JPH10288083A - Piston for internal combustion engine - Google Patents

Piston for internal combustion engine

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JPH10288083A
JPH10288083A JP10683997A JP10683997A JPH10288083A JP H10288083 A JPH10288083 A JP H10288083A JP 10683997 A JP10683997 A JP 10683997A JP 10683997 A JP10683997 A JP 10683997A JP H10288083 A JPH10288083 A JP H10288083A
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JP
Japan
Prior art keywords
piston
ring land
maximum diameter
pin hole
skirt
Prior art date
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JP10683997A
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Japanese (ja)
Inventor
Juichi Muta
壽一 牟田
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Hitachi Unisia Automotive Ltd
Original Assignee
Unisia Jecs Corp
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Publication date
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a piston for an internal combustion engine wherein weight can be lightened, noise and seizure by a piston slap can be prevented. SOLUTION: A piston 1 is provided with a ring land part 3 continued to a crown surface part 2, pin boss part 6 formed in a lower side of this ring land part 3, piston pin hole 7 formed in this pin boss part 6, and a skirt part 4 continued to this ring land part 3. The skirt part 4 is provided only in a region almost at a right angle relating to an axial line X1 of the piston pin hole 7. The skirt part 4 and the pin boss part 6 are connected by a reinforcing beam. In a plane or in the vicinity thereof including the axial line of the piston pin hole, a maximum diametric part 9 with the piston in the largest diameter is formed. Respectively in a side nearer the ring land part 3 than this maximum diametric part 9 and a side distant from the ring land part 3, a curved part 10 is formed, where the diameter of the piston 1 is gradually decreased in a manner of quadratic curve from the largest diameter.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用ピスト
ンに関し、特に、軽量化が可能で、かつピストンスラッ
プによる騒音及び焼付きを防止することが可能なピスト
ンに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a piston for an internal combustion engine, and more particularly to a piston capable of reducing the weight and preventing noise and seizure due to piston slap.

【0002】[0002]

【従来の技術】内燃機関用ピストンは、シリンダ内に所
定の隙間をもって配置され、このシリンダ内を往復動す
る。このとき、コネクティングロッドが右側に傾斜した
状態から左側に傾斜した状態に変化しつつピストンを支
持するから、このピストンは右方向または左方向のサイ
ドフォースによってシリンダ内面に押しつけられながら
往復摺動することになる。
2. Description of the Related Art A piston for an internal combustion engine is arranged in a cylinder with a predetermined gap, and reciprocates in the cylinder. At this time, since the connecting rod supports the piston while changing from a state in which the connecting rod is inclined rightward to a state in which the connecting rod is inclined leftward, the piston reciprocates while being pressed against the inner surface of the cylinder by a rightward or leftward side force. become.

【0003】前記の運動状態において、サイドフォース
がその方向を変える際に、ピストンが一方から他方へ移
動して、シリンダ内面と衝突してピストンスラップを生
じ、騒音を生じる虞がある。
In the above-described motion state, when the side force changes its direction, the piston moves from one side to the other side, and may collide with the inner surface of the cylinder to generate a piston slap, which may cause noise.

【0004】また、前記サイドフォースが大きく、かつ
ピストンとシリンダ内面との潤滑状態が良好でない場合
には焼付きを生じる虞がある。
If the side force is large and the lubrication between the piston and the inner surface of the cylinder is not good, seizure may occur.

【0005】そこで、前記ピストンのピストンスラップ
による騒音及び焼付きを対策するために、特開平6−1
85405号公報には、ピストンのスカート部が、下方
に行くにしたがって直径が二次曲線的に増大する湾曲部
と、この湾曲部に接続する最大径部と、この最大径部に
接続して下方に行くにしたがって直径が一次直線的に縮
小するテーパ部とを備え、このテーパ部の傾斜角度を所
定角度にしたピストンが提案されている。
In order to prevent noise and seizure caused by the piston slap of the piston, Japanese Patent Laid-Open No.
No. 85405 discloses that a skirt portion of a piston includes a curved portion whose diameter increases in a quadratic curve as it goes downward, a maximum diameter portion connected to the curved portion, and a lower portion connected to the maximum diameter portion. And a taper portion having a tapered portion whose diameter decreases linearly linearly as the position of the piston becomes smaller, and the inclination angle of the tapered portion is set to a predetermined angle.

