JPH10302931A - 内燃機関用の点火プラグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 点火プラグ自体の縮小化によってミニチュア
化された内燃機関自体を極小化することを可能にし、し
かも鑑賞にも十分に耐えられ、コンパクトな多気筒構造
のものとしても全体が小型に構成できることで実物エン
ジンに近い運転、排気サウンド等をも得ることができる
ようにする。 【解決手段】 先端部外周に形成した取付オネジ部２に
よってシリンダーにおけるシリンダーヘッド１１にプラ
グ本体１を取り付ける。一方、ガラス・セラミック製の
絶縁体５によって下部を被覆した中心電極６を、絶縁体
５の上部及び中心電極６の上端を露出させて中心電極６
を被覆した樹脂製の取付体３によって、中心電極６の先
端をプラグ本体１の先端に臨ませた状態でプラグ本体１
に内挿する。中心電極６下端の露出部分とプラグ本体１
先端に形成の接地電極７との間で高圧放電させるように
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は例えば模型飛行機、
模型船舶、模型自動車その他の模型機等における動力源
として使用されるミニチュア化された小排気量の内燃機
関に用いられ、一層の小型化と軽量化とによって模型機
本体への搭載組み込みを容易にし、しかも運転、排気サ
ウンドその他においての実物エンジンに対する写実性に
も富むようにした内燃機関用の点火プラグに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から例えば模型飛行機における動力
源として使用されている小排気量の内燃機関は、構造が
簡単で部品数も少なく、製造も比較的に容易な２サイク
ル・エンジンあるいは実物エンジンに近い運転、排気サ
ウンドが得られ、燃費の良さ、メカニズム的な魅力等が
ある４サイクル・エンジンのものがあり、一般的に前者
は入門用のものとされ、後者はマニアが好むものとされ
ている。またこの種の内燃機関における点火は一般的に
グロー・プラグが用いられており、このグロー・プラグ
を用いたグロー・エンジンでは始動時に電池によって赤
熱させておいて圧縮供給した混合気に点火させて回転を
持続させるものとし、回転が始まれば燃焼熱によってプ
ラグ自体が赤熱化されることで電池が外されても回転を
続行するものである。このグロー・エンジンでは模型飛
行機等の動力源として製作されているためにその出力を
得るにはクランクシャフト、コンロッド、ピストン等の
最小限の部品で構成されている。それ故メチルアルコー
ル、ニトロメタン等を燃料とすることとも相俟ち高アイ
ドリング状態に維持されるから比較的にうるさく、また
ヒマシ油、合成潤滑油等が混合された潤滑油の排出等に
より、エンジン自体の運転更にはその排気サウンド等を
楽しむ等の鑑賞的要素に乏しいものであった。

【０００３】一方、この種のミニチュアエンジンは基本
的に実物エンジンを具現化したものであって、ほとんど
の部品が実物エンジンのそれらを極小化した部品によっ
て構成されており、エンジン単体を鑑賞趣味の対象物と
してもいるのである。ただエンジンを構成するほとんど
の部品の極小化に困難性はなくてもその点火プラグは燃
料を点火させる機能を備えていなければならないから単
に極小化するのみでは不十分なものである。しかも実物
エンジンにおけると同様な運転、排気サウンド等を楽し
むにはグロー・プラグによるものでは前述したようにそ
れ自体の赤熱によるから高速回転中では点火タイミング
が遅くなって振動が増すのみでパワーが十分に得られな
いものであり、逆に低速回転中では点火タイミングが早
くなってノッキングを生じやすいものである。

