JPH1068108A - Snow-removing machine - Google Patents
Snow-removing machineInfo
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- JPH1068108A JPH1068108A JP22520596A JP22520596A JPH1068108A JP H1068108 A JPH1068108 A JP H1068108A JP 22520596 A JP22520596 A JP 22520596A JP 22520596 A JP22520596 A JP 22520596A JP H1068108 A JPH1068108 A JP H1068108A
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- traveling
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、摩擦円板式無段変
速機構を有する走行部に、オーガ及びブロアを有する除
雪部を連設してなる小型除雪機における、走行部駆動手
段、除雪部駆動手段、及び除雪高さ調節手段の改善に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a driving unit and a snow removing unit for a small snow removing machine in which a running unit having a friction disk type continuously variable transmission mechanism is connected to a snow removing unit having an auger and a blower. And improvement of the snow removal height adjusting means.
【0002】[0002]
【従来の技術】摩擦円板式無段変速機構を有する走行装
置に、オーガ及びブロアを有する除雪部を連設してなる
小型除雪機は、例えば、実開昭62−145727号公
報にて開示されている。摩擦円板式無段変速機構とは、
即ち、内燃機関の出力軸に従動回転する円板の表面に、
摩擦板の外周端を押圧し、該摩擦板の回転力を走行装置
の駆動軸に伝動する構造であって、該摩擦板の該円板表
面における押圧位置を、走行変速レバーの回動操作に
て、該円板表面の弦方向に変更することにより、走行装
置の前後進及び停止操作、及び無段変速操作を行う機構
である。従来は、走行変速レバーにて摩擦板の位置を切
り換える際には、摩擦板と円板との間の摺動圧が高いの
で、両者を離間させるためのレバー(走行クラッチレバ
ー)操作を必要とした。2. Description of the Related Art A small snow removing machine in which a snow removing section having an auger and a blower is connected to a traveling device having a friction disk type continuously variable transmission mechanism is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 62-145727. ing. What is a friction disk type continuously variable transmission mechanism?
That is, on the surface of the disk that rotates following the output shaft of the internal combustion engine,
A structure in which the outer peripheral end of the friction plate is pressed and the rotational force of the friction plate is transmitted to the drive shaft of a traveling device. This is a mechanism for performing forward / backward and stop operations of the traveling device and continuously variable transmission operation by changing the disk surface in the chord direction. Conventionally, when the position of the friction plate is switched by the traveling shift lever, the sliding pressure between the friction plate and the disc is high, so it is necessary to operate a lever (travel clutch lever) to separate the friction plate and the disk. did.
【0003】また、このようなクラッチの切り操作をし
た後、次にクラッチを入れる時、即ち、円板と摩擦板と
を押接する時に、該摩擦板が走行停止位置になく、円板
が回転したままであると、摩擦板が急に回転を開始する
こととなり、急発進してしまうこととなる。従来は、こ
れを回避すべく、クラッチの切り操作に連動して円板の
回転を停止するよう、内燃機関から円板への伝動用ベル
ト機構に、該クラッチの切り操作にて伝動用ベルトを押
圧、制動するブレーキ機構を設けていた。After the clutch is disengaged, when the clutch is next engaged, that is, when the disc and the friction plate are pressed against each other, the friction plate is not at the travel stop position and the disc rotates. If it is kept, the friction plate will start to rotate suddenly, and will suddenly start. Conventionally, in order to avoid this, a transmission belt is transmitted to the transmission belt mechanism from the internal combustion engine to the disk by stopping the clutch so that the rotation of the disk is stopped in conjunction with the operation of disengaging the clutch. A brake mechanism for pressing and braking was provided.
【0004】また、除雪部のオーガ及びブロアの回転駆
動軸は、従来、内燃機関の出力軸にベルト伝動機構を介
して従動する従動軸の延長となっており、該除雪部のオ
ーガやブロアの駆動を停止するのは、該ベルト伝動機構
のテンション操作(テンションプーリーを緩める)によ
るものだった。Conventionally, the rotary drive shafts of the auger and the blower of the snow removing unit are extended from a driven shaft that follows the output shaft of the internal combustion engine via a belt transmission mechanism. The driving was stopped by the tension operation (loosening the tension pulley) of the belt transmission mechanism.
【0005】また、従来、除雪部を連接する走行伝動部
に走行装置(履帯走行装置)の車軸(駆動軸)を軸支
し、該車軸を揺動支点として走行伝動部を走行装置に対
して上下揺動可能としており、走行伝動部の走行装置に
対する上下角度を調節することによって除雪部の対地高
さを調節する構造となっている。そして、除雪部の対地
高さ調節手段として、走行装置にはフートペダルを設け
て、該フートペダルの操作にて走行装置を該走行伝動部
に対して揺動させるとともに、何段かに設定した固定段
にフートペダルを固定させることにより、走行伝動部に
対する走行装置の上下角度を固定し、除雪部の対地高さ
を設定するものとしていた。Conventionally, an axle (drive shaft) of a traveling device (crawler traveling device) is pivotally supported on a traveling transmission portion connected to a snow removing portion, and the traveling transmission portion is provided on the traveling device with the axle as a swinging fulcrum. It is vertically swingable, and has a structure in which the vertical height of the snow removing unit is adjusted by adjusting the vertical angle of the traveling transmission unit with respect to the traveling device. As a means for adjusting the height of the snow removing portion to the ground, the traveling device is provided with a foot pedal, and by operating the foot pedal, the traveling device is swung with respect to the traveling transmission portion, and a fixed stage set in several stages is provided. By fixing the foot pedal to the vehicle, the vertical angle of the traveling device with respect to the traveling transmission unit is fixed, and the height of the snow removal unit with respect to the ground is set.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】従来の構成の除雪機の
中で、まず、走行部の摩擦円板無段変速機構に関する課
題は、走行変速レバーの操作時に、必ず円板と摩擦板と
を離間させる走行クラッチレバーの操作を必要とし、更
に変速操作の後、円板と摩擦板とを接させる操作を必要
とするので、一回の変速操作で三回のレバー操作を余儀
なくされる。このような煩雑なレバー操作を簡略化し、
一回のレバー操作、即ち、クラッチ操作をせずに走行変
速レバーの操作のみで変速操作ができるようにすること
が課題である。Among the snow blowers of the conventional construction, the first problem with respect to the friction disk continuously variable transmission mechanism of the traveling section is that the disk and the friction plate must be always moved when the traveling speed change lever is operated. Since it is necessary to operate the traveling clutch lever to be separated, and further to perform an operation of bringing the disc into contact with the friction plate after the gearshift operation, three gearshift operations are required by one gearshift operation. Simplifying such complicated lever operations,
It is an object of the present invention to make it possible to perform a shift operation only by operating the traveling shift lever without operating the lever once, that is, without operating the clutch.
【0007】これを実現させるのに解消しなければなら
ない問題は、摩擦板の円板に対する押圧力によるレバー
の操作荷重である。従来の走行変速レバーの構造では、
円板表面に対する摩擦板の摩擦圧による操作荷重に抗し
てレバーを操作するのは困難であった。特に、走行変速
レバーを高速段から低速段に操作する時には操作荷重が
大きく、従来の構造では、クラッチ操作なしで走行変速
レバーを操作するのは困難である。これについて説明す
ると、走行変速レバーの操作にて円板表面への押圧位置
を変更される摩擦板の回転は、円板表面の中心部に近い
位置ほど遅く、外周部に近づくほど速くなる。走行速度
は、摩擦板の回転速度に比例する。ところで、円板に接
触することによる摩擦板の回転方向と円板の回転方向と
の関係から、摩擦板は、円板表面の中心部から外周部へ
と摺動しようとする。従って、走行変速レバーを低速段
から高速段へと操作する時は操作荷重は軽くなるが、そ
の逆方向の操作荷重は重くなるのである。従って、特に
高速段から低速段への操作荷重を回避するためには、走
行変速時にクラッチ操作を行うことが避けられなかっ
た。A problem that must be solved to achieve this is the operation load of the lever due to the pressing force of the friction plate against the disk. In the structure of the conventional traveling shift lever,
It was difficult to operate the lever against the operation load caused by the friction pressure of the friction plate against the disk surface. In particular, when the traveling speed change lever is operated from a high speed stage to a low speed stage, an operation load is large, and it is difficult to operate the traveling speed change lever without operating the clutch in the conventional structure. Explaining this, the rotation of the friction plate whose pressing position on the disk surface is changed by operating the traveling speed change lever is slower as the position is closer to the center of the disk surface and faster as it approaches the outer peripheral portion. The running speed is proportional to the rotation speed of the friction plate. By the way, from the relationship between the rotation direction of the friction plate and the rotation direction of the disk due to contact with the disk, the friction plate tends to slide from the center to the outer periphery of the disk surface. Therefore, when the traveling speed change lever is operated from the low gear to the high gear, the operation load becomes light, but the operation load in the opposite direction becomes heavy. Therefore, in order to avoid an operation load particularly from a high gear to a low gear, it is inevitable to operate the clutch at the time of traveling shift.
【0008】また、その逆の問題点として、円板に押圧
する摩擦板は、強制しなければ、自然に円板外周部へと
向かい、従って、走行変速レバーも、高速段へと自然に
回動しようとする。これが原因となって、従来、無段変
速構造とすることができず、走行変速レバーのガイド溝
は、何段かの速度設定位置や走行停止位置に対応して何
つかの切欠部を設け、これらの切欠部にて走行変速レバ
ーを固定しておかなければならなかった。従って、速度
設定が何段かに区切られていて、無段変速のような自由
性がなく、また、変速時には、一々、切欠部から走行変
速レバーの固定を解除する操作が必要であった。On the other hand, the opposite problem is that the friction plate pressing against the disk naturally goes to the outer periphery of the disk unless forced, so that the traveling speed change lever naturally rotates to the high gear. Try to move. Due to this, conventionally, it was not possible to have a continuously variable transmission structure, and the guide groove of the traveling shift lever is provided with some notches corresponding to several speed setting positions and traveling stop positions, The traveling shift lever had to be fixed in these notches. Therefore, the speed setting is divided into several stages, and there is no freedom as in the case of a continuously variable transmission, and at the time of shifting, it is necessary to release the fixing of the traveling speed change lever from the cutout portion.
【0009】次に、従来の除雪部のオーガ及びブロアに
対する動力伝達構造における問題として、動力を断つの
は、ベルト伝動機構のテンション操作だったので、ベル
トテンションを緩めても、前記伝動軸は空転し、従っ
て、その延長上のオーガ及びブロアの回転駆動軸もとも
に空転するもので、急停止させることができなかった。
また、従来、クラッチ操作に連動する円板への伝動用ベ
ルトのブレーキ機構が設けられたものもあるが、これ
は、ベルトを押圧して制動する構造であるため、制動性
が不確実で、停止するまでに時間がかかり、ベルトに傷
が付くという欠点があった。また、悪くすると、ベルト
が折損したり外れたりする可能性もあり、ブレーキが効
かなくなるという欠点もあった。Next, as a problem in the conventional power transmission structure for the auger and the blower in the snow removing section, the power is cut off by the tension operation of the belt transmission mechanism. Therefore, even if the belt tension is loosened, the transmission shaft rotates idly. Therefore, the rotation drive shafts of the auger and the blower on the extension also run idle and could not be stopped suddenly.
Conventionally, there is also provided a brake mechanism of a transmission belt to a disk interlocked with the clutch operation, but since this is a structure that presses the belt to brake, the braking performance is uncertain, There is a drawback that it takes time to stop and the belt is damaged. In addition, there is a possibility that the belt may be broken or come off when it is made worse, and there is a disadvantage that the brake cannot be operated.
【0010】最後に、従来の除雪高さ調節手段における
課題を説明する。まず、フートペダルの操作は、足でペ
ダルを踏み、固定段からペダルを外してロックを解除
し、両手でハンドルを上下させながら高さ調節をした
後、ペダルから足を外して、別の固定段に固定するとい
う操作を行う。従って、片足の操作となるので、雪で足
を取られる危険性があった。また、このような操作で
は、走行中、即ち、除雪作業をしながらの高さ調節は不
可能であった。Finally, the problem in the conventional snow removing height adjusting means will be described. To operate the foot pedal, depress the pedal with your foot, remove the pedal from the fixed step, unlock the pedal, adjust the height while raising and lowering the handle with both hands, remove the foot from the pedal, and remove The operation of fixing to. Therefore, since the operation is performed with one foot, there is a risk that the foot may be removed by snow. Further, with such an operation, it is impossible to adjust the height during traveling, that is, while performing snow removal work.
