JPH1095499A - Tank lorry - Google Patents

Tank lorry

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JPH1095499A
JPH1095499A JP8271880A JP27188096A JPH1095499A JP H1095499 A JPH1095499 A JP H1095499A JP 8271880 A JP8271880 A JP 8271880A JP 27188096 A JP27188096 A JP 27188096A JP H1095499 A JPH1095499 A JP H1095499A
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pipe
tank
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intermediate gate
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Tokio Sugano
時男 菅野
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Showa Aircraft Industry Co Ltd
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  • Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent simply, easily, automatically, and securely mixed oil accidents or mixed liquid accidents resulting from forgetting to change over an intermediate partition valve or incorrect operation. SOLUTION: An intermediate partition valve 15 between the front side pipe 2 and the rear side pipe 4 is opened/closed by an air cylinder 18. A spring 19 urging the intermediate sluice valve to the closing side, is built in the air cylinder 18 and the valve 15 is changed over to the opening side by supply of compressed air. This tank lorry is provided with an alarm 20 against the opening intermediate sluice valve, an electromagnetic valve 23 arranged in the compressed air pipe 22, a manual switch 25 to connect current to the electromagnetic valve 23 or the alarm 20 and an interlocking switch (j) of a power- drawing device H, and a control means like an automatic control relay making it impossible to lead current in the manual switch 25 when the main switch is in ON-condition and also making it impossible to lead current in the interlocking switch (j) when the main switch is in OFF-condition.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、タンクローリに関
する。すなわち、タンク内が複数のタンク室に区画され
たタンクローリの配管構造に関するものである。
The present invention relates to a tank lorry. That is, the present invention relates to a piping structure of a tank truck in which the inside of a tank is partitioned into a plurality of tank chambers.

【0002】[0002]

【従来の技術】図3は、この種従来例のタンクローリの
説明に供する配管図である。タンクローリは一般的に、
タンク内が複数のタンク室に区画されると共に、次のよ
うな配管構造が採用されている。すなわち、前側の適宜
数のタンク室が、それぞれの底弁1を介し前側配管2に
接続されると共に、この前側配管2が吐出弁3に接続さ
れ、又、残りの後側の適宜数のタンク室が、それぞれの
底弁1を介し後側配管4に接続されると共に、この後側
配管4が他の吐出弁3に接続されている。更に、この配
管構造にあっては、前側配管2又は後側配管4のいずれ
かとその吐出弁3との間に(図示例では、前側配管2と
その吐出弁3との間に)、切換弁Vを介しポンプPが介
装されると共に、このポンプPが、車輌エンジンに付設
された動力取出装置にて駆動されるようになっており、
又、前側配管2と後側配管4とが、中間仕切弁5を介し
て接続されている。この中間仕切弁5としては、従来、
ボールバルブやバタフライバルブ等の手動開閉弁が用い
られ、手動のハンドル操作により開閉されていた。
2. Description of the Related Art FIG. 3 is a piping diagram for explaining a conventional tank lorry of this kind. Tank lorries are generally
The inside of the tank is divided into a plurality of tank chambers, and the following piping structure is employed. That is, an appropriate number of tank chambers on the front side are connected to the front pipe 2 via the respective bottom valves 1, the front pipe 2 is connected to the discharge valve 3, and the appropriate number of tanks on the remaining rear side are provided. The chambers are connected to the rear pipe 4 via the respective bottom valves 1, and the rear pipe 4 is connected to another discharge valve 3. Further, in this piping structure, the switching valve is provided between either the front pipe 2 or the rear pipe 4 and the discharge valve 3 (in the illustrated example, between the front pipe 2 and the discharge valve 3). A pump P is interposed via V, and the pump P is driven by a power take-out device attached to the vehicle engine.
The front pipe 2 and the rear pipe 4 are connected via an intermediate gate valve 5. Conventionally, as this intermediate gate valve 5,
A manual opening / closing valve such as a ball valve or a butterfly valve is used, and is opened / closed by a manual handle operation.

【0003】さて、このような配管構造のタンクローリ
にあっては、各種の荷卸し方法が実施可能であり、その
都度、必要に応じ中間仕切弁5が開閉されるようになっ
ているが、特に次のやの荷卸し方法が行われる際
は、中間仕切弁5は、必ず所定のごとく開閉されていな
ければならない。まず、各タンク室に同種の油等が積
載されている場合、つまり前側の各タンク室と後側の各
タンク室とに同一の油等が積載されている場合におい
て、前側の各タンク室の油等も後側配管4(そしてその
吐出弁3)から荷卸しする時や、逆に、後側の各タンク
室の油等も前側配管2(そしてその吐出弁3)から荷卸
しする時、更に、(図示例では後者において)ポンプP
を使用して荷卸しする時、前側配管2と後側配管4間の
中間仕切弁5は、必ず開に切換操作されていなければな
らない。これに対し、前側の各タンク室と後側の各タ
ンク室とに異種の油等が積載されている場合において、
前側の各タンク室の油等は前側配管2(そしてその吐出
弁3)から荷卸しすると共に、荷卸し時間短縮のためこ
れと同時併行的に、後側の各タンク室の異種の油等も後
側配管4(そしてその吐出弁3)から荷卸しする時、前
側配管2と後側配管間4の中間仕切弁5は、必ず閉に切
換操作されていなければならない。
[0003] In a tank lorry having such a piping structure, various unloading methods can be implemented. Each time, the intermediate gate valve 5 is opened and closed as necessary. When the next unloading method is performed, the intermediate gate valve 5 must be opened and closed as specified. First, when the same type of oil or the like is loaded in each tank chamber, that is, when the same oil or the like is loaded in each of the front tank chambers and each of the rear tank chambers, When unloading oil and the like from the rear pipe 4 (and the discharge valve 3), and conversely, unloading oil and the like in each rear tank chamber from the front pipe 2 (and the discharge valve 3), Further, (in the illustrated example, in the latter case) the pump P
When the unloading is performed by using the valve, the intermediate gate valve 5 between the front pipe 2 and the rear pipe 4 must always be switched to open. In contrast, when different types of oil or the like are loaded in the front tank chambers and the rear tank chambers,
The oil and the like in the front tank chambers are unloaded from the front pipe 2 (and the discharge valve 3), and different oils and the like in the rear tank chambers are concurrently used to shorten the unloading time. When unloading from the rear pipe 4 (and its discharge valve 3), the intermediate gate valve 5 between the front pipe 2 and the rear pipe 4 must be always switched to the closed state.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわ
ち、上述したのように、異種の油等の同時併行的な荷
卸し方法が実施される際、中間仕切弁5は必ず閉となっ
ていなけれならない。しかしながら、閉への切換操作を
忘れたり(締め忘れミス)、誤操作(操作ミス)等のう
っかりミスにより、中間仕切弁5が開の状態で、前側配
管2と後側配管4から異種の油等を荷卸ししてしまうこ
とが多々あった。特に、同種の油等について上述した
の荷卸し方法を実施した後、中間仕切弁5を開のままと
し、事後、異種の油等について上述したの荷卸し方法
を実施してしまうことが多々あった。
The following problems have been pointed out in such a conventional example. That is, as described above, when a simultaneous and parallel unloading method for different kinds of oil or the like is performed, the intermediate gate valve 5 must be closed. However, due to inadvertent mistakes such as forgetting the switching operation to the closing (forgetting to close) and an erroneous operation (operational error), the intermediate gate valve 5 is opened and different kinds of oil or the like are supplied from the front pipe 2 and the rear pipe 4. Was often unloaded. In particular, after performing the above-described unloading method for the same kind of oil, etc., the intermediate gate valve 5 is kept open, and afterwards, the above-described unloading method is often performed for different kinds of oil, etc. Was.

【0005】そして、このように中間仕切弁5が開のま
ま、前側のタンク室そして前側配管2と、後側のタンク
室そして後側配管4とから、異なった異種の油等が同時
併行的に荷卸しされてしまうと、混油,混液事故が発生
する。すなわち、このように荷卸しされる異種の油等
が、開の中間仕切弁5を介して混じり合い、荷卸し先た
るガソリンスタンド等の荷受けタンク内に、異種の油等
が混油,混液したもの(例えばガソリンと軽油とが混じ
り合ったものや、ガソリンと灯油とが混じり合ったも
の)が、荷卸しされてしまうことがあった。もって、非
常に危険であると共に、このように混油,混液したもの
は使用不能であり経済的損失も大きく、更に、事後その
回収作業やガソリンスタンド等の荷受けタンクの復旧作
業に、大きな手間と費用がかかる、という問題が指摘さ
れていた。
[0005] While the intermediate gate valve 5 remains open, different kinds of different oils and the like are simultaneously and concurrently supplied from the front tank chamber and the front pipe 2 and the rear tank chamber and the rear pipe 4. If they are unloaded, a mixed oil and mixed liquid accident will occur. That is, the different kinds of oils and the like unloaded in this way are mixed through the open intermediate gate valve 5, and the different kinds of oils and the like are mixed in the receiving tank of the gas station or the like to which the oil is unloaded. Objects (for example, a mixture of gasoline and light oil, or a mixture of gasoline and kerosene) have sometimes been unloaded. Thus, it is extremely dangerous, and the oil and liquid mixture is unusable and economical loss is large. In addition, it takes a lot of time and labor to recover the work afterwards and restore the cargo receiving tanks such as gas stations. It was pointed out that it was expensive.

【0006】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例における課題を解決すべくなされたものであって、
エンジンに付設された動力取出装置にて配管のポンプが
駆動されると共に、前側配管と後側配管間の中間仕切弁
について、請求項1では、常閉に設定すると共に開時に
警報を実施し、請求項2では、閉に付勢するスプリング
を内蔵した開閉用のエアーシリンダと、開時の警報手段
とを備え、請求項3では、更に、エアーシリンダへのエ
アー配管の電磁弁と、電磁弁や警報手段への通電用の手
動スイッチや連動スイッチと、メインスイッチのオン時
には手動スイッチを、メインスイッチのオフ時には連動
スイッチをそれぞれ通電不能とする制御手段と、を備え
てなる。もって、これらにより本発明は、第1に、中間
仕切弁に起因した混油,混液事故が防止されると共に、
第2に、しかもこれが簡単,容易かつ自動的,確実に実
現される、タンクローリを提案することを目的とする。
The present invention has been made in view of such circumstances, and has been made to solve the problems in the above-described conventional example.
The pump of the pipe is driven by the power take-out device attached to the engine, and the intermediate gate valve between the front pipe and the rear pipe is set to be normally closed and a warning is issued at the time of opening according to claim 1, According to a second aspect of the present invention, there is provided an opening / closing air cylinder having a built-in spring for urging it to close, and a warning means at the time of opening. In a third aspect, a solenoid valve of an air pipe to the air cylinder is further provided. A manual switch or an interlocking switch for energizing the alarm switch or the alarming means; and a control means for disabling the manual switch when the main switch is on and the interlocking switch when the main switch is off. Accordingly, the present invention firstly prevents oil and liquid mixture accidents caused by the intermediate gate valve,
Secondly, another object of the present invention is to propose a tank lorry in which this is realized simply, easily, automatically and reliably.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
る本発明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請
求項1については次のとおり。すなわち、この請求項1
のタンクローリは、タンク内が複数のタンク室に区画さ
れ、前側の適宜数の該タンク室が、それぞれの底弁を介
し前側配管に接続されると共に、該前側配管が吐出弁に
接続され、又、残りの後側の適宜数の該タンク室が、そ
れぞれの底弁を介し後側配管に接続されると共に、該後
側配管が他の吐出弁に接続されている。これと共に、該
前側配管と該後側配管とが、中間仕切弁を介して接続さ
れ、又、該前側配管又は該後側配管のいずれかとその該
吐出弁との間に、切換弁を介しポンプが介装されると共
に、該ポンプが、車輌エンジンに付設された動力取出装
置にて駆動されるようになっている。そして該中間仕切
弁は、常時は閉に設定されると共に、該動力取出装置に
よる該ポンプの駆動時その他の開時には、その旨の警報
が実施されること、を特徴とする。
The technical means of the present invention for solving such a problem is as follows. First, claim 1 is as follows. That is, this claim 1
In the tank lorry, the inside of the tank is divided into a plurality of tank chambers, an appropriate number of tank chambers on the front side are connected to the front pipe via respective bottom valves, and the front pipe is connected to the discharge valve, and An appropriate number of the remaining tank chambers on the rear side are connected to rear pipes via respective bottom valves, and the rear pipes are connected to other discharge valves. At the same time, the front pipe and the rear pipe are connected via an intermediate gate valve, and a pump is provided between one of the front pipe or the rear pipe and the discharge valve via a switching valve. , And the pump is driven by a power take-out device attached to the vehicle engine. The intermediate gate valve is normally set to be closed, and when the power take-out device is driving the pump or other opening, an alarm to that effect is performed.

