JPH10339116A - Valve opening/closing timing control device - Google Patents

Valve opening/closing timing control device

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JPH10339116A
JPH10339116A JP9355868A JP35586897A JPH10339116A JP H10339116 A JPH10339116 A JP H10339116A JP 9355868 A JP9355868 A JP 9355868A JP 35586897 A JP35586897 A JP 35586897A JP H10339116 A JPH10339116 A JP H10339116A
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hole
passage
valve
lock pin
closing
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Naoki Kira
良 直 樹 吉
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Aisin Seiki Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent attachment of hydraulic fluid leaking to a retraction hole to a timing belt without causing deterioration of assemblage performance or increase of manufacturing cost. SOLUTION: In a valve opening/closing timing control device used for controlling opening/closing timing of an intake valve or exhaust valve of an internal combustion engine, a plug 92 is liquid-tightly engaged with an outer end of a retraction hole 33 to contain a lock pin 80 to connect an inner rotor 20 and an outer rotor 30 to each other when they are synchronized at a specified phase, and move of the plug 92 outside the retraction hole 33 is regulated by an inner circumferential surface of a cylinder part 60a of a timing pulley 60 installed on a rotation transmitting member.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するため
に使用される弁開閉時期制御装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve timing control device for controlling the timing of opening or closing an intake valve or an exhaust valve in a valve train of an internal combustion engine.

【0002】[0002]

【従来の技術】この種の弁開閉時期制御装置の1つとし
て、内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられ
る弁開閉用の回転軸(カムシャフトとこれに一体的に設
けた内部ロータからなる)に所定範囲で相対回転可能に
外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝
達部材と、前記回転軸に取り付けられたベーンと、前記
回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーン
によって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室
と、前記進角用室に流体を給排する第1流体通路と、前
記遅角用室に流体を給排する第2流体通路と、前記回転
伝達部材に形成され内部に前記回転軸に向けてばね付勢
されたロックピンを収容する退避孔と、前記回転軸に形
成され前記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定
の位相で前記退避孔と同期したとき前記ロックピンの頭
部が嵌入される受容孔と、この受容孔に流体を給排する
第3流体通路とを備えたものがあり、例えば特開平1−
92504号公報や実開平2−50105号公報に開示
されている。
2. Description of the Related Art As one type of valve opening / closing timing control device of this type, a valve opening / closing rotary shaft (camshaft and an internal rotor integrally provided therewith) which is rotatably mounted on a cylinder head of an internal combustion engine. Formed between the rotation shaft and the rotation transmission member, the rotation transmission member being externally rotatably rotatable within a predetermined range and transmitting rotation power from a crankshaft, a vane attached to the rotation shaft, and the rotation transmission member. A fluid pressure chamber divided into an advance chamber and a retard chamber by the vane, a first fluid passage for supplying and discharging fluid to the advance chamber, and a fluid supply and exhaust to the retard chamber. A second fluid passage, a retraction hole formed in the rotation transmitting member and accommodating therein a lock pin spring-biased toward the rotation shaft, a rotation hole formed in the rotation shaft, and the rotation transmission member. The evacuation hole has a relative phase of a predetermined phase. A receiving hole which the head of the lock pin when the synchronization is fitted, there is one having a third fluid passage for supplying and discharging fluid into the receiving hole, for example, JP-1-
No. 92504 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-50105.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】上記した各公報に開示
されている弁開閉時期制御装置においては、第3流体通
路を通して受容孔に供給される流体によってロックピン
がばね付勢力に抗して移動する構成となっているため、
受容孔に供給される流体の一部が、退避孔とロックピン
の隙間を通して、ロックピンをばね付勢するスプリング
を収容している背圧室に漏れる場合を想定して、背圧室
から流体を排出すべく背圧室を大気開放としてある。
In the valve timing control devices disclosed in the above publications, the lock pin moves against the spring urging force by the fluid supplied to the receiving hole through the third fluid passage. Configuration,
Assuming that a part of the fluid supplied to the receiving hole leaks through the gap between the evacuation hole and the lock pin to the back pressure chamber containing the spring that biases the lock pin, the fluid is supplied from the back pressure chamber. The back pressure chamber is open to the atmosphere to discharge air.

【0004】ところで、当該装置において使用する流体
が作動油であり、またクランクプーリからの回転動力が
タイミングチェーンを介して回転伝達部材に伝達される
場合には、背圧室から排出される作動油をタイミングチ
ェーンの潤滑油として用いることが可能であるが、樹脂
やゴム製のタイミングベルトを介して回転動力が伝達さ
れる場合には、作動油がタイミングベルトと回転伝達部
材の係合をスリップさせたり、タイミングベルトを劣化
させたりする。
By the way, when the fluid used in the device is hydraulic oil and the rotational power from the crank pulley is transmitted to the rotation transmitting member via a timing chain, the hydraulic oil discharged from the back pressure chamber Can be used as lubricating oil for the timing chain.However, when rotational power is transmitted via a resin or rubber timing belt, the hydraulic oil causes the timing belt and the rotation transmitting member to slip into engagement with each other. Or deteriorate the timing belt.

【0005】かかる問題は、退避孔の外端を閉塞部材に
より液密的に閉塞することで回避することができるもの
の、閉塞部材はロックピンを付勢するスプリングの一端
を係止することから、閉塞部材の退避孔外方への移動を
規制する必要がある。この閉塞部材の移動を規制するた
めには、例えば、退避孔内に閉塞部材を圧入嵌合した
り、退避孔内周面に環状溝を形成し、該環状溝にスナッ
プリング等を嵌着させて該スナップリングに閉塞部材を
係止するように構成する方法があるが、これら方法によ
ると当該弁開閉時期制御装置の組付性が悪化すると共
に、後者の方法によると部品点数の増加及び溝加工によ
り当該弁開閉時期制御装置の製造コストが増大するばか
りでなく、溝加工により回転伝達部材の余肉部の寸法が
制約されて回転伝達部材の軸方向寸法が制約され当該弁
開閉時期制御装置の軸方向寸法の短縮化(小型化)が困
難となる。
Although this problem can be avoided by closing the outer end of the evacuation hole in a liquid-tight manner with a closing member, the closing member locks one end of a spring for urging the lock pin. It is necessary to regulate the movement of the closing member to the outside of the evacuation hole. In order to regulate the movement of the closing member, for example, the closing member is press-fitted into the evacuation hole, or an annular groove is formed on the inner peripheral surface of the evacuation hole, and a snap ring or the like is fitted into the annular groove. There is a method in which the closing member is locked to the snap ring by using such a method. However, according to these methods, the assemblability of the valve timing control device is deteriorated, and according to the latter method, the number of parts is increased and the groove is increased. The machining not only increases the manufacturing cost of the valve opening / closing timing control device, but also limits the dimension of the excess thickness portion of the rotation transmitting member due to the groove processing, and constrains the axial dimension of the rotation transmitting member. It is difficult to reduce the axial dimension (small size).

