JPH10306760A - Diesel engine for dimethyl ether - Google Patents
Diesel engine for dimethyl etherInfo
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- JPH10306760A JPH10306760A JP11679297A JP11679297A JPH10306760A JP H10306760 A JPH10306760 A JP H10306760A JP 11679297 A JP11679297 A JP 11679297A JP 11679297 A JP11679297 A JP 11679297A JP H10306760 A JPH10306760 A JP H10306760A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ジメチルエーテル
を主燃料とするディーゼル機関に関する。[0001] The present invention relates to a diesel engine using dimethyl ether as a main fuel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】軽油を燃料としているディーゼル機関に
用いられている燃料噴射ポンプは、炭素鋼製のプランジ
ャーと炭素鋼製のプランジャバレルが約３〜５μｍの直
径隙間で製作されている。2. Description of the Related Art In a fuel injection pump used for a diesel engine using light oil as a fuel, a plunger made of carbon steel and a plunger barrel made of carbon steel are manufactured with a diameter gap of about 3 to 5 μm.
【０００３】燃料タンクから噴射ポンプへの燃料送油
は、燃料タンクと噴射ポンプとを結ぶ管路上に設けられ
たフィーダポンプで約２ｋｇｆ／ｃｍ2に加圧圧送され
ている。[0003] Fuel is supplied from the fuel tank to the injection pump under a pressure of about 2 kgf / cm 2 by a feeder pump provided on a pipe connecting the fuel tank and the injection pump.
【０００４】プランジャバレル内のプランジャの摺動
は、プランジャとプランジャバレルの隙間から燃料ポン
プカム室へリークするわずかな軽油の燃料自身による粘
性で潤滑を行うように設計され、そのリーク量は一般的
には噴射量の０．０１％といわれている。[0004] The sliding of the plunger in the plunger barrel is designed so as to lubricate with the slight viscosity of the fuel itself of the light oil leaking from the gap between the plunger and the plunger barrel to the fuel pump cam chamber, and the amount of leakage is generally reduced. Is said to be 0.01% of the injection amount.
【０００５】したがって、噴射ポンプでの燃料のリーク
量については、軽油を主燃料としたディーゼル機関で
は、潤滑油の希釈、燃費、安全性などの点で問題とはな
らない。[0005] Therefore, the amount of fuel leakage from the injection pump is not a problem in the case of a diesel engine using light oil as a main fuel in terms of lubricating oil dilution, fuel efficiency, safety and the like.
【０００６】メタノールに代表されるアルコール系ディ
ーゼル燃料は一般的に軽油に比べて１／１０〜１／２０
の粘性といわれている。[0006] Alcohol-based diesel fuel represented by methanol is generally 1/10 to 1/20 that of light oil.
It is said to be viscous.
【０００７】このような低粘性燃料を用いた場合、噴射
ポンプのプランジャバレルとプランジャの隙間からリー
クする量が多くなり、燃料噴射ポンプの潤滑油を希釈す
ることを避けるため、ダイヤフラムを介して燃料を圧縮
する方式が提案されている（特開平６−１７３８１１号
公報）。When such a low-viscosity fuel is used, the amount of leakage from the gap between the plunger barrel and the plunger of the injection pump increases, and the fuel is supplied via a diaphragm to avoid diluting the lubricating oil of the fuel injection pump. Has been proposed (JP-A-6-173811).
【０００８】ジメチルエーテルを燃料とするディーゼル
機関についての報告（ＳＡＥ Ｐａｐｅｒ ９５００６
４，９５００６２）はあるが、噴射ポンプの形式がユニ
ットインジェクタ方式であり、一般的な列形噴射ポンプ
とは異なった方式のものである。また、ＤＭＥリークガ
ス対策等について詳細な記述が見られない。A report on a diesel engine using dimethyl ether as fuel (SAE Paper 95006)
No. 4,950062), but the type of injection pump is a unit injector type, which is different from a general row type injection pump. Further, there is no detailed description of measures against DME leak gas and the like.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】ジメチルエーテル（以
後、ＤＭＥ）燃料は、ディーゼル機関に適用した場合、
軽油と同程度のセタン価をもつため、現状のディーゼル
機関の代替燃料として利用が可能であるばかりか、軽油
ディーゼル燃焼に比べて、排ガス中のＮＯｘ濃度が低
く、全出力領域で排煙が極めて少ないクリーンな燃料と
なることが期待される。When dimethyl ether (hereinafter DME) fuel is applied to a diesel engine,
Since it has the same cetane number as light oil, it can be used not only as an alternative fuel for current diesel engines, but also has a lower NOx concentration in exhaust gas compared to light oil diesel combustion, resulting in extremely low smoke emissions in the entire power range. It is expected to be a little clean fuel.
