【発明の詳細な説明】
オフショア油を移送するための方法及び装置
本発明は、海洋大陸棚にあるオフショア油を２つのユニットの間で移送するた
めの方法及び接続装置に関する。
今日、オフショア油は、例えばブイ等の潜液式タワーを用いた異なる原理によ
って移送される。更に、潜液式タレットローディング装置（ＳＴＬ）又は潜液式
タレット算出装置（ＳＴＰ）を備えたシャトルタンカーを利用した移送装置が用
いられている。
（ＳＴＬ）装置をローディングする場合、停留している停留船が、貯蔵タンク
として用いられる。オフショア油は、ロードの中間に、補助シャトルタンカーに
積み込まれる。停留船は、その船首を風上に向けた状態で停留しており、補助シ
ャトルタンカーは、停留船の船尾に接続される。（ＳＴＰ）装置で算出してる間
、停留船の貯蔵スペースは、制限されており、このため、多少のオフショア油が
、補助シャトルタンカーに移送されることになる。
しかしながら、補助シャトルタンカーには、例えば船首ローディング装置（Ｂ
ＬＳ）等の他の装置に接続するために必要な構成を有している。なお、ＢＬＳは
、この装置用のタンカーの適合が要求される。
しかしながら、現在において、一般に知られた種々の装置に適合可能なシャト
ルタンカーを構成するためには、包括的な構造の装置をシャトルタンカーに搭載
する必要があると共に、ローディングの前後において包括的で多くの手動操作が
必要となる。このような手動操作には、時間がかかるため、特定環境下において
、人や機械に不測の弊害を与えてしまう場合がある。
本発明の接続装置によれば、最小限の手動操作から成る異なるローディング装
置にシャトルタンカーを迅速且つ安全に接続させることができる。また、汎用性
を有する船を提供するために、ローディング及び非ローディング動作が、船の同
一領域で行われるようになっている。この結果、少ない構成で且つ少ない手動操
作で接続動作と非接続動作を短時間に実行することが可能となる。また、本発明
の装置は、請求の範囲に言及された特徴を備えて構成されている。
図１には、本発明に対応した装置を備えたシャトルタンカーの船尾の側面図が
示されている。図２には、回転ホーザーと描鎖とを組み合わせた本発明に対応し
た装置の側面図が示されている。図３には、図２の装置の底面図が示されている
。
本発明の装置を備えて構成されたシャトルタンカーは、夫々、ローディングス
テーションまで容器を逆動させることによって、標準の船首ローディング装置ス
テーションからの積み込みができるように構成されている。このため、船尾は、
幾分、船首と同じような形状を成している。この船尾は、船の位置決め装置を用
いてローディングが行われている間、風上に対向して位置付けられる。ＳＴＬ及
びＳＴＰ装置に対応して構成された各ステーションにおいて、船の船首は、風上
に対向して位置付けられ、他のシャトルタンカーに対するローディングは、船首
と船尾を接続することによって行われる。
また、本発明の装置には、非ローディングステーションに安全に係留するため
の描鎖付き回転ホーザーと、他の個々の容器と、主筒状ホースとが設けられてお
り、球状継手を用いることによってホースに最小限の物理的応力が加わるように
なっている。
船を油ローディング装置ステーション（ＯＬＳ）に接続したとき、ホーザーに
よって海底から引き上げられた油ホースは、既知の方法によって、フェアリーダ
１を介して引っ張りウインチ８に走行する。
この後、既知の方法によって、油ホースは、通常フランジ連結器として形成さ
れているホース４の外側端の基準尾部に接続される。このホース４は、水平軸を
有するバレル５に巻き上げられる。次に、ホース４の内側端が球リンク６によっ
てバレル５に接続され且つ所望位置（例えばバレルの水平軸の平面内）に位置付
けられるまでホース４を走行させるように、バレルを回転させる。そして、この
回転位置でバレルを固定する。
球リンク６は、バレルに接続されると共に、導管７を介してパイプ１に接続さ
れる。このパイプは、バレルの中心軸からバレルの一方側を介して安定して接続
されている。また、回り継手を用いることによって、船の配管装置は、安定して
接続されている。この構成において、ホース又は連結器に力が作用すること無く
、ホースは、球リンク６を支点にして任意の方向に自由且つ円滑に動かすことが
できる。
回転ホーザー１及びバレル５は、船の船尾に配置されるが、回転ホーザー１は
、船の平甲板デッキに配置することが好ましい。ＳＴＬ連結器やＳＴＰ連結器を
備えた船には、これら連結器の取り付けの安全を考慮して船橋が設けられている
。また、上述した形式の汎用性の船には、その船尾に、全ての接続用設備が設け
られている。
フェアリーダ１は、標準のフェアリーダとして機能するようになっており、こ
れによって、ホーザー、ブイ、ワイヤー、チェーンは、垂直に配置された複数の
垂直ロール１と複数の水平ロール３との間を自由に走行することができるように
なっている。
シングルポイント係留ステーション（ＳＰＭ）からのローディングに際し、シ
ャトルタンカーは、タワー又はブイに係留させる必要がある。このとき、先駆器
１０及び引張ウインチ８によって、ブイのタワーから係留ホーザー９が、シャト
ルタンカー上に引き出される。基準長を有するチェーン１１は、先駆器１０とホ
ーザー９との間に接続されている。十分な数のチェーンロープが回転フェアリー
ダ１の固定装置１２内に配置されるまで、先駆器１０が、回転フェアリーダ１を
介して引き出される。この後、固定装置１２を駆動させると共に、油ホースが上
述したようにホース４に接続するように、シャトルタンカーを係留させる。
ＳＴＬ／ＳＴＰ式船からの非ローディングに際し、シャトルタンカーは、先駆
器１０とホーザーとの間のチェーン１１を有するホーザー付き船に係留される。
船に搭載されているホーザーの他端に幾本かのチェーンリンクが挿入され、これ
らチェーンリンクは、回転フェアリーダ１の固定装置１２によって固定される。
このとき、チェーン１１は、シャトルタンカー上に導かれる。
上記の装置を使用しない場合、チェーン１１は、回転フェアリーダ１とホーザ
ー用ウインチ１３との間の平甲板デッキ上の特殊形状ボックス内に収納される。
チェーン１１は、ホーザーウインチ１３に収納されているホーザー自身に確保さ
れる。ホーザーの他端には、幾本かのチェーンリンクが接続されており、これら
チェーンリンクは、固定装置１２に固定するために用いられる。
ホーザーウインチ１３は、独立して作動させることが可能な２つの部分から構
成されている。ホーザーウインチ１３の一方の部分には、ホーザー９及びチェー
ンリンクが配置され、バレルの他方の部分には、先駆器が配置されている。
シャトルタンカーをＳＴＬ／ＳＴＰ式船に接続する際、先駆器は、エアキャノ
ンによって出し入れ制御される。先駆器は、回り継手によってチェーン１１に接
続される。シャトルタンカー上に、先駆器が引き出された後、チェーン１１が引
き出され、同時に、ホーザーが、ホーザーウインチ１３から送り出される。チェ
ーンが船上の固定装置１２に確保された後、シャトルタンカー上のチェーンが固
