JPH10292309A - 振動板装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の振動板装置においては、安定性及び操
作性が悪い欠点があった。 【解決手段】 本発明の振動板装置は、改良された底
板，コンソール，クラッチおよび／またはケージ組立体
を有する。振動板装置が提供される。底板は、安定性お
よび操作性を改善するために、半球形底面および胴形状
側面を有している。底板は、その上面上に、補強能力を
最大にしかつ残土を底板から排出させるように形成され
たリブもまた有している。重量を軽減し、組立ての複雑
さを低減し、および緩衝材をコンソールのきわめて隅の
部分に結合可能にするために、コンソールは単一鋳造金
属要素から形成されている。クラッチの形状は重量の大
部分をできるだけ外側に分布させるように形成され、し
たがってクラッチはフライホイールとして作動し、これ
により被駆動ベルト上のジャーク運動効果を低減してベ
ルトの摩耗を減少しかつベルトの寿命を増大している。
ケージ組立体の形状は、水タンクのような外部の影響を
受けやすい装置の部分を最大限に保護しかつ装置の持ち
上げを容易にするように形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は締固め装置に関し、
さらに詳細には、砂，砂利，破砕骨材および加熱および
常温アスファルトを平滑にし、および／または締め固め
るために使用されるタイプの振動板装置における改良に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】通常、単に「振動プレート」として知ら
れている振動板装置は、建設および造園産業において粒
状材料の締固めに広く使用されている。この適用は、基
礎、フーチングまたは車道のための砂，砂利または砕石
骨材の締固め、コンクリートスラブ，アスファルト駐車
場等の基盤形成および街路，高速道路，歩道，駐車場等
の手直しまたは補修のときの加熱または常温混合アスフ
ァルトの締固めを含む。典型的な振動板装置は、実際の
締固め作業を行う底板、およびエンジンおよびその付属
機器を支持するように底板上に装着されたコンソールを
含む。通常起振機として知られる偏心軸装置がコンソー
ルの下側に入り込む位置関係をなして底板上に配置さ
れ、かつ底板に振動を伝達するようにエンジンにより駆
動され、これにより装置がその上に乗っている材料を締
め固める。装置の運動はコンソールから上方かつ後方に
伸長するハンドル組立体により制御される。加熱混合ア
スファルトの締固めの適用においては、装置はさらに水
タンクおよび装置の直前の表面上に水を噴霧するための
付属機器が設けられ、これによりアスファルトが底板上
に凝結するのを防止している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】現在市販されている典
型的な振動板装置は幾つかの欠点および不利な点を示し
ている。

【０００４】第１に、典型的な振動板装置は、一部その
底面すなわち締固め面のプロフィル形状のために、制御
および操作が多少行いにくくなっている。「プロフィル
形状」の欠点は、従来のたいていの振動板装置の底板が
平らなすなわち平坦な底面を有し、したがって底板の底
面全体が締め固められる表面上に均等な力で載置される
ことにある。これにより得られる摩擦の均等分布が、前
後および左右の操作性を著しく妨害している。さらに、
装置の任意のロッキング（縦揺れ）運動が締め固められ
る表面に隆起またはへこみを形成しやすくしている。ア
スファルトが一旦硬化すると舗装面のへこみは永久に残
るので、隆起またはへこみはとくにアスファルトの締固
め作業においては好ましくない。

【０００５】少なくとも１つの会社は、底板の底面に僅
かな角度すなわち僅かなＶ形状を与えることによりこの
問題を回避することを試みた。Ｖの頂点は底板上の中心
に配置され、底板の全長にわたり縦方向に伸長してい
る。この適用の譲受人により開発されたこの設計は、操
作性の問題または隆起形成の問題を解決するためには一
部有効であるにすぎなかった。

【０００６】典型的な底板の操作性はその一般形状によ
っても妨害されている。とくに、底面図で見たとき、典
型的な底板は完全な矩形である。さらにより精巧なある
底板は前方および後方端部において上方にカールされて
いるが、これらの底板はなお一定の幅を有している。し
たがって、コーナーおよびその他の障害物の周囲で操作
することはむずかしい。

【０００７】典型的な底板に付属するその他の問題は補
強リブの形状から発生する。補強リブは強度および耐久
性を増大するために底板の上面上に設けられていること
が多い。しかしながら、これらのリブは補強のための形
状を有し、残土の排除が考慮されていない。締固め作業
中に残土は表面の隣接部分から底板上に落下し、かつ締
固め作業が連続して行われるときにそこに堆積しがちで
ある。従来の底板上の補強リブおよびその他の構造物は
この残土を底板の頂面上に捕集しやすくし、これにより
装置の重量を増加し、装置が横に転倒したりまたは締固
め作業に続く作業の間に移動されたときにきれいな表面
を汚す危険性を有し、かつ装置のクリーニングの妨げと
なっている。

【０００８】第２に、従来の振動板装置のコンソールは
溶接部材で形成されているので、幾つかの不利な点を示
している。たとえば、組立てにかなりの作業を必要とす
る。コンソールを形成するために、多くの異なる部分板
（典型的には２５個以上）が機械加工されかつ溶接され
なければならない。さらに、比較的重い溶接鋼コンソー
ルは装置の全体重量を増加し、これにより安定性および
操作性を低下させていることは好ましくない。コンソー
ルの垂直縁板と主水平板との間の溶接結合はまた、緩衝
材をコンソールのきわめて隅の部分に接続することを不
可能にしている。コンソールを底板上に装着するために
エラストマー緩衝材が使用され、これにより底板からコ
ンソールへの振動の伝達を低減している。安定性および
振動低減のための手段は装置のきわめて隅に設けられた
ときに最も有効である（この原理は自動車設計における
最近の「運転室の前方設置」傾向により示され、これは
自動車のシャシをできるだけそのきわめて隅に近い位置
で支持することにより安定性を改善することを狙いとし
ている）。したがって、緩衝材を装置の中心方向に移動
させて設置することが必要となるので、従来の溶接コン
ソールは、安定性の増加および振動の低減に対する試行
を著しく妨害するものである。