【００１０】本発明者らはディーゼル機関の公害の少な
い新たな燃料としてＤＭＥに着目し、その実用化を図る
べく鋭意検討を行なった。The present inventors have paid attention to DME as a new fuel with low pollution of a diesel engine, and have made intensive studies in order to commercialize it.
【００１１】その結果次の事実が判明した。As a result, the following facts have been found.
【００１２】ＤＭＥ燃料は沸点が約−２５℃と低沸点で
あるため、常温で気体であり、一方ディーゼル機関の噴
射ポンプで加圧するためには、燃料は液体である必要が
ある。Since the DME fuel has a low boiling point of about -25 ° C., it is a gas at room temperature, while the fuel must be a liquid in order to be pressurized by an injection pump of a diesel engine.
【００１３】噴射ポンプ内の温度は、ディーゼルエンジ
ンが運転中上昇する。温度が上昇しても低沸点燃料であ
るＤＭＥが液体であるような圧力で燃料を加圧する必要
がある。そこで、ディーゼル機関の燃料噴射ポンプに液
体として供給するためには、１５ｋｇｆ／ｃｍ2〜３０
ｋｇｆ／ｃｍ2と高い圧力で供給する必要がある。[0013] The temperature in the injection pump increases during operation of the diesel engine. Even when the temperature rises, it is necessary to pressurize the fuel at such a pressure that DME, which is a low-boiling fuel, is liquid. Therefore, in order to supply a liquid to a fuel injection pump of a diesel engine, the pressure is required to be in a range of 15 kgf / cm 2 to 30 kgf / cm 2.
It is necessary to supply at a pressure as high as kgf / cm 2 .
【００１４】また、ＤＭＥ液体燃料の粘性はメタノール
等のアルコール系燃料と同様に軽油の１／１０〜１／２
０である。The viscosity of DME liquid fuel is 1/10 to 1/2 that of light oil, similar to alcohol fuel such as methanol.
0.
【００１５】このような、ＤＭＥ燃料をディーゼル用噴
射ポンプに適用した場合、噴射ポンプへの供給圧が軽油
に比べて大きいことと、低粘性であるため、プランジャ
バレルとプランジャの隙間からリークする燃料は軽油使
用時に比べて非常に大きなものとなる。When such a DME fuel is applied to a diesel injection pump, the fuel leaking from the gap between the plunger barrel and the plunger because the supply pressure to the injection pump is larger than that of light oil and the viscosity is low. Is much larger than when light oil is used.
【００１６】プランジャとプランジャバレルからプラン
ジャ下部室を通って噴射ポンプカム室へリークしたＤＭ
Ｅ燃料はガス化し、噴射ポンプの潤滑油の希釈性につい
ては問題とならないものの、エンジンクランク室開放型
のディーゼル機関では大気中に放出されるため、燃料ガ
ス放出分だけ燃費の劣化を招く。DM leaking from the plunger and the plunger barrel to the injection pump cam chamber through the lower plunger chamber
The E fuel is gasified, and although there is no problem with the dilutability of the lubricating oil of the injection pump, since it is released into the atmosphere in an engine crankcase open type diesel engine, fuel consumption is reduced by the amount of fuel gas released.
