JPH10266823A - Engine management device - Google Patents
Engine management deviceInfo
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- JPH10266823A JPH10266823A JP8753997A JP8753997A JPH10266823A JP H10266823 A JPH10266823 A JP H10266823A JP 8753997 A JP8753997 A JP 8753997A JP 8753997 A JP8753997 A JP 8753997A JP H10266823 A JPH10266823 A JP H10266823A
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- engine oil
- engine
- vehicle
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、各車両に走行状況
等の車両情報を基地局に送信させ、それを基に車両の動
態管理を行う車両情報通信システムを利用して、エンジ
ンのオイルを適切に管理するエンジン管理装置に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle information communication system that allows each vehicle to transmit vehicle information such as driving conditions to a base station and manages vehicle dynamics based on the information. The present invention relates to an engine management device that performs appropriate management.
【０００２】[0002]
【従来の技術】多くの車両を有効に動かしたり管理した
りするシステムとしては、各車両の車両情報（位置や走
行状況等に関する情報。以下、「車両データ」あるいは
単に「データ」ということもある。）を基地局に送信さ
せ、それを基に基地局でデータベースの作成やデータ演
算を行い、必要に応じてドライバーに指示や警告を発し
て、車両の動態管理を行う車両情報通信システムが知ら
れている。2. Description of the Related Art As a system for effectively moving and managing many vehicles, vehicle information (information on a position, a running state, etc., of each vehicle. Hereinafter, it may be referred to as "vehicle data" or simply "data". ) Is transmitted to the base station, the base station creates a database and performs data calculation based on the transmitted information, issues instructions and warnings to the driver as necessary, and manages the dynamics of the vehicle. Have been.
【０００３】一方、車両のエンジン管理の重要な事項と
しては、エンジンオイルの補充，交換等があるが、これ
らをいつ行うかは、通常、走行距離に基づいて決められ
ていた。例えば、車両の種類とか、エンジンの種類とか
の別により、メーカーあるいはユーザー（例、運送会
社）が、指定された走行距離に基づきメンテナンススケ
ジュールを作成していた。そして、それに従い、エンジ
ンオイルの補充なり、交換なりを行っていた。[0003] On the other hand, important matters of vehicle engine management include replenishment and replacement of engine oil and the like. When these are to be performed is usually determined based on the traveling distance. For example, depending on the type of vehicle or the type of engine, a manufacturer or a user (eg, a transportation company) creates a maintenance schedule based on a specified mileage. The engine oil was replenished and replaced accordingly.
【０００４】なお、前記したような車両情報通信システ
ムに関する従来の文献としては、例えば、特開昭５６−
１１８１９８号公報等がある。[0004] Conventional documents relating to the vehicle information communication system as described above include, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No.
No. 118198 and the like.
【０００５】[0005]
（問題点）前記した従来のエンジン管理は、専ら走行距
離に基づいて行われており、車両個々の（あるいはエン
ジン個々の）走行経歴は、何ら考慮されていなかったと
いう問題点があった。(Problem) The above-described conventional engine management is performed exclusively based on the traveling distance, and there is a problem that the traveling history of each vehicle (or each engine) is not considered at all.
【０００６】（問題点の説明）例えば、同じ型のエンジ
ンを搭載した同じ型の車両が、同じ走行距離を走行した
としても、山岳路を多く走行した車両と、平坦路を多く
走行した車両とでは、エンジンオイル消費量は異なる。
当然、山岳路を多く走行した車両の方が、エンジンオイ
ルの消費量は大である。(Explanation of Problems) For example, even if a vehicle of the same type equipped with an engine of the same type travels the same mileage, there are two types of vehicles: one that travels a lot of mountain roads and another that travels a lot of flat roads Then the engine oil consumption is different.
Naturally, the vehicle that travels more on mountain roads consumes more engine oil.