【０００９】第３に、たいていの振動板装置は、起振機
上の被駆動プーリおよびクラッチ上の駆動プーリが装置
の別々の部品（すなわち底板およびコンソールのそれぞ
れ）上に装着され、これらの部品は装置の運転中に相互
に相対的に移動する可能性があるので、ベルトの過大摩
耗という定常的な問題を発生している。この相対運動は
ベルトに実質的なジャーク運動を与え、これがベルトを
急速に摩耗させかつ早期に破損させることになる。

【００１０】第４に、たいていの振動板装置は、１）エ
ンジンおよび装置内のその他の外部の影響を受けやすい
外部装着部品を外部衝撃による損傷から保護するため
の、および２）現場間で運搬するために装置の持ち上げ
を容易にするための十分な手段を備えていない。

【００１１】したがって、上記の欠点の幾つかまたはす
べてを排除した改良振動板装置を提供する必要性が発生
した。

【００１２】

【課題を解決するための手段】したがって、装置全体の
安定性および操作性を向上しかつ表面にへこみまたは隆
起を形成することなく平滑な締固め表面を形成するよう
に設計された底板を有する振動板装置を提供することが
本発明の第１の目的である。

【００１３】本発明の目的は、底板および起振機を含む
振動板装置を提供することにより達成される。底板は、
材料を締め固めるための下面，上面および上面と下面と
を相互に結合する両側の側面を有している。起振機は底
板上に配置され、振動運動を底板に伝達する。底板の下
面は凸面部分を有し、凸面部分は下面の実質的な部分を
包囲し、かつ平滑化されおよび／または締め固められる
表面上に載置される。凸面部分は安定性および操作性を
向上し、一方、締め固められる表面に隆起またはへこみ
を形成する可能性を低減する。

【００１４】底板の下面が平坦部分を有し、この平坦部
分は起振機の中心下側に配置されかつ少なくとも一部凸
面部分により包囲されていることが好ましい。凸面部分
は形状が部分的に球面となるように一定の曲率を有し、
平坦部分の形状は半円形である。

【００１５】障害物の周囲での操作性を容易にするため
に、底板の側面は胴形状とされ、したがって、１）側面
は下面から横方向外方および上方に曲線を有し、およ
び、２）下面はその中心部分においてその縦方向両側端
部においてよりも広くなっている。

【００１６】底板を補強すると同時に残土を底板上に保
持しないで底板から外に排出させる補強リブを備えた底
板を有する振動板装置を提供することが本発明の他の目
的である。

【００１７】本発明の他の目的は少なくとも幾つかのリ
ブの形状を縦方向断面内で見て概して三角形に形成する
ことにより達成される。リブは、底板の縦方向中心部分
の実質的な長さを横切って横方向に伸長する第１のリ
ブ、底板の横方向および縦方向中心部分から縦方向後方
に伸長する第２のリブ、および第２のリブと底板の第１
および第２の側面との間で横方向に配置された第３およ
び第４のリブのそれぞれを含んでいる。第３および第４
のリブの各々は底板の縦方向中心部分上に配置された前
方端部および前方端部の向こう側の横方向に配置された
後方端部を有している。

【００１８】比較的軽量であり、製作および組立てが容
易で、かつ緩衝材の最適位置決めを容易にするコンソー
ルを有する振動板装置を提供することが本発明のさらに
他の目的である。

【００１９】本発明のさらに他の目的は底板，起振機お
よび特殊形状のコンソールからなる振動板装置を提供す
ることにより達成される。底板は材料を締め固めるため
の下面，上面および上面と下面とを相互に結合する両側
面を有している。起振機は底板上に配置されかつ底板に
振動運動を与える。コンソールは底板の上面上に装着さ
れかつ起振機の上に重なっている。コンソールは一体鋳
造金属要素から形成されている。一体鋳造金属コンソー
ルを使用することにより、緩衝材をコンソールの隅にき
わめて近い位置においてコンソールに装着することが可
能となる。一体鋳造金属コンソールは、エンジンのドレ
ンポートの下側に配置された第１の端部、コンソールの
縁面に終端する第２の端部および上面の他の部分の下側
に配置された床部分を有するように、オイルドレントラ
フをコンソールの上面内に鋳込むことを可能にしてい
る。

【００２０】また、駆動ベルトの摩耗を低減するような
形状に形成されたクラッチを有する振動板装置を提供す
ることが本発明のさらに他の目的である。

【００２１】本発明のさらに他の目的は、回転出力軸に
固定されたシュー組立体、およびシュー組立体に隣接す
る軸上に回転可能に装着されたドラムおよびプーリ組立
体からなる遠心クラッチを提供することにより達成され
る。ドラムおよびプーリ組立体は、１）第１のプーリ部
分および、２）第２のプーリ部分および単一の鋳造金属
プーリ／ドラム組立体内に組み込まれたドラムを含む。
プーリ／ドラム組立体は第１のプーリ部分に結合されて
いる。

【００２２】第１のプーリ部分とプーリ／ドラム組立体
との間にシムが配置されていてもよく、シムの数はベル
ト長さの変化を吸収するように選択される。

【００２３】本発明のさらに他の目的は、１）エンジン
および水タンクのような外部の影響を受けやすい装置の
部分を外部から加えられる衝撃から保護し、および／ま
たは、２）装置の持ち上げを容易にする改良されたケー
ジ組立体を備えた振動板装置を提供することである。

【００２４】本発明のさらに他の面によれば、この目的
は、コンソール上に装着されかつ装置のエンジンの上方
に伸長するケージ組立体を提供することにより達成され
る。ケージ組立体は各々概してｎ形状のプロフィル形状
に曲げられた第１および第２の両側のサイドブレース、
エンジンの後方に配置されかつ第１および第２のサイド
ブレースを相互に結合する後方下部クロスバー、および
各々エンジンの上方に配置されかつ第１および第２のサ
イドブレースを相互に結合する前方および後方上部クロ
スバーを含む。