【0008】次に、請求項2については次のとおり。す
なわち、この請求項2のタンクローリは、請求項1に記
載したタンクローリにおいて、該中間仕切弁は、エアー
シリンダにて開閉される。そして該エアーシリンダは、
該中間仕切弁を閉に付勢するスプリングが内蔵されると
共に、加圧エアーが供給されると該スプリングの付勢力
に抗し該中間仕切弁を開に切換えるべく設定されてい
る。かつ、このような加圧エアーの供給に基づく該中間
仕切弁の開時に、その旨の警報を実施する警報手段が付
設されていること、を特徴とする。
Next, claim 2 is as follows. That is, in the tank lorry according to the second aspect, in the tank lorry according to the first aspect, the intermediate gate valve is opened and closed by an air cylinder. And the air cylinder is
A spring for urging the intermediate gate valve to close is built in, and when the pressurized air is supplied, the intermediate gate valve is set to be opened against the urging force of the spring. Further, when the intermediate gate valve is opened based on the supply of the pressurized air, an alarm means for executing an alarm to that effect is provided.

【0009】次に、請求項3については次のとおり。す
なわち、この請求項3のタンクローリは、請求項2に記
載したタンクローリにおいて、該エアーシリンダと加圧
エアーのエアー源との間のエアー配管に配設された電磁
弁と、該電磁弁および前記警報手段に対する通電用の電
気回路に並列に配設された、手動スイッチおよび該動力
取出装置の連動スイッチと、次の制御手段と、を有して
なることを特徴とする。そして該制御手段は、該車輌エ
ンジン等のメインスイッチのオン時においては、該手動
スイッチを通電不能に該連動スイッチを通電可能に自動
制御し、又、該メインスイッチのオフ時においては、該
手動スイッチを通電可能に該連動スイッチを通電不能に
自動制御する。
Next, claim 3 is as follows. That is, the tank lorry according to the third aspect is the tank lorry according to the second aspect, wherein an electromagnetic valve disposed in an air pipe between the air cylinder and an air source of pressurized air; And a manual switch and an interlocking switch of the power take-off device, and the following control means, which are arranged in parallel with an electric circuit for energizing the means. When the main switch of the vehicle engine or the like is turned on, the control means automatically controls the manual switch to be unenergized and the interlocking switch to be energized. The switch is automatically controlled to be energized, and the interlocking switch is automatically controlled to be non-energized.

【0010】このように、このタンクローリにおいて、
前側配管と後側配管間の中間仕切弁は、常時は、エアー
シリンダに内蔵されたスプリングの付勢力にて閉となっ
ており、例外的に、エアーシリンダに加圧エアーが供給
されることにより開となると共に、警報手段にて警報が
実施され開である旨の注意が喚起される。このように例
外的な場合を除き、中間仕切弁は、常時は自動的に閉と
なっている。従って、前側の各タンク室と後側の各タン
ク室とに、異種の油等が積載されている場合に、前側の
各タンク室からは前側配管を介し後側の各タンク室から
は後側配管を介して、それぞれ同時併行的に異種の油等
を荷卸しする際も、中間仕切弁は必ず閉となっている。
つまり、このような荷卸しに際し、いちいち中間仕切弁
を閉に切換操作することを要しない。
Thus, in this tank truck,
The intermediate gate valve between the front pipe and the rear pipe is normally closed by the biasing force of the spring built in the air cylinder, and exceptionally, when pressurized air is supplied to the air cylinder, At the same time as the opening, the warning is performed by the warning means, and the attention of the opening is called. Except for such exceptional cases, the intermediate gate valve is automatically closed at all times. Therefore, when different types of oil or the like are loaded in the front tank chambers and the rear tank chambers, the front tank chambers pass through the front piping from the rear tank chambers to the rear tank chambers. The intermediate gate valve is always closed when unloading different kinds of oil or the like simultaneously and concurrently via the pipes.
That is, it is not necessary to switch the intermediate gate valve to the closed state each time such unloading is performed.

【0011】そして中間仕切弁は、エアーシリンダへの
エアー配管に配設された電磁弁が、手動スイッチオンや
動力取出装置の連動スイッチオンにて通電されて開に切
換わり、もって加圧エアーがエアーシリンダに供給され
ることにより、開となる。又、車輌エンジン等のメイン
スイッチのオン時は例え手動スイッチをオンしても、他
方、メインスイッチのオフ時は例え連動スイッチをオン
しても、電磁弁や警報手段は通電されず、中間仕切弁は
閉を維持し警報も実施されない。つまり、メインスイッ
チのオン時は連動スイッチのオンにより、又、メインス
イッチのオフ時は手動スイッチのオンにより、それぞれ
電磁弁や警報手段が通電され、もって中間仕切弁が開と
され警報が実施される。
[0011] Then, the intermediate gate valve is switched to open by being energized by a manual switch-on or an interlocking switch of the power take-off device, and the solenoid valve disposed in the air pipe to the air cylinder is switched to open. It is opened by being supplied to the air cylinder. Also, when the main switch of the vehicle engine or the like is turned on, even if the manual switch is turned on, on the other hand, when the main switch is turned off, even if the interlocking switch is turned on, the solenoid valve and alarm means are not energized, and the intermediate partition is turned off. The valve remains closed and no alarm is given. That is, when the main switch is turned on, the interlocking switch is turned on, and when the main switch is turned off, the manual switch is turned on, so that the solenoid valve and the alarm unit are energized, and the intermediate gate valve is opened and the alarm is issued. You.

【0012】[0012]

【発明の実施の形態】以下本発明を、図面に示す発明の
実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図1および図
2は、本発明の実施の形態の説明に供し、図1は配管お
よびエアー配管の配管図、図2は電気回路図である。図
4はタンクローリのタンクの底面概略図、図5はタンク
ローリの側面図である。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments of the invention shown in the drawings. 1 and 2 are provided for describing an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a piping diagram of piping and air piping, and FIG. 2 is an electric circuit diagram. FIG. 4 is a schematic bottom view of the tank of the tank truck, and FIG. 5 is a side view of the tank truck.

【0013】まず図4や図5により、タンクローリ6に
ついて一般的に述べる。タンクローリ6のタンク7内は
幅方向に沿った仕切板8により、3室から7室程度(図
4の例では7室、図5の例では6室、図1の例では4
室)の複数室の各タンク室9,10に区画されている。
そして、レギュラーガソリン,ハイオクガソリン,灯
油,軽油,その他の油等の液体が、油槽所の貯蔵タンク
から、各タンク室9,10上部の注入口を介するか、ポ
ンプPを使用し各タンク室9,10底部の底弁1を介し
て、各タンク室9,10にそれぞれ積込まれる。なお、
各タンク室9,10について同種の油等(例えばレギュ
ラーガソリン)が積込まれることもあるが、前側のタン
ク室9と後側のタンク室10とで異種の油等(例えば前
側のタンク室9にはレギュラーガソリン、後側のタンク
室10には灯油)が積込まれることもあり、更に、各タ
ンク室9,10毎に異種の油等が積込まれることもあ
る。
First, the tank truck 6 will be generally described with reference to FIGS. The inside of the tank 7 of the tank lorry 6 is divided into three to seven chambers (seven chambers in the example of FIG. 4, six chambers in the example of FIG. 5, and four chambers in the example of FIG.
), Each of which is divided into a plurality of tank chambers 9 and 10.
Then, liquids such as regular gasoline, high-octane gasoline, kerosene, light oil, and other oils are supplied from the storage tanks of the oil depot to the respective tank chambers 9 through the inlets above the tank chambers 9 and 10 or by using the pump P. , 10 are loaded into the respective tank chambers 9, 10 via the bottom valve 1 at the bottom. In addition,
The same type of oil (eg, regular gasoline) may be loaded in each of the tank chambers 9 and 10, but different types of oil (eg, the front tank chamber 9) are used in the front tank chamber 9 and the rear tank chamber 10. May be loaded with regular gasoline, and the rear tank room 10 may be loaded with kerosene. Further, different tanks 9 and 10 may be loaded with different kinds of oil or the like.

【0014】もってタンクローリ6は、タンク7の各タ
ンク室9,10にこのような油等を積載して運搬し、目
的地の荷卸し先、例えばガソリンスタンド等の荷受けタ
ンクに荷卸しする。タンク7からガソリンスタンド等の
荷受けタンクへの荷卸しは、各タンク室9,10の底弁
1、次に、各底弁1に一端が分岐接続された前側配管2
や後側配管4、それから、前側配管2や後側配管4の他
端に接続された前側左右配管11や後側左右配管12更
には後方配管13、更に、前側左右配管11や後側左右
配管12や後方配管13等の左右端や後端に接続される
と共にタンク7の左右両側下や後端下に位置する吐出口
14付の吐出弁3、それから、荷卸しに際し吐出口14
に一端が接続された吐出ホース(図示せず)、吐出ホー
スの他端が接続されるガソリンスタンド等の荷受けタン
クの受口、等々を介して実施される。ガソリンスタンド
等の荷受けタンクは、例えばレギュラーガソリン,ハイ
オクガソリン,灯油,軽油,その他の油等の種類毎に区
画されており、吐出ホースはそのいずれかの受口に選択
的に接続される。なおタンクローリ6としては、図示の
一体的な単車タイプのものや、タンク7を積載したトレ
ーラーがトラクタにて牽引されるトレーラータイプのも
のがある。タンクローリ6は、一般的にこのようになっ
ている。
The tank lorry 6 loads and transports such oil and the like in each of the tank chambers 9 and 10 of the tank 7, and unloads the oil to a destination unloading destination, for example, a receiving tank such as a gas station. The unloading from the tank 7 to a receiving tank such as a gas station is performed by the bottom valves 1 of the tank chambers 9 and 10 and then the front pipe 2 having one end branched to each bottom valve 1.
And the rear pipe 4, and the front left and right pipes 11, the rear left and right pipes 12, and the rear pipes 13 connected to the other ends of the front pipe 2 and the rear pipes 4, the front left and right pipes 11, and the rear left and right pipes. A discharge valve 3 with a discharge port 14 connected to the left and right ends and the rear end of the tank 12 and the rear pipe 13 and located at the lower left and right sides and the lower rear end of the tank 7, and the discharge port 14 for unloading.
Is connected to a discharge hose (not shown) having one end connected thereto, a receiving port of a load receiving tank such as a gas station connected to the other end of the discharge hose, and the like. A receiving tank of a gas station or the like is partitioned for each type of, for example, regular gasoline, high-octane gasoline, kerosene, light oil, and other oils, and the discharge hose is selectively connected to one of the ports. The tank lorry 6 may be an integrated motorcycle type shown in the figure or a trailer type in which a trailer loaded with the tank 7 is pulled by a tractor. The tank lorry 6 is generally like this.