【０００７】従来のメンテナンススケジュールでは、こ
のような車両個々の（あるいはエンジン個々の）特有の
事情は考慮することなく、同じ型の車両とかエンジンと
いうことであれば、一律のメンテナンス（例、エンジン
オイルの補充，交換）を行っていた。車両個々の走行経
歴を考慮して行うことがあったとしても、それは専らド
ライバーや車両管理担当者の経験（ないしはカン）にま
かされていた。従って、ドライバーや車両管理担当者が
変われば、メンテナンスのやり方も変わってしまい、必
ずしも常に適切なメンテナンスが行われているとは限ら
なかった。[0007] In the conventional maintenance schedule, without considering such specific circumstances of each vehicle (or each engine), if the same type of vehicle or engine is used, uniform maintenance (eg, engine oil) Replenishment and replacement). Even if you had to take into account the driving history of each vehicle, it was entirely up to the experience (or can) of the driver or fleet manager. Therefore, if the driver or the person in charge of vehicle management changes, the maintenance method also changes, and proper maintenance is not always performed.
【０００８】また、基地を離れて車両が運行されている
間は、エンジンの管理はドライバーのみに任されるの
で、ドライバーによっては、エンジンオイル不足という
エンジンにとっては過酷な状況のまま、長距離にわたっ
て運転を強行してしまうこともあった。このような場
合、エンジントラブルを招く原因となっていた。Further, while the vehicle is operating away from the base, the management of the engine is left to the driver only. Sometimes driving was forced. In such a case, an engine trouble is caused.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明のエンジン管理装置は、エンジンオイルが満
了値とされた後に車両より送信されて来るエンジン回転
数を積分してエンジン回転数積分値を求める手段と、エ
ンジンオイルの補充，交換の情報を入力する手段と、エ
ンジン回転数積分値とエンジンオイル消費量推定値との
関係を表す相関式であって、エンジンオイル補充の情報
と補充時のエンジン回転数積分値とにより当該車両にお
ける両者の実際の関係をより一層正確に反映するよう修
正されるところの相関式により、エンジンオイル消費量
推定値を求める手段と、前記相関式で求めたエンジンオ
イル消費量推定値を基に算出したエンジンオイル量が、
所定量以下となった時に警報を発する警報発生手段とを
具える構成とした。更に、警報発生手段により発生させ
られた警報を、車両へ送信する送信手段を具えることと
してもよい。In order to solve the above-mentioned problems, an engine management apparatus according to the present invention integrates an engine speed transmitted from a vehicle after an engine oil has reached an expiration value to integrate the engine speed. A means for obtaining a value, a means for inputting information on replenishment and replacement of engine oil, and a correlation equation representing a relationship between an engine speed integral value and an estimated value of engine oil consumption. Means for obtaining an estimated engine oil consumption value by means of a correlation equation which is modified so as to more accurately reflect the actual relationship between the two in the vehicle with the integrated value of the engine speed at the time, The engine oil amount calculated based on the estimated engine oil consumption
An alarm generating means for issuing an alarm when the amount becomes equal to or less than a predetermined amount is provided. Further, a transmitting means for transmitting the alarm generated by the alarm generating means to the vehicle may be provided.
【００１０】（解決する動作の概要）エンジンオイルが
満了値とされるのは、新車使用開始時，エンジンオイル
補充時，エンジンオイル交換時であるが、満了値とされ
た後に車両から送信されて来るエンジン回転数を積分し
てエンジン回転数積分値を求め、これを所定の相関式に
当てはめてエンジンオイル消費量推定値を求める。これ
により、エンジンオイルがどの程度減っているかを推定
し、残留しているエンジンオイルが所定量以下となった
ら、警報を発し、エンジンオイルの補充なり交換を促
す。(Summary of operation to be solved) The expiration value of the engine oil is set when the use of a new vehicle is started, when the engine oil is refilled, and when the engine oil is changed. An engine speed integration value is obtained by integrating the coming engine speed, and this is applied to a predetermined correlation formula to obtain an engine oil consumption estimated value. With this, it is estimated how much the engine oil has been reduced, and when the remaining engine oil becomes equal to or less than a predetermined amount, an alarm is issued and the replenishment or replacement of the engine oil is prompted.