【００１７】エンジンクランク室密閉型のディーゼル機
関においては、噴射ポンプおよびクランク室が密閉構造
となっており、密閉型エンジンではブローバイガスを大
気放出させないように、クランク室は、エンジン吸気管
に接続されブローバイガス導管１１を設けている。その
とき、エンジンクランク室は若干の負圧となっている。
図６に示すように、プランジャからリークしてガス化し
たＤＭＥ燃料ガスは、プランジャ下部室１２に流れ込
む。このときのプランジャ下部室１２内の内圧は、百数
十ミリ水柱程度の圧力となる。燃料噴射ポンプは図５に
示すような構造をしており(但し、連通管１３を除
く。)、ＤＭＥガスは、プランジャ下部室１２から噴射
ポンプのタペット部１４を通して噴射ポンプカム室１５
に流れ込み、そして、噴射ポンプカム１６のシャフトを
通して、最終的にエンジンクランク室１７に流れ出る。
クランク室１７に流れ込んだＤＭＥガスは潤滑油等ブロ
ーバイガスと一緒にブローバイガス導管１１を通ってエ
ンジン吸気管１８に戻される。結果的に噴射ポンプでリ
ークしたＤＭＥガスは、吸気管から空気と一緒にエンジ
ンに吸入されるので、燃焼に寄与し、燃費の劣化は、リ
ークガス大気放出時に比べて、軽油と同等の燃費を得る
ことが可能である。In a diesel engine with a closed engine crankcase, the injection pump and the crankcase have a closed structure. In the closed engine, the crankcase is connected to an engine intake pipe so that blow-by gas is not released to the atmosphere. A blow-by gas conduit 11 is provided. At that time, the engine crank chamber has a slight negative pressure.
As shown in FIG. 6, the DME fuel gas leaked from the plunger and gasified flows into the lower plunger chamber 12. At this time, the internal pressure in the plunger lower chamber 12 is about one hundred and several tens of millimeters. The fuel injection pump has a structure as shown in FIG. 5 (excluding the communication pipe 13), and DME gas flows from the lower plunger chamber 12 through the tappet section 14 of the injection pump to the injection pump cam chamber 15.
And finally flows out to the engine crankcase 17 through the shaft of the injection pump cam 16.
The DME gas flowing into the crank chamber 17 is returned to the engine intake pipe 18 through the blow-by gas conduit 11 together with the blow-by gas such as lubricating oil. As a result, the DME gas leaked from the injection pump is sucked into the engine together with the air from the intake pipe, thereby contributing to combustion, and the fuel efficiency is reduced, and the fuel efficiency is equivalent to that of light oil as compared to when the leaked gas is discharged to the atmosphere. It is possible.
【００１８】一方、噴射ポンプカム室及びタペット部、
プランジャ下部室、プランジャ下部の潤滑油は、エンジ
ン側の潤滑油ポンプで噴射ポンプカム室に供給され、カ
ム室はほぼ油浸状態で潤滑され、タペット部、プランジ
ャ下部室は潤滑油の引っかけ、もしくはミストにより潤
滑されている。On the other hand, an injection pump cam chamber and a tappet portion,
Lubricating oil in the lower part of the plunger and the lower part of the plunger is supplied to the injection pump cam chamber by a lubricating oil pump on the engine side, the cam chamber is almost lubricated in an oil immersed state, and the tappet part and the lower part of the plunger are caught by lubricating oil or mist. Is lubricated.
【００１９】ところが、ＤＭＥ燃料を主燃料とするディ
ーゼル機関では、噴射ポンプへの燃料供給圧が大きいた
め、プランジャで大きな漏洩量が発生するとともに、低
沸点であるため、プランジャからのリークと同時にＤＭ
Ｅ液体燃料は気化し、結果的にプランジャ下部では非常
に早い流速でリークしていることが考えられる。このた
め、この早いガス流によって、プランジャ下部の潤滑油
ミストによる潤滑が阻害され、プランジャ摺動部の焼き
付きに対して問題となる。However, in a diesel engine using DME fuel as the main fuel, a large amount of leakage occurs in the plunger due to a large fuel supply pressure to the injection pump, and a low boiling point.
It is conceivable that the E liquid fuel is vaporized and consequently leaks at a very high flow velocity below the plunger. For this reason, the lubrication by the lubricating oil mist at the lower part of the plunger is obstructed by this fast gas flow, and there is a problem of seizure of the sliding part of the plunger.
【００２０】また、大量のガスリークのため、プランジ
ャ下部室は数百ミリ水中程度の正圧になり、噴射ポンプ
カム室・タペット部から供給されている潤滑油レベルの
上昇をも妨げることとなる。Further, due to a large amount of gas leak, the pressure in the lower chamber of the plunger becomes a positive pressure of about several hundred millimeters of water, which also prevents an increase in the level of the lubricating oil supplied from the injection pump cam chamber and the tappet.