【0015】次に、このようなタンクローリ6の配管構
造に関し、まず図4に示した例について述べておく。こ
の配管構造では、前側の適宜数(図示例では3室)のタ
ンク室9が、それぞれの底弁1を介し、長手方向に沿い
つつ徐々に後側に下降傾斜した前側配管2の分岐された
一端に接続されると共に、この前側配管2が、前側左右
配管11を介し吐出口14付の左右の吐出弁3に接続さ
れている。又、残りの後側の適宜数(図示例では4室)
のタンク室10が、それぞれの底弁1を介し、長手方向
に沿いつつ徐々に前側に下降傾斜した後側配管4の分岐
された一端に接続されると共に、この後側配管4が、後
側左右配管12を介し吐出口14付の左右の吐出弁3に
接続されている。そして、このような前側配管2と後側
配管4とが、中央部付近で中間仕切弁15を介して接続
されている。
Next, with respect to such a piping structure of the tank truck 6, an example shown in FIG. 4 will be described first. In this piping structure, an appropriate number (three chambers in the illustrated example) of tank chambers 9 on the front side are branched into front pipes 2 which gradually descend to the rear along the longitudinal direction via respective bottom valves 1. The front pipe 2 is connected to one end and the left and right discharge valves 3 with the discharge port 14 via the front left and right pipes 11. Also, an appropriate number of the remaining rear side (four chambers in the example shown)
Is connected via a bottom valve 1 to a branched one end of a rear pipe 4 which gradually declines to the front side along the longitudinal direction, and the rear pipe 4 is connected to the rear side. The left and right pipes 12 are connected to left and right discharge valves 3 with discharge ports 14. The front pipe 2 and the rear pipe 4 are connected via an intermediate gate valve 15 near the center.

【0016】すなわち図4の例では、前側配管2と後側
配管4は、前側配管2の後端に先端が接続されると共に
後側左右配管12に後端が接続された、中間配管16を
介して接続され、この中間配管16に中間仕切弁15が
配設されている。なお、この図4の例では、後側左右配
管12の中央近くに左側の後方配管13の前端が接続さ
れると共に、この左側の後方配管13の後端に吐出口1
4付の吐出弁13が接続され、かつ、前側左右配管11
の中央近くにも右側の後方配管13の前端が接続される
と共に、この右側の後方配管13の後端にも吐出口14
付の吐出弁13が接続されている。図中17は、各後方
配管13の前端付近に配設された後方切換弁である。
That is, in the example of FIG. 4, the front pipe 2 and the rear pipe 4 are connected to an intermediate pipe 16 having a front end connected to the rear end of the front pipe 2 and a rear end connected to the rear left and right pipes 12. The intermediate pipe 16 is provided with an intermediate gate valve 15. In the example of FIG. 4, the front end of the left rear pipe 13 is connected near the center of the rear left and right pipes 12, and the discharge port 1 is connected to the rear end of the left rear pipe 13.
4 is connected, and the front left and right pipes 11 are connected.
The front end of the right rear pipe 13 is also connected to the vicinity of the center, and the discharge port 14 is also connected to the rear end of the right rear pipe 13.
The attached discharge valve 13 is connected. In the figure, reference numeral 17 denotes a rear switching valve disposed near the front end of each rear pipe 13.

【0017】次に、図1中に示された配管構造について
述べておく。この図1中に示された配管構造は、上述し
た図4のものに準じるが、より簡略化して図示したもの
よりなる。すなわち、その前側のタンク室9(図示例で
は2室)が、それぞれ底弁1を介し前側配管2に分岐接
続されると共に、後側のタンク室10(図示例では2
室)が、それぞれ底弁1を介し後側配管4に分岐接続さ
れている。そして、前側配管2に途中が折曲された前側
左右配管11の一端が接続されると共に、前側左右配管
11の他端に吐出口14付の吐出弁3が配され、又、後
側配管4に後側左右配管12の一端が接続されると共
に、後側左右配管12の他端に吐出口14付の吐出弁3
が接続されている。そして、前側配管2の延出された後
端と、後側配管4の延出された前端とが、中間仕切弁1
5を介して接続されている。
Next, the piping structure shown in FIG. 1 will be described. The piping structure shown in FIG. 1 is similar to that of FIG. 4 described above, but is more simplified and shown. That is, the front tank chamber 9 (two chambers in the illustrated example) is branched and connected to the front pipe 2 via the bottom valve 1, and the rear tank chamber 10 (two chambers in the illustrated example).
) Are respectively connected to the rear pipe 4 via the bottom valve 1. One end of a front left and right pipe 11 which is bent in the middle is connected to the front pipe 2, and the other end of the front left and right pipe 11 is provided with a discharge valve 3 with a discharge port 14. One end of a rear left and right pipe 12 is connected to the other end, and the other end of the rear left and right pipe 12 has a discharge valve 3 having a discharge port 14.
Is connected. The extended rear end of the front pipe 2 and the extended front end of the rear pipe 4 are connected to the intermediate gate valve 1.
5 are connected.

【0018】そして、この図1や図4に示した配管構造
は、ポンプP付のタイプよりなる。すなわち図4の例で
は、前側配管2は折曲された介装配管Eを介し、前側左
右配管11の中央近くに接続され、この介装配管Eの折
曲部付近に四方切換弁等の切換弁Vが配設されており、
図1の例では、途中が折曲された前側左右配管11の折
曲部付近に、四方切換弁等の切換弁Vが配設されてい
る。そして両図示例共に、この切換弁VにポンプPの出
口と入口とが、往復用の分岐配管Fを介して接続されて
いる。もって、四方切換弁よりなる切換弁Vをポンプ吐
出位置に切換え操作すると共にポンプPを回転駆動する
ことにより、ポンプPによる荷卸しが行われ、又、切換
弁Vを重力吐出位置に切換え操作することにより、ポン
プPを利用しない重力による荷卸しが行われる。更に、
切換弁Vをポンプ吸込み位置に切換え操作すると共にポ
ンプPを逆回転駆動することにより、ポンプPを利用し
た積込みが行われ、又、切換弁Vを停止位置に切換え操
作することにより、これらが行われない状態となる。な
お、タンクローリ6より高所に荷受けタンクが位置する
場合の荷卸しには、このようなポンプPが必須的に使用
され、反面、ガソリンの荷卸しについては、ポンプPの
使用が全面的に禁止されている。
The piping structure shown in FIGS. 1 and 4 is of a type having a pump P. That is, in the example of FIG. 4, the front pipe 2 is connected to the vicinity of the center of the front left and right pipes 11 via the bent interposed pipe E, and a four-way switching valve or the like is connected near the bent portion of the interposed pipe E. Valve V is provided,
In the example of FIG. 1, a switching valve V such as a four-way switching valve is provided near a bent portion of the front left / right pipe 11 that is bent halfway. In both of the illustrated examples, an outlet and an inlet of the pump P are connected to the switching valve V via a reciprocating branch pipe F. Thus, by switching the switching valve V, which is a four-way switching valve, to the pump discharge position and rotating the pump P, the unloading by the pump P is performed, and the switching valve V is switched to the gravity discharge position. Thus, unloading by gravity without using the pump P is performed. Furthermore,
By switching the switching valve V to the pump suction position and driving the pump P in the reverse direction, loading using the pump P is performed, and by switching the switching valve V to the stop position, these are operated. It will be in a state that can not be done. In addition, such a pump P is indispensably used for unloading when the receiving tank is located higher than the tank lorry 6, while use of the pump P is completely prohibited for unloading gasoline. Have been.

【0019】このように、この配管構造では、両図示例
のように前側配管2又は図示例によらず後側配管4のい
ずれかと、その吐出弁3との間に、四方切換弁等の切換
弁Vを介し、ポンプPが介装されている。そしてポンプ
Pは、図1中に示したように、車輌エンジンGに付設さ
れた動力取出装置Hにて、駆動されるようになってい
る。すなわち、車輌エンジンGには、その動力取出用の
P.T.O.装置たる動力取出装置Hが付設されてお
り、この動力取出装置Hに、軸,ポンプ,油圧回路,油
圧モータ等(図示せず)を介しポンプPが付設されてい
る。もって、車輌エンジンGを駆動することにより、動
力取出装置H等を介し油圧モータが回転駆動され、この
油圧モータを駆動源として、荷卸しや積込み用のポンプ
Pが回転駆動されるようになっている(なお、これによ
らず油圧系が介装されないタイプの動力取出装置Hもあ
る)。この配管構造は、このようにポンプP付となって
いる。
As described above, in this piping structure, a four-way switching valve or the like is connected between either the front pipe 2 or the rear pipe 4 regardless of the illustrated example and the discharge valve 3 as in the illustrated examples. A pump P is interposed via a valve V. The pump P is driven by a power take-off device H attached to the vehicle engine G, as shown in FIG. That is, the vehicle engine G has a P.O. T. O. A power take-out device H as a device is provided, and a pump P is provided to the power take-out device H via a shaft, a pump, a hydraulic circuit, a hydraulic motor, and the like (not shown). Thus, by driving the vehicle engine G, the hydraulic motor is rotationally driven via the power take-out device H and the like, and the unloading and loading pump P is rotationally driven by using the hydraulic motor as a drive source. (There is also a power take-out device H of a type in which no hydraulic system is interposed regardless of this). This piping structure is provided with the pump P as described above.

