JP3745521B2 - Tank lorry bottom valve opening and closing device - Google Patents

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【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タンクローリの底弁開閉装置に関する。すなわち、タンク内が複数のタンク室に区画されたタンクローリにおいて、各タンク室の底弁を開閉する、底弁開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タンクローリにあっては、一般にタンク内が複数のタンク室に区画されると共に、各タンク室に異なった種類の液体、例えばガソリン，軽油，灯油，その他の油等が、油槽所の貯蔵タンクから、それぞれのタンク室上のマンホール付近の注入口を介し同時に積込まれて、積載，運搬されることが多い。
そして、各タンク室にはそれぞれ底弁が設けられており、もってタンク室からの荷卸しは、底弁から、一端が各底弁に分岐接続されると共に他端に吐出口を備えた荷卸し用の集合配管を介して行われる。
つまり、タンクローリからの荷卸しは、荷卸しされる液種が積載されたタンク室の底弁と、ガソリンスタンド等の対応する液種の荷受けタンクの受口とを、集合配管やホースを介して接続すると共に、底弁の手動スイッチを操作して、底弁を閉から開に切換えることにより実施されている。このように荷卸しは、液種毎に行われている。
なお、このような各タンク室の底弁の手動スイッチは、各タンク室毎に、そのマンホール付近に付設されており、タンク上に点在していた。又、このような底弁として、エアー開閉式のものが採用されることもあったが、その開閉用の手動スイッチは同様にタンク上に点在しており、かつ、それらの元弁のようなものも、このように点在している関係上、設けられてはいなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわち、各タンク室の底弁は、( １ )それぞれ常時は閉とされており、( ２ )ガソリンスタンド等での荷卸しに際し、荷卸し対象の（例えばガソリンを積載した）タンク室の底弁が、その手動スイッチを操作することにより閉から開に切換えられ、( ３ )荷卸しが終了すると、荷卸し対象となっていた（例えばガソリンを積載した）タンク室の底弁は、再びその手動スイッチを操作することにより、開から元の閉へと切換えられて復帰する。
ところが、( ４ )荷卸し終了時において、このように（例えばガソリンを積載した）タンク室の底弁を元の閉に切換えておくことを、タンクローリのドライバー・作業者が忘れてしまうことが多々あった。そして、このように（例えばガソリンを積載した）タンク室の底弁の手動スイッチの操作を忘れ、その底弁が開となったまま、事後、( ５ )他のガソリンスタンド等での荷卸しに際し、荷卸し対象となった異種の（例えば軽油を積載した）タンク室の底弁が、閉から開に切換えられると、( ６ )各タンク室の底弁に分岐接続された集合配管内や、ガソリンスタンド等の荷受けタンク内において、（例えばガソリンと軽油等の）異種の油等が、混油，混液してしまう事故、いわゆるコンタミ事故が発生することになる。
なお( ７ )、このような混油，混液事故は、前述した( ３ )のように、荷卸し終了後に（例えばガソリンを積載した）タンク室の底弁を閉に切換えたとしても、その後に勘違いやいたずら等の何らかの理由により、再びそのタンク室の底弁が開に切換えられてしまい、事後、前述した( ５ )のように、異種の（例えば軽油を積載した）タンク室の底弁を開に切換えた場合にも、上述した( ６ )に準じて発生することになる。
【０００４】
そして( ８ )、このように混油，混液した油等が、例えば燃料用に使用されると自動車のエンジン故障の原因となり、暖房用に使用されると火災の原因となる。このように、安全性が害され危険であると共に、少しでも混油，混液した油等は、品質上使用不能であり経済的損失も大きい、という問題が指摘されていた。
更に事後、このように混油，混液した油等の回収作業や、ガソリンスタンド等の荷受けタンクの復旧作業に、（例えば数千万円単位の）莫大な費用がかかる、という問題も指摘されていた。
又、このような混油，混液事故の発生を未然に防止すべく、つまりその原因となる手順ミス，うっかりミス，閉め忘れ等を防止すべく、ドライバー・作業者が気配りする心理的負担も大きい、という問題も指摘されていた。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例における課題を解決すべくなされたものであって、各底弁の開には、それぞれ専用の手動操作を要すると共に、各底弁の閉は、専用の手動操作のほか共通操作に基づき自動的に行われるようにし、そのために底弁をエアー開閉式とすると共に、所定のエアー配管，緊急用元弁，操作用元弁，各底弁スイッチ部等を有してなる。
そして請求項１では、各底弁スイッチ部として具体的には、エアー配管に電磁弁を介装すると共に、これを圧力スイッチと操作スイッチで切換え制御するようにし、請求項２では、各底弁スイッチ部として具体的には、エアー配管に空圧リレーバルブを介装すると共に、これを第１開閉バルブと第２開閉バルブで切換え制御するようにしてなる。
もって、これらにより本発明は、第１に、底弁の閉め忘れや、事後の勘違いやいたずら等に起因した混油，混液事故が防止されると共に、第２に、しかもこれが簡単，容易，確実に実現される、タンクローリの底弁開閉装置を提案することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決する本発明の技術的な手段は、次のとおりである。すなわち、このタンクローリの底弁開閉装置は、タンク内が複数のタンク室に区画され、各該タンク室に異なった種類の液体を選択的に積載可能であると共に、各該タンク室にそれぞれ底弁が設けられており、もって該タンク室からの荷卸しが、該底弁から、一端が各該底弁に分岐接続されると共に他端に吐出口を備えた荷卸し用の集合配管を介して行われるタンクローリにおいて、各該タンク室の底弁を開閉する底弁開閉装置に関する。
そして、このタンクローリの底弁開閉装置においては、常時は各該底弁は閉とされると共に、各該底弁毎の専用の手動操作に基づき各該底弁をそれぞれ開可能であり、かつ、開とされた該底弁については、各該底弁毎の専用の手動操作に基づくか、又は各該底弁すべてに共通な操作に基づき、閉となる。
【０００７】
そして、この各該底弁は、エアー開閉式よりなり、その開閉部への加圧エアー供給時のみ開、加圧エアー非供給時の常時は閉に設定されている。そして該底弁開閉装置は、エア ー配管，緊急用元弁，操作用元弁，各底弁スイッチ部、を有してなる。
該エアー配管は、加圧エアー源と各該底弁の開閉部との間に、介装，分岐されており、加圧エアーを各該底弁の開閉部に供給可能である。又、該緊急用元弁は、該エアー配管の分岐前の上流側に設けられ、常開に設定されると共に、緊急用遠隔操作装置の手動操作に基づき、該エアー配管を全体的に閉可能そして加圧エアーを遮断可能となっている。該操作用元弁は、該エアー配管の分岐前の上流側に設けられ、手動操作により、該エアー配管を全体的に開閉可能そして加圧エアーを供給，遮断可能となっている。
各該底弁スイッチ部は、該エアー配管の分岐後の下流側で各該底弁の開閉部との間にそれぞれ介装されており、常時は該エアー配管と各該底弁の開閉部との間の連通を閉とすると共に、該操作用元弁の開を条件に手動操作により開に切換え加圧エアーを該底弁の開閉部に供給可能であり、かつ、手動操作により開から閉へ切換え加圧エアーを遮断可能となっている。
【０００８】
そして請求項１において、各該底弁スイッチ部は、分岐後の該エアー配管に介装された電磁弁と、該電磁弁の通電制御用の電気回路に直列に順に配設された、圧力スイッチと手動操作用の操作スイッチと、を備えてなる。
そして該圧力スイッチは、該緊急用元弁や操作用元弁による該エアー配管の全体的な開閉に基づく加圧エアーの供給の有無を検知して、オンオフする。又、該操作スイッチは、該圧力スイッチのオンを条件に、そのオン操作により該電磁弁を開に切換え、又、該圧力スイッチのオフやそのオフ操作により、該電磁弁を閉に切換えること、を特徴とする。
【０００９】
又、請求項２において、各該底弁スイッチ部は、分岐後の該エアー配管に介装された空圧リレーバルブと、該エアー配管に該空圧リレーバルブと並列に介装された開手動操作用の第１開閉バルブと、該エアー配管の該空圧リレーバルブの下流から分岐されて、該空圧リレーバルブの開閉部との間に介装された閉手動操作用の第２開閉バルブと、を有してなる。
そして該空圧リレーバルブは、該緊急用元弁や操作用元弁による該エアー配管の全体的な開そして加圧エアーの供給を条件に、常閉の該第１開閉バルブが開に切換え操作されると、常開の該第２開閉バルブを介し開に切換えられ、又、該第２開閉バルブが開から閉に切換え操作されると、閉に切換えられること、を特徴とする。
【００１０】
このタンクローリの底弁開閉装置は、このようになっているので、次のようになる。
すなわち、( １ )常時は、各タンク室の底弁は閉とされている。( ２ )荷卸しに際しては、操作用元弁が開に手動操作されたことを条件に、荷卸し対象のタンク室の底弁が、その底弁スイッチ部が開に手動操作されることにより、開に切換わる。
そして底弁スイッチ部について、請求項１では操作スイッチがオン操作され、もって電磁弁そして底弁が開に切換わり、請求項２では第１開閉バルブが開に切換え操作され、もって空圧リレーバルブそして底弁が開に切換わる。
【００１１】
( ３ )荷卸しが終了すると、荷卸し対象となっていたタンク室の底弁は、その底弁スイッチ部が閉に手動操作されることにより、閉に切換わる。
すなわち、底弁スイッチ部について、請求項１では操作スイッチがオフ操作され、もって電磁弁そして底弁が閉に切換わり、請求項２では第２開閉バルブが閉に切換え操作され、もって空圧リレーバルブそして底弁が閉に切換わる。これと共に、操作用元弁が閉に手動操作される。
( ４ )ところで、この( ３ )のように荷卸し対象となったタンク室の底弁を開から閉に切換えることを、もしも忘れるようなことがあっても、操作用元弁を閉とする手動操作や、緊急用遠隔操作装置の手動操作に基づき緊急用元弁が閉とされることにより、開とされていた底弁は、閉に自動的に切換えられて復帰する。
【００１２】
( ５ )なお事後、勘違いやいたずら等により、あるタンク室の底弁用の底弁スイッチ部が開に手動操作されるようなことがあっても、請求項１では操作スイッチがオン操作されたり、請求項２では第１開閉バルブが開に切換え操作されても、そのタンク室の底弁は開には切換わらない。又、操作用元弁のみが開に手動操作されても、いずれのタンク室の底弁も開には切換わらない。
【００１３】
( ６ )さてそこで、事後、上述とは異種の油等を積載した別のタンク室の底弁が、荷卸しのため閉から開に切換えられた場合において、上述した( ４ )や( ５ )のとおり、その前に荷卸しされたタンク室の底弁やその他のタンク室の底弁は、必ず閉となっている。
( ７ )このようにして、異種の油等を積載したタンク室の底弁が同時に開となることは、防止される。従って、各タンク室の底弁に分岐接続された集合配管内や、ガソリンスタンド等の荷受けタンク内において、異種の油等が混油，混液してしまうことも、防止されるようになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、図面に示す発明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，図３，図４等は、本発明の実施の形態の説明に供する。
そして図１は、そのエアー回路の説明図である。図２は、エアー回路、底弁スイッチ部の１例の一部分、通電制御用の電気回路等の説明図である。図３は、エアー回路、底弁スイッチ部の１例の他部分、通電用の電気回路等の説明図である。
図４は、エアー回路，底弁スイッチ部等の他の例を示す、説明図である。なお図５は、タンクローリの荷卸し用の配管構造の説明図、図６は、タンクローリの側面図、図７は、エアー開閉式の底弁の正断面説明図である。
【００１５】
まず、タンクローリについて、図５や図６を参照しつつ、その概要を述べておく。タンクローリ１は、タンク２内が複数のタンク室３に区画され、各タンク室３に異なった種類の液体を選択的に積載可能であると共に、各タンク室３の底部にそれぞれ底弁４が設けられている。そして、タンク室３からの荷卸しは、底弁４から、一端が各底弁４に分岐接続されると共に他端に吐出口５を備えた荷卸し用の集合配管６を介して行われる。
【００１６】
このようなタンクローリ１について、更に詳述しておく。タンクローリ１のタンク２内は、消防法の要請もあり、幅方向に沿った仕切板７により、３室から７室程度（図５の例では４室、図６の例では６室）の複数の小室たる各タンク室３に区画されている。そして、ガソリン，灯油，軽油，その他の油等の液体が、油槽所の貯蔵タンクから、各タンク室３上部のマンホール８付近の注入口を介するか、又は緊急時等において例外的にポンプを利用し各タンク室３の底弁４を介して、各タンク室３にそれぞれ積込まれる。
なお、各タンク室３についてすべて同種の油等（例えばガソリン）が積込まれることもあるが、前側の各タンク室３と後側の各タンク室３とで異種の油等（例えば前側の各タンク室３にはガソリン、後側の各タンク室３には灯油）が積込まれることもあり、更に、各タンク室３毎に異種の油等が積込まれる等、タンク２内に複数種の油等が混載して積込まれることも多い。
【００１７】
もってタンクローリ１は、タンク２の各タンク室３にこのような油等を積載して運搬し、目的地の荷卸し先、例えばガソリンスタンド等の荷受けタンクに荷卸しする。
タンク２からガソリンスタンド等の荷受けタンクへの荷卸しは、荷卸し対象のタンク室３の底弁４、次に、各底弁４に一端が分岐接続された吐出用の荷卸し配管たる集合配管６の前後配管９、そして集合配管６の介装配管１０を介し、その左右配管１１更には後方配管１２の左右端や後端に接続されると共にタンク２の左右両側下や後端下に位置する吐出口５付の吐出弁１３、それから、荷卸しに際し吐出口５に一端が接続された吐出ホース（図示せず）、吐出ホースの他端が接続されるガソリンスタンド等の荷受けタンクの受口、等々を介して実施される。
ガソリンスタンド等の荷受けタンクは、例えばガソリン，灯油，軽油，その他の油等の種類毎に区画されており、吐出ホースは、そのいずれかの受口に選択的に接続される。なおタンクローリ１としては、図示のように一体的な単車タイプのものや、タンク２を積載したトレーラーがトラクタにて牽引されるトレーラータイプのものがある。
図５，図６に示したタンクローリ１は、概略このようになっている。
【００１８】
次に、底弁４について、図７を参照しつつ説明する。前述した図５，図６に示した各タンク室３の底弁４は、例えば図７に示したようなエアー開閉式よりなり、その開閉部１４への加圧エアー供給時のみ開、開閉部１４への加圧エアー非供給時の常時は閉に設定されている。
【００１９】