【0006】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、ピス
トンの軽量化を目的として、ピンボス部に形成するピス
トンピン孔の軸線に対して略直角な領域にのみスカート
部を形成し、このスカート部とピンボス部とを補強ビー
ムで連結してなるピストンの開発が進められている。
In recent years, for the purpose of reducing the weight of a piston, a skirt portion is formed only in a region substantially perpendicular to the axis of a piston pin hole formed in a pin boss portion. The development of a piston in which a pin boss is connected with a reinforcing beam is being pursued.

【0007】発明者の研究によれば、前記軽量化ピスト
ンにおいては、補強ビームによってスカート部の剛性が
高くなるために、前記従来例に示されるように、ピスト
ンピン孔付近の最大径部よりも下方の直径が一次直線的
に縮小変化する形状(テーパ状)とすることでは、十分
な対策効果が得られないことを知得した。
According to the study of the inventor, in the lightweight piston, since the rigidity of the skirt portion is increased by the reinforcing beam, as shown in the conventional example, it is larger than the maximum diameter portion near the piston pin hole. It has been found that a shape (tapered shape) in which the lower diameter decreases linearly linearly does not provide a sufficient countermeasure effect.

【0008】本発明は斯かる従来の実情に鑑みて案出さ
れたもので、軽量化が可能で、かつピストンスラップに
よる騒音及び焼付きを防止することが可能な内燃機関用
ピストンを提供することを目的とする。
The present invention has been devised in view of such conventional circumstances, and provides a piston for an internal combustion engine which can be reduced in weight and which can prevent noise and seizure due to piston slap. With the goal.

【0009】[0009]

【課題を解決するための手段】そこで、請求項1記載の
発明は、冠面部に続くリングランド部と、このリングラ
ンド部の下側に形成されたピンボス部と、このピンボス
部に形成されたピストンピン孔と、前記リングランド部
に続くスカート部とを備えてなり、前記スカート部が、
ピンボス部に形成したピストンピン孔の軸線に対して略
直角な領域にのみ形成され、このスカート部とピンボス
部とが補強ビームで連結されてなる内燃機関用ピストン
において、前記ピストンピン孔の軸線を含む平面または
その近傍にピストンの直径が最大となる最大直径部が形
成されると共に、前記最大直径部よりもリングランド部
に近い側及びリングランド部から遠い側のそれぞれに、
ピストンの直径が最大直径から二次的曲線的に漸減する
湾曲部が形成された構成にしてある。
SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above, according to the first aspect of the present invention, a ring land portion following a crown surface, a pin boss formed below the ring land, and a pin boss formed on the pin boss. A piston pin hole, and a skirt portion following the ring land portion, wherein the skirt portion is
In a piston for an internal combustion engine formed only in a region substantially perpendicular to the axis of the piston pin hole formed in the pin boss portion, and the skirt portion and the pin boss portion are connected by a reinforcing beam, the axis of the piston pin hole is A maximum diameter portion where the diameter of the piston is the largest is formed in or near the plane including, on each of the side closer to the ring land portion and the side farther from the ring land portion than the maximum diameter portion,
The configuration is such that a curved portion is formed in which the diameter of the piston gradually decreases in a quadratic curve from the maximum diameter.

【0010】また、請求項2記載の発明は、請求項1記
載の発明の構成のうち、前記最大直径部よりもリングラ
ンド部に近い側の湾曲部は、最大直径部よりもリングラ
ンド部から遠い側の湾曲部よりも小さい曲率をもって形
成された構成にしてある。
According to a second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect, the curved portion closer to the ring land portion than the maximum diameter portion is closer to the ring land portion than the maximum diameter portion. It is configured to have a curvature smaller than that of the curved portion on the far side.

【0011】斯かる構成によれば、前記ピストンは図外
のエンジンのシリンダ内に組込まれて作動し、右方向ま
たは左方向のサイドフォースによってシリンダ内面に押
しつけられがら往復摺動する。
According to such a configuration, the piston is incorporated and operated in a cylinder of the engine (not shown), and reciprocates while being pressed against the inner surface of the cylinder by the right or left side force.