【0011】更に、従来の手段では、走行装置と除雪部
とが一体となって、除雪高さが設定した高さで固定され
てしまうため、例えば地面の石等の障害物に乗り上げ
て、走行装置及び除雪部が上を向いてしまうと、除雪高
さが設定高さよりも高くなって、除雪残りが生じ、更に
そのまま走行すると、走行装置は、除雪残りの雪の上に
乗り上げて、その後は、その状態のままで除雪作業をす
ることとなり、一層大量の除雪残りを生じさせることと
なる。これを回避するためには、乗り上げた時点で一旦
後進させ、地面上の障害物を除去してから前進に切り換
えて、除雪残りの雪を除雪したり、また、全般に渡る除
雪作業を何度も繰り返し行ったりするということが必要
である。いずれにしても、除雪高さが、走行装置の上下
の傾きで変動してしまい、短時間で確実な除雪作業を阻
んでいたのである。Furthermore, in the conventional means, since the traveling device and the snow removing section are integrated and the snow removal height is fixed at the set height, the traveling device rides on an obstacle such as a stone on the ground and travels. If the device and the snow removal unit face upward, the snow removal height becomes higher than the set height, snow removal remains, and when traveling further, the traveling device rides on the snow removal remaining snow, and thereafter In this state, the snow removal operation is performed in that state, and a larger amount of snow removal remains. To avoid this, once you get on the vehicle, move backward, remove obstacles on the ground, switch to forward, remove snow remaining after snow removal, or perform general snow removal work many times. Need to be repeated. In any case, the snow removal height fluctuates due to the vertical inclination of the traveling device, which hinders a reliable snow removal operation in a short time.
【0012】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明は、従来の除雪機
における以上のような課題を解決するため、次のような
手段を用いる。まず第一に、内燃機関の出力軸に従動回
転する円板の表面に、摩擦板の外周端を押圧し、該摩擦
板の回転力を走行装置の駆動軸に伝動する構造であっ
て、該摩擦板の該円板表面における押圧位置を、走行変
速レバーの回動操作にて、該円板表面の弦方向に変更す
ることにより、走行装置の前後進及び停止操作、及び無
段変速操作を行う構造である摩擦板式無段変速機構を有
する走行部に除雪部を連設してなる除雪機において、走
行停止設定位置とされる該円板への押圧位置に向けて、
該摩擦板を付勢することにより、該走行変速レバーの回
動操作時に該円板と該摩擦板とを離間させることを不要
とするよう構成する。The present invention uses the following means to solve the above-mentioned problems in the conventional snow blower. First of all, a structure in which the outer peripheral end of a friction plate is pressed against the surface of a disk that rotates following the output shaft of an internal combustion engine, and the rotational force of the friction plate is transmitted to a drive shaft of a traveling device, By changing the pressing position of the friction plate on the disk surface in the chord direction of the disk surface by rotating the traveling speed change lever, the forward and backward and stop operations of the traveling device, and the continuously variable transmission operation can be performed. In a snow removing machine in which a snow removing section is connected to a traveling section having a friction plate type continuously variable transmission mechanism, which is a structure to be performed, toward a pressing position on the disc which is a traveling stop setting position,
By biasing the friction plate, it is not necessary to separate the disk and the friction plate when the traveling shift lever is rotated.
【0013】第二に、第一に述べた構成の除雪機におい
て、該円板表面における該摩擦板の押圧部分の中の、該
走行停止設定位置に、該円板と独立して回転自在の空転
盤を設ける。Secondly, in the snow blower having the above-described configuration, the traveling stop setting position in the pressing portion of the friction plate on the surface of the disk is rotatable independently of the disk. An idle wheel is provided.
【0014】第三に、第一に述べた構成の除雪機におい
て、クラッチ切り操作にて該円板と該摩擦板とを離間さ
せるクラッチ機構を設け、該クラッチ切り操作にて該摩
擦板が該付勢力にて該走行停止設定位置に復帰するよう
構成する。Third, in the snow blower having the above-described configuration, a clutch mechanism for separating the disc and the friction plate by a clutch disengagement operation is provided, and the friction plate is disengaged by the clutch disengagement operation. It is configured to return to the travel stop set position by the urging force.
【0015】第四に、前部を前進域、後部を後進域、前
後中間部を停止域と設定されるガイド溝に沿って走行変
速レバーを回動操作して、前後進及び停止の切換、及び
走行変速を行う構造の除雪機において、該ガイド溝の該
停止域に、該前進域より後方回動した該走行変速レバー
が押当する部分と、該後進域より前方回動した該走行変
速レバーが押当する部分とを設け、該後進域の前部を低
速後進域、後部を高速後進域とし、両域の境界に、該低
速後進域より該高速後進域に向けて後方回動した該走行
変速レバーが押当する部分を設ける。Fourthly, the traveling speed change lever is rotated along a guide groove which is set such that the front portion is in the forward region, the rear portion is in the reverse region, and the front and rear intermediate portion is in the stop region. And a portion in which the traveling shift lever that has been rotated backward from the forward region is pressed against the stop region of the guide groove, and the traveling gear that has been rotated forward from the reverse region. A part to be pressed by a lever is provided, a front part of the reverse area is a low-speed reverse area, a rear part is a high-speed reverse area, and at a boundary between the two areas, it is rotated backward from the low-speed reverse area toward the high-speed reverse area. A portion to be pressed by the traveling speed change lever is provided.
【0016】第五に、内燃機関を搭載する走行部にオー
ガ及びブロアを有する除雪部を連設してなる除雪機にお
いて、内燃機関の出力軸と除雪部のオーガ及びブロアの
回転駆動軸との間に設けたベルト伝動機構のクラッチ切
り操作に連動して、該回転駆動軸を制動するブレーキ機
構を設ける。Fifthly, in a snow removing machine in which a snow removing section having an auger and a blower is connected to a traveling section on which the internal combustion engine is mounted, the output shaft of the internal combustion engine and the rotary drive shaft of the auger and the blower of the snow removing section are connected. A brake mechanism for braking the rotary drive shaft is provided in conjunction with a clutch disengagement operation of a belt transmission mechanism provided therebetween.
【0017】第六に、除雪部を前部に一体状に形成する
本体部の前後途中部に、走行装置の前端部を上下揺動支
点として取り付けた構成の除雪機において、該本体部の
後部に形成するハンドルに設けた除雪高さ調節レバーよ
り該走行装置後端の連結部材に、摺動ロッドを摺動自在
に連結するとともに、該連結部材と摺動ロッド付設のス
トッパーピンとの間に押しバネを介装する。Sixth, in a snow removing machine having a structure in which a front end of a traveling device is mounted as a vertical swing support point on the front and rear portions of a main body in which a snow removing portion is integrally formed with a front portion, A sliding rod is slidably connected to a connecting member at the rear end of the traveling device by a snow removing height adjusting lever provided on a handle formed on the handle, and a push is provided between the connecting member and a stopper pin provided with the sliding rod. Interpose a spring.
【0018】[0018]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、添
付の図面より説明する。図1は除雪機の全体側面図、図
2は同じくエンジン部、ハンドル部、及びシュート部を
除いた状態の全体平面図、図3は除雪機の走行部におけ
る摩擦円板無段変速機構を示す側面断面図、図4は除雪
機のスプライン軸37より駆動軸11までの走行伝動機
構と除雪伝動機構を示す側面一部断面図、図5は除雪機
の走行伝動機構と除雪伝動機構を示す平面断面図、図6
は除雪機の走行伝動機構における円板34の中心部に配
設する空転機構部分の平面断面図、図7は除雪機の走行
伝動機構を示す後面図、図8は除雪機の除雪伝動機構を
示す前面図、図9はブレーキプーリー63と除雪従動軸
62との間の多盤クラッチ機構の側面断面図、図10は
操作ボックス5付近の斜視図、図11は走行変速レバー
18のガイド溝Aの平面図、図12は除雪高さ調節レバ
ー19のガイド溝Bの平面図、図13は走行変速レバー
18の連結機構を示す側面図、図14は図13中の回動
支点軸50部分の平面図、図15は除雪高さ調節レバー
19の連結機構を示す側面図、図16は走行装置が上方
傾斜した場合の除雪高さの保持の様子を示す除雪機の側
面略図、図17は走行装置が下方傾斜した場合の除雪高
さの保持の様子を示す除雪機の側面略図である。Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 1 is an overall side view of the snow blower, FIG. 2 is an overall plan view of the snow remover excluding an engine, a handle, and a chute, and FIG. 3 shows a friction disk continuously variable transmission mechanism in a running section of the snow remover. FIG. 4 is a partial cross-sectional side view showing a traveling transmission mechanism and a snow removal transmission mechanism from the spline shaft 37 to the drive shaft 11 of the snow removal machine, and FIG. 5 is a plan view showing a traveling transmission mechanism and a snow removal transmission mechanism of the snow removal machine. Sectional view, FIG.
FIG. 7 is a plan sectional view of an idling mechanism portion disposed at the center of the disk 34 in the traveling power transmission mechanism of the snow blower. FIG. 7 is a rear view showing the traveling power transmission mechanism of the snow removal machine. FIG. 9 is a side sectional view of the multiple disc clutch mechanism between the brake pulley 63 and the snow removal driven shaft 62, FIG. 10 is a perspective view of the vicinity of the operation box 5, and FIG. 12, FIG. 12 is a plan view of a guide groove B of the snow removing height adjusting lever 19, FIG. 13 is a side view showing a coupling mechanism of the traveling speed change lever 18, and FIG. FIG. 15 is a side view showing a connection mechanism of the snow removal height adjusting lever 19, FIG. 16 is a schematic side view of the snow removal machine showing how the snow removal height is maintained when the traveling device is inclined upward, and FIG. How to maintain the snow removal height when the device is tilted downward It is a schematic side view of be snowplow.
【0019】まず、図1、図2、及び図3等より除雪機
の全体概略構成を説明する。本体部の前部には除雪部が
連接されており、除雪部の外観は、最前部に雪掻き用の
オーガを覆う除雪カバー8を配し、その後部にはブロア
73を内設するブロアカバー6を連接し、該ブロアカバ
ー6の上部より上方に、モーターケース7aを介して排
雪シュート7を突設している。本体部は本体カバー1に
て覆われており、その上部にエンジン載置台2を配設し
て、その上にエンジンEを搭載するものとなっている。
また、該エンジンEの出力軸は前方に配し、その出力軸
を覆うように、該本体カバー1の前上部に出力軸カバー
3を配設している。本体カバー1の後端より後方には、
左右のハンドル4・4を延設しており、両ハンドル4・
4間に各種レバーを配する操作ボックス5が配設されて
いる。First, the overall structure of the snow blower will be described with reference to FIGS. 1, 2 and 3. A snow removal section is connected to the front of the main body, and the snow removal section has a snow removal cover 8 covering the snow auger at the forefront, and a blower cover 6 having a blower 73 in the rear. And a snow removal chute 7 is projected from above the upper part of the blower cover 6 via a motor case 7a. The main body is covered with a main body cover 1, on which an engine mounting table 2 is disposed, on which an engine E is mounted.
Further, an output shaft of the engine E is disposed forward, and an output shaft cover 3 is disposed at an upper front portion of the main body cover 1 so as to cover the output shaft. Behind the rear end of the body cover 1,
Left and right handles 4, 4 are extended, and both handles 4
An operation box 5 in which various levers are disposed between the control boxes 4 is provided.
【0020】また、本体部の本体カバー1を左右に貫通
して軸支される駆動軸11の左右端をクローラフレーム
12に軸支し、各軸端には駆動スプロケット13を固設
し、一方、本体部とは独立して、左右の従動スプロケッ
ト15・15間に後部フレーム14が横設され、同一側
の駆動スプロケット13と従動スプロケット15にクロ
ーラ16を巻装し、クローラ式走行装置を形成してい
る。該走行装置は、駆動軸11を揺動軸として、本体部
に対して上下揺動可能となっている。このように本体部
は走行装置に対して上下角度を調節可能となっている。
また、除雪部における除雪カバー8の下端には、アーム
9を取り付け、その先端に除雪高さ調整ローラー10を
枢支して、これを接地させるものである。The left and right ends of a drive shaft 11 which is supported by penetrating the main body cover 1 of the main body from side to side are supported by a crawler frame 12, and a drive sprocket 13 is fixed to each shaft end. A rear frame 14 is horizontally provided between the left and right driven sprockets 15 and 15 independently of the main body, and a crawler 16 is wound around the driving sprocket 13 and the driven sprocket 15 on the same side to form a crawler type traveling device. doing. The traveling device can swing up and down with respect to the main body with the drive shaft 11 as a swing axis. In this way, the main body can adjust the vertical angle with respect to the traveling device.
Further, an arm 9 is attached to the lower end of the snow removing cover 8 in the snow removing section, and a snow removing height adjusting roller 10 is pivotally supported at the tip of the arm 9 to make it ground.