【０００４】そのため実物エンジンと同様に圧縮された
混合気を爆発させるためのスパークを発生させるイグニ
ッション点火プラグが用いられるものとされ、これを小
形化したものも提供されているのである。この従来の実
用化されている小形化されたイグニッション点火プラグ
はプラグ素材として鉄とセラミックとの組合せによって
構成されており、図８に示すようにシリンダーヘッド１
００にネジ止めされる鉄製のプラグ本体１０１の中心部
にセラミック製絶縁体１０２を介して中心電極１０３を
配装すると共に、プラグ本体１０１の端部に中心電極１
０３端部に近接する接地電極１０４を形成したものであ
り、プラグ本体１０１外周に形成したオネジ部１０５に
よってシリンダーヘッド１００にネジ止めされるように
なっているのである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ただ上述した従来のイ
グニッション点火プラグにおいて、中心電極１０３を高
電圧から絶縁するためのセラミック製絶縁体１０２は圧
縮加熱成型によって製造されており、その製造後に中心
電極１０３を挿入するものとなっている。ところがこの
絶縁体１０２のセラミック素材は加熱後に収縮するため
に予め大きめにして圧縮成型しておきその後に加熱して
中心電極１０３を挿入するから、高硬度であることで機
械工作が困難で割れやすいという強度上の問題の故に自
ずからある程度の外径大きさが必要とされるものであ
る。その結果、この絶縁体１０２を内挿しているプラグ
本体１０１自体の外径も大きくなるから、その極小化に
も限界があり、従来の市販品におけるオネジ部１０５径
はその最小のもので６．３５ｍｍ程度とされていたので
ある。したがって従来の点火プラグにおける材質、製造
法では極小化が困難であり、ひいては内燃機関自体の極
小化も実現できず、例えば模型飛行機において多気筒と
なる星型配置エンジンとすることで実物エンジンに近い
運転、排気サウンド等を得るにも極めて困難の状況にあ
るものであった。

【０００６】そこで本発明は叙上のような従来存した諸
事情に鑑み創出されたもので、点火プラグ自体の外径を
縮小化でき、これによって内燃機関自体を極小化するこ
とを可能にし、しかも鑑賞にも十分に対応できるばかり
でなく、コンパクトな多気筒構造のものとしても全体が
小型に構成できることで実物エンジンに近い運転、排気
サウンド等をも得ることができるようにした内燃機関用
の点火プラグを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ため、本発明にあっての第１のものは、先端部外周に形
成されている取付オネジ部２によってシリンダー１０に
おけるシリンダーヘッド１１に取り付けられるプラグ本
体１に、ガラス・セラミック製の絶縁体５によって被覆
されている中心電極６をこの中心電極６の先端がプラグ
本体１の先端に臨ませられた状態で樹脂製の取付体３を
介して内挿し、中心電極６下端の露出部分とプラグ本体
１先端に形成の接地電極７との間で高圧放電させるもの
としたものである。また第２のものは、シリンダー１０
におけるシリンダーヘッド１１に、ガラス・セラミック
製の絶縁体１５によって被覆されている中心電極１６を
この中心電極１６の先端がシリンダーヘッド１０の内側
面に臨ませられた状態にして樹脂製の取付体１３を介し
て内挿すると共に止めネジ１２によって取付体１３をシ
リンダーヘッド１１に固定し、中心電極１６下端の露出
部分とシリンダーヘッド１１あるいはピストン２３の一
部との間で高圧放電させるものとしたものである。第３
のものは、シリンダー１０におけるシリンダーヘッド１
１に、ガラス・セラミック製の絶縁体１５によって被覆
されている中心電極１６をこの中心電極１６の先端がシ
リンダーヘッド１１の内側面に臨ませられた状態にして
内挿すると共に止めネジ１２によってシリンダーヘッド
１１に固定し、中心電極１６下端の露出部分とシリンダ
ーヘッド１１あるいはピストン２３の一部との間で高圧
放電させるものとしたものである。