【0012】前記ピストンの往復摺動運動状態におい
て、サイドフォースがその方向を変える際に、ピストン
が一方から他方へ移動して、シリンダ内面と衝突してピ
ストンスラップを生じ、騒音を生じる虞があり、また、
サイドフォースが大きく、かつピストンとシリンダ内面
との潤滑状態が良好でない場合には焼付きが生じる虞が
あるところ、本発明にあっては、これらを有利に解決し
得る。
In the reciprocating sliding motion of the piston, when the side force changes its direction, the piston moves from one side to the other side, and may collide with the inner surface of the cylinder to generate a piston slap, which may cause noise. ,Also,
If the side force is large and the lubrication between the piston and the inner surface of the cylinder is not good, seizure may occur. According to the present invention, these can be advantageously solved.

【0013】即ち、本発明のピストンは、ピストンピン
孔の軸線を含む平面またはその近傍に最大直径部を形成
し、この最大直径部よりもリングランド部に近い側及び
リングランド部から遠い側のそれぞれに、ピストンの直
径が最大直径から二次曲線的に漸減する湾曲部が形成さ
れている。
That is, in the piston of the present invention, a maximum diameter portion is formed on or near a plane including the axis of the piston pin hole, and a portion closer to the ring land portion and farther from the ring land portion than the maximum diameter portion is formed. Each has a curved portion in which the diameter of the piston gradually decreases in a quadratic manner from the maximum diameter.

【0014】このため、前記ピストンは、サイドフォー
スの方向が変わってシリンダ内面に接するとき、湾曲部
から緩やかに接することになる。これにより、ピストン
スラップが緩和され、騒音の発生が防止される。
Therefore, when the direction of the side force changes and the piston comes into contact with the inner surface of the cylinder, the piston comes into gentle contact with the curved portion. Thereby, the piston slap is alleviated, and the generation of noise is prevented.

【0015】また、前記最大直径部よりもリングランド
部から遠い側(スカート部の下端側)に湾曲部が形成さ
れていることにより、オイルパンから供給される潤滑油
(エンジンオイル)がピストンとシリンダ内面との間に
容易に取入れられることになる。これにより、前記ピス
トンとシリンダ内面との接触面の油膜形成が容易とな
り、焼付きが防止される。
[0015] Further, since the curved portion is formed on the side farther from the ring land portion than the maximum diameter portion (the lower end side of the skirt portion), lubricating oil (engine oil) supplied from the oil pan is formed between the piston and the piston. It will be easily taken in between the cylinder inner surface. This facilitates formation of an oil film on the contact surface between the piston and the inner surface of the cylinder, thereby preventing seizure.

【0016】とりわけ、請求項2記載の発明によれば、
前記最大直径部よりもリングランド部から遠い側(スカ
ート部の下端側)の湾曲部は大きい曲率(曲率半径が小
さい)をもって形成されているから、ピストンとシリン
ダとの間に潤滑油をより効果的に取入れることが可能と
なる。
In particular, according to the second aspect of the invention,
Since the curved portion farther from the ring land portion than the maximum diameter portion (the lower end side of the skirt portion) is formed with a large curvature (small radius of curvature), lubricating oil is more effectively applied between the piston and the cylinder. It becomes possible to take in.

【0017】したがって、軽量化が可能で、かつピスト
ンスラップによる騒音及び焼付きを防止することが可能
な内燃機関用ピストンが得られる。
Therefore, a piston for an internal combustion engine that can be reduced in weight and that can prevent noise and seizure due to piston slap can be obtained.

【0018】[0018]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

【0019】図1は本発明の実施の形態を示す内燃機関
用ピストンの平面図で、スカート部の形状を誇張して示
す図面、図2は図1のA方向矢視図である。
FIG. 1 is a plan view of a piston for an internal combustion engine showing an embodiment of the present invention, in which the shape of a skirt portion is exaggerated, and FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow A in FIG.

【0020】図において符番1で示す内燃機関用ピスト
ンは、アルミニウム合金材料から形成されており、図1
において最上端の冠面部2と、この冠面部2に続くリン
グランド部3と、このリングランド部3に続くスカート
部4とを備えている。また、前記リングランド部3に
は、この実施の形態において3本のピストンリング溝5
が形成してある。
The piston for an internal combustion engine indicated by reference numeral 1 in the figure is made of an aluminum alloy material.
, An uppermost crown surface portion 2, a ring land portion 3 following the crown surface portion 2, and a skirt portion 4 following the ring land portion 3. The ring land portion 3 has three piston ring grooves 5 in this embodiment.
Is formed.

