JPH10246130A - Air flow noise preventing device for throttle valve - Google Patents
Air flow noise preventing device for throttle valveInfo
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- JPH10246130A JPH10246130A JP4874197A JP4874197A JPH10246130A JP H10246130 A JPH10246130 A JP H10246130A JP 4874197 A JP4874197 A JP 4874197A JP 4874197 A JP4874197 A JP 4874197A JP H10246130 A JPH10246130 A JP H10246130A
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（エンジ
ン）の吸気通路に設けられたスロットル弁によって発生
する気流騒音を防止する装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for preventing airflow noise generated by a throttle valve provided in an intake passage of an internal combustion engine (engine).
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動車の車室内の静粛性を追求し
て騒音レベルの高いものから発生防止対策が講じられて
来ており、それらの対策が一定の効果を奏するに従っ
て、従来は問題にならなかったような比較的低レベルの
騒音が問題として取り上げられるようになって来た。そ
のような車室内騒音の一つにスロットル弁の開弁時に発
生する騒音がある。これは、スロットル弁を全閉状態か
ら急速に開弁させたときに吸気系統から発生する気流騒
音のことであって、この騒音はインテークマニホールド
を合成樹脂によって製作するようになった最近のエンジ
ンにおいて特に顕著に現れるようになったので、その騒
音を効果的に低減させる手段の開発が要望されている。2. Description of the Related Art In recent years, measures have been taken to prevent noise from being generated at a high noise level in pursuit of quietness in the cabin of an automobile. Relatively low levels of noise, which never came before, have come to the fore. One of such vehicle interior noises is noise generated when a throttle valve is opened. This is the airflow noise generated from the intake system when the throttle valve is rapidly opened from the fully closed state.This noise is generated in recent engines that have made the intake manifold made of synthetic resin. In particular, since the noise has become noticeable, development of means for effectively reducing the noise has been demanded.
【０００３】この気流騒音を抑止する方法として試みら
れている従来技術の一つを図３及び図４に例示する。こ
れはスロットルボディ１の内部の吸気通路２を開閉する
ように設けられた通常のスロットル弁３の下流側に、吸
気通路２を横断するように金網４を張設するもので、金
網４によってスロットル弁３の下流側の圧力変動を抑制
することにより騒音の発生を防止しようとするものであ
る。しかしながらこの対策は、金網４による吸気の圧力
損失のためにエンジンの出力が多少低下するという問題
を有する。FIG. 3 and FIG. 4 show one of the prior arts which have been tried as a method for suppressing the airflow noise. This is such that a wire mesh 4 is stretched across the intake passage 2 downstream of a normal throttle valve 3 provided to open and close the intake passage 2 inside the throttle body 1. The purpose is to prevent the generation of noise by suppressing the pressure fluctuation on the downstream side of the valve 3. However, this countermeasure has a problem that the output of the engine is slightly reduced due to the pressure loss of the intake air by the wire mesh 4.
【０００４】また、他の従来技術として、インテークマ
ニホールドの外側に遮音カバーを取り付けて騒音を遮音
カバー内に封じ込めるという方法も考えられている。こ
の方法は気流騒音の拡散防止に効果はあるが、コストが
高くなるだけでなく重量も増加するのと、インテークマ
ニホールドが嵩高いものとなるために、インテークマニ
ホールドが狭いエンジンルーム内で多くのスペースを必
要とするという不利な面がある。[0004] As another prior art, a method has been considered in which a sound insulation cover is attached to the outside of the intake manifold to confine noise inside the sound insulation cover. Although this method is effective in preventing the diffusion of airflow noise, it not only increases the cost but also increases the weight, and the intake manifold becomes bulky, so that the intake manifold has a narrow space in the engine room. Is disadvantageous in that it requires
【０００５】なお、後に詳述する本発明の解決手段に一
見類似しているものとして、特開昭６２−２８８３１８
号公報、及び特開平１−３１８７５６号公報に記載され
たエンジンの吸気装置は、いずれも吸気通路を二重或い
は多重の構成とするものであるが、そのように吸気通路
を多重構成とする部分がスロットル弁の上流側であっ
て、本発明に対して構成が明らかに相違しているだけで
なく、それによって本発明とは全く異なる作用、効果を
奏することを期待するものである。また、実開平２−１
１９９６３号公報に記載された吸気管構造では、スロッ
トル弁の下流側に吸気偏向部材を設けているが、これは
排気再循環（ＥＧＲ）のための吸気管への排気ガスの流
入口を構成するものであって、やはり本発明とは全く異
なる目的において異なる構成と作用、効果を有するもの
である。[0005] Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-288318 discloses a system which is apparently similar to the solution of the present invention described later.
And Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. 1-318756, all have an intake passage having a double or multiple intake passage. Is an upstream side of the throttle valve, and it is expected that not only the configuration is clearly different from the present invention but also an operation and an effect completely different from the present invention are thereby provided. In addition, actual Kaihei 2-1
In the intake pipe structure described in 19963, an intake deflection member is provided downstream of the throttle valve, and this constitutes an inlet of exhaust gas to an intake pipe for exhaust gas recirculation (EGR). It also has a different configuration, action and effect for a completely different purpose from the present invention.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術に
おける前述のような諸問題に対処して、比較的簡単な手
段を講じることによって、スロットル弁から発生する気
流騒音を効果的に防止することができると共に、エンジ
ンに対して何ら悪影響を及ぼすことがなく、コスト面や
重量、スペースの面においても問題を生じないような装
置を提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention addresses the aforementioned problems in the prior art and, by taking relatively simple measures, effectively prevents airflow noise from the throttle valve. It is an object of the present invention to provide a device that can perform the above operation, has no adverse effect on the engine, and does not cause a problem in terms of cost, weight, and space.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、スロットル弁
を全閉の状態から急速に開弁させたときに吸気系統に発
生する気流騒音の発生原因が、スロットル弁の開き始め
にスロットル弁と吸気通路の内壁面との間に形成される
狭い隙間の下流側に速い吸気流が生じる一方、その隙間
以外の部分の下流側には遅い吸気流が生じて、それらの
流速や圧力の異なる複数の吸気流の相互作用によって流
れが乱れ、複雑で不安定な渦が発生することにあるとい
う点に着目し、前記の課題を解決するための手段とし
て、スロットル弁よりも下流側の吸気通路内に仕切り板
を設けてそれらの流速や圧力の異なる複数の吸気流を隔
離し、整流した後に円滑に合流させることにより、流れ
の乱れを抑えて気流騒音が発生するのを防止するもので
ある。本発明は、そのための具体的な手段として、特許
請求の範囲の各請求項に記載されたスロットル弁の気流
騒音防止装置を提供する。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, the cause of the airflow noise generated in the intake system when the throttle valve is rapidly opened from the fully closed state is that the throttle valve is opened when the throttle valve starts to open. While a fast intake air flow is generated downstream of a narrow gap formed between the inner wall surface of the intake passage and a slow intake air flow downstream of a portion other than the gap, a plurality of air flows having different flow speeds and pressures are generated. Focusing on the fact that the flow is disturbed by the interaction of the intake air flow and the generation of complicated and unstable vortices, as means for solving the above-mentioned problem, as a means for solving the above-mentioned problem, in the intake passage downstream of the throttle valve, A plurality of intake airflows having different flow velocities and pressures are separated from each other, and the airflow noise is suppressed by rectifying the airflow and smoothly joining the airflows. The present invention provides, as a specific means therefor, an air flow noise prevention device for a throttle valve described in each claim.
【０００８】請求項１に記載された気流騒音防止装置に
よれば、スロットル弁の直後の下流側の吸気通路内に、
吸気通路をその断面において実質的に複数個の部分に分
割する吸気流の案内手段をスロットル弁に近接するよう
に設けて、スロットル弁が開弁する初期に形成される隙
間の下流側と、それ以外の部分の下流側に生じる流速や
圧力の異なる複数の吸気流を、案内手段によって相互に
隔離して案内することによって整流すると共に、案内手
段の下流側端においてそれら複数の吸気流を円滑に合流
させる。それによって吸気流に乱れが生じるのを防止す
ることができるので、流れの乱れによって発生する気流
騒音を防止することができる。[0008] According to the airflow noise prevention device of the first aspect, in the downstream intake passage immediately after the throttle valve,
An intake flow guide for dividing the intake passage into a plurality of portions substantially in a cross section thereof is provided so as to be close to the throttle valve, and a downstream side of a gap formed at an early stage when the throttle valve opens, A plurality of intake flows having different flow velocities and pressures generated on the downstream side of the other portions are straightened by being guided by being separated from each other by guide means, and the plurality of intake flows are smoothly smoothed at the downstream end of the guide means. Merge. As a result, it is possible to prevent turbulence in the intake air flow, so that it is possible to prevent air flow noise generated due to turbulence in the air flow.
