JPH1086720A - Rear seat for vehicle - Google Patents
Rear seat for vehicleInfo
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- JPH1086720A JPH1086720A JP24806196A JP24806196A JPH1086720A JP H1086720 A JPH1086720 A JP H1086720A JP 24806196 A JP24806196 A JP 24806196A JP 24806196 A JP24806196 A JP 24806196A JP H1086720 A JPH1086720 A JP H1086720A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、中折れ機能を有す
る車両用リヤシートに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear seat for a vehicle having a function of folding a center.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の中折れ式車両用シートには、例え
ば実開平１−４８３３３号公報および実開昭５７−１１
５８０号公報に開示されたものがある。2. Description of the Related Art A conventional seat for a folding type vehicle is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-48333 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-11 / 1982.
No. 580 is disclosed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、前者のシー
トにおいては、シートバック下部を後傾させると、これ
に応じてシートバック上部がリンク機構の作用により前
傾するため、シートバック下部を大きく後傾させたとき
前傾するシートバック上部との間の中折れ角が狭くなり
過ぎたと感じる場合がある。However, in the former seat, when the lower portion of the seat back is tilted backward, the upper portion of the seat back is tilted forward by the action of the link mechanism. When tilted, it may be felt that the angle of the middle fold between the upper portion of the seatback and the upper portion of the seatback that is tilted forward becomes too narrow.
【０００４】同様に、後者のシートにおいては、シート
クッションを前方へスライドさせることによりシートバ
ック下部を後傾させても、シートバック上部の傾斜はほ
とんど変らないので、シートバック下部を大きく後傾さ
せて例えば眠りたいときに、シートバック上部の傾斜が
それに応じた後傾をしないので、中折れ角が狭くなり過
ぎて、上体が立ったままで全体として猫背の姿勢になり
不快感が増すという問題がある。Similarly, in the latter seat, even if the lower portion of the seat back is tilted rearward by sliding the seat cushion forward, the tilt of the upper portion of the seat back hardly changes. For example, when you want to sleep, the inclination of the upper part of the seat back does not tilt according to it, so the angle of the middle bend becomes too narrow, and the overall posture is stooped with the upper body standing, increasing discomfort There is.
【０００５】そこで本発明は、シートバックの後傾を大
きくしたとき中折れ角が狭くなり過ぎるのを防止し、後
傾時に快適な乗車姿勢を維持できる車両用リヤシートの
提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle rear seat capable of preventing a middle bend angle from becoming too narrow when the seat back is tilted backward and maintaining a comfortable riding posture when the seat back is tilted.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、上下に少なくとも２分割
され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシー
トバック部を有し、該シートバック部の後傾の増大に応
じて減少する中折れ角が調整可能であると共に、所定角
度まで減少した以降は該所定角度に保持されることを特
徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a seat back which is divided into at least two parts vertically and which can be bent forward and concave at the divided part at the time of backward inclination. And a center bend angle that decreases with an increase in the rearward inclination of the seat back portion is adjustable, and is maintained at the predetermined angle after decreasing to a predetermined angle.
【０００７】したがって、中折れ角を適正角度に調整で
き、それ以上には狭くならないから、後傾時に快適な乗
車姿勢を維持できる。[0007] Therefore, the center angle can be adjusted to an appropriate angle, and it does not become narrower than that, so that a comfortable riding posture can be maintained when leaning backward.
【０００８】請求項２に記載の発明は、上下に少なくと
も２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可
能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の
増大に応じて減少する中折れ角が所定角度まで減少した
以降は、該後傾の増大と共に中折れ角が増大することを
特徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided a seat back part which is vertically divided into at least two parts and which can be bent forward and concave at the divided part at the time of backward leaning, and which increases the backward lean of the seat back part. After the angle at which the bending angle decreases in accordance with the angle decreases to a predetermined angle, the bending angle increases with an increase in the backward inclination.
【０００９】したがって、中折れ角が所定角度になった
後、シートバック部の後傾がそれ以上に増大すると中折
れ角が増大して、シートバック部は一直線に近付き、快
適な乗車姿勢を維持できる。[0009] Therefore, when the rearward inclination of the seat back portion further increases after the center angle becomes a predetermined angle, the center angle increases, the seat back portion approaches a straight line, and a comfortable riding posture is maintained. it can.
【００１０】請求項３に記載の発明は、上下に少なくと
も２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可
能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の
増大に応じて中折れ角が所定角度まで減少した以降は、
中折れ角の減少割合が小さくなることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided a seatback portion which is vertically divided into at least two parts and which can be bent forward and concave at the divided portion at the time of tilting rearward, so that the seatback portion tilts rearward. After the bending angle has decreased to a predetermined angle according to
It is characterized in that the reduction ratio of the center angle is small.
【００１１】したがって、中折れ角が所定角度まで減少
した後、シートバック部がさらに後傾すると中折れ角の
減少割合が小さくなるので、中折れ角が狭くなり過ぎな
いようにすることができる。Therefore, when the seat back portion is further tilted backward after the center bending angle is reduced to a predetermined angle, the reduction ratio of the center bending angle decreases, so that the center bending angle can be prevented from becoming too narrow.
【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の車両用リヤシートであって、車体フロ
アに前後スライド機構を介して取り付けられたシートク
ッションフレームと、下端部が前記シートクッションフ
レームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側
の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部
のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバッ
ク下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレ
ームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設け
られほぼ上下方向に延びる長穴に嵌合した車体側の複数
個のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバ
ック上部フレームとを備え、前記中折れ角が所定角度ま
で減少した以降に前記複数個のピンが移動する範囲の長
穴が前方へ屈曲しているか、または前方へ凹に湾曲して
いることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the vehicle rear seat according to any one of the first to third aspects, wherein a seat cushion frame attached to a vehicle body floor via a front-rear sliding mechanism and a lower end portion are provided. A seat rotatably connected to the rear end of the seat cushion frame and movably connected to the vehicle body via a side pin fitted into a lower elongated hole provided in a lower bracket on the vehicle body side. A lower back frame and a lower end portion are rotatably connected to an upper portion of the seat back lower frame, and a plurality of pins on a vehicle body side fitted in elongated holes provided on the side portions and extending substantially vertically. And a seat back upper frame movably connected to the vehicle body, wherein a long hole in a range in which the plurality of pins move after the middle bending angle is reduced to a predetermined angle is bent forward. Dolphins, or, characterized in that curved concave forwardly.
【００１３】したがって、シートバック部の後傾に伴い
中折れ角が所定角度まで減少する間は複数個のピンがほ
ぼ上下方向に延びる長穴内を移動し、それ以降は、前方
へ屈曲または湾曲している長穴内を移動することによ
り、シートバック上部フレームの下端部が前方へせり出
す、つまり中折れ角が変化する。そして、そのせり出し
量（変化量）が屈曲角度または湾曲の程度によって決ま
るので、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同等の
作用・効果が得られる。Accordingly, the plurality of pins move in the elongated holes extending substantially in the vertical direction while the middle fold angle decreases to a predetermined angle with the backward inclination of the seat back portion, and thereafter bend or curve forward. By moving in the elongated hole, the lower end of the upper frame of the seat back protrudes forward, that is, the bending angle changes. Then, since the amount of protrusion (change amount) is determined by the bending angle or the degree of bending, the same operation and effect as the invention according to any one of claims 1 to 3 can be obtained.
【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の車両用リヤシートであって、車体フロ
アに前後スライド機構を介して取り付けられたシートク
ッションフレームと、下端部が前記シートクッションフ
レームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側
の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部
のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバッ
ク下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレ
ームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設け
られほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌合した車体
側のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバ
ック上部フレームと、前記シートバック上部フレームの
下端部に取り付けられ前記下部ブラケットの外形上を移
動するローラとを備え、前記下部ブラケットの外形のう
ち、前記中折れ角が所定角度に減少するまでの間前記ロ
ーラが接触する外形領域はほぼ鉛直線に形成され、中折
れ角が所定角度に減少した以降にローラが接触する外形
領域が前方へ屈曲するか、または前方へ凹に湾曲してい
ることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the vehicle rear seat according to any one of the first to third aspects, wherein a seat cushion frame attached to a vehicle body floor via a front-rear sliding mechanism and a lower end portion are provided. A seat rotatably connected to the rear end of the seat cushion frame and movably connected to the vehicle body via a side pin fitted into a lower elongated hole provided in a lower bracket on the vehicle body side. A lower back frame and a lower end portion are rotatably connected to an upper portion of the seat back lower frame, and are provided on side portions of the vehicle body through pins that are fitted into elongated holes that extend linearly in a substantially vertical direction. A seat back upper frame movably connected to the vehicle body, and a roller attached to a lower end of the seat back upper frame and moving on an outer shape of the lower bracket. Of the outer shape of the lower bracket, an outer shape area where the roller contacts until the middle bend angle is reduced to a predetermined angle is formed substantially in a vertical line. Is characterized by being bent forward or concavely curved forward.
【００１５】したがって、中折れ角が所定角度まで減少
する間は、シートバック上部フレームのローラは下部ブ
ラケットのほぼ鉛直線の外形領域を移動し、それ以上の
シートバック部の後傾時には下部ブラケットの屈曲また
は湾曲している外形領域を移動することにより、シート
バック上部フレームの下端部が前方へせり出す、つまり
中折れ角が変化する。そして、そのせり出し量（変化
量）が屈曲角度または湾曲の程度によって決まるので、
請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同等の作用・効
果が得られる。[0015] Therefore, while the center angle is reduced to a predetermined angle, the roller of the upper frame of the seat back moves along the substantially vertical outline area of the lower bracket. By moving the bent or curved outer region, the lower end portion of the upper frame of the seat back protrudes forward, that is, the folding angle changes. Then, the amount of protrusion (change amount) is determined by the bending angle or the degree of bending,
The same operation and effect as the invention according to any one of claims 1 to 3 can be obtained.