定される。
上述した方法によれば、今日行われている動作を簡略化することができる。即
ち、係留は、単独のウインチによって行われ、ホーザーは、可動リンクによって
ウインチの軸に確保される。
本発明の装置によれば、係留力は、回転フェアリーダの固定装置１２に伝達さ
れる。このため、１つのホーザーウインチ１３のみが必要となる。
確実な係留に際し、ホースバレル５からホース４が送り出され、このホースの
端片は、シャトルタンカーの多岐管に接続される。球リンク６がバレル軸の水平
面内に配置されるように、ホースバレル５は、再度、固定される。この方法にお
いて、ホースや接続器に種々の力が加わること無く、ホースを自由に動かすこと
が可能となる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Method and apparatus for transferring offshore oil
The present invention provides for the transfer of offshore oil on a marine continental shelf between two units.
And a connection device.
Today, offshore oil is based on different principles using submersible towers such as buoys.
Is transported. Furthermore, a latent liquid type turret loading device (STL) or a latent liquid type
Transfer device using shuttle tanker equipped with turret calculation device (STP)
It has been.
(STL) When loading the equipment, the stationary vessel is
Used as Offshore oil is supplied to an auxiliary shuttle tanker in the middle of the road
Be loaded. A stopped ship is parked with its bow facing upwind, and
The shuttle tanker is connected to the stern of the berthed vessel. (STP) While calculating with the device
In addition, the storage space on the ship is limited, so some offshore oil
Will be transferred to the auxiliary shuttle tanker.
However, the auxiliary shuttle tanker has, for example, a bow loading device (B
LS) and other necessary devices. BLS is
Adaptation of the tanker for this device is required.
However, at present, shut-downs that are compatible with a variety of commonly known devices are available.
In order to construct a lutanker, a shuttle tanker is equipped with a device with a comprehensive structure
As well as comprehensive manual operations before and after loading.
Required. Such manual operations take time, so under certain circumstances
In some cases, unexpected adverse effects may occur on humans and machines.
According to the connection device of the present invention, different loading devices with minimal manual operation are required.
The shuttle tanker can be connected to the device quickly and safely. Also, versatility
Loading and non-loading operations are performed to provide a ship with
This is done in one area. As a result, a small number of manual operation
The connection operation and the non-connection operation can be performed in a short time. In addition, the present invention
The device is configured with the features mentioned in the claims.
FIG. 1 shows a side view of the stern of a shuttle tanker equipped with a device according to the present invention.
It is shown. FIG. 2 corresponds to the present invention in which a rotary hoser and a drawing chain are combined.
A side view of the device shown is shown. FIG. 3 shows a bottom view of the device of FIG.
.
Shuttle tankers configured with the device of the present invention
By reversing the vessel to the station, standard bow loading equipment
It is configured to allow loading from the station. For this reason, the stern
Somewhat similar to the bow. This stern uses a ship positioning device.