【0021】ここで、操作ボックス5及びハンドル4に
配設されるレバー類について図10乃至図12等より説
明する。操作ボックス5には、アクセルレバー17、走
行変速レバー18、除雪高さ調節レバー19、及びシュ
ート調節レバー20が設けられている。アクセルレバー
17はエンジンEの回転数の増減を行うものであり、走
行変速レバー18は後記の本体カバー1内に設けられる
摩擦円板式無段変速機構を調節して、前後進切換や走行
停止、そして変速操作を行う。Here, levers provided on the operation box 5 and the handle 4 will be described with reference to FIGS. The operation box 5 is provided with an accelerator lever 17, a traveling speed change lever 18, a snow removal height adjustment lever 19, and a chute adjustment lever 20. The accelerator lever 17 increases or decreases the number of revolutions of the engine E, and the traveling speed change lever 18 adjusts a friction disk type continuously variable transmission mechanism provided in the main body cover 1 described later to switch between forward and backward, stop traveling, and so on. Then, a shift operation is performed.
【0022】操作ボックス5における走行変速レバー1
8案内用のガイド溝Aについて、図11より説明する。
該ガイド溝Aは、平面視にて前後略直線状で、その前後
中間部において、略コの字状の曲折部を設けている。そ
の曲折部の前端の左右方向の溝部分を、中立域Nとして
おり、それより前方のガイド溝A前端までの前後方向の
直線状部を前進域Fとし、また、該中立域Nより後方の
曲折部の後端までの部分を低速後進域LRとし、ガイド
溝A後端までの前後方向の直線状部分を高速後進域HR
としている。また、ガイド溝Aの前端は前進最高速位置
MF、後端は後進最高速位置MRとしている。The traveling speed change lever 1 in the operation box 5
The guide groove A for 8 guides will be described with reference to FIG.
The guide groove A is substantially linear in the front-rear direction in plan view, and is provided with a substantially U-shaped bent portion in an intermediate portion between the front and rear. A left-right groove portion at the front end of the bent portion is defined as a neutral region N, and a straight portion in the front-rear direction up to the front end of the guide groove A is defined as a forward region F. The portion up to the rear end of the bent portion is defined as a low-speed reverse region LR, and the straight portion in the front-rear direction up to the rear end of the guide groove A is defined as a high-speed reverse region HR.
And The front end of the guide groove A is the fastest forward position MF, and the rear end is the fastest reverse position MR.
【0023】該停止域Nにおいて、図11の如く、左右
方向の押当部Aa・Abを設けており、また、低速後進
域LRと高速後進域HRとの境界において、該低速後進
域LRの後端部分に左右方向の押当部Acを設けてい
る。該押当部Aaには、前進域Fにあった走行変速レバ
ー18を後方回動した場合にこれに押当して、該走行変
速レバー18を停止域Nに停止させる。これにより、走
行変速レバー18が、前進域Fから一気に後進域に入ら
ないようにして、前進から後進への急な切換が回避され
るようにしている。また、逆に該押当部Abには、低速
後進域LRにある走行変速レバー18を前方回動させた
場合にこれが押当するものであり、低速後進域LRにあ
る走行変速レバー18が一気に前進域F内に入らないよ
うにして、やはり後進から前進への急な切換を回避して
いる。即ち、前後進切換の際には、押当部AaまたはA
bに押当して、必ず一旦、走行変速レバー18が停止域
Nにて停止し、左右方向の回動操作を経てからでない
と、前進域Fまたは低速後進域LRには切り換わらない
ようにしており、除雪機は、進行方向を切り換える時に
一旦、停止状態となって、安全性が確保されるのであ
る。In the stop area N, as shown in FIG. 11, left and right pressing portions Aa and Ab are provided, and at the boundary between the low speed reverse area LR and the high speed reverse area HR, the low speed reverse area LR is provided. A pressing portion Ac in the left-right direction is provided at the rear end portion. When the traveling speed change lever 18 in the forward range F is rotated backward, the pressing portion Aa presses the traveling speed change lever 18 to stop the traveling speed change lever 18 in the stop region N. As a result, the traveling speed change lever 18 is prevented from suddenly entering the reverse range from the forward range F, so that a sudden switch from forward to reverse is avoided. Conversely, when the traveling speed change lever 18 in the low speed reverse range LR is rotated forward, the traveling speed change lever 18 in the low speed reverse range LR is pressed against the pressing portion Ab. By preventing the vehicle from entering the forward movement range F, a sudden switch from reverse to forward movement is also avoided. That is, at the time of forward / reverse switching, the pressing portion Aa or A
b, the traveling speed change lever 18 must be stopped in the stop region N and switched to the forward region F or the low-speed reverse region LR only after a rotation operation in the left-right direction. Therefore, the snowplow is temporarily stopped when the direction of travel is switched, thereby ensuring safety.
【0024】そして、高速後進域HRより低速後進域L
Rに移行する場合には、ガイド溝Aが滑らかに形成され
ていることにより、円滑に走行変速レバー18が低速後
進域LRに入るが、その逆に、低速後進域LRより高速
後進域HRに向けて、走行変速レバー18を後方回動さ
せると、押当部Acに押当し、該高速後進域HRに入る
までに、一旦、低速後進状態にて待機する。これによ
り、走行変速レバー18が、低速後進域LRから高速後
進域HRに一気に切り換えられるのが回避され、低速後
進状態から急に高速後進状態となって、ハンドル操作す
る運転者に危害が及ばないようにしている。The low speed reverse range L is higher than the high speed reverse range HR.
When shifting to R, since the guide groove A is formed smoothly, the traveling speed change lever 18 smoothly enters the low-speed reverse range LR, but conversely, shifts from the low-speed reverse range LR to the high-speed reverse range HR. When the traveling speed change lever 18 is rotated backward, the traveling speed change lever 18 is pressed against the pressing portion Ac and temporarily stands by in a low-speed reverse state before entering the high-speed reverse range HR. As a result, the traveling speed change lever 18 is prevented from being switched from the low-speed reverse range LR to the high-speed reverse range HR at once, and suddenly changes from the low-speed reverse state to the high-speed reverse state, so that the driver operating the steering wheel is not harmed. Like that.
【0025】次に、操作ボックス5における除雪高さ調
節レバー19案内用のガイド溝Bについて説明する。除
雪高さ調節レバー19は、図12図示のような前後方向
のガイド溝B内にて回動可能となっており、前端と後
端、また両端間に、左右方向の切欠部を形成して、何段
かの除雪高さ設定段Ba・Bb・Bc・Bdを設けてお
り、これらの除雪高さ設定段Ba〜Bdに除雪高さ調節
レバー19をロック可能としている。従来、除雪高さの
調節は、フートペダルによるもので、片足になって操作
する等、危険を伴っていたが、本実施例では、除雪高さ
調節レバー19の手動操作で、除雪高さの設定が可能で
あり、また、従来不可能であった除雪作業中(走行中)
の除雪高さの切換操作も可能である。Next, the guide groove B for guiding the snow removing height adjusting lever 19 in the operation box 5 will be described. The snow removal height adjusting lever 19 is rotatable in a front-rear direction guide groove B as shown in FIG. 12, and has a left-right cutout formed between a front end, a rear end, and both ends. There are provided several snow removal height setting stages Ba, Bb, Bc, and Bd, and the snow removal height adjustment lever 19 can be locked to these snow removal height setting stages Ba to Bd. Conventionally, the adjustment of the snow removal height is performed by a foot pedal and involves a danger such as operation with one foot. However, in the present embodiment, the snow removal height is set manually by operating the snow removal height adjustment lever 19. During snow removal work (running), which was previously impossible
The switching operation of the snow removal height is also possible.
【0026】シュート調節レバー20は、図10の如
く、前後左右に回動するレバーとなっており、前後方向
に回動することで、上部排雪シュート7bが上下揺動し
て、排雪高さを調節するものであり、左右方向に調節す
ると、排雪シュート7の基部に設けたモーターケース7
a内に内設するモーターを回転し、これにウォームを介
して連結される排雪シュート7を水平方向に回動して、
排雪方向を設定するのである。As shown in FIG. 10, the chute adjusting lever 20 is a lever that pivots back and forth and right and left. The motor case 7 provided at the base of the snow removal chute 7
a, and a snow removal chute 7 connected to the motor through a worm is rotated in a horizontal direction.
It sets the snow removal direction.
【0027】左右のハンドル4のグリップ部4aの上に
は、図10の如く、上下回動可能にそれぞれ走行クラッ
チレバー21と除雪クラッチレバー22が配設されてお
り、これらはデッドマンクラッチ機構であって、通常は
上方回動状態で、それぞれクラッチが切れた状態となっ
ており、ハンドル4のグリップ部4aとともに握って下
方に回動した状態にすると、クラッチが入った状態にな
る。As shown in FIG. 10, a traveling clutch lever 21 and a snow removing clutch lever 22 are disposed on the grip portions 4a of the left and right handles 4 so as to be rotatable up and down, and these are deadman clutch mechanisms. Normally, the clutch is disengaged in the upward rotation state. When the clutch is gripped together with the grip portion 4a of the handle 4 and rotated downward, the clutch is engaged.
【0028】以上のレバー類の操作に基づく各作動部
(例えば摩擦円板式無段変速機構や除雪伝動機構等)に
おける作動、また、作動部との連結構造については、各
作動部の説明の中で説明する。The operation of each operating section (for example, a friction disk type continuously variable transmission mechanism, a snow removal transmission mechanism, etc.) based on the above operation of the levers, and the connection structure with the operating section will be described in the description of each operating section. Will be described.
【0029】次に、走行伝動機構について、図1乃至図
7より説明する。前記の如くエンジンEの前部に配設さ
れる出力軸カバー3の中にて、図3等の如く、エンジン
Eの出力軸に駆動プーリー23が環設されており、その
後部に走行駆動プーリー23aを、前部に除雪駆動プー
リー23bを形成している。本体カバー1の内側面に
は、テンションプーリー軸ブラケット24が固設されて
いて、テンションプーリー軸25が軸支されており、図
3や図5の如く、該テンションプーリー軸25を共有し
て、後方には走行テンションプーリー27を具備する走
行テンションアーム26を、前方には除雪テンションプ
ーリー59を具備する除雪テンションアーム58を枢支
している。走行テンションアーム26は、本体カバー1
の底部に突設するバネ受け部材29に対してテンション
バネ28を連結してベルト押圧側に付勢されている。そ
して、該走行駆動プーリー23aの下方位置にて、本体
カバー1内に走行従動プーリー31を軸支しており、該
走行駆動プーリー23aと該走行従動プーリー31との
間には走行伝動ベルト30を巻装し、該走行テンション
プーリー26にて該走行伝動ベルト30を押圧して、テ
ンションを付与している。Next, the traveling transmission mechanism will be described with reference to FIGS. In the output shaft cover 3 disposed in front of the engine E as described above, a drive pulley 23 is provided around the output shaft of the engine E, as shown in FIG. 23a, a snow removing drive pulley 23b is formed at the front. A tension pulley shaft bracket 24 is fixedly mounted on the inner surface of the main body cover 1, and a tension pulley shaft 25 is pivotally supported. As shown in FIGS. 3 and 5, the tension pulley shaft 25 is shared. A traveling tension arm 26 having a traveling tension pulley 27 is pivotally supported at the rear, and a snow removing tension arm 58 having a snow removing tension pulley 59 is pivotally supported at the front. The traveling tension arm 26 is attached to the body cover 1.
The tension spring 28 is connected to a spring receiving member 29 projecting from the bottom of the belt and is urged toward the belt pressing side. A traveling driven pulley 31 is pivotally supported in the main body cover 1 at a position below the traveling driving pulley 23a, and a traveling transmission belt 30 is provided between the traveling driving pulley 23a and the traveling driven pulley 31. The traveling transmission pulley 26 presses the traveling transmission belt 30 to apply tension.
【0030】図6の如く、軸受33にて前後貫通状に回
転軸32が回転自在に軸支されており、該回転軸32の
前端には走行従動プーリー31を、後端には円板34を
固設している。また、該円板34の中心部より該回転軸
32の前後途中部にかけて、空転部材85嵌入用の孔を
設けており、該回転軸32における孔内に、ブッシュ8
3を、該円板34と該回転軸32との間を貫通する孔内
にベアリング84を内嵌している。空転部材85は、空
転盤85a、空転部85b、空転軸部85cを一体状に
形成する部材であり、該空転軸部85cを該ブッシュ8
3内に、該空転部85bを該ベアリング84内に回転自
在に嵌入する。なお、該ベアリング84及び空転部材8
5の位置ずれ防止のため、該空転部85b及びベアリン
グ84の前後にC型止め輪86を配設している。こうし
て、空転部材85が回転軸32及び円板34の回転とは
独立して回転自在となり、即ち、円板34に対して、空
転盤85aが独立して回転自在となっている。As shown in FIG. 6, a rotary shaft 32 is rotatably supported by a bearing 33 in a longitudinally penetrating manner. A running driven pulley 31 is provided at a front end of the rotary shaft 32, and a disk 34 is provided at a rear end. Is fixed. Further, a hole for inserting the idling member 85 is provided from the center of the disk 34 to the front and rear part of the rotating shaft 32, and the bush 8 is provided in the hole of the rotating shaft 32.