すなわち、底弁４の下部本体１５は、前述した集合配管６の前後配管９の分岐された一端に接続されると共に、上面の弁孔１６の周縁に弁座１７が形成され、もって、タンク室３底部の開口部１８に対し、下側から取付け固定されている。底弁４の弁体１９は、有頂の筒状をなし、下端部がパッキンを介し下部本体１５の弁座１７上に圧接離反可能で、弁孔１６を開閉するようになっている。
そして、このような底弁４の開閉制御用の開閉部１４は、エアーパイプ２０，ピストン２１，スプリング２２等を備えてなる。エアーパイプ２０は、下部本体１５内に立設固定されると共に、上部が弁孔１６を介し弁体１９内に挿入され、下部が外部の後述する底弁開閉装置２３のエアー配管２４（図１等を参照）に接続されている。そしてピストン２１が、エアーパイプ２０の上部に外嵌，固定されると共に弁体１９の内側面に摺接され、もって弁体１９の頂部との間に、エアーパイプ２０と連通した空気室２５を形成している。スプリング２２は、弁体１９の内フランジ状の下端部を下方に付勢して常時は弁座１７上に圧接させるべく、例えばピストン２１下と弁体１９の下端部上間に、弾発状態で介装されている。
【００２０】
そこで、このような開閉部１４を備えた底弁４にあっては、常時は、スプリング２２の付勢力にて弁体１９が下方に押圧され、弁体１９の下端部が下部本体１５の弁座１７上に圧接している。もって常時は、弁孔１６が弁体１９にて閉鎖され、底弁４は閉となっている。
これに対し、エアー配管２４を介して加圧エアーが供給されると、エアーパイプ２０を経由して、空気室２５に加圧エアーが圧入される。すると、空気室２５内の圧が上昇して、スプリング２２の下方への付勢力に抗し弁体１９を上方に押し上げ、弁体１９の下端部と弁座１７間が開放される。もって、弁孔１６が開放され底弁４は開となり、タンク室３と集合配管６の前後配管９間が連通されて、図中矢示したようにタンク室３からの荷卸しが行われる。
図７に例示したエアー開閉式の底弁４は、このようになっている。
【００２１】
以下、底弁開閉装置２３について、図１，図２，図３，図４等を参照しつつ、説明する。底弁開閉装置２３は、各タンク室３の底弁４を開閉するものである。 そして、常時は各底弁４は閉とされると共に、各底弁４毎の専用の手動操作に基づき各底弁４をそれぞれ開可能であり、かつ、開とされた底弁４については、各底弁４毎の専用の手動操作に基づくか、又は各底弁４すべてに共通な操作に基づき、閉となるようになっている。
【００２２】
このような底弁開閉装置２３について、更に詳述する。図１に示したように、この底弁開閉装置２３は、エアー配管２４，緊急用元弁２６，操作用元弁２７，各底弁スイッチ部２８、等を有してなる。
これらについて述べると、まず、底弁開閉装置２３のエアー配管２４は、加圧エアー源２９と、各底弁４の開閉部１４との間に、介装，分岐されており、加圧エアーを各底弁４の開閉部１４に供給可能である。
すなわち、加圧エアー源２９は、車載のエアー源たるエアータンクよりなり、タンクローリ１のブレーキ用としても兼用されている。そして、この加圧エアー源２９に一端が接続されたエアー配管２４は、上流側からプロテクションバルブ３０，緊急用元弁２６，操作用元弁２７等が、順に直列に介装された後、各タンク室３に対応してその数だけ分岐されている。そして、このように並列に分岐されて各タンク室３の底弁４の開閉部１４に至る各エアー配管２４には、それぞれ底弁スイッチ部２８が介装されている。底弁開閉装置２３のエアー配管２４は、このようになっている。
【００２３】
さて、この底弁開閉装置２３に付設されたプロテクションバルブ３０は、エアータンクよりなる加圧エアー源２９内が一定圧以上の場合のみ、加圧エアーが、エアー配管２４の下流側に向け通過できるようにする。つまり、この加圧エアー源２９の加圧エアーは、前述したようにタンクローリ１のブレーキ用としても用いられているので、このブレーキ用の圧を保持する安全弁・自動弁として、このプロテクションバルブ３０は機能する。
次に、底弁開閉装置２３の緊急用元弁２６は、直接手動操作されてエアー配管２４を開閉する操作用元弁２７とは異なり、常開に設定されると共に、この緊急用元弁２６とは離れた位置に設けられた緊急用遠隔操作装置３１のレバーを、手動操作することにより、エアー配管２４を全体的に閉可能、そして加圧エアーを遮断可能となっている。（勿論緊急時には、このような緊急用遠隔操作装置３１によらず、直接、常開の緊急用元弁２６自体を手動操作して、閉とすることも可能である。）
この緊急用遠隔操作装置３１は、荷卸し中に各底弁４を緊急に閉として荷卸しを終了させる必要が生じた際に使用され、緊急用元弁２６は、閉の場合つまりその上流側を閉とする場合、その下流側を大気に開放するようになっている。
次に、底弁開閉装置２３の操作用元弁２７は、手動操作により開閉され、もって各底弁４制御用のエアー配管２４を全体的に開閉可能、そして加圧エアーを供給，遮断可能となっている。
各底弁４制御用のエアー配管２４は、このように、操作用元弁２７の通常の手動操作により、開閉可能であると共に、非常時の緊急用遠隔操作装置３１の手動操作により、緊急用元弁２６を介し閉可能となっている。底弁開閉装置２３のプロテクションバルブ３０，緊急用元弁２６，操作用元弁２７等は、このようになっている。
【００２４】
次に、底弁開閉装置２３の各底弁スイッチ部２８は、エアー配管２４の分岐後の下流側について、各底弁４の開閉部１４との間にそれぞれ介装されている。そして、それぞれ常時は閉とされると共に、手動操作により、開に切換え可能そして加圧エアーを底弁４の開閉部１４に供給可能であり、かつ手動操作により、開から閉へ切換え可能そして加圧エアーを遮断可能となっている。
このような底弁開閉装置２３の底弁スイッチ部２８として、図２，図３の例と、図４の例とが示されている。以下、このような両例の底弁スイッチ部２８について詳述する。
【００２５】
まず、図２，図３に示した底弁開閉装置２３の底弁スイッチ部２８について述べる。この各底弁スイッチ部２８は、それぞれ、図３に示したように、分岐後のエアー配管２４に介装されると共に通電用の電気回路３７に配設された電磁弁３２と、図２に示したように、各電磁弁３２への通電制御用の電気回路３３に配設された、圧力スイッチ３４（各底弁スイッチ部２８について共用）と手動操作用の操作スイッチ３５と、を備えてなる。
なお、図２に示したように、各底弁スイッチ部２８の操作スイッチ３５は、共用の圧力スイッチ３４に対しては直列に配されている。
又、各底弁スイッチ部２８相互間は、並列に配されているが、１つの操作スイッチ３５は、それぞれ、後述するように開スイッチ４２と閉スイッチ４４を備えており、この開スイッチ４２と閉スイッチ４４は、直列に配されている。更に、図３に示したように、各底弁スイッチ部２８の電磁弁３２相互間は、並列に配されている。
そして図２の圧力スイッチ３４は、緊急用元弁２６や操作用元弁２７によるエアー配管２４の全体的な開閉に基づく加圧エアーの供給の有無を検知して、オンオフする。
又、図２の各操作スイッチ３５は、圧力スイッチ３４のオンを条件に、それぞれオン可能であり、そのオン操作により、図３の電磁弁３２を開に切換え、又、図２の圧力スイッチ３４のオフや操作スイッチ３５自体のオフ操作により、図３の電磁弁３２を閉に切換える。
【００２６】
このような図２，図３の各底弁スイッチ部２８について、更に詳述する。まず、エアー配管２４の各電磁弁３２は、図３に示したように常閉に設定されており、常時は上流側が閉で下流側が大気に開放されているが、励磁されると、図示によらず開に切換わり、上下間が連通される。
そして、このような各電磁弁３２が介装されたエアー配管２４の下流側が、それぞれ底弁４の開閉部１４に接続されている。従って常時は、分岐後のエアー配管２４は閉の電磁弁３２にて遮断されており、底弁４の開閉部１４には、エアー配管２４にて加圧エアーが供給されず、もって底弁４は閉となっている。これに対し、電磁弁３２が励磁されて開に切換わると、底弁４の開閉部１４にエアー配管２４にて加圧エアーが供給され、もって、底弁４は開となる。
なお図３中、３６はインジケータであり、このインジケータ３６は、電磁弁３２が励磁されて開となり、その下流側のエアー配管２４に加圧エアーが供給された場合に、その圧を検知して表示し、もって底弁４の開を表示する。
【００２７】
そして、このような電磁弁３２の励磁の有無，開閉、そして底弁４の開閉は、電磁弁３２に対する通電用の電気回路３７による通電の有無にて、制御される。 すなわち、図２中３８は電源であり、この電源３８からの回路は、ヒューズ３９を介した後、電源ランプ４０側と、通電用の電気回路３７側と、通電制御用の電気回路３３とに、３系統に分岐されている。
そして、図２の通電制御用の電気回路３３は、１個の圧力スイッチ３４を経た後、各底弁スイッチ部２８についてそれぞれ、部分的に並列接続されたリレー接点４１と手動操作用の操作スイッチ３５たる開スイッチ４２と、リレーコイル４３と、手動操作用の操作スイッチ３５たる閉スイッチ４４とが、順に直列に配された後、アースにて接地されている。これに対し通電用の電気回路３７は、図３に示したように、各底弁スイッチ部２８についてそれぞれ、リレー接点４５を介した後、電磁弁３２に接続されている。
図２の通電制御用の電気回路３３のリレーコイル４３（例えばＲ １ ）の通電，励磁の無有に基づき、図２の通電制御用の電気回路３３に配されたそのリレー接点４１（例えばＲ １ ）と、図３の通電用の電気回路３７に配されたそのリレー接点４５（例えばＲ １ ）とが、切換えられて開閉する。
【００２８】
これらについて更に詳述する。まず、図２等に示したように、圧力スイッチ３４は常開（断）、開スイッチ４２は常開（断）、閉スイッチ４４は常閉（続）、リレー接点４１（例えばＲ １ ）およびリレー接点４５（例えばＲ １ ）は、常開（断）に、それぞれ設定されている。
そして、この通電制御用の電気回路３３の圧力スイッチ３４は、分岐エアー管４６を介し、前述した底弁４制御用のエアー配管２４の開閉，つまり供給される加圧エアーの有無を検知して開閉する。つまり圧力スイッチ３４は、エアー配管２４が閉の場合、オフで開（断）であり、エアー配管２４が開の場合、オンして閉（続）に切換わる。
【００２９】
そして常時は、エアー配管２４が操作用元弁２７の閉に伴い閉で、圧力スイッチ３４はその圧を検知しない。
そこで、通電制御用の電気回路３３において、圧力スイッチ３４はオフで開（断）のままとなっており、もって（例え常開の開スイッチ４２をオンして閉（続）に切換えても）、リレーコイル４３（例えばＲ １ ）は励磁不能であり、図３に示した通電用の電気回路３７のリレー接点４５（例えばＲ １ ）も、開（断）のままとなっている。
そこで、図３に示したエアー配管２４を切換える電磁弁３２も通電，励磁されず、底弁４の開閉部１４に加圧エアーは供給されず、底弁４は常時の閉のままとなっている。このように底弁４は、常時は閉に設定されている。
【００３０】
次に、図２に示した状態から、荷卸しに際し底弁４制御用のエアー配管２４が、操作用元弁２７開の手動操作により開に切換えられると、通電制御用の電気回路３３において、常開の圧力スイッチ３４が、その圧を検知してオンし閉（続）となる。そこで、このような条件下で操作スイッチ３５たる開スイッチ４２を、手動操作（操作スイッチ３５のオン操作）によりオンして閉（続）することにより、閉スイッチ４４が常閉（続）に設定されているので、リレーコイル４３（例えばＲ １ ）が励磁され、もって図３に示した通電用の電気回路３７の常開のリレー接点４５（例えばＲ １ ）が、閉（続）に切換わる。
そこで、図３に示した状態から電磁弁３２が通電，励磁されて開に切換わって、開閉部１４に加圧エアーが供給され、もって底弁４が開となる。そして、このような底弁４の開は、通電制御用の電気回路３３において、図２に示した常開のリレー接点４１（例えばＲ １ ）が閉（続）に切換わり、自己保持されてリレーコイル４３（例えばＲ １ ）が励磁され続けることにより、事後もそのまま継続される。
このように、底弁４制御用のエアー配管２４の開を条件に、操作スイッチ３５たる開スイッチ４２の手動操作により、底弁４は、制御用の加圧エアーが切換わって開とされる。
【００３１】
更に、このように開とされた底弁４は、事後まず、ａ．図２に示した底弁４用の操作スイッチ３５たる閉スイッチ４４をオンする手動操作（操作スイッチ３５のオフ操作）によるか、又はｂ，ｃ．底弁４制御用のエアー配管２４の閉により自動的に、切換えられ閉とされる。
すなわち、まずａ．図２に示した通電制御用の電気回路３３の閉スイッチ４４を、図示によらずオンして開（断）とすることにより、リレーコイル４３（例えばＲ １ ）が通電を遮断されて励磁が解除され、もって図３に示した通電用の電気回路３７のリレー接点４５（例えばＲ １ ）が、常時の開（断）となる。
又は、図２等に示した各底弁４制御用のエアー配管２４について、ｂ．操作用元弁２７が閉に手動操作されるか、ｃ．緊急用遠隔操作装置３１が手動操作されて緊急用元弁２６が閉となると、通電制御用の電気回路３７において、圧力スイッチ３４がオフされ元の開（断）に切換わるので、リレーコイル４３（例えばＲ １ ）が通電を遮断されて励磁が解除され、もって図３に示した通電用の電気回路３７のリレー接点４５（例えばＲ １ ）が、常時の開（断）となる。
いずれにしても、このようなａ，ｂ，ｃのいずれかにより、図３に示した電磁弁３２が通電，励磁されなくなるので、エアー配管２４の加圧エアーが切換えられ、開閉部１４への加圧エアーの供給が遮断され、もって底弁４は開から元の閉に復帰する。
このように底弁４は、まずａ．底弁４用の閉スイッチ４４の手動操作（操作スイッチ３５のオフ操作）によるか、又はｂ，ｃ．各底弁４制御用のエアー配管２４の閉により自動的に、閉とされる。底弁４の開閉制御はこのように行われる。
図２，図３の底弁開閉装置２３の底弁スイッチ部２８は、このようになっている。
【００３２】
次に、図４に示した底弁開閉装置２３の底弁スイッチ部２８について述べる。この各底弁スイッチ部２８は、各底弁４の開閉部１４へと分岐された後のエアー配管２４に介装された空圧リレーバルブ４７と、このエアー配管２４に空圧リレーバルブ４７と並列に介装された開手動操作用の第１開閉バルブ４８と、エアー配管２４の空圧リレーバルブ４７の下流から分岐されて、空圧リレーバルブ４７の開閉部４９との間に介装された閉手動操作用の第２開閉バルブ５０と、を有してなる。
そして空圧リレーバルブ４７は、常閉の第１開閉バルブ４８が、緊急用元弁２６や操作用元弁２７によるエアー配管２４の全体的な開そして加圧エアーの供給を条件に開に切換え操作されると、常開の第２開閉バルブ５０を介し、開に切換えられる。又、第２開閉バルブ５０が開から閉に切換え操作されると、閉に切換えられる。
【００３３】
このような図４の底弁スイッチ部２８について、更に詳述する。まず空圧リレーバルブ４７は、図４に示したように常閉（断）に設定されており、常時は上流側が閉で下流側が大気に開放されているが、図示によらず開（続）に切換えられると、上下流間が連通される。
そして、このような空圧リレーバルブ４７が介装されたエアー配管２４の下流側が底弁４の開閉部１４に接続されている。従って常時は、エアー配管２４は閉（断）の空圧リレーバルブ４７にて遮断されており、エアー配管２４にて加圧エアーが供給されず、もって底弁４は閉となっている。これに対し、空圧リレーバルブ４７が開（続）に切換えられると、底弁４の開閉部１４にエアー配管２４にて加圧エアーが供給され、もって底弁４は開となる。