【0021】6は前記リングランド部3の下側に形成さ
れたピンボス部で、このピンボス部6はピストン1の軸
線(軸心線)Y1の両側に対峙して形成してある(図2
参照)。前記ピンボス部6にはピストンピン孔7が貫通
して形成してあり、このピストンピン孔7はその軸線
(軸心線)X1が、ピストン1の軸線Y1に対して略直
角となるように形成してある。
Reference numeral 6 denotes a pin boss formed below the ring land 3, and the pin boss 6 is formed to face both sides of the axis Y1 of the piston 1 (FIG. 2).
reference). The pin boss portion 6 is formed with a piston pin hole 7 penetrating therethrough. The piston pin hole 7 is formed such that its axis (axial line) X1 is substantially perpendicular to the axis Y1 of the piston 1. I have.

【0022】前記スカート部4は、ピンボス部6に形成
したピストンピン孔7の軸線X1に対して略直角な領域
にのみ形成されており、残余の部分には形成されていな
い。つまり、前記ピストンピン孔7の軸線X1方向には
スカート部4は形成されていない。これによって、前記
ピストン1はピストンピン孔7の軸線X1方向にスカー
ト部4が形成されていない分、軽量化が図られているこ
とになる。
The skirt portion 4 is formed only in a region substantially perpendicular to the axis X1 of the piston pin hole 7 formed in the pin boss portion 6, and is not formed in the remaining portion. That is, the skirt portion 4 is not formed in the direction of the axis X1 of the piston pin hole 7. As a result, the weight of the piston 1 is reduced because the skirt portion 4 is not formed in the direction of the axis X1 of the piston pin hole 7.

【0023】また、前記スカート部4とピンボス部6と
は補強ビーム8で連結してある。前記補強ビーム8はピ
ンボス部6の外周側からピストンピン孔7の軸線X1に
対して略直角方向に延びており、その上端側はリングラ
ンド部3に連なっている。
The skirt 4 and the pin boss 6 are connected by a reinforcing beam 8. The reinforcing beam 8 extends from the outer peripheral side of the pin boss 6 in a direction substantially perpendicular to the axis X1 of the piston pin hole 7, and its upper end is connected to the ring land 3.

【0024】前記ピストン1の直径は、ピストンピン孔
7の軸線X1を含む平面またはその近傍で最大直径とさ
れると共に、この最大直径部9よりもリングランド部3
に近い側(スカート部4の上端側)及びリングランド部
3から遠い側(スカート部4の下端側)において、最大
直径から二次曲線的に漸減する寸法としてある。
The diameter of the piston 1 is a maximum diameter on or near a plane including the axis X1 of the piston pin hole 7, and the diameter of the ring land 3 is larger than the maximum diameter 9.
On the side closer to (the upper end side of the skirt portion 4) and on the side farther from the ring land portion 3 (the lower end side of the skirt portion 4), the size is gradually reduced in a quadratic curve from the maximum diameter.

【0025】即ち、前記ピストンピン孔7の軸線X1を
含む平面またはその近傍にピストン1の直径が最大とな
る最大直径部9が形成されると共に、この最大直径部9
よりもリングランド部3に近い側(スカート部4の上端
側)及びリングランド部3から遠い側(スカート部4の
下端側)のそれぞれに、ピストン1の直径が最大直径か
ら二次曲線的に漸減する湾曲部10が形成してある。
That is, a maximum diameter portion 9 where the diameter of the piston 1 is maximum is formed on or near a plane including the axis X1 of the piston pin hole 7, and the maximum diameter portion 9 is formed.
The diameter of the piston 1 on the side closer to the ring land portion 3 (the upper end side of the skirt portion 4) and on the side farther from the ring land portion 3 (the lower end side of the skirt portion 4), A gradually decreasing curved portion 10 is formed.

【0026】また、前記最大直径部9よりもリングラン
ド部3に近い側の湾曲部10は、最大直径部9よりもリ
ングランド部3から遠い側の湾曲部10よりも小さい曲
率(曲率半径が大きい)をもって形成してある。つま
り、前記リングランド部3に近い側の湾曲部10の湾曲
は、リングランド部3から遠い側の湾曲部10よりも緩
やかで、それぞれの端部における最大直径寸法からの縮
小量a、bは、縮小量aが縮小量bよりも大きく形成し
てある(図2参照)。
The curved portion 10 closer to the ring land portion 3 than the maximum diameter portion 9 has a smaller curvature (radius of curvature) than the curved portion 10 farther from the ring land portion 3 than the maximum diameter portion 9. Large). That is, the curvature of the curved portion 10 on the side closer to the ring land portion 3 is gentler than that of the curved portion 10 on the side farther from the ring land portion 3, and the reduction amounts a and b from the maximum diameter at each end are smaller. , The reduction amount a is formed larger than the reduction amount b (see FIG. 2).

