JPH1058929A - 車両連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前方車両と後方車両との連結を確実にし、コ
ーナリング時の部材間の干渉をなくす。 【解決手段】 前方車両の後部には、末下がりの案内斜
面６ａを有する下方固定案内部材６と、末上がりの案内
斜面８ａを有する上方固定案内部材８と、末広がりの斜
面を有し相互接近方向へ回動付勢された左右の可動案内
部材７とを備え、前方側フック４には連結する時に該前
方側フックに近付く後方側フック５を案内するための所
定位置に左右の可動案内部材７を保持する保持部材９を
設け、連結する時に左右上下の四方に斜面を有し後方側
フック５を受入れ案内する後広がりの開口を形成し、連
結完了後には保持部材９が左右の可動案内部材７の回動
に対し干渉しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、牽引車等の前方車
両に台車等の後方車両を自動で容易に連結すると共に、
コーナリング時に邪魔にならないようにする案内部材を
備えた車両連結装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両連結装置としては、特開平６
−２７０６２１号公報に開示されているものがある。こ
れは、図１１及び図１２に示すように、前方車両の後部
に回動自在に前方側フックＦＨを設け、後方車両の前部
に後方側フックＲＨを突設してあり、前方側フックＦＨ
の下方にあって末広がり末下がりの傾斜案内面ＩＧを有
する下方固定案内部材ＢＦと、末広がりのテーパ面ＴＳ
を有し所定値以上のテーパ角度を確保し回動自在な左右
の可動案内部材ＭＧと、該左右の可動案内部材ＭＧを相
互接近方向へ回動付勢する引張りばねＣＳとを備えてい
る。そして、下方固定案内部材ＢＦと、左右の可動案内
部材ＭＧとにより案内される後方側フックＲＨを、前方
側フックＦＨに係合させて、前方車両に後方車両が連結
される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の車
両連結装置では、前方側フックＦＨに後方側フックＲＨ
を係合させる時に、該後方側フックＲＨを案内する左右
の可動案内部材ＭＧを開かないように支えているのは引
張りばねＣＳであり、極端に位置がずれた状態で連結し
ようとすると、強い力が加わり、左右の可動案内部材Ｍ
Ｇが開いたままとなるという問題点があった。また、常
に正確に案内されるとは限らないため、後方側フックＲ
Ｈが前方側フックＦＨに噛み込む場合があり、上方に案
内部材がないため、後方側フックＲＨが上方へずれてい
た場合、案内されないという問題点があった。

【０００４】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、可動案内部材が開いたままに
なることがなく、前方側フックへ後方側フックが案内さ
れて確実に連結され、且つコーナリング時に部材間の干
渉がない車両連結装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、前方車両の後部に回動自在に設けた前方
側フックへ、後方車両の前部に突設した後方側フックを
係合させて連結する車両連結装置において、前方車両の
後部には末広がりの斜面を有し相互接近方向へ回動付勢
された左右の可動案内部材を備え、上記前方側フックに
は連結する時に該前方側フックに近付く上記後方側フッ
クを案内するための上記左右の可動案内部材を所定位置
に保持する保持部材を設け、連結完了後には該保持部材
が上記左右の可動案内部材の回動に対し干渉しないこと
を特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、前
方車両が牽引車であって後方車両が台車である場合を例
として、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は本発
明の実施の形態に係る車両連結装置を一部破断して示し
た平面図、図２はその側面図、図３はその片側を省略し
て示した背面図、図４はその要部を示す側面図である。
この車両連結装置は、牽引車の後部Ａに固定した牽引具
本体１に、ソレノイド２の作動により回動するレバー３
（図４参照）と、該レバー３に係合する前方側フック４
と、連結する時に、後方側フック５を案内する下方固定
案内部材６及び上方固定案内部材８と、回動可能な左右
の可動案内部材７，７とを設け、図示しないばねで該左
右の可動案内部材７，７が相互接近方向へ回動付勢され
ている。

【０００７】そして、車両連結装置は、前方側フック４
には、連結する時に該前方側フック４へ近付く後方側フ
ック５を案内するための所定位置に左右の可動案内部材
７，７を保持する保持部材９を設け、連結完了後には、
該保持部材９が左右の可動案内部材７，７の回動に対し
干渉せず、左右の可動案内部材７，７が回動可能な状態
になって、牽引走行時におけるコーナリングに支障がな
いように構成されている。

【０００８】牽引具本体１は、牽引車の後部Ａに固定さ
れた基板１１と、この基板１１に間隔を置いて垂直に固
着した一対の支持部材１３，１３とを備えている。この
支持部材１３は、後方側フック５を受入れるための前後
方向に連続した受入れ溝１４を有し、該受入れ溝１４の
後端の下部分及び上部分の外面に下方ステー１６，１６
及び上方ステー１８，１８がそれぞれ固着され、これら
のステー１６，１８を介してそれぞれ下方固定案内部材
６及び上方固定案内部材８が取付けられており、基板１
１寄りの位置における外面にスペーサを兼ねたナット部
材２０，２０が固着されている。