【0006】それゆえ、本発明は、当該弁開閉時期制御
装置において、組付性の悪化、製造コストの増大を招く
ことなく、退避孔へ漏れた作動油がタイミングベルトに
付着するのを防止することを、その課題とする。
Therefore, the present invention prevents the hydraulic oil leaked to the evacuation hole from adhering to the timing belt without deteriorating the assemblability and increasing the manufacturing cost in the valve timing control apparatus. That is the subject.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に講じた本発明の技術的手段は、内燃機関のシリンダヘ
ッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転軸と、該
回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装されクランクプ
ーリからの回転動力がタイミングベルトを介して伝達さ
れるタイミングプーリを一体的に有する回転伝達部材
と、前記回転軸に取り付けられたベーンと、前記回転軸
と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによっ
て進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、前記
進角用室に流体を給排する第1流体通路と、前記遅角用
室に流体を給排する第2流体通路と、前記回転伝達部材
に形成され内部に前記回転軸に向けてばね付勢されたロ
ックピンを収容する退避孔と、前記回転軸に形成され前
記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相で
前記退避孔と同期したとき前記ロックピンの頭部が嵌入
される受容孔と、該受容孔に流体を給排する第3流体通
路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期
を制御するために使用される弁開閉時期制御装置におい
て、前記退避孔の外端に閉塞部材を液密的に嵌合すると
共に、該閉塞部材の前記退避孔外方への移動を前記タイ
ミングプーリの筒部内周面にて規制するようにしたこと
である。
Means for Solving the Problems The technical means of the present invention taken to solve the above problems is a rotating shaft for opening and closing a valve rotatably mounted on a cylinder head of an internal combustion engine, and a rotating shaft for the valve. A rotation transmission member integrally provided with a timing pulley that is externally rotatable relative to a predetermined range and rotational power from a crank pulley is transmitted via a timing belt, a vane attached to the rotation shaft, and the rotation shaft; A fluid pressure chamber formed between the rotation transmitting member and divided into an advance chamber and a retard chamber by the vane, a first fluid passage for supplying and discharging fluid to the advance chamber, A second fluid passage configured to supply and discharge fluid to and from the retard chamber; a retraction hole formed in the rotation transmitting member for accommodating therein a lock pin spring-biased toward the rotation shaft; The rotation axis and the rotation A receiving hole into which the head of the lock pin is fitted when a relative phase of the reaching member is synchronized with the evacuation hole at a predetermined phase, and a third fluid passage for supplying and discharging fluid to and from the receiving hole; A valve opening / closing timing control device used to control the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve of an engine, wherein a closing member is liquid-tightly fitted to an outer end of the evacuation hole, and the evacuation of the closing member is performed. The movement to the outside of the hole is restricted by the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the timing pulley.

【0008】上記した本発明による弁開閉時期制御装置
によれば、閉塞部材を退避孔外端に液密的に嵌合し、回
転伝達部材にタイミングプーリを一体的に取り付けるこ
とにより、該タイミングプーリの筒部内周面にて閉塞部
材の退避孔外方への移動が規制されるので、組付性の悪
化、製造コストの増大を招くことなく、退避孔へ漏れた
作動油がタイミングベルトに付着するのを防止すること
が可能となる。
According to the valve timing control apparatus of the present invention described above, the closing member is liquid-tightly fitted to the outer end of the evacuation hole, and the timing pulley is integrally attached to the rotation transmitting member. The movement of the closing member to the outside of the evacuation hole is regulated by the inner peripheral surface of the cylindrical part, so that the hydraulic oil leaked to the evacuation hole adheres to the timing belt without deteriorating the assemblability and increasing the manufacturing cost. Can be prevented.

【0009】[0009]

【発明の実施の形態】以下、本発明に従った弁開閉時期
制御装置の一実施形態を図面に基づき、説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a valve timing control apparatus according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

【0010】図1〜図3に示した弁開閉時期制御装置
は、当該内燃機関のシリンダヘッド110に回転自在に
支持されたカムシャフト10とこれの先端部に一体的に
組付けた内部ロータ20とからなる弁開閉用の回転軸
と、この回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装された
外部ロータ30、フロントプレート40、キャップ4
1、リアプレート50及びタイミングプーリ60等から
成る回転伝達部材と、内部ロータ20に組付けた4枚の
ベーン70と、外部ロータ30に組付けたロックピン8
0等によって構成されている。なお、タイミングプーリ
60には、周知のように、図示省略したクランクプーリ
から樹脂又はゴム製のタイミングベルト(共に図示省
略)を介して図2の時計方向に回転動力が伝達されるよ
うに構成されている。
The valve timing control apparatus shown in FIGS. 1 to 3 comprises a camshaft 10 rotatably supported by a cylinder head 110 of the internal combustion engine and an internal rotor 20 integrally mounted on the tip of the camshaft 10. A rotary shaft for opening and closing a valve comprising: an external rotor 30, a front plate 40, and a cap
1, a rotation transmitting member including a rear plate 50 and a timing pulley 60, four vanes 70 attached to the inner rotor 20, and a lock pin 8 attached to the outer rotor 30.
0 or the like. As is well known, the timing pulley 60 is configured so that rotational power is transmitted clockwise in FIG. 2 from a crank pulley (not shown) via a resin or rubber timing belt (both not shown). ing.

