JPH108038A - 摩擦材組成物 - Google Patents
摩擦材組成物Info
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- JPH108038A JPH108038A JP16474396A JP16474396A JPH108038A JP H108038 A JPH108038 A JP H108038A JP 16474396 A JP16474396 A JP 16474396A JP 16474396 A JP16474396 A JP 16474396A JP H108038 A JPH108038 A JP H108038A
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- friction material
- dust
- material composition
- friction
- isoprene rubber
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 摩擦係数を低下させず、ブレーキの制動力を
維持して、相手材であるロータの研削性の小さい摩擦材
組成物を提供する。 【解決手段】 基材、結合剤及び摩擦調整剤を含み、摩
擦調整剤としてイソプレンゴム、イソプレンゴムの架橋
剤、カシュー樹脂、モース硬度が４以上の充填剤及び黒
鉛を混合し、硬化させて得られるＩＲダストを全組成物
中に１〜３２体積％含有してなる摩擦材組成物。
維持して、相手材であるロータの研削性の小さい摩擦材
組成物を提供する。 【解決手段】 基材、結合剤及び摩擦調整剤を含み、摩
擦調整剤としてイソプレンゴム、イソプレンゴムの架橋
剤、カシュー樹脂、モース硬度が４以上の充填剤及び黒
鉛を混合し、硬化させて得られるＩＲダストを全組成物
中に１〜３２体積％含有してなる摩擦材組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車、トラッ
ク、産業機械等の制動に用いられる摩擦材に適した摩擦
材組成物に関する。
ク、産業機械等の制動に用いられる摩擦材に適した摩擦
材組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のブレーキ用摩擦材組成物
としては、特開平６−１２８５６１号公報、特開平５−
１５２０８２号公報、特開平２−２６２１４９号公報、
特開昭６４−５５４４１号公報等に示されるように、基
材として金属繊維、無機繊維、有機繊維、結合剤として
フェノール樹脂又は変性したフェノール樹脂、摩擦調整
剤として黒鉛、カシューダスト、無機研削剤、硫酸バリ
ウム等を組み合わせたものが用いられていた。摩擦材は
これらの成分が均一になるように撹拌混合した後、加熱
加圧成形して作製していた。
としては、特開平６−１２８５６１号公報、特開平５−
１５２０８２号公報、特開平２−２６２１４９号公報、
特開昭６４−５５４４１号公報等に示されるように、基
材として金属繊維、無機繊維、有機繊維、結合剤として
フェノール樹脂又は変性したフェノール樹脂、摩擦調整
剤として黒鉛、カシューダスト、無機研削剤、硫酸バリ
ウム等を組み合わせたものが用いられていた。摩擦材は
これらの成分が均一になるように撹拌混合した後、加熱
加圧成形して作製していた。
【０００３】しかしながら、上記の無機繊維や無機研削
剤を用いた摩擦材は空転時、即ち制動していない場合に
おいても相手材の鋳鉄ロータを研削してしまうことがあ
る。特にロータを不均一に研削し、偏摩耗させてしまう
と制動時にブレーキペダルのみならず車体に不快な振動
を起こす原因となる。
剤を用いた摩擦材は空転時、即ち制動していない場合に
おいても相手材の鋳鉄ロータを研削してしまうことがあ
る。特にロータを不均一に研削し、偏摩耗させてしまう
と制動時にブレーキペダルのみならず車体に不快な振動
を起こす原因となる。
【０００４】研削性の改善のため、黒鉛などの潤滑剤を
多量に用いることが考えられるが、潤滑剤を多量に用い
ると、摩擦係数が低下して、ブレーキの効き、詳しくは
ブレーキの制動力が悪くなる傾向にある。また、モース
硬度が４以上の摩擦調整剤及び黒鉛が偏在すると一部分
のみロータを研削してしまったり、摩耗するに従い急激
にロータを研削するようになったりする傾向が現れる。
多量に用いることが考えられるが、潤滑剤を多量に用い