3, a bearing 84 is fitted in a hole penetrating between the disk 34 and the rotating shaft 32. The idling member 85 is a member that integrally forms the idling plate 85a, the idling portion 85b, and the idling shaft portion 85c.
3, the idling portion 85 b is rotatably fitted into the bearing 84. The bearing 84 and the idling member 8
A C-shaped retaining ring 86 is provided before and after the idling portion 85b and the bearing 84 in order to prevent the position of the bearing 5 from shifting. Thus, the idling member 85 is rotatable independently of the rotation of the rotating shaft 32 and the disk 34, that is, the idling disk 85a is rotatable independently of the disk 34.
【0031】該本体カバー1内において、該円板34の
後方には、スプライン軸37が横設軸支されている。該
スプライン軸37には、円板状の摩擦板35を、該スプ
ライン軸37の軸芯方向に摺動自在にスプライン嵌合に
て環設しており、更に、摩擦板35の該スプライン軸3
7上に外装されるボス部に、ベアリングを介して、連結
環36を回動自在に環設している。該摩擦板35の外周
には摩擦部材35aが貼設されていて、この外周部を円
板34の表面に押接する。円板34の回転に伴い、これ
に押接する摩擦板35が回転すると、これと一体状にス
プライン軸37が回転するものである。In the main body cover 1, a spline shaft 37 is horizontally supported behind the disk 34. A disk-shaped friction plate 35 is provided around the spline shaft 37 by spline fitting so as to be slidable in the axial direction of the spline shaft 37.
A connecting ring 36 is rotatably mounted on a boss portion provided on the upper surface 7 via a bearing. A friction member 35 a is attached to the outer periphery of the friction plate 35, and the outer periphery is pressed against the surface of the disk 34. When the friction plate 35 pressed against the disk 34 rotates with the rotation of the disk 34, the spline shaft 37 rotates integrally with the friction plate 35.
【0032】図4、図5、及び図7の如く、該スプライ
ン軸37の左端には、ギア軸38を嵌合しており、本体
カバー1より外側に突設している。本体カバー1の左外
側面には、図2及び図4の如く、ギアカバー39を取り
付けており、この中に、該ギア軸38が内設されてい
る。一方、図4及び図7の如く、該ギアカバー39内に
て、スプライン軸37付設のギア軸38の前方位置にて
カウンター軸40が軸支されており、第一カウンターギ
ア40aと第二カウンターギア40bとを一体状に付設
している。また、該ギアカバー39内の下部には、前記
駆動軸11が軸支されており、該駆動軸11に駆動ギア
41が環設されている。該ギアカバー39内にて、カウ
ンター軸40の第一カウンターギア40aが、該ギア軸
38に噛合し、また、第二カウンターギア40bが該駆
動ギア41に噛合している。こうして、スプライン軸3
7の回転が駆動軸11に伝動される。なお、この伝動構
造だと、スプライン軸37の回転方向と駆動軸11との
回転方向は同一となる。As shown in FIGS. 4, 5, and 7, a gear shaft 38 is fitted to the left end of the spline shaft 37, and protrudes outward from the main body cover 1. As shown in FIGS. 2 and 4, a gear cover 39 is attached to the left outer surface of the main body cover 1, and the gear shaft 38 is provided therein. On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 7, in the gear cover 39, a counter shaft 40 is supported at a position in front of a gear shaft 38 provided with a spline shaft 37, and a first counter gear 40a and a second counter gear 40a are provided. The gear 40b is integrally provided. The drive shaft 11 is supported at a lower portion in the gear cover 39, and a drive gear 41 is provided around the drive shaft 11. In the gear cover 39, a first counter gear 40a of the counter shaft 40 meshes with the gear shaft 38, and a second counter gear 40b meshes with the drive gear 41. Thus, the spline shaft 3
7 is transmitted to the drive shaft 11. In this transmission structure, the rotation direction of the spline shaft 37 and the rotation direction of the drive shaft 11 are the same.
【0033】一方、本体カバー1内の上方位置にて、前
後方向に走行変速軸42が軸支されている。走行変速軸
42は、前記の走行変速レバー18の操作に伴って回動
するものであり(該走行変速レバー18との連結構造に
ついては後述する。)、図3及び図7の如く、その途中
部より、後面視L字形の摩擦板連結アーム43を突設
し、その先端にスベリ子43aを付設して、該スベリ子
43aを該連結環36の溝36aに嵌入する。該円板3
4の回転に伴って、摩擦板35及びスプライン軸37が
回転しても、該連結環36は、該摩擦板35に対してベ
アリングを介して取り付けられているので、回転しな
い。On the other hand, at an upper position in the body cover 1, a traveling speed change shaft 42 is supported in the front-rear direction. The traveling speed change shaft 42 rotates in accordance with the operation of the traveling speed change lever 18 (the connection structure with the travel speed change lever 18 will be described later), and as shown in FIGS. An L-shaped friction plate connecting arm 43 protruding from the rear portion is provided, and a sliding element 43a is attached to the tip of the arm 43. The sliding element 43a is fitted into the groove 36a of the connecting ring 36. The disk 3
Even if the friction plate 35 and the spline shaft 37 rotate with the rotation of 4, the connecting ring 36 does not rotate because it is attached to the friction plate 35 via a bearing.
【0034】該摩擦板35と該連結環36は、前記の如
く、該スプライン軸37の軸芯方向即ち、左右方向に摺
動可能となっている。走行変速レバー18の操作に伴う
該走行変速軸42の回動と一体状に該摩擦板連結アーム
43が回動すると、スベリ子43aを内嵌する連結環3
6がそれに伴ってスプライン軸37上を摺動し、これと
一体に摩擦板35も摺動する。図7の如く、摩擦板35
は、スプライン軸37上を、中央の走行停止設定位置
N’を介して、右側の前進最高速位置F’より左側の後
進最高速位置R’まで摺動する。摩擦板35が走行停止
設定位置N’の時は、摩擦板35(摩擦部材35a)
は、図6図示の該円板34の中心に配設した空転盤85
aに押圧しており、円板34の回転に関わらず、空転盤
85aは回転せず、従って、これに押圧する摩擦板34
も回転しない。そして、摩擦板35が該スプライン軸3
7に沿い、走行停止設定位置N’より左右側に摺動し、
円板34自体の表面に押圧すると、該摩擦板35に回転
力が付与され、更に、該走行停止設定位置N’からの距
離に比例して、回転速度は早くなるのである。As described above, the friction plate 35 and the connecting ring 36 are slidable in the axial direction of the spline shaft 37, that is, in the left-right direction. When the friction plate connecting arm 43 rotates integrally with the rotation of the traveling speed change shaft 42 due to the operation of the traveling speed change lever 18, the connecting ring 3 in which the sliding element 43a is fitted.
6 slides on the spline shaft 37 with it, and the friction plate 35 also slides with it. As shown in FIG.
Slides on the spline shaft 37 from the right highest forward speed position F 'to the left highest reverse speed position R' via the center travel stop setting position N '. When the friction plate 35 is at the travel stop setting position N ', the friction plate 35 (the friction member 35a)
Is an idler 85 provided at the center of the disk 34 shown in FIG.
a, the idler 85a does not rotate regardless of the rotation of the disk 34, and therefore the friction plate 34 pressing against the
Also does not rotate. Then, the friction plate 35 is connected to the spline shaft 3.
7 and slide left and right from the travel stop setting position N ',
When pressed against the surface of the disk 34 itself, a rotational force is applied to the friction plate 35, and the rotational speed increases in proportion to the distance from the travel stop set position N '.
【0035】ところで、摩擦板35に加わる円板34の
回転力は、円板34の外周向きの、即ち、摩擦板35に
とっては、中立位置N’から外側へと離れる向きに働
く。従って、摩擦板35を円板34に押圧したまま(即
ち、走行クラッチを切らないまま)低速側から高速側へ
と摩擦板35を摺動するのは、低荷重ですむが、その逆
向きは荷重が大きくなる。そこで、高速側から低速側へ
の摩擦板35の摺動荷重の軽減を図るべく、走行変速軸
42を、該摩擦板35が走行停止設定位置N’になる向
きに付勢する。そのため、図3及び図7の如く、該走行
変速軸42よりバネアーム44を突設し、本体カバー1
の左右側面にバネ受け46・46を突設して、両バネ受
け46に対しバネ45・45を連結する。摩擦板35が
円板34に当接せず、自由にスプライン軸37上を摺動
する状態の場合、両バネ45・45の付勢力にて、摩擦
板35は、自然に中立位置N’に位置するようになる。By the way, the rotational force of the disc 34 applied to the friction plate 35 acts on the outer periphery of the disc 34, that is, on the friction plate 35, away from the neutral position N 'outward. Therefore, sliding the friction plate 35 from the low speed side to the high speed side while pressing the friction plate 35 against the disc 34 (that is, without disengaging the traveling clutch) requires only a low load, but the opposite direction is required. The load increases. Therefore, in order to reduce the sliding load of the friction plate 35 from the high speed side to the low speed side, the traveling speed change shaft 42 is urged in a direction in which the friction plate 35 becomes the traveling stop set position N '. Therefore, as shown in FIG. 3 and FIG.
The spring receivers 46 are projected from the left and right side surfaces of the spring, and the springs 45 are connected to the both spring receivers 46. When the friction plate 35 does not contact the disk 34 and slides freely on the spline shaft 37, the friction plate 35 naturally moves to the neutral position N 'by the urging force of the two springs 45. Will be located.
【0036】走行変速軸42は本体カバー1の後端より
後方に突出して、その後端に連結アーム47を固設して
いる。該連結アーム47先端には、連結ロッド48の下
端を枢支しており、その上端は走行変速レバー18に連
結される。この連結機構について、図13及び図14よ
り説明する。該連結ロッド18の上端は、操作ボックス
5の下部にて、図14の如く、回動板49の途中部に枢
支されている。該回動板49は、回動支点軸50を支点
として上下回動し、また、走行変速レバー18の基端を
左右回動可能に枢支するレバー枢支部49aを設けてい
る。走行変速レバー18の前後回動に伴って、回動板4
9が回動支点軸50を支点として上下回動し、また、中
立位置N付近における走行変速レバー18の左右動に対
しては、回動板49のレバー枢支部49aにてレバー基
端が左右回動するものであって、回動板49そのものの
回動には支障はない。なお、回動支点軸50において
は、座金50aを環設し、該回動板49と座金50aと
の間に挟み込むように、摩擦部材50bを介装して、該
回動板49のトルクを調節するようにしている。このよ
うなレバー基端の回動トルクの調節構造は、シュート調
節レバー20にも応用されている。こうして、走行変速
レバー18の操作にて、摩擦板35がスプライン軸37
上を摺動し、円板34との押圧位置を変更して、スプラ
イン軸37の回転速度や向きを変更し、走行装置の駆動
軸11の回転速度及び向きを変更するものとなってい
る。The traveling speed change shaft 42 protrudes rearward from the rear end of the main body cover 1, and a connecting arm 47 is fixed to the rear end. A lower end of a connecting rod 48 is pivotally supported at the tip of the connecting arm 47, and the upper end thereof is connected to the traveling speed change lever 18. This connection mechanism will be described with reference to FIGS. The upper end of the connecting rod 18 is pivotally supported at a lower part of the operation box 5 at an intermediate portion of the rotating plate 49 as shown in FIG. The rotating plate 49 is provided with a lever pivot 49a that pivots up and down on a pivot shaft 50 as a fulcrum, and pivotally supports the base end of the traveling speed change lever 18 in a left and right direction. As the traveling speed change lever 18 rotates back and forth, the rotating plate 4
9 rotates up and down around the rotation fulcrum shaft 50, and with respect to the left and right movement of the traveling speed change lever 18 near the neutral position N, the lever base end is moved right and left by the lever pivot 49 a of the rotation plate 49. It rotates and does not hinder the rotation of the rotation plate 49 itself. In addition, in the rotation fulcrum shaft 50, a washer 50a is circulated, and a friction member 50b is interposed so as to be sandwiched between the rotation plate 49 and the washer 50a to reduce the torque of the rotation plate 49. I try to adjust it. Such a structure for adjusting the rotation torque at the base end of the lever is also applied to the chute adjusting lever 20. Thus, the operation of the traveling speed change lever 18 causes the friction plate 35 to move to the spline shaft 37.