【0011】カムシャフト10は、吸気弁又は排気弁
(図示省略)を開閉する周知のカム(図示省略)を有し
ていて、内部にはカムシャフト10の軸方向に延びる進
角通路11と遅角通路12が設けられている。進角通路
11は、カムシャフト10に設けた径方向の通路13と
環状の通路14と接続通路P1を介して切換弁100の
接続ポート101に接続されている。また、遅角通路1
2は、カムシャフト10に設けた環状の通路15と接続
通路P2を介して切換弁100の接続ポート102に接
続されている。
The camshaft 10 has a well-known cam (not shown) for opening and closing an intake valve or an exhaust valve (not shown), and has an advance passage 11 extending in the axial direction of the camshaft 10 and a retardation passage. An angular passage 12 is provided. The advance angle passage 11 is connected to a connection port 101 of the switching valve 100 via a radial passage 13, an annular passage 14, and a connection passage P <b> 1 provided in the camshaft 10. Also, retard passage 1
2 is connected to a connection port 102 of the switching valve 100 via an annular passage 15 provided in the camshaft 10 and a connection passage P2.

【0012】切換弁100は、ソレノイド103へ通電
することによってスプール104をスプリング105に
抗して図1の右方向へ移動できるものであり、非通電時
には当該内燃機関によって駆動されるオイルポンプ(図
示省略)に接続された供給ポート106が接続ポート1
01に連通すると共に、接続ポート102が排出ポート
107に連通するように、また通電時には供給ポート1
06が接続ポート102に連通すると共に、接続ポート
101が排出ポート108に連通するように構成されて
いる。このため、ソレノイド103の非通電時には進角
通路11に作動油が供給され、通電時には遅角通路12
に作動油が供給される。
The switching valve 100 is capable of moving the spool 104 rightward in FIG. 1 against the spring 105 by energizing the solenoid 103, and an oil pump (not shown) driven by the internal combustion engine when not energized. Supply port 106 connected to (omitted) is connection port 1
01, the connection port 102 communicates with the discharge port 107, and the supply port 1
06 is connected to the connection port 102 and the connection port 101 is connected to the discharge port 108. Therefore, when the solenoid 103 is not energized, hydraulic fluid is supplied to the advance passage 11, and when the solenoid 103 is energized, the retard passage 12 is supplied.
Is supplied with hydraulic oil.

【0013】内部ロータ20は、中空状のボルト19に
よってカムシャフト10に一体的に固着されていて、4
枚の各ベーン70を夫々径方向に移動可能に取り付ける
ためのベーン溝21を有すると共に、図2に示した状
態、すなわちカムシャフト10及び内部ロータ20と外
部ロータ30の相対位相が所定の位相(最遅角位置)で
同期したときロックピン80の頭部が所定量嵌入される
受容孔22と、この受容孔22に進角通路11から作動
油を給排する通路23と、各ベーン70によって区画さ
れた進角用室R1(図2の右下のものは除く)に進角通
路11から作動油を給排する通路24と、各ベーン70
によって区画された遅角用室R2に遅角通路12から作
動油を給排する通路25を有している。図2の右下の進
角用室R1には、外部ロータ30に形成した通路31を
通して受容孔22から作動油が給排されるように構成さ
れている。受容孔22は、外端部が大径の段付孔であっ
て、大径部にロックピン80の頭部81が嵌入されて頭
部81の頂面が段部に当接するようになっており、大径
部の外端には面取が施されている。なお、各ベーン70
は、ベーン溝21の底部に収容したスプリング71(図
1参照)によって径方向外方に付勢されている。
The internal rotor 20 is integrally fixed to the camshaft 10 by a hollow bolt 19,
Each vane 70 has a vane groove 21 for movably attaching the vanes 70 in the radial direction, and the relative phase between the camshaft 10 and the internal rotor 20 and the external rotor 30 is a predetermined phase ( A receiving hole 22 into which the head of the lock pin 80 is fitted by a predetermined amount when synchronized at the most retarded position), a passage 23 for supplying and discharging hydraulic oil from the advance passage 11 to the receiving hole 22, and each vane 70. A passage 24 for supplying and discharging hydraulic oil from the advance passage 11 to the divided advance chamber R1 (excluding the lower right chamber in FIG. 2), and each vane 70
A passage 25 for supplying and discharging the hydraulic oil from the retard passage 12 is provided in the retard chamber R2 defined by the arrow. 2 is configured such that hydraulic oil is supplied to and discharged from the receiving hole 22 through the passage 31 formed in the external rotor 30 into the advance chamber R1 at the lower right of FIG. The receiving hole 22 has a stepped hole with a large diameter at the outer end. The head 81 of the lock pin 80 is fitted into the large diameter part so that the top surface of the head 81 comes into contact with the step. The outer end of the large diameter portion is chamfered. In addition, each vane 70
Is urged radially outward by a spring 71 (see FIG. 1) housed in the bottom of the vane groove 21.

【0014】外部ロータ30は、内部ロータ20の外周
に所定範囲で相対回転可能に組付けられていて、その両
側にはフロントプレート40とリアプレート50がシー
ル部材S1、S2を介して接合され、タイミングプーリ
60とともにボルトB1によって一体的に連結されてい
る。フロントプレート40にはキャップ41が液密的に
組付けられていて、これによってカムシャフト10の進
角通路11と内部ロータ20の通路23、24を接続す
る通路42が形成されている。また、外部ロータ30に
は、各ベーン70を収容し各ベーン70によって進角用
室R1と遅角用室R2とに二分される流体圧室R0を内
部ロータ20とによって形成する凹所32が形成される
とともに、ロックピン80とこれを内部ロータ20に向
けて付勢するスプリング91を収容する退避孔33が外
部ロータ30の径方向に形成されている。
The outer rotor 30 is mounted on the outer periphery of the inner rotor 20 so as to be relatively rotatable within a predetermined range, and a front plate 40 and a rear plate 50 are joined to both sides thereof via sealing members S1 and S2. Together with the timing pulley 60, it is integrally connected by a bolt B1. A cap 41 is attached to the front plate 40 in a liquid-tight manner, thereby forming a passage 42 connecting the advance passage 11 of the camshaft 10 and the passages 23 and 24 of the internal rotor 20. The outer rotor 30 has a recess 32 that accommodates each vane 70 and forms a fluid pressure chamber R0 with the internal rotor 20 that is divided into an advance chamber R1 and a retard chamber R2 by each vane 70. In addition, a retracting hole 33 that accommodates a lock pin 80 and a spring 91 that biases the lock pin 80 toward the internal rotor 20 is formed in a radial direction of the external rotor 30.

