JPH107023A - Structure of front side part of vehicle - Google Patents
Structure of front side part of vehicleInfo
- Publication number
- JPH107023A JPH107023A JP15866796A JP15866796A JPH107023A JP H107023 A JPH107023 A JP H107023A JP 15866796 A JP15866796 A JP 15866796A JP 15866796 A JP15866796 A JP 15866796A JP H107023 A JPH107023 A JP H107023A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front side
- vehicle
- length
- corner
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車，トラッ
ク，バス，電車等の車両のフロントサイド部構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front side structure of a vehicle such as a passenger car, a truck, a bus, and a train.
【０００２】[0002]
【従来の技術】周知のように、従来から上記車両のフロ
ントサイド構造は、例えば図６（Ａ），（Ｂ）に示す車
両１である乗用車のフロントサイドコーナ３の形状は、
空気抵抗係数のＣD 値を低くするため、図６（Ａ），
（Ｂ）に示したように滑らかな曲面形状２にし、走行風
の空気４の流れを上記車体の後方まで沿わせ、剥離が生
じにくい曲面形状が空気力学的に非常に良いとされてき
た。2. Description of the Related Art As is well known, the front side structure of the above-described vehicle has conventionally been such that the shape of a front side corner 3 of a passenger car, which is the vehicle 1 shown in FIGS.
In order to lower the C D value of the air resistance coefficient, FIG.
As shown in (B), the curved surface 2 is formed to be smooth and the flow of the air 4 of the traveling wind is made to follow the rear of the vehicle body.
【０００３】又、図６（Ｃ）に記すように車両１のフロ
ントサイドコーナ３が、平面形状で構成される多面体５
で形成され、面５ａと面５ｂとの面構成の角部７がシャ
ープな場合には、特に角部７で走行風の空気４の流れが
追従して行けなくなり剥離９が発生し、車両１の後方ま
で影響するため、空気特性が悪化し上記ＣD 値が非常に
大きくなるので、できるだけこのような形状は避けなけ
ればならないと言われてきた。As shown in FIG. 6 (C), a front side corner 3 of a vehicle 1 has a polyhedron 5 having a planar shape.
When the corner 7 of the surface configuration of the surface 5a and the surface 5b is sharp, the flow of the air 4 of the traveling wind cannot follow the flow particularly at the corner 7 and the separation 9 occurs, and the vehicle 1 It has been said that such a shape must be avoided as much as possible, since the air characteristics deteriorate and the above-mentioned C D value becomes extremely large.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記で
説明した空気抵抗係数のＣD 値が大きくならないよう
に、図６（Ｃ）で示したような複数の平面で形成される
上記のフロントサイドコーナ３の平面形状５を避ける
と、上記空気特性の良い、図６（Ｂ）に示すようなフロ
ントサイドコーナ３の形状では、曲面構成の丸みのある
形状として上記車両のデザインが画一化されてしまい、
上記車体のデザインの制約を受け、設計上においても自
由度がなかった。However, in order to prevent the above-mentioned CD value of the air resistance coefficient from increasing, the front side corner formed by a plurality of planes as shown in FIG. If the plane shape 5 of FIG. 3 is avoided, the shape of the front side corner 3 as shown in FIG. 6B, which has good air characteristics, is standardized as a rounded shape having a curved surface configuration. Sisters,
Due to the restrictions on the design of the vehicle body, there was no freedom in the design.
【０００５】従って、上記制約を無視して、デザイン，
設計上の自由度を考慮して、上記で説明した、図６
（Ｃ）で示したように上記の面と面のつなぎ目の角部７
の側面平滑部５ｂがなく、すぐに接近してタイヤハウス
３０のタイヤカット前側３３があると、上記走行風がタ
イヤ３１とタイヤカット前側３３との間の空隙の影響に
より、角部７で剥離９が生じ上記の空気４が角部７が存
する上記車体側に戻ることなく、下流側の上記車体の側
面から離れて流れるようになり、空気抵抗係数のＣ D 値
が増大してしまうものと考えられる。Therefore, ignoring the above restrictions, the design,
In consideration of the degree of freedom in design, FIG.
As shown in (C), the corner 7 at the joint between the above surfaces
There is no side surface smooth part 5b of the tire house
When there are 30 tire front sides 33, the traveling wind
Influence of the gap between the ear 31 and the front side 33 of the tire cut
As a result, peeling 9 occurs at the corner 7, and the above air 4 is present at the corner 7.
Without returning to the vehicle body side, the downstream side of the vehicle body
Flow away from the surface, and the air resistance coefficient C Dvalue
Is considered to increase.