By sliding upward, the pressing position with the disk 34 is changed, the rotation speed and direction of the spline shaft 37 are changed, and the rotation speed and direction of the drive shaft 11 of the traveling device are changed.
【0037】前記バネ45・45の付勢力による高速段
から低速段への走行変速レバー18の操作荷重の低減に
より、円板34に押圧したまま、摩擦板35を、スプラ
イン軸37上を摺動させることが可能となっている。従
って、変速操作に際して、後記の走行クラッチレバー2
1の切り操作を必要とせず、走行変速レバー18の操作
のみで変速、或いは進行方向の切換操作を行うことがで
きるのであり、また、変速様態としては、無段変速操作
を可能とするのである。The frictional plate 35 slides on the spline shaft 37 while being pressed against the disk 34 by reducing the operation load of the traveling speed change lever 18 from the high speed stage to the low speed stage by the urging force of the springs 45. It is possible to make it. Therefore, at the time of gear shifting operation, the traveling clutch lever 2
It is possible to perform the shift operation or the switching operation of the traveling direction only by operating the traveling speed change lever 18 without the need to perform the first shift operation, and as the speed change mode, the continuously variable speed change operation is enabled. .
【0038】ここで、走行クラッチ機構について説明す
る。図3、図5、及び図6の如く、スプライン軸37の
前方には円板回動支点軸51が横設軸支されており、該
円板回動支点軸51にボス部材52が外嵌されていて、
前記軸受33が、該ボス部材52に、保持アーム53を
介して固設されている。該ボス部材52には、走行クラ
ッチアーム54の基端が固設されている。該走行クラッ
チアーム54の途中部からは、バネ55を本体カバー1
の底部に設けるバネ受け部56に連結して、該走行クラ
ッチアーム54を下向きに付勢している。更に、該走行
クラッチアーム54の先端からは、本体カバー1上部の
アウターワイヤ受け57を介して、片方のハンドル4の
グリップ部4aに付設する走行クラッチアーム21に対
してワイヤを連結しており、該走行クラッチレバー21
を切り操作する(グリップ部4aから手を離して、該走
行クラッチレバー21を上方に回動させる)とワイヤが
上方に引っ張られ、これに連れて走行クラッチアーム5
4の先端が上方に回動し、この回動に伴って、ボス部材
52、軸受33、及び円板34が一体状に回動し、摩擦
板35と円板34とが離間する。これにより、スプライ
ン軸37への動力伝達が絶たれるのである。Here, the traveling clutch mechanism will be described. As shown in FIGS. 3, 5, and 6, a disk rotation fulcrum shaft 51 is horizontally supported in front of the spline shaft 37, and a boss member 52 is fitted on the disk rotation fulcrum shaft 51 outside. Have been
The bearing 33 is fixed to the boss member 52 via a holding arm 53. The base end of the traveling clutch arm 54 is fixed to the boss member 52. From the middle of the traveling clutch arm 54, the spring 55 is
The running clutch arm 54 is urged downward by being connected to a spring receiving portion 56 provided at the bottom of the traveling clutch arm. Further, a wire is connected from the tip of the traveling clutch arm 54 to the traveling clutch arm 21 attached to the grip portion 4a of one of the handles 4 via an outer wire receiver 57 on the upper part of the main body cover 1, The traveling clutch lever 21
(When the hand is released from the grip portion 4a and the traveling clutch lever 21 is pivoted upward), the wire is pulled upward, and the traveling clutch arm 5 is accordingly pulled.
The tip of 4 rotates upward, and with this rotation, the boss member 52, the bearing 33, and the disk 34 rotate integrally, and the friction plate 35 and the disk 34 separate. As a result, power transmission to the spline shaft 37 is cut off.
【0039】また、クラッチ切り操作に際しては、円板
34より離間した摩擦板35は、バネ45・45の付勢
力により、走行停止設定位置N’に復帰しようとする。
このバネ45・45の付勢力は、走行変速レバー18の
リンク機構中の摩擦部材50bの制動力に勝るので、走
行変速レバー18は停止域Nに復帰し、それとともに摩
擦板35も走行停止設定位置N’に復帰する。従って、
次にクラッチ入り操作をした場合に、摩擦板35は、ま
ず、空転盤85aに押接することとなり、急激に摩擦板
35が回転しはじめるのを回避し、急発進が防止され、
安全性が確保されている。During the clutch disengagement operation, the friction plate 35 separated from the disk 34 attempts to return to the traveling stop set position N 'by the biasing force of the springs 45.
Since the urging force of the springs 45 exceeds the braking force of the friction member 50b in the link mechanism of the traveling shift lever 18, the traveling shift lever 18 returns to the stop area N, and the friction plate 35 is also set to stop traveling. Return to position N '. Therefore,
Next, when a clutch engagement operation is performed, the friction plate 35 first comes into contact with the idle wheel 85a to prevent the friction plate 35 from suddenly starting to rotate, thereby preventing sudden start.
Safety is ensured.
【0040】次に、除雪部への伝動機構(除雪伝動機
構)について、図4、図5、図8乃至図10等にて説明
する。前記の如く、駆動プーリー23に除雪駆動プーリ
ー23bが形成されており、また、除雪テンションアー
ム58が配設されている。該除雪テンションアーム58
は、図5や図8の如く、本体カバー1の内側面に突設し
たバネ受け部材61にテンションバネ60を連結して、
ベルト押圧側に付勢されている。更に、本体カバー1内
に、除雪従動軸62が前後方向に軸支され、これにクラ
ッチプーリー63がベアリングを介して回転自在に環設
されている。該クラッチプーリー63において、該除雪
駆動プーリー23bの下方位置となる部分には、除雪従
動プーリー63aを形成しており、また、内部には、多
盤クラッチ72a・72b(総称して多盤クラッチ7
2)を係合していて、該多盤クラッチ72と該クラッチ
プーリー63とが一体状に回転可能となっている。除雪
駆動プーリー23bより除雪従動プーリー63aには除
雪伝動ベルト64が巻装され、除雪テンションアーム5
8に枢支される除雪テンションプーリー59が該除雪伝
動ベルト64に押圧して、テンションを付与する。Next, the transmission mechanism (snow removal transmission mechanism) to the snow removing section will be described with reference to FIGS. 4, 5, 8 to 10 and the like. As described above, the snow removing drive pulley 23b is formed on the drive pulley 23, and the snow removing tension arm 58 is provided. The snow removing tension arm 58
As shown in FIGS. 5 and 8, the tension spring 60 is connected to a spring receiving member 61 protruding from the inner surface of the main body cover 1,
It is biased to the belt pressing side. Further, a snow removal driven shaft 62 is axially supported in the body cover 1 in the front-rear direction, and a clutch pulley 63 is rotatably mounted around the shaft via a bearing. In the clutch pulley 63, a snow removal driven pulley 63a is formed at a position below the snow removal drive pulley 23b, and inside the multiple pulley clutches 72a and 72b (collectively, multiple clutch 7
2), and the multiple disc clutch 72 and the clutch pulley 63 can be integrally rotated. A snow removal drive belt 64 is wound around the snow removal driven pulley 63a from the snow removal drive pulley 23b, and the snow removal tension arm 5
The snow removing tension pulley 59 pivotally supported by the roller 8 presses the snow removing transmission belt 64 to apply tension.
【0041】ブレーキプーリー63の回転軸である除雪
従動軸62は、図4の如く、ブロアカバー6の中に入軸
され、ブロア73の回転軸となっている。これに除雪駆
動延長軸74が連接されて、その先端にウオーム74a
が環設されており、図4及び図8の如く、ウォームボッ
クス75内にて、オーガ回転軸76に付設するウォーム
ホイル76aに噛合している。オーガ回転軸76は、除
雪カバー8内に横設軸支されており、該オーガ回転軸7
6には、図1、図2、図4の如く、雪掻板77が放射状
に環設され、雪掻き用のオーガを形成している。こうし
て、ベルト伝動にて除雪従動軸62が回転駆動するとと
もに、除雪部のブロア73及びオーガ(76・77)が
回転駆動する。The snow removal driven shaft 62, which is the rotation shaft of the brake pulley 63, is inserted into the blower cover 6 as shown in FIG. A snow removal drive extension shaft 74 is connected to this, and a worm 74a is attached to the tip thereof.
4 and 8, in a worm box 75, meshes with a worm wheel 76a attached to an auger rotating shaft 76. The auger rotating shaft 76 is supported laterally in the snow removing cover 8.
In FIG. 6, as shown in FIGS. 1, 2 and 4, a snow scraper plate 77 is arranged radially to form an auger for snow scraping. Thus, the snow removal driven shaft 62 is driven to rotate by the belt transmission, and the blower 73 and the augers (76, 77) of the snow removal part are driven to rotate.
【0042】ところで、従来、除雪部のオーガ及びブロ
アの回転駆動への伝動遮断は、前記の除雪テンションプ
ーリー59と除雪伝動ベルト64とを離間させるテンシ
ョンクラッチ構造となっていた。即ち、除雪クラッチレ
バー22の操作にて除雪テンションアーム58をテンシ
ョンバネ60に抗して回動させ、除雪伝動ベルト64を
緩めるのである。しかし、これでは、除雪従動軸62は
空回りし、すぐにはブロア及びオーガは回転を停止しな
い。また、通常時にはベルト(除雪伝動ベルト64)と
離間しており、クラッチ切り操作に連動して、ベルトに
押接する構造のブレーキ機構を設けた場合には、制動性
が安定せず、やはり制動までにブロアやオーガの回転駆
動は急には停止しない。このようなブロアやオーガの空
転状態は危険性を伴う。また、後者のブレーキ機構の場
合には、駆動状態のベルトにブレーキを押圧することか
ら、ベルトの折損等を引き起こしやすくなっている。By the way, conventionally, the transmission of the auger and the blower of the snow removing section to the rotational drive is interrupted by a tension clutch structure for separating the snow removing tension pulley 59 and the snow removing transmission belt 64 from each other. That is, by operating the snow removing clutch lever 22, the snow removing tension arm 58 is rotated against the tension spring 60 to loosen the snow removing transmission belt 64. However, in this case, the snow removal driven shaft 62 idles, and the blower and the auger do not immediately stop rotating. In addition, when a brake mechanism is provided which is normally separated from the belt (the snow removal transmission belt 64) and is pressed against the belt in conjunction with the clutch disengagement operation, the braking performance is not stable, and the braking is not performed. However, the rotational drive of the blower and auger does not stop suddenly. Such an idle state of the blower and the auger is dangerous. Further, in the case of the latter brake mechanism, the brake is pressed against the driven belt, so that the belt is easily broken or the like.
【0043】そこで、除雪部の動力伝達を停止すると直
ちに除雪部のブロア及びオーガを停止できるように、図
4や図9の如く、クラッチプーリー63内にて、該クラ
ッチプーリー63と除雪従動軸62との間に、多盤クラ
ッチ機構(クラッチが切れるとともにブレーキがかかる
機構)を介設している。まず、クラッチプーリー63内
において、該除雪従動軸62にスプライン嵌合して、多
盤クラッチ72aに対峙するよう、クラッチ受動板70
を環設固定している。また、多盤クラッチ72bを挟む
ように、フリクションプレート71a・71b(総称し
てフリクションプレート71)を配設している。更に、
該クラッチ受動板70の前方において、該除雪従動軸6
2は、クラッチブラケット67に回動自在及び摺動自在
に遊嵌されており、更にその前方において、固定カム部
材66に回動自在に遊嵌されている。該固定カム部材6
6は、本体カバー1内にて位置固定されている。Therefore, as shown in FIGS. 4 and 9, the clutch pulley 63 and the snow removal driven shaft 62 are disposed within the clutch pulley 63 so that the blower and the auger of the snow removal unit can be stopped immediately after the power transmission of the snow removal unit is stopped. And a multi-disc clutch mechanism (a mechanism for disengaging the clutch and applying the brake) is interposed therebetween. First, in the clutch pulley 63, the clutch passive plate 70 is spline-fitted to the snow removal driven shaft 62 so as to face the multiple disc clutch 72a.
Is fixed. Further, friction plates 71a and 71b (generally referred to as friction plates 71) are provided so as to sandwich the multiple disc clutch 72b. Furthermore,
In front of the clutch passive plate 70, the snow removal driven shaft 6
2 is rotatably and slidably loosely fitted to the clutch bracket 67 and further rotatably loosely fitted to the fixed cam member 66 in front of the clutch bracket 67. The fixed cam member 6
6 is fixed in position in the main body cover 1.