【００１６】請求項６に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の車両用リヤシートであって、車体フロ
アに前後スライド機構を介して取り付けられたシートク
ッションフレームと、下端部が前記シートクッションフ
レームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側
の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部
のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバッ
ク下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレ
ームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設け
られほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌合した車体
側のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバ
ック上部フレームと、前記シートバック上部フレームの
下端部に取り付けられ前記下部ブラケットにほぼ上下方
向に設けられた中間長穴内を移動するローラとを備え、
前記中間長穴のうち、前記中折れ角が所定角度に減少す
るまでの間前記ローラが接触する中間長穴領域はほぼ鉛
方向に形成され、中折れ角が所定角度に減少した以降に
ローラが移動する中間長穴領域が前方へ屈曲するか、ま
たは前方へ凹に湾曲していることを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided the vehicle rear seat according to any one of the first to third aspects, wherein a seat cushion frame mounted on a vehicle body floor via a front-rear sliding mechanism, and a lower end portion are provided. A seat rotatably connected to the rear end of the seat cushion frame and movably connected to the vehicle body via a side pin fitted into a lower elongated hole provided in a lower bracket on the vehicle body side. A lower back frame and a lower end portion are rotatably connected to an upper portion of the seat back lower frame, and are provided on side portions of the vehicle body through pins that are fitted into elongated holes that extend linearly in a substantially vertical direction. A seat back upper frame movably connected to the vehicle body, and a lower bracket attached to a lower end of the seat back upper frame and provided substantially vertically in the lower bracket. And a roller moving in the elongated hole,
The intermediate slot region of the intermediate slot, which is in contact with the roller until the middle fold angle is reduced to a predetermined angle, is formed substantially in the vertical direction, and after the middle fold angle is reduced to the predetermined angle, The moving intermediate slot region is bent forward or concavely curved forward.
【００１７】したがって、中折れ角が所定角度まで減少
する間は、シートバック上部フレームのローラは下部ブ
ラケットの中間長穴のほぼ鉛方向領域を移動し、それ以
上のシートバック部の後傾時には下部ブラケットの屈曲
または湾曲している中間長穴領域を移動することによ
り、シートバック上部フレームの下端部が前方へせり出
す、つまり中折れ角が変化する。そして、そのせり出し
量（変化量）が屈曲角度または湾曲の程度によって決ま
るので、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同等の
作用・効果が得られる。Therefore, while the center angle is reduced to a predetermined angle, the roller of the upper frame of the seat back moves in a substantially vertical region of the intermediate elongated hole of the lower bracket. By moving the bent or curved middle slot region of the bracket, the lower end portion of the upper frame of the seat back protrudes forward, that is, the bending angle changes. Then, since the amount of protrusion (change amount) is determined by the bending angle or the degree of bending, the same operation and effect as the invention according to any one of claims 1 to 3 can be obtained.
【００１８】請求項７に記載の発明は、車体フロアに前
後スライド機構を介して取り付けられたシートクッショ
ンフレームと、下端部が前記シートクッションフレーム
の後端部に回動可能に連結されたシートバック下部フレ
ームと、車体に揺動可能に取り付けられると共に揺動長
穴を備えた揺動ブラケットと、下端部が前記シートバッ
ク下部フレームの上部に回動可能に連結されると共に、
側部に設けられほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌
合した車体側のピンを介して車体に移動可能に連結され
たシートバック上部フレームと、前記シートバック上部
フレームの下端部に取り付けられ前記揺動ブラケットの
揺動長穴内を移動するローラとを備え、前記揺動ブラケ
ットを所望位置に揺動、固定させることが可能であるこ
とを特徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a seat cushion frame attached to a vehicle body floor via a longitudinal slide mechanism, and a seat back having a lower end pivotally connected to a rear end of the seat cushion frame. A lower frame, a swing bracket that is swingably attached to the vehicle body and has a swinging long hole, and a lower end portion is rotatably connected to an upper portion of the seatback lower frame,
A seat back upper frame movably connected to the vehicle body via a vehicle body side pin fitted in a long hole provided on a side portion and extending substantially linearly in a vertical direction, and attached to a lower end portion of the seat back upper frame; And a roller that moves in a swinging long hole of the swinging bracket, and is capable of swinging and fixing the swinging bracket to a desired position.
【００１９】したがって、揺動ブラケットを揺動させて
所望の中折れ角を選定し、その位置に揺動ブラケットを
固定することにより、乗員の好みの中折れ角に設定でき
る。Therefore, by swinging the swinging bracket to select a desired bending angle, and fixing the swinging bracket at that position, it is possible to set the bending angle to the occupant's favorite bending angle.
【００２０】請求項８に記載の発明は、車体フロアに前
後スライド機構を介して取り付けられたシートクッショ
ンと、下端部が前記シートクッションの後端部に回動可
能に連結されると共に、上下に少なくとも２分割され後
傾に応じて該分割部にて前方に凹に中折れ可能であるシ
ートバックと、前記シートバックの分割部の内部に配置
された空気袋と、前記空気袋に空気を供給する空気ポン
プと、前記シートクッションの位置を検出する位置検出
手段と、前記位置検出手段が検出するシートクッション
の移動位置が所定位置を越えた場合に空気ポンプを作動
させ、空気袋に所定量の空気を供給するコントローラと
を備えることを特徴とする。According to the present invention, a seat cushion attached to a vehicle body floor via a front-rear sliding mechanism is rotatably connected to a rear end of the seat cushion, and is vertically movable. A seat back that is divided into at least two parts and that can be bent forward and concave at the divided part in accordance with the backward inclination, an air bag disposed inside the divided part of the seat back, and supplying air to the air bag. An air pump, a position detecting means for detecting the position of the seat cushion, and an air pump when the moving position of the seat cushion detected by the position detecting means exceeds a predetermined position. A controller for supplying air.
【００２１】したがって、シートクッションの移動位置
が所定位置を越えると、シートバックの分割部に配置さ
れた空気袋が膨らむことにより中折れ部が滑らかにつな
がるので中折れ角に対する乗員の感覚を緩和することが
でき、不快感を取り除くことができる。Therefore, when the moving position of the seat cushion exceeds a predetermined position, the air bag arranged in the divided portion of the seat back is inflated, so that the middle bent portion is smoothly connected, so that the occupant's feeling of the middle bending angle is eased. Can eliminate discomfort.
【００２２】請求項９に記載の発明は、請求項８に記載
の車両用リヤシートであって、スイッチ操作により前記
空気袋に供給する空気量を調整可能であることを特徴と
する。According to a ninth aspect of the present invention, there is provided the vehicle rear seat according to the eighth aspect, wherein the amount of air supplied to the air bag can be adjusted by operating a switch.
【００２３】したがって、請求項８に記載の発明による
作用・効果が得られることに加え、スイッチ操作により
好みの膨らみ状態（好みの中折れ部状態）に容易に調整
することができる。Therefore, in addition to obtaining the function and effect of the invention described in claim 8, it is possible to easily adjust to a desired swelling state (a desired folded state) by operating a switch.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、シートバック部の後傾の増大
に応じて減少する中折れ角を適正角度に調整でき、それ
以上には狭くならないから、後傾時に快適な乗車姿勢を
維持できる。As is apparent from the above description, according to the first aspect of the present invention, it is possible to adjust the bending angle, which decreases with an increase in the backward inclination of the seat back portion, to an appropriate angle. , It can maintain a comfortable riding posture when leaning backward.
【００２５】請求項２に記載の発明によれば、シートバ
ック部の後傾の増大に応じて中折れ角が減少して所定角
度になった後、シートバック部の後傾がさらに増大する
と中折れ角が増大して一直線に近付くので、快適な乗車
姿勢を維持できる。According to the second aspect of the present invention, when the rearward inclination of the seat back portion further increases after the center bending angle decreases to a predetermined angle in accordance with the increase in the rearward inclination of the seat back portion. Since the bending angle increases and approaches a straight line, a comfortable riding posture can be maintained.
【００２６】請求項３に記載の発明によれば、シートバ
ック部の後傾の増大に応じて中折れ角が減少して所定角
度になった後、シートバック部がさらに後傾したとき中
折れ角の減少割合が小さくなるので、中折れ角が狭くな
り過ぎないようにすることができる。According to the third aspect of the present invention, after the center bending angle decreases in accordance with the increase in the rearward inclination of the seat back portion and becomes a predetermined angle, when the seat back portion further tilts rearward, the middle bending portion is bent. Since the rate of decrease in the angle is small, it is possible to prevent the center angle from becoming too narrow.
【００２７】請求項４に記載の発明によれば、中折れ角
が所定角度まで減少する間は複数個のピンがほぼ上下方
向に延びる長穴内を移動し、それ以降は前方へ屈曲また
は湾曲させた長穴内を移動するので、屈曲角度または湾
曲の程度を変えることにより、請求項１〜３のいずれか
に記載の発明と同等の効果が得られる。According to the fourth aspect of the present invention, the plurality of pins move in the elongated holes extending substantially in the vertical direction while the center angle is reduced to the predetermined angle, and thereafter bend or curve forward. Since it moves inside the elongated hole, the same effect as the invention according to any one of claims 1 to 3 can be obtained by changing the bending angle or the degree of bending.
【００２８】請求項５に記載の発明によれば、中折れ角
が所定角度まで減少する間はシートバック上部フレーム
のローラが下部ブラケットのほぼ鉛直線の外形領域を移
動し、それ以降は前方へ屈曲または湾曲させた外形上を
移動するので、屈曲角度または湾曲の程度を変えること
により、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同等の
効果が得られる。According to the fifth aspect of the present invention, the roller of the upper frame of the seat back moves in the substantially vertical outline area of the lower bracket while the middle folding angle is reduced to the predetermined angle, and thereafter forward. Since it moves on the bent or curved outer shape, by changing the bending angle or the degree of bending, the same effect as the invention according to any one of claims 1 to 3 can be obtained.