【００１１】本発明では、前記相関式を固定的なものと
せず、エンジンオイルを補充した時、実際の補充量や補
充時のエンジン回転数積分値を基に、当該車両における
両者の実際の関係をより一層正確に反映するよう修正す
る。そのため、相関式としては、各車両の実際の走行経
歴を反映したものが、車両毎に用意されることとなる。
従って、エンジンオイルの補充，交換は、各車両毎に、
その走行経歴を考慮して行われることとなり、エンジン
管理をきめ細かく行うことが出来る。In the present invention, the correlation is not fixed, and when the engine oil is replenished, the actual relationship between the two in the vehicle is determined based on the actual replenishment amount and the integral value of the engine speed at the time of replenishment. Is modified to reflect more accurately. Therefore, as the correlation formula, one reflecting the actual traveling history of each vehicle is prepared for each vehicle.
Therefore, the replenishment and replacement of engine oil must be
This will be done in consideration of the running history, and the engine management can be performed in detail.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図２は、本発明のエンジン管
理装置が組み込まれた車両情報通信システムを示す図で
ある。図２において、１は車両側装置、２は基地局側装
置、３は送受信装置、４は車両コントローラ、５は車両
データ検出装置、５−１はエンジン回転センサ、６は送
受信装置、７は基地局側サーバ、Ａ，Ｂはデータ領域で
ある。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 2 is a diagram showing a vehicle information communication system in which the engine management device of the present invention is incorporated. 2, 1 is a vehicle-side device, 2 is a base station-side device, 3 is a transmitting / receiving device, 4 is a vehicle controller, 5 is a vehicle data detecting device, 5-1 is an engine rotation sensor, 6 is a transmitting / receiving device, and 7 is a base. The station-side servers, A and B, are data areas.
【００１３】車両データ検出装置５としては、例えばエ
ンジン回転センサ５−１があるが、その他、車速センサ
とか、車両の位置を検知する装置等がある。車両コント
ローラ４は、ＣＰＵやＲＯＭ，ＲＡＭ等を有してコンピ
ュータ的に構成されたコントローラであり、検出された
データを送信に適した形に処理したり、あるいは送受信
装置３で受信した信号を処理する。The vehicle data detecting device 5 includes, for example, an engine rotation sensor 5-1, but also includes a vehicle speed sensor, a device for detecting the position of the vehicle, and the like. The vehicle controller 4 is a computer-configured controller having a CPU, a ROM, a RAM, and the like, and processes detected data in a form suitable for transmission, or processes a signal received by the transmission / reception device 3. I do.
【００１４】基地局側サーバ７もコンピュータを備えて
おり、送信されて来た各車両のデータを蓄積してデータ
ベースを作成したり、あるいは車両コントローラでは能
力不足で行えない大がかりな処理とか演算等を行う。そ
して、必要に応じて、各車両への指令信号を生成したり
する。車両側装置１と基地局側装置２との間の通信は送
受信装置３，６間で行われるが、それら送受信装置とし
ては、例えば、携帯電話や無線機等が用いられる。The base station-side server 7 is also provided with a computer, which accumulates data of each vehicle transmitted and creates a database, or performs large-scale processing and calculations which cannot be performed by a vehicle controller due to insufficient capacity. Do. Then, a command signal to each vehicle is generated as necessary. Communication between the vehicle-side device 1 and the base station-side device 2 is performed between the transmission / reception devices 3 and 6, and as the transmission / reception devices, for example, a mobile phone or a wireless device is used.
【００１５】基地局側装置２と１台の車両の車両側装置
１との間でのデータ通信は、通信コストの低減等の理由
から、常時行うのではなく、所定時間毎とか、あるいは
所定距離走行毎とかに行うというようにされているの
が、一般的である。例えば、１秒毎に車両データをサン
プリング検出し、それを車両コントローラ４内の記憶素
子に記憶しておき、１５分毎に基地局側装置２へ送信す
るなどという具合に行われる。The data communication between the base station-side device 2 and the vehicle-side device 1 of one vehicle is not performed at all times, but at predetermined time intervals or at predetermined distances for reasons such as a reduction in communication cost. It is common to do it every time you run. For example, vehicle data is sampled and detected every second, stored in a storage element in the vehicle controller 4, and transmitted to the base station side device 2 every 15 minutes.
