コード列の補強コードとはタイヤ半径線に対して互いに
逆の向きに傾けることにより第1、第2のコード列の間
では各補強コードは交差している。これによって、第
1、第2の各コード列の補強コードはタガ効果を発揮
し、低弾性の特性を保持しつつビード補強層の剛性が高
まり、タイヤ走行時においてビード部に作用する繰返し
圧縮力を効果的に担受でき、タイヤの耐久性を高めう
る。Further, the reinforcing cords of the first cord row and the reinforcing cords of the second cord row are inclined in directions opposite to each other with respect to the tire radial line, so that each of the reinforcing cords between the first and second cord rows is different. The reinforcement cords cross. As a result, the reinforcing cords of the first and second cord rows exhibit a hoop effect, increase the rigidity of the bead reinforcing layer while maintaining low elasticity, and repeatedly compressive force acting on the bead portion during tire running And the tire durability can be increased.
【0018】ビード補強層を形成する補強プライにおい
ては、第1のコード列と第2のコード列とをトッピング
ゴムによってともに被覆しているため、第1、第2のコ
ード列間における補強コード間の距離を近づけることが
出来る。従って、補強プライの厚みは図9、10に示す
ようなそれぞれのコード列をそれぞれトッピングゴムで
被覆したプライを2枚重ね合わせで形成していた従来の
補強プライに比べて薄くなる。In the reinforcing ply forming the bead reinforcing layer, the first cord row and the second cord row are both covered with topping rubber, so that the reinforcing cord between the first and second cord rows is formed. Can be shortened. Therefore, the thickness of the reinforcing ply is smaller than that of a conventional reinforcing ply in which two cord plies each covered with a topping rubber as shown in FIGS.
【0019】これによって、タイヤを成形、加硫する際
に補強プライの両端が重なる重なり部においてもその厚
みが著減することとなり、ビード部外側面を形成するビ
ードゴムに、加硫の際生じるベア等によるディフェクト
の発生を防止し、ビード部の耐久性を高め、かつ完成タ
イヤのビード部における外観の向上を図りうる。As a result, when the tire is molded and vulcanized, the thickness of the reinforcing ply is significantly reduced even at the overlapping portion where both ends of the reinforcing ply overlap, and the bead rubber which forms the outer surface of the bead portion is exposed to the bare rubber generated at the time of vulcanization. This prevents the occurrence of defects due to the above-mentioned factors, improves the durability of the bead portion, and improves the appearance of the bead portion of the finished tire.
【0020】[0020]
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図1〜6において空気入りタイヤ1は、トレッド部
2とその両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサ
イドウォール部3、3と、該サイドウォール部3の内方
にのびるビード部4とを有する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 6, a pneumatic tire 1 includes a tread portion 2, a pair of sidewall portions 3, 3 extending inward in the tire radial direction from both sides thereof, and a bead portion 4 extending inward of the sidewall portion 3. Have.
【0021】さらに空気入りタイヤ1には、トレッド部
2からサイドウォール部3をへてビード部4に至るカー
カス6と、該カーカス6の外側かつトレッド部2の内方
に配されるベルトプライからなるベルト層11と、ビー
ド部4に配されるビード補強層12とを具える。Further, the pneumatic tire 1 includes a carcass 6 extending from the tread portion 2 to the bead portion 4 through the sidewall portion 3 and a belt ply disposed outside the carcass 6 and inside the tread portion 2. And a bead reinforcing layer 12 disposed on the bead portion 4.
【0022】前記カーカス6は、トレッド部2からサイ
ドウォール部3を通りビード部4にのびる本体部9aに
ビードコア5の周りを巻上げ先端が途切れる巻上げ部1
0aを延設した第1の巻上げプライ6Aと、第1の巻上
げプライ6Aの外側で該第1の巻上げプライ6Aに沿っ
てのびる本体部9bにビードコア5の周りを第1の巻上
げプライ6Aの内側で巻上げる巻上げ部10bを具えた
第2の巻上げプライ6Bと、第2の巻上げプライ6Bの
外側でトレッド部2からのび前記第1の巻上げプライ6
Aの巻上げ部10aのタイヤ軸方向外側を通りビードコ
ア5近傍に達する垂下りプライ6Cとを具えた3枚のプ
ライによって形成されている。The carcass 6 is wound around the bead core 5 on a main body 9a extending from the tread portion 2 through the sidewall portion 3 to the bead portion 4, and the winding portion 1 is cut off at the tip.