【0044】該クラッチブラケット67と該クラッチ受
動板70との間には、押しバネ68を連結しており、ま
た、該クラッチブラケット67より、該クラッチ受動板
70及びフリクションプレート71a・71bを貫通す
るように、摺動部材69を後方に延設しており、該摺動
部材69の後端に止め部69aを設けている。クラッチ
入り時においては、該押しバネ68の付勢力にて、該ク
ラッチブラケット67及び摺動部材69が前方(図9中
左側)に付勢されており、該摺動部材69の止め部69
aがフリクションプレート71及び多盤クラッチ72を
前方(図9中左側)に押しており、クラッチ受動板70
・多盤クラッチ72a・フリクションプレート71a・
多盤クラッチ72b・フリクションプレート71bを密
着状態にしている。このことで、クラッチ受動板70と
クラッチプーリー63とが一体状なり、該クラッチ受動
板70と除雪従動軸62とが一体であることから、クラ
ッチプーリー63と除雪従動軸62とが一体に回転する
ものである。A pressing spring 68 is connected between the clutch bracket 67 and the clutch passive plate 70, and the clutch bracket 67 penetrates the clutch passive plate 70 and the friction plates 71a and 71b. As described above, the sliding member 69 extends rearward, and the stopper 69a is provided at the rear end of the sliding member 69. When the clutch is engaged, the clutch bracket 67 and the sliding member 69 are urged forward (to the left in FIG. 9) by the urging force of the pressing spring 68, and the stopper 69 of the sliding member 69 is pressed.
a pushes the friction plate 71 and the multi-plate clutch 72 forward (to the left in FIG. 9), and the clutch passive plate 70
・ Multi-plate clutch 72a ・ Friction plate 71a ・
The multiple disc clutch 72b and the friction plate 71b are in close contact. As a result, the clutch passive plate 70 and the clutch pulley 63 are integrated, and the clutch passive plate 70 and the snow removal driven shaft 62 are integrated, so that the clutch pulley 63 and the snow removal driven shaft 62 rotate integrally. Things.
【0045】前記固定カム部材66の後面には、傾斜状
のカム面が設けられており、また、該固定カム部材66
の該除雪従動軸62を遊嵌するボス部分上に、可動カム
部材65が、回動可能に係合されている。該可動カム部
材65の前端には、該固定カム部材66後面の傾斜状カ
ム面に対して、該可動カム部材65の回動により係合・
離間するカム面を設けている。該可動カム部材65は、
図8の如く、バネ65aにて、クラッチOFF状態に向
けて付勢されており、前記除雪クラッチレバー22との
間にワイヤが連結されている。なお、本実施例では、除
雪テンションアーム58と除雪クラッチレバー22とを
ワイヤ連結しておらず、該除雪テンションプーリー59
は、除雪クラッチレバー22の操作には連動しない常時
テンションとなっている。An inclined cam surface is provided on the rear surface of the fixed cam member 66.
A movable cam member 65 is rotatably engaged on a boss portion on which the snow removal driven shaft 62 is loosely fitted. The front end of the movable cam member 65 is engaged with the inclined cam surface on the rear surface of the fixed cam member 66 by the rotation of the movable cam member 65.
A separated cam surface is provided. The movable cam member 65 is
As shown in FIG. 8, the spring is urged toward the clutch OFF state by a spring 65a, and a wire is connected to the snow removal clutch lever 22. In this embodiment, the snow removal tension arm 58 and the snow removal clutch lever 22 are not wire-connected, and the snow removal tension pulley 59 is not used.
Is a constant tension that is not interlocked with the operation of the snow removal clutch lever 22.
【0046】除雪クラッチレバー22をON操作する
(ハンドル4のグリップ部4aとともに除雪クラッチレ
バー22を握る)と、可動カム部材65が、図8中の矢
印の如く、ワイヤに引かれてクラッチON状態に回動
し、固定カム部材66と可動カム部材65とのカム面が
係合して、可動カム部材65後面に付設するブレーキシ
ュー65bが、クラッチブラケット67と離間し、クラ
ッチ受動板70、フリクションプレート71及び多盤ク
ラッチ72を介して、クラッチプーリー63と除雪従動
軸62とは一体状になっている。なお、該クラッチブラ
ケット67は、多盤クラッチ72aに密着するクラッチ
受動板70が回転するのに伴って、摺動部材69を介し
て一体状に回転する。When the snow removing clutch lever 22 is turned on (holding the snow removing clutch lever 22 together with the grip portion 4a of the handle 4), the movable cam member 65 is pulled by a wire as shown by an arrow in FIG. The cam surface of the fixed cam member 66 and the cam surface of the movable cam member 65 are engaged, and the brake shoe 65b attached to the rear surface of the movable cam member 65 is separated from the clutch bracket 67, and the clutch passive plate 70, friction The clutch pulley 63 and the snow removal driven shaft 62 are integrated via the plate 71 and the multi-plate clutch 72. The clutch bracket 67 rotates integrally via a sliding member 69 as the clutch passive plate 70 that is in close contact with the multiple disc clutch 72a rotates.
【0047】一方、該除雪クラッチレバー22をOFF
操作する(手を離して、該除雪クラッチレバー22aを
上方に回動させる)と、可動カム部材65が、バネ65
bの付勢力にて図8中の二点鎖線位置に回動するととも
に、カム面が離間して、後方即ち図9中右側に向けて摺
動する。これにより、該可動カム部材65の後面に付設
するブレーキシュー65bが該クラッチブラケット67
を押圧し、該クラッチブラケット67を制動する。これ
により、摺動部材69を介して一体回動するクラッチ受
動板70が制動されることとなる。また、同時に、ブレ
ーキシュー65bに押されて、該クラッチブラケット6
7は、押しバネ68の前方への付勢力に抗して、後方、
即ち図9中左向きに摺動するので、該摺動部材69は後
方、即ち図9中右側向きに摺動し、このため、該クラッ
チ受動板70と該摺動部材69の止め部69aとの間の
距離が広がり、クラッチ受動板70、フリクションプレ
ート71、及び多盤クラッチ72の間が離間して、クラ
ッチプーリー63と除雪従動軸62との間の伝動が断た
れる。こうして、該クラッチプーリー63より除雪従動
軸62への伝動が断たれると同時に、該クラッチ受動板
70の制動により、該除雪従動軸62が制動され、除雪
部のブロア73及びオーガ(76・77)が空回りする
ことなく駆動停止するのである。そして、除雪従動軸6
2を制動しても、クラッチプーリー63が空転状態に保
持されることで、除雪伝動ベルト64には制動負荷がか
からず、ベルトの折損等を回避できる。On the other hand, the snow removing clutch lever 22 is turned off.
When the operation is performed (the hand is released and the snow removing clutch lever 22a is rotated upward), the movable cam member 65
With the urging force of b, the cam surface is rotated to the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 8, and the cam surface is separated and slid rearward, that is, toward the right side in FIG. As a result, the brake shoe 65b attached to the rear surface of the movable cam member 65 is
To brake the clutch bracket 67. As a result, the clutch passive plate 70 that rotates integrally via the sliding member 69 is braked. Simultaneously, the clutch bracket 6 is pushed by the brake shoe 65b.
7, against the forward urging force of the push spring 68,
That is, since the sliding member 69 slides leftward in FIG. 9, the sliding member 69 slides rearward, that is, rightward in FIG. 9, so that the clutch passive plate 70 and the stopper 69 a of the sliding member 69 move between each other. As a result, the clutch passive plate 70, the friction plate 71, and the multiple disc clutch 72 are separated from each other, and the transmission between the clutch pulley 63 and the snow removal driven shaft 62 is cut off. Thus, the transmission from the clutch pulley 63 to the snow removal driven shaft 62 is cut off, and at the same time, the snow removal driven shaft 62 is braked by the braking of the clutch passive plate 70, so that the blower 73 and the augers (76 ) Stops driving without idling. And the snow removal driven shaft 6
Even when the brake 2 is braked, the clutch pulley 63 is held in the idling state, so that a braking load is not applied to the snow removal transmission belt 64, and the breakage of the belt can be avoided.
【0048】次に、前記の除雪高さ調節レバー19の操
作による走行装置の接地押圧機構について、図3、図
6、図10、図12、図15乃至図17等より説明す
る。該除雪高さ調節レバー19は、垂直状に配する摺動
ロッド79に連結されている。即ち、図15のように、
回動支点軸82を支点として前後回動する回動板81に
枢支部81aを設けて、該枢支部81aに除雪高さ調節
レバー19の基端を左右回動可能に枢支するものであ
る。これは、前記の(図13図示の)回動板49を介し
て走行変速レバー18を連結ロッド48に連結する構成
と同様である。Next, the ground pressing mechanism of the traveling device by operating the snow removal height adjusting lever 19 will be described with reference to FIGS. 3, 6, 10, 12, 15 to 17, and the like. The snow removing height adjusting lever 19 is connected to a sliding rod 79 arranged vertically. That is, as shown in FIG.
A pivot 81a is provided on a rotating plate 81 that rotates back and forth with a pivot fulcrum shaft 82 as a fulcrum, and the base end of the snow removal height adjustment lever 19 is pivotally supported on the pivot 81a so as to be able to turn left and right. . This is the same as the configuration in which the traveling speed change lever 18 is connected to the connection rod 48 via the rotation plate 49 (shown in FIG. 13).
【0049】該摺動ロッド79は、走行装置の後部フレ
ーム14に固設された連結部材78に設けた貫通孔を摺
動自在に貫通している。該連結部材78の上方におい
て、該摺動ロッド79には、押しバネ80が螺装され、
該押しバネ80の上端は該摺動ロッド79に摺動自在に
環設されたストッパーリング80aに連結され、その下
端は連結部材78に当接するようになっていて、また、
該押しバネ80に巻装される形で、該ストッパーリング
80aと該連結部材78との間にて、該摺動ロッド79
に摺動自在にストッパーカラー80bを環設している。
従って、押しバネ80の圧縮により、ストッパーリング
80a・連結部材78間は、該ストッパーカラー80b
が該ストッパーリング80aに当接するのを限度として
収縮する。The sliding rod 79 slidably passes through a through hole provided in a connecting member 78 fixed to the rear frame 14 of the traveling device. Above the connecting member 78, a pressing spring 80 is screwed onto the sliding rod 79,
The upper end of the pressing spring 80 is connected to a stopper ring 80a slidably mounted on the sliding rod 79, and the lower end thereof comes into contact with a connecting member 78.
The sliding rod 79 is wound between the stopper spring 80a and the connecting member 78 so as to be wound around the pressing spring 80.
The stopper collar 80b is slidably mounted on the stopper collar 80b.
Therefore, by the compression of the pressing spring 80, the space between the stopper ring 80a and the connecting member 78 is reduced by the stopper collar 80b.
Is contracted as far as it comes into contact with the stopper ring 80a.
【0050】また、該摺動ロッド79において、該連結
部材78より上方において、ストッパーピン79aを突
設しており、該連結部材78より下方において、その下
端付近にストッパー座金79bを環設している。該スト
ッパーリング80aの該摺動ロッド79に対する上方摺
動限界は、該ストッパーピン79aに当接する位置であ
り、該ストッパーカラー80bの下方摺動限界は、該連
結部材78上端に当接する位置であり、更に、該連結部
材78の該摺動ロッド79に対する下方摺動限界は、そ
の下端が該ストッパー座金79bに当接する位置であ
る。従って、押しバネ80の復元力により、ストッパー
リング80a・ストッパーカラー80b間は、該連結部
材78が該ストッパー座金79bに当接するのを限度と
して伸長可能である。In the sliding rod 79, a stopper pin 79a protrudes above the connecting member 78, and a stopper washer 79b is provided below the connecting member 78 near the lower end thereof. I have. The upper sliding limit of the stopper ring 80a with respect to the sliding rod 79 is a position where it comes into contact with the stopper pin 79a, and the lower sliding limit of the stopper collar 80b is a position where it comes into contact with the upper end of the connecting member 78. Further, the lower sliding limit of the connecting member 78 with respect to the sliding rod 79 is a position where the lower end abuts on the stopper washer 79b. Therefore, due to the restoring force of the pressing spring 80, the connection between the stopper ring 80a and the stopper collar 80b can be extended as long as the connecting member 78 comes into contact with the stopper washer 79b.
