JPH10274109A - 燃料冷却装置 - Google Patents
燃料冷却装置Info
- Publication number
- JPH10274109A JPH10274109A JP9079599A JP7959997A JPH10274109A JP H10274109 A JPH10274109 A JP H10274109A JP 9079599 A JP9079599 A JP 9079599A JP 7959997 A JP7959997 A JP 7959997A JP H10274109 A JPH10274109 A JP H10274109A
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- JP
- Japan
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- fuel
- cooling
- engine
- tube
- circuit
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- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼルエンジンで温度上昇した戻り燃料
を冷却してエンジンに供給し、出力低下や燃費の悪化を
防止すること。 【解決手段】 エンジン（１）から燃料タンク（４）へ
の戻り燃料回路（６）に冷却手段（７）を介装してい
る。
を冷却してエンジンに供給し、出力低下や燃費の悪化を
防止すること。 【解決手段】 エンジン（１）から燃料タンク（４）へ
の戻り燃料回路（６）に冷却手段（７）を介装してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌に搭載されて
いるディーゼルエンジンの燃料を冷却する燃料冷却装置
に関する。
いるディーゼルエンジンの燃料を冷却する燃料冷却装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンは燃料噴射ポンプで
燃料を燃焼室に高圧で直接噴射しているが、その燃料噴
射ポンプは燃料である軽油により冷却、潤滑されている
技術は知られている。
燃料を燃焼室に高圧で直接噴射しているが、その燃料噴
射ポンプは燃料である軽油により冷却、潤滑されている
技術は知られている。
【０００３】また、燃料噴射ポンプは、例えば２００ｋ
ｇ／ｃｍ2と言うような高圧で燃料を燃料噴射ノズルか
ら噴射し、噴射量はポンプのシリンダ内の燃料をプラン
ジャのストローク途中でプランジャの外周に設けられて
いる切り欠きから逃がして決めるように構成され、その
逃がした燃料は車輌の燃料タンクに戻すようになってい
る。そして、噴射ポンプ自体は燃料で潤滑されると共に
ポンプ自体の温度上昇は燃料が通過することで、燃料に
より冷却されるよう構成されている。
ｇ／ｃｍ2と言うような高圧で燃料を燃料噴射ノズルか
ら噴射し、噴射量はポンプのシリンダ内の燃料をプラン
ジャのストローク途中でプランジャの外周に設けられて
いる切り欠きから逃がして決めるように構成され、その
逃がした燃料は車輌の燃料タンクに戻すようになってい
る。そして、噴射ポンプ自体は燃料で潤滑されると共に
ポンプ自体の温度上昇は燃料が通過することで、燃料に
より冷却されるよう構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、一旦、燃料噴
射ポンプに供給された燃料は噴射ポンプを潤滑し、冷却
して車輌の燃料タンクに戻されるためその間に冷却され
るが、特に外気温の高い使用場所や夏季等の季節におい
ては、燃料が冷却されずに燃料温度が上昇し、そのため
エンジンの出力が低下し、燃費も下がるという問題があ
る。
射ポンプに供給された燃料は噴射ポンプを潤滑し、冷却
して車輌の燃料タンクに戻されるためその間に冷却され
るが、特に外気温の高い使用場所や夏季等の季節におい
ては、燃料が冷却されずに燃料温度が上昇し、そのため
エンジンの出力が低下し、燃費も下がるという問題があ
る。
【０００５】したがって、本発明は外気温の高い地域や
夏季においても出力の低下がなく、燃費も下がらない燃
料冷却装置を提供することを目的としている。
夏季においても出力の低下がなく、燃費も下がらない燃
料冷却装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車輌に
搭載されているディーゼルエンジンの燃料を冷却する燃
料冷却装置において、エンジンからの戻り或はエンジン
に供給する燃料回路の中間に燃料を冷却する燃料冷却手
段が設けられている。
搭載されているディーゼルエンジンの燃料を冷却する燃
料冷却装置において、エンジンからの戻り或はエンジン
に供給する燃料回路の中間に燃料を冷却する燃料冷却手
段が設けられている。
【０００７】また、本発明によれば、前記燃料冷却手段
がチューブとチューブの外周に設けられたフィンとで構
成されている。
がチューブとチューブの外周に設けられたフィンとで構
成されている。