【0020】次に、図1および図2により、中間仕切弁
15等について述べる。この中間仕切弁15は、常時は
閉に設定されると共に、動力取出装置HによるポンプP
の駆動時その他の開時には、その旨の警報が実施される
ようになっている。すなわち、中間仕切弁15はエアー
シリンダ18にて開閉され、エアーシリンダ18は、中
間仕切弁15を閉に付勢するスプリング19が内蔵され
ると共に、加圧エアーが供給されると、スプリング19
の付勢力に抗し中間仕切弁15を開に切換えるべく設定
され、かつ、このような加圧エアーの供給に基づく中間
仕切弁15の開時に、その旨の警報を実施する警報手段
20が付設されている。そして更に、次の電磁弁23
と、手動スイッチ25や連動スイッチJと、制御手段2
7と、が設けられている。すなわち、エアーシリンダ1
8と加圧エアーのエアー源21間のエアー配管22に配
設された電磁弁23と、電磁弁23および警報手段20
に対する通電用の電気回路24に並列に配設された、手
動スイッチ25および動力取出装置Hの連動スイッチJ
と、車輌エンジンG等のメインスイッチ26のオン時に
おいては、手動スイッチ25を通電不能に連動スイッチ
Jを通電可能に自動制御し、又、メインスイッチ26の
オフ時においては、手動スイッチ25を通電可能に連動
スイッチJを通電不能に自動制御する制御手段27と、
が設けられている。
Next, the intermediate gate valve 15 and the like will be described with reference to FIGS. The intermediate gate valve 15 is normally set to be closed, and the pump P
At the time of driving or other opening, an alarm to that effect is issued. That is, the intermediate gate valve 15 is opened and closed by an air cylinder 18, and the air cylinder 18 has a built-in spring 19 for urging the intermediate gate valve 15 to close, and when the pressurized air is supplied, the spring 19 is opened.
Alarm means 20 which is set to switch the intermediate gate valve 15 to open against the urging force of the above, and which issues an alarm to that effect when the intermediate gate valve 15 is opened based on the supply of pressurized air. Have been. And further, the next solenoid valve 23
, The manual switch 25 and the interlock switch J, and the control means 2
7 are provided. That is, the air cylinder 1
, An electromagnetic valve 23 disposed in an air pipe 22 between the air source 21 and the pressurized air,
Manual switch 25 and the interlocking switch J of the power take-off device H disposed in parallel with the electric circuit 24 for energizing the
When the main switch 26 of the vehicle engine G or the like is turned on, the manual switch 25 is automatically turned off so that the interlocking switch J can be turned on. When the main switch 26 is turned off, the manual switch 25 is turned on. Control means 27 for automatically controlling the interlocking switch J so as not to be energized,
Is provided.

【0021】これらについて更に詳述する。図1中に示
したエアー源21としては、タンクローリ6のブレーキ
用と兼用されるエアータンクが使用されている。そし
て、このエアー源21たるエアータンクとエアーシリン
ダ18間のエアー配管22には、上流側から順に、プロ
テクションバルブ28,3方弁29,圧力調整弁30,
電磁弁23、等が介装されている。
These will be described in more detail. As the air source 21 shown in FIG. 1, an air tank that is also used for braking the tank truck 6 is used. In addition, a protection valve 28, a three-way valve 29, a pressure regulating valve 30, a pressure regulating valve 30, and an air pipe 22 between the air tank 21 serving as the air source 21 and the air cylinder 18 are arranged in this order from the upstream side.
An electromagnetic valve 23 and the like are interposed.

【0022】まずプロテクションバルブ28は、エアー
源21たるエアータンク内の加圧エアーの圧が一定値以
上にならないと、加圧エアーがエアー配管22の下流側
へ向け通過できないように制御する。つまり、このエア
ー源21の加圧エアーは、タンクローリ6のブレーキ用
としても用いられているので、このブレーキ用の圧を保
持するための安全装置として、このプロテクションバル
ブ28は使用されている。又、圧力調整弁30は、エア
ー配管22内の加圧エアーの圧を、上流側の1次圧から
使用に適した下流側の2次圧に、圧力調整すべく機能す
る。
First, the protection valve 28 controls the pressurized air so that it cannot pass downstream of the air pipe 22 unless the pressure of the pressurized air in the air tank as the air source 21 exceeds a predetermined value. That is, since the pressurized air from the air source 21 is also used for braking the tank truck 6, the protection valve 28 is used as a safety device for maintaining the pressure for braking. The pressure adjusting valve 30 functions to adjust the pressure of the pressurized air in the air pipe 22 from the primary pressure on the upstream side to the secondary pressure on the downstream side suitable for use.

【0023】そして電磁弁23は、通電,励磁されるこ
とにより開、つまりエアー配管22を閉から開に切換
え、もってエアー源21からの加圧エアーを、下流のエ
アーシリンダ18へと流下せしめる。これに対し、通
電,励磁されない常時は閉、つまり電磁弁23は、エア
ー配管22の上流側(イン側・元圧側)を閉とすると共
に、下流側(アウト側)が外気への排気に切換わる。
The solenoid valve 23 is opened by energization and excitation, that is, the air pipe 22 is switched from closed to open, so that pressurized air from the air source 21 flows down to the air cylinder 18 downstream. On the other hand, the solenoid valve 23 is normally closed when not energized or excited, that is, the solenoid valve 23 closes the upstream side (inside / main pressure side) of the air pipe 22 and the downstream side (out side) is connected to exhaust to outside air. Be replaced.

【0024】エアーシリンダ18は、そのピストンロッ
ド31の先端が、介装部材32を介し、中間仕切弁15
の開閉制御部に接続されている。又、エアーシリンダ1
8のシリンダ室内には、先端側とピストン33との間に
スプリング19が弾発状態で介装されており、このスプ
リング19は、その付勢力によりピストンロッド31を
後退せしめ、もって介装部材32を介し中間仕切弁15
を常時閉へと付勢している。これに対し、エアー配管2
2を介し加圧エアーが、エアーシリンダ18の基端側と
ピストン33との間のシリンダ室に圧入されると、スプ
リング19の付勢力に抗しピストンロッド31が前進
し、もって、介装部材32を介し中間仕切弁15が開に
切換えられ、中間仕切弁15は、加圧エアーが供給され
ている間は開を維持する。中間仕切弁15やエアーシリ
ンダ18は、このようになっている。
In the air cylinder 18, the end of the piston rod 31 is connected to the intermediate gate valve 15 via the interposition member 32.
Connected to the open / close control unit. Air cylinder 1
8, a spring 19 is interposed between the distal end side and the piston 33 in a resilient state. The spring 19 causes the piston rod 31 to retreat by its urging force, and the interposition member 32 Through the intermediate gate valve 15
Is normally closed. In contrast, air piping 2
When the pressurized air is pressed into the cylinder chamber between the base end side of the air cylinder 18 and the piston 33 via the piston 2, the piston rod 31 moves forward against the urging force of the spring 19, and the The intermediate gate valve 15 is switched to open via 32, and the intermediate gate valve 15 is kept open while the pressurized air is being supplied. The intermediate gate valve 15 and the air cylinder 18 are configured as described above.

【0025】次に、図2の電気回路24や制御手段27
について述べる。電源34からの電気回路24は、途中
で並列に分岐され、まず、分岐された一方側の電気回路
24は、ヒューズ35を介した後、更に並列に配された
一方(図面上では上側)のリレー接点36および連動ス
イッチJと、他方(図面上では下側)のリレー接点36
および手動スイッチ25と、を経由した後、電磁弁23
の制御部に接続されている。他方、分岐された他方側
(図面上では最下列)の電気回路24は、メインスイッ
チ26,ヒューズ37を経た後、更にリレーコイル38
側と、車輌エンジンG(図1を参照)の駆動部その他
(図示せず)側と、に分岐されている。
Next, the electric circuit 24 and the control means 27 shown in FIG.
Is described. The electric circuit 24 from the power supply 34 is branched in parallel on the way. First, the one-side branched electric circuit 24 passes through a fuse 35 and then is further arranged in parallel (the upper side in the drawing). The relay contact 36 and the interlocking switch J and the other (lower side in the drawing) relay contact 36
And the manual switch 25, the solenoid valve 23
Connected to the control unit. On the other hand, the branched electric circuit 24 (the lowermost row in the drawing) passes through the main switch 26 and the fuse 37 and then further passes through the relay coil 38.
And a drive unit for the vehicle engine G (see FIG. 1) and other (not shown).

【0026】これらについて詳述すると、まず手動スイ
ッチ25は、手動操作により電気回路24をオンオフ
し、オン(閉,続)により電磁弁23等を通電可能と
し、オフ(開,断)により電磁弁23等を通電不能とす
る。次に、車輌エンジンGの動力取出装置Hの連動スイ
ッチJは、まず、動力取出装置Hの手動操作による駆動
オン・オフに連動して、電気回路24をオンオフする従
動タイプのものと、動力取出装置Hの駆動オン・オフと
電気回路24のオンオフとを、手動操作により連動して
実施する兼用のタイプのものと、両タイプのものが可能
である。次に、図示例の制御手段27としてはリレーが
採用されており、リレーコイル38と両リレー接点36
とで構成されている。そして、両リレー接点36が2連
構造よりなると共に、一方(図面上では上側)つまり連
動スイッチJ側のリレー接点36と、他方(図面上では
下側)つまり手動スイッチ25側のリレー接点36と
は、開閉(断続)が逆に切り換わるように設定されてい
る。
More specifically, the manual switch 25 first turns on and off the electric circuit 24 by manual operation, enables the solenoid valve 23 and the like to be energized when turned on (closed, continued), and turns off the electromagnetic valve 23 when turned off (open, cut off). 23 and the like are not energized. Next, the interlocking switch J of the power take-out device H of the vehicle engine G is firstly driven by a manual operation of the power take-off device H to turn on and off the electric circuit 24 in accordance with the driven type. A dual-purpose type, in which the drive ON / OFF of the device H and the ON / OFF of the electric circuit 24 are performed in conjunction with each other by manual operation, and both types are possible. Next, a relay is adopted as the control means 27 in the illustrated example, and a relay coil 38 and both relay contacts 36 are used.
It is composed of The two relay contacts 36 have a double structure, and one (upper side in the drawing), ie, the relay contact 36 on the interlocking switch J side, and the other (lower side in the drawing), ie, the relay contact 36 on the manual switch 25 side. Is set so that opening and closing (intermittent) are reversed.

【0027】すなわち、まず図示のように、メインスイ
ッチ26がオフ(開,断)の場合、まず手動スイッチ2
5側のリレー接点36は閉(続)に設定されており、も
って、手動スイッチ25を図示によらずオン(閉,続)
することにより、電磁弁23等を通電することができ
る。又、図示のようにメインスイッチ26がオフ(開,
断)の場合、連動スイッチJ側のリレー接点36は開
(断)に設定されており、もって、連動スイッチJが図
示によらずオン(閉,続)されても、通電不能であり電
磁弁23等が通電されることはない。他方、図示によら
ず、メインスイッチ26がオン(閉,続)の場合、車輌
エンジンG等が通電,駆動されると共に、リレーコイル
38が通電,励磁されるので、両リレー接点36は上述
とは逆に切換わる。すなわち、まず手動スイッチ25側
のリレー接点36は図示によらず開(断)に切換わり、
もって、例え手動スイッチ25をオン(閉,続)して
も、通電不能であり電磁弁23等が通電されることはな
い。又、このようにメインスイッチ26がオン(閉,
続)の場合、連動スイッチJ側のリレー接点36は図示
によらず閉(続)に切換わり、もって、連動スイッチJ
が図示によらずオン(閉,続)されると、電磁弁23等
を通電する。
That is, as shown in the figure, when the main switch 26 is off (open, cut off), first, the manual switch 2 is turned on.
The relay contact 36 on the fifth side is set to closed (continuous), so that the manual switch 25 is turned on (closed, continuous) regardless of the illustration.
By doing so, the solenoid valve 23 and the like can be energized. Further, as shown, the main switch 26 is turned off (open,
In the case of (disconnection), the relay contact 36 on the interlocking switch J side is set to open (disconnecting). Therefore, even if the interlocking switch J is turned on (closed, continued) irrespective of the illustration, power cannot be supplied and the solenoid valve J 23 and the like are not energized. On the other hand, although not shown, when the main switch 26 is on (closed, continuous), the vehicle engine G and the like are energized and driven, and the relay coil 38 is energized and excited. Switches to the opposite. That is, first, the relay contact 36 on the manual switch 25 side is switched to open (disconnected), not shown,
Therefore, even if the manual switch 25 is turned on (closed and continued), the power cannot be supplied and the solenoid valve 23 and the like are not supplied with electricity. Also, the main switch 26 is turned on (closed,
In the case of (continuation), the relay contact 36 on the interlock switch J side is switched to close (continuation) irrespective of the illustration.
Is turned on (closed, continued) irrespective of the illustration, the solenoid valve 23 and the like are energized.