【００２５】本発明の他の目的、特徴および利点は以下
の詳細な説明および添付図面から当業者に明らかであ
る。しかしながら、本発明の好ましい実施態様に関する
詳細な説明およびその特殊な実施例は単なる例として与
えられ、決してこれに限定されるものではないことを理
解すべきである。本発明の精神から逸脱することなく本
発明の精神の範囲内で多くの変更態様および修正態様が
可能であり、本発明はこれらの修正態様をすべて含むも
のである。

【００２６】

【発明の実施の形態】

（１．レジメ）

【００２７】本発明により、改良された底板，コンソー
ル，クラッチおよび／またはケージ組立体を有する振動
板装置が提供される。底板は、安定性および操作性を改
善するために、半球形底面および胴形状側面を有してい
る。底板は、その上面上に、補強能力を最大にしかつ残
土を底板から排出させるように形成されたリブもまた有
している。重量を軽減し、組立ての複雑さを低減し、お
よび緩衝材をコンソールのきわめて隅の部分に結合可能
にするために、コンソールは単一鋳造金属要素から形成
されている。クラッチの形状は重量の大部分をできるだ
け外側に分布させるように形成され、したがってクラッ
チはフライホイールとして作動し、これにより被駆動ベ
ルト上のジャーク運動効果を低減してベルトの摩耗を減
少しかつベルトの寿命を増大している。ケージ組立体の
形状は、水タンクのような外部の影響を受けやすい装置
の部分を最大限に保護しかつ装置の持ち上げを容易にす
るように形成されている。

【００２８】（２．装置の概要）

【００２９】ここで図面とくに図１−５を参照して、
砂，砂利，骨材等のようなほとんどの任意の粒状材料を
平滑化しおよび／または締め固める（以後簡単に「締め
固める」という）のに適した振動板装置２０を説明す
る。この振動板装置２０はアスファルトが装置上で凝固
するのを防止するための手段を含むので、加熱混合アス
ファルトを締め固めるのにとくに適している。しかしな
がら、他の材料を締め固めるのにも同様に適している。
装置２０は、概念的に、３つの組立体、すなわちコンソ
ール／底板／起振機組立体２２（その個々の部分は図６
−８からよくわかる）、トルク発生組立体２４（個々の
部分は図１１−１３からよくわかる）、およびケージ組
立体２６（個々の部分は図１−４，８，１４および１５
からよくわかる）に分割することができる。装置２０
は、オペレータが装置２０の後側を歩きかつコンソール
／底板／起振機組立体２２のコンソール５２に接続され
たハンドル組立体２８を用いて装置を案内しかつ推進す
る比較的小規模の工事作業用に設計されている。最後
に、装置２０はアスファルトを締め固めるように設計さ
れているので、装置２０はアスファルトが装置２０上で
凝固するのを防止するために給水装置３０を含んでい
る。

【００３０】ハンドル組立体２８および給水装置３０
は、装置２０のその他の発明特徴と相互作用をすること
を除き、それ自身本発明の一部を形成するものではな
い。したがって、これらは簡単に説明するにとどめる。

【００３１】ハンドル組立体２８は、第１および第２の
比較的長いサイドレグ３２および３４、およびサイドレ
グ３２および３４の上端部を相互に結合する中央ハンド
ル３６を形成するように、単一のＵ形状の管状金属部材
から形成されている。図１−４からよくわかるように、
サイドレグ３２および３４の各々の底部はピボット組立
体によりコンソール５２にピボット装着されている。各
ピボット組立体はサイドレグ３２または３４の底端部に
溶接されたスリーブ３８、スリーブ３８内に同軸に受け
入れられている（図示されていない）１つまたは複数の
ブッシング、およびブッシング内を貫通して伸長しかつ
コンソール５２の中間側壁内にねじ込まれているピボッ
トピン４０を含んでいる。サイドレグ３２および３４は
それらの上端部において金属板４２により架橋結合さ
れ、金属板４２は指針および他の指示事項のための貼付
面として使用され、かつ通常オペレータの手に伝達され
る振動を減衰させるように働く。

【００３２】給水装置３０（図１−４）は装置２０の直
前において締め固められるアスファルト表面上に水を噴
霧するように設計され、したがって、コンソール／底板
／起振機組立体２２の底板５０上にアスファルトが凝固
することはない。給水装置３０は，１）コンソール／底
板／起振機組立体２２のコンソール５２上でトルク発生
組立体２４の直前に配置された貯水タンク４４，および
２）底板５０上に装着された噴霧バー４６を含む。噴霧
バーは水を装置２０の直前のアスファルト表面上に向け
るように配置された（図示されていない）複数の間隔配
置オリフィスを含む。水は、重力により直接的に、また
はたとえば起振機により駆動してもよい中間ポンプを介
して間接的にタンク４４から噴霧バー４６に供給しても
よい。ポンプ給水装置は１９９７年１月２８日に出願番
号第０８／７８９７５７号で出願された「振動板装置の
ための給水装置」に示されている。

【００３３】振動板装置２０が材料を締め固めるために
運転される方法を、この本発明による種々の付属組立体
の説明順に詳細に説明する。

【００３４】（３．コンソール／底板／起振機組立体の
説明）

【００３５】ここで図１−１０を参照すると、コンソー
ル／底板／起振機組立体２２は、底板５０，底板５０上
に装着されたコンソール５２、およびコンソール５２の
下側で底板５０上に装着された起振機５４を含む。これ
らの部品は相互に作用しおよび装置２０の他の部分と作
用して装置２０の安定性および操作性を改善し、一方、
１）起振機５４および底板５０によるコンソール５２上
への振動の伝達を低減し、２）装置２０の耐久性を増大
し、３）装置２０の重量を低減し、および、４）コンソ
ール５２と底板５０との間の残土の堆積を防止する。

