JPH1071923A - Vehicular air bag device - Google Patents
Vehicular air bag deviceInfo
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- JPH1071923A JPH1071923A JP23021396A JP23021396A JPH1071923A JP H1071923 A JPH1071923 A JP H1071923A JP 23021396 A JP23021396 A JP 23021396A JP 23021396 A JP23021396 A JP 23021396A JP H1071923 A JPH1071923 A JP H1071923A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、主として自
動車用エアバッグ装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device for a vehicle, mainly an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来加速度センサー、エアバッグおよび
インフレータを備え、前記加速度センサーが所定値以上
の加速度を検出したとき、エアバッグを展開して乗員を
拘束するようにした、車両用エアバッグ装置において、
エアバッグにベントホールを開口し、エアバッグ内にイ
ンフレータから発生したガスが充満したとき、このエア
バッグ内の圧力を所定の圧力に保つべく、所定の圧力に
なるとエアバッグ内のガスを、前記ベントホールより排
出するようにした技術手段がよく知られている（たとえ
ば実開昭６１−１１７０５１号公報参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, an airbag device for a vehicle, comprising an acceleration sensor, an airbag, and an inflator, wherein when the acceleration sensor detects an acceleration of a predetermined value or more, the airbag is deployed to restrain an occupant. ,
A vent hole is opened in the airbag, and when the gas generated from the inflator is filled in the airbag, in order to maintain the pressure in the airbag at a predetermined pressure, when the pressure reaches a predetermined pressure, the gas in the airbag is filled with the gas. Technical means for discharging air from a vent hole are well known (for example, see Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-117051).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところでかかるエアバ
ッグ装置において、その安定した拘束力を持続して、衝
撃エネルギを効果的に吸収して乗員を拘束保護するため
には、衝突時に素早くエアバッグを展開するとともにエ
アバッグの内圧を適正にコントロールすることが望まし
いが、従来のベントホールでは、このようなコントロー
ルが難しいという課題があった。In such an airbag device, in order to maintain its stable restraining force, effectively absorb the impact energy and restrain and protect the occupant, the airbag must be quickly mounted upon collision. It is desirable to appropriately control the internal pressure of the airbag as it is deployed, but there has been a problem that such control is difficult with a conventional vent hole.
【０００４】そこで本発明は、前記課題を解決した、新
規な車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする
ものである。Accordingly, an object of the present invention is to provide a novel vehicle airbag device which solves the above-mentioned problems.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明によれば、加速度センサー、
エアバッグおよびインフレータを備え、前記加速度セン
サーが所定値以上の加速度を検出したとき、エアバッグ
を展開して乗員を拘束するようにした、車両用エアバッ
グ装置において、前記エアバッグに、インフレータから
の高圧ガスを排出するためのベントホールおよびこのベ
ントホールを内側より覆うカバーを設け、このカバー
は、エアバッグの内圧が所定値を越えると、ベントホー
ルを潜り抜けてエアバッグの外に飛び出し、ベントホー
ルが開口されるようにしたことを特徴としており、また
本請求項２記載の発明によれば、前記エアバッグ装置に
おいて、前記エアバッグに、インフレータからの高圧ガ
スを排出するためのベントホールおよびこのベントホー
ルを内側より覆うカバーを設け、このカバーは、一対の
カバー半体よりなり、それらの基部がエアバッグの内面
に取付けられると共にそれらの自由端部が、ベントホー
ルの中間部において互いに重なり合い、エアバッグの内
圧が所定値を越えると、カバー半体の重なり合い部が互
いに開かれ、ベントホールが開口されるようにしたこと
を特徴としており、さらに本請求項３記載の発明によれ
ば、前記請求項１もしくは２記載のものにおいて、前記
カバーは、布体により構成され、これが前記ベントホー
ルの外周縁においてエアバッグの内面に取付けられるこ
とを特徴としている。To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an acceleration sensor,
An airbag device for a vehicle, comprising an airbag and an inflator, wherein when the acceleration sensor detects acceleration equal to or higher than a predetermined value, the airbag is deployed to restrain an occupant. A vent hole for discharging high-pressure gas and a cover that covers the vent hole from the inside are provided.When the internal pressure of the airbag exceeds a predetermined value, the cover slips through the vent hole and jumps out of the airbag, and vents. It is characterized in that a hole is opened, and according to the invention of claim 2, in the airbag device, the airbag has a vent hole for discharging high-pressure gas from an inflator, and A cover is provided to cover this vent hole from the inside, and this cover consists of a pair of cover halves. When their bases are attached to the inner surface of the airbag and their free ends overlap each other in the middle of the vent hole, when the internal pressure of the airbag exceeds a predetermined value, the overlapping parts of the cover halves are opened together, The vent hole is opened, and according to the third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the cover is formed of a cloth body, which is It is characterized in that it is attached to the inner surface of the airbag at the outer peripheral edge of the vent hole.