0a and a first winding ply 6A extending outside the first winding ply 6A and a main body 9b extending along the first winding ply 6A around the bead core 5 inside the first winding ply 6A. A second winding ply 6B having a winding portion 10b wound up by the first winding ply 6B, and the first winding ply 6 extending from the tread portion 2 outside the second winding ply 6B.
A ply 6C is formed by three plies including a hanging ply 6C which reaches the vicinity of the bead core 5 through the outside of the winding portion 10a of A in the tire axial direction.
【0023】なお本実施例では、前記ビードコア5の半
径方向外方かつ第2の巻上げプライ6bの本体部9bと
巻上げ部10bとの間に、断面三角形状かつ硬質のゴム
からなるビードエーペックス8を立上げている。なお、
前記第1の巻上げプライ6Aの巻上げ部10aの先端
は、前記ビードエーペックス8の先端よりもタイヤ半径
方向外方に位置させており、従って本実施例におけるカ
ーカス6は2−1HTL構造として形成される。In this embodiment, a bead apex 8 made of hard rubber having a triangular cross section is provided radially outward of the bead core 5 and between the main body 9b and the winding portion 10b of the second winding ply 6b. Has started up. In addition,
The leading end of the winding portion 10a of the first winding ply 6A is located radially outward of the leading end of the bead apex 8, so that the carcass 6 in this embodiment is formed as a 2-1 HTL structure. .
【0024】前記第1、第2、第3の各プライ6A、6
B、6Cは、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香
族ポリアミドなどの有機繊維から.るカーカスコードを
タイヤ赤道面Cに対して75〜90°の角度で傾けて並
置したラジアル、又はセミラジアル配列として形成さ
れ、又各プライの間では前記カーカスコードが互いに交
差する向きに配される。The first, second, and third plies 6A, 6
B and 6C are made of organic fibers such as nylon, polyester, rayon, and aromatic polyamide. Carcass cords are arranged in a radial or semi-radial arrangement in which the carcass cords are juxtaposed at an angle of 75 to 90 ° with respect to the tire equatorial plane C, and the carcass cords are arranged in directions intersecting each other between the plies. .
【0025】ベルト層7は本実施例では、内、外に重ね
合わせて配される2枚のベルトプライからなり、各ベル
トプライはナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族
ポリアミドなどの有機繊維又はスチールからなるベルト
コードをタイヤ赤道面Cに対して10〜70度の角度で
傾けかつ各ベルトプライ間では互いに交差する向きに配
しタガ効果を有して、トレッド部2の剛性増大を図って
いる。In the present embodiment, the belt layer 7 is composed of two belt plies which are superposed inside and outside, and each belt ply is made of organic fiber such as nylon, polyester, rayon, aromatic polyamide or steel. The belt cords are inclined at an angle of 10 to 70 degrees with respect to the tire equatorial plane C, and are arranged in a direction intersecting with each other between the belt plies, so that the tread portion 2 has an increased rigidity.
【0026】ビード補強層12は、ビード部4におい
て、カーカス6の巻上げ部9のタイヤ軸方向外方、本実
施例では垂下りプライ6Cの外向き面に沿って配される
1枚の補強プライ13によって形成される。The bead reinforcing layer 12 is formed in the bead portion 4 by a single reinforcing ply disposed outside the winding portion 9 of the carcass 6 in the tire axial direction, in this embodiment, along the outward surface of the hanging ply 6C. 13.