【0051】該摺動ロッド79は、該除雪高さ調節レバ
ー19の回動操作に伴って上下動するものであり、ガイ
ド溝Bの前端に向けて回動するほど、下方に移動する。
該摺動ロッド79の移動に伴って、これと一体のストッ
パーピン79aが移動し、該ストッパーピン79aとの
間に押しバネ80を介装する連結部材78が、該ストッ
パーピン79aとともに上下動する。該連結部材78は
走行装置と一体であるが、該走行装置は、駆動軸11を
支点として、本体部(除雪部)に対して上下揺動可能で
あり、該連結部材78の上下動に伴って、該走行装置
は、駆動軸11を支点に本体部に対して上下揺動する。
そして、該除雪高さ調節レバー19を、ガイド溝Bにお
けるいずれかの除雪高さ設定段Ba〜Bdに固定するこ
とで、該連結部材78の上下高さが設定され、即ち、走
行装置の、駆動軸11を支点としての本体部に対する上
下角度が設定される。この上下角度の設定が、即ち、除
雪高さの設定となるのである。除雪高さ調節レバー19
を、ガイド溝B前端の除雪高さ設定段Baに固定する
と、本体部前方の除雪部は、駆動軸11を支点に、走行
装置に対して最も下向きの角度になり、除雪高さは最も
低く設定される。また、該除雪高さ調節レバー19を、
ガイド溝B後端の除雪高さ設定段Bdに固定すると、該
除雪部は、駆動軸11を支点として、走行装置に対して
最も上向きの角度になり、非除雪状態となる。非除雪作
業時の走行時等には、除雪高さ設定段Bdに設定すると
よい。また、除雪高さ設定段Ba・Bb・Bcにおい
て、押しバネ80の復元力により、摺動ロッド79を介
してハンドル4に上方向きの押上力がかかり、駆動軸1
1を上下揺動支点として、該駆動軸11よりも前方に位
置する除雪部には逆に下向きの力がかかることとなる。
これが、除雪部の接地押圧力となるのである。The sliding rod 79 moves up and down with the turning operation of the snow removing height adjusting lever 19, and moves downward as it turns toward the front end of the guide groove B.
Along with the movement of the slide rod 79, a stopper pin 79a integral with the slide rod 79 moves, and a connecting member 78 having a pressing spring 80 interposed between the stopper pin 79a and the stopper pin 79a moves up and down together with the stopper pin 79a. . Although the connecting member 78 is integral with the traveling device, the traveling device can swing up and down with respect to the main body (snow-removing portion) with the drive shaft 11 as a fulcrum. Thus, the traveling device swings up and down with respect to the main body with the drive shaft 11 as a fulcrum.
Then, by fixing the snow removing height adjusting lever 19 to any one of the snow removing height setting steps Ba to Bd in the guide groove B, the vertical height of the connecting member 78 is set. The vertical angle with respect to the main body with the drive shaft 11 as a fulcrum is set. The setting of the vertical angle is the setting of the snow removal height. Snow removal height adjustment lever 19
Is fixed to the snow removal height setting step Ba at the front end of the guide groove B, the snow removal portion in front of the main body portion is at the lowest angle with respect to the traveling device with the drive shaft 11 as a fulcrum, and the snow removal height is the lowest. Is set. Also, the snow removal height adjustment lever 19 is
When the snow removing section is fixed to the snow removing height setting step Bd at the rear end of the guide groove B, the snow removing section becomes the most upward angle with respect to the traveling device with the drive shaft 11 as a fulcrum, and is in a non-snow removing state. For example, when the vehicle is running during non-snow removal work, it may be set to the snow removal height setting step Bd. In the snow removal height setting stages Ba, Bb, and Bc, an upward pushing force is applied to the handle 4 via the sliding rod 79 by the restoring force of the pushing spring 80, and the drive shaft 1
On the other hand, a downward force is applied to the snow removing section located forward of the drive shaft 11 with the vertical pivot point 1.
This is the contact pressure of the snow removal part.
【0052】本実施例の除雪高さ調節機構で従来と異な
るのは、従来は走行装置と本体部とが一体状となってい
たのに対し、走行装置が本体部(除雪部)に対して揺動
可能な状態が保持されることで、除雪高さが保持される
点である。例えば図16の如く、除雪高さ調節レバー1
9を除雪高さ設定段Baに固定し、除雪高さをHと設定
した場合において、路上の石Sに乗り上げて走行装置前
部が上方に傾斜したとする。従来の除雪機であれば、走
行装置と本体部(除雪部)とが、フートペダルを介して
一体状となっているので、この場合に、本体部及び除雪
部も上向きになり、除雪残りが生じてしまうが、本実施
例の場合には、走行装置と一体状に連結部材78が下方
揺動するのに対し、摺動ロッド79は、該連結部材78
に対して摺動自在であり、更に、押しバネ80が、連結
部材78の下方揺動に伴って伸長するため、該連結部材
78の下方揺動には追随しない。更に、摺動ロッド79
は復元力をなおも保持しているので、除雪部の接地押圧
力は保持され、浮き上がることはない。こうして、走行
装置が石Sに乗り上げた状態となっても、除雪高さHが
保持されるのである。The difference between the snow removing height adjusting mechanism of the present embodiment and the conventional one is that the traveling device and the main body are conventionally integrated, whereas the traveling device is attached to the main body (snow removing portion). The point is that the snow removal height is maintained by maintaining the swingable state. For example, as shown in FIG.
9 is fixed to the snow removal height setting step Ba, and when the snow removal height is set to H, it is assumed that the front part of the traveling device is inclined upward after riding on the stone S on the road. In the case of a conventional snow removing machine, the traveling device and the main body (snow removing section) are integrated via a foot pedal. In this case, the main body and the snow removing section also face upward, and snow removal remains. However, in this embodiment, the connecting member 78 swings downward integrally with the traveling device, while the sliding rod 79
Further, since the pressing spring 80 extends with the downward swing of the connecting member 78, it does not follow the downward swing of the connecting member 78. Further, the sliding rod 79
Still retains the restoring force, so that the contact pressure of the snow removing section is maintained and does not rise. Thus, even if the traveling device rides on the stone S, the snow removal height H is maintained.
【0053】また、図17の如く、走行装置の後部が石
に乗った状態で、その前部が下向きになった状態におい
ては、連結部材78が走行装置とともに上方揺動して
も、押しバネ80が圧縮され、やはり摺動ロッド79は
該連結部材78に追随せず、また、押しバネ80の復元
力にて、除雪部には接地押圧力がかかったままの状態と
なっており、この場合にも除雪高さHは保持されるので
ある。Further, as shown in FIG. 17, when the rear portion of the traveling device is on a stone and the front portion thereof is directed downward, even if the connecting member 78 swings upward together with the traveling device, the pressing spring is moved. 80 is compressed, the sliding rod 79 does not follow the connecting member 78, and the pressing force of the pressing spring 80 keeps the snow-removing portion under the ground contact pressure. Even in this case, the snow removal height H is maintained.
【0054】[0054]
【発明の効果】本発明は、除雪機を以上のように構成し
たので、次のような効果を奏する。即ち、走行伝動部に
採用する摩擦円板式無段変速機構について、請求項1の
如く構成したので、本来、円板の中心から外周側への回
転力がかかり、低速位置側から高速位置側へと摺動傾向
を有する摩擦板を、該摩擦板が回転停止する該円板への
押圧位置に向けて付勢することで、高速側から低速側へ
の摩擦板の摺動荷重が低減する。従って、円板に押圧し
たままで摩擦板を摺動する操作が可能となり、走行変速
や走行方向の切換の際に、走行クラッチの入り切り操作
を行う必要がなくなり、操作が容易化し、誤操作も回避
される。また、逆に、円板に押圧する摩擦板が低速側か
ら高速側に摺動する傾向があることにより、走行変速レ
バーを固定しなければ、走行変速レバーも低速側から高
速側へと回動しようとするので、無段変速機構でありな
がら、実際には何段かの設定段にレバーを固定するよう
にせざるを得なかったが、高速側から低速側に摩擦板を
付勢することにより、この低速側から高速側への走行変
速レバーの回動傾向を相殺し、これにより、走行変速レ
バーをどの変速位置にしても、その位置でレバーが位置
固定されるので、本来の無段変速操作が可能となるので
ある。According to the present invention, since the snow blower is configured as described above, the following effects can be obtained. That is, since the friction disk type continuously variable transmission mechanism employed in the traveling transmission unit is configured as in claim 1, a rotational force is originally applied from the center of the disk to the outer peripheral side, and from the low speed position side to the high speed position side. By biasing the friction plate having a sliding tendency toward a pressing position on the disk at which the friction plate stops rotating, the sliding load of the friction plate from the high speed side to the low speed side is reduced. Therefore, the operation of sliding the friction plate while being pressed against the disk becomes possible, and there is no need to perform the on / off operation of the traveling clutch when changing the traveling speed or switching the traveling direction, thereby simplifying the operation and avoiding erroneous operation. Is done. Conversely, the friction plate that presses against the disk tends to slide from the low speed side to the high speed side, so if the traveling speed change lever is not fixed, the traveling speed change lever also rotates from the low speed side to the high speed side. Although it is a continuously variable transmission mechanism, it was necessary to actually fix the lever to some set stages, but by urging the friction plate from the high speed side to the low speed side This offsets the tendency of the traveling speed change lever to rotate from the low speed side to the high speed side, so that the traveling speed change lever can be fixed at any shift position, so that the original continuously variable speed change can be achieved. Operation becomes possible.
【0055】また、このような摩擦円板式無段変速機構
を採用した除雪機において、請求項2の如き空転盤の構
造により、摩擦板を走行停止設定位置にした時に、摩擦
板は円板には追随せずに回転停止したままの空転盤に押
圧することで、直ちに回転を停止し、走行装置は直ちに
駆動停止する。一方、円板は動力伝達されて、空転盤と
無関係に空転し、走行停止に際して、内燃機関より円板
への伝動機構に無理な力がかかることがなく、該伝動機
構の破損や摩耗等を回避できる。In the snow blower employing such a friction disk type continuously variable transmission mechanism, the friction plate is formed into a disk when the friction plate is set at the travel stop setting position by the structure of the idle wheel. Without following, the rotation is immediately stopped by pressing against the idling plate that has stopped rotating, and the traveling device immediately stops driving. On the other hand, the power is transmitted to the disk, and the disk rotates idle irrespective of the idler, and when the vehicle stops running, no excessive force is applied to the transmission mechanism from the internal combustion engine to the disk. Can be avoided.
【0056】更に、このような摩擦円板式無段変速機構
を採用した除雪機において、請求項3の如く構成するこ
とで、高速走行状態でクラッチ切り操作をしても、摩擦
板と円板との離間にて、摩擦板が付勢力にて走行停止位
置に復帰するため、次にクラッチ入り操作をする際に、
摩擦板は、走行停止位置の状態で円板に押圧することと
なり、摩擦板は急に回転せず、従って、急発進を回避す
ることができ、安全である。Further, in the snow blower employing such a friction disk type continuously variable transmission mechanism, the friction disk and the disk can be connected to each other even if the clutch is disengaged in a high-speed running state. Since the friction plate returns to the traveling stop position with the biasing force during the separation of, the next time the clutch is turned on,
The friction plate is pressed against the disk in the traveling stop position, so that the friction plate does not rotate suddenly, so that a sudden start can be avoided, and it is safe.
【0057】また、請求項4の如く構成することで、走
行変速レバーは、前進域より後方回動した際、或いは低
速後進域から前方回動する際に、必ず押当部に押当し
て、停止域にて停止するので、前進状態から後進状態
に、或いは後進状態から前進状態に一気に切り換わるこ
とがなく、安全である。また、低速後進状態から高速後
進状態に切換える際も、レバーが押当して、一気に高速
になることがなく、急に除雪機が高速後進して作業者に
衝突する危険性を回避できる。Further, with the configuration as described in claim 4, the traveling speed change lever always pushes against the pressing portion when it rotates backward from the forward range or forward from the low speed reverse range. Since the vehicle stops in the stop area, the vehicle is safely switched from the forward state to the reverse state or from the reverse state to the forward state at once. Also, when switching from the low-speed reverse state to the high-speed reverse state, the lever is not pressed and the speed does not increase at a stretch, and the danger that the snow removal machine suddenly reverses at a high speed and collides with the worker can be avoided.
【0058】また、請求項5の如く構成したので、除雪
部のオーガ及びブロアの回転駆動を停止する際に、クラ
ッチ操作をすると、同時にベルト伝動機構の従動軸も制
動されて回転停止するので、これらの除雪部の駆動部材
が空回りせず、直ちに駆動停止し、安全性が向上する。In addition, since the rotation of the auger and the blower of the snow removing unit is stopped when the clutch is operated when the rotation of the auger and the blower is stopped, the driven shaft of the belt transmission mechanism is simultaneously braked and stopped. The driving members of these snow removing units do not run idle and stop driving immediately, thereby improving safety.