【０００６】そして前記請求項各項記載の発明によれ
ば、衝突事故時には、エアバッグを素早く膨張展開する
とともに衝撃エネルギを効果的に吸収すべく拘束力を持
続し、必要とするエネルギの吸収後は、エアバッグの内
圧を下げて乗員を保護し、その結果エアバッグの性能を
大幅に向上させることができ、またインフレータからの
高圧ガスを無駄に消費することがなく、さらにエアバッ
グ性能の多様化への対応が容易になる。According to the present invention, in the event of a collision, the airbag is quickly inflated and deployed, and the restraining force is maintained to effectively absorb the impact energy. Reduces the internal pressure of the airbag and protects the occupants, thereby greatly improving the performance of the airbag, without wasting high-pressure gas from the inflator, and further diversifying the airbag performance. It becomes easy to respond to the change.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【０００８】図１〜５を参照して本発明の一実施例につ
いて説明するに、図１は、本発明エアバッグ装置をステ
アリングホイールに設けた側面図、図２はそのエアバッ
グ装置の格納状態の縦断側面図、図３はそのエアバッグ
装置の膨張展開時の縦断側面図、図４は、図３の４線矢
視のエアバッグのベントホール部の部分図、図５は、エ
アバッグ装置の作用図である。Referring to FIGS. 1 to 5, an embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a side view showing an airbag device of the present invention provided on a steering wheel, and FIG. FIG. 3 is a longitudinal sectional side view of the airbag device when the airbag device is inflated and deployed. FIG. 4 is a partial view of a vent hole portion of the airbag taken along line 4 in FIG. 3. FIG. 5 is an airbag device. FIG.
【０００９】図１，２において、車両Ｖのステアリング
コラム１に操向自在に支持されるステアリングホイール
２の中央部には、エアバッグハウジング３が一体に設け
られる。このエアバッグハウジング３は、合成樹脂材等
の軽量材料によりなる、下部半体３ｄと上部半体３ｕと
より密閉中空状に形成されており、上部半体３ｕの上面
には、ヒンジ部４を介して蓋体５が一体に形成されてお
り、この蓋体５は、通常のように脆弱部よりなる破断ラ
インを有して、エアバッグ６の展開力により、その脆弱
部が裂破されて開放されるようになっている。In FIGS. 1 and 2, an airbag housing 3 is integrally provided at the center of a steering wheel 2 which is supported by a steering column 1 of a vehicle V so as to be steerable. The airbag housing 3 is made of a lightweight material such as a synthetic resin material, and is formed in a closed hollow shape with a lower half 3d and an upper half 3u. A hinge 4 is provided on the upper surface of the upper half 3u. The cover 5 is formed integrally with the cover 5, and the cover 5 has a rupture line composed of a fragile portion as usual, and the fragile portion is torn by the deployment force of the airbag 6 to be opened. It is supposed to be.