【０００６】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、上記車両のフロントサイドコーナ部を平面か
らなる多面体で面と面とのつなぎ目の角部がシャープな
形状の平面構成でも、上記曲面形状並みの、上記ＣD 値
の小さな上記多面体からなる車両フロントサイド部構造
を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of such a problem, and a front side corner portion of the above vehicle is a polyhedron made of a flat surface, and a flat configuration in which a corner portion at a joint between the surfaces is sharp. and to provide the curved shape comparable, the vehicle front side portion structure of small the polyhedron of the C D value.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両のフロントサイド部構造は、車両の前端
部に設けられたフロントバンパ、該フロントバンパの上
方に設けられたフロントグリル、該フロントグリルの上
方でエンジンルームを覆うフードパネル、該フードパネ
ルの左右両側部に上記の車体のフロントサイド部を構成
する左右のフロントフェンダパネルを備え、上記のフロ
ントフェンダパネル又はフロントバンパの少なくともい
ずれか一方からなるフロントサイドコーナ部を平面から
なる多面体で構成すると共に、少なくとも前記フロント
フェンダパネルのタイヤカット前側に側面平滑部を形成
したことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle front side structure including a front bumper provided at a front end of the vehicle and a front grill provided above the front bumper. A hood panel that covers an engine room above the front grille, and a left and right front fender panel forming a front side portion of the vehicle body on both left and right sides of the hood panel, wherein at least one of the front fender panel or the front bumper is provided. One of the front side corner portions is formed of a polyhedron having a flat surface, and a side surface smooth portion is formed at least on a front side of the front fender panel before tire cutting.
【０００８】請求項２記載の本発明の車両のフロントサ
イド部構造は、請求項１記載の構成において、上記フロ
ントフェンダパネルのタイヤカット前側から上記車両前
方に略水平方向に延びる上記側面平滑部の長さと上記フ
ロントフェンダパネルの少なくともタイヤカット前側か
ら上記フロントサイドコーナ部の先端部までの長さとの
比が約０．２〜０．６に形成されたことを特徴としてい
る。According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle front side structure according to the first aspect, wherein the front side fender panel has a side surface smooth portion extending substantially horizontally in front of the vehicle from a front side of a tire cut. The ratio of the length to the length of the front fender panel from at least the front side of the tire cut to the tip of the front side corner portion is formed to be about 0.2 to 0.6.
【０００９】請求項３記載の本発明の車両のフロントサ
イド部構造は、請求項１又は２記載の構成において、上
記フロントサイドコーナ部の多面体の先端部から上記側
面平滑部までの上記車巾方向の長さと上記フロントサイ
ドコーナ部の上記左右の側面平滑部間の上記車両の車巾
方向の長さ又は上記車巾の長さとの比が約０．１以上に
形成されたことを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle front side structure according to the first or second aspect, the vehicle width direction from a front end portion of the polyhedron of the front side corner portion to the side surface smooth portion is provided. And a ratio of the length of the vehicle between the left and right side surface smooth portions of the front side corner portion and the length of the vehicle width or the length of the vehicle width is about 0.1 or more. .
【００１０】請求項４記載の本発明の車両のフロントサ
イド部構造は、請求項３記載の構成において、上記フロ
ントサイドコーナ部が平面からなる複数の傾斜平面と平
面からなる側面平滑部との多面体で形成されている時、
上記複数の傾斜平面のうち最先端の該傾斜平面の先端部
から上記側面平滑部までの上記車巾方向の長さと上記左
右の側面平滑部間の長さ又は上記車巾の長さとの比が、
約０．１以上に形成されたことを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle front side structure according to the third aspect of the present invention, the front side corner portion is a polyhedron having a plurality of inclined planes formed of flat surfaces and a side surface smooth portion formed of flat surfaces. When formed with
The ratio of the length in the vehicle width direction from the tip end of the foremost inclined plane to the side surface smooth portion and the length between the left and right side surface smooth portions or the length of the vehicle width in the plurality of inclined planes is ,
It is characterized by being formed to about 0.1 or more.
【００１１】[0011]
【本発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１〜５に
ついて説明する。図１は本発明の実施形態を示すもの
で、本発明の車両のフロントサイド部構造を乗用車に適
用した場合を模式的に示した乗用車のフロント側の斜視
図、図２は図１の車両１の左側のフロントサイド部の平
面形状を模式的に示す説明図、図３は図２のフロントサ
イド部に沿って流れる空気の状態を模式的に示す説明
図、図４は図１の側面平滑部長さ比に対する空気抵抗係
数の増減量ΔＣD を示すグラフ、図５は本発明の実施形
態の変形例を示すもので、図２と同様の状態を模式的に
示す説明図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a front side of a passenger car schematically showing a case where the front side structure of the vehicle of the present invention is applied to a passenger car. FIG. , FIG. 3 is an explanatory diagram schematically showing the state of air flowing along the front side portion of FIG. 2, and FIG. 4 is a side surface smooth portion length of FIG. FIG. 5 is a graph showing an increase / decrease amount ΔC D of the air resistance coefficient with respect to the height ratio, and FIG. 5 shows a modification of the embodiment of the present invention, and is an explanatory diagram schematically showing a state similar to FIG.
【００１２】図１に示したように、車両１の前端部の構
成は、フロントフロントバンパ２１とフロントフロント
バンパ２１の上方に配設され、図示しないエンジンルー
ム内に走行風の冷却空気を取り入れるためのフロントグ
リル２３と、フロントグリル２３の上方でエンジンルー
ムを覆うフードパネル２５と、フードパネル２５の車両
１の車巾方向の左右両側部に車体のフロントサイドコー
ナ部２９の主要部部分を構成するフロントフェンダパネ
ル２７とを備えている。As shown in FIG. 1, the front end of the vehicle 1 has a front front bumper 21 and is disposed above the front front bumper 21 so as to take cooling air of traveling wind into an engine room (not shown). , A hood panel 25 covering the engine room above the front grill 23, and a main part of a front side corner portion 29 of the vehicle body on both left and right sides of the hood panel 25 in the vehicle width direction of the vehicle 1. And a front fender panel 27.