【００２９】請求項６に記載の発明によれば、中折れ角
が所定角度まで減少する間はシートバック上部フレーム
のローラは下部ブラケットの中間長穴のほぼ鉛方向領域
を移動し、それ以降は前方へ屈曲または湾曲させた中間
長穴内を移動するので、屈曲角度または湾曲の程度を変
えることにより、請求項１〜３のいずれかに記載の発明
と同等の効果が得られる。According to the sixth aspect of the present invention, the roller of the upper frame of the seat back moves substantially in the vertical direction of the intermediate elongated hole of the lower bracket while the middle folding angle is reduced to the predetermined angle, and thereafter, Since it moves in the intermediate elongated hole bent or bent forward, the same effect as the invention according to any one of claims 1 to 3 can be obtained by changing the bending angle or the degree of bending.
【００３０】請求項７に記載の発明によれば、揺動ブラ
ケットを揺動させて所望の中折れ角を選定し、その位置
に揺動ブラケットを固定することにより、乗員の好みの
中折れ角に設定できる。According to the seventh aspect of the present invention, a desired bending angle is selected by rocking the rocking bracket, and the rocking bracket is fixed at the desired bending angle, whereby the occupant's favorite bending angle can be selected. Can be set to
【００３１】請求項８に記載の発明によれば、シートク
ッションの移動位置が所定位置を越えると、シートバッ
クの分割部に配置された空気袋が膨らむことにより中折
れ部が滑らかにつながるので中折れ角に対する乗員の感
覚を緩和することができ、不快感を取り除くことができ
る。According to the eighth aspect of the present invention, when the moving position of the seat cushion exceeds a predetermined position, the air bag disposed in the divided portion of the seat back is inflated, so that the center bent portion is smoothly connected. The occupant's feeling of the bend angle can be reduced, and discomfort can be eliminated.
【００３２】請求項９に記載の発明によれば、請求項８
に記載の発明による効果に加え、スイッチ操作により好
みの膨らみ状態（好みの中折れ部状態）に容易に調整す
ることができる。According to the ninth aspect of the present invention, an eighth aspect is provided.
In addition to the effects of the invention described in (1), the switch can be easily adjusted to a desired swelling state (a desired folded state).
【００３３】[0033]
［第１実施形態］本発明の第１実施形態を図１〜図１４
により説明する。図１は本実施形態の車両のリヤシート
の外観斜視図である。図２は内部の骨格部材の構成を示
す図である。図３〜図１４は要部の構成や中折れ状態を
示す説明図である。[First Embodiment] FIGS. 1 to 14 show a first embodiment of the present invention.
This will be described below. FIG. 1 is an external perspective view of a rear seat of the vehicle according to the present embodiment. FIG. 2 is a diagram showing the configuration of the internal skeleton member. FIG. 3 to FIG. 14 are explanatory diagrams showing the configuration of the main part and the folded state.
【００３４】まず構成を説明する。図１に示すように、
このリヤシートはセンタシート７とこれを挟んで配置さ
れた左右のシート８ａ，８ｂとからなり、この左右のシ
ート８ａ，８ｂにそれぞれ本発明が適用されている。左
右シート８ａ，８ｂの構成は同様であるので、左シート
８ａで代表させて説明する。First, the configuration will be described. As shown in FIG.
This rear seat is composed of a center seat 7 and left and right seats 8a and 8b disposed therebetween, and the present invention is applied to the left and right seats 8a and 8b, respectively. Since the left and right seats 8a and 8b have the same configuration, the left seat 8a will be described as a representative.
【００３５】左シート８ａは外観的には、シートクッシ
ョン１とシートバック部２とヘッドレスト３との３主要
部からなる。そして、シートバック部２はシートバック
上部６とシートバック下部４とに２分割され、シートク
ッション１の前後移動に伴い分割部としての中折れ部５
にて前方に凹に屈曲しながら、前方へのせり出しと戻り
の移動が可能である。The left seat 8a has three main parts, the seat cushion 1, the seat back 2 and the headrest 3, in appearance. The seat back portion 2 is divided into a seat back upper portion 6 and a seat back lower portion 4.
, It is possible to move forward and backward while bending concavely forward.
【００３６】図２に示すように、前後スライド機構とし
ての左右のシートスライドレール１６，１９はそれぞれ
下部スライドユニット１８ａと上部スライドユニット１
８ｂとからなり、下部スライドユニット１８ａ部がボル
ト１１，１３等により車体フロア１０に固定されてい
る。シートクッション１内部のクッションフレーム２８
は、ボルト１７，２０等により上部スライドユニット１
８ｂに固定され、前後にスライド可能である。As shown in FIG. 2, the left and right seat slide rails 16 and 19 as a front and rear slide mechanism are respectively provided with a lower slide unit 18a and an upper slide unit 1.
8b, and the lower slide unit 18a is fixed to the vehicle body floor 10 with bolts 11, 13 and the like. Cushion frame 28 inside seat cushion 1
Is the upper slide unit 1 with bolts 17, 20 and the like.
8b and is slidable back and forth.
【００３７】一方、シートバック部２内部のフレーム
は、シートバック下部フレーム５１とシートバック上部
フレーム７７とからなる。各フレーム５１，７７は後述
する各種部材を介して車体バックパネル５０に移動可能
に連結されている。シートバック下部フレーム５１はそ
の下端ブラケット５２，５２にてクッションフレーム２
８の後端ブラケット２７，２７に連結され、この連結部
にて両フレーム２８，５１は回動可能である。クッショ
ンフレーム２８の前方移動に伴い、シートバック下部フ
レーム５１の下端ブラケット５２が前方にせり出し、シ
ートバック下部フレーム５１は後傾する。これによりシ
ートバック下部フレーム５１とシートバック上部フレー
ム７７とは前方に凹の中折れ状態になり、両者５１，７
７間に挟まれる角度が中折れ角である。中折れ角につい
ては作用の説明と共に詳述する。On the other hand, the frame inside the seat back portion 2 includes a seat back lower frame 51 and a seat back upper frame 77. Each of the frames 51 and 77 is movably connected to the vehicle body back panel 50 via various members described later. The lower seat back frame 51 is attached to the cushion frame 2 by its lower end brackets 52,52.
8 are connected to the rear end brackets 27, 27, at which the frames 28, 51 are rotatable. As the cushion frame 28 moves forward, the lower end bracket 52 of the lower seatback frame 51 protrudes forward, and the lower seatback frame 51 tilts rearward. As a result, the seat back lower frame 51 and the seat back upper frame 77 are concavely bent toward the front, and both of them 51 and 7 are bent.
The angle sandwiched between the seven is the middle bend angle. The bending angle will be described in detail together with the description of the operation.
【００３８】さらに、図２に示す構成の詳細を図３、図
４をも参照して説明する。図３は両フレーム５１，７７
を横から見た図であり、図４は両フレーム５１，７７を
前方から見た図である。Further, details of the configuration shown in FIG. 2 will be described with reference to FIGS. FIG. 3 shows both frames 51, 77.
FIG. 4 is a view of the frames 51 and 77 viewed from the front.
【００３９】図３、図４に示すように、シートバック下
部フレーム５１背部の車体バックパネル５０には、縦方
向に平行して配置された下部ブラケット５６，５６がボ
ルト５７により固定されている。一方、シートバック下
部フレーム５１の側部に固定されたブラケット５８，５
８（図４）がこの下部ブラケット５６，５６に隣接する
ように位置し、ブラケット５８，５８と一体のピン５
９，５９が、下部ブラケット５６，５６に形成された下
部長穴５６ａ，５６ａにはまり込み、スライドおよび回
動可能である。こうして、シートバック下部フレーム５
１は車体バックパネル５０に移動可能に連結されてい
る。As shown in FIGS. 3 and 4, lower brackets 56, 56 arranged in parallel in the vertical direction are fixed to bolts 57 on the vehicle body back panel 50 behind the seat back lower frame 51. On the other hand, brackets 58 and 5 fixed to the side portions of the seat back lower frame 51
8 (FIG. 4) are located adjacent to the lower brackets 56, 56, and the pins 5 integral with the brackets 58, 58 are provided.
9, 59 fit into lower slots 56a, 56a formed in lower brackets 56, 56 and are slidable and rotatable. Thus, the seat back lower frame 5
1 is movably connected to the vehicle body back panel 50.
【００４０】シートバック上部フレーム７７背部の車体
バックパネル５０には、縦方向に平行して配置された上
部ブラケット６９，６９がボルト７０により固定されて
いる。そして、この上部ブラケット６９，６９にそれぞ
れ内方へ突出して片側２本のピン（複数個のピン）７
１，７１が固定され、シートバック上部フレーム７７の
側部に設けられほぼ上下方向に延びる長穴７５に、この
ピン７１，７１がはまり込み、スライド可能である。こ
うして、シートバック上部フレーム７７は車体バックパ
ネル５０に移動可能に連結されている。Upper brackets 69, 69 arranged in parallel in the vertical direction are fixed to the vehicle body back panel 50 behind the seat back upper frame 77 by bolts 70. Each of the upper brackets 69 protrudes inward, and two pins (a plurality of pins) 7 on one side.
The pins 71, 71 are fixed to the side of the upper frame 77 of the seat back and extend in a substantially vertical direction. Thus, the seat back upper frame 77 is movably connected to the vehicle body back panel 50.