【００１６】本発明のエンジン管理装置は、主として基
地局側サーバ７の中に構成される。そして、本発明で
は、車両側装置１から送信されて来るエンジン回転数の
信号、および基地局側サーバ７に対してオペレータが入
力するエンジンオイル補充，交換の情報（例、補充量な
ど）が、利用される。The engine management apparatus of the present invention is mainly configured in the base station server 7. In the present invention, the signal of the engine speed transmitted from the vehicle-side device 1 and the information (for example, the amount of replenishment) of the engine oil replenishment / replacement input by the operator to the base station-side server 7 are Used.
【００１７】図１は、本発明のエンジン管理装置の動作
を説明するフローチャートである。このフローチャート
は、基地局側サーバ７内のＣＰＵ等の動作により、極め
て短い周期で、繰り返し流される。 ステップ１…車両側装置１から送信されてくるエンジン
回転数のデータを、受信する。エンジンオイルに及ぼす
影響の度合いを推定するには、エンジン回転数そのもの
よりも、エンジンオイル満了後のエンジン回転数の積分
値の方が優っているので、エンジン回転数積分値を算出
する。FIG. 1 is a flowchart for explaining the operation of the engine management apparatus of the present invention. This flowchart is repeatedly transmitted in an extremely short cycle by the operation of the CPU or the like in the base station server 7. Step 1: Receive data of the engine speed transmitted from the vehicle-side device 1. In order to estimate the degree of influence on the engine oil, the integral value of the engine speed after the expiration of the engine oil is superior to the engine speed itself, so the integral value of the engine speed is calculated.
【００１８】今、 ＤT ＝エンジンオイルが満了値とされてから時間Ｔまで
のエンジン回転数積分値 Δｔ＝前回データ受信時刻（Ｔ−Δｔ）と今回データ受
信時刻Ｔとの時間間隔 ＥT ＝時間Ｔにおけるエンジン回転数 とすると、エンジン回転数積分値ＤT は次式で求められ
る。 ＤT ＝Ｄ(T- Δt)＋ＥT Δｔ （１） 算出されたエンジン回転数積分値ＤT は、基地局側サー
バ７内のデータ領域Ｂに格納される。Now, D T = integral value of engine speed from the expiration value of engine oil to time T Δt = time interval between previous data reception time (T−Δt) and current data reception time T E T = Assuming the engine speed at time T, the engine speed integral value D T is obtained by the following equation. D T = D ( T −Δt ) + E T Δt (1) The calculated engine speed integration value D T is stored in the data area B in the base station server 7.
【００１９】ステップ２…エンジンオイルの補充，交換
に関する情報（例、補充量，補充年月日等）が入力され
た場合、それらをデータ領域Ｂに格納する。エンジンオ
イルの補充や交換が整備場で行われた場合には、補充や
交換の情報は、整備場で記入した車両カルテを基に、オ
ペレータにより基地局側サーバ７に入力される。整備場
ではなく運行先で行われた場合には、ドライバーが記入
しておいた車両カルテを基に後日入力されたり、あるい
はドライバーが前記情報を車載端末で車両コントローラ
４に入力し、送信により入力されて来る。通常は、ユー
ザーの整備場とか販売店の整備場で行われることが多
い。Step 2: When information on replenishment and replacement of engine oil (eg, replenishment amount, replenishment date, etc.) is input, these are stored in the data area B. When the replenishment or replacement of the engine oil is performed at the maintenance site, the information on the replenishment or replacement is input to the base station side server 7 by the operator based on the vehicle chart entered at the maintenance site. If the operation is performed not at the maintenance site but at the service destination, the information is input at a later date based on the vehicle chart entered by the driver, or the driver inputs the information to the vehicle controller 4 using the on-board terminal and transmits the information. Come on. Usually, it is often performed at the maintenance yard of the user or at the sales yard of the store.