And while the loading is taking place, it is positioned facing upwind. STL and
At each station configured for the STP and STP equipment, the bow of the ship
The loading to other shuttle tankers is
And by connecting the stern.
The device of the present invention also provides for secure mooring at non-loading stations.
A rotating hoser with a chain, other individual containers, and a main tubular hose are provided.
The use of spherical joints minimizes the physical stress on the hose.
Has become.
When the ship is connected to the Oil Loading Equipment Station (OLS),
Therefore, the oil hose raised from the seabed can be used as a fairlead by known methods.
1 to the pulling winch 8.
Thereafter, by known methods, the oil hose is usually formed as a flange connector.
Connected to the reference tail at the outer end of the hose 4 being connected. This hose 4 has a horizontal axis
The barrel 5 is wound up. Next, the inner end of the hose 4 is
Connected to the barrel 5 and positioned at a desired position (eg, in the plane of the horizontal axis of the barrel)
The barrel is rotated so that the hose 4 runs until it is disconnected. And this
Fix the barrel in the rotating position.
The ball link 6 is connected to the barrel and to the pipe 1 via the conduit 7.
It is. This pipe is connected stably from the center axis of the barrel through one side of the barrel
Have been. Also, by using swivel joints, the piping system of the ship can be stably
It is connected. In this configuration, without force acting on the hose or coupling
The hose can be freely and smoothly moved in any direction with the ball link 6 as a fulcrum.
it can.
The rotating hoser 1 and the barrel 5 are arranged at the stern of the ship,
Preferably, it is located on the deck of the ship. STL coupler and STP coupler
The equipped ship is provided with a bridge in consideration of the safety of installation of these couplers
. In addition, versatile ships of the type described above are provided with all connecting equipment at the stern.
Have been.
Fairlead 1 is designed to function as a standard fairlead.
This allows the hoser, buoy, wire, and chain to
To be able to travel freely between the vertical roll 1 and the multiple horizontal rolls 3
Has become.
When loading from a single point mooring station (SPM),
The shuttle tanker needs to be moored at a tower or buoy. At this time, the pioneer
10 and pulling winch 8 move mooring hoser 9 from buoy tower to shut
Pulled out on Lutanker. The chain 11 having the reference length is connected to the precursor 10
Connected to the user 9. A sufficient number of chain ropes rotate fairy
The precursor 10 moves the rotating fairlead 1 until it is positioned in the fixing device 12 of the die 1.
Withdrawn through. Thereafter, the fixing device 12 is driven and the oil hose is raised.
The shuttle tanker is moored so as to be connected to the hose 4 as described above.
For non-loading from STL / STP vessels, shuttle tankers
It is moored on a ship with a hoser having a chain 11 between the vessel 10 and the hoser.
Several chain links are inserted into the other end of the hoser mounted on the ship,
The chain link is fixed by the fixing device 12 of the rotating fairlead 1.
At this time, the chain 11 is guided on the shuttle tanker.
When the above device is not used, the chain 11 includes the rotating fairlead 1 and the hoser.
Is stored in a specially shaped box on a flat deck between the vehicle and the winch 13.
The chain 11 is secured to the hoser itself housed in the hoser winch 13.
It is. Several chain links are connected to the other end of the hoser.
The chain link is used for fixing to the fixing device 12.
The hoser winch 13 is composed of two parts that can be operated independently.
Has been established. One part of the hoser winch 13 has a hoser 9 and a chain.
A link is arranged, and a precursor is arranged in the other part of the barrel.
When connecting a shuttle tanker to an STL / STP ship,
Is controlled by the user. The precursor is connected to the chain 11 by a swivel joint.
Continued. After the precursor is pulled out onto the shuttle tanker, the chain 11 is pulled out.
And at the same time the hoser is fed out of the hoser winch 13. Choi
After the tank is secured to the ship's securing device 12, the chain on the shuttle tanker is secured.
Is determined.
According to the method described above, the operation performed today can be simplified. Immediately
The mooring is performed by a single winch, and the hoser is controlled by a movable link.
Secured on winch shaft.
According to the device of the invention, the mooring force is transmitted to the fixing device 12 of the rotating fairlead.
It is. Therefore, only one hoser winch 13 is required.
During the secure mooring, the hose 4 is sent out from the hose barrel 5, and the hose 4
The end pieces are connected to the shuttle tanker manifold. Ball link 6 is horizontal to barrel axis
The hose barrel 5 is again fixed so that it is located in the plane. This method
Move the hose freely without applying various forces to the hose or connector.
Becomes possible.
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(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，
ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ
Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ
，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，
ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，
ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ
Ｈ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ
，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，
ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，Ｍ
Ｎ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ
，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＴ，
ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ────────────────────────────────────────────────── ───
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(81) Designated countries EP (AT, BE, CH, DE,
DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, M
C, NL, PT, SE), OA (BF, BJ, CF, CG
, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN,
TD, TG), AP (KE, MW, SD, SZ, UG),
AM, AT, AU, BB, BG, BR, BY, CA, C
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