【0027】斯かる構成によれば、前記ピストン1は図
外のエンジンのシリンダ内に組込まれて作動する。
According to such a configuration, the piston 1 operates by being incorporated in a cylinder of an engine (not shown).

【0028】このとき、図外のコネクティングロッドが
右側に傾斜した状態から左側に傾斜した状態に変化しつ
つピストン1を支持するから、このピストン1は右方向
または左方向のサイドフォースによってシリンダ内面に
押しつけられながら往復摺動することになる。
At this time, the connecting rod (not shown) supports the piston 1 while changing from a state in which the connecting rod is inclined rightward to a state in which the connecting rod is inclined leftward, so that the piston 1 is attached to the inner surface of the cylinder by a rightward or leftward side force. It will slide back and forth while being pressed.

【0029】前記の運動状態において、サイドフォース
がその方向を変える際に、ピストン1が一方から他方へ
移動して、シリンダ内面と衝突してピストンスラップを
生じ、騒音を生じる虞があり、また、前記サイドフォー
スが大きく、かつピストン1とシリンダ内面との潤滑状
態が良好でない場合には焼付きを生じる虞があるとこ
ろ、本発明にあっては、これらが有利に解決される。
In the above-mentioned motion state, when the side force changes its direction, the piston 1 may move from one side to the other side, colliding with the inner surface of the cylinder to generate a piston slap, which may cause noise. If the side force is large and the lubrication condition between the piston 1 and the inner surface of the cylinder is not good, seizure may occur. In the present invention, these are advantageously solved.

【0030】即ち、本発明のピストン1は、ピストンピ
ン孔7の軸線X1を含む平面またはその近傍に最大直径
部9を形成し、この最大直径部9よりもリングランド部
3に近い側及びリングランド部3から遠い側のそれぞれ
に、ピストン1の直径が最大直径から二次曲線的に漸減
する湾曲部10が形成されている。
That is, in the piston 1 of the present invention, the maximum diameter portion 9 is formed on or near the plane including the axis X1 of the piston pin hole 7, and the side closer to the ring land portion 3 than the maximum diameter portion 9 and the ring A curved portion 10 in which the diameter of the piston 1 gradually decreases in a quadratic curve from the maximum diameter is formed on each side far from the land portion 3.

【0031】このため、前記ピストン1はサイドフォー
スの方向が変わってシリンダ内面に接するとき、湾曲部
10から緩やかに接することになる。これにより、ピス
トンスラップが緩和され、騒音の発生が緩和される。
For this reason, when the direction of the side force changes and the piston 1 comes into contact with the inner surface of the cylinder, the piston 1 comes into gentle contact with the curved portion 10. Thereby, the piston slap is reduced, and the generation of noise is reduced.

【0032】また、前記最大直径部9よりもリングラン
ド部3から遠い側(スカート部4の下端側)に湾曲部1
0が形成されていることにより、図外のオイルパンから
供給される潤滑油(エンジンオイル)がピストン1とシ
リンダ内面との間に容易に取入れられることになる。こ
れにより、前記ピストン1とシリンダ内面との接触面の
油膜形成が容易となり、焼付きが防止される。
The curved portion 1 is located farther from the ring land portion 3 than the maximum diameter portion 9 (the lower end of the skirt portion 4).
By forming 0, lubricating oil (engine oil) supplied from an oil pan (not shown) is easily taken in between the piston 1 and the cylinder inner surface. This facilitates formation of an oil film on the contact surface between the piston 1 and the inner surface of the cylinder, thereby preventing seizure.

【0033】とりわけ、前記最大直径部9よりもリング
ランド部3から遠い側(スカート部4の下端側)の湾曲
部10は大きい曲率(曲率半径が小さい)をもって形成
されているから、ピストン1とシリンダとの間に潤滑油
をより効果的に取入れることが可能となる。
In particular, the curved portion 10 on the side farther from the ring land portion 3 than the maximum diameter portion 9 (the lower end side of the skirt portion 4) is formed with a large curvature (small radius of curvature). Lubricating oil can be more effectively taken into the cylinder.