【０００８】以上のように構成された本発明に係る内燃
機関用の点火プラグにあって、中心電極６，１６、この
中心電極６，１６を被覆している絶縁体５，１５を更に
被覆している取付体３は自身が樹脂製のものであること
で、これに対する各種の機械的加工を容易にさせ、その
小径化、小形化等に大きく役立たせ、これを使用する内
燃機関全体を極小化させる。中心電極６，１６を被覆し
ている絶縁体５，１５はその素材自体の特性化によって
シリンダー１０室内における総熱量が低いこととも相俟
ち、実用に十分に耐えさせる。第１のものにおいてのプ
ラグ本体１に取付体３、絶縁体５を介して内挿した中心
電極６はプラグ本体１によって保護された状態でシリン
ダーヘッド１１に取り付けられ、またプラグ本体１の先
端に形成の接地電極７との間で高圧放電させて供給され
た混合気を爆発させる。第２のものにおいてシリンダー
ヘッド１１に取付体１３、絶縁体１５を介して内挿した
中心電極１６は止めネジ１２によってしっかりと固定支
持され、中心電極１６自体は取付体１３、絶縁体１５に
よって被覆されるのみでシリンダーヘッド１１に取り付
けられることで全体の外径はより一層、極めて小径化さ
せられる。またシリンダーヘッド１１あるいはピストン
２３の一部との間で高圧放電させて供給された混合気を
爆発させる。第３のものにおいてシリンダーヘッド１１
に絶縁体１５のみを介して内挿した中心電極１６は止め
ネジ１２によってしっかりと固定支持され、中心電極１
６自体は絶縁体１５によって被覆されるのみでシリンダ
ーヘッド１１に取り付けられることで全体の外径は更に
より一層、極めて小径化させられる。またシリンダーヘ
ッド１１あるいはピストン２３の一部との間で高圧放電
させて供給された混合気を爆発させる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明するに、第１の実施の形態における図１
において示される符号１は例えば４サイクル・エンジン
あるいは２サイクル・エンジン等として構成されるシリ
ンダー１０におけるシリンダーヘッド１１に取り付けら
れる筒状に形成されたプラグ本体であり、このプラグ本
体１の先端部外周に形成されている取付オネジ部２のネ
ジ止めによってシリンダーヘッド１１に取り付けられる
ようにしてある。

【００１０】そしてこのプラグ本体１には、望ましくは
耐熱性のものとした樹脂製の取付体３によって上部が被
覆され、ガラス・セラミック製の絶縁体５によって下部
が被覆されている中心電極６が、この中心電極６の先端
をプラグ本体１の先端に臨ませた状態にしてプラグ本体
１に内挿されるように、取付体３によってプラグ本体１
に固定されている。

【００１１】取付体３は耐熱性の樹脂である例えばテフ
ロン樹脂にて形成されており、このテフロン樹脂製とす
ることで一層の耐熱性、耐久性等の増大を図ることがで
きるものとしてある。図示にあって取付体３はプラグ本
体１の内側面に形成の係合段部に嵌まり込む段部を先端
部に有していて、この先端部後方に形成のネジ部４によ
って中心電極６がプラグ本体１の先端に位置されるよう
にプラグ本体１の後部にネジ止めしたり、あるいは図示
を省略したがカシメたり、またその他の適宜手段によっ
て固定されるものとしてある。

【００１２】絶縁体５は中心電極６の下端及び上端部分
を露出させた状態で中心電極６の下部を被覆しており、
またこの絶縁体５自体の上部は上端を露出させた状態で
取付体３によって被覆されていることで、中心電極６は
これの下端及び上端が露出された状態でその全長に亙っ
て被覆されているのである。このガラス・セラミック製
の絶縁体５は約８００〜１０００℃、場合によっては１
０００℃以上で中心電極６に対する被覆加工が行なわ
れ、これに対する機械的な加工が困難ではあっては絶縁
体５の上部を被覆している取付体３に対する機械加工は
比較的に容易であるからプラグ本体１に対する取付構造
の形成には困難性がないのであり、これらの取付体３、
絶縁体５等の組合せによって全体の極小化を図るものと
しているのである。

【００１３】なおこの絶縁体５の素材は耐熱性ではない
ガラスであっても、本発明に係る点火プラグは内燃機関
にセットされて使用されても内燃機関における総熱量が
低いために高温にならず、十分に実用に耐え得るもので
ある。