【0015】退避孔33は、外端がプラグ92とシール
部材93によって液密的に閉塞されていて、ロックピン
80の背部に背圧室R3が形成されており、この背圧室
R3は、図2及び図3に示したように、外部ロータ30
に形成されて背圧室R3に連通する連通孔34と、リア
プレート50に形成されて径方向外方端にて連通孔34
に連通する連通溝(連通孔として実施することも可能)
51と、リアプレート50のボス部52(内周にてカム
シャフト10に回転自在に組付けられ、外周にてシリン
ダヘッド110に組付けたオイルシール111と係合し
ている部分)の内周に軸方向に沿って形成されて連通溝
51の径方向内方端に連通する連通溝(連通孔として実
施することも可能)53と、シリンダヘッド110のカ
ムシャフト支持部112に形成された連通孔113を通
して、シリンダヘッド110内に連通している。なお、
連通孔34の退避孔側開口は、通路23を通して受容孔
22に供給される作動油によってロックピン80がスプ
リング81のばね付勢力に抗して移動したときにもロッ
クピン80のスカート部82によって塞がれないように
配設されている。また、プラグ92は、外部ロータ30
の外周面を覆うタイミングプーリ60の筒部60aの内
周面に当接することにより抜け止めされている(退避孔
外方への移動を規制されている)。
The evacuation hole 33 has an outer end liquid-tightly closed by a plug 92 and a sealing member 93, and a back pressure chamber R3 is formed at the back of the lock pin 80. As shown in FIG. 2 and FIG.
And a communication hole 34 formed in the rear plate 50 at a radially outer end and communicating with the back pressure chamber R3.
Communication groove communicating with the hole (can be implemented as a communication hole)
51 and the inner periphery of a boss 52 of the rear plate 50 (a portion rotatably mounted on the camshaft 10 on the inner periphery and engaging with an oil seal 111 mounted on the cylinder head 110 on the outer periphery). A communication groove (which may be embodied as a communication hole) 53 formed along the axial direction and communicating with a radially inner end of the communication groove 51, and a communication formed in the camshaft support portion 112 of the cylinder head 110. The hole 113 communicates with the inside of the cylinder head 110. In addition,
The evacuation hole side opening of the communication hole 34 is formed by the skirt portion 82 of the lock pin 80 even when the lock pin 80 moves against the spring urging force of the spring 81 by the hydraulic oil supplied to the receiving hole 22 through the passage 23. It is arranged so that it is not blocked. The plug 92 is connected to the external rotor 30.
Is prevented by coming into contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 60a of the timing pulley 60 that covers the outer peripheral surface of the timing pulley 60 (the movement to the outside of the evacuation hole is restricted).

【0016】ロックピン80は、曲面(球面)形状の頭
部81を有するとともに、スカート部82を有してい
て、スカート部82にて退避孔33に所定のリーク隙間
で外部ロータ30の径方向にて移動可能に嵌合されてお
り、プラグ92に一端を係止されるスプリング91によ
って内部ロータ20に向けて付勢されている。このた
め、ロックピン80のスカート部82と退避孔33間の
リーク隙間を通して作動油が流通可能である。
The lock pin 80 has a curved (spherical) head portion 81 and a skirt portion 82, and the skirt portion 82 is inserted into the evacuation hole 33 at a predetermined leak gap in the radial direction of the external rotor 30. , And is urged toward the internal rotor 20 by a spring 91 having one end locked by a plug 92. Therefore, hydraulic oil can flow through the leak gap between the skirt portion 82 of the lock pin 80 and the evacuation hole 33.

【0017】上記のように構成した本実施形態の弁開閉
時期制御装置においては、図2及び図3に示した状態、
すなわち当該内燃機関が停止してオイルポンプが停止す
るとともに切換弁100が図1に示した状態にあり、ま
たロックピン80の頭部81が受容孔22に所定量嵌入
して、最遅角位置にて内部ロータ20と外部ロータ30
の相対回転を規制しているロック状態にて、当該内燃機
関が始動してオイルポンプが駆動されても、当該内燃機
関の始動と略同時に切換弁100のソレノイド103が
通電されておれば、切換弁100からカムシャフト10
の進角通路11には作動油が供給されず、弁開閉時期制
御装置は図2及び図3に示したロック状態に維持され
る。なお、当該内燃機関の停止時に、退避孔33と受容
孔22との位置が一致していないことにより、ロックピ
ン80が受容孔22に嵌入できない場合であっても、内
燃機関の始動時に進角用室R1と遅角用室R2の作動油
圧力が低いことにより、外部ロータ30及びタイミング
プーリ60等が図2の時計方向に回転されて内部ロータ
20及びベーン70等が遅角側に相対回転し、最遅角位
置となると同時にロックピン80がスプリング91によ
って押動されて受容孔22に嵌入される。
In the valve timing control apparatus of the present embodiment configured as described above, the state shown in FIGS.
That is, the internal combustion engine is stopped, the oil pump is stopped, the switching valve 100 is in the state shown in FIG. 1, the head 81 of the lock pin 80 is fitted into the receiving hole 22 by a predetermined amount, and The internal rotor 20 and the external rotor 30
Even if the internal combustion engine is started and the oil pump is driven in the locked state in which the relative rotation of the internal combustion engine is restricted, if the solenoid 103 of the switching valve 100 is energized almost simultaneously with the start of the internal combustion engine, the switching is performed. From the valve 100 to the camshaft 10
No hydraulic oil is supplied to the advance passage 11 and the valve timing control device is maintained in the locked state shown in FIGS. When the internal combustion engine is stopped, the lock pin 80 cannot be fitted into the receiving hole 22 because the positions of the retreat hole 33 and the receiving hole 22 do not match. When the hydraulic oil pressure in the chamber R1 and the retard chamber R2 is low, the outer rotor 30 and the timing pulley 60 are rotated clockwise in FIG. 2 and the inner rotor 20 and the vane 70 are relatively rotated in the retarded direction. Then, the lock pin 80 is pushed by the spring 91 and is fitted into the receiving hole 22 at the same time as reaching the most retarded position.