【０００９】また、牽引具本体１は、受入れ溝１４の最
奥近傍で支持部材１３，１３を貫通して取付けられた一
方のストッパ２１を備え、このストッパ２１が連結する
時における前方側フック４の位置を決め、上方ステー１
８の傾斜部１８ｂが他方のストッパを兼ねており、この
傾斜部１８ｂは連結解除時における前方側フック４の位
置決めの役割を兼ねる。支持部材１３，１３の外面下部
にはリブ１５が固着されている。

【００１０】そして、牽引具本体１は、支持部材１３，
１３上に立設した取付ブラケット２３を介してソレノイ
ド２を取付け、図１〜図３に示すように、支持部材１３
の外側面に固着したナット部材２０，２０のねじ穴に螺
合する皿頭付きの複数のボルト２５をもって、ばね付き
の蝶番２６の固定板２６ａを支持部材１３の外側面から
離して該外側面に平行に固着してあり、支持部材１３，
１３の２箇所に開けた貫通孔に挿入して近接センサ３
０，３１を嵌着し、これらの近接センサ３０，３１の内
端が支持部材１３の内面側に臨んでいる。そして、一方
の近接センサ３０によって連結状態が検出され、他方の
近接センサ３１によって連結解除状態が検出される。

【００１１】ソレノイド２は、図４に示すように、可動
鉄片３３の下端にピン３４をもって回動自在に接合した
ロッド３５が支持部材１３，１３間にあって、オンのと
きロッド３５を上昇させ、オフのときロッド３５を下降
させる。支持部材１３の上部には、ソレノイド２等を覆
いこれを保護するためのカバー３７が取付けられてい
る。

【００１２】レバー３は、図２及び図４に示すように、
一端に前方側フック４と係合する止め面３ａ及び摺接面
３ｂを形成し、他端をロッド３５の下端にピン３８をも
って接合し、支持部材１３を貫通するレバー軸３９で回
動自在に支持され、捩りばね３６によって図において反
時計方向、即ち可動鉄片３３を引き出す方向へ付勢され
ている。そして、レバー３は、ソレノイド２のオフ状態
で図８に示す位置にあって止め面３ａが受け面４ａに当
たり前方側フック４を後方側フック５に連結させた状態
を保持し、ソレノイド２のオン状態で図４に示す位置に
回動し止め面３ａが前方側フック４の受け面４ａから離
脱して前方側フック４と後方側フック５との連結を解除
するようになっている。

【００１３】前方側フック４は、図４に示すように、前
側鉤部４１とこれよりも短い後側鉤部４２とを有し、こ
れらの間に後方側フック５の先端が係合するフック溝４
３（図４参照）を備え、このフック溝４３に対し前方へ
偏った位置でフック軸４５が貫通していて前側鉤部４１
及び後側鉤部４２が垂直な姿勢から自重により後方へ傾
くようになっており、フック軸４５の下方に前方向きの
受け面４ａ及び下向きの摺接面４ｂを形成し、前側鉤部
４１の前面上部に保持部材９を固着するとともに、前面
下部の所定箇所に近接体４８を突設し、支持部材１３を
貫通するフック軸４５によって回動可能に支持されてい
る。

【００１４】後方側フック５は、連結棒５１の先端に連
結環５２を備え、図示しない台車の前部に突設されてい
る。

【００１５】下方固定案内部材６は、末広がりのほぼ台
形をなしており、ステー１６の斜め上向きの傾斜端面１
６ａに固着されて該傾斜端面１６ａと同じ角度にて末下
がりに傾斜した案内斜面６ａを備え、案内斜面６ａの上
端が、受入れ溝１４の下縁の位置よりも上方へ若干突出
している。

【００１６】左右の可動案内部材７，７は、互いに対称
的な形状をなしているので、一方のみについて説明す
る。可動案内部材７は、基板部６０と、この基板部６０
に対し鈍角をなして折曲げ形成した案内板部６１とを一
体に有し、保持部材９に対応する位置における基板部６
０の上部に逃がし切欠き６２を備えている。逃がし切欠
き６２は緩傾斜端面６２ａと水平端面６２ｂと急傾斜端
面６２ｃとからなっている。