【００３６】底板５０は、１）底面または締固め面５
６，および２）複数の補強リブ，起振機装着フレーム、
および他の装着ボスが装着されている上面５８を有する
単一の球状黒鉛鋳鉄板から形成されている。底板５０の
前方，後方，左側および右側の縁または面６０，６２，
６４および６６はすべて上方に曲げられまたはカールさ
れ、これにより１）強度を増大し、２）操作性および安
定性を向上し、および３）締め固められる面の隆起また
はくぼみの形成を低減する。底板５０の新規な態様は、
底面５６の形状、底部の平坦なプロフィル形状、および
上面５８上のリブにある。これらの特徴の各々を以下に
詳細に説明する。

【００３７】底板５０の底面または締固め面５６の形状
は、安定性および操作性を向上しかつ装置２０の運転中
の隆起および他のへこみの形成効果を低減するように設
計されている。とくに、図５からよくわかるように、表
面は、底板５０の縁６０，６２，６４および６６から平
面部分または平坦部分７０の方向に、下方および内方に
曲面を有する好ましくは半球形の凸面部分６８を含む。
平面部分７０は起振機５４の下側に配置され、起振機５
４の中心下側に芯出しされていることが好ましい。半球
形部分６８の曲率はきわめてゆるやかであり、曲率半径
は２００インチ以上であることが好ましく、約５５０イ
ンチであることがさらに好ましい。平面部分７０の形状
は半円形であり、約２７０゜の円弧を包囲している（底
板５０の上方にカールされた前方縁面６０を別にすれ
ば、平面部分７０は３６０゜の全円弧を包囲することに
なる）。（側部，前方および後方の縁面上の曲率開始部
を除く）底面５６の寸法が約１７インチ平方である図示
の実施態様においては、平面領域７０は約１５インチの
直径を有している。前方縁面６０は底面から約５インチ
の半径で上方および前方にカールされ、後方縁面６２は
底面から約２．５インチの半径で上方および後方にカー
ルされている。側部縁面６４および６６は、コーナーお
よび他の障害物の周囲における操作を容易にしかつ安定
性を向上するために、底面図で見たとき胴形状に形成さ
れている。すなわち、側部縁面６４および６６は上方お
よび外方にカールしかつ横方向内方にも曲線を形成し、
したがって底板５０の底面５６は中心においてその縦方
向両端部においてよりも実質的に広くなっている。

【００３８】ここで図６−９を参照すると、底板５０の
上面５８は、起振機装着フレーム７２、４つの緩衝材ボ
ス７４、および複数の補強リブ７６，７８，８０，８
２，８４および８６を受け入れている。起振機装着フレ
ーム７２および緩衝材ボス７４は、コンソール５２に関
して以下により詳細に説明するように緩衝材ボス７４が
通常の緩衝材ボス装着位置から横方向外方に配置されて
いることを除けば、通常のものである。リブは必要最小
限度の重量の増加で最大剛性を与えるようにその寸法が
決定され、かつその形状が形成されている。リブはま
た、底板５０の上面５８上に堆積した残土を底板から排
出可能なようにも形成されている。リブは起振機装着フ
レーム７２の前方縁から前方に伸長する第１のリブ７６
を含む。第２および第３のリブ７８および８０は相互に
概して同一線上に配置されかつ底板５０の縦方向中心領
域内に位置決めされ、したがって起振機装着フレーム７
２の後方部分から底板５０の側部縁面６４および６６の
方向に横方向外方に伸長している。第４，第５および第
６のリブ８２，８４および８６はすべて起振機装着フレ
ーム７２の後壁から縦方向後方に伸長しかつ個々におよ
び相互に底板５０から残土を排出可能なように形成され
ている。これらの端部の方向に、これらのリブは各々長
手プロフィル形状において概して三角形をなし、したが
って、これらのリブはそれらの前方端部においてそれら
の後方端部においてよりも高さが高くなっている。これ
らのリブは横断面プロフィルにおいても概して三角形を
なし、したがって、これらのリブはその頂部においてそ
れらの底部においてよりも薄くなっている。第４のリブ
８２は起振機装着フレーム７２の後壁の中心から縦方向
に伸長している。第５および第６のリブ８４および８６
は起振機装着フレーム７２のそれぞれの角から底板５０
のそれぞれの後方隅の方向に鋭角に伸長している。使用
中、起振機装着フレーム７２の後壁および第２および第
３のリブ７８および８０は、組み合わされて、底板５０
上に堆積した材料がそれらの位置から前方に移動するの
を防止する堰として働く。第４，第５および第６のリブ
８２，８４および８６は、起振機５４が作動中底板５０
が振動したとき、これらの材料を底板５０から排出させ
る。

【００３９】起振機５４そのものは通常のものであり、
したがってここでは簡単に説明するにとどめる。とくに
図６を参照すると、起振機５４はハウジング８８を含
み、ハウジング８８は起振機装着フレーム７２上に装着
され、かつハウジング８８内に偏心金属軸９０が配置さ
れている。軸９０は軸受９２，９４内に回転可能に支持
され、一方軸受９２，９４はハウジング８８の端部キャ
ップ９６，９８内に支持されている。軸９０の一方の端
部はその対応する端部キャップ９６内を貫通して伸長
し、被駆動プーリ１００を受け入れている。以下に詳細
に説明するように、ベルト１３４の作動によりプーリ１
００が回転すると軸９０を回転させ、これによりそれ自
身既知のように振動を底板５０に与える。

【００４０】ここで図６−８を参照すると、コンソール
５２は円筒エラストマー緩衝材１０２により底板５０上
に装着されている。とくに、ボルト１０６がコンソール
５２の各隅において穴１０４内を貫通して伸長し、付属
の緩衝材１０２の軸方向上端部内にねじ込まれている。
スタッド１０７は各緩衝材１０２の軸方向底端部から内
方および下方に伸長し、かつ底板５０上の１つの緩衝材
ボス７４内にねじ込まれている。