【００１４】またプラグ本体１における先端縁には、中
心電極６との間で高圧放電させる接地電極７が突片状に
形成されており、プラグ本体１を介在させることで所定
の電源に接続されている。

【００１５】この第１の実施の形態にあっては、ガラス
・セラミック製の絶縁体５によって被覆されている中心
電極６をこの中心電極６の先端がプラグ本体１の先端に
臨ませられた状態で樹脂製の取付体３を介してプラグ本
体１に内挿固定したのであり、その具体的な構造例は図
１に示されたものに限らず、種々な他の構造例のものと
することができる。すなわち図２に示されるように、中
心電極６をその上下端を露出した状態で絶縁体５にて被
覆すると共にこの絶縁体５周囲を凹凸部５Ａを介在させ
て取付体３にて被覆するものとしたり（図２（Ａ）参
照）、中心電極６をその上下端を露出した状態で絶縁体
５にて被覆すると共に、この絶縁体５のほぼ中央部に形
成した係合膨出部５Ｂの下部周囲を取付体３にて被覆す
るものとしたりする（図２（Ｂ）参照）。また中心電極
６をその上下端を露出した状態で絶縁体５にて被覆する
と共に、この絶縁体５のほぼ中央部に形成した係合膨出
部５Ｂの上部周囲を取付体３にて被覆し、係合膨出部５
Ｂの下側面にワッシャ８を配装させるものとしたり（図
２（Ｃ）参照）、中心電極６をその上下端を露出した状
態で絶縁体５にて被覆すると共に、この絶縁体５の上部
に形成した係合膨出部５Ｂの上部及び外周を取付体３に
て被覆し、係合膨出部５Ｂの下側面にワッシャ８を配装
させるものとしたりする（図２（Ｄ）参照）。更には中
心電極６をその上下端を露出した状態で絶縁体５にて被
覆すると共に、この絶縁体５の上部に形成した係合膨出
部５Ｂの上部、外周、下部の全体を取付体３にて被覆す
るものとしたり（図２（Ｅ）参照）、中心電極６をその
上下端を露出した状態で絶縁体５にて被覆すると共に、
この絶縁体５の上部に形成した係合膨出部５Ｂの上部、
外周、下部の全体更には絶縁体５の下部を取付体３にて
被覆したりする（図２（Ｆ）参照）。そしてまた中心電
極６をその上下端を露出した状態で場合によっては上下
端部夫々が先細状になっている絶縁体５にて被覆すると
共に、この絶縁体５のほぼ中央部に形成した係合膨出部
５Ｂの上部、下部夫々を取付体３にて被覆するものとし
たり（図２（Ｇ）参照）、中心電極６をその上下端を露
出した状態で上下端部夫々が先細状になっている絶縁体
５にて被覆すると共に、この絶縁体５のほぼ中央部に形
成した係合膨出部５Ｂの上部面、下部面に取付体３を被
覆配装したりするのである（図２（Ｈ）参照）。

【００１６】図３においては第２の実施の形態が示され
ており、図１、図２に示された第１の実施の形態のもの
に比し一層の極小化を可能にしたものである。すなわち
シリンダー１０におけるシリンダーヘッド１１に、望ま
しくは耐熱性のものとした樹脂製の取付体１３によって
上部が被覆され、ガラス・セラミック製の絶縁体１５に
よって下部が被覆されている中心電極１６を、この中心
電極１６の先端がシリンダーヘッド１１の内側面に臨ま
せられた状態にして内挿すると共に止めネジ１２によっ
て取付体１３をシリンダーヘッド１１に固定したもので
ある。そして中心電極１６下端の露出部分とシリンダー
ヘッド１１あるいはピストン２３の一部、例えばシリン
ダーヘッド１１における取付孔１９の孔縁あるいはピス
トン２３の頂面との間で高圧放電させるものとしてあ
る。

【００１７】この第２の実施の形態における取付体１
３、絶縁体１５夫々は第１の実施の形態における取付体
３、絶縁体５夫々とほぼ同様なものであるためにその詳
細な説明は省略される。