なお図４中、５１はインジケータであり、このインジケータ５１は、空圧リレーバルブ４７が開（続）となり、その下流側のエアー配管２４に加圧エアーが供給された場合に、その圧を検知して表示し、もって底弁４の開を表示する。空圧リレーバルブ４７等は、このようになっている。
【００３４】
そして、このような空圧リレーバルブ４７の開閉（続断）そして底弁４の開閉は、第１開閉バルブ４８や第２開閉バルブ５０の手動操作にて、制御される。
すなわち、まず第１開閉バルブ４８は、底弁４の開閉部１４に至るエアー配管２４について、空圧リレーバルブ４７と並列に介装されている。そして、第１開閉バルブ４８は、上述した空圧リレーバルブ４７と同様、図４に示したように常閉（断）に設定されており、常時は上流側が閉で下流側が大気に開放されている。 これに対し図示によらず、第１開閉バルブ４８が開（続）に切換え操作されると、その上下流間が連通され、もって加圧エアーが、常開（続）の第２開閉バルブ５０や分岐管５２を介し、空圧リレーバルブ４７の開閉部４９に至る。そして開閉部４９は、加圧エアーが供給されると、空圧リレーバルブ４７を閉（断）から開（続）に切換える。
そこで、常閉（断）の空圧リレーバルブ４７が開（続）に切換えられ、その上下流間が連通され、もって前述により、エアー配管２４にて加圧エアーが底弁４の開閉部１４に供給され、常閉の底弁４が開に切換わる。
【００３５】
なお第１開閉バルブ４８は、常閉（断）の状態から上述により開（続）に切換えるべく手動操作されるが、一旦開（続）に切換わった後、その操作部から手を離すと、直ちに元の閉（断）に復帰する。
そこでエアー配管２４について、並列の第１開閉バルブ４８側は加圧エアーが遮断されるが、残った空圧リレーバルブ４７側では変わりなく加圧エアーが供給され続ける。つまり、常開（続）の第２開閉バルブ５０を介し、空圧リレーバルブ４７の開閉部４９には加圧エアーが供給され続けており、空圧リレーバルブ４７は、開（続）に自己保持され開（続）を持続している。第１開閉バルブ４８等は、このようになっている。
【００３６】
次に第２開閉バルブ５０は、底弁４の開閉部１４に至るエアー配管について、並列に介装された空圧リレーバルブ４７と第１開閉バルブ４８の内、空圧リレーバルブ４７側の下流から一端が分岐された分岐管５２に介装されている。そして、この分岐管５２の他端が空圧リレーバルブ４７の開閉部４９に至っている。
【００３７】
そして第２開閉バルブ５０は、図４に示したように常開（続）に設定されており、分岐管５２の上下流間は連通されている。従って前述により、第１開閉バルブ４８が開（続）の場合および事後の自己保持の場合、このような開（続）の第２開閉バルブ５０を介し、空圧リレーバルブ４７は開（続）となっている。
これに対し図示例によらず、第２開閉バルブ５０が閉（断）に切換え操作されると、分岐管５２の上流側が閉で、下流側の開閉部４９側が大気に開放される。従って前述により、第２開閉バルブ５０の開（続）により開（続）となっていた空圧リレーバルブ４７は、その開閉部４９への加圧エアーの供給が遮断され、もって開（続）から閉（断）に切換わる。
なお第２開閉バルブ５０は、常開（続）の状態から、上述により手動操作にて閉（断）に切換わる。そして、これにより直後に空圧リレーバルブ４７が閉（断）に切換わり、事後も閉（断）のままとなるが、第２開閉バルブ５０は、その操作部から手を離すと、直ちに元の開（続）に復帰する。
【００３８】
さて、上述したように第２開閉バルブ５０を、一旦閉（断）に手動操作することにより、空圧リレーバルブ４７は、それまで開（続）となっていた場合は、元の図示の閉（断）に切換わる。もって、それまで開とされていた底弁４は、その開閉部１４へのエアー配管２４による加圧エアーの供給が遮断されるので、閉に切換わる。
このように開とされた底弁４は、事後まず、ａ．第２開閉バルブ５０を閉とする手動操作によるか、又は、ｂ．前述によりエアー配管２４の操作用元弁２７を閉にする手動操作が、ｃ．緊急用遠隔操作装置３１が手動操作されて緊急用元弁２６が閉とされると、このａ，ｂ，ｃのいずれかにより、開閉部１４への加圧エアーの供給が遮断され、もって元の閉に復帰する。
図４の底弁開閉装置２３の底弁スイッチ部２８は、このようになっている。
【００３９】
本発明に係るタンクローリ１の底弁開閉装置２３は、以上説明したように構成されている。そこで以下のようになる。
( １ )まず常時は、各タンク室３の底弁４は（図５，図６等を参照）、それぞれ閉とされている。
【００４０】
( ２ )荷卸しに際しては、まず、底弁開閉装置２３の操作用元弁２７が開に手動操作され、もって加圧エアーがエアー配管２４に供給されたことを条件に、荷卸し対象のタンク室３の底弁４が、底弁開閉装置２３のその底弁４用のスイッチ部２８が開に手動操作され（図１を参照）、もって加圧エアーがその開閉部１４に供給されることにより、開に切換わる。
例えば底弁スイッチ部２８について、図２，図３の例では、圧力スイッチ３４のオンを条件に、操作スイッチ３５たる開スイッチ４２がオン操作され、もって電磁弁３２そして底弁４が開に切換わり、図４の例では、第１開閉バルブ４８が開に切換え操作され、もって空圧リレーバルブ４７そして底弁４が開に切換わる。
このようにして、底弁開閉装置２３の操作用元弁２７の開への手動操作と底弁スイッチ部２８の開への手動操作とにより、荷卸し対象のタンク室３の底弁４が閉から開に切換えられ、もって集合配管６等を介し荷卸しが行われる。
【００４１】
( ３ )荷卸しが終了すると、荷卸し対象となっていたタンク室３の底弁４は、その底弁スイッチ部２８が閉に手動操作され、もってその開閉部１４への加圧エアーの供給が遮断されることにより、閉に切換わる。
例えば、底弁開閉装置２３の底弁スイッチ部２８について、図２，図３の例では、閉スイッチ４４をオフする手動操作が行われる等、操作スイッチ３５がオフ操作され、もって電磁弁３２そして底弁４が閉に切換わり、図４の例では、第２開閉バルブ５０が閉に切換え操作され、もって空圧リレーバルブ４７そして底弁４が閉に切換わる。これと共に、操作用元弁２７が閉に手動操作される。
【００４２】
( ４ )ところで、荷卸し終了後において、この( ３ )のように、底弁スイッチ部２８を手動操作することを忘れた場合については、次のとおり。すなわち、荷卸し対象となったタンク室３の底弁４を開から閉に切換え復帰させることを、ドライバー・作業者がもしも忘れるようなことがあっても、操作用元弁２７を閉とする手動操作や、緊急用遠隔操作装置３１の手動操作に基づき緊急用元弁２６が閉とされることにより、エアー配管２４への加圧エアーの供給が遮断され、もって開とされていた底弁４は、閉に自動的に切換えられて復帰する。
【００４３】
( ５ )なお事後、荷卸しではないのに勘違いやいたずら等の何らかの理由により、あるタンク室３の底弁４用の底弁開閉装置２３の底弁スイッチ部２８が開に手動操作されるようなことがあっても、例えば図１，図２の例では、操作スイッチ３５たる開スイッチ４２がオン操作されたり、図３の例では、第１開閉バルブ４８が開に切換え操作されるようなことがあっても、そのタンク室３の底弁４は、開には切換わらない。
又、操作用元弁２７のみが開に手動操作されるようなことがあっても、いずれのタンク室３の底弁４も、開には切換わらない。
（前述した( ２ )のように、タンク室３の底弁４は、底弁開閉装置２３について、全体の操作用元弁２７が開に手動操作されると共に、底弁スイッチ部２８が開に手動操作されて始めて、閉から開に切換わる。）
【００４４】
( ６ )さてそこで、事後、前述とは異種の油等を積載した別のタンク室３の底弁４が、荷卸しのため底弁開閉装置２３を手動操作することにより閉から開に切換えられた場合において、上述した( ４ )や( ５ )のとおり、その前に荷卸しされたタンク室３の底弁４や、その他の他のタンク室３の底弁４は、必ず閉となっている。
すなわち、前述とは別のタンク室３からの荷卸しのため、底弁開閉装置２３について、全体の操作用元弁２７が開に手動されると共に、その底弁スイッチ部２８が開に手動操作され、もってそのタンク室３の底弁４が開とされた場合において、その他のタンク室３の底弁４は、例え閉め忘れ，勘違い，いたずら等があっても、開ではなく必ず閉となっている。
さてそこで、このタンクローリ１の底弁開閉装置２３にあっては、次の第１，第２のようになる。
【００４５】
第１に、この底弁開閉装置２３によると、上述した( ４ )のように底弁スイッチ部２８を閉に手動操作することを忘れても、又、上述した( ５ )のように勘違いやいたずら等があっても、タンク室３の底弁４は必ず閉となっている。
そこで事後、上述した( ６ )のように、別のタンク室３の底弁４が開とされた場合において、これとは異種の油等を積載したタンク室３の底弁４が同時に開となることは、確実に防止される。
従って、各タンク室３の底弁４に分岐接続された集合配管６内や（図５を参照）、ガソリンスタンド等の荷受けタンク内において、異種の油等が混油，混液してしまうようなことは、防止されるようになる。
【００４６】
第２に、このタンクローリ１の底弁開閉装置２３は、エアー開閉式の底弁４，エアー配管２４，緊急用元弁２６，操作用元弁２７，各底弁スイッチ部２８、等を有した構成よりなる。各底弁スイッチ部２８としては、図２，図３の例では、電磁弁３２，圧力スイッチ３４，開スイッチ４２や閉スイッチ４４等の操作スイッチ３５等が用いられ、図４の例では、空圧リレーバルブ４７，第１開閉バルブ４８，第２開閉バルブ５０等が用いられている。
このように、この底弁開閉装置２３では、各タンク室３専用の底弁スイッチ部２８の手動操作によりその底弁４が閉となるほか、緊急用元弁２６や操作用元弁２７の共通操作に基づいて自動的に底弁４が閉となる、構成よりなる。
そして、このような簡単な構成により、上述した第１の異種の油等の混油，混液の防止が、簡単かつ確実に実現される。
【００４７】
【発明の効果】
本発明に係るタンクローリの底弁開閉装置は、以上説明したように、各底弁の開には、それぞれ専用の手動操作を要すると共に、各底弁の閉は、専用の手動操作のほか共通操作に基づき自動的に行われるようにし、そのために底弁をエアー開閉式とすると共に、所定のエアー配管，緊急用元弁，操作用元弁，各底弁スイッチ部等を有してなる。
そして請求項１では、各底弁スイッチ部として具体的には、エアー配管に電磁弁を介装すると共に、これを圧力スイッチと操作スイッチで切換え制御するようにし、請求項２では、各底弁スイッチ部として具体的には、エアー配管に空圧リレーバルブを介装すると共に、これを第１開閉バルブと第２開閉バルブで切換え制御するようにしてなる。
そこで本発明は、次の効果を発揮する。
【００４８】
第１に、底弁の閉め忘れや、事後の勘違いやいたずら等に起因した、混油，混液事故が防止される。
すなわち、このタンクローリの底弁開閉装置にあっては、ドライバー・作業者が荷卸し終了時に、荷卸し対象となった（例えばガソリンを積載した）タンク室の底弁を、底弁スイッチ部を閉に手動操作して閉めることをもしも忘れても、緊急用元弁や操作用元弁を閉とする手動操作により、底弁は、自動的に常時の閉に切換えられ復帰するようになっている。更に事後、勘違いやいたずら等の何らかの理由により、底弁スイッチ部を開に手動操作して底弁を閉から開に切換えようとしても、操作用元弁等が閉となっている限り、底弁は開不能で閉を維持する。
【００４９】
そこで事後、異種の油等を荷卸しすべく、この異種の油等を積載した（例えば軽油を積載した）タンク室の底弁が閉から開に切換えられた場合において、上述により、その前に荷卸しされた（例えばガソリンを積載した）タンク室の底弁や、不用なその他のタンク室の底弁は、必ず閉となっている。
従って、前述したこの種従来例のように、各タンク室の底弁に分岐接続さた集合配管内や、ガソリンスタンド等の荷受けタンク内において、（例えばガソリンと軽油等の）異種の油等が混油，混液してしまう事故、いわゆるコンタミ事故の発生は、防止されるようになる。
【００５０】
このように、底弁の閉め忘れや、事後の勘違いやいたずら等に起因した、混油，混液事故は防止される。
そこで例えば、混油，混液した油等が燃料用に使用された場合における、自動車のエンジン故障は回避され、又、混油，混液した油等が暖房用に使用された場合における、火災も回避される。もって、安全性が向上し危険が回避されると共に、混油，混液した油等が品質上使用不能となる経済的損失もなくなり、更に、事後その回収作業やガソリンスタンド等の荷受けタンクの復旧作業に、莫大な費用を要するようなこともなくなる。
又、このような混油，混液事故を未然に防止すべく、つまり手順ミス，うっかりミス，閉め忘れ等を防止すべく、ドライバー・作業者が気配りする心理的負担も、軽減される。
【００５１】
第２に、しかもこれらは、簡単，容易，確実に実現される。すなわち、このタンクローリの底弁開閉装置は、専用の手動操作のほか共通操作に基づき自動的に底弁が閉とされる構成よりなり、エアー開閉式の底弁，エアー配管，緊急用元弁，操作用元弁，各底弁開閉スイッチ部等を、有した構成よりなる。各底弁スイッチ部は、例えば、電磁弁，圧力スイッチ，操作スイッチ等や、空圧リレーバルブ，第１開閉バルブ，第２開閉バルブ等、を備えた構成よりなる。
このように、このタンクローリの底弁開閉装置は、簡単な構成よりなり、もって上述した第１の混油，混液事故の防止が、容易に実現される。しかも、荷卸し終了時の底弁の閉への復帰は、共通操作により自動的にも行われるようになっているので、このような混油，混液事故の防止は、極めて確実に実現される。
このように、この種従来例に存した課題が確実に解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るタンクローリの底弁開閉装置について、発明の実施の形態の説明に供し、そのエアー回路の説明図である。
【図２】 同発明の実施の形態の説明に供し、エアー回路、底弁スイッチ部の１例の一部分、通電制御用の電気回路等の説明図である。
【図３】 同発明の実施の形態の説明に供し、エアー回路、底弁スイッチ部の１例の他部分、通電用の電気回路等の説明図である。
【図４】 同発明の実施の形態の説明に供し、エアー回路，底弁スイッチ部等の他の例を示す、説明図である。
【図５】 タンクローリの荷卸し用の配管構造の説明図である。
【図６】 タンクローリの側面図である。
【図７】 エアー開閉式の底弁の正断面説明図である。
【符号の説明】
１ タンクローリ
２ タンク
３ タンク室
４ 底弁
５ 吐出口
６ 集合配管
１４ 開閉部
２３ 底弁開閉装置
２４ エアー配管
２６ 緊急用元弁
２７ 操作用元弁
２８ 底弁スイッチ部
２９ 加圧エアー源
３１ 緊急用遠隔操作装置
３２ 電磁弁
３３ 通電制御用の電気回路
３４ 圧力スイッチ
３５ 操作スイッチ
３７ 通電用の電気回路
４７ 空圧リレーバルブ
４８ 第１開閉バルブ
４９ 開閉部
５０ 第２開閉バルブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a bottom valve opening / closing device for a tank truck. That is, the present invention relates to a bottom valve opening / closing device that opens and closes a bottom valve of each tank chamber in a tank lorry in which a tank is partitioned into a plurality of tank chambers.