【００２０】ステップ３…エンジンオイルを補充したか
どうかを調べる。即ち、データ領域Ｂのエンジンオイル
の補充に関する記録をチェックする。 ステップ４…エンジンオイルが補充されていた場合に
は、データ領域Ｂに記録されていたエンジン回転数積分
値ＤT の情報，エンジンオイル補充，交換の情報を、デ
ータ領域Ａにストアする。Step 3: Check whether the engine oil has been replenished. That is, the record of the replenishment of the engine oil in the data area B is checked. Step 4: If the engine oil has been replenished, the information of the engine speed integral value DT and the information of the engine oil replenishment and replacement recorded in the data area B are stored in the data area A.
【００２１】ステップ５…エンジン回転数積分値ＤT が
大になると、エンジンオイル消費量も増える。したがっ
て両者の間には、相関関係があることは分かる。しか
し、どの車両も同じような状態の道路を、同じような速
度で、同じ時間だけ走行して来たわけではなく、走行経
歴は個々の車両毎に異なる。即ち、各車両に搭載されて
いるエンジンに対する負荷のかけ方は、車両毎に（ある
いはドライバー毎に）異なるから、前記の相関関係は一
定ではなく、車両毎に異なる。Step 5: The engine oil consumption increases as the engine speed integral value D T increases. Therefore, it can be seen that there is a correlation between the two. However, not all vehicles have traveled on a road in a similar state at the same speed and for the same time, and the traveling history differs for each vehicle. That is, since the manner of applying a load to the engine mounted on each vehicle differs from vehicle to vehicle (or from driver to driver), the above-described correlation is not constant but differs from vehicle to vehicle.
【００２２】本発明では、エンジンオイルがこの位消費
されたであろうというエンジンオイル消費量推定値をｙ
とし、ｙとエンジン回転数積分値ＤT との間に次のよう
な相関式を仮定する。 ｙ＝ＣＤT （２） 但し、Ｃは、係数である。そして、係数Ｃは常に一定な
値ということとはせず、当該車両に関して収集されるエ
ンジン回転数積分値ＤT のデータとか、エンジンオイル
補充量等を基にして、回帰計算（いわゆるカーブフィッ
ト）の手法により、当該車両における両者の実際の関係
をより一層正確に反映する値へと修正してゆく。According to the present invention, the estimated engine oil consumption value, which indicates that the engine oil has been
And the following correlation equation is assumed between y and the engine speed integral value D T. y = CD T (2) where C is a coefficient. The coefficient C is not always a constant value, but regression calculation (so-called curve fitting) based on the data of the engine speed integral value DT collected for the vehicle or the replenishing amount of the engine oil. According to the method described above, the actual relationship between the two in the vehicle is corrected to a value that more accurately reflects the actual relationship.
【００２３】即ち、このステップ５では、エンジンオイ
ルの補充をしたという場合、今回のエンジンオイル補充
量とそれまでのエンジン回転数積分値ＤT とより、両者
の新たな関係が分かるから、その関係を出来るだけ正確
に表し得るよう係数Ｃの値を修正する。この修正によ
り、山岳路をどの程度走行したり、平坦路をどの程度走
行したりといった、各車両特有の走行経歴をよく反映し
たところの、エンジンオイル消費量推定値ｙを求めるこ
とが出来るようになる。That is, if it is determined in step 5 that the engine oil has been replenished, a new relationship between the two can be determined from the current replenishment amount of the engine oil and the integrated value of the engine speed D T up to that time. Is modified so as to represent as accurately as possible. With this correction, it is possible to obtain the engine oil consumption estimation value y that reflects the running history peculiar to each vehicle such as how much to drive on a mountain road and how much to drive on a flat road. Become.