【０００８】また、本発明によれば、前記燃料冷却手段
が複数に分岐されたチューブとその分岐されたチューブ
の外周にそれぞれのフィンが一体的に設けられたフィン
とで構成されており、チューブの断面積は分岐前及び合
流後の断面積が分岐後の複数のチューブの断面積の和よ
り大である。
が複数に分岐されたチューブとその分岐されたチューブ
の外周にそれぞれのフィンが一体的に設けられたフィン
とで構成されており、チューブの断面積は分岐前及び合
流後の断面積が分岐後の複数のチューブの断面積の和よ
り大である。
【０００９】また、本発明によれば、前記燃料冷却手段
が車輌のフレームに接して取り付けられている熱伝導性
のよいチューブである。
が車輌のフレームに接して取り付けられている熱伝導性
のよいチューブである。
【００１０】さらに、本発明によれば、前記燃料冷却手
段が燃料回路とその外側に車輌のフレームに接して取り
付けられたチューブとで２重管に構成され、その２重管
の間にナトリュームが封入されている。
段が燃料回路とその外側に車輌のフレームに接して取り
付けられたチューブとで２重管に構成され、その２重管
の間にナトリュームが封入されている。
【００１１】そして、本発明によれば、車輌に搭載され
ているディーゼルエンジンの燃料を冷却する燃料冷却装
置において、エンジンからの戻り或はエンジンに供給す
る燃料回路の中間に燃料を冷却する燃料冷却筒を設け、
その冷却筒の上流に電磁３方弁を設け、その電磁３方弁
は空調装置からの冷媒を前記冷却筒とバイパス回路とに
切り換えるよう接続されており、燃料噴射ポンプに取り
付けられた燃料温度センサからの信号により前記電磁３
方弁を冷却筒とバイパス回路とに切り換える制御装置が
設けられている。
ているディーゼルエンジンの燃料を冷却する燃料冷却装
置において、エンジンからの戻り或はエンジンに供給す
る燃料回路の中間に燃料を冷却する燃料冷却筒を設け、
その冷却筒の上流に電磁３方弁を設け、その電磁３方弁
は空調装置からの冷媒を前記冷却筒とバイパス回路とに
切り換えるよう接続されており、燃料噴射ポンプに取り
付けられた燃料温度センサからの信号により前記電磁３
方弁を冷却筒とバイパス回路とに切り換える制御装置が
設けられている。
【００１２】本発明は上記のように構成されており、エ
ンジンで上昇した燃料温度が冷却装置により低下して燃
料タンクに戻るため、燃料タンクの燃料温度が上昇する
ことがなく、出力の低下や燃費の悪化が防止できる。
ンジンで上昇した燃料温度が冷却装置により低下して燃
料タンクに戻るため、燃料タンクの燃料温度が上昇する
ことがなく、出力の低下や燃費の悪化が防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。図１において、車輌のフレーム
３に設けられたブラケット５には燃料タンク４がバンド
５ａにより取り付けられており、全体を符号１で示すエ
ンジンに取り付けられている燃料噴射ポンプ２からは戻
りの燃料回路６が燃料を冷却するチューブとフィンとで
構成されフレームに取り付けられた冷却装置７、７を介
して燃料タンク４の燃料戻り口９にコネクタ８で接続さ
れている。ここで、符号１０はタンク４の燃料出口、１
５はエアクリーナ、１６はクランクシャフトの前端に設
けられジェネレータ、エアコンのコンプレッサ等を駆動
するベルトのプーリ、１７は燃料噴射ノズル、１８は燃
料噴射管をそれぞれ示している。
実施の形態を説明する。図１において、車輌のフレーム
３に設けられたブラケット５には燃料タンク４がバンド
５ａにより取り付けられており、全体を符号１で示すエ
ンジンに取り付けられている燃料噴射ポンプ２からは戻
りの燃料回路６が燃料を冷却するチューブとフィンとで
構成されフレームに取り付けられた冷却装置７、７を介
して燃料タンク４の燃料戻り口９にコネクタ８で接続さ
れている。ここで、符号１０はタンク４の燃料出口、１
５はエアクリーナ、１６はクランクシャフトの前端に設
けられジェネレータ、エアコンのコンプレッサ等を駆動
するベルトのプーリ、１７は燃料噴射ノズル、１８は燃
料噴射管をそれぞれ示している。
【００１４】以下、作用について説明する。
【００１５】図示しない燃料供給回路からエンジン１の
燃料噴射ポンプ２に供給され、燃料噴射ポンプ２で燃料
噴射ノズル１７から噴射された燃料の残分は戻りの燃料
回路６により燃料タンク４に戻される。一方、エンジン
１に供給された燃料は、前述のとおり燃料噴射ポンプ２
及び燃料噴射ノズル１７で燃料の温度は上昇しているが
戻りん燃料回路６に介装されているチューブ７ｂとフィ
ン７ａとで構成されている冷却装置７が熱容量が大であ
るフレームに取り付けられ、車輌の走行風にさらされる
ので冷却されて燃料タンク４に戻されるため、燃料タン
ク４の燃料温度が上昇することはない。
燃料噴射ポンプ２に供給され、燃料噴射ポンプ２で燃料
噴射ノズル１７から噴射された燃料の残分は戻りの燃料
回路６により燃料タンク４に戻される。一方、エンジン
１に供給された燃料は、前述のとおり燃料噴射ポンプ２
及び燃料噴射ノズル１７で燃料の温度は上昇しているが