【0027】補強プライ13の下端はビードコア5の下
向き面と略同位置に、その上端は、ヒール端からの半径
方向の高さh5がタイヤ断面高さHの0.2〜0.5倍
の位置に、本実施例ではビードエーペックス8の先端と
第1の巻上げプライ6Aの巻上げ端との間に位置させて
おり、この補強プライは、ビード部4の外壁面に沿って
タイヤ周方向に周回している。The lower end of the reinforcing ply 13 is located at substantially the same position as the downward surface of the bead core 5, and the upper end thereof has a height h5 from the heel end in the radial direction of 0.2 to 0.5 times the tire section height H. In the present embodiment, the reinforcing ply is positioned between the tip of the bead apex 8 and the winding end of the first winding ply 6A, and the reinforcing ply circulates in the tire circumferential direction along the outer wall surface of the bead portion 4. are doing.
【0028】又、補強プライ13は、有機繊維コード1
4が周方向に周回しつつ並ぶ第1のコード列15と、こ
の第1のコード列15同様に有機繊維コード14が周方
向に周回しつつ並ぶ第2のコード列16とをトッピング
ゴム17によりともにかつ同時に被覆することにより形
成される。The reinforcing ply 13 is made of the organic fiber cord 1
A first cord row 15 in which the fibers 4 are circling in the circumferential direction and a second cord row 16 in which the organic fiber cords 14 are circling in the circumferential direction in the same manner as the first code row 15 are provided by a topping rubber 17. It is formed by coating both and simultaneously.
【0029】有機繊維コード14は、ナイロン、ポリエ
ステル等の低弾性の有機繊維を用いて形成される。芳香
族ポリアミド繊維、又スチールコードのような高弾性の
コードを用いた場合には、補強プライの剛性が過大とな
り、タイヤとして成形した際に歪みが増す危険があるた
め、又芳香族ポリアミド繊維は引張りに対しては強い反
面座屈性能に劣る性質があるため、圧縮力に対して補強
するには低弾性のものが好ましい。特にナイロンは低弾
性材の中でもナイロンコードが最も適している。The organic fiber cord 14 is formed using low-elasticity organic fibers such as nylon and polyester. When using aromatic polyamide fiber or a cord with high elasticity such as steel cord, the rigidity of the reinforcing ply becomes excessive, and there is a risk of increasing distortion when molded as a tire. Since it has a strong property against tensile strength but has poor buckling performance, a material having low elasticity is preferable for reinforcing against compressive force. In particular, nylon is most suitable among nylon cords among low elastic materials.
【0030】又、有機繊維コード14は、その繊度が4
00d/モノから1250d/2とするのが適し、第
1、第2のコード列15、16として配列する際のエン
ズは5cm当たり40〜60とするのが好ましい。なお有
機繊維コードを配列するに当たっては、配列された有機
繊維コード14…を互いに横糸で結合しファブリック状
に形成する。The organic fiber cord 14 has a fineness of 4
It is preferable to set the length from 00d / mono to 1250d / 2, and the end when arranging the first and second code strings 15 and 16 is preferably 40 to 60 per 5 cm. In arranging the organic fiber cords, the arranged organic fiber cords 14 are connected to each other with weft yarns to form a fabric.
【0031】前記第1、第2のコード列15、16は、
図2に示す如く有機繊維コード14を配列するに際し
て、その配列方向に直交する横断線Yに対して20〜7
0度範囲で定められた角度α、βで傾けて配列する。The first and second code strings 15, 16 are:
When arranging the organic fiber cords 14 as shown in FIG.
The array is inclined at angles α and β defined in the 0 degree range.
【0032】補強プライ13を製造するには、例えば下
記の手順により行われる。図6に示すように第1のコー
ド列15と第2のコード列16とを間隙を隔てて対置す
るとともに、第1、第2のコード列15、16の間の前
記間隙にコードをトッピングするための中間のトッピン
グゴム材21を、又第1、第2のコード列15、16の
外向き面に沿って外側のトッピングゴム材22をそれぞ
れ配設する。In order to manufacture the reinforcing ply 13, for example, the following procedure is performed. As shown in FIG. 6, the first code row 15 and the second code row 16 are opposed to each other with a gap therebetween, and the code is topped in the gap between the first and second code rows 15 and 16. And an outer topping rubber material 22 along the outward faces of the first and second cord rows 15 and 16, respectively.