【００４１】コンソール５２は、主として、それが溶接
により多くの（過去において典型的には２５個以上の）
鋼板片から製作されないで、鋳造により金属好ましくは
アルミニウムの単一片から製作されていることにおいて
新規である。図６−１０からわかるように、複数の補強
リブ１０８が補強のためにコンソール５２の底面から下
方に伸長している。エンジン１３３、ケージ組立体２６
等のための装着ねじを受け入れるために、上面上の平面
内に複数のねじ穴１１０がタップ立てされている。以下
に詳細に説明するように、持ち上げを容易にするため
に、コンソール５２の上面の後方端部の両側に持ち上げ
ハンドル１１２および１１４が固定されている。ハンド
ル組立体２８のサイドレグ３２および３４に対する当接
点を提供するために、コンソール５２の両側に前方およ
び後方ストッパ１１６および１１８もまた鋳造されてい
る。装置２０が使用されていないとき、レグ３２および
３４は通常後方ストッパ１１８に当接し、装置２０が運
転されているとき、やや上方にピボット回転される。し
かしながら、高さの低い障害物の下側を通して装置２０
を押し出すことが望ましい場合、ハンドル組立体２８を
前方ストッパ１１６まで前方にピボット回転させること
ができ、このときハンドル組立体２８の最大高さは装置
２０の他の部分の高さより低くなり、したがって障害物
の下側を通して装置を押したりまたは引いたりすること
ができる。

【００４２】コンソール５２を溶接物ではなく鋳造金属
から形成することにより幾つかの利点が得られる。第１
に、コンソールの隅に溶接物またはブレースが存在しな
いので、緩衝材１０２を受け入れるための穴１０４をコ
ンソール５２のきわめて隅に配置することができ、した
がって、緩衝材１０２は底板／起振機／コンソール組立
体２２のさらに隅の方向に配置される。第２に、エンジ
ンのオイルドレンポート１２２（図３）の下側に配置さ
れた第１の端部とコンソール５２の後方縁面に終端する
第２の端部とを有するように、オイルドレントラフ１２
０をコンソールの上面の後方部分内に鋳造することがで
きる。トラフ１２０の床面はコンソール上面の他の部分
に対してへこみを有しているので、エンジン１３０から
トラフ１２０内にドレン抜きされたオイルはコンソール
５２から外へ直接流出するので、拡がってプールを形成
することはない。第３に、鋳造により形成された一体コ
ンソールを使用するので、従来の溶接構造コンソールに
比較して装置の組立てに必要な手間は約２５％低減され
る。第４に、鋳造アルミニウムコンソール５２は溶接鋼
コンソールに比較して重量がかなり軽くなる。

【００４３】（４．トルク発生組立体の構造）

【００４４】ここで図１−４および１１−１３を参照す
ると、トルク発生組立体２４は、エンジン１３０、クラ
ッチ１３２およびクラッチ１３２を起振機５４の被駆動
プーリ１００に結合するＶベルト１３４の形のトルク伝
達部材を含む。エンジン１３０は通常の小型の（６馬力
程度の）ガソリン動力エンジンであり、図１１および１
３からよくわかるように、エンジンはコンソール５２の
上面にボルト結合されかつ水平出力軸１３６を有してい
る。Ｖベルト１３４はクラッチ１３２の駆動プーリ１４
６から起振機５４の被駆動プーリ１００まで伸長し、こ
れにより起振機５４にトルクを伝達する。ベルトガード
１３８がクラッチ１３２を包囲し、かつクラッチ１３２
の前方に配置されている装着板１４０に結合されてい
る。装着板１４０は、図１１および１３からよくわかる
ように、エンジン１３０およびコンソール５２にボルト
結合されている。

【００４５】クラッチ１３２は慣性の大きい受動結合タ
イプであり、このタイプにおいてはエンジンの出力軸の
加速に応答して少ないジャーク運動で自動的に結合が行
われる。クラッチ１３２はとくにフライホイールとして
作用することによりベルトの寿命を増大するように設計
され、フライホイールはこのような設計がなされていな
い場合に（エンジン１３０およびクラッチ１３２が装着
されている）コンソール５２と（起振機５４が装着され
ている）底板５０との間の相対運動によりベルト１３４
に与えられるジャーク運動を抑制するものである。この
ために、クラッチ１３２は本発明のような適用に典型的
に使用される標準クラッチより重くし、かつこの重量を
クラッチの外側方向に分布させるように設計されてい
る。クラッチ１３２はシュー組立体１４２、ドラム１４
４および駆動プーリ１４６を含む。

【００４６】シュー組立体１４２はキー１４８によりエ
ンジン出力軸１３６に固定されている。シュー組立体１
４２は外方に拡がるばね付勢された３つのシュー１５０
を示し、回転するシュー１３６により与えられる遠心力
がクラッチを結合させるのに十分な大きさとなったとき
にシュー１５０はドラム１４４と結合する。

【００４７】ドラム１４４は軸受１５２により軸１３６
上に回転可能に装着されかつシュー１５０の周りに配置
され、クラッチが結合したときにシュー１５０と結合さ
れる。ドラム１４４は駆動プーリ１４６に固定結合さ
れ、したがってドラム１４４が回転したときにプーリ１
４６が回転する。従来、ドラムおよび駆動プーリは比較
的重量の軽い打抜き金属部品から製作されてきた。本発
明においては、ドラム１４４および駆動プーリ１４６の
内方部分１５４は比較的重い鋳造金属片から一体に形成
されている。ドラム１４４もまた標準のドラム／プーリ
装置よりも著しく大きい直径を有している（標準の３・
３／４インチのドラムに比較して約４・３／４インチの
直径を有している）。駆動プーリ１４６の外方部分１５
６はスタッド１５８により内方部分１５４に装着されて
いる。外方部分１５６は打抜き金属または別の鋳造金属
片から形成することができる。

【００４８】プーリ１４６の有効幅は、２つのプーリ部
分１５４および１５６の間に必要に応じて１つまたは複
数のシム１６０を追加することにより、異なるベルト長
さを受け入れるように調節することができる。最適プー
リ配置のために必要な場合、クラッチ１３２の外方端部
に追加のスペーサ１６２が設けられる。