【００２１】本発明は、ジメチルエーテルをディーゼル
機関の燃料として用いたときに生じる燃料噴射ポンプの
プランジャとプランジャバレルの隙間からの燃料リーク
があっても、プランジャ下部での潤滑性を向上させうる
手段を提供することを目的とするものである。According to the present invention, there is provided a means for improving lubricity under a plunger even if fuel leakage from a gap between a plunger and a plunger of a fuel injection pump occurs when dimethyl ether is used as fuel for a diesel engine. It is intended to provide.
【００２２】[0022]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するべくなされたものであり、プランジャ下部室と噴射
ポンプカム室の間を連通させることによって、燃料噴射
ポンプのプランジャとプランジャバレルの隙間からプラ
ンジャ下部室にリークしたＤＭＥガスを該連通部を介し
て噴射ポンプカム室に送り込み、それによって両室内の
圧力差を解消して従来のようにタペット部、プランジャ
下部室へも潤滑油を供給できるようにして上記目的を達
成したものである。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problem, and has a structure in which a lower portion of a plunger communicates with a cam chamber of an injection pump so that a gap between a plunger and a plunger barrel of a fuel injection pump can be obtained. The DME gas leaked into the lower plunger chamber is sent to the injection pump cam chamber through the communication part, thereby eliminating the pressure difference between the two chambers and supplying lubricating oil to the tappet part and the lower plunger chamber as in the conventional case. Thus, the above object has been achieved.
【００２３】すなわち、本発明は、ジメチルエーテルを
燃料として用いるディーゼル機関において、燃料噴射ポ
ンプのプランジャ下部室と噴射ポンプカム室間を連通さ
せる連通部を設けたことを特徴とするジメチルエーテル
用ディーゼル機関に関するものである。That is, the present invention relates to a diesel engine for dimethyl ether, wherein a communication portion for communicating between a lower plunger chamber of a fuel injection pump and an injection pump cam chamber is provided in a diesel engine using dimethyl ether as fuel. is there.
【００２４】[0024]
【発明の実施の形態】本発明の一実施態様を図面に基づ
いて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００２５】図１は本発明の試験で使用したディーゼル
機関の要部構成図、図２はその噴射ポンプの構造を説明
する拡大図、図３は噴射ポンプのプランジャ表面にＮｉ
合金を溶射したものを用いたもの図４はＮｉ合金を溶射
しないものを用いた噴射ポンプのプランジャとプランジ
ャバレルを示す説明図、そして図５は本発明を適用した
噴射ポンプの構造を示す断面図である。FIG. 1 is a structural view of a main part of a diesel engine used in the test of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view for explaining the structure of the injection pump, and FIG.
FIG. 4 is an explanatory view showing a plunger and a plunger barrel of an injection pump using a non-sprayed Ni alloy, and FIG. 5 is a sectional view showing the structure of an injection pump to which the present invention is applied. It is.
【００２６】図１に示す装置は、燃料タンク１、燃料噴
射ポンプ２およびディーゼル機関本体９からなってい
る。The apparatus shown in FIG. 1 comprises a fuel tank 1, a fuel injection pump 2, and a diesel engine main body 9.
【００２７】燃料タンク１には、加圧ＤＭＥ供給管５
と、噴射ポンプにこの加圧ＤＭＥを供給する接続管１０
が接続されている。The fuel tank 1 has a pressurized DME supply pipe 5
And a connecting pipe 10 for supplying this pressurized DME to the injection pump.
Is connected.
【００２８】燃料噴射ポンプ２は、図５に示すような構
造をしている。プランジャバレル７に挿入されたプラン
ジャ６がカム機構によって上下動しそれにバルブ２０等
が連動して開閉することによって燃料をディーゼル機関
の燃焼室１９に噴射ノズル３から噴射させる。プランジ
ャ６の下はプランジャ下部室１２になっており、このプ
ランジャ６を押し上げるタペット部１４を介してその下
がカム室１５になっている。プランジャ下部室１２の図
面左側壁にはカバープレート２１が装着されており、こ
のカバープレート２１とカム１５の左側壁を穿孔してＵ
字形の連通管１３をそこに螺着し、両者間を連通させて
いる。The fuel injection pump 2 has a structure as shown in FIG. The plunger 6 inserted into the plunger barrel 7 moves up and down by the cam mechanism, and the valve 20 and the like open and close in conjunction therewith, thereby injecting fuel from the injection nozzle 3 into the combustion chamber 19 of the diesel engine. The lower part of the plunger 6 is a plunger lower chamber 12, and the lower part of the plunger 6 is a cam chamber 15 via a tappet part 14 that pushes up the plunger 6. A cover plate 21 is mounted on the left side wall of the plunger lower chamber 12 in the drawing.