【0033】重ね合わせに際して第1、第2のコード列
15、16のコード14の前記横断線Yに対する傾きが
互いに逆となる向きに重ねられる。At the time of superposition, the first and second code rows 15 and 16 are superposed so that the inclinations of the cords 14 with respect to the transverse line Y are opposite to each other.
【0034】前記中間及び外側の各トッピングゴム材2
1、22、22はビード部4の外側の壁面を形成するビ
ードゴム23のゴム組成と略同質のゴム組成からなるシ
ート体を用いて形成され、かつ未加硫の状態で配設す
る。又中間のトッピングゴム材21はそのゴム厚みt2
を0.3〜1.0mm好ましくは0.3〜0.6mm、外側
のトッピングゴム材22はそのゴム厚みt1、t1を
0.2〜0.5mm好ましくは0.2〜0.3mmの範囲に
設定されるのがよい。Each of the intermediate and outer topping rubber materials 2
Reference numerals 1, 22, 22 are formed using a sheet body having a rubber composition substantially the same as the rubber composition of the bead rubber 23 forming the outer wall surface of the bead portion 4, and are disposed in an unvulcanized state. The intermediate topping rubber material 21 has a rubber thickness t2.
0.3 to 1.0 mm, preferably 0.3 to 0.6 mm, and the outer topping rubber material 22 has a rubber thickness t1, t1 of 0.2 to 0.5 mm, preferably 0.2 to 0.3 mm. Should be set to.
【0035】第1、第2のコード列15、16及び中
間、外側の各トッピングゴム材21、22、22を重ね
合わせるとともに加硫、又は半加硫処理作業において加
温加圧することによりこれらの部材は一体化されかつ第
1、第2のコード列15、16は、これらのトッピング
ゴム材21、22、22が昇温、変形することによりト
ッピングされ帯状の補強プライ13が形成される。The first and second cord rows 15, 16 and the middle and outer topping rubber materials 21, 22, 22 are overlapped and heated and pressurized in a vulcanizing or semi-vulcanizing operation. The members are integrated, and the first and second cord rows 15, 16 are topped by heating and deforming the topping rubber members 21, 22, 22 to form a belt-like reinforcing ply 13.
【0036】このように形成された帯状の補強プライ1
3は、タイヤの加硫成形に際してビード部4のカーカス
6の外側に周回させ、加硫成形機によるタイヤ成形時に
該ビード部に一体成形されビード補強層12が形成され
る。The belt-shaped reinforcing ply 1 thus formed
Numeral 3 is circulated around the outside of the carcass 6 of the bead portion 4 at the time of vulcanization molding of the tire, and is integrally formed with the bead portion at the time of tire molding by the vulcanization molding machine, and the bead reinforcing layer 12 is formed.
【0037】前記補強プライ13は、ビード部4を周方
向に、一周させ両側のプライ端13a、13b端部をラ
ップさせる。ラップ代Eは5〜15mmであることが好ま
しい。なお、前記プライ端13a、13bの端面は第
1、第2のコード列15、16を形成する何れか一方の
コード列の有機繊維コード14の傾きに合わせることに
よって、有機繊維コード14の剥離を抑制することが出
来る。The reinforcing ply 13 makes the bead portion 4 make a full circumference in the circumferential direction so that the ends of the ply ends 13a and 13b on both sides are wrapped. The lap allowance E is preferably 5 to 15 mm. The end faces of the ply ends 13a and 13b are adapted to the inclination of the organic fiber cord 14 of one of the first and second cord rows 15 and 16 to prevent the peeling of the organic fiber cord 14. Can be suppressed.
【0038】ビード補強層12は、前記した製造工程に
より成形されることにより、第1、第2のコード列1
5、16間においては、各有機繊維コード14、14を
タイヤ半径線Rに対して互いに逆の向きに傾けるととも
にその各傾き角度α、βが20〜70の範囲となるよう
形成される。The bead reinforcing layer 12 is formed by the above-described manufacturing process, so that the first and second cord rows 1 are formed.