【００１８】また取付体１３のほぼ中央部に形成した係
止フランジ部１７によってシリンダヘッド１１における
取付孔１９における係止段部に係合支持させるものと
し、取付孔１９の後部内側面に形成のメネジ部に止めネ
ジ１２外周のオネジ部を捩じ込むことで止めネジ１２が
係止フランジ部１７上側面を圧接することで、取付孔１
９内に中心電極１６を配装固定するものである。

【００１９】図４には第３の実施の形態が示されてお
り、これはシリンダー１０におけるシリンダーヘッド１
１に、ガラス・セラミック製の絶縁体１５によって被覆
されている中心電極１６をこの中心電極１６の先端がシ
リンダーヘッド１１の内側面に臨ませられた状態にして
内挿すると共に止めネジ１２によってシリンダーヘッド
１０に固定し、中心電極１６下端の露出部分とシリンダ
ーヘッド１１あるいはピストン２３の一部との間で高圧
放電させるものとしたものである。すなわち中心電極１
６をこの中心電極１６の上下端のみを露出させた状態で
絶縁体１５にて被覆し、この絶縁体１５の中央部に形成
した係止フランジ部１８によってシリンダヘッド１１に
おける取付孔１９における係止段部に係合支持させるも
のとし、取付孔１９の後部内側面に形成のメネジ部に止
めネジ１２外周のオネジ部を捩じ込むことで止めネジ１
２が係止フランジ部１８上側面を圧接することで、取付
孔１９内に中心電極１６を配装固定するものである。

【００２０】なおこの第３の実施の形態における絶縁体
１５及びその係止フランジ部１８は第２の実施の形態に
おける絶縁体１５及びその係止フランジ部１７夫々とほ
ぼ同様なものであるためにその詳細な説明は省略され
る。

【００２１】次に以上のように実施される本発明に係る
点火プラグを使用した内燃機関、例えば模型飛行機にお
ける動力源として使用される４サイクル・エンジンとし
てのミニチュアエンジンの一例を説明すると図５乃至図
７に示されるように、クランクシャフト２１が支承され
ているクランクケース２０に、クランクシャフト２１に
コネクタロッド２２を介して連繋されるピストン２３を
昇降自在に収納しているシリンダー１０を一体状に構成
し、クランクシャフト２１はその前部をフロント軸受２
４によって後部をリアー軸受２５によって夫々支持す
る。シリンダー１０のシリンダーヘッド１１には、吸気
バルブ２６によって開閉される吸気口２７、排気バルブ
２８によって開閉される排気口２９夫々を左右で対称的
に開穿形成し、また本発明に係る点火プラグが挿入ネジ
止めされるプラグ挿入口３０をほぼ中央に開穿形成す
る。またクランクケース２０の後部にはバルブギアケー
ス３１を連設し、このバルブギアケース３１には、リア
クランクシャフト３２に固着したカムシャフトドライブ
ギア３３に噛み合うカムドライブギア３４が固着されて
いるカムシャフト３５を支承し、このカムシャフト３５
に固着した一対のバルブカム３６夫々にバルブギアケー
ス３１自体の側壁にスライド自在に貫挿した一対のタペ
ット３７を当接する。そしてこのタペット３７夫々に
は、前記吸気バルブ２６、排気バルブ２８夫々を弾撥力
に抗して押圧開放するよう揺動されるロッカーアーム３
８夫々を押圧するプッシュロッド３９を連繋する。一
方、バルブギアケース３１後方にはコンタクト機構４０
が配装されており、このコンタクト機構４０はシリンダ
ー１０内に混合気が供給圧縮されたときにプラグにおけ
る中心電極６、接地電極７相互間あるいは中心電極１
６、シリンダーヘッド１１あるいはピストン２３相互間
の放電部で高圧放電を行なわせるもので、クランクシャ
フト２１に固着したコンタクトカム４１によって揺振さ
れるコンタクトアーム４２端に、電源に接続される通電
端子を兼用するコンタクトスプリング止めネジ４３によ
って支持されたコンタクトスプリング４４と放電部に接
続される接触端子４５とが接離自在となるコンタクトポ
イント４６を形成したものである。