A letter-shaped communication pipe 13 is screwed to the connection pipe 13 so as to communicate between them.
【００２９】この燃料噴射ポンプ２を模式的に示したの
が図１，２であり、これらの図に示されているように、
シリンダの数に対応する数の燃料噴射ポンプ２が直列に
配置されている。FIGS. 1 and 2 schematically show the fuel injection pump 2. As shown in FIGS.
The number of fuel injection pumps 2 corresponding to the number of cylinders is arranged in series.
【００３０】ディーゼル機関本体９は内部に燃料室１９
を有するシリンダと該シリンダ内を上下動するピストン
とこのピストンの上下動を回転運動に変えるクランクを
収容するクランク室１７よりなり、シリンダの天面には
燃料の噴射ノズル３、吸気管１８及び排気管が取着され
ている。燃料の噴射ノズル３には燃料噴射ポンプ２の吐
出口からの燃料配管４が接続されている。図１には示さ
れていないが、図６に示されているように吸気管１８に
はクランク室１７からのブローバイガス導管１１が接続
されている。The diesel engine body 9 has a fuel chamber 19 inside.
A cylinder having a fuel injection nozzle 3, an intake pipe 18, and exhaust gas is provided on a top surface of the cylinder. A tube is attached. A fuel pipe 4 from a discharge port of the fuel injection pump 2 is connected to the fuel injection nozzle 3. Although not shown in FIG. 1, the blow-by gas pipe 11 from the crank chamber 17 is connected to the intake pipe 18 as shown in FIG.
【００３１】このディーゼル機関においては、プランジ
ャ下部室１２とカム室１５が連通管１３で連通している
ため、プランジャ６とプランジャバレル７の隙間からリ
ークして気化したＤＭＥ燃料ガスはこの連通管１３を通
ってカム室１５に入り、噴射ポンプのタペット部を通し
て、カム室１５への流れ込みは少なくなる。カム室１５
に入ったＤＭＥはカムシャフト、エンジンクランク室１
７、ブローバイガス導管１１を経由して吸気管１８から
燃焼室１９に送入されて燃料として使用される。その結
果、ＤＭＥガス流によるタペット部１４を経由しての潤
滑油供給阻害が解消する。さらに、噴射ポンプカム室１
５に流れ込んだガスにより、カム室１５内の潤滑油レベ
ルは押し上げられるとともに、プランジャ下部室１２内
の雰囲気圧力上昇もおさえられ、プランジャ下部の潤滑
も十分に行われるようになる。In this diesel engine, since the lower plunger chamber 12 and the cam chamber 15 communicate with each other through the communication pipe 13, the DME fuel gas leaked from the gap between the plunger 6 and the plunger barrel 7 and vaporized is connected to the communication pipe 13. Into the cam chamber 15 and through the tappet portion of the injection pump into the cam chamber 15 is reduced. Cam room 15
DME entered is camshaft, engine crankcase 1
7. The fuel is sent from the intake pipe 18 to the combustion chamber 19 via the blow-by gas conduit 11 and used as fuel. As a result, obstruction of lubricating oil supply via the tappet section 14 due to the DME gas flow is eliminated. Further, the injection pump cam chamber 1
The lubricating oil level in the cam chamber 15 is pushed up by the gas flowing into the plunger 5, the rise in the atmospheric pressure in the plunger lower chamber 12 is suppressed, and the plunger lower part is also sufficiently lubricated.
【００３２】上記実施態様においては連通管１３を噴射
ポンプの外部に設けているが、噴射ポンプ内のプランジ
ャ下部室１２とカム室１５の間の仕切壁を穿孔して直接
連通させてもよい。In the above embodiment, the communication pipe 13 is provided outside the injection pump. However, a partition wall between the lower plunger chamber 12 and the cam chamber 15 in the injection pump may be perforated to directly communicate with each other.
【００３３】[0033]
【実施例】図１の装置を使用した。EXAMPLE The apparatus shown in FIG. 1 was used.