【００１３】そして、上記のフロントフェンダパネル２
７又は、フロントバンパ２１の少なくともいずれか一方
から形成されるフロントサイドコーナ部２９が、図１，
２に示したように平面からなる多面体で形成され、本実
施形態では傾斜平面３６と、傾斜平面３６につなぎ目の
角部４３ｂを存して連接される平面からなる側面平滑部
３５との二面で形成されている。Then, the above-mentioned front fender panel 2
7 or a front side corner portion 29 formed from at least one of the front bumpers 21 is provided in FIG.
As shown in FIG. 2, the surface is formed of a polyhedron made of a flat surface, and in the present embodiment, two surfaces of an inclined plane 36 and a side surface smoothing portion 35 made of a plane connected to the inclined plane 36 at a joint 43 b at the joint. It is formed with.
【００１４】又、側面平滑部３５は、少なくともフロン
トフェンダパネル２７のタイヤ３１を覆うタイヤハウス
３０のタイヤカット前側３３より上記の車両前方の角部
４３ｂに向けて略水平方向に延びる長さがｘｎ（ｘ１〜
ｘｎ）を有するように、本実施形態の場合はｘ１〜ｘ３
を有するように側面平滑部３５が形成されている。又、
上記ｘ１はタイヤカット前側３３から上記の角部４３ｂ
までのフロントフェンダパネル２１の側面平滑部３５ａ
の長さであり、ｘ２はタイヤカット前側３３のフロント
バンパ２１の上部側面２１ａの側面平滑部３５ｂの長さ
であり、ｘ３ はタイヤカット前側３３のフロントバン
パ２１の側面の側面平滑部３５ｃの長さである。The side surface smooth portion 35 has a length xn extending in a substantially horizontal direction from the front tire cut side 33 of the tire house 30 covering at least the tire 31 of the front fender panel 27 toward the above-mentioned corner portion 43b in front of the vehicle. (X1
xn), in the case of the present embodiment, x1 to x3
The side surface smooth portion 35 is formed so as to have. or,
The above-mentioned x1 is the above-mentioned corner 43b from the tire cut front side 33.
Side fender 35a of the front fender panel 21 up to
X2 is the length of the side surface smooth portion 35b of the upper side surface 21a of the front bumper 21 on the front side 33 of the tire cut, and x3 Is the length of the side surface smooth portion 35c on the side surface of the front bumper 21 on the front side 33 of the tire cut.
【００１５】又、図２に示したように、フロントサイド
コーナ部２９の車両１の長手方向軸線に略平行な車両前
後方向長さＸｎ（Ｘ１〜Ｘｎ）は、フロントサイドコー
ナ部２９の先端部の角部４３ａより上記車巾方向に延び
る延長線からタイヤカット前側３３までの、上記車両前
後方向に延びる長さであり、本実施形態の場合はＸ１〜
Ｘ３を有している。As shown in FIG. 2, the length Xn (X1 to Xn) of the front side corner portion 29 in the vehicle front-rear direction substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle 1 is equal to the tip of the front side corner portion 29. Is the length extending in the vehicle front-rear direction from the extension line extending in the vehicle width direction from the corner portion 43a to the front side 33 of the tire cut.
X3.
【００１６】又、上記車両前後方向長さＸ１は、フロン
トフェンダパネル位置におけるタイヤカット前側３３か
らフロントサイドコーナ部２９の先端部角部４３ａの上
記車巾方向に延びる延長線までの、上記車両前方に延び
る長さであり、上記車両前後方向長さＸ２は、フロント
バンパ２１の上部側面２１ａ位置におけるタイヤカット
前側３３からフロントサイドコーナ部２９の先端部角部
４３ａの上記車巾方向に延びる延長線までの、上記車両
前方に延びる長さであり、上記車両前後方向長さＸ３
は、フロントバンパ２１の側面２１ｂ位置におけるタイ
ヤカット前側３３からフロントサイドコーナ部２９の先
端部角部４３ａの上記車巾方向に延びる延長線までの、
上記車両前方に延びる長さである。The length X1 of the vehicle in the vehicle front-rear direction is defined as a distance from the front side 33 of the tire cut at the position of the front fender panel to an extension line extending in the vehicle width direction of the front end corner portion 43a of the front side corner portion 29. The length X2 in the vehicle front-rear direction is an extension line extending in the vehicle width direction from the front corner 33a of the front side corner portion 29 from the front side of the tire cut 33 at the position of the upper side surface 21a of the front bumper 21. Up to the vehicle front-rear length X3
Is a distance from the front side 33 of the tire cut at the position of the side surface 21 b of the front bumper 21 to an extension line extending in the vehicle width direction of the tip corner 43 a of the front side corner 29.
The length extends forward of the vehicle.
【００１７】又、図１に示したように上記のフロントフ
ェンダパネル２７の少なくとも上記側面平滑部３５の長
さｘｎ（ｘ１〜ｘ３）とタイヤカット前側３３から上記
フロントサイドコーナ部２９の先端部迄の上記車両前後
方向長さＸｎ（Ｘ１〜Ｘ３）との比（側面平滑部長さ比
又は単に側面平滑部長さと称す）がｘｎ／Ｘｎ＝約０．
２〜０．６になるように形成されている。Also, as shown in FIG. 1, at least the length xn (x1 to x3) of the side surface smooth portion 35 of the front fender panel 27 and the front end 33 of the front side corner portion 29 from the tire cut front side 33. Of the vehicle front-rear direction length Xn (X1 to X3) (referred to as a side surface smooth portion length ratio or simply as a side surface smooth portion length) is xn / Xn = about 0.