戻りん燃料回路６に介装されているチューブ７ｂとフィ
ン７ａとで構成されている冷却装置７が熱容量が大であ
るフレームに取り付けられ、車輌の走行風にさらされる
ので冷却されて燃料タンク４に戻されるため、燃料タン
ク４の燃料温度が上昇することはない。
【００１６】図２はチューブとフィンとで構成されてい
る冷却装置の別の例であるブレフィンチューブを示し、
チューブ２０は複数本（図示の例は２本）のチューブ２
１に分岐され、複数のチューブ２１、２１はそれらのチ
ューブ２１とそれぞれが一体的に取り付けられている多
数のフィン２３を有している。そして、チューブ２１の
断面積の和はチューブ２０の断面積より小となるよう構
成され、上流側のフィンピッチｄ１は下流側のフィンピ
ッチｄ２より大となるよう形成されている。
る冷却装置の別の例であるブレフィンチューブを示し、
チューブ２０は複数本（図示の例は２本）のチューブ２
１に分岐され、複数のチューブ２１、２１はそれらのチ
ューブ２１とそれぞれが一体的に取り付けられている多
数のフィン２３を有している。そして、チューブ２１の
断面積の和はチューブ２０の断面積より小となるよう構
成され、上流側のフィンピッチｄ１は下流側のフィンピ
ッチｄ２より大となるよう形成されている。
【００１７】したがって、流体が上流側である図におけ
る左側から右側に流れた場合、チューブ２１に分岐され
る場合は断面積が小となるため、圧力は上昇して温度は
上昇するので、外気温との温度差が大となり粗いフィン
ピッチｄ１で放熱量を大とし、下流の温度が低下した個
所ではフィンピッチｄ２を小として放熱面積を広くして
放熱量を稼ぎ、最終的にチューブ２１の合流部では断面
積の拡大により圧力が下がり、温度低下する効果により
大きな冷却効果が発揮できる。
る左側から右側に流れた場合、チューブ２１に分岐され
る場合は断面積が小となるため、圧力は上昇して温度は
上昇するので、外気温との温度差が大となり粗いフィン
ピッチｄ１で放熱量を大とし、下流の温度が低下した個
所ではフィンピッチｄ２を小として放熱面積を広くして
放熱量を稼ぎ、最終的にチューブ２１の合流部では断面
積の拡大により圧力が下がり、温度低下する効果により
大きな冷却効果が発揮できる。
【００１８】図３は、冷却装置の他の実施の形態を示
し、フレーム３には戻りの燃料回路６に介装された熱伝
導性の良い部材である例えば銅で形成された扁平断面の
チューブ２５をフレームに接するよう取り付けたもので
あるが、より積極的には図４に示すように、戻りの燃料
回路６の一部を平坦部２７を有する異形断面のチューブ
２６で２重管とし、チューブ６と２６との間にナトリュ
ームを封入したものであり、より大きい冷却効果を発揮
することができる。
し、フレーム３には戻りの燃料回路６に介装された熱伝
導性の良い部材である例えば銅で形成された扁平断面の
チューブ２５をフレームに接するよう取り付けたもので
あるが、より積極的には図４に示すように、戻りの燃料
回路６の一部を平坦部２７を有する異形断面のチューブ
２６で２重管とし、チューブ６と２６との間にナトリュ
ームを封入したものであり、より大きい冷却効果を発揮
することができる。
【００１９】図５は、本発明の第２の実施の形態を示
し、戻りの燃料回路６（図の左側はエンジン、右側は燃
料タンク）に内部を燃料が通過する２重管に構成された
燃料冷却筒３０を介装し、外管の一端３０ａに電磁３方
弁３１の第１の出口３１ａを接続し、第２の出口３１ｂ
に冷却筒３０をバイパスするバイパス通路３５を接続
し、他端３０ｂに逆止弁３３ａを介して前記バイパス通
路３５と逆止弁３３ｂを介して接続している。
し、戻りの燃料回路６（図の左側はエンジン、右側は燃
料タンク）に内部を燃料が通過する２重管に構成された
燃料冷却筒３０を介装し、外管の一端３０ａに電磁３方
弁３１の第１の出口３１ａを接続し、第２の出口３１ｂ
に冷却筒３０をバイパスするバイパス通路３５を接続
し、他端３０ｂに逆止弁３３ａを介して前記バイパス通
路３５と逆止弁３３ｂを介して接続している。
【００２０】そして、電磁弁３１の入り口３１ｃとバイ
パス通路３５と冷却筒３０の他端３０ｂとの合流通路と
をエアコンの冷媒Ａに接続し、電磁弁３１を電気回路ａ
で制御装置３７に接続すると共に、燃料噴射ポンプ２
（図１参照）に設けられた燃温センサ３６を電気回路で
制御装置３７に接続している。
パス通路３５と冷却筒３０の他端３０ｂとの合流通路と
をエアコンの冷媒Ａに接続し、電磁弁３１を電気回路ａ
で制御装置３７に接続すると共に、燃料噴射ポンプ２
（図１参照）に設けられた燃温センサ３６を電気回路で
制御装置３７に接続している。
【００２１】以下、図６を参照して、作用について説明
する。
する。
【００２２】作動に際し、先ずエアコンはＯＮしている
か否か判断する（ステップＳ１）。ＮＯの場合は戻り、
ＹＥＳだったら、燃温センサからの信号は所定温度以上
か否か判断する（ステップＳ２）。ＮＯの場合は電磁弁
３１をバイパス通路３５側に切り換え（スエップＳ
４）、ＹＥＳだったら、電磁弁３１を冷却筒３０側に切
り換え（ステップＳ３）リタンしてステップ１に戻り制