【0028】このように、リレーよりなる制御手段27
により、まず手動スイッチ25は、車輌エンジンG等の
メインスイッチ26のオン(閉,続)時は通電不能に自
動制御されると共に、メインスイッチ26のオフ(開,
断)時のみ、そのオン(閉,続)により通電可能に自動
制御される。これに対し連動スイッチJは、メインスイ
ッチ26のオン(閉,続)時のみ、そのオン(閉,続)
により通電可能に自動制御されると共に、メインスイッ
チ26のオフ(開,断)時は通電不能に自動制御され
る。このように、手動スイッチ25か連動スイッチJか
のいずれかのみが、制御手段27により通電可能に選択
的に切換えられる。図2の電気回路24や制御手段27
は、このようになっている。
As described above, the control means 27 comprising a relay
First, the manual switch 25 is automatically controlled so as not to be energized when the main switch 26 of the vehicle engine G or the like is turned on (closed, continued), and the main switch 26 is turned off (open,
Only when the switch is turned off, the switch is automatically controlled to be energized by turning on (closed or connected). On the other hand, the interlocking switch J is turned on (closed, continued) only when the main switch 26 is turned on (closed, continued).
, And is automatically controlled to be non-energizable when the main switch 26 is turned off (open, cut off). As described above, only one of the manual switch 25 and the interlocking switch J is selectively switched to be energized by the control unit 27. The electric circuit 24 and the control means 27 shown in FIG.
Is like this.

【0029】次に、図1の警報手段20について述べ
る。図示例の警報手段20としては、キャブ39(図5
等を参照)内に配設されたブザー40やランプ41と、
キャブ39外のタンク7(図5等を参照)下等に配設さ
れたブザー42やインジケータ43と、が用いられてい
る。
Next, the alarm means 20 of FIG. 1 will be described. As the alarm means 20 in the illustrated example, a cab 39 (FIG.
Buzzer 40 and lamp 41 disposed in the
A buzzer 42 and an indicator 43 disposed below the tank 7 (see FIG. 5 and the like) outside the cab 39 are used.

【0030】まず、警報手段20を構成するブザー40
やランプ41は、手動スイッチ25や連動スイッチJと
電磁弁23の制御部との間の電気回路24から、並列分
岐されている。もって、手動スイッチ25や連動スイッ
チJのオン(閉,続)により電磁弁23が通電される
と、つまり、電磁弁23やエアーシリンダ18にて中間
仕切弁15が開制御されるようになると、その間、この
ブザー40やランプ41は鳴ったり点灯する等作動し続
け、中間仕切弁15が開の警報を実施する。なお、この
ブザー40やランプ41は、手動スイッチ25や連動ス
イッチJと電磁弁23との間の電気回路24の作動確認
用としても使用される。
First, a buzzer 40 constituting the alarm means 20
The lamp 41 is branched in parallel from the electric circuit 24 between the manual switch 25 or the interlocking switch J and the control unit of the solenoid valve 23. Accordingly, when the solenoid valve 23 is energized by turning on (closing and continuing) the manual switch 25 and the interlocking switch J, that is, when the intermediate gate valve 15 is controlled to be opened by the solenoid valve 23 and the air cylinder 18, During that time, the buzzer 40 and the lamp 41 continue to operate, such as sounding or lighting, and an alarm is issued to open the intermediate gate valve 15. The buzzer 40 and the lamp 41 are also used for confirming the operation of the electric circuit 24 between the manual switch 25 or the interlock switch J and the solenoid valve 23.

【0031】これに対し、警報手段20を構成するブザ
ー42やインジケータ43は、電磁弁23とエアーシリ
ンダ18間のエアー配管22に、その信号用エアー管4
4がそれぞれ接続されている。すなわち、45は圧力ス
イッチであり、この圧力スイッチ45は、信号用エアー
管44を介しエアーシリンダ18へ供給される加圧エア
ーのエアー圧を検知した場合に、手動スイッチ25や連
動スイッチJと電磁弁23との間の電気回路24から分
岐された分岐回路46を、オン(閉,続)に切換える。
もってその間、ブザー42が鳴り続けて作動し、エアー
シリンダ18に実際に加圧エアーが供給され、もって中
間仕切弁15が開とされている旨の警報を実施する。
又、インジケータ43もこれに準じ、信号用エアー管4
4を介し、エアーシリンダ18へ供給される加圧エアー
のエアー圧を検知した場合には、その間点灯,作動して
ランプ表示を行い、もって、中間仕切弁15が開とされ
ている旨の警報を実施する。なお、このブザー42やイ
ンジケータ43は、電磁弁23の作動確認用としても使
用され、手動スイッチ25や連動スイッチJをオン
(閉,続)しても、ブザー42やインジケータ43が作
動しない場合は、電磁弁23の故障とまず認定される。
On the other hand, a buzzer 42 and an indicator 43 constituting the alarm means 20 are connected to the air pipe 22 between the solenoid valve 23 and the air cylinder 18 by the signal air pipe 4.
4 are connected to each other. That is, reference numeral 45 denotes a pressure switch. When the pressure switch 45 detects the air pressure of the pressurized air supplied to the air cylinder 18 via the signal air pipe 44, the pressure switch 45 and the manual switch 25 or the interlock switch J The branch circuit 46 branched from the electric circuit 24 to the valve 23 is turned on (closed, continuous).
During this time, the buzzer 42 continues to sound and operates, and the pressurized air is actually supplied to the air cylinder 18, thereby issuing a warning that the intermediate gate valve 15 is opened.
Also, the indicator 43 conforms to this, and the signal air pipe 4
4, when the air pressure of the pressurized air supplied to the air cylinder 18 is detected, the lamp is turned on and activated to display a lamp, thereby indicating that the intermediate gate valve 15 is opened. Is carried out. The buzzer 42 and the indicator 43 are also used for confirming the operation of the solenoid valve 23. If the buzzer 42 and the indicator 43 do not operate even if the manual switch 25 or the interlocking switch J is turned on (closed or continued). First, it is determined that the solenoid valve 23 has failed.

【0032】なお、このブザー42に代え、いわゆるエ
アーホーンを使用してもよいが、この場合には、加圧エ
アーの消費量が大となるという難点がある。すなわち、
エアー配管22に一端が接続されると共に他端が外気に
開放された分岐管を、信号用エアー管44に代えその位
置に付設し、この分岐管の他端付近にエアーホーンを設
け、もって、エアー配管22に加圧エアーが供給される
と、この分岐管を介しエアーホーンが作動し、中間仕切
弁15が開となっている旨の警報を実施するようにして
もよい。しかしながらこの場合には、加圧エアーが分岐
管やエアーホーンを介し外気に放出されるので、加圧エ
アーの消費量が増大するという難点がある。これに対し
図示例のように圧力スイッチ45を用い、エアー配管2
2における加圧エアーの供給を検知して、ブザー42を
作動せしめる方式を採用すると、加圧エアーの無駄な消
費が回避されるという利点がある。警報手段20は、こ
のようになっている。
Note that a so-called air horn may be used instead of the buzzer 42, but in this case, there is a disadvantage that the consumption of pressurized air becomes large. That is,
A branch pipe having one end connected to the air pipe 22 and the other end open to the outside air is provided at that position instead of the signal air pipe 44, and an air horn is provided near the other end of the branch pipe, When the pressurized air is supplied to the air pipe 22, the air horn may be operated via this branch pipe, and a warning that the intermediate gate valve 15 is open may be issued. However, in this case, since the pressurized air is discharged to the outside air through the branch pipe or the air horn, there is a problem that the consumption of the pressurized air increases. On the other hand, using the pressure switch 45 as shown in FIG.
If the method of operating the buzzer 42 by detecting the supply of pressurized air in Step 2 is adopted, there is an advantage that unnecessary consumption of pressurized air is avoided. The alarm means 20 is configured as described above.

【0033】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。このように、このタン
クローリ6において、前側の各タンク室9用の前側配管
2と後側の各タンク室10用の後側配管4との間の中間
仕切弁15は、常時は、エアーシリンダ18に加圧エア
ーが供給されないので、エアーシリンダ18に内蔵され
たスプリング19の付勢力にて、閉となっている。そし
てこの中間仕切弁15は、例外的に、エアーシリンダ1
8に加圧エアーが供給されることにより、開となると共
に、その場合には、ブザー40やランプ41更にはブザ
ー42やインジケータ43等の警報手段20にて警報が
実施され続け、中間仕切弁15が開であることへの作業
者の注意が喚起される。
The present invention is configured as described above. Then, it becomes as follows. As described above, in the tank truck 6, the intermediate gate valve 15 between the front pipe 2 for the front tank chambers 9 and the rear pipe 4 for the rear tank chambers 10 always has the air cylinder 18 Since the pressurized air is not supplied to the air cylinder 18, the air cylinder 18 is closed by the urging force of the spring 19 built in the air cylinder 18. The intermediate gate valve 15 is exceptionally provided with the air cylinder 1
8 is opened by the supply of pressurized air, and in that case, the alarm is continuously performed by the alarm means 20 such as the buzzer 40, the lamp 41, and the buzzer 42 and the indicator 43, and the intermediate gate valve is operated. The operator is warned that 15 is open.

【0034】ところで、エアーシリンダ18への加圧エ
アーは、エアー源21からエアー配管22を介し供給可
能となっているが、このエアー配管22には電磁弁23
が配設されている。そして、この電磁弁23が、手動ス
イッチ25や連動スイッチJのオンにて通電され開に切
換わることにより、例外的に、加圧エアーがエアーシリ
ンダ18に供給され、もって中間仕切弁15が開とな
る。なお、車輌エンジンG等のメインスイッチ26のオ
ン時は例え手動スイッチ25がオンされても、又、メイ
ンスイッチ26のオフ時は例え連動スイッチJがオンさ
れても、電磁弁23やブザー40,ランプ41等の警報
手段20は通電されず、加圧エアーはエアーシリンダ1
8に供給されない。もって、中間仕切弁15は閉を維持
すると共に、ブザー40,ランプ41,ブザー42,イ
ンジケータ43等の警報手段20による警報も実施され
ず、手動スイッチ25や連動スイッチJ等をオン操作し
た作業者は、中間仕切弁15が開とならないことを、容
易に認識,確認する。
By the way, pressurized air to the air cylinder 18 can be supplied from an air source 21 through an air pipe 22.
Are arranged. The solenoid valve 23 is energized when the manual switch 25 or the interlocking switch J is turned on and is switched to the open state. As a result, pressurized air is supplied to the air cylinder 18 and the intermediate gate valve 15 is opened. Becomes When the main switch 26 of the vehicle engine G or the like is turned on, the manual switch 25 is turned on, and when the main switch 26 is turned off, the interlocking switch J is turned on. The alarm means 20 such as the lamp 41 is not energized, and the pressurized air is supplied to the air cylinder 1.
8 not supplied. Accordingly, the intermediate gate valve 15 is kept closed, and the warning by the warning means 20 such as the buzzer 40, the lamp 41, the buzzer 42, and the indicator 43 is not performed. Easily recognizes and confirms that the intermediate gate valve 15 does not open.