【０００９】請求項２の解決手段においては、案内手段
として円筒形のものを使用し、それによってスロットル
弁の下流側の吸気通路内をその断面において実質的に内
外複数個の部分に分割する。更に、請求項３の解決手段
においては、円筒形の案内手段がスロットル弁の可動範
囲を避けるための逃げ部を有しており、それによってス
ロットル弁との干渉を避けながら案内手段をスロットル
弁に近接させることが可能になり、案内手段の整流作用
や気流騒音防止作用を強めることができる。According to a second aspect of the present invention, a cylindrical guide is used to divide the inside of the intake passage downstream of the throttle valve into a plurality of inner and outer portions in cross section. Furthermore, in the solution according to claim 3, the cylindrical guide means has a relief portion for avoiding the movable range of the throttle valve, whereby the guide means is connected to the throttle valve while avoiding interference with the throttle valve. This makes it possible to bring the guide means close to each other, so that the rectifying action and the airflow noise preventing action of the guide means can be enhanced.
【００１０】また、請求項４の解決手段によれば、案内
手段が筒型でなく、案内片としての仕切り板からなって
おり、仕切り板として必要最小限の部分だけを具えてい
る。仕切り板は、請求項５の解決手段によれば円弧状の
形状を有することができ、請求項６の解決手段によれば
平板状の形状を有することができる。According to the fourth aspect of the present invention, the guide means is not cylindrical, but is formed of a partition plate as a guide piece, and has only a minimum necessary portion as the partition plate. The partition plate can have an arc shape according to the solution of claim 5, and can have a flat plate shape according to the solution of claim 6.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】図１及び図２に本発明の第１の実
施形態を示す。先に説明した従来技術を示す図３及び図
４の構造と実質的に同じ部分については、同じ参照符号
を付すことにする。即ち、１はスロットルボディ、２は
その内部に形成された吸気通路、３は吸気通路２を開閉
するように設けられたバタフライ型のスロットル弁を示
している。第１実施形態の特徴として、スロットル弁３
の下流側（エンジン側）の吸気通路２内に、該吸気通路
２を外周部と中央部に分割する比較的薄肉の短い円筒５
が挿入されており、吸気流の流れ方向に整合した上下、
左右のフィン状の支持部６によって吸気通路２の内壁面
との間に所定の間隔を置いて固定的に支持されている。
円筒５を挿入したことによって、スロットル弁３よりも
下流側の吸気通路２の一部は所謂二重管構造となる。円
筒５の上流側端がスロットル弁３から大きく離れると騒
音の低減効果が小さくなるので、円筒５はスロットル弁
３の可動範囲を避けてなるべくスロットル弁３に近づけ
て設置する。1 and 2 show a first embodiment of the present invention. 3 and 4 showing the prior art described above are denoted by the same reference numerals. That is, 1 is a throttle body, 2 is an intake passage formed therein, and 3 is a butterfly type throttle valve provided to open and close the intake passage 2. As a feature of the first embodiment, the throttle valve 3
A relatively thin, short cylinder 5 that divides the intake passage 2 into an outer peripheral portion and a central portion in the intake passage 2 on the downstream side (engine side)
Are inserted, and the top and bottom aligned with the flow direction of the intake flow,
Left and right fin-shaped support portions 6 are fixedly supported at a predetermined distance from the inner wall surface of the intake passage 2.
By inserting the cylinder 5, a part of the intake passage 2 downstream of the throttle valve 3 has a so-called double pipe structure. If the upstream end of the cylinder 5 is far away from the throttle valve 3, the effect of reducing noise is reduced. Therefore, the cylinder 5 is installed as close to the throttle valve 3 as possible while avoiding the movable range of the throttle valve 3.
【００１２】具体的な例を示すと、スロットル弁３の回
動軸９の中心と円筒５の上流側端との距離Ｄ1 は、吸気
通路２の直径をｄとして、０．５ｄ以下とするのが良
く、また、スロットル弁３の回動軸９の中心と円筒５の
下流側端との距離Ｄ2 は、同様に０．７ｄ以上の大きさ
とするのが良いので、結果として、流れ方向に見た円筒
５の長さＬは０．２ｄ以上の大きさにするのが望まし
い。As a specific example, the distance D 1 between the center of the rotary shaft 9 of the throttle valve 3 and the upstream end of the cylinder 5 is 0.5 d or less, where d is the diameter of the intake passage 2. good to have, also, the distance D 2 between the downstream end of the central cylindrical fifth rotation shaft 9 of the throttle valve 3, likewise amount may be more than the size of 0.7d, as a result, the flow direction It is desirable that the length L of the cylinder 5 seen in FIG.