Between 5 and 16, the organic fiber cords 14 are inclined in opposite directions to the tire radius line R, and the respective inclination angles α and β are in the range of 20 to 70.
【0039】前記傾き角度α、βが20度未満又は70
度をこえるとタイヤ走行時において、ビード部4に圧縮
荷重が作用したとき、その荷重に対する反力が小さくな
り、ビード耐久性の向上が達成し得ない。従って前記傾
き角度α、βを40〜55度の範囲とするのがより好ま
しい。The inclination angles α and β are less than 20 degrees or 70
Exceeding the degree, when a compressive load is applied to the bead portion 4 during running of the tire, the reaction force against the load becomes small, and improvement in bead durability cannot be achieved. Therefore, it is more preferable to set the inclination angles α and β in the range of 40 to 55 degrees.
【0040】又、ビード補強層12は、前述の加硫成形
の処理を施すことによって、中間および外側の各トッピ
ングゴム材21、22、22が第1、第2のコード列1
5、16のそれぞれにおける有機繊維コード14、14
間の隙間gに進入し、有機繊維コード14の周面を全周
に亘り覆いトッピングするとともに、前記間隙gへの進
入によってビード補強層12の全厚みTが減じ薄肉体に
形成される。The bead reinforcing layer 12 is formed by subjecting the intermediate and outer topping rubber members 21, 22, 22 to the first and second cord rows 1
Organic fiber cords 14, 14 in each of 5, 16
The gaps g enter the gaps, cover the entire peripheral surface of the organic fiber cord 14 over the entire circumference, and topping, and the gaps g reduce the total thickness T of the bead reinforcing layer 12 to form a thin body.
【0041】なお、中間のトッピングゴム材21はその
厚みt2を少なくとも0.3mm、外側のトッピングゴム
材22、22はその厚みt1、t1を0.2mm以上と規
制しているため、前記加硫、成形に際して、第1、第2
のコード列15、16間で有機繊維コード14、14が
接触するのを防止でき、又該有機繊維コードがビード補
強層12の外面に露出するのを防止することが出来る。The intermediate topping rubber material 21 regulates the thickness t2 to at least 0.3 mm, and the outer topping rubber materials 22 regulate the thicknesses t1 and t1 to 0.2 mm or more. In molding, the first and second
The organic fiber cords 14 and 14 can be prevented from contacting between the cord rows 15 and 16, and the organic fiber cords can be prevented from being exposed on the outer surface of the bead reinforcing layer 12.
【0042】他方、中間のトッピングゴム材21のゴム
厚さt2を1.0mmをこえて大に、又、外側のトッヒン
グゴム材22、22のゴム厚さt1、t1を0.5mmを
こえて大にすれば加硫成形されたビード補強層12の全
厚みTがラップ部分Eにおいて過大となり、ビード部4
の外壁面にディフェクトが発生する危険がある。On the other hand, the rubber thickness t2 of the intermediate topping rubber material 21 is larger than 1.0 mm, and the rubber thicknesses t1, t1 of the outer topping rubber materials 22, 22 are larger than 0.5 mm. In this case, the total thickness T of the vulcanized bead reinforcing layer 12 becomes excessively large in the wrap portion E, and the bead portion 4
There is a risk that defects will occur on the outer wall surface.
【0043】なお、ビード補強層12は、第1の巻上げ
プライ6Aの巻上げ部10aと垂下りプライ6Cとの間
に配設してもよく、又カーカス6は1枚の巻上げプライ
で形成することも出来、本発明は種々な態様のものに変
形できる。The bead reinforcing layer 12 may be provided between the winding portion 10a of the first winding ply 6A and the hanging ply 6C, and the carcass 6 is formed by one winding ply. The present invention can be modified into various embodiments.
【0044】[0044]
【具体例】タイヤサイズが7.50 R16でありかつ
図1、図7に示す構成を有するタイヤについて表1に示
す仕様で試作する(実施例1、2)とともにその性能に
ついてテストを行った。なお従来の構成からなるタイヤ
(従来例)についても併せてテストを行い性能を比較し
た。テスト方法は次の通り。[Specific Example] A tire having a tire size of 7.50 R16 and having the configuration shown in FIGS. 1 and 7 was prototyped according to the specifications shown in Table 1 (Examples 1 and 2), and its performance was tested. A test was also performed on a tire having a conventional configuration (conventional example) to compare the performance. The test method is as follows.