【００１０】エアバッグハウジング３内には、エアバッ
グモジュールＭが収容される。このエアバッグモジュー
ルＭは、エアバッグ６と、これを膨張展開させるための
インフレータ７とを備えており、エアバッグ６は、その
下面に開口部を有して袋状に形成されており、エアバッ
グハウジング３内の上部に折り畳まれて収納される。エ
アバッグ６の開口部には、口金８を介してエアバッグハ
ウジング３の下部に収容される、前記インフレータ７が
止具９により気密に一体に連結されている。エアバッグ
ハウジング３の上部半体３ｕの内面には、内方に向けて
断面Ｌ字状の取付フランジ１０が一体に形成されてお
り、この取付フランジ１０に、前記口金８の延長部が止
具１１を介して固着されており、これによりエアバッグ
モジュールＭは、エアバッグハウジング３の内面に一体
に支持される。An airbag module M is housed in the airbag housing 3. The airbag module M includes an airbag 6 and an inflator 7 for inflating and deploying the airbag. The airbag 6 is formed in a bag shape with an opening on the lower surface thereof. It is folded and stored in the upper part in the bag housing 3. The inflator 7, which is housed in the lower part of the airbag housing 3 via a base 8, is airtightly and integrally connected to the opening of the airbag 6 by a stopper 9. On the inner surface of the upper half 3u of the airbag housing 3, there is integrally formed an inwardly extending mounting flange 10 having an L-shaped cross section. 11, whereby the airbag module M is integrally supported on the inner surface of the airbag housing 3.
【００１１】前記エアバッグ６の素材は、引張強度の高
い、ポリアミド系の基布に、ガス漏れ防止用のコーテン
グ材を施して構成されており、その適所に内部ガスの放
出用ベントホール１２が開口されている。またインフレ
ータ７は、気体式、固定式、混合性ガス式あるいはガス
引込式等の従来公知のものが使用される。The material of the airbag 6 is formed by applying a coating material for preventing gas leakage to a polyamide base fabric having a high tensile strength, and a vent hole 12 for releasing internal gas is provided at an appropriate position. It is open. As the inflator 7, a conventionally known one such as a gas type, a fixed type, a mixed gas type or a gas drawing type is used.
【００１２】前記ベントホール１２は、インフレータ７
から離れた位置に開口されており、エアバッグ６の内面
には、このベントホール１２を覆うカバー１３が縫製１
４されている。このカバー１３は、図４に示すように、
インフレータ７から発する高圧ガスの流れの方向に沿う
ようにエアバッグ６の略放射方向に延長されており、可
撓性を有する薄い布体により、横幅がベントホール１２
の直径よりも幅広で、長さがその横幅よりも数倍長い短
冊状に形成されており、その半円状基端が、前記ベント
ホール１２の外周縁に沿ってエアバッグ６の内面に縫製
１４されており、カバー１３の残りの部分は、エアバッ
グ６に対してフリーになっている。そしてこのカバー１
３はエアバッグ６の内圧により、その内面に密着され
る。The vent hole 12 is provided in the inflator 7.
The cover 13 that covers the vent hole 12 is sewn on the inner surface of the airbag 6.
4 This cover 13, as shown in FIG.
The airbag 6 extends in a substantially radial direction so as to follow the direction of the flow of the high-pressure gas emitted from the inflator 7.
Is formed in a rectangular shape having a width larger than the diameter of the airbag 6 and a length several times longer than the width thereof, and a semicircular base end thereof is sewn on the inner surface of the airbag 6 along the outer peripheral edge of the vent hole 12. The remaining portion of the cover 13 is free with respect to the airbag 6. And this cover 1
3 is brought into close contact with the inner surface of the airbag 6 due to the internal pressure of the airbag 6.
【００１３】なお、カバー１３は、エアバッグ６と同じ
材料により形成してもよい。The cover 13 may be made of the same material as the airbag 6.
【００１４】図１に示すように、車両の前部にはＧセン
サー等の加速度センサーＳが設けられ、このセンサーＳ
の検知信号は、前記インフレータ７を動作して高圧ガス
を、エアバッグ６内に供給する。As shown in FIG. 1, an acceleration sensor S such as a G sensor is provided at the front of the vehicle.
Is supplied to the airbag 6 by operating the inflator 7 to supply high-pressure gas.