御を終わる。
か否か判断する（ステップＳ１）。ＮＯの場合は戻り、
ＹＥＳだったら、燃温センサからの信号は所定温度以上
か否か判断する（ステップＳ２）。ＮＯの場合は電磁弁
３１をバイパス通路３５側に切り換え（スエップＳ
４）、ＹＥＳだったら、電磁弁３１を冷却筒３０側に切
り換え（ステップＳ３）リタンしてステップ１に戻り制
御を終わる。
【００２３】即ち、エアコンが使用されている場合は、
車輌の使用地域か季節かの何れか又は両方の理由により
燃料の温度は高いと判断されるので、始動時以外は燃料
が冷却され、温暖地で使用される場合は必要に応じて燃
料冷却が作動することになる。
車輌の使用地域か季節かの何れか又は両方の理由により
燃料の温度は高いと判断されるので、始動時以外は燃料
が冷却され、温暖地で使用される場合は必要に応じて燃
料冷却が作動することになる。
【００２４】エンジンの効果としては、燃料温度１０℃
上昇につき−２．９％の出力低下となるので、本冷却装
置により最大１５℃の燃料温度の低下があるとすると
４．４％の出力効果が期待でき、その結果として燃費の
低下が防止できる。
上昇につき−２．９％の出力低下となるので、本冷却装
置により最大１５℃の燃料温度の低下があるとすると
４．４％の出力効果が期待でき、その結果として燃費の
低下が防止できる。
【００２５】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
エンジンで上昇した燃料温度が冷却装置により低下して
燃料タンクに戻るため、燃料タンクの燃料温度が上昇す
ることがなく、出力の低下や燃費の悪化が防止できる。
エンジンで上昇した燃料温度が冷却装置により低下して
燃料タンクに戻るため、燃料タンクの燃料温度が上昇す
ることがなく、出力の低下や燃費の悪化が防止できる。
【図１】本発明の一実施の形態を示す全体構成を示す斜
視図。
視図。
【図２】ブレフィンチューブの例を示す斜視図。
【図３】本発明の他の実施の形態を示す斜視図。
【図４】図３の例の具体的な実施の形態を示す斜視図。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示す全体構成図。
【図６】図５の制御のフローチャート図。
１・・・エンジン ２・・・燃料噴射ポンプ ３・・・フレーム ４・・・燃料タンク ５・・・ブラケット ６・・・戻りの燃料回路 ７・・・冷却装置 ８・・・燃料戻り口 １０・・・燃料出口 ２３・・・フィン ２６・・・異形断面チューブ ３０・・・冷却筒 ３１・・・電磁３方弁 ３６・・・燃温センサ ３７・・・制御装置
Claims (6)
- 【請求項１】 車輌に搭載されているディーゼルエンジ
ンの燃料を冷却する燃料冷却装置において、エンジンか
らの戻り或はエンジンに供給する燃料回路の中間に燃料
を冷却する燃料冷却手段が介装されていることを特徴と
する燃料冷却装置。 - 【請求項２】 前記燃料冷却手段がチューブとチューブ
の外周に設けられたフィンとで構成されている請求項１
に記載の燃料冷却装置。 - 【請求項３】 前記燃料冷却手段が複数に分岐されたチ
ューブとその分岐されたチューブの外周にそれぞれのフ
ィンが一体的に設けられたフィンとで構成されており、
チューブの断面積は分岐前及び合流後の断面積が分岐時
の複数のチューブの断面積の和より大である請求項１、
２の何れかに記載の燃料冷却装置。 - 【請求項４】 前記燃料冷却手段が車輌のフレームに接
して取り付けられている熱伝導性のよいチューブである
請求項１に記載の燃料冷却装置。 - 【請求項５】 前記燃料冷却手段が燃料回路とその外側
に車輌のフレームに接して取り付けられたチューブとで
２重管に構成され、２重管の間にナトリュームが封入さ
れている請求項１、４の何れかに記載の燃料冷却装置。 - 【請求項６】 車輌に搭載されているディーゼルエンジ
ンの燃料を冷却する燃料冷却装置において、エンジンか
らの戻り或はエンジンに供給する燃料回路の中間に燃料
を冷却する燃料冷却筒を設け、その冷却筒の上流に電磁
３方弁を設け、その電磁３方弁は空調装置からの冷媒を
前記冷却筒とバイパス回路とに切り換えるよう接続され
ており、燃料噴射ポンプに取り付けられた燃料温度セン
サからの信号により前記電磁３方弁を冷却筒とバイパス
回路とに切り換える制御装置が設けられていることを特
徴とする燃料冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9079599A JPH10274109A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 燃料冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9079599A JPH10274109A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 燃料冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274109A true