【0018】また、当該内燃機関が駆動しオイルポンプ
が駆動されている状態にて、切換弁100のソレノイド
103が通電状態から非通電状態に切り換えられると、
切換弁100からカムシャフト10の進角通路11に作
動油が供給されて、同作動油が通路42と各通路24を
通して各進角用室R1に供給されるとともに、通路42
から通路23を通して受容孔22に供給され、また各遅
角用室R2から各通路25と遅角通路12と切換弁10
0等を通して作動油が排出される。
When the solenoid 103 of the switching valve 100 is switched from the energized state to the non-energized state while the internal combustion engine is driven and the oil pump is driven,
Hydraulic oil is supplied from the switching valve 100 to the advance passage 11 of the camshaft 10, and the hydraulic oil is supplied to each advance chamber R <b> 1 through the passage 42 and each passage 24, and
From the retard chamber R2 to the receiving holes 22 through the passages 23, and from the retard chambers R2 to the passages 25, the retard passages 12, and the switching valve 10.
Hydraulic oil is discharged through 0 or the like.

【0019】ところで、受容孔22に供給される作動油
はロックピン80をスプリング91に抗して押動するた
め、ロックピン80が受容孔22から順次抜け出るとと
もにカムシャフト10、内部ロータ20及びベーン70
等回転軸側部材が外部ロータ30及びタイミングプーリ
60等回転伝達部材に対して図4及び図5に示したよう
に相対回転する。また、受容孔22に供給される作動油
は、外部ロータ30に形成した通路31を通して図4の
右下の進角用室R1に供給される。
The hydraulic oil supplied to the receiving hole 22 pushes the lock pin 80 against the spring 91, so that the lock pin 80 sequentially comes out of the receiving hole 22 and the camshaft 10, the internal rotor 20, and the vane. 70
As shown in FIGS. 4 and 5, the constant rotation shaft side member relatively rotates with respect to the rotation transmission member such as the external rotor 30 and the timing pulley 60. The hydraulic oil supplied to the receiving hole 22 is supplied to the advance chamber R1 at the lower right in FIG. 4 through a passage 31 formed in the external rotor 30.

【0020】図4及び図5に示した状態、すなわちロッ
クピン80の曲面形状に形成されている頭部81が受容
孔22に部分的に嵌入している状態では、カムシャフト
10、内部ロータ20及びベーン70等回転軸側部材が
外部ロータ30及びタイミングプーリ60等回転伝達部
材に対して相対回転を許容されるため、ロックピン80
の頭部81全体が受容孔22から抜け出す前に回転軸側
部材と回転伝達部材の相対回転が開始する。したがっ
て、受容孔22に作動油が流入し始めてから回転軸側部
材と回転伝達部材が相対回転し始めるまでの時間を短く
することができて、当該装置の作動応答性(レスポン
ス)を向上させることができる。
In the state shown in FIGS. 4 and 5, that is, in the state where the curved head 81 of the lock pin 80 is partially fitted into the receiving hole 22, the camshaft 10 and the inner rotor 20 And the rotation shaft side member such as the vane 70 is allowed to rotate relative to the rotation transmitting member such as the external rotor 30 and the timing pulley 60, so that the lock pin 80
The relative rotation between the rotation shaft side member and the rotation transmitting member starts before the entire head 81 of the first member comes out of the receiving hole 22. Therefore, it is possible to shorten the time from when the hydraulic oil starts to flow into the receiving hole 22 to when the rotation shaft side member and the rotation transmission member start to rotate relative to each other, thereby improving the operation responsiveness (response) of the device. Can be.

【0021】また、図4及び図5に示したようにロック
ピン80の頭部81が受容孔22に部分的に嵌入してい
る状態では、受容孔22に供給される作動油のみなら
ず、回転軸側部材と回転伝達部材の相対回転によりロッ
クピン80が受ける作用力の分力によってもロックピン
は抜け方向に押動されて受容孔22から素早く抜け出
る。したがって、これによっても当該装置の作動応答性
を向上させることができて、図2及び図3に示した状態
(最遅角位置)から図4及び図5に示した状態を経て図
6及び図7に示した状態(最進角位置)に応答性よく変
化させることができる。
4 and 5, when the head 81 of the lock pin 80 is partially fitted in the receiving hole 22, not only the hydraulic oil supplied to the receiving hole 22 but also The lock pin is pushed in the pulling-out direction and quickly comes out of the receiving hole 22 by the component of the acting force received by the lock pin 80 due to the relative rotation between the rotation shaft side member and the rotation transmitting member. Accordingly, the operation responsiveness of the device can be improved also by this, and the state (most retarded position) shown in FIGS. 2 and 3 through the state shown in FIGS. 7 can be changed with good responsiveness to the state (most advanced position).

【0022】また、図6及び図7に示した状態で切換弁
100のソレノイド103が非通電状態から通電状態に
切り換えられると、切換弁100からカムシャフト10
の遅角通路12に作動油が供給されて、同作動油が各通
路25を通して各遅角用室R2に供給されるとともに、
各進角用室R1から各通路24または通路31、受容孔
22及び通路23と進角通路11と切換弁100等を通
して作動油が排出される。このため、カムシャフト1
0、内部ロータ20及びベーン70等回転軸側部材が外
部ロータ30及びタイミングプーリ60等回転伝達部材
に対して相対回転し、図6及び図7に示した状態から図
2及び図3に示した状態となる。
When the solenoid 103 of the switching valve 100 is switched from the non-energized state to the energized state in the state shown in FIG. 6 and FIG.
Hydraulic oil is supplied to the retard passage 12 and the hydraulic oil is supplied to each retard chamber R2 through each passage 25,
Hydraulic oil is discharged from each advance chamber R1 through each passage 24 or passage 31, the receiving hole 22, the passage 23, the advance passage 11, the switching valve 100 and the like. For this reason, the camshaft 1
0, the rotation shaft side members such as the internal rotor 20 and the vane 70 rotate relative to the rotation transmission members such as the external rotor 30 and the timing pulley 60, and the state shown in FIGS. 6 and 7 is shown in FIGS. 2 and 3. State.