【００４１】なお、上記の長穴７５，７５は下側の直線
部領域７５ａと上側の所定角度前方へ屈曲した屈曲領域
７５ｂとからなっている（図３参照）。長穴７５の屈曲
領域７５ｂの屈曲角度の設定方法は、後述するように、
シートバック下部フレーム５１の後傾の変化量と関連し
て実用上３通りの設定方法がある。The elongated holes 75, 75 are composed of a lower linear portion region 75a and an upper bent region 75b bent forward by a predetermined angle (see FIG. 3). The setting method of the bending angle of the bending region 75b of the elongated hole 75 is as described below.
There are practically three setting methods in relation to the amount of change in the rearward inclination of the seat back lower frame 51.
【００４２】こうして、別々に車体バックパネル５０に
可動に連結されたシートバック下部フレーム５１とシー
トバック上部フレーム７７との相互間の連結は、シート
バック下部フレーム５１の上部を構成するクロス部材６
５と、シートバック上部フレーム７７の下部を構成する
クロス部材６６とを左右のブラケット６７，６７により
それぞれ回動自在に連結されている。In this manner, the connection between the lower seat back frame 51 and the upper seat back frame 77 movably connected to the vehicle body back panel 50 is performed by the cross member 6 forming the upper portion of the lower seat back frame 51.
5 and a cross member 66 forming a lower portion of the upper seat back frame 77 are rotatably connected by left and right brackets 67, 67, respectively.
【００４３】つぎに、この左シート８ａの作用を図５〜
図１４により説明する。Next, the operation of the left seat 8a will be described with reference to FIGS.
This will be described with reference to FIG.
【００４４】まず、図５〜図７により、クッションフレ
ーム２８の前後移動に連動したシートバック下部フレー
ム５１とシートバック上部フレーム７７の中折れ作用を
説明する。図５〜図７は左シート８ａの動きを示す概念
図である。なお、説明を簡単にするため、左シート８ａ
に左右に備えられている部材について、片側の部材で代
表させて説明する。First, with reference to FIGS. 5 to 7, the middle folding action of the lower seat back frame 51 and the upper seat back frame 77 in conjunction with the forward and backward movement of the cushion frame 28 will be described. 5 to 7 are conceptual diagrams showing the movement of the left seat 8a. In addition, in order to simplify the description, the left seat 8a
The members provided on the left and right sides will be described with representative members on one side.
【００４５】図５は、クッションフレーム２８が最後部
位置に移動した状態を示している。このとき、シートバ
ック下部フレーム５１とシートバック上部フレーム７７
それぞれが鉛直線となす角度をΘLWR ，ΘUPR とする
と、両フレーム５１，７７間に挟まれる角度（以降中折
れ角という）は（１８０°−ΘLWR ＋ΘUPR ）となる。
図５の状態では中折れ角はほぼ１８０°（ほぼ一直線）
に設定されている。FIG. 5 shows a state in which the cushion frame 28 has moved to the rearmost position. At this time, the seat back lower frame 51 and the seat back upper frame 77
Assuming that the angles formed by the respective vertical lines are Θ LWR and Θ UPR , the angle between the frames 51 and 77 (hereinafter referred to as a middle angle) is (180 ° −Θ LWR + Θ UPR ).
In the state shown in FIG. 5, the bending angle is almost 180 ° (almost straight).
Is set to
【００４６】なお、このとき、シートバック下部フレー
ム５１では、ピン５９が下部ブラケット５６の下部長穴
５６ａ内の上端部に位置している。また、シートバック
上部フレーム７７では、上部ブラケット６９のピン７
１，７１が長穴７５内の直線部領域７５ａの下端部に位
置している。At this time, in the lower frame 51 of the seat back, the pin 59 is located at the upper end portion in the lower elongated hole 56a of the lower bracket 56. Further, in the upper frame 77 of the seat back,
Reference numerals 1 and 71 are located at the lower end of the linear portion area 75 a in the elongated hole 75.
【００４７】図６は、クッションフレーム２８が最後部
から前方に移動した状態を示している。このとき、シー
トバック下部フレーム５１の下端部が前方に移動するの
でピン５９は下降し、角度ΘLWR は大きくなるが、シー
トバック上部フレーム７７の角度ΘUPR は図５の状態の
ままである（ピン７１，７１が長穴７５の屈曲領域まで
移動していないので）。こうして、腰椎部は後傾し、上
体は立ったままであるので、クッションフレーム２８の
前方移動に伴い中折れ角（着座姿勢）は減少する。FIG. 6 shows a state in which the cushion frame 28 has moved forward from the rearmost portion. At this time, since the lower end of the lower seat back frame 51 moves forward, the pin 59 is lowered, and the angle Θ LWR increases, but the angle Θ UPR of the upper seat back frame 77 remains as shown in FIG. 5 ( (Because the pins 71, 71 have not moved to the bent region of the elongated hole 75). In this manner, the lumbar spine is tilted backward, and the upper body remains standing. Therefore, as the cushion frame 28 moves forward, the bending angle (seated posture) decreases.
【００４８】図７は、クッションフレーム２８がさらに
前方に移動した状態を示している。このときは、前記従
来例と異なり、シートバック上部フレーム７７のピン７
１，７１が長穴７５の屈曲領域７５ｂに達しているた
め、シートバック上部フレーム７７の角度ΘUPR が図
５、図６の状態よりも増加し、シートバック上部フレー
ム７７は下前方に移動すると同時に上部ブラケット６９
を中心にして屈曲領域７５ｂの屈曲角度に応じて後傾す
る。一方、シートバック下部フレーム５１は、クッショ
ンフレーム２８の前方移動量分に応じてさらに後傾す
る。こうして、図７の状態では、両フレーム５１，７７
の後傾が大きくなり、中折れ角は増加してほぼ１８０°
になる。FIG. 7 shows a state in which the cushion frame 28 has moved further forward. At this time, unlike the above conventional example, the pin 7 of the seat back upper frame 77
Since 1, 71 has reached the bending region 75b of the elongated hole 75, the angle theta UPR Figure 5 of the seat back upper frame 77, and increased from the state of FIG. 6, when the seat back upper frame 77 moves to the lower front At the same time, the upper bracket 69
Is tilted rearward in accordance with the bending angle of the bending area 75b. On the other hand, the seat back lower frame 51 further tilts backward according to the amount of forward movement of the cushion frame 28. Thus, in the state of FIG.
The backward inclination increases, and the angle of the bend increases to almost 180 °
become.
【００４９】つぎに、中折れ角が所定角度（限界角度）
まで減少していく過程と、限界角度に達した後に中折れ
角が長穴７５の屈曲角度に応じて変化する様子とを図８
〜図１４により説明する。Next, the bending angle is a predetermined angle (limit angle).
FIG. 8 illustrates the process of decreasing the center angle and the manner in which the bent angle changes according to the bending angle of the elongated hole 75 after the limit angle is reached.
This will be described with reference to FIGS.
【００５０】図８において、２点鎖線で示す状態Ａはシ
ートクッション１が最後部に下がりシートバック部２が
最も起きている状態（図５と同じ状態）であり、したが
って、上部ブラケット６９のピン７１はシートバック上
部フレーム７７の長穴７５の直線部領域７５ａの下端部
に位置している（図９）。この状態Ａは図１０（ａ），
（ｂ）においては縦軸で表される状態である。In FIG. 8, a state A indicated by a two-dot chain line is a state in which the seat cushion 1 is lowered to the rearmost position and the seat back portion 2 is raised most (the same state as in FIG. 5). Reference numeral 71 is located at the lower end of the linear portion area 75a of the elongated hole 75 of the upper seat back frame 77 (FIG. 9). This state A is shown in FIG.
(B) is the state represented by the vertical axis.
【００５１】同様に、図８の状態Ｂは、シートクッショ
ン１のスライド量ＬがＬ0 以下（図１０）であって、ピ
ン７１は長穴７５の直線部領域７５ａにあり（図９）、
シートバック下部フレーム５１の鉛直線Ｏ−Ｏ´に対す
る角度ΘLWR はスライド量Ｌの増加と共に増加し、一
方、シートバック上部フレーム７７の鉛直線に対する角
度ΘUPR-B はスライド量Ｌ0 以下では一定値に保たれる
ので、図１０（ｂ）のように中折れ角ΘHIP-B はこの状
態Ｂでは減少する。しかし、図１０（ｂ）の不快ゾーン
（斜線部）に入ってしまうほどに減少することはない。Similarly, in the state B of FIG. 8, the sliding amount L of the seat cushion 1 is equal to or less than L 0 (FIG. 10), the pin 71 is in the linear portion area 75a of the elongated hole 75 (FIG. 9),
The angle Θ LWR of the lower seat back frame 51 with respect to the vertical line OO ′ increases as the sliding amount L increases, while the angle Θ UPR-B of the lower seat back frame 77 with respect to the vertical line is constant below the sliding amount L 0. Since the value is maintained at the value, the center angle ΘHIP-B decreases in this state B as shown in FIG. However, it does not decrease so much as to enter the discomfort zone (shaded area) in FIG.
【００５２】状態Ｃは、シートクッション１はスライド
量Ｌ0 を越え、上部ブラケット６９のピン７１は移動し
てシートバック上部フレーム７７の長穴７５の屈曲領域
７５ｂに達している。シートバック上部フレーム７７の
鉛直線Ｏ−Ｏ´に対する角度ΘUPR-C の変化は、シート
バック下部フレーム５１の角度ΘLWR の変化と同一（Δ
ΘUPR-C ＝ΔΘLWR ）になるよう設定してあるので（図
９）、状態Ｃにおける中折れ角ΘHIP-C は乗員が不快を
感じるときの限界中折れ角Θ0 以下にならないように一
定値（Θ0 ）に保たれる（状態Ｂと同じく中折れ角が不
快ゾーンに入ることはない）。In the state C, the seat cushion 1 has exceeded the sliding amount L 0, and the pins 71 of the upper bracket 69 have moved to reach the bent region 75 b of the elongated hole 75 of the upper seat back frame 77. The change of the angle ΘUPR-C of the seatback upper frame 77 with respect to the vertical line OO ′ is the same as the change of the angle ΘLWR of the seatback lower frame 51 (Δ
Θ UPR-C = ΔΘ LWR ) (Fig. 9), so that the middle bend angle in state C に お け る HIP- C is constant so that it does not become less than the limit bend angle Θ 0 when the occupant feels discomfort The value (Θ 0 ) is maintained (the bending angle does not enter the discomfort zone as in the state B).