【００２２】また本発明に係る点火プラグのシリンダー
ヘッド１１への取り付けは、第１の実施の形態によるも
のであればプラグ本体１外周に形成してある取付オネジ
部２によってプラグ挿入口３０にネジ止めすることで、
また第２、第３の実施の形態によるものであればプラグ
挿入口３０に挿入後で止めネジ１２によってネジ止めす
ることで夫々固定されるのである。

【００２３】したがって図示例のミニチュアエンジンで
は、吸気バルブ２６の開放によって供給された混合気が
圧縮されると、本発明点火プラグによって点火爆発さ
れ、その後に排気バルブ２８の開放によって爆発ガスが
排気されることでピストン２３が２往復する昇降によっ
てクランクシャフト２１が回転されるのであり、このク
ランクシャフト２１の回転で吸気、圧縮、爆発、排気更
にはコンタクト機構４０を介しての点火等の作動が制御
されるのである。

【００２４】なおこの図５乃至図７に示されたミニチュ
アエンジンは単気筒形式のものとして構成された場合の
ものであるも、図示を省略したが多気筒形式等のものと
して構成するのも同様に可能であり、更にはまた星型配
列形式等のものとして構成することも勿論可能である。

【００２５】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
中心電極６，１６の支持構造部分を極めて小さく小径化
できることで点火プラグ自体の外径を縮小化でき、これ
によって内燃機関自体を極小化した実物エンジンに極め
て近似したミニチュアエンジンを構成できるものであ
る。しかも内燃機関自体を極小化できることで実物エン
ジンのリアリティを忠実に再現可能であることとも相俟
ち鑑賞にも十分に対応できるばかりでなく、コンパクト
な多気筒構造のものとしても全体が小型に構成できるこ
とで実物エンジンに近い運転、排気サウンド等をも得る
ことができるのである。

【００２６】すなわちこれは本発明において、高圧放電
部を構成する中心電極６，１６をガラス・セラミックの
絶縁体５，１５によって被覆し、この絶縁体５，１５に
よって直接にあるいはこの絶縁体５，１５を被覆する樹
脂製の取付体３，１３によってシリンダー１０、シリン
ダーヘッド１１に取り付けるものとしたからであり、こ
れによって、樹脂製の取付体３，１３に対する機械的加
工の容易性で精度が高い加工によっての中心電極６，１
６の位置決め固定支持を可能にし、またガラス・セラミ
ックの絶縁体５，１５による耐熱性によっての耐久性の
向上が図れるものである。

【００２７】また取付体３は自身が樹脂製のものである
ことで、これに対する各種の機械的加工が容易に行なえ
るものとなっているから、その小径化、小形化等に大き
く役立つものであり、ひいてはこれを使用する内燃機関
であるミニチュアエンジン全体を極小化でき、実際上の
飛行機、船舶、自動車等の実物の極小化モデルの製作に
際し一層のリアリティを実現させることが可能となる。

【００２８】また中心電極６，１６を被覆しているガラ
ス・セラミック製の絶縁体５，１５はその素材自体の特
性化によって、ミニチュアエンジンにおける混合気が燃
焼、爆発されるシリンダー１０室内での総熱量が低いこ
ととも相俟ち、実用に十分に耐えさせるのであり、耐熱
性が期待できない取付体３，１３を十分に保護して中心
電極６，１６の支持状態を安定させるものである。