【００４９】（５．ケージ組立体の構造）

【００５０】ケージ組立体２６はエンジン１３０および
水タンク４４を効果的に包囲して、装置２０が横転した
りまたは外部の衝撃を受けたりした場合に、これらを損
傷から保護するように設計されている。ケージ組立体２
６はまた現場間の運搬のために装置２０の持ち上げを容
易にするようにも設計されている。これらのために、ケ
ージ組立体２６はエンジン１３０および水タンク４４を
包囲する複数の相互連結金属管から形成されている。

【００５１】ケージ組立体２６は複数のクロスバー１７
４，１７６，１７８および１８０により相互に結合され
た第１および第２のサイドブレース１７０および１７２
を含む。サイドブレース１７０および１７２は概してｎ
形状のプロフィル形状に曲げられ、これにより、図１−
４および８からよくわかるように、エンジン１３０およ
び水タンク４４を包囲している。クロスバーは、図３か
らよくわかるようにエンジン１３０の上端部に隣接して
配置された後方クロスバー１７４、図１および４からよ
くわかるようにエンジン１３０の上方を横断して伸長す
る第１および第２の上部クロスバー１７６および１７
８、および図１からよくわかるように水タンク４４の底
端部に隣接して配置された前方クロスバー１８０を含
む。ケージ組立体２６は、サイドブレース１７０および
１７２の底端部に装着された後方ブラケット１８２およ
び１８４により、および前方クロスバー１８０の中央部
分に装着された前方ブラケット１８６によりコンソール
５２上に装着されている。

【００５２】上部クロスバー１７６および１７８は、装
置２０の持ち上げを容易にし、同時に効果的に機器を保
護しかつ形の良い外観を与えるようにその形状が形成さ
れかつ配置されている。このために、両方のクロスバー
１７６および１７８は、側面図で見たときに浅い反転Ｖ
形状を有している。上部前方クロスバー１７８は装置２
０の重心付近に配置され、これにより、装置２０を現場
間で運搬するために、この上部前方クロスバー１７８を
唯一の持ち上げ点として使用することが可能である。下
部前方バー１８０および持ち上げハンドル１１２および
１１４は、相互に組み合わせて、代わりの持ち上げ装置
として使用することができる。

【００５３】（６．振動板装置の運転）

【００５４】振動板装置２０はエンジン１８０を起動し
かつクラッチ結合を可能にするのに十分な燃料を供給す
ることにより運転され、この時点においてＶベルト１３
４によりクラッチ１３２から起振機５４にトルクが伝達
される。起振機５４の偏心回転軸９０の回転により底板
５０に振動が与えられ、これにより材料を締め固めるこ
とができる。このときオペレータはハンドル組立体２８
を用いて装置２０を所定の締固め路に沿って案内しかつ
移動させる。装置２０がアスファルトを締め固めるよう
に設計された図示の実施態様においては、給水装置３０
が装置２０の直前のアスファルト表面上に水を噴霧し、
これによりアスファルトが底板５０上に凝固するのを防
止している。

【００５５】装置２０の安定性および操作性は底板５０
の底面５６上の半球形凸面部分６８により向上され、こ
の部分はまた、装置２０の運転により締め固められる表
面に隆起または逆にくぼみが形成される可能性を低減す
る。底板５０の胴形状の側部縁面６４および６６は障害
物の周囲における装置２０の操作を容易にする。装置の
運転中に底板５０の上面５８上にたまたま残土が堆積し
た場合、残土はリブ７８，８０，８２，８４および８６
により底板５０から外に排出される。

【００５６】底板５０と装置２０のその他の部分との間
の関係は、装置２０の他の部分への不利な影響を幾つか
の方法で制限している。

【００５７】第１に、緩衝材１０２が装置２０のきわめ
て隅に配置されているので、緩衝材１０２の防振効果お
よび安定性向上効果が最大となり、これによりコンソー
ル５２およびオペレータへの振動の伝達を最小にする。

【００５８】第２に、比較的大きくかつ重い、慣性の大
きいクラッチ１３２がフライホイールとして作用するの
で、フライホイール作用がない場合にベルト１３４に与
えられるジャーク運動が最小になり、これによりベルト
の寿命を著しく増大させる。実際に、予備試験は、本発
明による慣性の大きいクラッチ１３２を使用することに
より、ベルトの平均寿命が、約１００時間の平均値から
１５０−１７０時間に、少なくとも５０％増大されるこ
とを示している。

【００５９】最後に、ケージ組立体２８もまた装置の持
ち上げを容易にし、エンジン１３０および水タンク４４
を外部の衝撃から保護している。

【００６０】本発明の精神から逸脱することなく、本発
明の範囲内で、多くの変更態様および修正態様が可能で
ある。これらの変更態様の範囲は、付属の特許請求の範
囲から明らかである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施例を示す振動板装置の斜
視図である。