[0002]
[Prior art]
  In a tank lorry, the tank is generally divided into a plurality of tank chambers, and different types of liquids such as gasoline, light oil, kerosene, and other oils from each tank chamber are In many cases, they are loaded and transported at the same time through the inlet near the manhole on each tank chamber.
  Each tank chamber is provided with a bottom valve, so that unloading from the tank chamber can be performed with one end branched from the bottom valve to each bottom valve and provided with a discharge port at the other end. This is done through a collective pipe.
  In other words, the unloading from the tank truck is carried out by connecting the bottom valve of the tank chamber in which the liquid type to be unloaded is loaded and the receiving port of the receiving tank for the corresponding liquid type, such as a gas station, through a collective pipe or hose. It is implemented by connecting and operating the bottom valve manual switch to switch the bottom valve from closed to open. In this way, unloading is performed for each liquid type.
  Such a manual switch for the bottom valve of each tank chamber is attached to the vicinity of the manhole for each tank chamber, and is scattered on the tank. In addition, as such a bottom valve, an air open / close type was sometimes adopted, but the manual switches for opening and closing the same were scattered on the tank, and like the original valves thereof. Nothing was provided for this kind of interspersed relationship.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
  By the way, in such a conventional example, the following problems have been pointed out. That is, the bottom valve of each tank chamber( 1 )Each is normally closed,( 2 )When unloading at a gas station etc., the bottom valve of the tank chamber to be unloaded (for example, loaded with gasoline) is switched from closed to open by operating its manual switch,( 3 )When the unloading is completed, the bottom valve of the tank chamber that is the object of unloading (for example, loaded with gasoline) is switched from the open state to the original closed state by operating the manual switch again, and returns.
  However,( 4 )At the end of unloading, the tanker driver / operator often forgot to switch the bottom valve of the tank chamber (for example, loaded with gasoline) back to the original closed state. And, forgetting to operate the manual switch on the bottom valve of the tank chamber like this (for example, loaded with gasoline), leaving the bottom valve open,( 5 )When unloading at another gas station, etc., when the bottom valve of a different tank chamber (for example, loaded with light oil) that was unloaded is switched from closed to open,( 6 )Accidents in which different types of oil (such as gasoline and light oil) are mixed or mixed in a collection pipe that is branched and connected to the bottom valve of each tank chamber or in a receiving tank such as a gas station, so-called contamination An accident will occur.
  In addition( 7 )Such a mixed oil and mixed liquid accident was described above.( 3 )Even if the tank chamber bottom valve is switched to closed after unloading (for example, loaded with gasoline), the tank chamber bottom valve is switched to open again for some reason such as misunderstanding or mischief. After the fact,( 5 )As described above, when the bottom valve of a different tank chamber (for example, loaded with light oil) is switched to open,( 6 )It will occur according to.
[0004]
  And( 8 )If such mixed oil, mixed oil, or the like is used for fuel, for example, it causes a car engine failure, and if it is used for heating, it causes a fire. As described above, it has been pointed out that there is a problem that safety is harmed and dangerous, and even a little mixed oil, mixed oil, etc. are unusable in quality and have a large economic loss.
  Furthermore, after the fact, it has been pointed out that there is an enormous cost (for example, in the unit of tens of millions of yen) for the work of collecting mixed oil, mixed oil, etc. and the work of recovering the receiving tank such as a gas station. It was.
  In addition, in order to prevent the occurrence of such mixed oil and mixed liquid accidents in advance, that is, to prevent mistakes in procedure, inadvertent mistakes, forgetting to close, etc., the psychological burden that the driver / worker cares about is also large. The problem was also pointed out.
[0005]
  In view of such circumstances, the present invention has been made to solve the above-described problems in the conventional example., Each bottom valveOpening each requires a dedicated manual operation, and each bottom valve is automatically closed based on a common operation in addition to the dedicated manual operation.,for that reasonThe bottom valve is an air open / close type, and has a predetermined air pipe, emergency main valve, main valve for operation, each bottom valve switch, etc.The
  And claim 1Then, as each bottom valve switch part, specifically, an electromagnetic valve is interposed in the air pipe, and this is controlled by a pressure switch and an operation switch,Claim 2Then, as each bottom valve switch part, specifically, an air pressure relay valve is interposed in the air pipe, and this is switched and controlled by the first on-off valve and the second on-off valve.
  Therefore, according to the present invention, firstly, it is possible to prevent a mixed oil or mixed liquid accident caused by forgetting to close the bottom valve or a subsequent misunderstanding or mischief, and secondly, this is simple, easy and reliable. An object of the present invention is to propose a bottom valve opening / closing device for a tank truck.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
  The technical means of the present invention for solving such a problem is as follows.In other words, this tank lorry bottom valve opening and closing device is configured such that the tank is partitioned into a plurality of tank chambers, and different types of liquids can be selectively loaded into the tank chambers, and the bottom valves are respectively placed in the tank chambers. Therefore, unloading from the tank chamber is carried out via a collecting pipe for unloading, one end of which is branched from the bottom valve and connected to the bottom valve, and the other end is provided with a discharge port. The present invention relates to a bottom valve opening / closing device that opens and closes a bottom valve of each tank chamber in a tank lorry performed.