It is formed so as to be 2 to 0.6.
【００１８】又、図１，２に車両左側を示したように、
例えば車両１の左側の上記フロントサイドコーナ部２９
（又は右側フロントサイドコーナ部２９ａ）の多面体の
先端部の角部４３ａから側面平滑部３５（又は右側側面
平滑部３５ａ）の車両１の前方向に延びた延長面迄の長
さｂと、フロントサイドコーナ部２９の上記車両の左右
に設けられる左右の側面平滑部３５，３５ａの間の長さ
又は上記車巾の長さＢとの比がｂ／Ｂ＝約０．１以上に
なるように形成され、上限値は車両１のデザイン上や設
計仕様等により適宜決定されるものである。As shown in FIGS. 1 and 2 on the left side of the vehicle,
For example, the front side corner portion 29 on the left side of the vehicle 1
The length b from the corner 43a of the tip of the polyhedron of the (or right front side corner 29a) to the extension surface of the side surface smooth portion 35 (or the right side surface smooth portion 35a) extending in the forward direction of the vehicle 1; The length of the side corner portion 29 between the left and right side surface smoothing portions 35, 35a provided on the left and right sides of the vehicle or the ratio with the length B of the vehicle width is b / B = about 0.1 or more. The upper limit value is appropriately determined based on the design of the vehicle 1 and design specifications.
【００１９】又、上記した本発明の実施形態のように、
車両１の左右のフロントサイドコーナ部２９，２９ａに
構成すれば、図１，２に示したように上記傾斜平面３６
と側面平滑部３５のような面と面のつなぎ目の角部４３
ａ，４３ｂをシャープに形成しても、フロントフェンダ
パネル２７のタイヤカット前側３３に車両１の前方に略
水平方向に延びる側面平滑部３５の長さｘｎを上記のよ
うにｘｎ／Ｘｎ＝０．２〜０．６になるように形成すれ
ば、上記した図６（Ｃ）に示した従来のフロントサイド
コーナ部２９（２９ａ）がシャープな形状にした上記フ
ロントコーナ形状の車両１の走行風が、上記車体より剥
離していたが、上記剥離を発生することなく、且つ図３
に示したように多少剥離９が発生しても、すぐに上記の
車体側に付着し該車体に沿って後方へ流れ上記ＣD 値が
下がることを見いだしたものである。Further, as in the above-described embodiment of the present invention,
If the front side corners 29, 29a on the left and right sides of the vehicle 1 are formed, as shown in FIGS.
And a corner 43 of a joint between the surfaces such as the side surface smoothing portion 35
Even if a and 43b are formed sharply, the length xn of the side surface smooth portion 35 extending in the substantially horizontal direction in front of the vehicle 1 on the front side 33 of the front fender panel 27 before the tire cut is set to xn / Xn = 0. If it is formed so as to be 2 to 0.6, the traveling wind of the vehicle 1 having the front corner shape in which the conventional front side corner portion 29 (29a) shown in FIG. , Which was separated from the vehicle body, without causing the separation, and
Some peeling 9 as shown occurs also, in which it has been found that immediately flows the C D value back along the vehicle body attached to the vehicle body side of the drops.
【００２０】上記ＣD 値の減少は傾斜平面３６と側面平
滑部３５の面と面とのつなぎ目の角部４３ｂで走行風は
剥離９が発生し、急激に負圧になるが、上記長さの側面
平滑部３５，３５ａがあるため、図３に示したように走
行風の流れがすぐ側面平滑部３５，３５ａに引き寄せら
れ付着４ｄし、下流側４ｅの上記車体側面に沿ってスム
ーズに流れるものと考えられる。The reduction of the C D value travel wind at the corner portion 43b of the joint between the surface and the surface of the inclined plane 36 and the side surface smoothing section 35 of the release 9 has occurred, but becomes rapidly negative pressure, the length As shown in FIG. 3, the flow of the traveling wind is immediately drawn to and adheres to the side surface smooth portions 35, 35a and adheres 4d, and flows smoothly along the side of the vehicle body on the downstream side 4e, as shown in FIG. It is considered something.
【００２１】図４は上記フロントサイドコーナ部２９を
有する車両１の実際に計測したグラフであり、横軸に上
記ｘｎ／Ｘｎ，縦軸に上記空気抵抗係数の増減量をΔＣ
D 値として上記ｘｎ／Ｘｎに対するΔＣD 値の変化を計
測したものである。又、図４中の点線で示したものは最
適な曲面形状の時を示すΔＣD 値を示しており、二点鎖
線は上記ΔＣD 値が０であることを示す目盛りである。FIG. 4 is a graph actually measured of the vehicle 1 having the front side corner portion 29. The horizontal axis represents the xn / Xn, and the vertical axis represents the increase / decrease of the air resistance coefficient ΔC.
As a D value, a change in the ΔC D value with respect to the above xn / Xn is measured. The dotted line in FIG. 4 indicates the ΔC D value indicating the optimum curved surface shape, and the two-dot chain line is a scale indicating that the ΔC D value is zero.