【００２４】ステップ６…エンジンオイルを交換したか
どうかを調べる。即ち、データ領域Ｂのエンジンオイル
の交換に関する記録をチェックする。交換した場合は、
ステップ７に進む。 ステップ７…エンジンオイルを補充してデータ領域Ｂの
情報をデータ領域Ａにストアした場合とか、エンジンオ
イルを交換した場合とかは、データ領域Ｂの情報はクリ
アする。その理由は、データ領域Ｂは、エンジンオイル
が前回満了値とされてから次に満了値とされるまでの
間、情報を記録しておき、エンジンオイルの消費の度合
いを見て係数Ｃの修正の参考に供するデータ領域として
使っているからである。係数Ｃの修正が終われば、それ
までの情報は一応用済みとなるので、それらはクリアし
て以後の情報の記録に備える。Step 6: Check whether the engine oil has been changed. That is, the record of the engine oil change in the data area B is checked. If you replace it,
Proceed to step 7. Step 7: The information in the data area B is cleared when the information in the data area B is stored in the data area A by replenishing the engine oil or when the engine oil is replaced. The reason is that the data area B records information from the last expiration value of the engine oil to the next expiration value, and corrects the coefficient C based on the degree of consumption of the engine oil. This is because it is used as a data area for reference. When the correction of the coefficient C is completed, the information up to that point has been applied, so that they are cleared and prepared for recording of subsequent information.
【００２５】ステップ８…相関式（ｙ＝ＣＤT ）によっ
て、エンジンオイル消費量推定値ｙを求める。つまり、
この段階までのエンジン回転数積分値ＤT は分かってい
るから、それに係数Ｃを乗じることにより、どの位のエ
ンジンオイルが消費されたかということが推定できる。 ステップ９…エンジンオイルの量が、予め定められてい
る規定量（Ｋ）以下となったかどうか調べる。これは、
当初のエンジンオイル満了量（Ｈ）を記憶しておき、Ｈ
−ｙを算出し、これとＫとを比較して調べる（Ｈ−ｙ＜
Ｋとなったか）。まだ、規定量以下となっていなけれ
ば、ステップ１に戻り、上記のステップを繰り返す。Step 8: An estimated engine oil consumption value y is obtained by a correlation equation (y = CD T ). That is,
Since the engine speed integral value DT up to this stage is known, by multiplying it by the coefficient C, it is possible to estimate how much engine oil has been consumed. Step 9: It is checked whether or not the amount of engine oil has become equal to or less than a predetermined amount (K). this is,
The initial engine oil expiration amount (H) is stored.
-Y is calculated and compared with K to check (Hy <
Did it become K)? If not, the process returns to step 1 and repeats the above steps.
【００２６】ステップ１０…規定量以下となっていれ
ば、その車両のドライバーおよび基地局の管理担当者に
対して警報を発する。即ち、基地局側装置２より該当す
る車両の車両側装置１へ、エンジンオイルが不足してい
るとの警報信号を送信すると同時に、基地局側サーバ７
のディスプレイに、どの車両ではエンジンオイルが不足
状態となったとの警告を表示する。なお、この警報は、
基地局側サーバ７上でのみ行うようにしてもよい。Step 10: If the amount is less than the specified amount, an alarm is issued to the driver of the vehicle and the person in charge of the base station. That is, at the same time that the base station-side device 2 transmits a warning signal to the vehicle-side device 1 of the corresponding vehicle that the engine oil is insufficient, the base station-side server 7
A warning is displayed on the display of which vehicle has run out of engine oil. This warning is
It may be performed only on the base station server 7.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のエンジン管理
装置によれば、エンジン回転数積分値を相関式に当ては
めてエンジンオイル消費量推定値を求め、残留している
エンジンオイル量を予測し、それが所定量以下となった
ら警報を発するが、前記相関式を固定的なものとせず、
次のようなものとした。即ち、エンジンオイルを補充し
た時、実際の補充量や補充時のエンジン回転数積分値を
基に、当該車両における両者の実際の関係をより一層正
確に反映するよう修正するので、エンジンオイルの補
充，交換は、その車両の走行経歴を考慮して行われるこ
ととなり、エンジン管理をきめ細かく行うことが出来
る。As described above, according to the engine management system of the present invention, the engine oil consumption estimated value is obtained by applying the engine speed integral value to the correlation equation, and the remaining engine oil amount is estimated. An alarm is issued when it becomes a predetermined amount or less, but the correlation expression is not fixed,
It was as follows. That is, when the engine oil is replenished, the correction is made so as to more accurately reflect the actual relationship between the two in the vehicle based on the actual replenishment amount and the integral value of the engine speed at the time of replenishment. The replacement is performed in consideration of the running history of the vehicle, so that the engine management can be performed in detail.