And in the bottom valve opening and closing device of this tank truck, each bottom valve is normally closed, and each bottom valve can be opened based on a dedicated manual operation for each bottom valve, and The opened bottom valve is closed based on a dedicated manual operation for each bottom valve or based on an operation common to all the bottom valves.
[0007]
Each of the bottom valves is of an air opening / closing type, and is open only when pressurized air is supplied to the opening / closing portion, and is always closed when pressurized air is not supplied. The bottom valve opening / closing device -Piping, emergency valve, operation valve, and bottom valve switch.
The air pipe is interposed and branched between a pressurized air source and an opening / closing portion of each bottom valve, and can supply pressurized air to the opening / closing portion of each bottom valve. In addition, the emergency valve is provided on the upstream side of the air pipe before branching, and is normally open, and the air pipe can be closed as a whole based on manual operation of the emergency remote control device. The pressurized air can be shut off. The main valve for operation is provided on the upstream side before the branch of the air pipe, and the air pipe can be opened and closed as a whole by manual operation, and pressurized air can be supplied and shut off.
Each bottom valve switch part is interposed between the opening and closing part of each bottom valve on the downstream side after the branching of the air pipe, and normally the air pipe and the opening and closing part of each bottom valve The communication between the valve and the valve is closed, and it is switched to open by manual operation on condition that the main valve for operation is open. Switching to pressurized air can be cut off.
[0008]
Further, in claim 1, each of the bottom valve switch portions is a pressure switch disposed in series in series in an electromagnetic valve interposed in the branched air pipe and an electric circuit for energization control of the electromagnetic valve. And an operation switch for manual operation.
The pressure switch detects the presence / absence of supply of pressurized air based on the overall opening / closing of the air pipe by the emergency main valve and the operation main valve, and turns on / off. The operation switch is switched on when the pressure switch is turned on, and the solenoid valve is opened when the pressure switch is turned on, and the solenoid valve is turned off when the pressure switch is turned off or turned off. It is characterized by.
[0009]
Further, in claim 2, each of the bottom valve switch portions includes an air pressure relay valve interposed in the air pipe after branching, and an open manual hand interposed in the air pipe in parallel with the air pressure relay valve. Second open / close valve for manual operation closed between the first open / close valve for operation and the open / close portion of the pneumatic relay valve branched from the downstream side of the pneumatic relay valve of the air pipe And.
The pneumatic relay valve is operated by switching the normally closed first opening / closing valve to open on the condition that the air piping is entirely opened and the pressurized air is supplied by the emergency main valve or the operation main valve. Then, it is switched to open through the normally open second open / close valve, and when the second open / close valve is switched from open to closed, it is switched to closed.
[0010]
  This tank lorry bottom valve opening and closing device is as described above, and is as follows.
  That is,( 1 )Normally, the bottom valve of each tank chamber is closed.( 2 )When unloading, the bottom valve of the tank chamber to be unloaded is switched to open by manually operating the bottom valve switch to open, provided that the main valve for operation is manually operated to open. Change.
  AndAbout the bottom valve switchClaim 1Then, the operation switch is turned on, so that the solenoid valve and bottom valve are switched to open,Claim 2Then, the first on-off valve is switched to open, so that the pneumatic relay valve and the bottom valve are switched to open.
[0011]
  ( 3 )When the unloading is completed, the bottom valve of the tank chamber that has been the object of unloading is switched to a closed state by manually operating the bottom valve switch portion to the closed state.
  That is,About the bottom valve switchClaim 1Then, the operation switch is turned off, so the solenoid valve and bottom valve are switched to close,Claim 2Then, the second on-off valve is switched to close, so that the pneumatic relay valve and the bottom valve are switched to close. At the same time, the operation main valve is manually operated to be closed.
  ( 4 )By the way, this( 3 )Even if you forget to switch the bottom valve of the tank chamber that was subject to unloading from open to closed, you can manually operate the main valve for operation or remote control device for emergency. When the emergency main valve is closed based on the manual operation, the open bottom valve is automatically switched to the closed state and returned.
[0012]
  ( 5 )After the fact, the bottom valve switch for the bottom valve of a tank chamber may be manually operated to open due to misunderstanding or mischief.The claim 1Then the operation switch is turned on,Claim 2Then, even if the first opening / closing valve is switched to open, the bottom valve of the tank chamber is not switched to open. Further, even if only the operation source valve is manually operated to open, none of the tank chamber bottom valves are switched to open.
[0013]
  ( 6 )Now, after that, when the bottom valve of another tank chamber loaded with different types of oil etc. was switched from closed to open for unloading, it was described above.( 4 )And( 5 )As described above, the bottom valve of the tank chamber and the bottom valve of other tank chambers unloaded before that are always closed.
  ( 7 )In this way, it is possible to prevent the bottom valve of the tank chamber loaded with different types of oils from being simultaneously opened. Accordingly, it is possible to prevent different types of oil from being mixed or mixed in the collecting pipe branchedly connected to the bottom valve of each tank chamber or in a cargo receiving tank such as a gas station.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments of the invention shown in the drawings. 1, 2, 3, 4, etc. are provided for explaining the embodiment of the present invention.
  FIG. 1 is an explanatory diagram of the air circuit. Figure 2 shows an example of air circuit and bottom valve switchPart of the power supply controlElectric circuit etc.ofIt is explanatory drawing. FIG.Other parts of air circuit, bottom valve switch part, electrical circuit for energization, etc.It is explanatory drawing.
  FIG. 4 is an explanatory view showing another example of an air circuit, a bottom valve switch part and the like. 5 is an explanatory view of a piping structure for unloading the tank lorry, FIG. 6 is a side view of the tank lorry, and FIG. 7 is a front sectional explanatory view of an air open / close type bottom valve.
[0015]
  First, the outline of the tank truck will be described with reference to FIGS. The tank lorry 1 is divided into a plurality of tank chambers 3 in the tank 2, and different types of tank chambers 3 are provided.LiquidThe tank can be selectively loaded and a bottom valve 4 is provided at the bottom of each tank chamber 3. The unloading from the tank chamber 3 is performed via a collecting pipe 6 for unloading, one end of which is branched from the bottom valve 4 to each bottom valve 4 and the other end of which has a discharge port 5.
[0016]
  Such a tank truck 1 will be further described in detail. In the tank 2 of the tank truck 1, there is also a request from the Fire Service Act, and a plurality of 3 to 7 rooms (4 rooms in the example of FIG. 5 and 6 rooms in the example of FIG. 6) by the partition plate 7 along the width direction. Are divided into tank chambers 3 as small chambers. And liquids such as gasoline, kerosene, light oil, and other oils are used from the storage tank of the oil tank station through the inlet near the manhole 8 above each tank chamber 3, or in exceptional cases, such as in the event of an emergency. Then, each tank chamber 3 is loaded via the bottom valve 4 of each tank chamber 3.
  Note that the same kind of oil or the like (e.g. gasoline) may be loaded in each tank chamber 3, but different types of oil or the like (e.g. each of the front side tank chamber 3 and the rear tank chamber 3) The tank chamber 3 may be loaded with gasoline, and each tank chamber 3 on the rear side may be loaded with kerosene. Often oil is mixed and loaded.
[0017]
  Accordingly, the tank truck 1 loads and transports such oil in each tank chamber 3 of the tank 2 and unloads it to a destination unloading destination such as a receiving tank such as a gas station.
  The unloading from the tank 2 to the receiving tank such as a gas station is performed by the bottom valve 4 of the tank chamber 3 to be unloaded, and then the collective piping as the discharge unloading pipe with one end branched to the bottom valve 4. 6 is connected to the left and right ends and rear ends of the left and right pipes 11 and the rear pipe 12 via the front and rear pipes 9 and the intervening pipes 10 of the collective pipe 6 and is located below both the left and right sides and below the rear ends of the tank 2 A discharge valve 13 with a discharge port 5 to be discharged, a discharge hose (not shown) connected to the discharge port 5 at the time of unloading, and a receiving port of a cargo receiving tank such as a gas station to which the other end of the discharge hose is connected , And so on.
  A cargo receiving tank such as a gas station is partitioned for each type of gasoline, kerosene, light oil, and other oils, for example, and the discharge hose is selectively connected to one of the receiving ports. As shown in the figure, the tank lorry 1 includes an integral single vehicle type and a trailer type in which a trailer loaded with a tank 2 is pulled by a tractor.
  The tank lorry 1 shown in FIGS. 5 and 6 is roughly like this.
[0018]
  Next, the bottom valve 4 will be described with reference to FIG. The bottom valve 4 of each tank chamber 3 shown in FIGS. 5 and 6 is of an air opening / closing type as shown in FIG. 7, for example, and is opened and closed only when pressurized air is supplied to the opening / closing portion 14. When the pressurized air to 14 is not supplied, it is always closed.
[0019]
  That is, the lower main body 15 of the bottom valve 4 is connected to the branched one end of the front and rear pipes 9 of the collecting pipe 6 described above, and a valve seat 17 is formed at the periphery of the valve hole 16 on the upper surface. It is attached and fixed from the lower side to the opening 18 at the bottom of the three. The valve body 19 of the bottom valve 4 has a cylindrical shape with a top, and a lower end portion can be pressed and separated on the valve seat 17 of the lower main body 15 via a packing, and opens and closes the valve hole 16.
  The opening / closing part 14 for opening / closing control of the bottom valve 4 includes an air pipe 20, a piston 21, a spring 22 and the like. The air pipe 20 is erected and fixed in the lower body 15, the upper part is inserted into the valve body 19 through the valve hole 16, and the lower part is an air pipe 24 (see FIG. 1) of the bottom valve opening / closing device 23 described later outside. Etc.). The piston 21 is externally fitted and fixed to the upper portion of the air pipe 20 and is slidably contacted with the inner surface of the valve body 19, so that an air chamber 25 communicating with the air pipe 20 is formed between the top of the valve body 19. Forming. The spring 22 urges the lower end of the inner flange shape of the valve body 19 downward so that the spring 22 is always pressed against the valve seat 17, for example, between the piston 21 and the lower end of the valve body 19. It is intervened in.
[0020]
  Therefore, in the bottom valve 4 having such an opening / closing part 14, the valve body 19 is normally pressed downward by the urging force of the spring 22, and the lower end of the valve body 19 is the valve of the lower main body 15. It is in pressure contact with the seat 17. Accordingly, the valve hole 16 is normally closed by the valve body 19 and the bottom valve 4 is closed.
  On the other hand, when pressurized air is supplied via the air pipe 24, the pressurized air is pressed into the air chamber 25 via the air pipe 20. Then, the pressure in the air chamber 25 rises and pushes up the valve body 19 against the downward urging force of the spring 22 to open the space between the lower end of the valve body 19 and the valve seat 17. Accordingly, the valve hole 16 is opened, the bottom valve 4 is opened, the tank chamber 3 and the front and rear pipes 9 of the collecting pipe 6 are communicated, and unloading from the tank chamber 3 is performed as indicated by arrows in the figure.
  The air opening / closing type bottom valve 4 illustrated in FIG. 7 is as described above.
[0021]
  Hereinafter, the bottom valve opening / closing device 23 will be described with reference to FIG. 1, FIG. 2, FIG. 3, FIG. The bottom valve opening / closing device 23 opens and closes the bottom valve 4 of each tank chamber 3. In addition, each bottom valve 4 is normally closed, and each bottom valve 4 can be opened based on a dedicated manual operation for each bottom valve 4, and for each bottom valve 4 opened, Based on dedicated manual operation for each bottom valve 4 or common to all bottom valves 4Based onIt comes to be closed.
[0022]
  Such a bottom valve opening / closing device 23 will be further described in detail. As shown in FIG. 1, the bottom valve opening / closing device 23 includes an air pipe 24, an emergency main valve 26, an operation main valve 27, each bottom valve switch section 28, and the like.
  When these are described, first, the air pipe 24 of the bottom valve opening / closing device 23 is interposed and branched between the pressurized air source 29 and the opening / closing portion 14 of each bottom valve 4. It can be supplied to the opening / closing part 14 of each bottom valve 4.
  That is, the pressurized air source 29 is composed of an air tank as an on-vehicle air source, and is also used as a brake for the tank truck 1. The air pipe 24, one end of which is connected to the pressurized air source 29, is provided with a protection valve 30, an emergency main valve 26, an operation main valve 27, and the like sequentially arranged in series from the upstream side. The number of branches corresponding to the tank chamber 3 is branched. In addition, a bottom valve switch portion 28 is interposed in each air pipe 24 that branches in parallel and reaches the opening / closing portion 14 of the bottom valve 4 of each tank chamber 3. The air piping 24 of the bottom valve opening / closing device 23 is as described above.