【0045】1)ビード耐久性 各試供タイヤを6.00GS×16のリムに組込み、ド
ラム試験機を用いて内圧6.50kgf/cm2 のもとで2
878kgfの荷重を加え20km/Hの速度で走行させる
とともに、ビード部に損傷が発生するまでの走行距離を
従来例を100とする指数で表示した。数値が大きいほ
ど良好である。1) Bead durability Each test tire was mounted on a 6.00 GS × 16 rim, and was subjected to an internal pressure of 6.50 kgf / cm 2 using a drum tester.
The vehicle was run at a speed of 20 km / H under a load of 878 kgf, and the running distance until damage to the bead portion was represented by an index with the conventional example being 100. The higher the value, the better.
【0046】2)ディフェクト発生方法 100本のタイヤを成型加硫し、目視可能なベアーが発
生したタイヤの割合をディフェクト発生率とする。ディ
フェクト発生率が小なほど良好である。2) Defect Generation Method 100 tires are molded and vulcanized, and the percentage of tires with visible bears is defined as the defect generation rate. The smaller the defect occurrence rate, the better.
【0047】3)実車性能(操縦安定性及び乗心地) 前記1)項と同じリムに組込み6.5kgf/cm2 の内圧
のもとで3.5ton の平ボディのトラックの全輪に装着
し、該トラックを乾燥舗装路上を走行させてドライバー
の官能評価を行うとともに、従来例を100とする指数
で表示した。数値が大きいほど良好である。テスト結果
を表1に示す。3) Actual vehicle performance (steering stability and riding comfort) Built into the same rim as in 1) above, mounted on all wheels of a 3.5 ton flat body truck under an internal pressure of 6.5 kgf / cm 2. The truck was run on a dry pavement road, and the sensory evaluation of the driver was carried out. The higher the value, the better. Table 1 shows the test results.
【0048】[0048]
【表1】 [Table 1]
【0049】テストの結果、実施例1のものは、従来例
のものに対して、実車性能を保持しつつビード耐久性が
高まりかつディフェクト発生率が低減するとともにタイ
ヤ重量も低減し得た。As a result of the test, in Example 1, the bead durability was increased, the defect occurrence rate was reduced, and the tire weight could be reduced, while maintaining the performance of the actual vehicle as compared with the conventional example.
【0050】又実施例2のものは、総厚みが従来例に比
して大であるにもかかわらずビード耐久性が従来例のも
のに比べて顕著に高まりしかもディフェクト発生率も低
減し得た。In the case of Example 2, the bead durability was remarkably increased as compared with that of the conventional example and the defect occurrence rate could be reduced even though the total thickness was larger than that of the conventional example. .
【0051】[0051]
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
ビード部に前記した構成からなるビード補強層を具える
ことによって、乗心地、操縦安定性を保持しつつビード
部の耐久性を高めかつビード部のディフェクトの発生を
抑制し、タイヤの外観品質を高めうる。As described above, the pneumatic tire of the present invention has the following features.
By providing the bead portion with the bead reinforcing layer having the above-described configuration, the riding comfort, the steering stability is maintained, the durability of the bead portion is increased, the occurrence of defects in the bead portion is suppressed, and the appearance quality of the tire is improved. Can be enhanced.
【図1】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。FIG. 1 is a right half sectional view of a tire showing one embodiment of the present invention.
【図2】そのビード補強層の有機繊維コードの配列を示
す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing an arrangement of organic fiber cords of the bead reinforcing layer.
【図3】その補強プライを示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing the reinforcing ply.
【図4】その重なり部を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing the overlapping portion.
【図5】その断面図である。FIG. 5 is a sectional view thereof.
【図6】その成形を示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing the molding.
【図7】他の実施例のビード部を示す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a bead portion according to another embodiment.