【0035】さて中間仕切弁15は、常時は自動的に閉
となっている。そして、メインスイッチ26のオン時に
おける連動スイッチJのオンや、メインスイッチ26の
オフ時における手動スイッチ25のオンにより、例外的
に中間仕切弁15が開となった場合は、その旨の警報が
実施され注意が喚起される。このタンクローリ6は、こ
のような中間仕切弁15を備えた配管構造よりなり、各
種の荷卸し方法が実施可能であるが、代表的には、次の
,,の荷卸し方法が実施される。
The intermediate gate valve 15 is automatically closed at all times. When the intermediate gate valve 15 is opened due to the turning on of the interlocking switch J when the main switch 26 is turned on or the turning on of the manual switch 25 when the main switch 26 is turned off, a warning to that effect is issued. It is implemented and calls attention. The tank lorry 6 has a piping structure provided with such an intermediate gate valve 15, and can perform various unloading methods. Typically, the following unloading methods are performed.

【0036】まず、ポンプPを使用した荷卸し方法に
ついては、次のとおり。すなわち、各タンク室9、10
に同種の油等が積載されている場合、つまり前側の各タ
ンク室9と後側の各タンク室10とに同一の油等が積載
されている場合において、後側の各タンク室10の油等
も、後側配管4,中間仕切弁15,前側配管2,前側左
右配管11,切換弁V,分岐配管F,ポンプP,吐出弁
3や吐出口14、等々を経由して荷卸しする際について
は、次のとおり。
First, the unloading method using the pump P is as follows. That is, each tank chamber 9, 10
When the same type of oil or the like is loaded on the front side, that is, when the same oil or the like is loaded on the front tank chamber 9 and the rear tank chamber 10, the oil in the rear tank chamber 10 Also, when unloading via the rear pipe 4, the intermediate gate valve 15, the front pipe 2, the front left and right pipe 11, the switching valve V, the branch pipe F, the pump P, the discharge valve 3, the discharge port 14, etc. About:

【0037】まず、荷卸し対象の吐出口14と、ガソリ
ンスタンド等の荷受けタンクの受口との間を、吐出ホー
スでつなぐ。そして、四方切換弁よりなる切換弁Vをポ
ンプ吐出位置に切換え操作すると共に、停車中のタンク
ローリ6のメインスイッチ26をオンする。すると、リ
レーを用いた制御手段27が切換わり、動力取出装置H
の連動スイッチJが通電可能となるので、連動スイッチ
Jのオンにより、ポンプPが駆動され、かつ、ブザー4
0やランプ41等の警報手段20が通電されて作動し、
以降警報を実施し続けると共に、電磁弁23が通電,励
磁されて開に切換わる。もって、エアー源21からの加
圧エアーがエアーシリンダ18に供給されて、中間仕切
弁15が開に切換わり、又、圧力スイッチ45を介しブ
ザー42が作動すると共にインジケータ43も作動し、
このような警報手段20による警報が以降実施され続け
る。そして、各タンク室9,10の常閉の底弁1を開に
切換えると共に(勿論、各タンク室9,10のすべての
底弁1を開に切換えることなく、一部のタンク室9,1
0の底弁1のみを開に切換えるようにすることも可
能)、吐出ホースがつながれた吐出口14付近の常閉の
吐出弁3を開に切換えることにより、各タンク室9,1
0に積載されていた油等のガソリンスタンド等の荷受け
タンクへの荷卸しが開始される。そして、このような荷
卸し中、つまり中間仕切弁15が開となっている間、各
警報手段20による警報が継続的に実施されている。
First, a discharge hose is connected between the discharge port 14 to be unloaded and the port of a receiving tank such as a gas station. Then, the switching valve V composed of a four-way switching valve is switched to the pump discharge position, and the main switch 26 of the tank lorry 6 that is stopped is turned on. Then, the control means 27 using the relay is switched, and the power take-out device H
Is turned on, the pump P is driven and the buzzer 4 is turned on.
The alarm means 20 such as 0 or the lamp 41 is energized and activated,
Thereafter, the alarm is continuously performed, and the solenoid valve 23 is energized and excited to be switched to the open state. Accordingly, pressurized air from the air source 21 is supplied to the air cylinder 18, the intermediate gate valve 15 is opened, the buzzer 42 operates via the pressure switch 45, and the indicator 43 also operates.
The warning by the warning means 20 is continuously performed thereafter. Then, the normally closed bottom valves 1 of the tank chambers 9 and 10 are switched to open (of course, some of the tank chambers 9 and 1 are not switched without switching all the bottom valves 1 of each tank chamber 9 and 10).
It is also possible to switch only the bottom valve 1 of the tank chamber 9 to open.) By switching the normally closed discharge valve 3 near the discharge port 14 to which the discharge hose is connected to open, the tank chambers 9 and 1 are opened.
The unloading of the oil and the like loaded in the tank 0 to a receiving tank such as a gas station is started. During such unloading, that is, while the intermediate gate valve 15 is open, the warning by the warning means 20 is continuously performed.

【0038】荷卸しが終了すると、動力取出装置Hの連
動スイッチJがオフ(開,断)されると、電磁弁23の
通電,励磁は解除されて、電磁弁23が開から閉に切換
わり、もって、エアーシリンダ18に加圧エアーが供給
されなくなり、中間仕切弁15はスプリング19の付勢
力にて、開から閉に切換わる。そして中間仕切弁15
は、以降、常時の閉に維持される。これと共に、ブザー
40,ランプ41,ブザー42,インジケーター43等
の各警報手段20も、作動を停止し警報は実施されなく
なる。なお、エアーシリンダ18内の加圧エアーは、電
磁弁23を介し外気に排気される。そして、吐出弁3を
開から閉に切換え、底弁1も開から閉に切換えると共
に、吐出口14とガソリンスタンド等の荷受けタンクの
受口との間の吐出ホースを外すことにより、の荷卸し
方法による荷卸しは終了する。
When unloading is completed, when the interlocking switch J of the power take-out device H is turned off (opened or cut off), the energization and excitation of the solenoid valve 23 are released, and the solenoid valve 23 is switched from open to closed. Accordingly, the pressurized air is no longer supplied to the air cylinder 18, and the intermediate gate valve 15 is switched from open to closed by the urging force of the spring 19. And the intermediate gate valve 15
Is kept closed thereafter. At the same time, the alarm means 20 such as the buzzer 40, the lamp 41, the buzzer 42, and the indicator 43 also stop operating and no alarm is given. The pressurized air in the air cylinder 18 is exhausted to the outside air via the electromagnetic valve 23. Then, the discharge valve 3 is switched from open to closed, the bottom valve 1 is also switched from open to closed, and the discharge hose between the discharge port 14 and the receiving port of a receiving tank such as a gas station is unloaded, thereby unloading. Unloading by the method ends.

【0039】次に、同様に各タンク室9、10に同種
の油等が積載されている場合における、ポンプPを使用
しない重力吐出による荷卸し方法については、次のとお
り。すなわち、前側の各タンク室9の油等も、前側配管
2,中間仕切弁15,後側配管4,後側左右配管12,
その吐出弁3や吐出口14、等々を経由して荷卸しする
時や、これとは逆に、後側の各タンク室10の油等も、
後側配管4,中間仕切弁15,前側配管2,切換弁V,
前側左右配管11,その吐出弁3や吐出口14、等々を
経由して、荷卸しする時の荷卸し方法については、次の
とおり。
Next, a method of unloading by gravity discharge without using the pump P when the same kind of oil or the like is loaded in each of the tank chambers 9 and 10 is as follows. That is, the oil and the like in each of the front tank chambers 9 is also supplied to the front pipe 2, the intermediate gate valve 15, the rear pipe 4, the rear left and right pipe 12,
When unloading via the discharge valve 3 or the discharge port 14, etc., and conversely, the oil etc. of each tank chamber 10 on the rear side also
Rear pipe 4, intermediate gate valve 15, front pipe 2, switching valve V,
The unloading method at the time of unloading via the front left and right pipes 11, the discharge valve 3, the discharge port 14, and the like is as follows.

【0040】まず、荷卸し対象の吐出口14と、ガソリ
ンスタンド等の荷受けタンクの受口との間を、吐出ホー
スでつなぐ。そして、四方切換弁よりなる切換弁Vを、
適宜重力吐出位置や停止位置にそれぞれ切換え操作す
る。この場合、停車中のタンクローリ6のメインスイッ
チ26はオフされており、手動スイッチ25のみが通電
可能となっているので手動スイッチ25をオン(閉,
続)することにより、ブザー40やランプ41等の警報
手段20が通電されて作動し、以降警報を実施し続ける
と共に、電磁弁23が通電,励磁されて開に切換わる。
もって、前述したの場合と同様に、エアー源21から
の加圧エアーがエアーシリンダ18に供給されて、中間
仕切弁15が開に切換わり、又、圧力スイッチ45を介
しブザー42が作動すると共にインジケータ43も作動
し、このような警報手段20による警報が以降実施され
続ける。そして、各タンク室9,10の常閉の底弁1を
開に切換えると共に、吐出ホースがつながれた吐出口1
4付近の常閉の吐出弁3を開に切換えることにより、各
タンク室9,10に積載されていた油等のガソリンスタ
ンド等の荷受けタンクへの荷卸しが開始される。そし
て、このような荷卸し中、つまり中間仕切弁15が開と
なっている間、各警報手段20による警報が継続的に実
施されている。
First, a discharge hose is connected between the discharge port 14 to be unloaded and the port of a receiving tank such as a gas station. A switching valve V composed of a four-way switching valve is
The operation is appropriately switched to the gravity discharge position or the stop position. In this case, the main switch 26 of the stopped tank truck 6 is turned off, and only the manual switch 25 can be energized.
As a result, the alarm means 20 such as the buzzer 40 and the lamp 41 are energized to operate, and thereafter the alarm is continuously performed, and the electromagnetic valve 23 is energized and excited to be switched to open.
In the same manner as described above, pressurized air from the air source 21 is supplied to the air cylinder 18, the intermediate gate valve 15 is switched to open, and the buzzer 42 operates via the pressure switch 45, and The indicator 43 is also activated, and the warning by the warning means 20 is continuously performed thereafter. Then, the normally closed bottom valve 1 of each of the tank chambers 9 and 10 is switched to open, and the discharge port 1 to which the discharge hose is connected is connected.
By switching the normally closed discharge valve 3 in the vicinity of 4 to open, the unloading of oil and the like loaded in the tank chambers 9 and 10 to a load receiving tank such as a gas station is started. During such unloading, that is, while the intermediate gate valve 15 is open, the warning by the warning means 20 is continuously performed.