【００１５】次にこの実施例の作用を説明するに、いま
車両Ｖが何らかの事故に遭遇して障害物に衝突すると、
加速度センサーＳがこれを検知して、この検知信号をイ
ンフレータ７に送信し、このインフレータ７を動作し
て、ここより発生する高圧ガスが折り畳まれたエアバッ
グ６に、その開口部を通して供給され、エアバッグ６は
膨張展開される。この展開力により図３に示すようにエ
アバッグハウジング３の蓋体５が開放され、エアバッグ
６は乗員に向けて膨張展開して乗員を拘束する。Next, the operation of this embodiment will be described. If the vehicle V encounters an accident and collides with an obstacle,
The acceleration sensor S detects this, transmits this detection signal to the inflator 7, operates the inflator 7, and the high-pressure gas generated from the inflator 7 is supplied to the folded airbag 6 through the opening, The airbag 6 is inflated and deployed. As shown in FIG. 3, the lid 5 of the airbag housing 3 is opened by this deployment force, and the airbag 6 is inflated and deployed toward the occupant to restrain the occupant.
【００１６】ところでエアバッグ６の展開初期では、図
５（Ａ）に示すようにカバー１３は、エアバッグ６の内
圧を受けてその内面に密着しベントホール１２を塞いで
おり、エアバッグ６は素早く十分に膨張展開して乗員を
拘束する拘束力を維持し、衝突エネルギを効果的に吸収
して乗員への衝撃を緩和する。In the initial stage of the deployment of the airbag 6, the cover 13 receives the internal pressure of the airbag 6 and comes into close contact with the inner surface thereof to close the vent hole 12, as shown in FIG. Quickly and sufficiently inflated and deployed to maintain the restraining force for restraining the occupant, effectively absorb the collision energy and reduce the impact on the occupant.
【００１７】インフレータ７による高圧ガスの吹出終了
近くで、エアバッグ６は乗員の拘束を継続しつつ、乗員
とステアリングホイール２間で圧縮され、その内圧がさ
らに高くなると、図５（Ｂ）に示すように、その内圧が
カバー１３の抵抗に打ち勝って、そのカバー１３のベン
トホール１２と対面する部分が外方に飛び出し、遂には
カバー１３全体が変形してベントホール１２を潜り抜
け、図５（Ｃ）に示すようにベントホール１２を開口す
るに至る。これによりエアバッグ６内の高圧ガスは、外
部に放出され、エアバッグ６は、衝撃エネルギの吸収を
終了して乗員を拘束しつつ緩徐に収縮される。Near the end of the inflation of the high-pressure gas by the inflator 7, the airbag 6 is compressed between the occupant and the steering wheel 2 while continuing to restrain the occupant, and when the internal pressure further increases, as shown in FIG. As described above, the internal pressure overcomes the resistance of the cover 13 and the portion of the cover 13 facing the vent hole 12 jumps outward, and finally the entire cover 13 is deformed and slips through the vent hole 12, and FIG. As shown in C), the vent hole 12 is opened. As a result, the high-pressure gas in the airbag 6 is released to the outside, and the airbag 6 is gradually contracted while stopping absorbing the impact energy and restraining the occupant.
【００１８】ところでこのエアバッグ装置では、エアバ
ッグ６の膨張展開初期には、カバー１３がベントホール
１２を塞いでいることにより、エアバッグ６を急激に膨
張させることができて乗員を素早く拘束保護することが
できるとともに衝撃エネルギを吸収するまでその拘束を
持続することができ、また高圧ガスの外部への無駄な放
出を抑制してインフレータ７のガス発生容量を低減する
ことができる。In this airbag apparatus, the cover 13 closes the vent hole 12 in the initial stage of the inflation and deployment of the airbag 6, so that the airbag 6 can be rapidly inflated and the occupant is quickly protected and protected. In addition, the restraint can be maintained until the impact energy is absorbed, and unnecessary discharge of the high-pressure gas to the outside can be suppressed, and the gas generation capacity of the inflator 7 can be reduced.