【００１７】そして、左右の可動案内部材７，７は、基
板部６０の端部を蝶番２６の回動板２６ｂに皿頭付きの
複数のボルト２５によってねじ止めし、左右の案内板部
６１，６１で末広がりのテーパ状斜面６１ａ，６１ａを
形成し、基板部６０の外面の上下２箇所にリブ６４，６
５を固着してあり、下方固定案内部材６の側端面に当接
した状態で両基板部６０，６０が平行になり、案内板部
６１，６１が所定値以上のテーパ角度を確保するように
なっている。また、一方の可動案内部材７は、近接セン
サ３０，３１に接続される導線６６（図１参照）を通す
ための長方形窓６０ａが開けられている。

【００１８】上方固定案内部材８は、末広がりのほぼ台
形をなしており、上方のステー１８の斜め下向きの傾斜
端面１８ａに固着されて該傾斜端面１８ａと同じ角度に
て末上がりに傾斜した案内斜面８ａを備え、該案内斜面
８ａの下端が、受入れ溝１４の上縁とほぼ面一になって
いる。

【００１９】保持部材９は、固着部９ａとこの固着部９
ａの両端から下向きに突出した左右の係合部９ｂとを一
体に有し、該固着部９ａの中央部分が前方側フック４の
前側鉤部４１に複数のボルトをもって取付けられ、左右
の係合部９ｂが対応する左右の可動案内部材７の開いて
いない状態における基板部６０の外側まで張出した位置
にある。

【００２０】そして、保持部材９は、レバー３の止め面
３ａが受け面４ａに当たって前方側フック４の両鉤部４
１，４２が図８に示すように真上向きになっているとき
には、係合部９ｂが切欠き６２の位置にあり、左右の可
動案内部材７，７の開き動作に対して干渉しない。ま
た、レバー３の止め面３ａが受け面４ａから外されて、
前方側フック４が自重で回動し両鉤部４１，４２が傾い
たときには、保持部材９は、係合部９ｂが切欠き６２の
ない基板部６０の部分に移動して該基板部６０，６０が
外側に移動するのを妨げて左右の可動案内部材７，７の
両基板部６０，６０を平行状態に、両案内板部６１，６
１を所定のテーパ角度に、それぞれ保持するものであ
る。

【００２１】このように、保持部材９が左右の可動案内
部材７，７を所定位置に保持している状態において、左
右の可動案内部材７，７と、下方固定案内部材６及び上
方固定案内部材８とによって、連結する時に左右上下の
四方に斜面を有し後方側フック５を受入れ案内する後広
がりの開口が形成される。

【００２２】本発明の上記実施の形態に係る車両連結装
置の動作について説明する。連結解除状態から両フック
４，５を連結させようとするときには、後方側フック５
の連結環５２を下方固定案内部材６の案内斜面６ａと上
方固定案内部材８の案内斜面８ａとの間で且つ可動案内
部材７，７の両案内板部６１，６１の間に導入し、前方
側フック４と後方側フック５とを相互に近付けると、連
結環５２が案内斜面６ａ及び案内斜面８ａと各案内板部
６１，６１の斜面６１ａ，６１ａに案内されて確実に受
入れ溝１４内に導入され、図４に示すように、連結環５
２で前側鉤部４１を押圧して前方側フック４を回動さ
せ、後側鉤部４２が自動的に連結環５２内に入り、前側
鉤部４１がストッパ２１に当たり、前方側フック４が図
６及び図７に示す姿勢を経て、図８及び図９に示すよう
な姿勢になって位置決めされると同時に両摺接面３ｂ，
４ｂが互いに外れるとともに止め面３ａが受け面４ａに
当たってロックされ、前方側フック４の時計方向回転は
不能になる。この状態で牽引車を発車させ、台車を牽引
することができる。

【００２３】図８及び図９に示すように、前方側フック
４が連結状態にあり、この状態を解除する時には、牽引
車からの信号によりソレノイド２をオンにしてレバー３
を図１０に示す位置まで時計方向に回すと、受け面４ａ
から止め面３ａが離脱する。この状態で、牽引車と台車
が離れる方向に移動すると、後方側フック５により押圧
されていた前方側フック４は、自重で時計方向に回り、
図４に示すように、後側鉤部４２が受入れ溝１４の下方
へ下がり、傾斜部１８ｂに当たって停止する。その後、
ソレノイド２をオフとし、レバー３は捩りばね３６によ
り元に戻ろうとするが、レバー３の摺接面３ｂが前方側
フック４の摺接面４ｂに接した位置で停止する。前方側
フック４は、重心がフック軸４５よりも右側にあり、強
制力が作用しない限りその位置を保持する。

【００２４】牽引車で台車を牽引し、走行中におけるコ
ーナリングの際に、連結棒５１が可動案内部材７の案内
板部６１に当たると、保持部材９の係合部９ｂが切欠き
６２の位置にあり、図１において二点鎖線で示すよう
に、可動案内部材７が蝶番２６の軸２７を中心にして回
動し逃げるので、邪魔になることがない。また、当たっ
ていた連結棒５１が案内板部６１から離れると、ばね付
きの蝶番２６の回動板２６ｂが受ける付勢力によって該
可動案内部材７が元の位置に戻る。