【００２２】この図４に示した計測グラフからｘｎ／Ｘ
ｎ＝約０．２〜０．６になるように側面平滑部３５，３
５ａの長さｘｎを設定すれば、図４に点線で示す従来
の、例えば図６（Ａ），（Ｂ）に示した最適な曲面形状
のフロントサイドコーナ部２９と略同等の上記ＣD 値に
することができるものである。次に、上記実施形態の応
用例を図５について説明するが、上記実施形態と実質的
に同一部位には同一符号を付して上記実施形態と相違す
る点を説明する。From the measurement graph shown in FIG. 4, xn / X
The side surface smooth portions 35, 3 are set so that n = about 0.2 to 0.6.
If the length xn of 5a is set, the above-mentioned CD value substantially equal to that of the conventional curved front side corner portion 29 shown in FIG. 6A and FIG. It is something that can be. Next, an application example of the above-described embodiment will be described with reference to FIG. 5, and substantially the same portions as those of the above-described embodiment will be denoted by the same reference numerals, and differences from the above-described embodiment will be described.
【００２３】又、図５に示した一点鎖線は上記車両の車
巾方向の中心軸線を示すものである。本応用例は、図５
に示したようにフロントサイドコーナ部２９が平面から
なる傾斜平面３６ｂと傾斜平面３６ｃと平面からなる側
面平滑部３５との三面からなる多面体で形成されている
ものである。The alternate long and short dash line shown in FIG. 5 indicates the center axis in the vehicle width direction of the vehicle. This application example is shown in FIG.
As shown in (1), the front side corner portion 29 is formed of a polyhedron composed of three surfaces of an inclined flat surface 36b, an inclined flat surface 36c, and a side surface smooth portion 35 formed of a flat surface.
【００２４】又、傾斜平面３６ｂの延長線とフロントサ
イドコーナ部２９の車両１の前側の最先端部５０を車両
１の車巾方向に伸ばした延長線と傾斜平面３６ｂの延長
線との交点５１から側面平滑部３５までの長さｂ’と上
記の交点５１から最先端５０までの長さｃとを加えたも
の（ｂ’＋ｃ）が、上記長さｂとして形成されていてお
り、上記ｂ／Ｂ＝約０．１以上になるように形成されて
いる。The intersection 51 of the extension of the inclined plane 36b and the extension of the front side corner portion 29 on the front side of the vehicle 1 extending in the vehicle width direction and the extension of the inclined plane 36b. (B '+ c), which is the sum of the length b' from the to the side surface smooth portion 35 and the length c from the intersection 51 to the foremost end 50, is formed as the length b. / B = about 0.1 or more.
【００２５】一方、上記ｘｎ／Ｘｎについては上記第１
実施形態と同様に、図１に示すように形成されている。
本応用例は、上記のように三面の多面体で構成されてい
るが、図５に示すように側面平滑部の長さをｘｎ／Ｘｎ
＝約０．２〜０．６になるように、又上記のｂ／Ｂ＝約
０．１以上になるように形成すれば、上記実施形態と同
様の作用効果を奏することかできる。On the other hand, xn / Xn is the first
Like the embodiment, it is formed as shown in FIG.
This application example is composed of a three-sided polyhedron as described above. However, as shown in FIG.
= 0.2 to 0.6 and the above-mentioned b / B = about 0.1 or more, the same operation and effect as in the above embodiment can be obtained.
【００２６】又、上記の実施形態及び応用例において、
タイヤハウス３０のタイヤカット前側３３以外も平面で
形成し、上記で示した従来の最適の曲線状のフロントサ
イドコーナ部２９と同等の上記ΔＣD 値でスリム感のあ
る、本発明の平面の多面体からなるフロントサイドコー
ナ部２９を実現することができる。In the above embodiment and application examples,
Also forms a plane except tire cutting front 33 of the tire house 30, a slim sense equivalent of the [Delta] C D value and curved front side corner portion 29 of the conventional optimal indicated above, the plane of the present invention polyhedron Can be realized.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両のフロントサイド部構造によれば、車両の前
端部に設けられたフロントバンパ、該フロントバンパの
上方に設けられたフロントグリル、該フロントグリルの
上方でエンジンルームを覆うフードパネル、該フードパ
ネルの左右両側部に上記車体のフロントサイド部を構成
する左右のフロントフェンダパネルを備え、上記のフロ
ントフェンダパネル又はフロントバンパの少なくともい
ずれか一方からなるフロントサイドコーナ部を平面から
なる多面体で構成すると共に、少なくとも上記フロント
フェンダパネルのタイヤカット前側に側面平滑部を形成
したので、上記のフロントフェンダパネルのタイヤカッ
トと前側に仕様に応じた長さの上記側面平滑部を形成す
ることにより空気抵抗係数の低ＣD 値化が可能となり、
上記平面からなる多面体の角部で剥離した走行風の流れ
が、上記側面平滑部側に直ぐに再付着し該車体に沿って
下流に円滑に流れるため、上記平面からなる多面体で形
成される平面構成でも、上記曲面構成並のフロントサイ
ドコーナ部の形状を採用することが可能となる。As described above in detail, according to the front side structure of the vehicle according to the first aspect of the present invention, the front bumper is provided at the front end of the vehicle, and is provided above the front bumper. A front grill, a hood panel that covers an engine room above the front grill, and left and right front fender panels that constitute a front side portion of the vehicle body on both left and right sides of the hood panel, wherein the front fender panel or the front bumper At least one of the front side corners is formed of a polyhedron made of a flat surface, and at least a front side fender panel has a side surface smooth portion formed in front of a tire cut. Air by forming the side surface smooth part of the length corresponding to Low C D binarization anti coefficient becomes possible,
Since the flow of the traveling wind separated at the corners of the polyhedron made of the flat surface immediately reattaches to the side surface smooth portion side and smoothly flows downstream along the vehicle body, the plane configuration formed by the polyhedron made of the flat surface However, it is possible to adopt a shape of the front side corner portion similar to the curved surface configuration.