【0023】ところで、本実施形態においては、退避孔
33の外端がプラグ92とシール部材93によって液密
的に閉塞されており、退避孔33とロックピン80の隙
間を通して背圧室R3に漏れた作動油を連通路(外部ロ
ータ30に形成した連通孔34と、リアプレート50に
形成した連通溝51、53と、シリンダヘッド110の
カムシャフト支持部112に形成した連通孔113)を
通してシリンダヘッド110内へ排出させることができ
るため、作動油の漏洩付着によるタイミングプーリ60
とタイミングベルトの係合不良及び同ベルトの早期劣化
を抑制することができる。また、上記した連通路は、背
圧室R3とシリンダヘッド110内を最短で連通させる
ものであるため、通路抵抗が小さくて背圧室R3内に漏
れた作動油をシリンダヘッド110内に素早く的確に排
出することができ、ロックピン80によるロック解除を
的確に行わせることができる。
In the present embodiment, the outer end of the retreat hole 33 is closed in a liquid-tight manner by the plug 92 and the seal member 93, and leaks into the back pressure chamber R3 through the gap between the retreat hole 33 and the lock pin 80. Cylinder oil through the communication passage (the communication hole 34 formed in the external rotor 30, the communication grooves 51 and 53 formed in the rear plate 50, and the communication hole 113 formed in the cam shaft support portion 112 of the cylinder head 110). 110, the timing pulley 60
Defective engagement of the timing belt and early deterioration of the belt can be suppressed. In addition, since the communication path described above allows the back pressure chamber R3 and the inside of the cylinder head 110 to communicate with each other in the shortest distance, the passage resistance is small and the hydraulic oil leaked into the back pressure chamber R3 can be quickly and accurately introduced into the cylinder head 110. And the lock release by the lock pin 80 can be performed accurately.

【0024】また、背圧室R3内には加圧状態の作動油
が供給されないため、ロックピン80の誤作動及びロッ
クピン80の微振動の発生がなく、ロックピン80を付
勢するスプリング91のばね力変更によりロックピン8
0によるロックタイミングのチューニングが可能とな
る。また、本実施形態においては、リアプレート50の
ボス部52内周に形成した連通溝53を通して作動油を
排出するようにしているため、この作動油によってカム
シャフト10の外周とリアプレート50のボス部52内
周間を的確に潤滑することができる。なお、連通溝53
に相当する連通溝をカムシャフト10の外周に形成して
実施しても、またはカムシャフト10の外周とボス部5
2の内周間のクリアランスを大きくして実施しても、上
記実施形態と同様の作用効果が期待できる。
Further, since the pressurized hydraulic oil is not supplied into the back pressure chamber R3, there is no malfunction of the lock pin 80 and no slight vibration of the lock pin 80, and the spring 91 for urging the lock pin 80 is not provided. Lock pin 8 by changing the spring force of
The lock timing can be tuned by 0. Further, in the present embodiment, since the hydraulic oil is discharged through the communication groove 53 formed on the inner circumference of the boss portion 52 of the rear plate 50, the hydraulic oil is used to discharge the outer circumference of the camshaft 10 and the boss of the rear plate 50. The space between the inner circumferences of the portion 52 can be accurately lubricated. The communication groove 53
May be formed on the outer periphery of the camshaft 10 or may be formed on the outer periphery of the camshaft 10 or the boss portion 5 may be formed.
Even when the clearance between the inner circumferences of the second embodiment is increased, the same operation and effect as the above embodiment can be expected.

【0025】また、本実施形態においては、その外周に
形成される環状溝にシール部材93を嵌着されるプラグ
92が、退避孔33の外端部に嵌合されることにより、
該退避孔33の外端が液密的に閉塞されると共に、ロッ
クピン80を付勢するスプリング91の一端がプラグ9
2に係止されており、同プラグ92は、外部ロータ30
の外周面を覆うタイミングプーリ60の筒部60aの内
周面に当接することにより抜け止めされている(退避孔
外方への移動を規制されている)。このため、プラグの
抜け止めのために、例えば、退避孔内にプラグを圧入嵌
合したり、退避孔内周面に環状溝を形成し、該環状溝に
スナップリングやCリング等を嵌着させて該スナップリ
ング等にプラグを係止するように構成した場合には、当
該弁開閉時期制御装置の組付性の悪化や、部品点数の増
加及び溝加工による当該装置の製造コストの増大を伴う
のに比し、これら問題を招くことなく、簡単にプラグ9
2の抜け止めを図ることができる。また、退避孔内周面
に環状溝を形成する場合には、溝加工により退避孔33
回りの外部ロータ30の余肉部の軸方向寸法が制約され
て外部ロータ30の軸方向寸法が制約され当該弁開閉時
期制御装置の軸方向寸法の短縮化(小型化)が困難とな
るのに対し、本実施形態によれば外部ロータ30の退避
孔33回りの余肉部の軸方向寸法が制約を受けることは
ないので、該余肉部の軸方向寸法を小さくすることによ
り、当該装置を軸方向に小型化することが可能となる。
In the present embodiment, the plug 92 in which the sealing member 93 is fitted in the annular groove formed on the outer periphery is fitted to the outer end of the evacuation hole 33,
The outer end of the evacuation hole 33 is closed in a liquid-tight manner, and one end of a spring 91 for urging the lock pin 80 is connected to the plug 9.
2 and the plug 92 is connected to the external rotor 30.
Is prevented by coming into contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 60a of the timing pulley 60 that covers the outer peripheral surface of the timing pulley 60 (the movement to the outside of the evacuation hole is restricted). For this reason, in order to prevent the plug from coming off, for example, the plug is press-fitted into the evacuation hole, or an annular groove is formed on the inner peripheral surface of the evacuation hole, and a snap ring or a C ring is fitted into the annular groove. When the plug is locked to the snap ring or the like, the assemblability of the valve timing control device deteriorates, the number of parts increases, and the manufacturing cost of the device increases due to groove processing. The plug 9 can be easily connected without causing these problems.
2 can be prevented from falling off. When an annular groove is formed on the inner peripheral surface of the evacuation hole, the evacuation hole 33 is formed by groove processing.
Although the axial dimension of the surrounding extra rotor 30 is restricted and the axial dimension of the external rotor 30 is restricted, it is difficult to shorten (miniaturize) the axial dimension of the valve timing control apparatus. On the other hand, according to the present embodiment, the axial dimension of the extra portion around the evacuation hole 33 of the external rotor 30 is not restricted, so by reducing the axial dimension of the extra portion, the device can be used. It is possible to reduce the size in the axial direction.