【００３４】燃料供給方法は、ＤＭＥの加圧手段である
窒素ガスボンベ出口に装着された２次圧力を１５ｋｇｆ
／ｃｍ2〜３０ｋｇｆ／ｃｍ2の範囲で一定で圧力調整可
能な圧力調整器で、ＤＭＥ燃料タンクの燃料液面にＤＭ
Ｅ燃料の蒸気圧を越える窒素ガス圧を作用させ、燃料噴
射ポンプに液体燃料としてＤＭＥ燃料を圧送する燃料供
給法とした。The fuel supply method is as follows: the secondary pressure, which is attached to the outlet of the nitrogen gas cylinder, which is the pressurizing means of the DME, is increased by 15 kgf.
/ Cm 2 -30kgf / cm 2 is a pressure regulator that is constant and can adjust the pressure.
The fuel supply method is such that a nitrogen gas pressure exceeding the vapor pressure of the E fuel is applied to pump the DME fuel as a liquid fuel to the fuel injection pump.
【００３５】プランジャ６には、図４に示すプランジャ
バレル７とプランジャ６の隙間が５μｍの従来のもの
と、このプランジャを中性塩浴剤または還元性塩浴剤に
硫化物（Ｎａ2Ｓ2Ｏ2など）を加えた塩浴処理して浸硫
処理したものと、図３に示すプランジャの表面に、ニッ
ケル基合金８（一般的にニッケル自溶性合金（ニッケル
−クロム−ボロン系（Ｎｉ−Ｃｒ−Ｂ−Ｓｉ合金）））
を溶射し、再加工して、プランジャとプランジャバレル
の隙間を約２μｍにした各噴射ポンプを用いた。The plunger 6 includes a conventional plunger having a gap of 5 μm between the plunger barrel 7 and the plunger 6 shown in FIG. 4 and a sulfide (Na 2 S 2) added to a neutral salt bath or a reducing salt bath. and those sulphurized O 2, etc.) and a salt bath treatment plus, the surface of the plunger shown in FIG. 3, nickel-based alloys 8 (typically nickel self-fluxing alloys (nickel - chromium - boron system (Ni- Cr-B-Si alloy)))
Was sprayed and reworked, and each injection pump having a gap between the plunger and the plunger barrel of about 2 μm was used.
【００３６】各噴射ポンプについて噴射ポンプへのＤＭ
Ｅ燃料供給圧力２５ｋｇｆ／ｃｍ2で噴射ポンプからの
ＤＭＥ燃料の噴射試験をおこなったところ、このときの
プランジャからのジメチルエーテル燃料のリーク量は以
下のようになった。リーク量は噴射量に対する割合であ
る。For each injection pump, the DM to the injection pump
When an injection test of the DME fuel from the injection pump was performed at an E fuel supply pressure of 25 kgf / cm 2 , the leakage amount of dimethyl ether fuel from the plunger at this time was as follows. The leak amount is a ratio to the injection amount.
【００３７】[0037]
【表１】 [Table 1]
【００３８】ＤＭＥ使用のディーゼル機関で運転したと
ころ、噴射ポンプ周り温度は平均１０度程度下がってい
た。これはＤＭＥがプランジャから漏れるときに気化す
ることにより気化熱のために冷却されたものと考えられ
る。When operated with a diesel engine using DME, the temperature around the injection pump was reduced by about 10 degrees on average. This is probably because the DME vaporized when leaking from the plunger and was cooled due to heat of vaporization.
【００３９】ニッケル基合金の溶射による耐摩耗性（耐
凝着摩耗性）を向上させたことと、低沸点燃料であるＤ
ＭＥのリーク時の気化熱によるプランジャの冷却効果
で、従来より、プランジャとプランジャバレル隙間が小
さくても焼き付きがおきないで運転可能であった。The wear resistance (adhesion wear resistance) of the nickel base alloy due to thermal spraying has been improved, and the low boiling fuel D
Due to the cooling effect of the plunger due to the heat of vaporization at the time of ME leakage, it has been possible to operate without seizure even if the gap between the plunger and the plunger barrel is small.
【００４０】ＤＭＥ燃料を使って、プランジャポンプで
の噴射量に対するリーク量５％のプランジャ使用時で
は、ディーゼル機関の燃焼は安定し、燃費においても、
エンジンクランク室開放型ディーゼル機関においては、
軽油燃焼時に比べて、ＤＭＥ燃料リークガス放出分に相
当する５％程度の悪化が見られた。When a plunger having a leak amount of 5% of the injection amount of the plunger pump using the DME fuel is used, the combustion of the diesel engine is stable, and the fuel efficiency is also improved.