【0041】荷卸しが終了すると、手動スイッチ25を
オフ(開,断)することにより、前述したの場合と同
様に、電磁弁23の通電,励磁は解除されて、電磁弁2
3が開から閉に切換わり、もって、エアーシリンダ18
に加圧エアーが供給されなくなり、中間仕切弁15はス
プリング19の付勢力にて、開から閉に切換わる。そし
て中間仕切弁15は、以降、常時の開に維持される。こ
れと共に、ブザー40,ランプ41,ブザー42,イン
ジケーター43等の各警報手段20も、作動を停止し警
報は実施されなくなる。なお、エアーシリンダ18内の
加圧エアーは、電磁弁23を介し外気に排気される。そ
して、吐出弁3を開から閉に切換え、底弁1も開から閉
に切換えると共に、吐出口14とガソリンスタンド等の
荷受けタンクの受口との間の吐出ホースを外すことによ
り、の荷卸し方法による荷卸しは終了する。
When unloading is completed, the manual switch 25 is turned off (opened and cut off), so that the energization and excitation of the solenoid valve 23 are released as in the case described above, and the solenoid valve 2 is turned off.
3 is switched from the open state to the closed state.
The intermediate gate valve 15 is switched from open to closed by the urging force of the spring 19. Then, the intermediate gate valve 15 is kept constantly open thereafter. At the same time, the alarm means 20 such as the buzzer 40, the lamp 41, the buzzer 42, and the indicator 43 also stop operating and no alarm is given. The pressurized air in the air cylinder 18 is exhausted to the outside air via the electromagnetic valve 23. Then, the discharge valve 3 is switched from open to closed, the bottom valve 1 is also switched from open to closed, and the discharge hose between the discharge port 14 and the receiving port of a receiving tank such as a gas station is unloaded, thereby unloading. Unloading by the method ends.

【0042】これに対し、前側の各タンク室9と後側
の各タンク室10とに異種の油等が積載されている場合
に実施される、ポンプPを使用しない重力吐出による荷
卸し方法については、次のとおり、すなわち、前側のタ
ンク室9の油等は、前側配管2,切換弁V,前側左右配
管11,その吐出弁3や吐出口14等を経由して、荷卸
しされると共に、これと同時併行的に、後側の各タンク
室10の異種の油等は、後側配管4,後側左右配管1
2,その吐出弁3や吐出口14等を経由して、荷卸しす
る時の荷卸し方法については、次のとおり。
On the other hand, a method of unloading by gravity discharge without using the pump P, which is carried out when different kinds of oil or the like are loaded in the front tank chambers 9 and the rear tank chambers 10, respectively. Is as follows, that is, the oil and the like in the front tank chamber 9 are unloaded via the front pipe 2, the switching valve V, the front left and right pipes 11, the discharge valves 3 and the discharge ports 14, and the like. At the same time, different types of oil and the like in each of the rear tank chambers 10 are supplied to the rear pipe 4 and the rear left and right pipes 1.
2, The unloading method at the time of unloading via the discharge valve 3 and the discharge port 14 is as follows.

【0043】この場合には、まず両吐出口14と、ガソ
リンスタンド等の荷受けタンクの対応した受口との間
が、それぞれ吐出ホースでつながれる。これと共に、四
方切換弁よりなる切換弁Vを、重力吐出位置に切換え操
作する。それから、各タンク室9,10の常閉の底弁1
を開に切換えると共に(勿論、について前述した所と
同様に、各タンク室9,10のすべての底弁1を開に切
換えることなく、一部のタンク室9,10の底弁1のみ
を開に切換えるようにすることも可能)、吐出ホースが
つながれた吐出口14付近の常閉の両吐出弁3を開に切
換えることにより、各タンク室9,10に積載されてい
た油等が、それぞれ、個別の吐出ホースを介しガソリン
スタンド等の荷受けタンクに荷卸しされる。荷卸しが終
了すると、両吐出弁3を開から閉に切換え、各底弁1も
開から閉に切換えると共に、両吐出口14とガソリンス
タンド等の対応する荷受けタンクの受口との間の吐出ホ
ースを、それぞれ外すことにより、の荷卸し方法によ
る荷卸しは終了する。そして、このようなの荷卸しに
際し、中間仕切弁15は、常時の閉のままとなってい
る。
In this case, the discharge hoses are first connected between the two discharge ports 14 and the corresponding ports of a load receiving tank such as a gas station. At the same time, the switching valve V composed of a four-way switching valve is switched to the gravity discharge position. Then, the normally closed bottom valve 1 of each tank chamber 9 and 10
And, of course, only the bottom valves 1 of some of the tank chambers 9 and 10 are opened without switching all the bottom valves 1 of the tank chambers 9 and 10 to open as in the case described above. By switching both normally closed discharge valves 3 near the discharge port 14 to which the discharge hose is connected, the oil and the like stored in the tank chambers 9 and 10 can be respectively switched. , And is unloaded to a receiving tank such as a gas station via an individual discharge hose. When unloading is completed, both discharge valves 3 are switched from open to closed, each bottom valve 1 is also switched from open to closed, and the discharge between both discharge ports 14 and the corresponding receiving port of a receiving tank such as a gas station. Unloading by the unloading method is completed by removing the hoses. When such unloading is performed, the intermediate gate valve 15 is always closed.

【0044】このタンクローリ6は、このような中間仕
切弁15を備えた配管構造よりなる。そこで、次の第
1,第2のようになる。まず第1に、この中間仕切弁1
5は、例外的に手動スイッチ25や連動スイッチJを、
メインスイッチ26の所定条件のもとにオン(閉,続)
しない限り、スプリング19にて常時自動的に閉となっ
ている。もって、上述したのように、前後の各タンク
室9,10に積載された異種の油等を、同時併行的に荷
卸しする際も、この中間仕切弁15は必ず閉を維持して
おり、このようなの荷卸しに際し、中間仕切弁15を
いちいち閉に切換操作することを要しない。
The tank lorry 6 has a piping structure provided with such an intermediate gate valve 15. Then, the following first and second cases are obtained. First, this intermediate gate valve 1
5 is a manual switch 25 and an interlocking switch J,
ON (closed, continued) under predetermined conditions of main switch 26
Unless otherwise, the spring 19 always closes automatically. Therefore, as described above, even when simultaneously loading and unloading different kinds of oil and the like loaded in the front and rear tank chambers 9 and 10, the intermediate gate valve 15 is always kept closed. At the time of such unloading, it is not necessary to switch the intermediate gate valve 15 to close each time.

【0045】従って、切換操作を忘れたり誤操作したり
するおそれがなく、特に、中間仕切弁15を開として行
われる上述したやの荷卸し方法が実施された後、事
後、中間仕切弁15を閉として行われる上述したの荷
卸し方法が実施される際において、切換操作を忘れたり
誤操作したりするおそれはなくなる。又、例外的に手動
スイッチ25や連動スイッチJにて中間仕切弁15を開
とした場合は、警報手段20にてその旨の警報が実施さ
れ、注意を喚起するようになっているので、この面から
も、切換操作の忘れや誤操作は防止される。更に、車輌
エンジンG等のメインスイッチ26のオン時は例え手動
スイッチ25をオン操作しても、又、メインスイッチ2
6のオフ時は例え動力取出装置Hの連動スイッチJをオ
ンしても、それぞれ、加圧エアーは中間仕切弁15に供
給されず、中間仕切弁15は強制的に閉を維持してお
り、この面からも誤操作が防止されるようになってい
る。
Therefore, there is no risk of the switching operation being forgotten or erroneous operation. In particular, after the above-described unloading method performed with the intermediate gate valve 15 opened, the intermediate gate valve 15 is closed afterwards. When the above-described unloading method is performed, there is no risk of the switching operation being forgotten or erroneously operated. When the intermediate gate valve 15 is opened by the manual switch 25 or the interlocking switch J in exceptional cases, an alarm to that effect is executed by the alarm means 20 to call attention. From the aspect, forgetting and erroneous operation of the switching operation can be prevented. Further, when the main switch 26 of the vehicle engine G or the like is turned on, even if the manual switch 25 is turned on,
6, when the interlock switch J of the power take-off device H is turned on, the pressurized air is not supplied to the intermediate gate valve 15, and the intermediate gate valve 15 is forcibly maintained closed. From this aspect, erroneous operation is prevented.

【0046】第2に、このポンプP付のタンクローリ6
は、中間仕切弁15をスプリング19内蔵のエアーシリ
ンダ18にて開閉することにより、常閉に設定すると共
に、エアーシリンダ18へのエアー配管22に電磁弁2
3を配設し、かつ電磁弁23への電気回路24に、手動
スイッチ25や連動スイッチJとリレーよりなる制御手
段27とを設けた、構成を備えてなる。もって、このよ
うな簡単な構成により、上述した第1の点が容易に実現
されると共に、スプリング19,警報手段20,制御手
段27等により、上述した第1の点は自動的かつ確実に
実現される。
Second, the tank truck 6 with the pump P
The solenoid valve 2 is connected to the air pipe 22 to the air cylinder 18 by opening and closing the intermediate gate valve 15 with an air cylinder 18 with a built-in spring 19.
3 and the electric circuit 24 to the solenoid valve 23 is provided with a manual switch 25, an interlocking switch J, and a control means 27 comprising a relay. Thus, with such a simple configuration, the above-described first point is easily realized, and the above-mentioned first point is automatically and reliably realized by the spring 19, the alarm means 20, the control means 27, and the like. Is done.

【0047】[0047]

【発明の効果】本発明に係るタンクローリは、以上説明
したように、エンジンに付設された動力取出装置にて配
管のポンプが駆動されると共に、前側配管と後側配管間
の中間仕切弁について、請求項1では、常閉に設定する
と共に開時に警報を実施し、請求項2では、閉に付勢す
るスプリングを内蔵した開閉用のエアーシリンダと、開
時の警報手段とを備え、請求項3では、更に、エアーシ
リンダへのエアー配管の電磁弁と、電磁弁や警報手段へ
の通電用の手動スイッチや連動スイッチと、メインスイ
ッチのオン時には手動スイッチを、メインスイッチのオ
フ時には連動スイッチをそれぞれ通電不能とする制御手
段と、を備えてなることにより、次の効果を発揮する。
As described above, in the tank lorry according to the present invention, the pump of the pipe is driven by the power take-out device attached to the engine, and the intermediate gate valve between the front pipe and the rear pipe is provided. In claim 1, an alarm is set when the door is normally closed and an alarm is issued when the door is opened. In claim 2, an opening / closing air cylinder having a built-in spring for urging the door closed and an alarm means for opening are provided. In 3, the solenoid valve of the air pipe to the air cylinder, the manual switch and interlock switch for energizing the solenoid valve and alarm means, the manual switch when the main switch is on, and the interlock switch when the main switch is off The following effects are exhibited by providing control means for disabling energization.

【0048】第1に、中間仕切弁に起因した混油,混液
事故が防止される。すなわち、このタンクローリの前側
配管と後側配管間の中間仕切弁は、常時は、エアーシリ
ンダのスプリングにて閉とされており、例外的に、エア
ーシリンダに加圧エアーが供給された場合のみ開とされ
ると共に、その場合には警報手段にて警報が実施され、
視覚や聴覚に訴えることにより注意が喚起される。
First, oil mixing and liquid mixture accidents caused by the intermediate gate valve are prevented. That is, the intermediate gate valve between the front pipe and the rear pipe of the tank lorry is always closed by the spring of the air cylinder, and is opened only when the pressurized air is supplied to the air cylinder. And in that case, an alarm is implemented by the alarm means,
Attention is raised by appealing to sight and hearing.