【図２】図１に示す振動板装置の右側面図である。

【図３】図１に示す振動板装置の背面図である。

【図４】図１に示す振動板装置の平面図である。

【図５】図１に示す振動板装置の底面図である。

【図６】コンソールと、底板と、及び起振手段とを有す
る振動板アセンブリの中心部分を断面とした正面図であ
る。

【図７】図６のアセンブリの前端部を断面とした正面図
である。

【図８】底板と、コンソールと、ケージ組立体とを含む
振動板装置の分解斜視図である。

【図９】底板の平面図である。

【図１０】コンソール／底板／励震アセンブリの平面図
である。

【図１１】図１の振動板装置における駆動力発生アセン
ブリの分解斜視図である。

【図１２】図１１の駆動力発生アセンブリにおけるクラ
ッチの分解斜視図である。

【図１３】図１２のクラッチと、駆動力発生アセンブリ
の部分的側面図である。

【符号の説明】

２０ 振動板装置 ２２ コンソール／底板／起振機組立体 ２４ トルク発生組立体 ２６ ケージ組立体 ２８ ハンドル組立体 ３０ 給水装置 ３１ サイドレグ ３２ サイドレグ ３３ サイドレグ ３４ サイドレグ ３６ 中央ハンドル ３８ スリーブ ４０ ピボットピン ４２ 金属板 ４４ 貯水タンク ４６ 噴霧バー ５０ 底板 ５２ コンソール ５４ 起振機 ５６ 底面 ５８ 上面 ６０ 縁面 ６２ 縁面 ６４ 縁面 ６６ 縁面 ６８ 半球形部分 ７０ 平坦部分 ７２ 起振機装着フレーム ７４ 緩衝材ボス ７６ 補強リブ ７８ 補強リブ ８０ 補強リブ ８２ 補強リブ ８４ 補強リブ ８６ 補強リブ ８８ ハウジング ９０ 偏心金属軸 ９２ 軸受 ９４ 軸受 ９６ キャップ ９８ キャップ １００ 被駆動プーリ １０２ 円筒エラストマー緩衝材 １０４ 穴 １０６ ボルト １０８ 補強リブ １１０ ねじ穴 １１２ ハンドル １１４ ハンドル １３０ エンジン １３２ クラッチ １３３ エンジン １３４ Ｖベルト １３６ 水平出力軸 １３８ ベルトガード １４０ 装着板 １４２ シュー組立体 １４４ ドラム １４６ 駆動プーリ １４８ キー １５０ シュー １５２ 軸受 １５４ 内方部分 １５６ 外方部分 １５８ スタッド １６０ シム １６２ スペーサ １７０ サイドブレース １７２ サイドブレース １７４ 複数のクロスバー １７６ 複数のクロスバー １７８ 複数のクロスバー １８０ 前方のクロスバー １８２ 後方ブラケット １８４ 後方ブラケット １８６ 前方ブラケット