【００２５】本発明の上記実施の形態によれば、保持部
材９は、図２において急傾斜端面６２ｃに平行な姿勢か
ら垂直な姿勢になるまでの間では、係合部９ｂが切欠き
６２に対応する位置にあり、左右の可動案内部材７，７
の開こうとする動作に対して干渉しないが、急傾斜端面
６２ｃよりもさらに大きく傾くと、係合部９ｂが基板部
６０に係合して左右の可動案内部材７，７の開きを確実
に規制する。

【００２６】なお、本発明は、上記実施例によって限定
されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲で種
々の変形が可能である。例えば、牽引車と台車との連結
以外に台車同士その他の車両の連結にも適用でき、切欠
き６２の急傾斜端面６２ｃの位置と傾斜角度を変更する
こともできる。

【００２７】

【発明の効果】本発明は、前方車両の後部には末広がり
の斜面を有し相互接近方向へ回動付勢された左右の可動
案内部材を備え、前方側フックには連結する時に該前方
側フックに近付く後方側フックを案内するための左右の
可動案内部材を所定位置に保持する保持部材を設け、連
結する時に前方側フックに近付く後方側フックを左右の
可動案内部材によって所定位置へ案内するので、前方車
両と後方車両との相互連結が確実に行われ、連結完了後
には保持部材が左右の可動案内部材の回動に対し干渉し
ないことにより、連結棒等が当たっても可動案内部材が
逃げるので、コーナリングの時に部材間の干渉がないと
いう効果を奏する。また、前方車両の後部には、末下が
りの案内斜面を有し後方側フックを導入すべき所定位置
よりも下方に配置した下方固定案内部材と、末上がりの
案内斜面を有し後方側フックを導入すべき所定位置より
も上方に配置した上方固定案内部材とを備え、連結する
時に左右上下の四方に斜面を有し後方側フックを受入れ
案内する後広がりの開口を形成することにより、両フッ
クの連結を一層確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車両連結装置を示し
た一部破断平面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係る車両連結装置を示す
側面図である。

【図３】本発明の実施の形態に係る車両連結装置の片側
の一部を省略して示した背面図である。

【図４】本発明の実施の形態に係る車両連結装置の動作
説明用の側面図である。

【図５】図４の部分背面図である。

【図６】本発明の実施の形態に係る車両連結装置の動作
説明用の側面図である。

【図７】図６の部分背面図である。

【図８】本発明の実施の形態に係る車両連結装置の動作
説明用の側面図である。

【図９】図８の部分背面図である。

【図１０】本発明の実施の形態に係る車両連結装置の動
作説明用の側面図である。

【図１１】従来の車両連結装置を示す平面図である。

【図１２】従来の車両連結装置を示す側面図である。

【符号の説明】

Ａ 牽引車（前方車両）の後部 １ 牽引具本体 ４ 前方側フック ５ 後方側フック ６ 下方固定案内部材 ６ａ 案内斜面 ７ 可動案内部材 ８ 上方固定案内部材 ８ａ 案内斜面 ９ 保持部材 ９ａ 固着部 ９ｂ 係合部 １３ 支持部材 １６，１８ ステー ２１ ストッパ ２６ 蝶番 ２６ａ 固定板 ２６ｂ 回動板 ２７ 軸 ３６ 捩りばね ４１ 前側鉤部 ４２ 後側鉤部 ６０ 基板部 ６１ 案内板部 ６１ａ 斜面 ６２ 逃がし切欠き

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前方車両の後部に回動自在に設けた前方
   側フックへ、後方車両の前部に突設した後方側フックを
   係合させて連結する車両連結装置において、前方車両の
   後部には末広がりの斜面を有し相互接近方向へ回動付勢
   された左右の可動案内部材を備え、上記前方側フックに
   は連結する時に該前方側フックに近付く上記後方側フッ
   クを案内するための所定位置に上記左右の可動案内部材
   を保持する保持部材を設け、連結完了後には該保持部材
   が上記左右の可動案内部材の回動に対し干渉しないこと
   を特徴とする車両連結装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両連結装置におい
   て、上記前方車両の後部には、末下がりの案内斜面を有
   し上記後方側フックを導入すべき所定位置よりも下方に
   配置した下方固定案内部材と、末上がりの案内斜面を有
   し上記後方側フックを導入すべき所定位置よりも上方に
   配置した上方固定案内部材とを備え、連結する時に左右
   上下の四方に斜面を有し上記後方側フックを受入れ案内
   する後広がりの開口を形成することを特徴とする車両連
   結装置。