ると、摩擦係数が低下して、ブレーキの効き、詳しくは
ブレーキの制動力が悪くなる傾向にある。また、モース
硬度が４以上の摩擦調整剤及び黒鉛が偏在すると一部分
のみロータを研削してしまったり、摩耗するに従い急激
にロータを研削するようになったりする傾向が現れる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】請求項１記載の発明
は、摩擦係数を低下せず、ブレーキの制動力を維持し
て、相手材であるロータの研削性の小さい摩擦材を得る
ための摩擦材組成物を提供するものである。請求項２記
載の発明は、請求項１記載の効果に加えて、特にロータ
の研削性の小さい摩擦材を得るための摩擦材組成物を提
供するものである。請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載の効果に加えて、混合時におけるカシュー樹脂
の脱落を少なくした摩擦材組成物を提供するものであ
る。
は、摩擦係数を低下せず、ブレーキの制動力を維持し
て、相手材であるロータの研削性の小さい摩擦材を得る
ための摩擦材組成物を提供するものである。請求項２記
載の発明は、請求項１記載の効果に加えて、特にロータ
の研削性の小さい摩擦材を得るための摩擦材組成物を提
供するものである。請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載の効果に加えて、混合時におけるカシュー樹脂
の脱落を少なくした摩擦材組成物を提供するものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、基材、結合剤
及び摩擦調整剤を含み、摩擦調整剤としてイソプレンゴ
ム、イソプレンゴムの架橋剤、カシュー樹脂、モース硬
度が４以上の摩擦調整剤及び黒鉛を混合し硬化させて得
られるＩＲダストを１〜３２体積％含有してなる摩擦材
組成物に関する。また、本発明は、この摩擦材組成物に
おいて、ＩＲダストが、イソプレンゴムとそれ以外の成
分の比率が重量比でイソプレンゴム：それ以外の成分が
５：５〜１：９とした混合物を含むＩＲダストである摩
擦材組成物に関する。更に、本発明は、この摩擦材組成
物においてＩＲダストの粒径が、２０メッシュ以下であ
る摩擦材組成物に関する。
及び摩擦調整剤を含み、摩擦調整剤としてイソプレンゴ
ム、イソプレンゴムの架橋剤、カシュー樹脂、モース硬
度が４以上の摩擦調整剤及び黒鉛を混合し硬化させて得
られるＩＲダストを１〜３２体積％含有してなる摩擦材
組成物に関する。また、本発明は、この摩擦材組成物に
おいて、ＩＲダストが、イソプレンゴムとそれ以外の成
分の比率が重量比でイソプレンゴム：それ以外の成分が
５：５〜１：９とした混合物を含むＩＲダストである摩
擦材組成物に関する。更に、本発明は、この摩擦材組成
物においてＩＲダストの粒径が、２０メッシュ以下であ
る摩擦材組成物に関する。
【０００７】本発明において用いられる基材としては、
従来の摩擦材に用いられているものと同様のアラミド繊
維、アクリル繊維、フェノール繊維、セルロース繊維等
の有機繊維、ガラス繊維、セラミック繊維、ロックウー
ル、炭素繊維等の無機繊維、スチール繊維、銅繊維、黄
銅繊維、青銅繊維等の金属繊維のうちの１種類又は２種
類以上の繊維を混合したものが用いられる。基材の含有
量は摩擦材組成物に対して２０〜４８体積％の範囲が好
ましく、２４〜３５体積％の範囲であることがさらに好
ましい。
従来の摩擦材に用いられているものと同様のアラミド繊
維、アクリル繊維、フェノール繊維、セルロース繊維等
の有機繊維、ガラス繊維、セラミック繊維、ロックウー
ル、炭素繊維等の無機繊維、スチール繊維、銅繊維、黄
銅繊維、青銅繊維等の金属繊維のうちの１種類又は２種
類以上の繊維を混合したものが用いられる。基材の含有
量は摩擦材組成物に対して２０〜４８体積％の範囲が好
ましく、２４〜３５体積％の範囲であることがさらに好
ましい。
【０００８】結合剤としては、フェノール樹脂、尿素樹
脂、メラミン樹脂又はそれらの変性樹脂や、芳香族ポリ
イミド樹脂、ポリアセタールが挙げられ、これらの１種
類又は２種類以上を用いることができる。結合剤の含有
量は摩擦材組成物に対して１０〜３５体積％の範囲が好
ましく、２０〜３０体積％の範囲であることがさらに好
ましい。
脂、メラミン樹脂又はそれらの変性樹脂や、芳香族ポリ