【００１３】第１の実施形態はこのような構成を有する
から、スロットル弁３を全閉状態から急速に開弁させた
ときは、まずスロットル弁３と吸気通路２の内壁面との
間に最初に形成される狭い隙間７，８を通って壁面に沿
った速い吸気流が生じるが、これらの吸気流は円筒５の
隔離作用によって主として外側を通って流れ、殆ど円筒
５の内側の中央部に流れ込むことがない。そのため、ス
ロットル弁３の直後における円筒５の外周部と中央部の
それぞれの吸気流の流速や圧力が大きく異なっていて
も、円筒５の整流作用によって内外の吸気流がそれぞれ
方向付けられた後に円筒５の下流側で円滑に合流するの
で、複雑で不安定な渦の発生による吸気流の乱れが生じ
ることがなく、結果として気流騒音が低減する。言うま
でもなく、スロットル弁３が大きく開弁した状態では、
スロットル弁３の下流側の流速や圧力がどこでも概ね均
一になるから、吸気流の乱れによる気流騒音は本来的に
発生することがない。Since the first embodiment has such a configuration, when the throttle valve 3 is rapidly opened from the fully closed state, first, the throttle valve 3 and the inner wall surface of the intake passage 2 are first opened. A rapid intake air flow along the wall surface occurs through the narrow gaps 7 and 8 formed in the cylinder 5, and these intake air flows mainly through the outside due to the isolation action of the cylinder 5, and almost at the center inside the cylinder 5. Does not flow. Therefore, even if the flow velocity and the pressure of the intake flow at the outer peripheral portion and the central portion of the cylinder 5 immediately after the throttle valve 3 are largely different, the inner and outer intake flows are directed by the rectifying action of the cylinder 5, respectively. 5 smoothly merges on the downstream side, so that disturbance of the intake air flow due to generation of a complicated and unstable vortex does not occur, and as a result, airflow noise is reduced. Needless to say, when the throttle valve 3 is largely opened,
Since the flow velocity and the pressure on the downstream side of the throttle valve 3 become almost uniform everywhere, the air flow noise due to the turbulence of the intake air flow does not inherently occur.
【００１４】第１実施形態の構成では、問題となるスロ
ットル弁３の開度が小さい状態において円筒５の外周部
を流れる速い吸気流を遮るものは、円筒５のフィン状の
支持部６の、吸気流の流れ方向に見たときの小さな面積
の面だけであり、スロットル弁３が大きく開弁した状態
でも、その面積に比較的薄肉の円筒５の吸気流の流れ方
向に見たときの小さな面積が加わるだけである。従って
圧力損失が小さく、気流騒音防止装置を設けたことによ
ってエンジンに悪影響が及ぶことがなく、また、円筒５
は吸気通路２内に設置される小さな部品であるから、嵩
張るとか、コストが大きく上昇するというようなことも
ない。In the configuration of the first embodiment, the one that blocks the fast intake airflow flowing through the outer peripheral portion of the cylinder 5 when the opening degree of the throttle valve 3 which is a problem is small, is caused by the fin-shaped support portion 6 of the cylinder 5. This is only a surface having a small area when viewed in the flow direction of the intake flow, and even when the throttle valve 3 is largely opened, the small area when viewed in the flow direction of the intake flow of the cylinder 5 having a relatively thin wall is provided in that area. It only adds area. Therefore, the pressure loss is small, the engine is not adversely affected by the provision of the airflow noise prevention device.
Since is a small component installed in the intake passage 2, there is no increase in bulk or cost.
【００１５】なお、第１の実施形態では円筒５をスロッ
トルボディ１内の吸気通路２に設けているが、円筒５の
設置位置がスロットルボディ１内である必要はなく、ス
ロットル弁３の直後の下流側の吸気通路であれば、例え
ばインテークマニホールドの領域であってもよいことは
言うまでもないことである。また、第１の実施形態では
円筒５を用いているが、吸気通路２を内外二重に構成す
る案内手段は必ずしも厳密な意味の円筒形である必要は
ないので、例えば多角形断面の筒体等を円筒５に代えて
使用することも可能である。この変形例として、大小の
円筒５が複数個、それぞれ所定の間隔を置いて同心状に
設けられてもよく、それによって気流騒音防止効果が強
められる。Although the cylinder 5 is provided in the intake passage 2 in the throttle body 1 in the first embodiment, it is not necessary that the cylinder 5 is installed in the throttle body 1. It goes without saying that the downstream intake passage may be, for example, an intake manifold region. In the first embodiment, the cylinder 5 is used. However, since the guide means for configuring the intake passage 2 to be double inside and outside does not necessarily have to have a strictly cylindrical shape, for example, a cylindrical body having a polygonal cross section is used. Etc. can be used in place of the cylinder 5. In this modification, a plurality of large and small cylinders 5 may be provided concentrically at predetermined intervals, thereby enhancing the airflow noise prevention effect.