【００１９】またカバー１３はその横幅、長さ、厚さ、
材質等を変えて、エアバッグ６内の圧力調整を変更する
ことができ、ステアリング系と乗員の相対位置等によ
り、エアバッグの拘束特性を自由に設定することができ
る。The cover 13 has a width, a length, a thickness,
The pressure adjustment in the airbag 6 can be changed by changing the material and the like, and the restraint characteristics of the airbag can be set freely according to the relative position of the steering system and the occupant.
【００２０】次に本発明の第二実施例について説明す
る。Next, a second embodiment of the present invention will be described.
【００２１】図６はエアバッグ６のベントホール１２部
の正面図、図７は、図６の７−７線に沿う断面図、図３
は、エアバッグ装置の作用図であり、これらの図におい
て前記第一実施例と同一要素には同一符号が付される。FIG. 6 is a front view of the vent hole 12 of the airbag 6, FIG. 7 is a sectional view taken along the line 7-7 in FIG.
FIG. 7 is an operation view of the airbag device, in which the same elements as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
【００２２】この第二実施例は、エアバッグ６のベント
ホール１２を塞ぐカバー１１３の構造が前記第一実施例
と相違している。このカバー１１３は、ベントホール１
２の半径よりも大きな半径をもつ優弧（円弧の長さが全
円周の半分よりも大きい）状の一対のカバー半体１１３
1 ，１１３2 により構成されており、これらのカバー半
体１１３1 ，１１３2 の優弧状外縁部は、約１８０°の
位相差をおいてベントホール１２の外周部の内面にそれ
ぞれ縫製１１４され、それらのカバー半体１１３1 ，１
１３2 のベントホール１２と対応する自由端側は、その
ベントホール１２の中間部において所定の幅をもって互
いに重なり合わされ、ベントホール１２は一対のカバー
半体１１３1 ，１１３2 により塞がれる。The second embodiment differs from the first embodiment in the structure of the cover 113 for closing the vent hole 12 of the airbag 6. This cover 113 is used for vent hole 1
A pair of cover halves 113 in a shape of a superior arc (the length of the arc is greater than half of the entire circumference) having a radius larger than the radius of 2
1, 113 2 is constituted by, these cover halves 113 1, 113 2 Yu arcuate outer edges, respectively sewn 114 on the inner surface of the outer peripheral portion of the vent hole 12 at a phase difference of about 180 °, Cover half 113 1 , 1
The free end corresponding to 13 2 of the vent hole 12, the with a predetermined width at the middle portion of the vent hole 12 are overlapped with each other, the vent hole 12 is closed by a pair of cover half 113 1, 113 2.
【００２３】次にこの第二実施例の作用について説明す
るに、前記第一実施例と同じく、車両が衝突事故に遭遇
して、エアバッグ６が膨張展開されると、このエアバッ
グ６の展開初期では、図８（Ａ）に示すように一対のカ
バー半体１１３1 ，１１３2よりなるカバー１１３は、
エアバッグ６の内圧を受けてその内面に密着してベント
ホール１２を塞いでおり、エアバッグ６は素早く膨張展
開して乗員を拘束し、衝突エネルギを効果的に吸収して
乗員への衝撃を緩和する。Next, the operation of the second embodiment will be described. As in the first embodiment, when the vehicle encounters a collision accident and the airbag 6 is inflated and deployed, the deployment of the airbag 6 is performed. Initially, as shown in FIG. 8A, the cover 113 including the pair of cover halves 113 1 and 113 2
The airbag 6 receives the internal pressure of the airbag 6 and closes the inner surface thereof to close the vent hole 12. The airbag 6 inflates and deploys quickly to restrain the occupant, effectively absorb the collision energy and reduce the impact on the occupant. ease.