[0023]
  The protection valve 30 attached to the bottom valve opening / closing device 23 allows the pressurized air to pass toward the downstream side of the air pipe 24 only when the inside of the pressurized air source 29 composed of an air tank has a predetermined pressure or higher. Like that. That is, since the pressurized air from the pressurized air source 29 is also used for the brake of the tank truck 1 as described above, the protection valve 30 is used as a safety valve / automatic valve for holding the pressure for the brake. Function.
  Next, the emergency main valve 26 of the bottom valve opening / closing device 23 is set to a normally open state, unlike the operation main valve 27 that is directly operated manually to open and close the air pipe 24, and the emergency main valve 26 By manually operating the lever of the emergency remote control device 31 provided at a position apart from the air pipe 24, the air pipe 24 can be entirely closed and the pressurized air can be shut off. (Of course, in the event of an emergency, the normally open emergency valve 26 itself can be directly operated and closed without relying on such an emergency remote control device 31.)
  This emergency remote control device 31 is used when it is necessary to close each bottom valve 4 urgently and unloading during unloading, and the emergency main valve 26 is closed, that is, on the upstream side. When is closed, the downstream side is opened to the atmosphere.
  Next, the main valve 27 for operation of the bottom valve opening / closing device 23 is opened and closed by manual operation, so that the air piping 24 for controlling each bottom valve 4 can be opened and closed entirely, and pressurized air can be supplied and shut off. It has become.
  The air piping 24 for controlling each bottom valve 4 can be opened and closed by the normal manual operation of the operation main valve 27 as described above, and the emergency operation by the emergency remote control device 31 in an emergency. The main valve 26 can be closed. The protection valve 30, the emergency main valve 26, the operation main valve 27, etc. of the bottom valve opening / closing device 23 are as described above.
[0024]
  Next, each bottom valve switch portion 28 of the bottom valve opening / closing device 23 is interposed between the opening / closing portion 14 of each bottom valve 4 on the downstream side of the air pipe 24 after branching. And each is always closedWith manual operationThus, it can be switched to open and pressurized air can be supplied to the opening / closing part 14 of the bottom valve 4, and can be switched from open to closed and the pressurized air can be shut off by manual operation.
  2 and 3 and the example of FIG. 4 are shown as the bottom valve switch section 28 of such a bottom valve opening and closing device 23. Hereinafter, the bottom valve switch unit 28 of both examples will be described in detail.
[0025]
  First, the bottom valve switch portion 28 of the bottom valve opening / closing device 23 shown in FIGS. 2 and 3 will be described.EachThe bottom valve switch section 28 isAs shown in FIG.It is installed in the air pipe 24 after branching.And an electromagnetic valve disposed in the electric circuit 37 for energization32,As shown in FIG.Electric circuit 33 for energization control to each solenoid valve 32Arranged inPressure switch 34 (shared with each bottom valve switch section 28) and manual operationOperation ofAnd a switch 35.
In addition, as shown in FIG.The operation switch 35 is connected in series to the common pressure switch 34.Is arranged.
  The bottom valve switch sections 28 are arranged in parallel, but one operation switch 35 includes an open switch 42 and a close switch 44, as will be described later. The closing switch 44 is arranged in series. Further, as shown in FIG. 3, the electromagnetic valves 32 of the bottom valve switch sections 28 are arranged in parallel.
  AndOf FIG.The pressure switch 34 detects the presence / absence of supply of pressurized air based on the overall opening / closing of the air pipe 24 by the emergency main valve 26 and the operation main valve 27 and turns on / off.
  or,Of FIG.Each operation switch 35 can be turned on under the condition that the pressure switch 34 is turned on.In FIG.Switch the solenoid valve 32 to open,Of FIG.By turning off the pressure switch 34 or the operation switch 35 itself,Of FIG.The solenoid valve 32 is switched to close.
[0026]
  Each bottom valve switch section 28 in FIGS. 2 and 3 will be described in detail. First, each solenoid valve 32 of the air pipe 24 is set to be normally closed as shown in FIG. 3, and normally the upstream side is closed and the downstream side is open to the atmosphere. Regardless, it switches to open and communicates between the top and bottom.
  And the downstream side of the air piping 24 in which each such electromagnetic valve 32 was interposed is connected to the opening-and-closing part 14 of the bottom valve 4, respectively. Therefore, normally, the branched air pipe 24 is shut off by the closed solenoid valve 32, and pressurized air is not supplied to the opening / closing portion 14 of the bottom valve 4 by the air pipe 24. Is closed. On the other hand, when the electromagnetic valve 32 is excited and switched to open, pressurized air is supplied to the opening / closing portion 14 of the bottom valve 4 through the air pipe 24, and thus the bottom valve 4 is opened.
  In FIG. 3, reference numeral 36 denotes an indicator. This indicator 36 detects the pressure when the solenoid valve 32 is excited and opened and pressurized air is supplied to the air pipe 24 on the downstream side. Display, indicating that the bottom valve 4 is open.
[0027]
  Whether the electromagnetic valve 32 is excited or not and whether the bottom valve 4 is opened or closed are controlled by whether or not the electromagnetic valve 32 is energized by the energizing electric circuit 37. That is, reference numeral 38 in FIG. 2 denotes a power source. A circuit from the power source 38 is connected to the power lamp 40 side, the energizing electric circuit 37 side, and the energizing control electric circuit 33 through the fuse 39.3 systemsIt is branched to.
  AndOf FIG.The electric circuit 33 for energization control passes through one pressure switch 34, and then for each bottom valve switch section 28,Partially connected in parallelThe relay contact 41 and an open switch 42 which is an operation switch 35 for manual operation.When,Relay coil 43When,Close switch 44 as an operation switch 35 for manual operationAndAfter being arranged in series in sequence, it is grounded by earth. On the other hand, as shown in FIG. 3, the electric circuit 37 for energization is connected to the solenoid valve 32 after each bottom valve switch section 28 via the relay contact 45.
The relay coil 43 (for example, R) of the electric circuit 33 for energization control in FIG. 1 2), the relay contact 41 (for example, R) arranged in the electric circuit 33 for energization control in FIG. 1 And the relay contact 45 (for example, R) arranged in the electric circuit 37 for energization in FIG. 1 ) Is switched and opened and closed.
[0028]
  These will be described in further detail. First, as shown in FIG. 2 and the like, the pressure switch 34 is normally open (disconnected), the open switch 42 is normally open (disconnected), the close switch 44 is normally closed (continuous), and the relay contact 41.(Eg R 1 ) And relay contact 45 (eg R 1 )Is normally open,Each is set.
  Then, the pressure switch 34 of the electric circuit 33 for energization control detects the opening / closing of the above-described air pipe 24 for controlling the bottom valve 4, that is, the presence / absence of supplied pressurized air, via the branch air pipe 46. Open and close. That is, the pressure switch 34 is turned off (open) when the air pipe 24 is closed, and is turned on and switched (closed) when the air pipe 24 is opened.
[0029]
  Normally, the air pipe 24 is closed as the operation main valve 27 is closed, and the pressure switch 34 does not detect the pressure.
  Therefore, in the electrical circuit 33 for energization control, the pressure switch 34 is off and remains open (disconnected), and therefore (even if the normally open switch 42 is turned on and closed (continuous)). Relay coil 43(Eg R 1 )Cannot be excited, and the relay contact 45 of the electric circuit 37 for energization shown in FIG.(Eg R 1 )However, it remains open.
  Therefore, the solenoid valve 32 for switching the air pipe 24 shown in FIG. 3 is not energized or excited, pressurized air is not supplied to the opening / closing part 14 of the bottom valve 4, and the bottom valve 4 remains normally closed. Yes. Thus, the bottom valve 4 is normally set to be closed.
[0030]
  Next, from the state shown in FIG. 2, when the air pipe 24 for controlling the bottom valve 4 is switched to open by manual operation of the operation main valve 27 at the time of unloading, in the electric circuit 33 for energization control, The normally open pressure switch 34 detects the pressure and is turned on to be closed (continuous). Therefore, the close switch 44 is set to be normally closed (continuous) by turning on and closing (continuing) the open switch 42 as the operation switch 35 under such conditions by manual operation (on operation of the operation switch 35). Relay coil 43(Eg R 1 )Is excited,WithThe normally open relay contact 45 of the electric circuit 37 for energization shown in FIG.(Eg R 1 )Switches to closed (continuous).
  Therefore, the electromagnetic valve 32 is energized and excited from the state shown in FIG. 3 to be switched to open, and pressurized air is supplied to the opening / closing part 14, thereby opening the bottom valve 4. Such opening of the bottom valve 4 is caused by the normally open relay contact 41 shown in FIG. 2 in the electric circuit 33 for energization control.(Eg R 1 )Is switched to closed (continuous) and is self-held and relay coil 43(Eg R 1 )By continuing to be excited, it is continued as it is after the fact.
  Thus, the bottom valve 4 is opened by switching the pressurized air for control by manual operation of the open switch 42 as the operation switch 35 on condition that the air pipe 24 for controlling the bottom valve 4 is opened. .
[0031]
  Furthermore, the bottom valve 4 opened in this way is first a. By manual operation (operation of turning off the operation switch 35) for turning on the closing switch 44 as the operation switch 35 for the bottom valve 4 shown in FIG. 2, or b, c. When the air pipe 24 for controlling the bottom valve 4 is closed, it is automatically switched and closed.
  That is, first, a. The relay coil 43 is turned on by opening the closing switch 44 of the electric circuit 33 for energization control shown in FIG.(Eg R 1 )Is deenergized and the excitation is released, so that the relay contact 45 of the electric circuit 37 for energization shown in FIG.(Eg R 1 )However, it is always open (disconnected).
  Or about the air piping 24 for controlling each bottom valve 4 shown in FIG. The operation main valve 27 is manually operated to close, or c. When the emergency remote control device 31 is manually operated and the emergency main valve 26 is closed, the pressure switch 34 is turned off and switched to the original open (disconnection) in the electrical circuit 37 for energization control.(Eg R 1 )Is deenergized and the excitation is released, so that the relay contact 45 of the electric circuit 37 for energization shown in FIG.(Eg R 1 )However, it is always open (disconnected).
  In any case, the solenoid valve 32 shown in FIG. 3 is not energized or excited by any one of a, b, and c, so that the pressurized air in the air pipe 24 is switched, and The supply of pressurized air is cut off, and the bottom valve 4 returns from the open state to the original closed state.
  Thus, the bottom valve 4 is first a. By manual operation of the closing switch 44 for the bottom valve 4 (off operation of the operation switch 35), or b, c. The air pipe 24 for controlling each bottom valve 4 is automatically closed. The opening / closing control of the bottom valve 4 is performed in this way.
  The bottom valve switch portion 28 of the bottom valve opening / closing device 23 in FIGS. 2 and 3 is as described above.
[0032]
  Next, the bottom valve switch section 28 of the bottom valve opening / closing device 23 shown in FIG. 4 will be described. Each bottom valve switch section 28 includes a pneumatic relay valve 47 interposed in the air pipe 24 after branching to the opening / closing section 14 of each bottom valve 4, and a pneumatic relay valve 47 in the air pipe 24. The first open / close valve 48 for manual opening operation that is interposed in parallel is branched from the downstream side of the pneumatic relay valve 47 of the air pipe 24 and is interposed between the open / close portion 49 of the pneumatic relay valve 47. And a second opening / closing valve 50 for manual closing operation.
  In the pneumatic relay valve 47, the normally closed first on-off valve 48 is switched to open on the condition that the air pipe 24 is entirely opened and the pressurized air is supplied by the emergency valve 26 and the operation valve 27. When operated, it is switched to open through the normally open second opening / closing valve 50. When the second opening / closing valve 50 is switched from open to closed, the second open / close valve 50 is switched to closed.
[0033]
  The bottom valve switch portion 28 of FIG. 4 will be described in detail. First, as shown in FIG. 4, the pneumatic relay valve 47 is set to be normally closed (disconnected). Normally, the upstream side is closed and the downstream side is open to the atmosphere. When switched to, the upstream and downstream are communicated.
  The downstream side of the air pipe 24 in which such a pneumatic relay valve 47 is interposed is connected to the opening / closing part 14 of the bottom valve 4. Therefore, normally, the air pipe 24 is shut off by the closed (off) pneumatic relay valve 47, and pressurized air is not supplied through the air pipe 24, so that the bottom valve 4 is closed. On the other hand, when the pneumatic relay valve 47 is switched to open (continuation), pressurized air is supplied to the opening / closing portion 14 of the bottom valve 4 through the air pipe 24, and thus the bottom valve 4 is opened.
  In FIG. 4, 51 is an indicator, and this indicator 51 detects the pressure when the pneumatic relay valve 47 is opened (continued) and pressurized air is supplied to the air pipe 24 downstream thereof. Thus, the opening of the bottom valve 4 is displayed. The pneumatic relay valve 47 and the like are as described above.