【００１６】更に、スロットル弁３の回動軸９が水平で
あるときに、問題となるスロットル弁３の初期の開弁位
置は上下の隙間７，８に生じることから、吸気流の案内
手段としての円筒５は主として隙間７及び８に対応する
部分において有効な整流作用をすることになる。そこ
で、第１実施形態の変形として、円筒５の一部の有効な
整流作用をする部分だけを残して他の部分を省略した形
の上下の案内片を、吸気通路２の内壁面との間に所定の
大きさの間隔を置いてそれぞれ支持部６によって固定支
持しただけでも、相当な気流騒音の抑制効果があるの
で、このような円弧状の案内片の設置範囲を図２の中に
Ａとして示している。上下の案内片の設置範囲Ａは縦軸
の左右にそれぞれ３０°以上、従って、上下それぞれ６
０°以上に拡がる円弧状の案内片を用いるのが良い。な
お、案内片は吸気通路２の外周部と中央部を仕切る作用
があるので、仕切り板と呼ぶこともできる。Further, when the rotary shaft 9 of the throttle valve 3 is horizontal, the initial opening position of the throttle valve 3 which is problematic occurs in the upper and lower gaps 7 and 8, so that it is used as a means for guiding the intake air flow. The cylinder 5 has an effective rectifying action mainly at the portions corresponding to the gaps 7 and 8. Therefore, as a modification of the first embodiment, the upper and lower guide pieces, each of which is formed by leaving only a part of the cylinder 5 that performs effective rectification and omitting the other parts, are placed between the inner wall surface of the intake passage 2 and the lower part. Even if they are fixedly supported by the support portions 6 at predetermined intervals, there is a considerable effect of suppressing airflow noise. Therefore, the installation range of such arc-shaped guide pieces is shown in FIG. As shown. The installation range A of the upper and lower guide pieces is 30 ° or more on each of the left and right sides of the vertical axis.
It is preferable to use an arc-shaped guide piece that extends beyond 0 °. Since the guide piece has an action of separating the outer peripheral portion and the central portion of the intake passage 2, it can be called a partition plate.
【００１７】図５ないし図７に本発明の第２の実施形態
を示す。第１実施形態における円筒５（或いはその有効
部分としての二枚の案内片）はスロットル弁３の下流側
の吸気通路２内において可及的にスロットル弁３に近づ
けて設置されるが、スロットル弁３がバタフライ型のも
のであるときは、円筒５の上流側端はスロットル弁３の
回動範囲と干渉しないように下流側へずらして設置しな
ければならないので、図１に示す距離Ｄ1 が大きくなる
傾向があり、それによって円筒５の整流作用が幾分弱め
られる。そこで、本発明の第２の実施形態では、円筒５
の代わりに図７に示したような変形の円筒１０を使用し
て、円筒１０の上流側端が可及的にスロットル弁３の回
動軸９に近くなるようにしている。FIGS. 5 to 7 show a second embodiment of the present invention. The cylinder 5 (or two guide pieces as an effective part thereof) in the first embodiment is installed as close to the throttle valve 3 as possible in the intake passage 2 downstream of the throttle valve 3. when 3 is of the butterfly type, since the upstream side end of the cylinder 5 should be disposed shifted to the downstream side so as not to interfere with the rotation range of the throttle valve 3, the distance D 1 shown in FIG. 1 It tends to be large, whereby the straightening action of the cylinder 5 is somewhat weakened. Therefore, in the second embodiment of the present invention, the cylinder 5
Instead of this, a modified cylinder 10 as shown in FIG. 7 is used so that the upstream end of the cylinder 10 is as close as possible to the rotation axis 9 of the throttle valve 3.