In an engine crankcase open type diesel engine,
Compared with light oil combustion, a deterioration of about 5% corresponding to the amount of DME fuel leak gas release was observed.
【００４１】同様にクランク室密閉型ディーゼル機関で
の燃費は軽油とほぼ同等の燃費であった。また、リーク
ガス導入管を接続した場合の燃費は、軽油とほぼ同等の
燃費となった。Similarly, the fuel efficiency of the closed crankcase diesel engine was almost the same as that of light oil. The fuel efficiency when the leak gas inlet pipe was connected was almost the same as that of light oil.
【００４２】[0042]
【発明の効果】本発明により、ディーゼル機関の主燃料
として、ＤＭＥ燃料を用いたときに生じる燃料噴射ポン
プのプランジャとプランジャバレルの隙間からの燃料リ
ークがあっても、プランジャ下部での潤滑性を向上させ
ることができる。According to the present invention, even if there is a fuel leak from the gap between the plunger and the plunger barrel of the fuel injection pump which occurs when DME fuel is used as the main fuel of the diesel engine, the lubricity under the plunger is improved. Can be improved.
【図１】 本発明の試験で使用したディーゼル機関の要
部構成図である。FIG. 1 is a main part configuration diagram of a diesel engine used in a test of the present invention.
【図２】 その噴射ポンプの構造を説明する拡大図であ
る。FIG. 2 is an enlarged view for explaining the structure of the injection pump.
【図３】 表面にＮｉ合金を溶射したプランジャをプラ
ンジャバレルに挿入した状態を模式的に説明する切欠斜
視図である。FIG. 3 is a cutaway perspective view schematically illustrating a state in which a plunger having a surface sprayed with a Ni alloy is inserted into a plunger barrel.
【図４】 表面にＮｉ合金を溶射していないプランジャ
をプランジャバレルに挿入した状態を模式的に説明する
切欠斜視図である。FIG. 4 is a cutaway perspective view schematically illustrating a state in which a plunger whose surface is not thermally sprayed with a Ni alloy is inserted into a plunger barrel.
【図５】 本発明を適用した噴射ポンプの構造を示す断
面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a structure of an injection pump to which the present invention is applied.
【図６】 従来のエンジンクランク室密閉型ディーゼル
機関の要部構成図である。FIG. 6 is a configuration diagram of a main part of a conventional diesel engine having a closed engine crankcase.
１…燃料タンク ２…燃料噴射ポンプ ３…噴射ノズル ４…燃料配管 ５…加圧ＤＭＥ供給管 ６…プランジャ ７…プランジャバレル ８…溶射Ｎｉ合金 ９…ディーゼル機関本体 １０…接続管 １１…ブローバイガス導管 １２…プランジャ下部室 １３…連通管 １４…タペット部 １５…カム室 １６…カム １７…クランク室 １８…吸気管 １９…燃焼室 ２０…バルブ ２１…カバープレート REFERENCE SIGNS LIST 1 fuel tank 2 fuel injection pump 3 injection nozzle 4 fuel pipe 5 pressurized DME supply pipe 6 plunger 7 plunger barrel 8 sprayed Ni alloy 9 diesel engine body 10 connection pipe 11 blow-by gas pipe DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Lower chamber of plunger 13 ... Communication pipe 14 ... Tappet part 15 ... Cam chamber 16 ... Cam 17 ... Crank chamber 18 ... Intake pipe 19 ... Combustion chamber 20 ... Valve 21 ... Cover plate
Claims (2)
ィーゼル機関において、燃料噴射ポンプのプランジャ下
部室と噴射ポンプカム室間を連通させる連通部を設けた
ことを特徴とするジメチルエーテル用ディーゼル機関1. A diesel engine using dimethyl ether as a fuel, wherein a communication portion is provided for communicating between a lower plunger chamber of a fuel injection pump and an injection pump cam chamber.
カム室を接続する管である請求項１記載のディーゼル機
関2. The diesel engine according to claim 1, wherein the communication portion is a pipe connecting the lower plunger chamber and the injection pump cam chamber.
Priority Applications (1)
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| JP11679297A JPH10306760A (en) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | Diesel engine for dimethyl ether |
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| JP11679297A JPH10306760A (en) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | Diesel engine for dimethyl ether |
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ID=14695808
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