【００５３】こうして、中折れ角が所定の限界角度Θ0
まで減少したら、それ以降は中折れ角は小さく（狭く）
ならずに限界角度に保たれるから、乗員は中折れによる
不快を感じないで済む。In this way, the angle of the middle bend becomes the predetermined limit angle Θ 0
If it decreases to below, then the folding angle is small (narrow)
Instead, the occupants do not feel the discomfort caused by the break because they are kept at the limit angle.
【００５４】つぎに、図１１に示すように、シートバッ
ク上部フレーム７７の長穴７５の屈曲領域７５ｂ´の屈
曲角度を図９の場合よりもより大きく設定した場合を、
図１１、図１２により説明する。Next, as shown in FIG. 11, the case where the bending angle of the bending region 75b 'of the elongated hole 75 of the seat back upper frame 77 is set to be larger than that of FIG.
This will be described with reference to FIGS.
【００５５】図１１の屈曲角度の場合は、状態Ｃにおけ
るシートバック上部、下部フレーム７７，５１の鉛直線
Ｏ−Ｏ´に対する角度ΘUPR-C ，ΘLWR の各変化の関係
は、ΔΘUPR-C 〉ΔΘLWR となる。すなわち、図１２
（ａ）に示すように、状態ＣにおけるΘUPR-C の勾配〉
ΘLWR の勾配であるので、図１２（ｂ）に示すように、
状態Ｃにおいて中折れ角ΘHIP-C はΘ0 から増加し、乗
員の不快ゾーンから一層遠ざかる。[0055] In the case of flexion in FIG. 11, the seat back upper part in state C, the angle theta UPR-C against the vertical line O-O'of the lower frame 77,51, theta relationship between the change of the LWR is, .DELTA..theta UPR- C > ΔΘ LWR . That is, FIG.
As shown in (a), the gradient of ΘUPR-C in state C>
るの で Since it is the gradient of LWR , as shown in FIG.
The center bending angle ShitaHIP-C in the state C is increased from theta 0, more away from the passenger discomfort zone.
【００５６】また、図１１の場合と逆に、図１３に示す
ように、シートバック上部フレーム７７の長穴７５の屈
曲領域７５ｂ″の屈曲角度を図９の場合よりも小さく設
定した場合を、図１３，図１４により説明する。Also, contrary to the case of FIG. 11, as shown in FIG. 13, a case where the bending angle of the bending region 75b ″ of the elongated hole 75 of the seat back upper frame 77 is set smaller than that of FIG. This will be described with reference to FIGS.
【００５７】図１３の屈曲角度の場合は、シートバック
上部、下部フレーム７７，５１の鉛直線Ｏ−Ｏ´に対す
る角度ΘUPR-C ，ΘLWR の各変化の関係は、ΔΘUPR-C
〈ΔΘLWR となる。すなわち、図１４（ａ）に示すよう
に、状態ＣにおけるΘUPR-Cの勾配〈ΘLWR の勾配であ
るので、図１４（ｂ）に示すように、状態Ｃにおいて中
折れ角ΘHIP-C は限界角度Θ0 を若干下回るものの、乗
員の不快ゾーン内に大きく入り込むことはない。こうし
て、中折れ角が所定の限界角度まで減少した後、中折れ
が進行するものの乗員にとって中折れし過ぎないように
屈曲角度を適正にすることができる。[0057] In the case of flexion in FIG. 13, the seat back upper part, the angle theta UPR-C against the vertical line O-O'of the lower frame 77,51, theta relationship between the change of the LWR is, .DELTA..theta UPR-C
<ΔΘ LWR . That is, as shown in FIG. 14 (a), since a gradient of the gradient <theta LWR of theta UPR-C in the state C, as shown in FIG. 14 (b), the center bending angle ShitaHIP-C in the state C although lower than the limit angle theta 0 slightly never enters largely in passenger discomfort zone. In this way, after the center bend angle is reduced to the predetermined limit angle, although the center bend proceeds, the bending angle can be made appropriate so that the occupant does not bend too much.
【００５８】こうして、本実施形態によれば、シートバ
ック上部フレーム７７の長穴７５の直線部領域７５ａの
上部に屈曲領域７５ｂを付加し、屈曲角度の選定によ
り、例えばシートクッション１（クッションフレーム２
８）の前方移動に応じてシートバック部２が後傾すると
共に中折れし、所定の限界角度まで中折れしたらそれ以
降はその限界の中折れ角に固定することができる。シー
トバック部２の後傾を一定以上に大きくするのは眠りた
い要望などが高まったときであるため、このときはそれ
以上の中折れの必要性が少ないので、眠りたい要望に合
った快適な乗車姿勢が得られる。As described above, according to the present embodiment, the bent region 75b is added to the upper part of the linear portion region 75a of the elongated hole 75 of the seat back upper frame 77, and the seat cushion 1 (the cushion frame 2) can be selected by selecting the bending angle.
In response to the forward movement of 8), the seat back portion 2 is tilted backward and bent in the middle, and when bent to a predetermined limit angle, thereafter, it can be fixed at the limit bending angle. The inclination of the seat back portion 2 is set to be greater than a certain value when the desire to sleep is increased. At this time, there is little need for further folding in the center, so that a comfortable fit for the desire to sleep can be achieved. The riding posture is obtained.
【００５９】また、長穴７５の屈曲角度を大きく選定す
れば、シートバック部２が後傾すると共に中折れし、限
界角度まで中折れしたらそれ以降は中折れ角が拡がるよ
うにすることができる。したがって、限界の中折れ角に
なった後はそれ以上の後傾に伴いシートバック部２がフ
ラットに近付くので、さらに安楽な乗車姿勢が得られ
る。If the bending angle of the elongated hole 75 is selected to be large, the seat back portion 2 can be tilted backward and bend in the middle, and if the seat bends to the limit angle, the bend angle can be expanded thereafter. . Therefore, after the middle bending angle is reached, the seat back portion 2 approaches a flat shape with further backward tilt, so that a more comfortable riding posture can be obtained.
【００６０】また、長穴７５の屈曲角度を小さく選定す
れば、シートバック部２が後傾すると共に中折れし、限
界角度まで中折れしたらそれ以降は中折れの進行割合を
小さくすることができる。したがって、所定の限界中折
れ角になった後はシートバック部２が中折れし過ぎるこ
とが抑制されるので、乗員の不快感を減少させることが
できる。If the bending angle of the elongated hole 75 is selected to be small, the seat back portion 2 is inclined backward and bent in the middle, and when the seat is bent to the limit angle, the progress rate of the bending can be reduced thereafter. . Therefore, since the seat back portion 2 is prevented from being bent too much after the predetermined limit bending angle, the occupant's discomfort can be reduced.
【００６１】［第２実施形態］本発明の第２実施形態を
図１５、図１６により説明する。図１５は本実施形態の
リヤシートの動きを示す概念図である。また、図１６は
要部の構成を示す説明図である。第１実施形態と同じ構
成については説明は省略する。また、説明を簡単にする
ため、左右に備えられた部材については片側の部材で代
表させて説明する。[Second Embodiment] A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 15 is a conceptual diagram showing the movement of the rear seat of the present embodiment. FIG. 16 is an explanatory diagram showing a configuration of a main part. A description of the same configuration as in the first embodiment will be omitted. In addition, for simplicity of description, the members provided on the left and right will be described as being represented by members on one side.
【００６２】図１５に示すように、車体バックパネル５
０に固定された上部ブラケット１６９から内方へ突出し
て１本のピン１７１が固定され、このピン１７１はシー
トバック上部フレーム１７７の側部に設けられほぼ上下
方向に直線状に延びる長穴１７５にはまり込んでいる。
シートバック上部フレーム１７７は、このピン１７１に
対してスライドおよび回動可能である。一方、シートバ
ック下部フレーム５１の側部のピン５９が下部ブラケッ
ト１５６の下部長穴１５６ａにはまり込み、スライドお
よび回動可能である。As shown in FIG. 15, the vehicle back panel 5
A single pin 171 is fixed in a manner protruding inward from the upper bracket 169 fixed to the first bracket 169. The pin 171 is provided in a side portion of the upper frame 177 of the seat back and extends in a straight line extending substantially linearly in a substantially vertical direction. I'm stuck.
The seat back upper frame 177 is slidable and rotatable with respect to the pin 171. On the other hand, the pin 59 on the side of the seat back lower frame 51 fits into the lower elongated hole 156a of the lower bracket 156, and can slide and rotate.
【００６３】また、シートバック上部フレーム１７７下
端部にはローラ１７７ａが取り付けられ、ローラ１７７
ａは下部ブラケット１５６の外形上をその形状に倣って
移動可能である。クッションフレーム２８の前方移動量
が上記第１実施形態の図１０の状態Ｂのときにローラ１
７７ａが接触する外形範囲では、下部ブラケット１５６
の外形は鉛直線に形成されている。そして、クッション
フレーム２８の前方移動量が状態Ｃのときにローラ１７
７ａが接触する外形範囲では、ブラケット１５６の外形
を前方へ屈曲させて屈曲領域１５６ｂを形成している。
したがって、ローラ１７７ａがこの屈曲領域１５６ｂに
入るとシートバック上部フレーム１７７がそれに倣って
移動し、傾斜が後方へねてくる。A roller 177a is attached to the lower end of the upper frame 177 of the seat back.