【００１８】変形の円筒１０は、段部１１が形成される
ように円筒の一部を切り欠いた形状を有しており、スロ
ットル弁３が開弁したときに円筒１０と干渉しないよう
に、スロットル弁３が段部１１の中へ進入することがで
きるようになっている。従って、段部１１は円筒１０に
設けられた逃げ部であると言うことができる。なお、第
２実施形態のその他の構成及び作用効果は第１実施形態
の場合と実質的に同じであるから重複する説明は省略す
る。このようにして第２実施形態においては円筒１０の
上流側端が第１実施形態の場合よりもスロットル弁３に
接近するため、円筒１０は第１実施形態における円筒５
に比してより高い整流作用によって優れた気流騒音防止
効果を奏することができるだけでなく、第１実施形態と
同様にエンジンに対して悪影響を及ぼすこともない。ま
た、第１実施形態についての説明から明らかなように、
円筒１０を変形して有効な部分だけの一枚以上の案内片
として実施することも可能である。The deformed cylinder 10 has a shape in which a part of the cylinder is cut out so as to form a step portion 11, so that the cylinder 10 does not interfere with the cylinder 10 when the throttle valve 3 is opened. The throttle valve 3 can enter into the step portion 11. Therefore, it can be said that the step portion 11 is a relief portion provided in the cylinder 10. Note that the other configuration, operation, and effect of the second embodiment are substantially the same as those of the first embodiment, and thus redundant description will be omitted. In this way, in the second embodiment, the upstream end of the cylinder 10 is closer to the throttle valve 3 than in the first embodiment.
As compared with the first embodiment, not only can an excellent airflow noise prevention effect be achieved by a higher rectification effect, but also there is no adverse effect on the engine as in the first embodiment. Also, as is clear from the description of the first embodiment,
It is also possible to deform the cylinder 10 and implement it as one or more guide pieces with only effective portions.
【００１９】図８ないし図１０に本発明の第３の実施形
態を示す。前述のように、第１実施形態における円筒５
や第２実施形態における円筒１０はいずれも、実施形態
の変形例としてそれらの円筒５，１０のうちの有効な整
流作用をする部分だけを断片的な案内片として設けるこ
とができるが、第３の実施形態はそのような案内片を唯
１枚だけ、必要最小限の位置に設けた例を示すものであ
る。第３実施形態の特徴とする案内片或いは仕切り板１
２は、図１０に示すように第１実施形態や第２実施形態
の変形例において説明した案内片と同様に、円筒の一部
に相当する円弧状のものである。仕切り板１２は、やは
り支持部６によって吸気通路２の内壁面に対して所定の
間隔を置いて固定支持される。この例では図９に示すよ
うに支持部６を３箇所に設けている。FIGS. 8 to 10 show a third embodiment of the present invention. As described above, the cylinder 5 in the first embodiment
In any of the cylinders 10 and the second embodiment, as a modification of the embodiment, only a portion of the cylinders 5 and 10 that performs an effective rectifying action can be provided as a fragmentary guide piece. The embodiment shows an example in which only one such guide piece is provided at the minimum necessary position. Guide piece or partition plate 1 which is a feature of the third embodiment.
As shown in FIG. 10, reference numeral 2 is an arc-shaped member corresponding to a part of a cylinder, similarly to the guide piece described in the modification of the first embodiment or the second embodiment. The partition plate 12 is also fixedly supported at a predetermined distance from the inner wall surface of the intake passage 2 by the support portion 6. In this example, as shown in FIG. 9, the support portions 6 are provided at three places.
【００２０】第３実施形態が第１実施形態の変形例と異
なる点は、スロットル弁３が開口するときに最初に生じ
る隙間７及び８のうちで、吸気流の乱れがより生じ易い
方の隙間７に対応して仕切り板１２を設けていることで
ある。吸気通路２に対して図８のようにスロットル弁３
が傾斜しているときは、隙間８よりも隙間７の方により
強い吸気流の乱れが生じる傾向があるので、いずれか一
方の隙間７又は８のみに対応して仕切り板１２を設ける
とすれば、隙間７に対して設ける方がより効果的であ
る。この場合の仕切り板１２の作用効果は説明の必要も
なく、円筒５及び１０と実質的に同様なものである。The difference between the third embodiment and the modification of the first embodiment is that, of the gaps 7 and 8 initially generated when the throttle valve 3 is opened, the gap that is more likely to cause turbulence in the intake air flow. 7 is provided with the partition plate 12. As shown in FIG.
Is inclined, there is a tendency that stronger turbulence of the intake air flow occurs in the gap 7 than in the gap 8. Therefore, if the partition plate 12 is provided corresponding to only one of the gaps 7 or 8, It is more effective to provide the gap 7. The function and effect of the partition plate 12 in this case need not be described, and is substantially the same as that of the cylinders 5 and 10.