【００２８】従って、空気特性の良い上記フロントサイ
ドコーナ部形状は、やむをえず曲面構成の丸みある形状
にしなければならないことが多く、従来においてはデザ
インも画一化され、デザイン，設計上の自由度が制約さ
れていたが、上記平面からなる多面体のフロントサイド
コーナ部を形成することができるので、本発明により上
記車両のデザイン，設計上の自由度を拡大することがで
きる。Therefore, the shape of the front side corner portion having good air characteristics must be unavoidably formed into a rounded shape having a curved surface configuration, and in the past, the design was standardized and the degree of freedom in design and design was increased. However, since the front side corner portion of the polyhedron composed of the flat surface can be formed, the present invention can expand the degree of freedom in the design and design of the vehicle.
【００２９】請求項２記載の本発明の車両のフロントサ
イド部構造によれば、請求項１記載の構成において、上
記フロントフェンダパネルのタイヤカット前側から上記
車両前方に略水平方向に延びる上記側面平滑部の長さと
上記フロントフェンダパネルの少なくともタイヤカット
前側から上記フロントサイドコーナ部の先端部までの長
さとの比が約０．２〜０．６に形成されているので、上
記のフロントフェンダパネルのタイヤカットの前側に仕
様に応じた上記側面平滑部の長さを約０．２〜０．６に
なるように形成することにより空気抵抗係数の低ＣD 値
化が可能となり、上記平面からなる多面体の角部で剥離
した走行風の流れが上記側面平滑部側に直ぐに再付着す
るため、上記平面からなる多面体で形成される平面構成
でも上記曲面構成並のフロントサイドコーナ部の形状が
可能とすることができる。According to the second aspect of the present invention, in the structure of the first aspect, the side surface extending in a substantially horizontal direction from the front side of the front fender panel where the tire is cut off to the front of the vehicle. Since the ratio of the length of the front fender panel to the length of the front fender panel from at least the front side of the tire cut to the front end of the front side corner is formed to be about 0.2 to 0.6, enables low C D digitizing the drag coefficient by forming so that the length of the side surface smoothing section in accordance with the specification on the front side of the tire cut in about 0.2 to 0.6, consisting of the plane Since the flow of the traveling wind separated at the corners of the polyhedron immediately reattaches to the side surface smooth portion side, the curved surface configuration even in a planar configuration formed by the polyhedron composed of the flat surface It can be the shape of the front-side corner of the possible.
【００３０】従って、上記のように空気特性の良い上記
フロントサイドコーナの設計上の自由度が制約されてい
たが、本発明により上記車両のデザイン，設計上の自由
度を拡大することができる。請求項３記載の本発明の車
両のフロントサイド部構造によれば、請求項１又は２記
載の構成において、上記フロントサイドコーナ部の多面
体の先端部から上記側面平滑部までの上記車巾方向の長
さと、上記フロントサイドコーナ部の上記左右の側面平
滑部間の上記車両の車巾方向の長さ又は上記車巾の長さ
との比が約０．１以上に形成されているので、上記側面
平滑部における上記低ＣD 値化が促進され、上記フロン
トサイドコーナー部が平面からなる多面体でも、上記の
平面と平面とのつなぎ目の角部で剥離した走行風の空気
流が、直ぐに上記側面平滑部側に再付着せしめられ上記
車両に沿って後方へスムーズに流すことができる。Therefore, the degree of freedom in designing the front side corner having good air characteristics as described above is limited. However, the present invention can expand the degree of freedom in designing and designing the vehicle. According to the third aspect of the present invention, in the structure of the first or second aspect, in the vehicle width direction from the front end of the polyhedron of the front side corner to the side surface smooth portion. Since the ratio of the length to the length in the vehicle width direction or the length of the vehicle width between the left and right side surface smooth portions of the front side corner portion is formed to be about 0.1 or more, The lowering of the C D value in the smooth portion is promoted, and even in the case of a polyhedron in which the front side corner portion is a flat surface, the airflow of the traveling wind separated at the corner between the flat surface and the flat surface immediately causes the side surface smoothness. It can be reattached to the part side and can smoothly flow backward along the vehicle.