【００２４】インフレータ７による高圧ガスの吹出終了
近くで、エアバッグ６が乗員の拘束を継続しつつ、乗員
とステアリングホイール２との間で圧縮され、その内圧
がさらに高くなると、図８（Ｂ）に示すように、その内
圧がカバー１１３の抵抗に打ち勝って、一対のカバー半
体１１３1 ，１１３2 の重なり合い部分が外方に押し出
され、遂にはこの重なり合い部分が開き方向に変形し
て、図７鎖線および図８（Ｃ）に示すように、ベントホ
ール１２を開口するに至る。これによりエアバッグ６内
の高圧ガスは、外部に放出され、エアバッグ６は、衝撃
エネルギの吸収を終了して乗員Ｒを拘束しつつ緩徐に収
縮される。Near the end of the inflation of the high-pressure gas by the inflator 7, the airbag 6 is compressed between the occupant and the steering wheel 2 while continuing to restrain the occupant, and when the internal pressure further increases, FIG. As shown in FIG. 7, the internal pressure overcomes the resistance of the cover 113, and the overlapping portion of the pair of cover halves 113 1 and 113 2 is pushed outward, and finally, the overlapping portion is deformed in the opening direction, As shown by the chain line 7 and FIG. 8C, the vent hole 12 is opened. Accordingly, the high-pressure gas in the airbag 6 is released to the outside, and the airbag 6 is gradually contracted while stopping absorbing the impact energy and restraining the occupant R.
【００２５】そしてこの第二実施例のものも前記第一実
施例のものと同等の作用効果を奏する。The second embodiment has the same operation and effect as those of the first embodiment.
【００２６】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例ではエアバッグ装置を車両のステアリングホイール
に設けた場合について説明したが、これを車両のインパ
ネ等、乗員を拘束し得る位置であれば何処に設けてもよ
い。また前記実施例では、エアバッグに一つのベントホ
ールを開口した場合を説明したが、エアバッグに複数の
ベントホールを開口した場合にも本発明を実施できるこ
とは勿論である。さらに前記カバーは、その材質、形
状、大きさを問わない。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the embodiments, and various embodiments are possible within the scope of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the case where the airbag device is provided on the steering wheel of the vehicle has been described. However, the airbag device may be provided anywhere such as the instrument panel of the vehicle as long as it can restrain the occupant. In the above-described embodiment, the case where one vent hole is opened in the airbag is described. However, it is needless to say that the present invention can be implemented when a plurality of vent holes are opened in the airbag. Further, the cover may be of any material, shape and size.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上のように本請求項各項記載の発明に
よれば、エアバッグを素早く膨張展開して乗員を有効に
拘束するとともに衝撃エネルギを吸収するまでその拘束
力を持続して乗員の拘束保護効果を高めることができ、
また高圧ガスの無駄な消費を低減することができる。さ
らに乗員の拘束条件の多様化への対応が容易である。As described above, according to the present invention, the airbag is quickly inflated and deployed to effectively restrain the occupant and maintain the restraining force until the impact energy is absorbed. Can enhance the restraint protection effect,
Further, wasteful consumption of high-pressure gas can be reduced. Furthermore, it is easy to respond to diversification of occupant restraint conditions.
【図１】本発明エアバッグ装置をステアリングホイール
に設けた場合の側面図FIG. 1 is a side view when an airbag device of the present invention is provided on a steering wheel.
【図２】エアバッグ装置の格納状態の縦断側面図FIG. 2 is a longitudinal sectional side view of the airbag device in a stored state.
【図３】エアバッグ装置の膨張展開時の縦断側面図FIG. 3 is a longitudinal sectional side view of the airbag device when inflated and deployed.
【図４】図３の４矢視のエアバッグのベントホール部の
部分図FIG. 4 is a partial view of a vent hole portion of the airbag taken along arrow 4 in FIG. 3;
【図５】エアバッグ装置の作用図FIG. 5 is an operation diagram of the airbag device.
【図６】エアバッグのベントホール部の部分図FIG. 6 is a partial view of a vent hole portion of the airbag.
【図７】図６の７−７線に沿う断面図FIG. 7 is a sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 6;
【図８】エアバッグ装置の作用図FIG. 8 is an operation diagram of the airbag device.