【図8】ビード部の作用を示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing an operation of a bead portion.
【図9】Aは従来技術を示すビード部の断面図、Bはそ
のビード部に配されるビード補強層を例示する平面図で
ある。FIG. 9A is a cross-sectional view of a bead portion showing a conventional technique, and FIG. 9B is a plan view illustrating a bead reinforcing layer disposed in the bead portion.
【図10】そのビード補強層を示す断面図である。FIG. 10 is a sectional view showing the bead reinforcing layer.
【図11】そのビード補強層端部のラップの状態を示す
斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing a state of wrapping at an end of the bead reinforcing layer.
2 トレッド部 3 サイドウォール部 4 ビード部 5 ビードコア 6 カーカス 9a、9b 本体部 10a、10b 巻上げ部 11 ベルト層 12 ビード補強層 13 補強プライ 14 有機繊維コード 15 第1のコード列 16 第2のコード列 17 トッピングゴム α、β 有機繊維コードの傾き角度 R タイヤ半径線 2 Tread part 3 Side wall part 4 Bead part 5 Bead core 6 Carcass 9a, 9b Body part 10a, 10b Winding part 11 Belt layer 12 Bead reinforcement layer 13 Reinforcement ply 14 Organic fiber cord 15 First cord row 16 Second cord row 17 Topping rubber α, β Tilt angle of organic fiber cord R Tire radius line
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−229809(JP,A) 特開 昭47−42441(JP,A) 特開 昭61−193904(JP,A) 特開 昭61−81208(JP,A) 特開 平6−255322(JP,A) 特開 平4−183618(JP,A) 特開 平4−154410(JP,A) 実開 昭57−6606(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60C 15/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-60-229809 (JP, A) JP-A-47-42441 (JP, A) JP-A-61-193904 (JP, A) JP-A-61-193904 81208 (JP, A) JP-A-6-255322 (JP, A) JP-A-4-183618 (JP, A) JP-A-4-154410 (JP, A) Japanese Utility Model Publication No. 57-6606 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60C 15/06
Claims (3)
ード部のビードコアにのびる本体部にビードコアの周り
をタイヤ軸方向外側に向かって巻上げる巻上げ部を延設
した巻上げプライを含むカーカス、トレッド部の内部か
つ前記カーカスの半径方向外側に配されるベルト層及び
ビード部において前記巻上げ部のタイヤ軸方向外方に配
されるビード補強層を具える空気入りタイヤであって、 前記ビード補強層は、タイヤ半径線に対して一定の向き
に傾けて周方向に並ぶ低弾性の有機繊維コードを用いた
第1のコード列と、この第1のコード列の補強コードと
はタイヤ半径線に対して逆の向きに傾けることにより第
1のコード列の補強コードと交差し周方向に並ぶ低弾性
の有機繊維コードを用いた第2のコード列とをトッピン
グゴムによりともに被覆した補強プライを用いて形成さ
れたことを特徴とする空気入りタイヤ。A carcass and a tread portion including a winding ply having a winding portion extending from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of a bead portion and extending around a bead core toward an outer side in a tire axial direction. A pneumatic tire including a belt layer disposed inside and radially outside of the carcass and a bead reinforcing layer disposed outward in the tire axial direction of the winding portion in the bead portion, wherein the bead reinforcing layer includes: A first cord row using low-elasticity organic fiber cords inclined in a fixed direction with respect to the tire radius line and arranged in the circumferential direction, and a reinforcing cord of the first cord row are opposite to the tire radius line. By using topping rubber, the reinforcing cords of the first cord row intersect with the second cord row using low-elasticity organic fiber cords which are arranged in the circumferential direction and are crossed by tilting in the direction of A pneumatic tire formed using a reinforcing ply coated on a tire.
ードであることを特徴とする請求項1記載の空気入りタ
イヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the low elasticity organic fiber cord is a nylon cord.
20〜70度の角度で傾くことを特徴とする請求項1記
載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the reinforcing cord is inclined at an angle of 20 to 70 degrees with respect to the tire radial line.
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JP7114479A JP3061353B2 (en) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | Pneumatic tire |
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