イミド樹脂、ポリアセタールが挙げられ、これらの１種
類又は２種類以上を用いることができる。結合剤の含有
量は摩擦材組成物に対して１０〜３５体積％の範囲が好
ましく、２０〜３０体積％の範囲であることがさらに好
ましい。
【０００９】更に、摩擦調整剤としては、金属粉（鉄、
銅、真鍮、錫等）、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、炭
酸マグネシウム、バーミキュライト等の充填剤、カシュ
ー樹脂の硬化物などが挙げられ、これらの１種類又は２
種類以上のものが用いられる他、本発明のＩＲダストが
用いられる。ＩＲダストを含む摩擦調整剤の含有量は摩
擦材組成物に対して３５〜５６体積％の範囲が好まし
く、４０〜５２体積％の範囲であることがさらに好まし
い。
銅、真鍮、錫等）、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、炭
酸マグネシウム、バーミキュライト等の充填剤、カシュ
ー樹脂の硬化物などが挙げられ、これらの１種類又は２
種類以上のものが用いられる他、本発明のＩＲダストが
用いられる。ＩＲダストを含む摩擦調整剤の含有量は摩
擦材組成物に対して３５〜５６体積％の範囲が好まし
く、４０〜５２体積％の範囲であることがさらに好まし
い。
【００１０】ＩＲダストは、イソプレンゴム、イソプレ
ンゴムの架橋剤、カシュー樹脂、モース硬度が４以上の
オラストナイト、アルミナ、ジルコニア、炭化珪素等の
充填剤及び黒鉛を混合し、硬化させた後粉砕して得られ
たものである。イソプレンゴムの架橋剤としては、硫
黄、酸価亜鉛、塩化硫黄、セレン、テルル、酸化マグネ
シウム等が用いられ、このうち硫黄及び酸化亜鉛を併用
して用いることが好ましい。架橋剤の含有量は、イソプ
レンゴムに対して５〜４０重量％の範囲が好ましく、１
５〜２５重量％の範囲であることがさらに好ましい。カ
シュー樹脂としては、カシューナット殻油とパラホルム
アルデヒド、ホルムアルデヒド、フルフラール等のアル
デヒドとの反応物が用いられる。
ンゴムの架橋剤、カシュー樹脂、モース硬度が４以上の
オラストナイト、アルミナ、ジルコニア、炭化珪素等の
充填剤及び黒鉛を混合し、硬化させた後粉砕して得られ
たものである。イソプレンゴムの架橋剤としては、硫
黄、酸価亜鉛、塩化硫黄、セレン、テルル、酸化マグネ
シウム等が用いられ、このうち硫黄及び酸化亜鉛を併用
して用いることが好ましい。架橋剤の含有量は、イソプ
レンゴムに対して５〜４０重量％の範囲が好ましく、１
５〜２５重量％の範囲であることがさらに好ましい。カ
シュー樹脂としては、カシューナット殻油とパラホルム
アルデヒド、ホルムアルデヒド、フルフラール等のアル
デヒドとの反応物が用いられる。
【００１１】ＩＲダストにおいて、イソプレンゴムとそ
れ以外の成分の比率は重量比でイソプレンゴム：それ以
外の成分が５：５〜１：９の範囲であることが均一に分
散させることができるので好ましい。またイソプレンゴ
ムとカシュー樹脂との比率は重量比でイソプレンゴム：
カシュー樹脂が６：４〜２：８の範囲であることが、ロ
ータの摩耗量を小さくすることができるので好ましい。
れ以外の成分の比率は重量比でイソプレンゴム：それ以
外の成分が５：５〜１：９の範囲であることが均一に分
散させることができるので好ましい。またイソプレンゴ
ムとカシュー樹脂との比率は重量比でイソプレンゴム：
カシュー樹脂が６：４〜２：８の範囲であることが、ロ
ータの摩耗量を小さくすることができるので好ましい。
【００１２】本発明において、それ以外の成分とは、イ
ソプレンゴムの架橋剤、カシュー樹脂、モース硬度が４
以上の充填剤及び黒鉛を指す。モース硬度が４以上の充
填剤及び黒鉛の含有量は、ＩＲダストに対してそれぞれ
１〜２０重量％の範囲が好ましく、２〜１０重量％の範
囲であることがさらに好ましい。
ソプレンゴムの架橋剤、カシュー樹脂、モース硬度が４
以上の充填剤及び黒鉛を指す。モース硬度が４以上の充
填剤及び黒鉛の含有量は、ＩＲダストに対してそれぞれ
１〜２０重量％の範囲が好ましく、２〜１０重量％の範
囲であることがさらに好ましい。
【００１３】本発明においてＩＲダストは、摩擦材組成
物に対して１〜３２体積％、好ましくは５〜３０体積
％、さらに好ましくは１５〜２５体積％の範囲とされ、
１体積％未満であるとロータの研削性を少なくする効果
が得られず、３２体積％を越えると剪断強度が低下し、
圧縮歪が大きくなり、ブレーキペダルストロークが大き
くなるという欠点が生ずる。またＩＲダストの粒径は２
０メッシュ以下であると混練時の脱落が少なくなるので
好ましい。なお体積％とは、重量を密度で除して算出し
た値である。本発明になる摩擦材組成物を用いて摩擦材
を得るには、摩擦材組成物を予備成形し、金型内に裏金
及び予備成形体を挿入した後加熱加圧成形法で成形すれ
ば良い。
物に対して１〜３２体積％、好ましくは５〜３０体積
％、さらに好ましくは１５〜２５体積％の範囲とされ、
１体積％未満であるとロータの研削性を少なくする効果
が得られず、３２体積％を越えると剪断強度が低下し、
圧縮歪が大きくなり、ブレーキペダルストロークが大き
くなるという欠点が生ずる。またＩＲダストの粒径は２
０メッシュ以下であると混練時の脱落が少なくなるので
好ましい。なお体積％とは、重量を密度で除して算出し
た値である。本発明になる摩擦材組成物を用いて摩擦材
を得るには、摩擦材組成物を予備成形し、金型内に裏金
及び予備成形体を挿入した後加熱加圧成形法で成形すれ
ば良い。
【００１４】
【実施例】以下本発明の実施例を説明する。 実施例１〜４、比較例１〜２ 表１に示す成分を配合し、混合機内で均一に混合した
後、圧力３０MPaの条件で予備成形し、この後金型内に
裏金及び予備成形体を挿入し、温度１５０℃、圧力４０
MPaの条件で１０分間加圧加熱成形し、次いで２００℃
で５時間熱処理してディスクブレーキパッドを得た。
後、圧力３０MPaの条件で予備成形し、この後金型内に
裏金及び予備成形体を挿入し、温度１５０℃、圧力４０
MPaの条件で１０分間加圧加熱成形し、次いで２００℃
で５時間熱処理してディスクブレーキパッドを得た。
【００１５】なお実施例１〜４及び比較例２で使用した
ＩＲダストは、イソプレンゴム（(株)クラレ製、商品名
クラプレンＩＲ１０）４０重量％、カシューナット殻油
とパラホルムアルデヒドとの反応物からなるカシュー樹
脂（カシュー(株)製、商品名Ｈ１０１）４０重量％、ゴ
ムの架橋剤として硫黄８重量％及び酸化亜鉛４重量％、
さらにジルコニア及び黒鉛をそれぞれ４重量％混合した
ものを硬化粉砕して２０〜１００メッシュの範囲の粒径
のものを用いた。なおイソプレンゴムとそれ以外の成分
の比率は、重量比でイソプレンゴム：それ以外の成分を
４：６とした。
ＩＲダストは、イソプレンゴム（(株)クラレ製、商品名
クラプレンＩＲ１０）４０重量％、カシューナット殻油
とパラホルムアルデヒドとの反応物からなるカシュー樹
脂（カシュー(株)製、商品名Ｈ１０１）４０重量％、ゴ
ムの架橋剤として硫黄８重量％及び酸化亜鉛４重量％、
さらにジルコニア及び黒鉛をそれぞれ４重量％混合した
ものを硬化粉砕して２０〜１００メッシュの範囲の粒径
のものを用いた。なおイソプレンゴムとそれ以外の成分
の比率は、重量比でイソプレンゴム：それ以外の成分を
４：６とした。
【００１６】
【表１】
【００１７】次に本発明になる摩擦材組成物を用いたデ
ィスクブレーキパッドと比較例のディスクブレーキパッ
ドについて、ＪＡＳＯ、Ｃ４０６−８２に従い１００℃
のときの摩擦係数、０．７５MPaで２２時間すり合せた
際のロータの摩耗量、圧縮歪及び剪断強度を測定した。
その結果を表２に示す。
ィスクブレーキパッドと比較例のディスクブレーキパッ
ドについて、ＪＡＳＯ、Ｃ４０６−８２に従い１００℃
のときの摩擦係数、０．７５MPaで２２時間すり合せた
際のロータの摩耗量、圧縮歪及び剪断強度を測定した。
その結果を表２に示す。
【００１８】
【表２】
【００１９】表２に示されるように本発明になる摩擦材
組成物を用いたディスクブレーキパッドは、摩擦係数が
高く、ロータの摩耗量が少ないことが確認された。また
圧縮歪も小さく、剪断強度に優れることも確認された。
これに対し比較例の摩擦材組成物を用いたディスクブレ
ーキパッドは、摩擦係数、ロータの摩耗量、圧縮歪及び
剪断強度のいずれかに欠点が生じた。
組成物を用いたディスクブレーキパッドは、摩擦係数が
高く、ロータの摩耗量が少ないことが確認された。また
圧縮歪も小さく、剪断強度に優れることも確認された。
これに対し比較例の摩擦材組成物を用いたディスクブレ
ーキパッドは、摩擦係数、ロータの摩耗量、圧縮歪及び
剪断強度のいずれかに欠点が生じた。
【００２０】
【発明の効果】請求項１における摩擦材組成物は、摩擦
係数が低下せずブレーキの制動力を維持して、ロータの