【００２９】更には２サイクル・エンジン仕様、４サイ
クル・エンジン仕様のいずれのものとしても第１のもの
における中心電極６はプラグ本体１の先端に形成の接地
電極７との間で、また第２、第３のものにおける中心電
極１６はシリンダーヘッド１１あるいはピストン２３の
一部との間で、供給される混合気の圧縮後で夫々高圧放
電して混合気を爆発、燃焼させることで実物エンジンに
おける運転、排気サウンドと何等変わりがないものとす
ることができる。特に極小化されることで多気筒形式、
星型配置形式等とすることが比較的に容易に、しかも大
型化を伴なわずに可能とするから実物エンジン等の運
転、形態、排気サウンド等の点においてのリアリティを
簡単に得ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態における正断面図で
ある。

【図２】（Ａ）乃至（Ｈ）は同じく他の構造例における
正断面図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態における正断面図で
ある。

【図４】本発明の第３の実施の形態における正断面図で
ある。

【図５】同じく本発明に係るプラグを使用した内燃機関
の側断面図である。

【図６】同じく内燃機関の正断面図である。

【図７】同じく内燃機関におけるコンタクト機構の正面
図である。

【図８】従来例の正断面図である。

【符号の説明】

１…プラグ本体 ２…取付オネジ
部 ３…取付体 ４…ネジ部 ５…絶縁体 ５Ａ…凹凸部 ５Ｂ…係合膨出部 ６…中心電極 ７…接地電極 ８…ワッシャ １０…シリンダー １１…シリンダ
ーヘッド １２…止めネジ １３…取付体 １５…絶縁体 １６…中心電極 １７…係止フランジ部 １８…係止フラ
ンジ部 １９…取付孔 ２０…クランクケース ２１…クランク
シャフト ２２…コネクタロッド ２３…ピストン ２４…フロント軸受 ２５…リアー軸
受 ２６…排気バルブ ２７…排気口 ２８…吸気バルブ ２９…吸気口 ３０…プラグ挿入口 ３１…バルブギ
アケース ３２…リアクランクシャフト ３３…カムシャ
フトドライドギア ３４…カムドライブギア ３５…カムシャ
フト ３６…バルブカム ３７…タペット ３８…ロッカーアーム ３９…プッシュ
ロッド ４０…コンタクト機構 ４１…コンタク
トカム ４２…コンタクトアーム ４３…コンタク
トスプリング止めネジ ４４…コンタクトスプリング ４５…接触端子 ４６…コンタクトポイント １００…シリンダーヘッド １０１…プラグ
本体 １０２…絶縁体 １０３…中心電
極 １０４…接地電極 １０５…オネジ
部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｈ０１Ｔ 13/20 Ｈ０１Ｔ 13/20 Ｂ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 先端部外周に形成されている取付オネジ
   部によってシリンダーにおけるシリンダーヘッドに取り
   付けられるプラグ本体に、ガラス・セラミック製の絶縁
   体によって被覆されている中心電極をこの中心電極の先
   端がプラグ本体の先端に臨ませられた状態で樹脂製の取
   付体を介して内挿し、中心電極下端の露出部分とプラグ
   本体先端に形成の接地電極との間で高圧放電させるもの
   としたことを特徴とする内燃機関用の点火プラグ。
2. 【請求項２】 シリンダーにおけるシリンダーヘッド
   に、ガラス・セラミック製の絶縁体によって被覆されて
   いる中心電極をこの中心電極の先端がシリンダーヘッド
   の内側面に臨ませられた状態にして樹脂製の取付体を介
   して内挿すると共に止めネジによって取付体をシリンダ
   ーヘッドに固定し、中心電極下端の露出部分とシリンダ
   ーヘッドあるいはピストンの一部との間で高圧放電させ
   るものとしたことを特徴とする内燃機関用の点火プラ
   グ。
3. 【請求項３】 シリンダーにおけるシリンダーヘッド
   に、ガラス・セラミック製の絶縁体によって被覆されて
   いる中心電極をこの中心電極の先端がシリンダーヘッド
   の内側面に臨ませられた状態にして内挿すると共に止め
   ネジによってシリンダーヘッドに固定し、中心電極下端
   の露出部分とシリンダーヘッドあるいはピストンの一部
   との間で高圧放電させるものとしたことを特徴とする内
   燃機関用の点火プラグ。