【0026】上記実施形態においては、進角用室R1が
最小容積となる状態(図2の最遅角状態)にて外部ロー
タ30に組付けたロックピン80の頭部81が内部ロー
タ20の受容孔22に嵌入されるように構成したが、遅
角用室R2が最小容積となる状態(図6の最進角状態)
にて外部ロータ30に組付けたロックピン80の頭部9
1が内部ロータ20の受容孔22に嵌入されるように構
成して実施することも可能である。
In the above embodiment, the head 81 of the lock pin 80 attached to the outer rotor 30 is mounted on the inner rotor 20 in a state where the advance chamber R1 has the minimum volume (the most retarded state in FIG. 2). Although it was configured to be fitted into the receiving hole 22, a state where the retarding chamber R2 has the minimum volume (the most advanced state in FIG. 6)
The head 9 of the lock pin 80 attached to the external rotor 30 at
It is also possible to implement and implement such that 1 is fitted into the receiving hole 22 of the internal rotor 20.

【0027】更に、上記実施形態において、受容孔22
に作動油を給排する通路23を進角用室R1へ通じる通
路24に連通させているが、通路23を遅角用室R2へ
通じる通路25に連通させて実施することも可能であ
る。この場合には、背圧室R3をシリンダヘッド110
内に連通させる上記した連通路に絞りを設けて、ロック
ピン80のロック側への戻り時間を遅らせることによ
り、ロックピン80が受容孔22に嵌入する前に位相を
変換させるというタイムラグを設けることができて、内
燃機関運転中はロックピン80を受容孔22に嵌入させ
ないようにすることが可能となる。すなわち、ロックピ
ン80は、内燃機関の始動時に切換弁100から十分な
油圧が供給されないときに、タイミングプーリ60の回
転に伴ってベーン70が最遅角位置となった時、或いは
ベーン70が最遅角位置にあって内燃機関が停止した時
等に、スプリング91の付勢力によって押動されて受容
孔22に嵌入し、内部ロータ20と外部ロータ30との
相対回転を規制するので、内燃機関の通常運転中の切換
応答性を向上することができるとともに、内燃機関停止
後に内部の作動油が漏れ出る等により流体圧室R0に圧
油が十分に満たされないときにベーン70が流体圧室R
0の端壁に当接して発生する打音を防止できる。また、
上記実施形態においては、進角通路11が切換弁100
の接続ポート101に接続され、遅角通路12が切換弁
100の接続ポート102に接続されているが、切換弁
100のソレノイド103の非通電時に遅角通路12に
図示しないオイルポンプからの作動油が供給され、通電
時に進角通路11に同作動油が供給されるように、進角
通路11を切換弁100の接続ポート102に接続し、
遅角通路12を切換弁100の接続ポート101に接続
して実施することも可能である。
Further, in the above embodiment, the receiving hole 22
Although the passage 23 for supplying and discharging the hydraulic oil is communicated with the passage 24 communicating with the advance chamber R1, the passage 23 may be communicated with the passage 25 communicating with the retard chamber R2. In this case, the back pressure chamber R3 is connected to the cylinder head 110.
By providing a throttle in the communication path described above and delaying the return time of the lock pin 80 to the lock side, a time lag is provided for changing the phase before the lock pin 80 is fitted into the receiving hole 22. Thus, it is possible to prevent the lock pin 80 from being fitted into the receiving hole 22 during the operation of the internal combustion engine. That is, when the switching valve 100 does not supply a sufficient oil pressure at the time of starting the internal combustion engine, the lock pin 80 is moved to the most retarded position with the rotation of the timing pulley 60, or when the vane 70 is For example, when the internal combustion engine is stopped at the retard position, it is pushed by the urging force of the spring 91 and fitted into the receiving hole 22 to regulate the relative rotation between the internal rotor 20 and the external rotor 30. Switching response during normal operation can be improved, and when the hydraulic oil is not sufficiently filled in the hydraulic pressure chamber R0 due to leakage of the internal working oil after the internal combustion engine is stopped, the vane 70 is moved to the hydraulic pressure chamber R.
It is possible to prevent hitting noise generated by contact with the end wall of the zero. Also,
In the above embodiment, the advance passage 11 is connected to the switching valve 100.
And the retard passage 12 is connected to the connection port 102 of the switching valve 100. When the solenoid 103 of the switching valve 100 is de-energized, hydraulic fluid from an oil pump (not shown) is connected to the retard passage 12. Is supplied, and the advance passage 11 is connected to the connection port 102 of the switching valve 100 so that the hydraulic oil is supplied to the advance passage 11 when the power is supplied.
It is also possible to connect the retard passage 12 to the connection port 101 of the switching valve 100 for implementation.

【0028】[0028]

【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、閉塞部材
を退避孔外端に液密的に嵌合し、回転伝達部材にタイミ
ングプーリを一体的に取り付けることにより、該タイミ
ングプーリの筒部内周面にて閉塞部材の退避孔外方への
移動が規制されるので、退避孔内周面に係止部材等の別
部材を設けることによる組付性の悪化、製造コストの増
大を招くことなく、退避孔へ漏れた作動油がタイミング
ベルトに付着するのを防止することができる。
As described above, according to the present invention, the closing member is fitted to the outer end of the retreat hole in a liquid-tight manner, and the timing pulley is integrally attached to the rotation transmitting member. Since the movement of the closing member to the outside of the evacuation hole is restricted by the inner peripheral surface of the part, the provision of another member such as a locking member on the inner peripheral surface of the evacuation hole deteriorates the assemblability and increases the manufacturing cost. Thus, it is possible to prevent the hydraulic oil leaked to the evacuation hole from adhering to the timing belt.