【0049】なお、車輌エンジン等のメインスイッチの
オン時つまり車輌エンジンをオンしスタートさせた後
は、通電用の手動スイッチを例えオンしても、電磁弁を
介し加圧エアーがエアーシリンダに供給されることはな
く、中間仕切弁は所期の閉を維持する。他方、車輌エン
ジン等のメインスイッチのオフ時つまり車輌エンジンを
オフした後は、動力取出装置の連動スイッチが例えオン
されても、同様に、電磁弁を介し加圧エアーがエアーシ
リンダに供給されることはなく、中間仕切弁は所期の閉
を維持する。そしてこれらと共に、警報手段による警報
も実施されないので、中間仕切弁が開とならないこと
が、容易に認識,確認される。
When the main switch of the vehicle engine or the like is turned on, that is, after the vehicle engine is turned on and started, the pressurized air is supplied to the air cylinder via the solenoid valve even if the power supply manual switch is turned on. The intermediate gate valve remains closed as expected. On the other hand, when the main switch of the vehicle engine or the like is turned off, that is, after the vehicle engine is turned off, even if the interlocking switch of the power take-off device is turned on, the pressurized air is similarly supplied to the air cylinder via the electromagnetic valve. Nevertheless, the intermediate gate valve maintains the expected closure. At the same time, no alarm is issued by the alarm means, so that it is easily recognized and confirmed that the intermediate gate valve does not open.

【0050】さてそこで、前側の各タンク室と後側の各
タンク室とに異種の油等が積載されている場合に、前側
の各タンク室からは前側配管を介し、後側の各タンク室
からは後側配管を介して、それぞれ同時併行的に異種の
油等を荷卸しする際、前側配管と後側配管間の中間仕切
弁は、上述により必ず閉となっている。又、もしも中間
仕切弁が開となっている場合には、その旨の警報も実施
される。もって、このような荷卸しに際し、前述したこ
の種従来例のようにいちいち中間仕切弁を閉に切換操作
することを要せず、切換操作を忘れること(締め忘れに
よるうっかりミス)が防止されると共に、警報により誤
操作(操作ミスによるうっかりミス)のおそれもなくな
る。特に、各タンク室にポンプを使用して同種の油等を
積込む際に中間仕切弁を開としたり、その後のポンプや
重力による荷卸しに際し中間仕切弁を開とし、事後その
まま、中間仕切弁が開となっていることは回避される。
In the case where different types of oil or the like are loaded in the front tank chambers and the rear tank chambers, the front tank chambers are connected to the rear tank chambers via the front pipes. From then on, when unloading different kinds of oil and the like simultaneously and simultaneously via the rear pipe, the intermediate gate valve between the front pipe and the rear pipe is always closed as described above. If the intermediate gate valve is open, a warning to that effect is also issued. Therefore, in such unloading, it is not necessary to switch the intermediate gate valve to the closed state as in the above-described conventional example, so that forgetting the switching operation (inadvertent mistake due to forgetting to tighten) is prevented. At the same time, there is no danger of erroneous operation (inadvertent error due to operation error) due to the alarm. In particular, the intermediate gate valve is opened when loading the same type of oil, etc., using a pump in each tank chamber, or the intermediate gate valve is opened for subsequent unloading by pump or gravity. Is prevented from being open.

【0051】このようにして、荷卸しされる異種の油等
が開の中間仕切弁を介して混じり合うこともなくなり、
荷卸し先たるガソリンスタンド等の荷受けタンク内に、
異種の油等の混油,混液したものが、荷卸しされてしま
うことは防止される。このように混油,混液事故は防止
され、安全性が向上し危険が回避されると共に、使用不
能による経済的損失もなく、更に、事後の回収作業や復
旧作業の手間や費用も回避される。
In this way, different types of unloading oil and the like do not mix through the open intermediate gate valve.
In a receiving tank at a gas station or the like where the cargo is to be unloaded,
It is possible to prevent a mixture of different types of oils and the like from being unloaded. In this way, oil and liquid mixture accidents are prevented, safety is improved, dangers are avoided, and there is no economic loss due to inability to use, and furthermore, labor and cost for subsequent recovery and restoration work are avoided. .

【0052】第2に、しかもこれは簡単,容易,かつ自
動的,確実に実現される。すなわち、このポンプ付のタ
ンクローリは、中間仕切弁をスプリング内蔵のエアーシ
リンダにて開閉し常閉に設定すると共に、開時の警報手
段を設け、更に、エアー配管に電磁弁、その電気回路に
手動スイッチ,連動スイッチ,制御手段等を設けた、簡
単な構成よりなる。もって、上述した第1の混油,混液
事故の防止が、このような簡単な構成により容易に実現
される。しかもこれは、スプリング,警報手段,制御手
段等により、自動的かつ確実に実現される。このよう
に、この種従来例に存した課題が確実に解決される等、
本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがあ
る。
Second, and yet this is simple, easy, automatic and reliable. In other words, this tank lorry with a pump opens and closes the intermediate gate valve with an air cylinder with a built-in spring, and sets it to normally closed. It has a simple configuration in which switches, interlock switches, control means, and the like are provided. Therefore, prevention of the first oil-mixing and liquid-mixing accidents described above can be easily realized by such a simple configuration. Moreover, this can be realized automatically and reliably by the spring, the alarm means, the control means and the like. In this way, the problem existing in this kind of conventional example is surely solved,
The effects exhibited by the present invention are remarkably large.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明に係るタンクローリについて、発明の実
施の形態の説明に供し、その配管およびエアー配管の配
管図である。
FIG. 1 is a diagram illustrating a tank lorry according to an embodiment of the present invention, which is used for describing an embodiment of the present invention, and is a piping diagram of piping and air piping.

【図2】同発明の実施の形態の説明に供し、その電気回
路図である。
FIG. 2 is an electric circuit diagram for explaining the embodiment of the present invention.

【図3】この種従来例のタンクローリの説明に供する、
配管図である。
FIG. 3 provides a description of a conventional tank lorry of this type;
It is a piping diagram.

【図4】タンクローリのタンクの底面概略図である。FIG. 4 is a schematic bottom view of a tank of a tank truck.

【図5】タンクローリの側面図である。FIG. 5 is a side view of the tank truck.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 底弁 2 前側配管 3 吐出弁 4 後側配管 6 タンクローリ 7 タンク 9 前側の各タンク室 10 後側の各タンク室 15 中間仕切弁 18 エアーシリンダ 19 スプリング 20 警報手段 21 エアー源 22 エアー配管 23 電磁弁 24 電気回路 25 手動スイッチ 26 メインスイッチ 27 制御手段 40 ブザー(警報手段) 41 ランプ(警報手段) 42 ブザー(警報手段) 43 インジケータ(警報手段) G 車輌エンジン H 動力取出装置 J 連動スイッチ P ポンプ V 切換弁 Reference Signs List 1 bottom valve 2 front pipe 3 discharge valve 4 rear pipe 6 tank lorry 7 tank 9 front tank chamber 10 rear tank chamber 15 intermediate gate valve 18 air cylinder 19 spring 20 alarm means 21 air source 22 air pipe 23 electromagnetic Valve 24 Electric circuit 25 Manual switch 26 Main switch 27 Control means 40 Buzzer (warning means) 41 Lamp (warning means) 42 Buzzer (warning means) 43 Indicator (warning means) G Vehicle engine H Power take-out device J Interlock switch P Pump V Switching valve

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 タンク内が複数のタンク室に区画され、
前側の適宜数の該タンク室が、それぞれの底弁を介し前
側配管に接続されると共に、該前側配管が吐出弁に接続
され、又、残りの後側の適宜数の該タンク室が、それぞ
れの底弁を介し後側配管に接続されると共に、該後側配
管が他の吐出弁に接続され、 かつ、該前側配管と該後側配管とが中間仕切弁を介して
接続され、又、該前側配管又は該後側配管のいずれかと
その該吐出弁との間に、切換弁を介しポンプが介装され
ると共に、該ポンプが、車輌エンジンに付設された動力
取出装置にて駆動されるようになっており、 該中間仕切弁は、常時は閉に設定されると共に、該動力
取出装置による該ポンプの駆動時その他の開時には、そ
の旨の警報が実施されること、を特徴とするタンクロー
リ。
1. The tank is divided into a plurality of tank chambers,
An appropriate number of the tank chambers on the front side are connected to the front pipe via respective bottom valves, the front pipe is connected to the discharge valve, and the appropriate number of the tank chambers on the rear side are respectively provided. The bottom pipe is connected to the rear pipe, the rear pipe is connected to another discharge valve, and the front pipe and the rear pipe are connected via an intermediate gate valve, and A pump is interposed between either the front pipe or the rear pipe and the discharge valve via a switching valve, and the pump is driven by a power take-out device attached to a vehicle engine. The intermediate gate valve is set to be normally closed, and when the pump is driven by the power take-off device or when the pump is opened, an alarm to that effect is performed. Tank truck.
【請求項2】 請求項1に記載したタンクローリにおい
て、該中間仕切弁はエアーシリンダにて開閉され、該エ
アーシリンダは、該中間仕切弁を閉に付勢するスプリン
グが内蔵されると共に、加圧エアーが供給されると該ス
プリングの付勢力に抗し該中間仕切弁を開に切換えるべ
く設定され、 かつ、このような加圧エアーの供給に基づく該中間仕切
弁の開時に、その旨の警報を実施する警報手段が付設さ
れていること、を特徴とするタンクローリ。
2. The tank lorry according to claim 1, wherein the intermediate gate valve is opened and closed by an air cylinder, and the air cylinder has a built-in spring for urging the intermediate gate valve to close and pressurizes the air. When the air is supplied, it is set to switch the intermediate gate valve to open against the urging force of the spring, and when the intermediate gate valve is opened based on the supply of the pressurized air, an alarm to that effect is provided. The tank lorry is provided with alarm means for performing the following.
【請求項3】 請求項2に記載したタンクローリにおい
て、該エアーシリンダと加圧エアーのエアー源との間の
エアー配管に配設された電磁弁と、 該電磁弁および前記警報手段に対する通電用の電気回路
に並列に配設された、手動スイッチおよび該動力取出装
置の連動スイッチと、 該車輌エンジン等のメインスイッチのオン時において
は、該手動スイッチを通電不能に該連動スイッチを通電
可能に自動制御し、又、該メインスイッチのオフ時にお
いては、該手動スイッチを通電可能に該連動スイッチを
通電不能に自動制御する制御手段と、を有してなること
を特徴とするタンクローリ。
3. The tank lorry according to claim 2, wherein an electromagnetic valve disposed in an air pipe between the air cylinder and an air source of pressurized air, and a power supply to the electromagnetic valve and the alarm means. When a main switch such as a vehicle engine is turned on, a manual switch and an interlocking switch of the power take-off device are disposed in parallel with the electric circuit. And a control means for automatically controlling the manual switch so that the manual switch can be energized and the interlocking switch so as not to be energized when the main switch is turned off.
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