【００２１】図１１及び図１２に本発明の第４の実施形
態を示す。この例は以上の実施形態と異なって、平板か
らなる仕切り板１３を、スロットル弁３の下流側におい
て、回動軸９の中心軸線と吸気通路２の中心軸線とによ
って定義される仮想の平面と平行に、実質的にはそれと
殆ど重なるようにして設けたものである。言うまでもな
く、仕切り板１３はバタフライ型のスロットル弁３が最
大の開度を取ったときでも干渉しないように、前述の仮
想の平面から僅かにずらして平行に固定支持される。図
１２から明らかなように、第４実施形態の仕切り板１３
は、吸気通路２の対向する左右の内壁面間を接続し得る
だけの半径方向の長さを有するので、支持部のような手
段を用いないで両端において直接に吸気通路２の内壁面
に取り付けられる。FIGS. 11 and 12 show a fourth embodiment of the present invention. In this example, unlike the above embodiment, the partition plate 13 made of a flat plate is provided on the downstream side of the throttle valve 3 with an imaginary plane defined by the center axis of the rotating shaft 9 and the center axis of the intake passage 2. It is provided so as to be substantially parallel to and substantially parallel thereto. Needless to say, the partition plate 13 is fixedly supported in parallel with a slight deviation from the above-mentioned imaginary plane so as not to interfere even when the butterfly type throttle valve 3 takes the maximum opening degree. As is clear from FIG. 12, the partition plate 13 of the fourth embodiment
Has a radial length enough to connect between the opposed left and right inner wall surfaces of the intake passage 2, and is directly attached to the inner wall surface of the intake passage 2 at both ends without using means such as a support portion. Can be
【００２２】第４実施形態における仕切り板１３は、こ
のようにしてスロットル弁３の下流側の吸気通路２を概
ね回動軸９に沿って上下２つの部分に分割するので、ス
ロットル弁３が開弁する初期において生じる隙間７及び
８によって、仕切り板１３の上下の吸気流の間に流速や
圧力が異なる状態が生じても、仕切り板１３が上下の吸
気流を隔離して整流作用をするので、上下の吸気流に乱
れが生じることが抑制され、それらが仕切り板１３の下
流側端において円滑に合流するため、流れの乱れによる
気流騒音の発生が防止される。第４実施形態の仕切り板
１３は、スロットル弁３の回動範囲と干渉しないで回動
軸９にきわめて接近した位置へ取り付けることが可能で
あるから、スロットル弁３の下流側の吸気通路２を略完
全に上下に分割することができるので、上下２つの吸気
流を確実に隔離することができるという利点がある。The partition plate 13 in the fourth embodiment divides the intake passage 2 on the downstream side of the throttle valve 3 into two upper and lower portions substantially along the rotation shaft 9 in this manner, so that the throttle valve 3 is opened. Even if the gaps 7 and 8 generated in the initial stage of valve opening cause a state in which the flow velocity and the pressure differ between the upper and lower intake flows of the partition plate 13, the partition plate 13 isolates the upper and lower intake flows and performs a rectifying action. In addition, the occurrence of turbulence in the upper and lower intake air flows is suppressed, and they smoothly merge at the downstream end of the partition plate 13, so that the generation of airflow noise due to the turbulence of the flow is prevented. Since the partition plate 13 of the fourth embodiment can be attached to a position very close to the rotation shaft 9 without interfering with the rotation range of the throttle valve 3, the intake passage 2 on the downstream side of the throttle valve 3 can be installed. Since the upper and lower intake air flows can be divided almost completely, there is an advantage that the upper and lower intake air flows can be reliably isolated.
【００２３】なお、図示していないが、第４実施形態の
変形例として、仕切り板１３のようなものを２枚以上平
行に設けることも可能である。この場合はスロットル弁
３の回動軸９に沿って設けられる１枚の仕切り板を除い
て、他の仕切り板は回動軸９の位置以外に設けることに
なるので、スロットル弁３の回動範囲を避けてそれとの
干渉を防ぐ必要があるが、複数枚の仕切り板によってス
ロットル弁３の下流側の吸気流を多層に分割することが
できるので、より高い気流騒音防止効果が得られる。Although not shown, as a modification of the fourth embodiment, two or more partitions 13 can be provided in parallel. In this case, except for one partition plate provided along the rotation shaft 9 of the throttle valve 3, other partition plates are provided at positions other than the position of the rotation shaft 9, so that rotation of the throttle valve 3 is performed. Although it is necessary to avoid the range and prevent interference with the range, the intake flow on the downstream side of the throttle valve 3 can be divided into multiple layers by a plurality of partition plates, so that a higher airflow noise prevention effect can be obtained.
【図１】本発明の第１実施形態の装置を示す縦断正面図
である。FIG. 1 is a vertical sectional front view showing an apparatus according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施形態の装置の横断側面図である。FIG. 2 is a cross-sectional side view of the device of the first embodiment.
【図３】従来の装置を示す縦断正面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional front view showing a conventional apparatus.