“a” is movable on the outer shape of the lower bracket 156 according to its shape. When the amount of forward movement of the cushion frame 28 is in the state B of FIG.
77a, the lower bracket 156
Is formed in a vertical line. When the forward movement amount of the cushion frame 28 is in the state C, the roller 17
In the outer shape range where 7a contacts, the outer shape of the bracket 156 is bent forward to form a bent region 156b.
Therefore, when the roller 177a enters the bent area 156b, the upper seatback frame 177 moves following the curved area 156b, and the inclination of the upper frame 177 is backward.
【００６４】なお、下部ブラケット１５６の外形は上記
の屈曲に限定されるものではなく、図１６に示すよう
に、滑らかな湾曲領域１５６ｃに形成してもよい。The outer shape of the lower bracket 156 is not limited to the above-mentioned bending, but may be formed in a smooth curved area 156c as shown in FIG.
【００６５】また、屈曲領域１５６ｂの屈曲角度や湾曲
領域１５６ｃの曲率半径の設定値に応じてシートバック
上部フレーム１７７の傾斜角の変化量が変る。Further, the amount of change in the inclination angle of the upper frame 177 of the seat back changes depending on the set value of the bending angle of the bending region 156b and the radius of curvature of the bending region 156c.
【００６６】このような構成により、クッションフレー
ム２８が最後部位置から前方へ移動すると、シートバッ
ク上部フレーム１７７の傾斜はほぼ一定で変化しない
が、シートバック下部フレーム１５１はその下端部が前
方へ引っ張られ傾斜が後方へねてくるので中折れ角が減
少する。そして、中折れ角が所定の限界角度Θ0 まで減
少したところで、シートバック上部フレーム１７７下端
のローラ１７７ａが下部ブラケット１５６の屈曲領域１
５６ｂ（または湾曲領域１５６ｃ）上に位置するので、
それ以降はローラ１７７ａ部が前方へ引っ張られてシー
トバック上部フレーム１７７の傾斜が後方へねてくる。
こうして、中折れ角は増加し、シートバックはフラット
に近付く。With this configuration, when the cushion frame 28 moves forward from the rearmost position, the inclination of the upper seat back frame 177 is substantially constant and does not change, but the lower end of the lower seat back frame 151 is pulled forward. The angle of the bend is rearward, and the angle of bending is reduced. Then, when the folding angle is reduced to a predetermined limit angle Θ 0 , the roller 177 a at the lower end of the upper frame 177 of the seat back is moved to the bending area 1 of the lower bracket 156.
Since it is located on 56b (or the curved area 156c),
After that, the roller 177a is pulled forward, and the inclination of the upper seat back frame 177 springs backward.
Thus, the angle of the bend increases and the seat back approaches flat.
【００６７】こうして、本実施形態によれば、下部ブラ
ケット１５６の外形に屈曲領域１５６ｂまたは湾曲領域
１５６ｃを設け、この外形に倣ってシートバック上部フ
レーム１７７下端部を移動させることにより、上記第１
実施形態の状態Ａ〜Ｃにおける中折れ角の変化と同等の
作用・効果が得られる。As described above, according to the present embodiment, the bent portion 156b or the curved region 156c is provided in the outer shape of the lower bracket 156, and the lower end of the seat back upper frame 177 is moved in accordance with the outer shape, whereby the first first bracket is moved.
The same operation and effect as the change in the bending angle in the states A to C of the embodiment can be obtained.
【００６８】［第３実施形態］本発明の第３実施形態を
図１７、図１８により説明する。図１７は本実施形態の
リヤシートの動きを示す概念図である。また、図１８は
要部の構成を示す説明図である。全体構成は上記第２実
施形態と類似した構成であるので、重複する説明は省略
する。また、説明を簡単にするため、左右に備えられた
部材については片側の部材で代表させて説明する。[Third Embodiment] A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 17 is a conceptual diagram showing the movement of the rear seat of the present embodiment. FIG. 18 is an explanatory diagram showing a configuration of a main part. The overall configuration is similar to that of the above-described second embodiment, and a duplicate description will be omitted. In addition, for simplicity of description, the members provided on the left and right will be described as being represented by members on one side.
【００６９】図１７に示すように、下部ブラケット２５
６にはくの字状の中間長穴２５６ｂが形成され、シート
バック上部フレーム１７７の下端部の後側に取り付けら
れたローラ１７７ａがこの中間長穴２５６ｂ内をこれに
倣って移動する。長穴２５６ｂの上半部は鉛直状に形成
され、下半部は前方へ屈曲して形成されている。As shown in FIG. 17, the lower bracket 25
6, a roller-shaped intermediate slot 256b is formed, and a roller 177a attached to the rear side of the lower end of the upper frame 177 of the seat back moves along the intermediate slot 256b. The upper half of the elongated hole 256b is formed vertically and the lower half is bent forward.
【００７０】クッションフレーム２８の前方移動量が図
１０の状態Ｂのときにローラ１７７ａは長穴２５６ｂの
上半部にあり、クッションフレーム２８の前方移動量が
状態Ｃのときにローラ１７７ａは長穴２５６ｂの下半部
にある。そして、ローラ１７７ａがこの下半部に入ると
シートバック上部フレーム１７７がそれにつれて移動
し、傾斜が後方へねてくる。When the forward movement of the cushion frame 28 is in the state B in FIG. 10, the roller 177a is in the upper half of the elongated hole 256b. When the forward movement of the cushion frame 28 is in the state C, the roller 177a is in the elongated hole. In the lower half of 256b. When the roller 177a enters the lower half, the upper frame 177 of the seat back moves accordingly, and the inclination of the frame 177a moves backward.
【００７１】なお、下部ブラケット２５６のくの字状の
中間長穴２５６ｂは、くの字状に限定されるものではな
く、図１８に示すように、前方へ凹に湾曲した形状に形
成してもよい。The U-shaped intermediate slot 256b of the lower bracket 256 is not limited to the U-shape, but is formed into a shape that is concavely curved forward as shown in FIG. Is also good.
【００７２】また、くの字状の屈曲角度や湾曲の曲率半
径の設定値に応じてシートバック上部フレーム１７７の
傾斜角の変化量が変る。Further, the amount of change in the inclination angle of the upper frame 177 of the seat back changes according to the set values of the angle of curvature and the radius of curvature of the curve.
【００７３】このような構成により、クッションフレー
ム２８の最後部位置から前方への移動量が上記の状態Ｂ
にあるときは、シートバック上部フレーム１７７の傾斜
はほぼ一定で変化しないが、シートバック下部フレーム
５１はその下端部が前方へ引っ張られ傾斜が後方へねて
くるので中折れ角が減少する。そして、中折れ角が所定
の限界角度Θ0 まで減少したところで、シートバック上
部フレーム１７７下端のローラ１７７ａが下部ブラケッ
ト２５６の中間長穴２５６ｂの下半部（屈曲領域）また
は湾曲部に位置するので、それ以降はローラ１７７ａ部
が前方へ引っ張られてシートバック上部フレーム１７７
の傾斜が後方へねてくる。こうして、中折れ角は増加
し、シートバックはフラットに近付く。With such a configuration, the amount of movement of the cushion frame 28 forward from the rearmost position is equal to the above-described state B.
, The inclination of the upper seat back frame 177 is substantially constant and does not change. However, since the lower end of the lower seat back frame 51 is pulled forward and the inclination slops backward, the center bending angle is reduced. Then, when the center-folding angle is decreased to 0 predetermined limit angle theta, since the seat back upper frame 177 the lower end of the roller 177a is positioned in the lower half of the intermediate slot 256b (bending region) or curved portion of the lower bracket 256 After that, the roller 177a is pulled forward and the upper frame 177 of the seat back
Slopes backward. Thus, the angle of the bend increases and the seat back approaches flat.
【００７４】こうして、本実施形態によれば、下部ブラ
ケット２５６に設けた中間長穴２５６ｂの下半部を屈曲
または湾曲させ、それに倣ってシートバック上部フレー
ム１７７の下端部を移動させることにより、上記第２実
施形態と同等の作用・効果が得られると共に、中間長穴
２５６ｂ内をローラ１７７ａが移動する構成であるの
で、シートバック上部フレーム１７７の前後方向のがた
つきが減少する。As described above, according to the present embodiment, the lower half portion of the intermediate elongated hole 256b provided in the lower bracket 256 is bent or curved, and the lower end portion of the upper seat back frame 177 is moved according to the bent portion. The same operation and effect as those of the second embodiment can be obtained, and since the roller 177a moves in the intermediate elongated hole 256b, the backlash of the seat back upper frame 177 in the front-rear direction is reduced.
【００７５】［第４実施形態］本発明の第４実施形態を
図１９により説明する。図１９は本実施形態のリヤシー
トの動きを示す概念図である。全体構成は上記第１実施
形態と類似した構成であるので、重複する説明は省略す
る。また、説明を簡単にするため、左右に備えられた部
材については片側の部材で代表させて説明する。[Fourth Embodiment] A fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 19 is a conceptual diagram showing the movement of the rear seat of the present embodiment. The overall configuration is similar to that of the first embodiment, and a duplicate description will be omitted. In addition, for simplicity of description, the members provided on the left and right will be described as being represented by members on one side.
【００７６】図１９に示すように、シートバック上部フ
レーム３７７とシートバック下部フレーム３５１とは固
定ピン３６６により回転可能に連結されている。また、
車体バックパネル５０に下部ブラケット３５５が固定さ
れ、この下部ブラケット３５５にピン３５７を介して揺
動ブラケット３５６が回転可能に取り付けられている。
また、揺動ブラケット３５６には長穴３５６ａが設けら
れ、この長穴３５６ａ内をシートバック上部フレーム３
７７下部に設けられたピン３７７ａがスライド可能であ
る。As shown in FIG. 19, the upper seat back frame 377 and the lower seat back frame 351 are rotatably connected by fixing pins 366. Also,
A lower bracket 355 is fixed to the vehicle body back panel 50, and a swing bracket 356 is rotatably attached to the lower bracket 355 via a pin 357.
The swing bracket 356 is provided with a long hole 356a, and the inside of the long hole 356a is
A pin 377a provided at the lower portion of 77 can be slid.
【００７７】そして、この揺動ブラケット３５６は図示
しないレバーを乗員が操作することによって任意の希望
位置に揺動させ、固定可能である。The swing bracket 356 can be swung to an arbitrary desired position by an occupant operating a lever (not shown) and can be fixed.
【００７８】このような構成により、揺動ブラケット３
５６をピン３５７周りに揺動させることによりピン３７
７ａと共にシートバック上部フレーム３７７下端部が移
動するので、シートバック上部フレーム３７７とシート
バック下部フレーム３５１間の中折れ角が変化する。し
たがって、レバー操作により希望の中折れ角に調整する
ことが可能となる。With such a configuration, the swing bracket 3
By swinging 56 around the pin 357, the pin 37
Since the lower end of the upper seat back frame 377 moves together with 7a, the angle of the middle bend between the upper seat back frame 377 and the lower seat back frame 351 changes. Therefore, it is possible to adjust the angle to a desired angle by operating the lever.
【００７９】こうして、本実施形態によれば、揺動ブラ
ケット３５６を揺動操作することにより、乗員の好みに
応じた中折れ角が得られる。As described above, according to the present embodiment, the swing angle of the swing bracket 356 can provide a center bending angle according to the occupant's preference.
【００８０】［第５実施形態］本発明の第５実施形態を
図２０により説明する。図２０は本実施形態のリヤシー
トの動きを示す概念図である。[Fifth Embodiment] A fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 20 is a conceptual diagram showing the movement of the rear seat of the present embodiment.
【００８１】このシートでは、上記第１実施形態の中折
れ構造に加え、シートバック４０２の中折れ部４０５の
表皮下に空気袋４０７が配置され、空気封入用のポンプ
４０９および封入ダクト４１１がシートバック４０２内
に設置されている。そして、コントローラ４１３がシー
トクッションフレーム２８上に配置されている。コント
ローラ４１３は、シートクッションフレーム２８のスラ
イド位置を検出する検出手段４１５と乗員が操作する作
動スイッチ４１７からの信号を受けてポンプ４０９を作
動させる。In this seat, an air bag 407 is arranged under the center bend portion 405 of the seat back 402 in addition to the center-fold structure of the first embodiment, and a pump 409 and a sealing duct 411 for filling air are provided in the seat. It is installed in the back 402. The controller 413 is disposed on the seat cushion frame 28. The controller 413 operates the pump 409 in response to a signal from the detection means 415 for detecting the sliding position of the seat cushion frame 28 and an operation switch 417 operated by the occupant.
【００８２】このような構成により、シートクッション
フレーム２８が図２０の状態Ａ（２点鎖線で示す）にあ
るとき、すなわち最後部位置にあるときは、空気袋４０
７の空気は抜かれ４０７´の形状になっている。スライ
ド位置検出手段４１５がシートクッションフレーム２８
のスライド位置を検出することにより、所定位置以上に
移動して中折れ角が狭くなった場合にはコントローラ４
１３を介してポンプ４０９を作動させ、状態Ｂに示す形
状４０７に空気袋４０７を膨らませ、狭くなった中折れ
部４０５での不快感を取り除くことができる。With this configuration, when the seat cushion frame 28 is in the state A (shown by a two-dot chain line) in FIG.
The air of 7 is evacuated to form 407 '. The slide position detecting means 415 is used for the seat cushion frame 28.
By detecting the slide position of the controller 4, if the center bend angle is narrowed by moving to a predetermined position or more, the controller 4
By operating the pump 409 via 13 and inflating the air bag 407 to the shape 407 shown in the state B, discomfort at the narrowed bent portion 405 can be eliminated.
【００８３】そして、乗員は作動スイッチ４１７を操作
することによりコントローラ４１３に指示し、空気袋４
０７に供給する空気量を調整することが可能である。Then, the occupant operates the operation switch 417 to instruct the controller 413, and the air bag 4
It is possible to adjust the amount of air supplied to 07.
【００８４】こうして、本実施形態によれば、中折れ部
４０５に空気袋４０７を備え、これを膨らませることに
より中折れ部のつながりが滑らかになるので、中折れ角
に対する乗員の感覚を緩和することができ、不快感を取
り除くことができる。As described above, according to the present embodiment, the air bag 407 is provided in the middle bent portion 405, and the connection of the middle bent portion is smoothed by inflating the air bag 407, so that the occupant's sense of the middle bent angle is eased. Can eliminate discomfort.
【００８５】また、作動スイッチ４１７を操作すること
により、好みの膨らみ状態（好みの中折れ部状態）に容
易に調整することができる。Further, by operating the operation switch 417, it is possible to easily adjust to a desired swelling state (a desired bent state).
【図１】第１実施形態のリヤシートの外観斜視図であ
る。FIG. 1 is an external perspective view of a rear seat according to a first embodiment.
【図２】第１実施形態のリヤシート内部の骨格部材の構
成を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration of a skeleton member inside a rear seat according to the first embodiment.
【図３】第１実施形態の要部の構成を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a configuration of a main part of the first embodiment.
【図４】第１実施形態の要部の構成を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a configuration of a main part of the first embodiment.
【図５】第１実施形態の要部の動きを示す概念図であ
る。FIG. 5 is a conceptual diagram showing movement of a main part of the first embodiment.
【図６】第１実施形態の要部の動きを示す概念図であ
る。FIG. 6 is a conceptual diagram showing movement of a main part of the first embodiment.
【図７】第１実施形態の要部の動きを示す概念図であ
る。FIG. 7 is a conceptual diagram showing movement of a main part of the first embodiment.
【図８】第１実施形態の要部の動きを示す説明図であ
る。FIG. 8 is an explanatory diagram showing movement of a main part of the first embodiment.
【図９】第１実施形態の要部の構成を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing a configuration of a main part of the first embodiment.
【図１０】第１実施形態の中折れ状態の説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram of a bent state of the first embodiment.
【図１１】第１実施形態の要部の構成を示す図である。FIG. 11 is a diagram showing a configuration of a main part of the first embodiment.
【図１２】第１実施形態の中折れ状態の説明図である。FIG. 12 is an explanatory diagram of a bent state of the first embodiment.
【図１３】第１実施形態の要部の構成を示す図である。FIG. 13 is a diagram showing a configuration of a main part of the first embodiment.
【図１４】第１実施形態の中折れ状態の説明図である。FIG. 14 is an explanatory diagram of a bent state of the first embodiment.
【図１５】第２実施形態要部の動きを示す概念図であ
る。FIG. 15 is a conceptual diagram showing the movement of the main part of the second embodiment.
【図１６】第２実施形態の要部の構成を示す図である。FIG. 16 is a diagram showing a configuration of a main part of the second embodiment.
【図１７】第３実施形態の要部の動きを示す概念図であ
る。FIG. 17 is a conceptual diagram illustrating movement of a main part of the third embodiment.
【図１８】第３実施形態の要部の構成を示す図である。FIG. 18 is a diagram illustrating a configuration of a main part of a third embodiment.
【図１９】第４実施形態の要部の動きを示す概念図であ
る。FIG. 19 is a conceptual diagram showing movement of a main part of the fourth embodiment.
【図２０】第５実施形態の要部の動きを示す説明図であ
る。FIG. 20 is an explanatory diagram showing movement of a main part of the fifth embodiment.
１ シートクッション ２，４０２ シートバック部 ４ シートバック下部 ５，４０５ 中折れ部（分割部） ６ シートバック上部 ８ａ 左シート １０ 車体フロア １６，１９ シートスライドレール（前後スライド機
構） ２８ シートクッションフレーム ５０ 車体バックパネル ５１，１５１，３５１ シートバック下部フレーム ５６，１５６，２５６，３５５ 下部ブラケット ５６ａ，１５６ａ，２５６ａ 下部長穴 ５９，７１，１７１，３５７，３７７ａ ピン ６９，１６９ 上部ブラケット ７５，１７５，３７５，３５６ａ 長穴 ７５ａ 直線部領域 ７５ｂ，７５ｂ´，７５ｂ″，１５６ｂ 屈曲領域 ７７，１７７，３７７ シートバック上部フレーム １５６ｃ 湾曲領域 １７７ａ ローラ ２５６ｂ 中間長穴 ３５６ 揺動ブラケット ４０７ 空気袋 ４０９ ポンプ ４１３ コントローラ ４１５ 位置検出手段 ４１７ 作動スイッチDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat cushion 2,402 Seat back part 4 Seat back lower part 5,405 Center bent part (divided part) 6 Upper part of seat back 8a Left seat 10 Body floor 16, 19 Seat slide rail (front-back slide mechanism) 28 Seat cushion frame 50 Body Back panel 51, 151, 351 Seat back lower frame 56, 156, 256, 355 Lower bracket 56a, 156a, 256a Lower slot 59, 71, 171, 357, 377a Pin 69, 169 Upper bracket 75, 175, 375, 356a Elongated hole 75a Linear portion area 75b, 75b ', 75b ", 156b Bent area 77, 177, 377 Seat back upper frame 156c Curved area 177a Roller 256b Intermediate elongated hole 356 Swing bracket 407 Air bag 4 9 Pump 413 controller 415 the position detector 417 operates switch
Claims (9)
分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有
し、該シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中
折れ角が調整可能であると共に所定角度まで減少した以
降は該所定角度に保持されることを特徴とする車両用リ
ヤシート。1. A seat back part which is vertically divided into at least two parts and which can be bent forward and concave at the divided part at the time of backward inclination, and which decreases as the backward inclination of the seat back part increases. A rear seat for a vehicle, wherein the angle is adjustable and is maintained at the predetermined angle after the angle is reduced to a predetermined angle.