【００３１】請求項４記載の本発明の車両のフロントサ
イド部構造によれば、請求項３記載の構成において、上
記フロントサイドコーナ部が平面からなる複数の傾斜平
面と平面からなる側面平滑部との多面体で形成されてい
る時、上記複数の傾斜平面のうち最先端の該傾斜平面の
前端から上記側面平滑部までの上記車巾方向の長さと上
記左右の側面平滑部間の長さ又は上記車巾の長さとの比
が、約０．１以上に形成されているので、上記複数の傾
斜平面が存在しても、上記の最先端の該傾斜平面の先端
部から上記側面平滑部までの上記車巾方向の長さを使用
して、上記両者の長さの比を設定すればよいため、容易
に上記車両の低ＣD 値のフロントサイド部構造を形成す
ることができる。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle front side structure according to the third aspect, the front side corner portion includes a plurality of inclined planes formed of flat surfaces and a side surface smooth portion formed of flat surfaces. When formed of a polyhedron, the length in the vehicle width direction from the front end of the foremost inclined plane to the side surface smoothing portion of the plurality of inclined planes and the length between the left and right side surface smoothing portions, or Since the ratio to the length of the vehicle width is formed to be about 0.1 or more, even if the plurality of inclined planes exist, the distance from the tip of the foremost inclined plane to the side surface smooth part is increased. Since the ratio of the two lengths may be set using the length in the vehicle width direction, the front side structure of the vehicle with a low CD value can be easily formed.
【００３２】従って、空気特性の良い上記フロントサイ
ドコーナ部の形状は、従来においては曲面構成の丸みあ
る形状にとしてデザインも画一化され、上記のデザイ
ン，設計上の自由度が制約されていたが、本発明により
上記車両のデザイン，設計上の自由度を拡大することが
できる。Therefore, the shape of the front side corner portion having good air characteristics has conventionally been standardized as a rounded shape having a curved surface configuration, and the degree of freedom in the above design and design has been restricted. However, according to the present invention, the degree of freedom in designing and designing the vehicle can be increased.
【図１】本発明の実施形態を示すもので、本発明の車両
のフロントサイド部構造を乗用車に適用した場合を模式
的に示した乗用車のフロント側の斜視図である。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, and is a front perspective view of a passenger car schematically showing a case where a vehicle front side structure according to the present invention is applied to a passenger car.
【図２】図１の車両の左側のフロントサイド部の平面形
状を模式的に示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram schematically showing a plan shape of a left front side portion of the vehicle in FIG. 1;
【図３】図２のフロントサイド部に沿って流れる空気の
状態を模式的に示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram schematically showing a state of air flowing along a front side portion of FIG. 2;
【図４】図１の側面平滑部長さ比に対する空気抵抗係数
のＣD 値を示すグラフである。Is a graph showing the C D value of air resistance coefficient to the side surface smoother length ratio of FIG. 1;
【図５】本発明の実施形態の変形例を示すもので、図２
と同様の状態を模式的に示す説明図である。FIG. 5 shows a modification of the embodiment of the present invention.
It is explanatory drawing which shows the same state typically.
【図６】従来例の車両のフロントコーナ部の形状を模式
的に示したもので、（Ａ）は乗用車のフロント側を模式
的に示した側面図、（Ｂ）は図６（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ線
に沿う車両の左側フロントサイドコーナ部の断面を模式
的に示した断面図、（Ｃ）は多角面面に形成されたフロ
ントサイドコーナ部を示すもので、図６（Ｂ）と同様の
走行風の空気流の状態を示す説明図である。6A and 6B schematically show the shape of a front corner portion of a conventional vehicle. FIG. 6A is a side view schematically showing a front side of a passenger car, and FIG. 6B is a side view of FIG. FIG. 6C is a cross-sectional view schematically showing a cross section of the left front side corner portion of the vehicle along the line 6B-6B. FIG. 6C shows the front side corner portion formed on a polygonal surface. It is explanatory drawing which shows the state of the airflow of a similar traveling wind.
１ 車両 ３ フロントサイドコーナ ４ 走行風の空気 ５ 平面形状 ５ａ，５ｂ 面 ７ 角部 ９ 剥離 ２１ フロントフロントバンパ ２３ フロントグリル ２５ フードパネル ２７ フロントフェンダパネル ２９ フロントサイドコーナ部 ３０ タイヤハウス ３１ タイヤ ３３ タイヤカット前側 ３５ 側面平滑部 ３５ａ フロントフェンダパネルの側面平滑部 ３５ｂ フロントバンパ上部側面の側面平滑部 ３５ｃ フロントバンパ側面の側面平滑部 ３６ 傾斜平面 ４３ａ，４３ｂ 角部 ５０ 最先部 ５１ 交点 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 3 Front side corner 4 Running wind air 5 Planar shape 5a, 5b surface 7 Corner 9 Separation 21 Front front bumper 23 Front grill 25 Food panel 27 Front fender panel 29 Front side corner 30 Tire house 31 Tire 33 Tire cut Front side 35 Side surface smooth portion 35a Side surface smooth portion of front fender panel 35b Side surface smooth portion of front bumper upper side surface 35c Side surface smooth portion of front bumper side surface 36 Inclined plane 43a, 43b Corner 50 Forefront portion 51 Intersection
Claims (4)
パ、該フロントバンパの上方に設けられたフロントグリ
ル、該フロントグリルの上方でエンジンルームを覆うフ
ードパネル、該フードパネルの左右両側部に上記車体の
フロントサイド部を構成する左右のフロントフェンダパ
ネルを備え、上記のフロントフェンダパネル又はフロン
トバンパの少なくともいずれか一方からなるフロントサ
イドコーナ部を平面からなる多面体で構成すると共に、
少なくとも前記フロントフェンダパネルのタイヤカット
前側に側面平滑部を形成したことを特徴とする、車両の
フロントサイド部構造。1. A front bumper provided at a front end of a vehicle, a front grill provided above the front bumper, a hood panel covering an engine room above the front grill, and a left and right side portion of the hood panel. The vehicle has left and right front fender panels constituting a front side portion of the vehicle body, and a front side corner portion comprising at least one of the above-mentioned front fender panel and front bumper is formed of a polyhedron made of a flat surface,
A front side portion structure of a vehicle, wherein a side surface smooth portion is formed at least on a front side of a tire cut of the front fender panel.