６・・・・・・・・エアバッグ ７・・・・・・・・インフレータ １２・・・・・・・ベントホール １３・・・・・・・カバー １１３・・・・・・カバー １１３1 ・・・・・カバー半体 １１３2 ・・・・・カバー半体 １４・・・・・・・縫製 １１４・・・・・・縫製 Ｓ・・・・・・・・加速度センサー6 ... airbag 7 ... inflator 12 ... vent hole 13 ... cover 113 ... cover 113 1 Cover half 113 2 Cover half 14 Sewing 114 Sewing S Acceleration sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 盛田 克彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Katsuhiko Morita, Inventor 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama
Claims (3)
（６）およびインフレータ（７）を備え、前記加速度セ
ンサー（Ｓ）が所定値以上の加速度を検出したとき、エ
アバッグ（６）を展開して乗員を拘束するようにした、
車両用エアバッグ装置において、 前記エアバッグ（６）に、インフレータ（７）からの高
圧ガスを排出するためのベントホール（１２）およびこ
のベントホール（１２）を内側より覆うカバー（１３）
を設け、このカバー（１３）は、エアバッグ（６）の内
圧が所定値を越えると、ベントホール（１２）を潜り抜
けてエアバッグ（６）の外に飛び出し、ベントホール
（１２）が開口されるようにしたことを特徴とする車両
用エアバッグ装置。An acceleration sensor (S), an airbag (6) and an inflator (7) are provided, and when the acceleration sensor (S) detects acceleration equal to or higher than a predetermined value, the airbag (6) is deployed. To restrain the occupants,
In the airbag device for a vehicle, a vent hole (12) for discharging high-pressure gas from an inflator (7) and a cover (13) covering the vent hole (12) from the inside are provided in the air bag (6).
When the internal pressure of the airbag (6) exceeds a predetermined value, the cover (13) slips through the vent hole (12) and jumps out of the airbag (6), and the vent hole (12) is opened. An airbag device for a vehicle, wherein:
（６）およびインフレータ（７）を備え、前記加速度セ
ンサー（Ｓ）が所定値以上の加速度を検出したとき、エ
アバッグ（６）を展開して乗員を拘束するようにした、
車両用エアバッグ装置において、 前記エアバッグ（６）に、インフレータ（７）からの高
圧ガスを排出するためのベントホール（１２）およびこ
のベントホール（１２）を内側より覆うカバー（１１
３）を設け、このカバー（１１３）は、一対のカバー半
体（１１３1 ，１１３2 ）よりなり、それらの基部がエ
アバッグ（６）の内面に取付けられると共にそれらの自
由端部が、ベントホール（１２）の中間部において互い
に重なり合い、エアバッグ（６）の内圧が所定値を越え
ると、カバー半体（１１３1 ，１１３2 ）の重なり合い
部が互いに開かれ、ベントホール（１２）が開口される
ようにしたことを特徴とする、車両用エアバッグ装置。2. An airbag (6) comprising an acceleration sensor (S), an airbag (6) and an inflator (7), wherein when the acceleration sensor (S) detects acceleration equal to or higher than a predetermined value, the airbag (6) is deployed. To restrain the occupants,
In the airbag device for a vehicle, a vent hole (12) for discharging high-pressure gas from an inflator (7) and a cover (11) that covers the vent hole (12) from the inside are provided in the airbag (6).
3), the cover (113) comprises a pair of cover halves (113 1 , 113 2 ), whose bases are attached to the inner surface of the airbag (6) and whose free ends are vented. When the inner pressure of the airbag (6) exceeds a predetermined value, the overlapping portions of the cover halves (113 1 , 113 2 ) are opened with each other, and the vent hole (12) is opened. An airbag device for a vehicle, characterized in that:
より構成され、これが前記ベントホール（１２）の外周
縁においてエアバッグ（６）の内面に取付（１４；１１
４）けられることを特徴とする、請求項１もしくは２記
載の車両用エアバッグ装置。3. The cover (13; 113) is formed of a cloth body, which is attached to the inner surface of the airbag (6) at the outer peripheral edge of the vent hole (12).
4) The vehicle airbag device according to claim 1 or 2, wherein the vehicle airbag device is opened.
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