分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有
し、該シートバック部の後傾の増大に応じて中折れ角が
所定角度まで減少した以降は、該後傾の増大と共に中折
れ角が増大することを特徴とする車両用リヤシート。2. A seat back part which is vertically divided into at least two parts and which can be bent forward and concave at the divided part at the time of tilting backward, wherein the center bending angle is increased in accordance with an increase in the backward tilt of the seat back part. A rear seat for a vehicle, characterized in that, after the angle has been reduced to a predetermined angle, the center angle increases as the backward inclination increases.
分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有
し、該シートバック部の後傾の増大に応じて中折れ角が
所定角度まで減少した以降は、中折れ角の減少割合が小
さくなることを特徴とする車両用リヤシート。3. A seat back part which is vertically divided into at least two parts and which can be bent forward and concave at the divided part at the time of tilting backward, and the center bending angle is increased in accordance with the increase of the rear tilting of the seat back part. A rear seat for a vehicle, characterized in that a reduction rate of the center angle is reduced after the angle is reduced to a predetermined angle.
リヤシートであって、 車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられた
シートクッションフレームと、 下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動
可能に連結されると共に、車体側の下部ブラケットに設
けられた下部長穴に嵌合した側部のピンを介して車体に
移動可能に連結されたシートバック下部フレームと、 下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可
能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に
延びる長穴に嵌合した車体側の複数個のピンを介して車
体に移動可能に連結されたシートバック上部フレームと
を備え、 前記中折れ角が所定角度まで減少した以降に前記複数個
のピンが移動する範囲の長穴が前方へ屈曲しているか、
または前方へ凹に湾曲していることを特徴とする車両用
リヤシート。4. The vehicle rear seat according to claim 1, wherein a seat cushion frame is mounted on a vehicle body floor via a front-rear sliding mechanism, and a lower end portion is a rear end of the seat cushion frame. A lower portion of a seatback lower frame rotatably connected to the vehicle body, and movably connected to the vehicle body via a side pin fitted into a lower elongated hole provided in a lower bracket on the vehicle body side; Is rotatably connected to the upper portion of the seatback lower frame, and is movably connected to the vehicle body via a plurality of vehicle body-side pins fitted in elongated holes provided in the side portions and extending substantially vertically. A seatback upper frame, wherein the elongated hole in the range in which the plurality of pins move after the middle bending angle is reduced to a predetermined angle is bent forward,
Or a rear seat for a vehicle characterized by being curved concavely forward.
リヤシートであって、 車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられた
シートクッションフレームと、 下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動
可能に連結されると共に、車体側の下部ブラケットに設
けられた下部長穴に嵌合した側部のピンを介して車体に
移動可能に連結されたシートバック下部フレームと、 下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可
能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に
直線状に延びる長穴に嵌合した車体側のピンを介して車
体に移動可能に連結されたシートバック上部フレーム
と、 前記シートバック上部フレームの下端部に取り付けられ
前記下部ブラケットの外形上を移動するローラとを備
え、 前記下部ブラケットの外形のうち、前記中折れ角が所定
角度に減少するまでの間前記ローラが接触する外形領域
はほぼ鉛直線に形成され、中折れ角が所定角度に減少し
た以降にローラが接触する外形領域が前方へ屈曲する
か、または前方へ凹に湾曲していることを特徴とする車
両用リヤシート。5. The rear seat for a vehicle according to claim 1, wherein a seat cushion frame is mounted on a vehicle body floor via a front-rear sliding mechanism, and a lower end portion is a rear end of the seat cushion frame. A lower portion of a seatback lower frame rotatably connected to the vehicle body, and movably connected to the vehicle body via a side pin fitted into a lower elongated hole provided in a lower bracket on the vehicle body side; Is rotatably connected to the upper portion of the seat back lower frame, and is movably connected to the vehicle body via a vehicle body-side pin fitted to an elongated hole provided on a side portion and extending substantially linearly in a vertical direction. The lower back bracket, comprising: The outer shape area of the outer shape of the roller, which is in contact with the roller until the middle folding angle is reduced to a predetermined angle, is formed substantially in a vertical line, and the outer shape area where the roller contacts after the middle bending angle is reduced to the predetermined angle. A rear seat for a vehicle, wherein the region is bent forward or concavely curved forward.
リヤシートであって、 車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられた
シートクッションフレームと、 下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動
可能に連結されると共に、車体側の下部ブラケットに設
けられた下部長穴に嵌合した側部のピンを介して車体に
移動可能に連結されたシートバック下部フレームと、 下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可
能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に
直線状に延びる長穴に嵌合した車体側のピンを介して車
体に移動可能に連結されたシートバック上部フレーム
と、 前記シートバック上部フレームの下端部に取り付けられ
前記下部ブラケットにほぼ上下方向に設けられた中間長
穴内を移動するローラとを備え、 前記中間長穴のうち、前記中折れ角が所定角度に減少す
るまでの間前記ローラが接触する中間長穴領域はほぼ鉛
方向に形成され、中折れ角が所定角度に減少した以降に
ローラが移動する中間長穴領域が前方へ屈曲するか、ま
たは前方へ凹に湾曲していることを特徴とする車両用リ
ヤシート。6. The vehicle rear seat according to claim 1, wherein a seat cushion frame is mounted on a vehicle body floor via a front-rear sliding mechanism, and a lower end portion is a rear end of the seat cushion frame. A lower portion of a seatback lower frame rotatably connected to the vehicle body, and movably connected to the vehicle body via a side pin fitted into a lower elongated hole provided in a lower bracket on the vehicle body side; Is rotatably connected to the upper portion of the seat back lower frame, and is movably connected to the vehicle body via a vehicle body-side pin fitted to an elongated hole provided on a side portion and extending substantially linearly in a vertical direction. A lower seatback upper frame attached to a lower end of the upper seatback frame, and a middle slot provided substantially vertically in the lower bracket. And the intermediate slot area of the intermediate slot, which is in contact with the roller until the middle fold angle is reduced to a predetermined angle, is formed in a substantially vertical direction, and the middle fold angle is reduced to a predetermined angle. A rear seat for a vehicle, characterized in that the intermediate elongated hole area in which the roller moves after bending is bent forward or concavely curved forward.
取り付けられたシートクッションフレームと、 下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動
可能に連結されたシートバック下部フレームと、 車体に揺動可能に取り付けられると共に揺動長穴を備え
た揺動ブラケットと、 下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可
能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に
直線状に延びる長穴に嵌合した車体側のピンを介して車
体に移動可能に連結されたシートバック上部フレーム
と、 前記シートバック上部フレームの下端部に取り付けられ
前記揺動ブラケットの揺動長穴内を移動するローラとを
備え、 前記揺動ブラケットを所望位置に揺動、固定させること
が可能であることを特徴とする車両用リヤシート。7. A seat cushion frame attached to a vehicle body floor via a front-rear slide mechanism, a lower seat back frame rotatably connected at a lower end to a rear end of the seat cushion frame, A swing bracket movably mounted and provided with a swinging long hole, and a lower end portion rotatably connected to an upper portion of the seatback lower frame, and provided on a side portion to be substantially linear in a vertical direction. A seatback upper frame movably connected to the vehicle body via a vehicle body-side pin fitted into the elongated hole, and moving in the swinging elongated hole of the swinging bracket attached to a lower end of the seatback upper frame. And a swingable bracket capable of swinging and fixing the swinging bracket to a desired position.
取り付けられたシートクッションと、 下端部が前記シートクッションの後端部に回動可能に連
結されると共に、上下に少なくとも２分割され後傾に応
じて該分割部にて前方に凹に中折れ可能であるシートバ
ックと、 前記シートバックの分割部の内部に配置された空気袋
と、 前記空気袋に空気を供給する空気ポンプと、 前記シートクッションの位置を検出する位置検出手段
と、 前記位置検出手段が検出するシートクッションの移動位
置が所定位置を越えた場合に空気ポンプを作動させ、空
気袋に所定量の空気を供給するコントローラとを備える
ことを特徴とする車両用リヤシート。8. A seat cushion attached to a vehicle body floor via a front-rear slide mechanism, a lower end portion of the seat cushion being rotatably connected to a rear end portion of the seat cushion, and being divided vertically into at least two parts to be inclined backward. A seat back that can be bent inwardly and concavely at the division at the division, an air bag disposed inside the division of the seat back, an air pump that supplies air to the air bag, and the seat. Position detecting means for detecting the position of the cushion, and a controller for operating the air pump when the moving position of the seat cushion detected by the position detecting means exceeds a predetermined position, and supplying a predetermined amount of air to the air bag. A rear seat for a vehicle, comprising:
って、 スイッチ操作により前記空気袋に供給する空気量を調整
可能であることを特徴とする車両用リヤシート。9. The vehicle rear seat according to claim 8, wherein an amount of air supplied to the air bag can be adjusted by a switch operation.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24806196A JP3747529B2 (en) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | Rear seat for vehicle |
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| JP24806196A JP3747529B2 (en) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | Rear seat for vehicle |
Publications (2)
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- 1996-09-19 JP JP24806196A patent/JP3747529B2/en not_active Expired - Fee Related
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