ット前側から上記車両前方に略水平方向に延びる上記側
面平滑部の長さと上記フロントフェンダパネルの少なく
ともタイヤカット前側から上記フロントサイドコーナ部
の先端部までの長さとの比が約０．２〜０．６に形成さ
れたたことを特徴とする、請求項１記載の車両のフロン
トサイド部構造。2. A length of the side surface smooth portion extending in a substantially horizontal direction from a front side of the front fender panel to a front side of the vehicle at a position where the tire is cut, and a length of at least a front side of the front fender panel to a front end of the front side corner portion. The front side structure of a vehicle according to claim 1, wherein a ratio with respect to a length is formed to be about 0.2 to 0.6.
先端部から上記側面平滑部までの上記車巾方向の長さ
と、上記車両の左右のフロントサイドコーナー部におけ
る左右の側面平滑部間の上記車両の車巾方向の長さ又は
上記車両の車巾の長さとの比が０．１以上に形成された
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両のフロン
トサイド部構造。3. The vehicle according to claim 1, wherein the length in the vehicle width direction from the tip of the polyhedron of the front side corner to the side surface smooth portion and the left and right side surface smooth portions at the left and right front side corners of the vehicle. 3. The front side structure of a vehicle according to claim 1, wherein a ratio of the length in the vehicle width direction to the vehicle width is 0.1 or more.
なる複数の傾斜平面と平面からなる側面平滑部との多面
体で形成されている時、上記複数の傾斜平面のうち最先
端の該傾斜平面の先端部から上記側面平滑部までの上記
車巾方向の長さと上記左右の側面平滑部間の長さ又は上
記車巾の長さとの比が、約０．１以上に形成されたこと
を特徴とする、請求項３記載の車両のフロントサイド部
構造。4. When the front side corner portion is formed of a polyhedron having a plurality of inclined planes and a flat side surface, a front end of the most inclined plane among the plurality of inclined planes. The ratio of the length in the vehicle width direction from the portion to the side surface smooth portion and the length between the left and right side surface smooth portions or the length of the vehicle width is formed to be about 0.1 or more. The front side structure of a vehicle according to claim 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8158667A JP2985775B2 (en) | 1996-06-19 | 1996-06-19 | Front side structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8158667A JP2985775B2 (en) | 1996-06-19 | 1996-06-19 | Front side structure of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH107023A true JPH107023A (en) | 1998-01-13 |
| JP2985775B2 JP2985775B2 (en) | 1999-12-06 |
Family
ID=15676730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8158667A Expired - Fee Related JP2985775B2 (en) | 1996-06-19 | 1996-06-19 | Front side structure of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2985775B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010158984A (en) * | 2009-01-08 | 2010-07-22 | Honda Access Corp | Front part structure of vehicle |
-
1996
- 1996-06-19 JP JP8158667A patent/JP2985775B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010158984A (en) * | 2009-01-08 | 2010-07-22 | Honda Access Corp | Front part structure of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2985775B2 (en) | 1999-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6066973B2 (en) | Body side structure | |
| EP3044075B1 (en) | Vehicle lower portion structure | |
| JP2009090681A (en) | Vehicle substructure | |
| WO2011145404A1 (en) | Vehicle rear outlet structure | |
| WO2012030510A1 (en) | Method and device for attenuating aerodynamically induced noises caused by vehicle grille | |
| JP2003034115A (en) | Automotive air-conditioning duct | |
| JP2005075163A (en) | Structure of hood for vehicle | |
| US6530620B1 (en) | Sun visor for vehicle | |
| JP4321063B2 (en) | Rear fender panel | |
| JP2985775B2 (en) | Front side structure of vehicle | |
| JP2006327281A (en) | Fairing device of tire | |
| JP2007216913A (en) | Air resistance reduction structure for vehicle | |
| JP5482616B2 (en) | Automotive front structure | |
| JP3394393B2 (en) | Roof spoiler | |
| JP2004306935A (en) | Under-floor flow straightening structure of automobile | |
| JP2003220978A (en) | Floor panel structure | |
| JP2924795B2 (en) | Front body structure of vehicle | |
| JP3965928B2 (en) | Bumper for vehicle | |
| JP2007055425A (en) | Wind pressure resistance reduction device for wheel | |
| JP2000280825A (en) | Outdoor mirror device for car | |
| CN215361567U (en) | Mud guard | |
| JP3090180B2 (en) | Door mirror structure | |
| JPH08142928A (en) | Lift reducing device | |
| JPH10203429A (en) | Air resistance reducing structure for car body | |
| JP2806382B2 (en) | Current collector sound insulation device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990831 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071001 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081001 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091001 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091001 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101001 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111001 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111001 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121001 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121001 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131001 Year of fee payment: 14 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |