JPH11101317A - チェーンテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダ室の内径面の摩耗を低減することが
できるチェーンテンショナを提供する。 【解決手段】 ハウジング１１に形成されたシリンダ室
１２内にプランジャ１４をスライド自在に挿入する。プ
ランジャ１４の後端における外径角部にテーパ面３０と
丸み３１を設け、プランジャ１４の軸方向の移動時に、
上記外径角部がシリンダ室１１の内径面に接触するのを
防止して、シリンダ室１１の内径面の摩耗を低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、カム軸駆動用チ
ェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】カム軸駆動用のチェーンの張力を一定に
保つチェーンテンショナとして、図４に示したものが知
られている。このチェーンテンショナはハウジング４０
に形成されたシリンダ室４１内にプランジャ４２と、ス
プリング４３とを組み込み、上記スプリング４３によっ
て突出性が付与されたプランジャ４２により揺動自在に
支持されたスリッパ４４を介してチェーン４６を押圧す
るようにしている。

【０００３】また、プランジャ４２の背部に形成された
圧力室４７に給油通路４８を連通し、その給油通路４８
にチェックバルブ４９を設け、上記プランジャ４２が外
方向に移動して圧力室４７の圧力が低下したとき、チェ
ックバルブ４９を開放させ、給油ポンプの駆動により給
油通路４８から圧力室４７に油を流動させるようにして
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記チェー
ンテンショナにおいては、エンジンの運転時、チェーン
４６からの振動がスリッパ４４を介してプランジャ４２
に作用する。また、スリッパ４４は揺動自在に支持され
ているため、スリッパ４４からプランジャ４２への押圧
力はプランジャ４２の斜め方向に作用する。このため、
シリンダ室４１内を摺動するプランジャ４２にはモーメ
ントが作用する。

【０００５】一般に、プランジャ４２の外径角部には、
欠損や取扱い時の怪我の防止を図るため、丸みをつけ、
あるいはチャンファを設けているが、これらの丸みやチ
ャンファは小さいため、プランジャ４２に加わる振動や
モーメントにより、プランジャ４２のシリンダ室４１内
に位置する外径角部にエッジロードが作用し、シリンダ
室４１の内径面を摩耗させるという問題がある。

【０００６】特に、チェーンテンショナの軽量化を図る
ため、ハウジング４０をアルミニウムで形成したチェー
ンテンショナにおいては、熱膨張係数の関係から極低温
時でもプランジャ４２がロックすることなく作動させる
ために、シリンダ室４１とプランジャ４２の摺動面間に
比較的大きい隙間を設けることにしており、その場合、
プランジャ４２に作用するモーメントにより、プランジ
ャ４２の外径角部との接触によってシリンダ室４１の内
径面が摩耗する恐れがあった。

【０００７】この発明の課題は、シリンダ室の内径面の
摩耗を低減させることができるようにしたチェーンテン
ショナを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、ハウジングに、シリンダ室
と、そのシリンダ室の閉塞端において開口する給油通路
とを設け、上記シリンダ室内にチェーン押圧用のプラン
ジャをスライド自在に挿入し、そのプランジャをスプリ
ングによって外方向に押圧し、上記プランジャがチェー
ンによって押し込まれた際に、プランジャの背部のシリ
ンダ室に封入された油が給油通路側に逆流するのを制限
する逆流制限手段を設けたチェーンテンショナにおい
て、前記プランジャのシリンダ室内に位置する後端の外
径角部にテーパ面を設けた構成を採用している。

【０００９】また、上記テーパ面の小径端を丸みを介し
てプランジャの後端面に連続させた構成を採用してい
る。

【００１０】ここで、油の逆流を制限する逆流制限手段
は、チェックバルブであってもよく、絞りであってもよ
い。このチェックバルブや絞りは、給油通路に設けるよ
うにしてもよく、あるいはシリンダ室の閉塞端部にシー
トを圧入し、そのシートに設けられた通路に設けるよう
にしてもよい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図３に基づいて説明する。図１に示すように、ク
ランクシャフト１の端部に取付けられたスプロケット２
とカムシャフト３の端部に取付けられたスプロケット４
間にチェーン５がかけ渡され、そのチェーン５の弛み側
チェーン５ａにスリッパ６が接触されている。スリッパ
６は軸７を中心として揺動自在に支持されている。この
スリッパ６はチェーンテンショナ１０により押圧され、
その押圧によってチェーン５は一定の張力に保持され
る。

【００１２】図２はチェーンテンショナ１０の詳細を示
す。このチェーンテンショナは、エンジンブロックにね
じ止めされるハウジング１１を有する。

【００１３】ハウジング１１にはシリンダ室１２と、そ
のシリンダ室１２の閉塞端において開口する給油通路１
３とが設けられている。

【００１４】シリンダ室１２にはプランジャ１４がスラ
イド自在に挿入されている。プランジャ１４には後端面
で開口するロッド挿入孔１５が形成され、そのロッド挿
入孔１５の開口部内周に設けられた雌ねじ１６にスクリ
ューロッド１７の外周に形成された雄ねじ１８がねじ係
合されている。

【００１５】スクリューロッド１７には、先端から軸方
向に延びるスプリング収納孔１９と、後端からそのスプ
リング収納孔１９に貫通する連通孔２０とが形成され、
上記スプリング収納孔１９とロッド挿入孔１５の閉塞端
間にスプリング２１と、スプリングシート２２とが組込
まれている。スプリングシート２２は、浸炭焼入れさ
れ、先端に形成された球形表面２３がロッド挿入孔１５
の閉塞端と点接触している。

【００１６】プランジャ１４に形成された前記雌ねじ１
６とスクリューロッド１７に設けられた雄ねじ１８のね
じ山は、プランジャ１４が軸方向に押された際の押し込
み力を受ける圧力側フランク２４のフランク角が遊び側
フランク２５のフランク角より大きい鋸歯状とされてい
る。その鋸歯状ねじ山にスプリング２１の押圧によって
スクリューロッド１７が回転しつつシリンダ室１２の閉
塞端に向けて移動するリード角が設けられている。

【００１７】前記シリンダ室１２の閉塞端部にはスクリ
ューロッド１７の後端を受けるロッドシート２６が組込
まれている。ロッドシート２６はシリンダ室１２に圧入
されて軸方向に非可動の組付けとされ、そのロッドシー
ト２６に給油通路１３とシリンダ室１２とを連通する通
路２７が設けられている。

【００１８】通路２７には、チェックバルブ２８と、そ
のチェックバルブ２８の開閉量を制限するリテーナ２９
とが組込まれ、上記チェックバルブ２８はシリンダ室１
２内の圧力が給油通路１３内の圧力より高くなると通路
２７を閉じるようになっている。

【００１９】いま、エンジンを始動し、クランクシャフ
ト１の端部に取付けたスプロケット２の矢印方向の回転
によってチェーン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じ
ると、給油通路１３から通路２７に送り込まれる油の圧
力によってプランジャ１４およびスクリューロッド１７
が外方向に移動し、その移動によってスクリューロッド
１７がロッドシート２６から離れ、シリンダ室１２内に
油が供給される。

【００２０】また、プランジャ１４の外方向への移動に
よって、そのプランジャ１４はスリッパ６を押圧するた
め、チェーン５の弛みは吸収される共に、スプリング２
１の弾力により、スクリューロッド１７は回転しつつシ
リンダ室１２の閉塞端に向けて移動してロッドシート２
６に当接し、プランジャ１４とスクリューロッド１７の
停止によってチェーン５は所定の弾力に保持される。

【００２１】エンジンが温度上昇し、熱膨張によりクラ
ンクシャフト１とカムシャフト３の心間距離が大きくな
り、チェーン５の張力増大によってプランジャ１４が押
圧されると、その押圧力はシリンダ室１２内に封入され
た油によって受けられると共に、雌ねじ１６と雄ねじ１
８の圧力側フランク２４によって受けられ、プランジャ
１４は後退しない。プランジャ１４を押圧する押圧力が
スプリング２１の弾力と油圧力の合力より強くなると、
スクリューロッド１７が回転し、プランジャ１４が後退
する。

【００２２】このとき、シリンダ室１２内の油は、シリ
ンダ室１２とプランジャ１４の摺動面間からリークし、
プランジャ１４は、押圧力とスプリング２１の弾力と供
給油圧力との合力とが釣り合う位置までゆっくりと後退
動する。

【００２３】エンジンを停止すると、カムシャフト３に
設けられたカムの停止位置の関係からチェーン５の弛み
側チェーン５ａが緊張する場合がある。この場合は、プ
ランジャ１４はチェーン５によって押圧され、その押圧
力は雌ねじ１６と雄ねじ１８のねじ係合部における圧力
側フランク２４により受けられる。

【００２４】ここで、上記押圧力は振動を伴わない静的
な荷重であるため、上記押圧力がスプリング２１の弾力
より大きい場合でもスクリューロッド１７は回転せず、
プランジャ１４は後退しない。

【００２５】このため、エンジンが再始動されてチェー
ン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じても、その弛み
量はきわめて小さく、プランジャ１４の突出量も小さ
い。したがって、シリンダ室１２における圧力低下も少
ないため、シリンダ室１２に空気が侵入することもな
い。

【００２６】なお、エンジンの低温始動時、ポンプから
給油通路１３に送られる油の粘度が高く、シリンダ室１
２への油の流入が悪いが、この場合でも、プランジャ１
４の外方向への移動量が少ないため、シリンダ室１２内
に空気が侵入するのを防止することができる。

【００２７】上記のようなチェーン５の張力調整時、ス
リッパ６は揺動自在に支持されているため、チェーン５
の張力増大によってスリッパ６が押されると、スリッパ
６はプランジャ１４を斜め方向に押すことになり、プラ
ンジャ１４にモーメントが作用する。このとき、プラン
ジャ１４のシリンダ室１２内に位置する外径角部に、一
般的に形成される丸みやチャンファが設けられている
と、前述のように、その外径角部にエッジロードが作用
し、上記外径角部との接触によってシリンダ室１２の内
径面が摩耗し易い。

【００２８】そのような、不都合を解消するため、図３
に示すように、プランジャ１４の外径角部にテーパ面３
０を形成し、そのテーパ面３０の小径端を丸み３１を介
してプランジャ１４の後端面３２に連続させている。

【００２９】上記のように、プランジャ１４の後端にお
ける外径角部にテーパ面３０と丸み３１とを形成する
と、プランジャ１４にモーメントが作用して傾きが生じ
ても外径角部はシリンダ室１２の内径面と接触せず、シ
リンダ室１２の内径面の摩耗を低減させることができ
る。

【００３０】実施の形態においては、プランジャ１４に
スクリューロッド１７をねじ係合した形式のチェーンテ
ンショナにおいて、そのプランジャ１４の後端における
外径角部にテーパ面３０と丸み３１を設けたが、チェー
ンテンショナの形式はこれに限定されない。例えば、図
４に示すチェーンテンショナのプランジャにテーパ面と
丸みを設けてもよい。

【００３１】また、実施の形態では、シリンダ室１２の
油が給油通路１３側に逆流するのを防止する逆流防止手
段として、ロッドシート２６の通路２７にチェックバル
ブ２８を設けたが、そのチェックバルブ２８に代えて上
記通路２７に絞りを形成してもよい。

【００３２】また、上記ロッドシート２６を省略し、給
油通路１３にチェックバルブあるいは絞りを設けるよう
にしてもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上のように、この発明においては、プ
ランジャの後端における外径角部にテーパ面を形成した
ので、シリンダ室の内径面の摩耗を低減することがで
き、チェーンテンショナの信頼性を長期にわたって保持
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るチェーンテンショナの使用状態
を示す正面図

【図２】同上のチェーンテンショナを示す断面図

【図３】同上の要部を拡大して示す断面図

【図４】従来のチェーンテンショナを示す縦断正面図

【符号の説明】

１１ ハウジング １２ シリンダ室 １３ 給油通路 １４ プランジャ ２１ スプリング ２８ チェックバルブ ３０ テーパ面 ３１ 丸み

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに、シリンダ室と、そのシリ
   ンダ室の閉塞端において開口する給油通路とを設け、上
   記シリンダ室内にチェーン押圧用のプランジャをスライ
   ド自在に挿入し、そのプランジャをスプリングによって
   外方向に押圧し、上記プランジャがチェーンによって押
   し込まれた際に、プランジャの背部のシリンダ室に封入
   された油が給油通路側に逆流するのを制限する逆流制限
   手段を設けたチェーンテンショナにおいて、前記プラン
   ジャのシリンダ室内に位置する後端の外径角部にテーパ
   面を設けたことを特徴とするチェーンテンショナ。
2. 【請求項２】 前記テーパ面の小径端を丸みを介してプ
   ランジャの後端面に連続させたことを特徴とする請求項
   １に記載のチェーンテンショナ。