研削性の小さい摩擦材を提供することができる。請求項
２における摩擦材組成物は、請求項１における摩擦材組
成物の効果を奏し、特にロータの研削を小さくする効果
に優れる。請求項３における摩擦材組成物は、請求項１
及び請求項２における摩擦材組成物の効果を奏し、さら
に混合時におけるカシュー樹脂の脱落を少なくした摩擦
材組成物を提供することができる。
係数が低下せずブレーキの制動力を維持して、ロータの
研削性の小さい摩擦材を提供することができる。請求項
２における摩擦材組成物は、請求項１における摩擦材組
成物の効果を奏し、特にロータの研削を小さくする効果
に優れる。請求項３における摩擦材組成物は、請求項１
及び請求項２における摩擦材組成物の効果を奏し、さら
に混合時におけるカシュー樹脂の脱落を少なくした摩擦
材組成物を提供することができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｄ 65/00 Ｆ１６Ｄ 65/00 69/02 69/02 Ｚ
Claims (3)
- 【請求項１】 基材、結合剤及び摩擦調整剤を含み、摩
擦調整剤としてイソプレンゴム、イソプレンゴムの架橋
剤、カシュー樹脂、モース硬度が４以上の充填剤及び黒
鉛を混合し、硬化させて得られるＩＲダストを全組成物
中に１〜３２体積％含有してなる摩擦材組成物。 - 【請求項２】 ＩＲダストが、イソプレンゴムとそれ以
外の成分の比率が重量比でイソプレンゴム：それ以外の
成分が５：５〜１：９とした混合物を含むＩＲダストで
ある請求項１記載の摩擦材組成物。 - 【請求項３】 ＩＲダストの粒径が、２０メッシュ以下
である請求項１又は２記載の摩擦材組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16474396A JPH108038A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 摩擦材組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16474396A JPH108038A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 摩擦材組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH108038A true JPH108038A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15799073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16474396A Pending JPH108038A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 摩擦材組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH108038A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007113642A (ja) * | 2005-10-19 | 2007-05-10 | Advics:Kk | 摩擦対および摩擦材 |
| JP2010202732A (ja) * | 2009-03-02 | 2010-09-16 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 摩擦調整材およびその製造方法 |
-
1996
- 1996-06-25 JP JP16474396A patent/JPH108038A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007113642A (ja) * | 2005-10-19 | 2007-05-10 | Advics:Kk | 摩擦対および摩擦材 |
| JP2010202732A (ja) * | 2009-03-02 | 2010-09-16 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 摩擦調整材およびその製造方法 |
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