【0034】したがって、軽量化が可能で、かつピスト
ンスラップによる騒音及び焼付きを防止することが可能
な内燃機関用ピストン1が得られる。
Therefore, the piston 1 for the internal combustion engine which can be reduced in weight and can prevent noise and seizure due to the piston slap can be obtained.

【0035】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、ピストンピン孔7の軸線X1をピストン1のス
ラスト側にオフセットするか反スラスト側にオフセット
するかは任意に選択可能である。
Although the embodiment has been described with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment, and can be changed without departing from the spirit of the invention.
For example, it is possible to arbitrarily select whether to offset the axis X1 of the piston pin hole 7 toward the thrust side or the opposite thrust side of the piston 1.

【0036】[0036]

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、軽量化が可能で、かつピストンすスラップによ
る騒音及び焼付きを防止することが可能な内燃機関用ピ
ストンを得ることができる。
As described above in detail, according to the present invention, it is possible to obtain a piston for an internal combustion engine capable of reducing the weight and preventing noise and seizure due to piston slap. it can.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の実施の形態を示す内燃機関用ピストン
の平面図で、スカート部の形状を誇張して示す図面であ
る。
FIG. 1 is a plan view of a piston for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, in which the shape of a skirt portion is exaggerated.

【図2】図1のA方向矢視図である。FIG. 2 is a view in the direction of arrow A in FIG. 1;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 ピストン 2 冠面部 3 リングランド部 4 スカート部 6 ピンボス部 7 ピストンピン孔 8 補強ビーム 9 最大径部 10 湾曲部 X1 ピストンピン孔の軸線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Piston 2 Crown surface part 3 Ring land part 4 Skirt part 6 Pin boss part 7 Piston pin hole 8 Reinforcement beam 9 Maximum diameter part 10 Curved part X1 Axis line of piston pin hole

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 冠面部に続くリングランド部と、このリ
ングランド部の下側に形成されたピンボス部と、このピ
ンボス部に形成されたピストンピン孔と、前記リングラ
ンド部に続くスカート部とを備えてなり、前記スカート
部が、ピンボス部に形成したピストンピン孔の軸線に対
して略直角な領域にのみ形成され、このスカート部とピ
ンボス部とが補強ビームで連結されてなる内燃機関用ピ
ストンにおいて、前記ピストンピン孔の軸線を含む平面
またはその近傍にピストンの直径が最大となる最大直径
部が形成されると共に、前記最大直径部よりもリングラ
ンド部に近い側及びリングランド部から遠い側のそれぞ
れに、ピストンの直径が最大直径から二次的曲線的に漸
減する湾曲部が形成されてなることを特徴とする内燃機
関のピストン。
1. A ring land portion following a crown surface portion, a pin boss portion formed below the ring land portion, a piston pin hole formed in the pin boss portion, and a skirt portion following the ring land portion. Wherein the skirt portion is formed only in a region substantially perpendicular to the axis of the piston pin hole formed in the pin boss portion, and the skirt portion and the pin boss portion are connected by a reinforcing beam. In the piston, a maximum diameter portion where the diameter of the piston is maximized is formed on or near a plane including the axis of the piston pin hole, and is farther from the ring land portion than the maximum diameter portion and closer to the ring land portion. A piston for an internal combustion engine, characterized in that a curved portion is formed on each of the sides so that the diameter of the piston gradually decreases in a quadratic curve from the maximum diameter.
【請求項2】 前記最大直径部よりもリングランド部に
近い側の湾曲部は、最大直径部よりもリングランド部か
ら遠い側の湾曲部よりも小さい曲率をもって形成されて
なることを特徴とする、請求項1記載の内燃機関用ピス
トン。
2. The curved portion closer to the ring land portion than the maximum diameter portion has a smaller curvature than the curved portion farther from the ring land portion than the maximum diameter portion. The piston for an internal combustion engine according to claim 1.
JP10683997A 1997-04-10 1997-04-10 Piston for internal combustion engine Pending JPH10288083A (en)

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JP10683997A JPH10288083A (en) 1997-04-10 1997-04-10 Piston for internal combustion engine

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JP10683997A JPH10288083A (en) 1997-04-10 1997-04-10 Piston for internal combustion engine

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