【0059】そして、請求項6の如く構成したので、走
行装置が路面上の石等の障害物に乗り上げて上下揺動し
ても、該摺動ロッドは摺動自在で、該走行装置の連結部
の上下揺動に追随せず、従って、本体部及び除雪部も、
該走行装置の上下揺動に追随しない。更に、押しバネに
より、走行装置の揺動に関わらず、本体部後部のハンド
ルには、摺動ロッドを介して上方押上力が付与され、そ
の分、上下揺動支点である走行装置の前端部より前方に
ある除雪部には、下方押圧力が付与され、これが接地押
圧力として保持されるので、走行装置の上下揺動に際し
て、除雪部に接地押圧力がなくなって雪面から除雪部が
浮き上がるということもない。従って、路面の凹凸に関
わらず、除雪高さを一定に保持でき、除雪作業の効率を
向上させるものであり、また、除雪高さの設定に際して
は、除雪高さ調節レバーを手動にて操作するものであ
り、雪面上にて片足でペダルを操作する従来の除雪高さ
設定操作と違って安全であり、また、除雪作業中(走行
中)にも除雪高さの切換操作ができるのである。The sliding rod is slidable even if the traveling device rides on an obstacle such as a stone on the road surface and swings up and down, so that the traveling device is connected. Does not follow the vertical swing of the part, so the main body and the snow removal part also
It does not follow the vertical swing of the traveling device. Further, regardless of the swing of the traveling device, an upward push-up force is applied to the handle at the rear portion of the main body portion via the sliding rod by the push spring, and the front end portion of the traveling device, which is the vertical swing fulcrum, is correspondingly provided. A downward pressing force is applied to the snow removing portion located further forward, and the downward pressing force is held as the ground pressing force. Therefore, when the traveling device swings up and down, the snow removing portion loses the ground pressing force and the snow removing portion rises from the snow surface. Not at all. Therefore, the snow removal height can be kept constant regardless of the unevenness of the road surface, thereby improving the efficiency of the snow removal operation. In setting the snow removal height, the snow removal height adjustment lever is manually operated. Unlike the conventional snow removal height setting operation of operating the pedal with one foot on the snow surface, the operation is safe, and the snow removal height can be switched during the snow removal work (while running). .
【図1】除雪機の全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of a snow blower.
【図2】同じくエンジン部、ハンドル部、及びシュート
部を除いた状態の全体平面図である。FIG. 2 is an overall plan view showing a state where an engine unit, a handle unit, and a chute unit are removed.
【図3】除雪機の走行部における摩擦円板無段変速機構
を示す側面断面図である。FIG. 3 is a side sectional view showing a friction disk continuously variable transmission mechanism in a traveling section of the snow blower.
【図4】除雪機の、スプライン軸37より駆動軸11ま
での走行伝動機構と、除雪伝動機構を示す側面一部断面
図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional side view showing a traveling transmission mechanism from a spline shaft 37 to a drive shaft 11 and a snow removal transmission mechanism of the snow blower.
【図5】除雪機の走行伝動機構と除雪伝動機構を示す内
部平面図である。FIG. 5 is an internal plan view showing a traveling transmission mechanism and a snow removal transmission mechanism of the snow blower.
【図6】除雪機の走行伝動機構における円板34の中心
部に配設する空転機構部分の平面断面図である。FIG. 6 is a plan cross-sectional view of an idling mechanism portion provided at the center of the disk in the traveling transmission mechanism of the snow blower.
【図7】除雪機の走行伝動機構を示す後面図である。FIG. 7 is a rear view showing a traveling transmission mechanism of the snow blower.
【図8】除雪機の除雪伝動機構を示す前面図である。FIG. 8 is a front view showing a snow removal transmission mechanism of the snow blower.
【図9】ブレーキプーリー63と除雪従動軸62との間
の多盤クラッチ機構の側面断面図である。FIG. 9 is a side sectional view of the multiple disc clutch mechanism between the brake pulley 63 and the snow removal driven shaft 62.
【図10】操作ボックス5付近の斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of the vicinity of the operation box 5;
【図11】走行変速レバー18のガイド溝Aの平面図で
ある。11 is a plan view of a guide groove A of the traveling speed change lever 18. FIG.
【図12】除雪高さ調節レバー19のガイド溝Bの平面
図である。FIG. 12 is a plan view of a guide groove B of the snow removing height adjusting lever 19.
【図13】走行変速レバー18の連結機構を示す側面図
である。FIG. 13 is a side view showing a coupling mechanism of the traveling speed change lever 18.
【図14】図13中の回動支点軸50部分の平面図であ
る。14 is a plan view of a rotation fulcrum shaft 50 in FIG.
【図15】除雪高さ調節レバー19の連結機構を示す側
面図である。FIG. 15 is a side view showing a connection mechanism of the snow removal height adjustment lever 19;
【図16】走行装置が上方傾斜した場合の除雪高さの保
持の様子を示す除雪機の側面略図である。FIG. 16 is a schematic side view of the snow plow showing how the snow removal height is maintained when the traveling device is inclined upward.
【図17】走行装置が下方傾斜した場合の除雪高さの保
持の様子を示す除雪機の側面略図である。FIG. 17 is a schematic side view of the snow plow showing how the snow removal height is maintained when the traveling device is inclined downward.
E エンジン 1 本体カバー 4 ハンドル 5 操作ボックス A ガイド溝 B ガイド溝 11 従動軸 13 駆動スプロケット 14 後部フレーム 15 従動スプロケット 16 クローラ 18 走行変速レバー 19 除雪高さ調節レバー 21 走行クラッチレバー 22 除雪クラッチレバー 34 円板 35 摩擦板 36 連結環 42 走行変速軸 43 摩擦板連結アーム 44 バネアーム 45 バネ 46 バネ受け部材 47 連結アーム 48 連結ロッド 62 除雪従動軸 63 クラッチプーリー 63a 除雪従動プーリー 64 除雪伝動ベルト 65 可動カム部材 65a ブレーキシュー 66 固定カム部材 67 クラッチブラケット 68 押しバネ 69 摺動部材 70 クラッチ受動板 71 フリクションプレート 72 多盤クラッチ 73 ブロア 74 除雪駆動延長軸 76 オーガ回転軸 77 雪掻板 78 連結部 79 摺動ロッド 79a ストッパーピン 79b ストッパー座金 80 押しバネ 80a ストッパーリング 80b ストッパーカラー 85 空転部材 85a 空転盤 85b 空転部 85c 空転軸部 E engine 1 body cover 4 handle 5 operation box A guide groove B guide groove 11 driven shaft 13 driven sprocket 14 rear frame 15 driven sprocket 16 crawler 18 running speed change lever 19 snow removing height adjusting lever 21 running clutch lever 22 snow removing clutch lever 34 circle Plate 35 Friction plate 36 Connecting ring 42 Running speed change shaft 43 Friction plate connecting arm 44 Spring arm 45 Spring 46 Spring receiving member 47 Connecting arm 48 Connecting rod 62 Snow removing driven shaft 63 Clutch pulley 63a Snow removing driven pulley 64 Snow removing transmission belt 65 Movable cam member 65a Brake shoe 66 Fixed cam member 67 Clutch bracket 68 Push spring 69 Sliding member 70 Clutch passive plate 71 Friction plate 72 Multi-plate clutch 73 Blower 74 Snow removal drive extension shaft 76 Auger rotating shaft 77 Snow scraper plate 78 Connecting portion 79 Sliding rod 79a Stopper pin 79b Stopper washer 80 Push spring 80a Stopper ring 80b Stopper collar 85 Idling member 85a Idling plate 85b Idling portion 85c Idling shaft portion
Claims (6)
表面に、摩擦板の外周端を押圧し、該摩擦板の回転力を
走行装置の駆動軸に伝動する構造であって、該摩擦板の
該円板表面における押圧位置を、走行変速レバーの回動
操作にて、該円板表面の弦方向に変更することにより、
走行装置の前後進及び停止操作、及び無段変速操作を行
う構造である摩擦板式無段変速機構を有する走行部に除
雪部を連設してなる除雪機において、走行停止設定位置
とされる該円板への押圧位置に向けて、該摩擦板を付勢
することにより、該走行変速レバーの回動操作時に該円
板と該摩擦板とを離間させることを不要としたことを特
徴とする除雪機。1. A structure in which an outer peripheral end of a friction plate is pressed against a surface of a disk that is driven and rotated by an output shaft of an internal combustion engine, and a rotational force of the friction plate is transmitted to a drive shaft of a traveling device. By changing the pressing position of the friction plate on the surface of the disk by rotating the traveling speed change lever in the chord direction of the surface of the disk,
In a snow removing machine in which a snow removing section is connected to a traveling section having a friction plate type continuously variable transmission mechanism having a structure for performing forward and backward and stop operations of the traveling device and a continuously variable transmission operation, the traveling stop setting position is provided. By biasing the friction plate toward the pressing position on the disk, it is not necessary to separate the disk and the friction plate when the traveling shift lever is rotated. snowblower.
表面における該摩擦板の押圧部分の中の、該走行停止設
定位置に、該円板と独立して回転自在の空転盤を設けた
ことを特徴とする除雪機。2. The snow removal machine according to claim 1, wherein a free-rotating wheel that is rotatable independently of the disk is provided at the travel stop setting position in a pressing portion of the friction plate on the surface of the disk. A snowplow characterized by that.
チ切り操作にて該円板と該摩擦板とを離間させるクラッ
チ機構を設け、該クラッチ切り操作にて該摩擦板が該付
勢力にて該走行停止設定位置に復帰することを特徴とす
る除雪機。3. A snow removing machine according to claim 1, further comprising a clutch mechanism for separating said disc and said friction plate by a clutch disengagement operation, wherein said friction plate is urged by said urging force by said clutch disengagement operation. A snow blower that returns to the travel stop setting position.
部を停止域と設定されるガイド溝に沿って走行変速レバ
ーを回動操作して、前後進及び停止の切換、及び走行変
速を行う構造の除雪機において、該ガイド溝の該停止域
に、該前進域より後方回動した該走行変速レバーが押当
する部分と、該後進域より前方回動した該走行変速レバ
ーが押当する部分とを設け、該後進域の前部を低速後進
域、後部を高速後進域とし、両域の境界に、該低速後進
域より該高速後進域に向けて後方回動した該走行変速レ
バーが押当する部分を設けたことを特徴とする除雪機。4. A switch between forward and reverse and traveling by rotating a traveling speed change lever along a guide groove set such that a front portion is a forward region, a rear portion is a reverse region, and a front and rear intermediate portion is a stop region. In the snow blower having a structure for performing a shift, a portion where the traveling shift lever rotated backward from the forward region is pressed against the stop region of the guide groove, and the traveling shift lever rotated forward from the reverse region. A portion to be pressed, wherein the front portion of the reverse region is a low-speed reverse region, and the rear portion is a high-speed reverse region, and the running is rotated backward from the low-speed reverse region toward the high-speed reverse region at a boundary between both regions. A snowplow comprising a portion pressed by a shift lever.
ブロアを有する除雪部を連設してなる除雪機において、
内燃機関の出力軸と除雪部のオーガ及びブロアの回転駆
動軸との間に設けたベルト伝動機構のクラッチ切り操作
に連動して、該回転駆動軸を制動するブレーキ機構を設
けたことを特徴とする除雪機。5. A snow removing machine comprising a running section on which an internal combustion engine is mounted and a snow removing section having an auger and a blower connected thereto.
A brake mechanism for braking the rotary drive shaft is provided in conjunction with a clutch disengagement operation of a belt transmission mechanism provided between the output shaft of the internal combustion engine and the rotary drive shaft of the auger and blower of the snow removing section. Snowplow.
の前後途中部に、走行装置の前端部を上下揺動支点とし
て取り付けた構成の除雪機において、該本体部の後部に
形成するハンドルに設けた除雪高さ調節レバーより該走
行装置後端の連結部材に、摺動ロッドを摺動自在に連結
するとともに、該連結部材と摺動ロッド付設のストッパ
ーピンとの間に押しバネを介装したことを特徴とする除
雪機。6. A snow removing machine having a configuration in which a front end of a traveling device is mounted as a vertical swing support point in front and rear portions of a main body portion in which a snow removing portion is integrally formed with a front portion, and is formed at a rear portion of the main body portion. A sliding rod is slidably connected to a connecting member at the rear end of the traveling device by a snow removing height adjusting lever provided on a handle to be provided, and a pressing spring is provided between the connecting member and a stopper pin provided with the sliding rod. A snowplow characterized by being interposed.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006194327A (en) * | 2005-01-12 | 2006-07-27 | Yoka Ind Co Ltd | Transmission device |
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JP2015229883A (en) * | 2014-06-05 | 2015-12-21 | 八鹿鉄工株式会社 | Snow plow |
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-
1996
- 1996-08-27 JP JP22520596A patent/JP3844814B2/en not_active Expired - Fee Related
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