[0034]
  The opening / closing (interruption) of the pneumatic relay valve 47 and the opening / closing of the bottom valve 4 are controlled by manual operation of the first opening / closing valve 48 and the second opening / closing valve 50.
  That is, first, the first opening / closing valve 48 is interposed in parallel with the pneumatic relay valve 47 in the air pipe 24 reaching the opening / closing portion 14 of the bottom valve 4. The first open / close valve 48 is normally closed (disconnected) as shown in FIG. 4, as with the above-described pneumatic relay valve 47, and is normally closed on the upstream side and open to the atmosphere on the downstream side. Yes. On the other hand, not shown in the figure, when the first opening / closing valve 48 is switched to open (continuous), the upstream and downstream sides thereof communicate with each other, so that the pressurized air is normally open (continuous) second open / close valve 50. Or via the branch pipe 52 to the opening / closing part 49 of the pneumatic relay valve 47. When the pressurized air is supplied, the opening / closing unit 49 switches the pneumatic relay valve 47 from closing (disconnecting) to opening (continuing).
  Therefore, the normally closed (disconnected) pneumatic relay valve 47 is switched to open (continuous), and the upstream and downstream are communicated with each other, so that pressurized air is supplied to the open / close portion 14 of the bottom valve 4 in the air pipe 24 as described above. The normally closed bottom valve 4 is switched to open.
[0035]
  The first opening / closing valve 48 is manually operated to switch from the normally closed (disconnected) state to the open (continuous) state as described above. Once the first open / close valve 48 is switched to the open (continuous) state, the first opening / closing valve 48 is released. Immediately return to the original closing (disconnection).
  Therefore, in the air pipe 24, the pressurized air is blocked on the side of the first open / close valve 48 in parallel, but the pressurized air is continuously supplied to the remaining pneumatic relay valve 47 side. That is, pressurized air continues to be supplied to the opening / closing portion 49 of the pneumatic relay valve 47 via the normally open (continuous) second open / close valve 50, and the pneumatic relay valve 47 is self-opening (continuous). Held and kept open. The first opening / closing valve 48 and the like are as described above.
[0036]
  Next, the second opening / closing valve 50 is downstream of the air pressure relay valve 47 and the air pressure relay valve 47 side of the air pressure relay valve 47 and the first opening / closing valve 48 interposed in parallel for the air piping reaching the opening / closing portion 14 of the bottom valve 4. Is inserted into a branch pipe 52 branched at one end. The other end of the branch pipe 52 reaches the opening / closing part 49 of the pneumatic relay valve 47.
[0037]
  As shown in FIG. 4, the second opening / closing valve 50 is set to be normally open (continuous), and the upstream and downstream of the branch pipe 52 communicate with each other. Therefore, as described above, when the first opening / closing valve 48 is open (continuous) and when the first self-holding is performed thereafter, the pneumatic relay valve 47 is opened (continuous) via the open (continuous) second opening / closing valve 50. It has become.
  On the other hand, regardless of the illustrated example, when the second opening / closing valve 50 is switched to close (disconnected), the upstream side of the branch pipe 52 is closed and the downstream opening / closing part 49 side is opened to the atmosphere. Therefore, as described above, the pneumatic relay valve 47 that has been opened (continuous) by opening (continuing) the second opening / closing valve 50 is blocked from being supplied with pressurized air to the opening / closing portion 49 and opened (continuous). Switches from closed to closed.
  Note that the second opening / closing valve 50 is switched from the normally open (continuous) state to the closed (disconnected) by manual operation as described above. Then, immediately after this, the pneumatic relay valve 47 is switched to close (disconnected) and remains closed (disconnected) after that, but the second opening / closing valve 50 immediately returns to its original state when the hand is released from the operation portion. Return to opening (continued).
[0038]
  As described above, when the second open / close valve 50 is manually operated to be closed (disconnected) once, the pneumatic relay valve 47 has been opened (continuous) until then, the original illustrated closing operation is performed. Switch to (OFF). Accordingly, the bottom valve 4 that has been opened until then is switched to closed because the supply of pressurized air to the opening / closing portion 14 by the air pipe 24 is shut off.
  The bottom valve 4 opened in this way is first a. By manual operation to close the second on-off valve 50, or b. The manual operation for closing the operation main valve 27 of the air pipe 24 as described above is performed c. When the emergency remote control device 31 is manually operated and the emergency main valve 26 is closed, the supply of pressurized air to the opening / closing unit 14 is cut off by any one of a, b, and c. Return to closing.
  The bottom valve switch portion 28 of the bottom valve opening / closing device 23 in FIG. 4 is as described above.
[0039]
  The bottom valve opening / closing device 23 of the tank truck 1 according to the present invention is configured as described above. Then, it becomes as follows.
  ( 1 )First, normally, the bottom valve 4 of each tank chamber 3 (see FIG. 5, FIG. 6, etc.) is closed.
[0040]
  ( 2 )At the time of unloading, first, the operation valve 27 of the bottom valve opening / closing device 23 is manually operated to be opened, and thus the pressurized air is supplied to the air pipe 24. The bottom valve 4 is opened by manually operating the switch portion 28 for the bottom valve 4 of the bottom valve opening / closing device 23 to open (see FIG. 1), so that pressurized air is supplied to the opening / closing portion 14. Switch to.
  For example, with respect to the bottom valve switch unit 28, in the example of FIGS. 2 and 3, the opening switch 42 as the operation switch 35 is turned on on condition that the pressure switch 34 is turned on, so that the solenoid valve 32 and the bottom valve 4 are switched to open. Instead, in the example of FIG. 4, the first opening / closing valve 48 is switched to open, so that the pneumatic relay valve 47 and the bottom valve 4 are switched to open.
  In this way, the bottom valve 4 of the tank chamber 3 to be unloaded is closed by the manual operation for opening the operation valve 27 of the bottom valve opening / closing device 23 and the manual operation for opening the bottom valve switch 28. Is switched to open, and unloading is performed via the collective piping 6 and the like.
[0041]
  ( 3 )When the unloading is completed, the bottom valve 4 of the tank chamber 3 that has been the object of unloading is manually operated so that the bottom valve switch portion 28 is closed, so that the supply of pressurized air to the opening / closing portion 14 is shut off. Is switched to closed.
  For example, with respect to the bottom valve switch unit 28 of the bottom valve opening / closing device 23, in the example of FIGS. 2 and 3, the operation switch 35 is turned off, for example, a manual operation for turning off the closing switch 44 is performed. The bottom valve 4 is switched to the closed state, and in the example of FIG. 4, the second opening / closing valve 50 is switched to the closed state, so that the pneumatic relay valve 47 and the bottom valve 4 are switched to the closed state. At the same time, the operation main valve 27 is manually operated to be closed.
[0042]
  ( 4 )By the way, after unloading( 3 )As described above, forgetting to manually operate the bottom valve switch section 28 is as follows. In other words, even if the driver / operator forgets to switch the bottom valve 4 of the tank chamber 3 to be unloaded from the open state to the closed state, the main valve 27 for operation is closed. When the emergency main valve 26 is closed based on the manual operation or the manual operation of the emergency remote control device 31, the supply of pressurized air to the air pipe 24 is shut off, and the bottom valve has been opened. 4 is automatically switched to closed and returned.
[0043]
  ( 5 )After the fact, the bottom valve switch portion 28 of the bottom valve opening / closing device 23 for the bottom valve 4 of a certain tank chamber 3 may be manually operated to open for some reason such as misunderstanding or mischief, although it is not unloading. Even in this case, for example, in the example of FIGS. 1 and 2, the open switch 42 as the operation switch 35 is turned on, or in the example of FIG. 3, the first on-off valve 48 may be switched to open. However, the bottom valve 4 of the tank chamber 3 is not switched to open.
  Even if only the operation source valve 27 is manually operated to open, the bottom valve 4 of any tank chamber 3 is not switched to open.
  (As mentioned above( 2 )As described above, the bottom valve 4 of the tank chamber 3 is not operated until the entire operation source valve 27 is manually operated and the bottom valve switch unit 28 is manually opened. Switch from closed to open. )
[0044]
  ( 6 )Then, after that, in the case where the bottom valve 4 of another tank chamber 3 loaded with different types of oil or the like is switched from closed to open by manually operating the bottom valve opening / closing device 23 for unloading. , Mentioned above( 4 )And( 5 )As described above, the bottom valve 4 of the tank chamber 3 unloaded before that and the bottom valves 4 of other tank chambers 3 are always closed.
  That is, for the unloading from the tank chamber 3 different from the above, the entire operation source valve 27 is manually opened and the bottom valve switch section 28 is manually opened. Thus, when the bottom valve 4 of the tank chamber 3 is opened, the bottom valves 4 of the other tank chambers 3 are always closed rather than opened even if forgetting to close, misunderstanding, mischief, etc. ing.
  Now, the bottom valve opening / closing device 23 of the tank lorry 1 has the following first and second modes.
[0045]
  First, according to the bottom valve opening and closing device 23, the above-mentioned( 4 )Even if you forget to manually operate the bottom valve switch portion 28 to be closed,( 5 )Even if there is a misunderstanding or mischief, the bottom valve 4 of the tank chamber 3 is always closed.
  So, after the fact( 6 )As described above, when the bottom valve 4 of another tank chamber 3 is opened, it is reliably prevented that the bottom valve 4 of the tank chamber 3 loaded with different kinds of oil or the like is simultaneously opened. The
  Accordingly, different oils or the like may be mixed or mixed in the collecting pipe 6 branchedly connected to the bottom valve 4 of each tank chamber 3 (see FIG. 5) or in a cargo receiving tank such as a gas station. That will be prevented.
[0046]
  Secondly, the bottom valve opening / closing device 23 of the tank truck 1 has an air opening / closing type bottom valve 4, an air pipe 24, an emergency main valve 26, an operation main valve 27, each bottom valve switch section 28, and the like. Consists of configuration. 2 and 3, the bottom valve switch unit 28 includes an electromagnetic valve 32, a pressure switch 34, an operation switch 35 such as an open switch 42 and a close switch 44, and the like in FIG. A pressure relay valve 47, a first on-off valve 48, a second on-off valve 50, and the like are used.
  As described above, in this bottom valve opening / closing device 23, the bottom valve 4 is closed by manual operation of the bottom valve switch section 28 dedicated to each tank chamber 3, and the common emergency valve 26 and operation main valve 27 are common. Based on the operation, the bottom valve 4 is automatically closed.
  With such a simple configuration, the prevention of the mixed oil and mixed liquid of the first different kinds of oil and the like described above can be realized easily and reliably.
[0047]
【The invention's effect】
  The tank lorry bottom valve opening and closing device according to the present invention is as described above., Each bottom valveOpening each requires a dedicated manual operation, and each bottom valve is automatically closed based on a common operation in addition to the dedicated manual operation.,for that reasonThe bottom valve is an air opening / closing type, and has a predetermined air pipe, an emergency main valve, an operation main valve, each bottom valve switch section, and the like.
  And claim 1Then, as each bottom valve switch part, specifically, an electromagnetic valve is interposed in the air pipe, and this is controlled by a pressure switch and an operation switch,Claim 2Then, as each bottom valve switch part, specifically, an air pressure relay valve is interposed in the air pipe, and this is switched and controlled by the first on-off valve and the second on-off valve.
  Therefore, the present invention exhibits the following effects.
[0048]
  First, mixed oil and mixed liquid accidents caused by forgetting to close the bottom valve, misunderstandings and mischief after the fact are prevented.
  That is, in this tank lorry bottom valve opening / closing device, when the driver / worker finishes unloading, the bottom valve of the tank chamber that is the object of unloading (for example, loaded with gasoline) is closed, and the bottom valve switch is closed. Even if you forget to manually close the bottom valve, the bottom valve is automatically switched to normal closing and returned by manual operation that closes the emergency main valve and the main valve for operation. . Furthermore, even if it is attempted to manually operate the bottom valve switch part to open and switch the bottom valve from closed to open for some reason such as misunderstanding or mischief, the bottom valve will remain as long as the main valve for operation is closed. Is not open and remains closed.
[0049]
  After that, when the bottom valve of a tank chamber loaded with different types of oil (for example, loaded with light oil) is switched from closed to open in order to unload different types of oil, The bottom valve of an unloaded tank chamber (for example, loaded with gasoline) and the bottom valve of other unnecessary tank chambers are always closed.
  Therefore, as in the above-described conventional example, different kinds of oil (for example, gasoline and light oil) or the like are collected in a collecting pipe branched and connected to the bottom valve of each tank chamber or in a receiving tank such as a gas station. Occurrences of mixed oil and mixed liquid accidents, so-called contamination accidents, are prevented.
[0050]
  In this way, mixed oil and mixed liquid accidents caused by forgetting to close the bottom valve, misunderstandings and mischief after the fact are prevented.
  Therefore, for example, when a mixed oil or mixed oil is used for fuel, a car engine failure is avoided, and when a mixed oil or mixed oil is used for heating, a fire is also avoided. Is done. As a result, safety is improved and danger is avoided, and there is no economic loss that the mixed oil or mixed oil becomes unusable in quality, and after that, recovery work and recovery work of the receiving tank such as a gas station. In addition, there is no need for huge costs.
  In addition, in order to prevent such mixed oil and mixed liquid accidents in advance, that is, to prevent procedure mistakes, inadvertent mistakes, forgetting to close, etc., the psychological burden that the driver / worker cares about is reduced.
[0051]
  Secondly, these are realized simply, easily and reliably. In other words, this tank lorry bottom valve opening / closing device has a configuration in which the bottom valve is automatically closed based on a common operation in addition to a dedicated manual operation, and includes an air opening / closing type bottom valve, air piping, emergency main valve, The main valve for operation, each bottom valve opening / closing switch section and the like are provided. Each bottom valve switch section has a configuration including, for example, an electromagnetic valve, a pressure switch, an operation switch, etc., a pneumatic relay valve, a first on-off valve, a second on-off valve, and the like.
  As described above, the tank lorry bottom valve opening / closing device has a simple structure, and thus the above-described prevention of the first mixed oil and mixed liquid accident can be easily realized. In addition, the return of the bottom valve to the closed state at the end of unloading is automatically performed by a common operation. Therefore, prevention of such mixed oil and mixed liquid accidents can be realized extremely reliably. .
  As described above, the effects exhibited by the present invention are remarkably large, such as the problem existing in this conventional example being surely solved.
[Brief description of the drawings]
BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is an explanatory diagram of an air circuit of a tank lorry bottom valve opening / closing device according to the present invention for explaining an embodiment of the invention.
FIG. 2 is an air circuit for explaining the embodiment of the present invention.,Example of bottom valve switchPart of the power supply controlElectric circuit etc.ofIt is explanatory drawing.
FIG. 3 is an air circuit for explaining an embodiment of the present invention.,Example of bottom valve switchOther parts, for electricityElectric circuit etc.ofIt is explanatory drawing.
FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating another example of an air circuit, a bottom valve switch unit, and the like for explaining the embodiment of the invention.
FIG. 5 is an explanatory view of a piping structure for unloading a tank truck.
FIG. 6 is a side view of the tank truck.
FIG. 7 is an explanatory front sectional view of an air open / close type bottom valve.
[Explanation of symbols]
    1 Tanker
    2 tanks
    3 Tank room
    4 Bottom valve
    5 Discharge port
    6 Collective piping
  14 Opening and closing part
  23 Bottom valve opening and closing device
  24 Air piping
  26 Emergency valve
  27 Main valve for operation
  28 Bottom valve switch
  29 Pressurized air source
  31 Emergency remote control device
  32 Solenoid valve
  33For energization controlelectric circuit
  34 Pressure switch
  35 Operation switch
  37  Electrical circuit for energization
  47 Pneumatic relay valve
  48 First open / close valve
  49 Opening and closing part
  50 Second open / close valve

Claims (2)

タンク内が複数のタンク室に区画され、各該タンク室に異なった種類の液体を選択的に積載可能であると共に、各該タンク室にそれぞれ底弁が設けられており、もって該タンク室からの荷卸しが、該底弁から、一端が各該底弁に分岐接続されると共に他端に吐出口を備えた荷卸し用の集合配管を介して行われるタンクローリにおいて、各該タンク室の底弁を開閉する底弁開閉装置であって、The tank is partitioned into a plurality of tank chambers, and different types of liquids can be selectively loaded into the tank chambers, and a bottom valve is provided in each tank chamber. In a tank lorry where unloading of the tank chamber is performed via an unloading collective pipe having one end branched and connected from the bottom valve to the bottom valve and having a discharge port at the other end, the bottom of each tank chamber A bottom valve opening and closing device for opening and closing a valve,
常時は各該底弁は閉とされると共に、各該底弁毎の専用の手動操作に基づき各該底弁をそれぞれ開可能であり、かつ、開とされた該底弁については、各該底弁毎の専用の手動操作に基づくか、又は各該底弁すべてに共通な操作に基づき、閉となり、  Each bottom valve is normally closed, and each bottom valve can be opened based on a dedicated manual operation for each bottom valve, and for each bottom valve that has been opened, Based on a dedicated manual operation for each bottom valve, or based on an operation common to all the bottom valves,
各該底弁は、エアー開閉式よりなり、その開閉部への加圧エアー供給時のみ開、加圧エアー非供給時の常時は閉に設定されており、該底弁開閉装置は、エアー配管，緊急用元弁，操作用元弁，各底弁スイッチ部を有してなり、  Each of the bottom valves is of an air opening / closing type, and is set to open only when pressurized air is supplied to the opening / closing portion, and is always closed when pressurized air is not supplied. , Emergency main valve, operation main valve, each bottom valve switch part,
該エアー配管は、加圧エアー源と各該底弁の開閉部との間に、介装，分岐されており、加圧エアーを各該底弁の開閉部に供給可能であり、  The air pipe is interposed and branched between a pressurized air source and an opening / closing portion of each bottom valve, and can supply pressurized air to the opening / closing portion of each bottom valve,
該緊急用元弁は、該エアー配管の分岐前の上流側に設けられ、常開に設定されると共に、緊急用遠隔操作装置の手動操作に基づき、該エアー配管を全体的に閉可能そして加圧エアーを遮断可能となっており、  The emergency valve is provided on the upstream side of the air pipe before branching and is set to be normally open, and the air pipe can be totally closed and added based on manual operation of the emergency remote control device. It is possible to shut off pressurized air,
該操作用元弁は、該エアー配管の分岐前の上流側に設けられ、手動操作により、該エアー配管を全体的に開閉可能そして加圧エアーを供給，遮断可能となっており、  The main valve for operation is provided on the upstream side before the branching of the air pipe, and the air pipe can be opened and closed entirely by manual operation, and pressurized air can be supplied and shut off.
各該底弁スイッチ部は、該エアー配管の分岐後の下流側で各該底弁の開閉部との間にそれぞれ介装されており、常時は該エアー配管と各該底弁の開閉部との間の連通を閉とすると共に、該操作用元弁の開を条件に手動操作により開に切換え加圧エアーを該底弁の開閉部に供給可能であり、かつ、手動操作により開から閉へ切換え加圧エアーを遮断可能となっており、  Each bottom valve switch part is interposed between the opening and closing part of each bottom valve on the downstream side after the branching of the air pipe, and normally the air pipe and the opening and closing part of each bottom valve The communication between the two is closed, and the opening of the main valve for operation is switched to open by manual operation. Pressurized air can be supplied to the opening and closing part of the bottom valve, and the open valve is closed by manual operation. It is possible to shut off the pressurized air by switching to
各該底弁スイッチ部は、分岐後の該エアー配管に介装された電磁弁と、該電磁弁の通電制御用の電気回路に配設された、圧力スイッチと手動操作用の操作スイッチと、を備えてなり、  Each of the bottom valve switch portions includes a solenoid valve interposed in the air pipe after branching, a pressure switch and an operation switch for manual operation disposed in an electric circuit for energization control of the solenoid valve, With
該圧力スイッチは、該緊急用元弁や操作用元弁による該エアー配管の全体的な開閉に基づく加圧エアーの供給の有無を検知して、オンオフし、  The pressure switch detects the presence or absence of supply of pressurized air based on the overall opening and closing of the air pipe by the emergency main valve and the operation main valve, and is turned on and off.
該操作スイッチは、該圧力スイッチのオンを条件に、そのオン操作により該電磁弁を開に切換え、又、該圧力スイッチのオフやそのオフ操作により、該電磁弁を閉に切換えること、を特徴とするタンクローリの底弁開閉装置。  The operation switch is characterized in that the solenoid valve is switched to open by turning on the pressure switch, and the solenoid valve is switched to closed by turning off or turning off the pressure switch. Tank lorry bottom valve opening and closing device. タンク内が複数のタンク室に区画され、各該タンク室に異なった種類の液体を選択的に積載可能であると共に、各該タンク室にそれぞれ底弁が設けられており、もって該タンク室からの荷卸しが、該底弁から、一端が各該底弁に分岐接続されると共に他端に吐出口を備えた荷卸し用の集合配管を介して行われるタンクローリにおいて、各該タンク室の底弁を開閉する底弁開閉装置であって、The tank is partitioned into a plurality of tank chambers, and different types of liquids can be selectively loaded into the tank chambers, and a bottom valve is provided in each tank chamber. In a tank lorry where unloading of the tank chamber is performed via an unloading collective pipe having one end branched and connected from the bottom valve to the bottom valve and having a discharge port at the other end, the bottom of each tank chamber A bottom valve opening and closing device for opening and closing a valve,
常時は各該底弁は閉とされると共に、各該底弁毎の専用の手動操作に基づき各該底弁をそれぞれ開可能であり、かつ、開とされた該底弁については、各該底弁毎の専用の手動操作に基づくか、又は各該底弁すべてに共通な操作に基づき、閉となり、  Each bottom valve is normally closed, and each bottom valve can be opened based on a dedicated manual operation for each bottom valve, and for each bottom valve that has been opened, Based on a dedicated manual operation for each bottom valve, or based on an operation common to all the bottom valves,
各該底弁は、エアー開閉式よりなり、その開閉部への加圧エアー供給時のみ開、加圧エアー非供給時の常時は閉に設定されており、該底弁開閉装置は、エアー配管，緊急用元弁，操作用元弁，各底弁スイッチ部を有してなり、  Each of the bottom valves is of an air opening / closing type, and is set to open only when pressurized air is supplied to the opening / closing portion, and is always closed when pressurized air is not supplied. , Emergency main valve, operation main valve, each bottom valve switch part,
該エアー配管は、加圧エアー源と各該底弁の開閉部との間に、介装，分岐されており、加圧エアーを各該底弁の開閉部に供給可能であり、  The air pipe is interposed and branched between a pressurized air source and an opening / closing portion of each bottom valve, and can supply pressurized air to the opening / closing portion of each bottom valve,
該緊急用元弁は、該エアー配管の分岐前の上流側に設けられ、常開に設定されると共に、緊急用遠隔操作装置の手動操作に基づき、該エアー配管を全体的に閉可能そして加圧エアーを遮断可能となっており、  The emergency valve is provided on the upstream side of the air pipe before branching and is set to be normally open, and the air pipe can be totally closed and added based on manual operation of the emergency remote control device. It is possible to shut off pressurized air,
該操作用元弁は、該エアー配管の分岐前の上流側に設けられ、手動操作により、該エアー配管を全体的に開閉可能そして加圧エアーを供給，遮断可能となっており、  The main valve for operation is provided on the upstream side before the branching of the air pipe, and the air pipe can be opened and closed entirely by manual operation, and pressurized air can be supplied and shut off.
各該底弁スイッチ部は、該エアー配管の分岐後の下流側で各該底弁の開閉部との間にそれぞれ介装されており、常時は該エアー配管と各該底弁の開閉部との間の連通を閉とすると共に、該操作用元弁の開を条件に手動操作により開に切換え加圧エアーを該底弁の開閉部に供給可能であり、かつ、手動操作により開から閉へ切換え加圧エアーを遮断可能となっており、  Each bottom valve switch part is interposed between the opening and closing part of each bottom valve on the downstream side after the branching of the air pipe, and normally the air pipe and the opening and closing part of each bottom valve The communication between the two is closed, and the opening of the main valve for operation is switched to open by manual operation. Pressurized air can be supplied to the opening and closing part of the bottom valve, and the open valve is closed by manual operation. It is possible to shut off the pressurized air by switching to
各該底弁スイッチ部は、分岐後の該エアー配管に介装された空圧リレーバルブと、該エアー配管に該空圧リレーバルブと並列に介装された開手動操作用の第１開閉バルブと、該エアー配管の該空圧リレーバルブの下流から分岐されて、該空圧リレーバルブの開閉部との間に介装された閉手動操作用の第２開閉バルブと、を有してなり、  Each bottom valve switch section includes a pneumatic relay valve interposed in the air pipe after branching, and a first open / close valve for manual opening operation that is interposed in the air pipe in parallel with the pneumatic relay valve. And a second open / close valve for manual operation, which is branched from the downstream of the pneumatic relay valve of the air pipe and is interposed between the open / close portion of the pneumatic relay valve. ,
該空圧リレーバルブは、該緊急用元弁や操作用元弁による該エアー配管の全体的な開そして加圧エアーの供給を条件に、常閉の該第１開閉バルブが開に切換え操作されると、常開の該第２開閉バルブを介し開に切換えられ、又、該第２開閉バルブが開から閉に切換え操作されると、閉に切換えられること、を特徴とするタンクローリの底弁開閉装置。  The pneumatic relay valve is operated by switching the normally closed first open / close valve to open on the condition that the air piping is entirely opened and the pressurized air is supplied by the emergency main valve or the operation main valve. Then, it is switched to open through the normally open second open / close valve, and is switched to open when the second open / close valve is switched from open to closed. Switchgear.
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