【図１】 本発明のエンジン管理装置の動作を説明する
フローチャートFIG. 1 is a flowchart illustrating the operation of an engine management device according to the present invention.
【図２】 エンジン管理装置が組み込まれた車両情報通
信システムを示す図FIG. 2 is a diagram showing a vehicle information communication system in which an engine management device is incorporated.
１…車両側装置、２…基地局側装置、３…送受信装置、
４…車両コントローラ、５…車両データ検出装置、５−
１…エンジン回転センサ５−１、６…送受信装置、７…
基地局側サーバ、Ａ，Ｂ…データ領域ＢDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle side apparatus, 2 ... Base station side apparatus, 3 ... Transmission / reception apparatus,
4 ... vehicle controller, 5 ... vehicle data detection device, 5-
1: engine rotation sensor 5-1; 6, transmitting / receiving device;
Base station side server, A, B ... data area B
Claims (2)
両より送信されて来るエンジン回転数を積分してエンジ
ン回転数積分値を求める手段と、エンジンオイルの補
充，交換の情報を入力する手段と、エンジン回転数積分
値とエンジンオイル消費量推定値との関係を表す相関式
であって、エンジンオイル補充の情報と補充時のエンジ
ン回転数積分値とにより当該車両における両者の実際の
関係をより一層正確に反映するよう修正されるところの
相関式により、エンジンオイル消費量推定値を求める手
段と、前記相関式で求めたエンジンオイル消費量推定値
を基に算出したエンジンオイル量が、所定量以下となっ
た時に警報を発する警報発生手段とを具えたことを特徴
とするエンジン管理装置。1. Means for calculating an engine speed integrated value by integrating an engine speed transmitted from a vehicle after an expiration value of engine oil, and means for inputting information of replenishment and replacement of engine oil. Is a correlation equation representing the relationship between the engine speed integral value and the engine oil consumption estimation value. The information on engine oil replenishment and the engine speed integral value at the time of replenishment show the actual relationship between the two in the vehicle. Means for obtaining an estimated engine oil consumption value by a correlation equation which is modified to reflect more accurately; and an engine oil amount calculated based on the estimated engine oil consumption value obtained by the correlation equation is a predetermined amount. An engine management device, comprising: an alarm generating unit that generates an alarm when any of the following occurs.
を、車両へ送信する送信手段を具えることを特徴とする
請求項１記載のエンジン管理装置。2. The engine management device according to claim 1, further comprising a transmission unit that transmits the alarm generated by the alarm generation unit to the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08753997A JP3656358B2 (en) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | Engine management device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08753997A JP3656358B2 (en) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | Engine management device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266823A true JPH10266823A (en) | 1998-10-06 |
| JP3656358B2 JP3656358B2 (en) | 2005-06-08 |
Family
ID=13917799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08753997A Expired - Lifetime JP3656358B2 (en) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | Engine management device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3656358B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1956203A1 (en) | 2007-02-09 | 2008-08-13 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Device and method for estimating the oil consumption of a vehicle engine |
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| CN115325725A (en) * | 2022-08-23 | 2022-11-11 | 南京天加环境科技有限公司 | Gas heat pump engine oil circulation control method |
-
1997
- 1997-03-21 JP JP08753997A patent/JP3656358B2/en not_active Expired - Lifetime
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