Claims (24)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （Ａ）材料を締め固めるための下面，上
   面および上面と下面とを相互に結合する両側の側面を有
   している底板と、 （Ｂ）上記底板上に配置され、振動運動を底板に伝達す
   る起振手段とよりなり、 上記底板の下面は凸面部分を有し、この凸面部分は下面
   の実質的な部分を包囲する振動板装置。
2. 【請求項２】 上記底板の下面が平坦部分を有し、この
   平坦部分は起振機の中心下側に配置され、かつ少なくと
   も一部凸面部分により包囲されていることを特徴とする
   請求項１記載の振動板装置。
3. 【請求項３】 上記凸面部分の形状が部分的に球面とな
   るように一定の曲率を有することを特徴とする請求項２
   記載の振動板装置。
4. 【請求項４】 上記平坦部分の形状が半円形であること
   を特徴とする請求項３記載の振動板装置。
5. 【請求項５】 上記底板の側面は胴形状とされ、したが
   って、１）側面が下面から横方向外方および上方に湾曲
   し、および２）下面がその中心部分においてその縦方向
   両側端部よりも広くなっていることを特徴とする請求項
   １記載の振動板装置。
6. 【請求項６】 上記底板が、底板を補強すると同時に残
   土を底板上に保持しないで底板から外に排出させる形状
   の複数の補強リブを備えた底板を有することを特徴とす
   る請求項１記載の振動板装置。
7. 【請求項７】 上記幾つかのリブの形状が縦方向断面内
   で見て概して三角形であることを特徴とする請求項６記
   載の振動板装置。
8. 【請求項８】 上記リブが、１）上記底板の縦方向中心
   部分の実質的な長さを横切って横方向に伸長する第１の
   リブ、２）底板の横方向および縦方向中心部分から縦方
   向後方に伸長する第２のリブ、３）上記第２のリブと底
   板の第１および第２の側面との間で横方向に配置され
   た、各々底板の縦方向中心部分上に配置された前方端部
   および前方端部の向こう側の横方向に配置された後方端
   部を有している第３および第４のリブとを有することを
   特徴とする請求項６記載の振動板装置。
9. 【請求項９】 上記底板の上面上に装着され、かつ起振
   機の上に重なっている一体鋳造金属要素から形成されて
   いるコンソールと、及び上記コンソールの隅にきわめて
   近い位置においてコンソールに装着された複数の弾性
   体，緩衝体とを更に有することを特徴とする請求項１記
   載の振動板装置。
10. 【請求項１０】 上記底板上に設けたコンソールと、 上記コンソールに設けた、駆動力を上記起振装置に伝達
    するためのエンジンと、及び上記コンソール上に装着さ
    れ、かつ上記エンジンの上方に伸長するケージ組立体
    と、 を更に有し、上記ケージ組立体は各々ｎ形に曲げられた
    第１および第２の両側のサイドブレースと、 上記エンジンの後方に配置され、かつ第１および第２の
    サイドブレースを相互に結合する後方下部クロスバー
    と、および各々エンジンの上方に配置され、かつ第１お
    よび第２のサイドブレースを相互に結合する前方および
    後方上部クロスバーとを有することを特徴とする請求項
    １記載の振動板装置。
11. 【請求項１１】 出力軸を有するエンジンと、この出力
    軸から駆動力を受け取るクラッチと、及びこのクラッチ
    から上記起振手段に駆動力を伝達するベルとを更に有
    し、上記クラッチが、１）第１のプーリ部分および、
    ２）および単一の鋳造金属プーリ／ドラム組立体内に組
    み込まれたドラムと第２プーリー部分とより成り、上記
    プーリ／ドラム組立体が上記第１のプーリ部分に結合さ
    れていることを特徴とする請求項１記載の振動板装置。
12. 【請求項１２】 （Ａ）アスファルトを滑らかにする下
    面と、下面，上面および上面と下面とを相互に結合する
    両側の側面を有している底板と、 （Ｂ）上記底板上に配置され、振動運動を底板に伝達す
    る起振手段とよりなり、 上記底板の下面は凸面部分を有し、この凸面部分は下面
    の実質的な部分を包囲し、上記下面が起振機の中心下側
    の平坦部を少くとも部分的に取り巻く２００インチ以上
    の曲率半径の半球状部分を有し、底板の側面は胴形状と
    され、したがって、１）側面が下面から横方向外方およ
    び上方に湾曲し、および、２）下面がその中心部分にお
    いてその縦方向両側端部よりも広くなっていることを特
    徴とする振動アスファルト板装置。
13. 【請求項１３】 （Ａ）材料を締め固めるための下面，
    上面および上面と下面とを相互に結合する両側の側面を
    有している底板と、 （Ｂ）上記底板上に配置され、振動運動を底板に伝達す
    る起振手段とより成り、上記底板が、底板を補強すると
    同時に残土を底板上に保持しないで底板から外に排出さ
    せる形状の複数の補強リブを備えた底板を有することを
    特徴とする振動板装置。
14. 【請求項１４】 上記幾つかのリブの形状が縦方向断面
    内で見て概して三角形であることを特徴とする請求項１
    ３記載の振動板装置。
15. 【請求項１５】 上記リブが、１）上記底板の縦方向中
    心部分の実質的な長さを横切って横方向に伸長する第１
    のリブ、２）底板の横方向および縦方向中心部分から縦
    方向後方に伸長する第２のリブ、３）上記第２のリブと
    底板の第１および第２の側面との間で横方向に配置され
    た、各々底板の縦方向中心部分上に配置された前方端部
    および前方端部の向こう側の横方向に配置された後方端
    部を有している第３および第４のリブとを有することを
    特徴とする請求項１４記載の振動板装置。
16. 【請求項１６】 （Ａ）材料を締め固めるための下面，
    上面および上面と下面とを相互に結合する両側の側面を
    有している底板と、 （Ｂ）上記底板上に配置され、振動運動を底板に伝達す
    る起振手段と （Ｃ）上記底板の上面上に装着されかつ起振機の上に重
    なっている一体鋳造金属要素から形成されているコンソ
    ールと、より成ることを特徴とする振動板装置。
17. 【請求項１７】 上記コンソールの隅にきわめて近い位
    置においてコンソールに装着された複数の弾性体，緩衝
    体を更に有することを特徴とする請求項１６記載の振動
    板装置。
18. 【請求項１８】 上記コンソールに設けられたエンジン
    を更に有し、上記コンソールの上面にオイルドレンとい
    が固定されており、このオイルドレンといが上記エンジ
    ンのオイルドレン口の下側に位置する第１端と、上記コ
    ンソールの端面で終る第２端と、及び上記上面の残りの
    部分の下側に位置する床とを有することを特徴とする請
    求項１７記載の振動板装置。
19. 【請求項１９】 （Ａ）材料を締め固めるための下面，
    上面および上面と下面とを相互に結合する両側の側面を
    有している底板と、 （Ｂ）上記底板上に配置され、振動運動を底板に伝達す
    る起振手段と、 （Ｃ）上記底板の上面上に装着されかつ起振機の上に重
    なっている一体鋳造金属要素から形成されているコンソ
    ールと、 （Ｄ）上記コンソールに設けられた、出力軸を有するエ
    ンジンと、 （Ｅ）上記出力軸から駆動力を受け取るクラッチと、及
    び （Ｆ）上記クラッチから上記励震手段に、駆動力を伝達
    するベルルとを有し、 上記クラッチが、１）第１のプーリ部分および、２）お
    よび単一の鋳造金属プーリ／ドラム組立体内に組み込ま
    れたドラムと第２プーリー部分とより成り、上記プーリ
    ／ドラム組立体が上記第１のプーリ部分に結合されてい
    ることを特徴とする振動板装置。
20. 【請求項２０】 上記クラッチが、上記第１プーリ区域
    とプーリ／ドラムアセンブリ間に配置されたシムを更に
    有し、このシムの数をベルトの長さ変化に対応して可変
    とすることを特徴とする請求項１９記載の振動板装置。
21. 【請求項２１】 上記クラッチがネガチブエンジン型遠
    心力クラッチであることを特徴とする請求項１９記載の
    振動板装置。
22. 【請求項２２】 （Ａ）アスファルトを平滑にする下
    面，上面および上面と下面とを相互に結合する両側の側
    面を有している底板と、 （Ｂ）上記底板上に配置され、振動運動を底板に伝達す
    る起振手段と （Ｃ）上記底板の上面上に装着され、かつ起振装置の上
    に重なっているコンソールと、 （Ｄ）上記コンソールに設けられた、駆動力を上記起振
    装置に伝達するためのエンジンと、 （Ｅ）上記エンジンの前側で上記コンソールに設けた水
    タンクと、 （Ｆ）（１）ｎ形に曲げられた第１，第２の両側ブレー
    スと、 （２）上記エンジンの背部に位置された、上記第１，第
    ２の両側ブレースを互に接続する後方下部クロスバー
    と、 （３）夫々、上記エンジンの上部に位置された、上記第
    １，第２の両側ブレースを互に接続する前方及び後方上
    部クロスバーと、及び （４）上記水タンクの前部に位置された、上記第１，第
    ２の両側ブレースを互に接続する前方下部クロスバーと
    を有する、上記コンソールに設けられた、上記エンジン
    と水タンクを越えて延びるかごアセンブリとより成る振
    動アスファルト板装置。
23. 【請求項２３】 （Ａ）回転出力軸に固定したシューア
    センブリと、 （Ｂ）上記出力軸に固定された、 （１）第１プーリ部分、および（２）第１プーリ部分に
    連結された単一鋳造金属プーリ／ドラム組立体に組み込
    まれたドラム及び第２プーリ部分とを含むドラムとプー
    リアセンブリとより成る遠心力クラッチ。
24. 【請求項２４】 上記第１プーリ区域とプーリ／ドラム
    アセンブリ間に配置されたシムを更に有し、このシムの
    数をベルトの長さ変化に対応して可変とすることを特徴
    とする請求項２３記載の遠心力クラッチ。