JPH10274109A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13694482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9079599A Pending JPH10274109A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 燃料冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10274109A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011127491A (ja) * | 2009-12-17 | 2011-06-30 | Suzuki Motor Corp | ディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置 |
| JP2013532202A (ja) * | 2010-05-25 | 2013-08-15 | エーセー１ インベント アーベー | 熱交換媒体 |
| EP3037648A2 (en) | 2014-12-05 | 2016-06-29 | Fujikura Ltd. | Fuel cooling apparatus |
| CN106427539A (zh) * | 2016-11-01 | 2017-02-22 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种轻型汽车用油管固定支架总成 |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP9079599A patent/JPH10274109A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011127491A (ja) * | 2009-12-17 | 2011-06-30 | Suzuki Motor Corp | ディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置 |
| JP2013532202A (ja) * | 2010-05-25 | 2013-08-15 | エーセー１ インベント アーベー | 熱交換媒体 |
| EP3037648A2 (en) | 2014-12-05 | 2016-06-29 | Fujikura Ltd. | Fuel cooling apparatus |
| CN106427539A (zh) * | 2016-11-01 | 2017-02-22 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种轻型汽车用油管固定支架总成 |
| CN106427539B (zh) * | 2016-11-01 | 2019-04-05 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种轻型汽车用油管固定支架总成 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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|
| A072 | Dismissal of procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A073 Effective date: 20060627 |
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| A711 | Notification of change in applicant |
Effective date: 20061122 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20061122 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071105 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071204 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20080416 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Effective date: 20080613 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 |
|
| A072 | Dismissal of procedure |
Effective date: 20081216 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A072 |