【0029】また、係止部材等の別部材を退避孔内周面
に取り付けるための退避孔内周面の溝加工が不要である
ため、該溝加工により回転伝達部材の余肉部の寸法が制
約されて回転伝達部材の軸方向寸法が制約されることが
なく、回転伝達部材の軸方向寸法を短縮して当該弁開閉
時期制御装置の軸方向寸法の短縮化(小型化)を図るこ
とができる。
Further, since it is not necessary to form a groove on the inner peripheral surface of the evacuation hole for attaching another member such as a locking member to the inner peripheral surface of the evacuation hole, the dimension of the extra thickness of the rotation transmitting member is reduced by the groove processing. The axial dimension of the rotation transmission member is not restricted by the restriction, and the axial dimension of the rotation transmission member is shortened, so that the axial dimension of the valve timing control device can be reduced (downsized). it can.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明に従った弁開閉時期制御装置の一実施形
態を示す縦断側面図である。
FIG. 1 is a longitudinal sectional side view showing an embodiment of a valve timing control apparatus according to the present invention.

【図2】図1に示した内部ロータ、外部ロータ、ベー
ン、ロックピン、タイミングプーリ等の関係を示す部分
破断正面図である。
FIG. 2 is a partially broken front view showing a relationship among an inner rotor, an outer rotor, a vane, a lock pin, a timing pulley, and the like shown in FIG.

【図3】図2の3−3線に沿った断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;

【図4】図2の状態から内部ロータ及びベーンが外部ロ
ータ等に対して僅かに時計方向に相対回転した状態の図
である。
FIG. 4 is a view showing a state in which the internal rotor and the vane are slightly rotated clockwise relative to the external rotor and the like from the state of FIG. 2;

【図5】図4の5−5線に沿った断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4;

【図6】図4の状態から内部ロータ及びベーンが外部ロ
ータ等に対して所定量時計方向に相対回転した状態の図
である。
6 is a view showing a state in which the internal rotor and the vane have been rotated clockwise relative to the external rotor and the like by a predetermined amount from the state of FIG. 4;

【図7】図7の7−7線に沿った断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 7;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

10 カムシャフト(回転軸) 11 進角通路(第1流体通路) 12 遅角通路(第2流体通路) 20 内部ロータ(回転軸) 22 受容孔 23 通路(第3流体通路) 24 通路(第1流体通路) 25 通路(第2流体通路) 30 外部ロータ(回転伝達部材) 33 退避孔 40 フロントプレート(回転伝達部材) 50 リアプレート(回転伝達部材) 60 タイミングプーリ 60a 筒部 70 ベーン 80 ロックピン 91 スプリング 92 プラグ(閉塞部材) 93 シール部材 R0 流体圧室 R1 進角用室 R2 遅角用室 Reference Signs List 10 camshaft (rotating shaft) 11 advance passage (first fluid passage) 12 retard passage (second fluid passage) 20 internal rotor (rotation shaft) 22 receiving hole 23 passage (third fluid passage) 24 passage (first) Fluid passage) 25 Passage (second fluid passage) 30 External rotor (rotation transmitting member) 33 Evacuation hole 40 Front plate (rotation transmitting member) 50 Rear plate (rotation transmitting member) 60 Timing pulley 60a Tubular portion 70 Vane 80 Lock pin 91 Spring 92 Plug (blocking member) 93 Seal member R0 Fluid pressure chamber R1 Advance chamber R2 Delay chamber

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に
組付けられる弁開閉用の回転軸と、該回転軸に所定範囲
で相対回転可能に外装されクランクプーリからの回転動
力がタイミングベルトを介して伝達されるタイミングプ
ーリを一体的に有する回転伝達部材と、前記回転軸に取
り付けられたベーンと、前記回転軸と前記回転伝達部材
との間に形成され前記ベーンによって進角用室と遅角用
室とに二分される流体圧室と、前記進角用室に流体を給
排する第1流体通路と、前記遅角用室に流体を給排する
第2流体通路と、前記回転伝達部材に形成され内部に前
記回転軸に向けてばね付勢されたロックピンを収容する
退避孔と、前記回転軸に形成され前記回転軸と前記回転
伝達部材の相対位相が所定の位相で前記退避孔と同期し
たとき前記ロックピンの頭部が嵌入される受容孔と、該
受容孔に流体を給排する第3流体通路とを備えて、内燃
機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使
用される弁開閉時期制御装置において、前記退避孔の外
端に閉塞部材を液密的に嵌合すると共に、該閉塞部材の
前記退避孔外方への移動を前記タイミングプーリの筒部
内周面にて規制するようにしたことを特徴とする弁開閉
時期制御装置。
1. A valve opening / closing rotary shaft rotatably mounted on a cylinder head of an internal combustion engine, and a rotary power from a crank pulley externally mounted on the rotary shaft so as to be relatively rotatable within a predetermined range via a timing belt. A rotation transmission member integrally having a timing pulley to be transmitted, a vane attached to the rotation shaft, and an advance chamber and a retard angle formed between the rotation shaft and the rotation transmission member by the vane. A fluid pressure chamber divided into two chambers; a first fluid passage for supplying and discharging fluid to the advance chamber; a second fluid passage for supplying and discharging fluid to the retard chamber; and a rotation transmission member. A withdrawal hole formed therein for accommodating a lock pin spring-biased toward the rotating shaft, and a withdrawal hole formed on the rotating shaft with a relative phase between the rotating shaft and the rotation transmitting member being a predetermined phase. When synchronized, the lockpi A receiving hole into which the head of the engine is fitted, and a third fluid passage for supplying and discharging fluid to and from the receiving hole, the valve being used to control the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve of the internal combustion engine. In the opening / closing timing control device, a closing member is liquid-tightly fitted to an outer end of the evacuation hole, and movement of the closing member to the outside of the evacuation hole is restricted by an inner peripheral surface of the cylindrical portion of the timing pulley. A valve opening / closing timing control device characterized in that:
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