【図４】従来の装置の横断側面図である。FIG. 4 is a cross-sectional side view of a conventional device.
【図５】本発明の第２実施形態の装置を示す縦断正面図
である。FIG. 5 is a longitudinal sectional front view showing a device according to a second embodiment of the present invention.
【図６】第２実施形態の装置の横断側面図である。FIG. 6 is a cross-sectional side view of the device of the second embodiment.
【図７】第２実施形態の装置の要部を示す斜視図であ
る。FIG. 7 is a perspective view showing a main part of the device of the second embodiment.
【図８】本発明の第３実施形態の装置を示す縦断正面図
である。FIG. 8 is a vertical sectional front view showing a device according to a third embodiment of the present invention.
【図９】第３実施形態の装置の横断側面図である。FIG. 9 is a cross-sectional side view of the device of the third embodiment.
【図１０】第３実施形態の装置の要部を示す斜視図であ
る。FIG. 10 is a perspective view showing a main part of an apparatus according to a third embodiment.
【図１１】本発明の第４実施形態の装置を示す縦断正面
図である。FIG. 11 is a longitudinal sectional front view showing an apparatus according to a fourth embodiment of the present invention.
【図１２】第４実施形態の装置の横断側面図である。FIG. 12 is a cross-sectional side view of the device of the fourth embodiment.
１…スロットルボディ ２…吸気通路 ３…スロットル弁 ４…金網 ５…円筒 ６…支持部 ７，８…隙間 ９…回動軸 １０…円筒 １１…段部 １２，１３…仕切り板（案内片） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Throttle body 2 ... Intake passage 3 ... Throttle valve 4 ... Wire mesh 5 ... Cylinder 6 ... Support part 7, 8 ... Gap 9 ... Rotation axis 10 ... Cylinder 11 ... Step part 12, 13 ... Partition plate (guide piece)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小浜 時男 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 山本 憲一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 宮地 義博 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Tokio Obama 14 Iwatani, Shimowakaku-cho, Nishio-shi, Aichi Japan (72) Inventor Ken-ichi Yamamoto 1 Toyota-cho, Toyota-shi, Toyota-shi, Aichi (72) Inventor Yoshihiro Miyachi 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation
Claims (6)
トル弁の直後の下流側の前記吸気通路内に、前記吸気通
路をその断面において実質的に複数個の部分に分割する
ことができる吸気流の案内手段を、その上流側端が前記
スロットル弁に近接するように設けて、前記スロットル
弁が開弁する初期に形成される隙間によって前記スロッ
トル弁の下流側の前記吸気通路内に生じる流速や圧力の
異なる複数の吸気流を、実質的に相互に隔離して案内す
ることにより、前記案内手段の下流側端において円滑に
合流させて吸気流に乱れが生じるのを防止することを特
徴とするスロットル弁の気流騒音防止装置。1. An intake air flow in which the intake passage can be divided into a plurality of portions in a cross section thereof in the intake passage on the downstream side immediately after a throttle valve provided in the intake passage of an internal combustion engine. Is provided such that the upstream end thereof is close to the throttle valve, and a flow rate generated in the intake passage downstream of the throttle valve by a gap formed at an early stage when the throttle valve is opened. A plurality of intake air flows having different pressures are guided substantially separated from each other, so that the intake air flows smoothly merge at the downstream end of the guide means to prevent a turbulence in the intake air flow. Air flow noise prevention device for throttle valve.
ロットル弁の下流側の前記吸気通路内をその断面におい
て実質的に内外複数個の部分に分割することを特徴とす
る請求項１記載の気流騒音防止装置。2. The apparatus according to claim 1, wherein said guide means has a cylindrical shape and divides the inside of said intake passage downstream of said throttle valve into a plurality of substantially inner and outer portions in a cross section thereof. Airflow noise suppression device.
弁の可動範囲を避けるための逃げ部を有することを特徴
とする請求項２記載の気流騒音防止装置。3. The airflow noise prevention device according to claim 2, wherein said cylindrical guide means has an escape portion for avoiding a movable range of said throttle valve.
からなることを特徴とする請求項１記載の気流騒音防止
装置。4. The airflow noise prevention device according to claim 1, wherein said guide means comprises a partition plate as a guide piece.
とを特徴とする請求項４記載の気流騒音防止装置。5. The airflow noise prevention device according to claim 4, wherein the partition plate has an arc shape.
とを特徴とする請求項４記載の気流騒音防止装置。6. The airflow noise prevention device according to claim 4, wherein said partition plate has a flat plate shape.
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| US09/034,363 US5970963A (en) | 1997-03-04 | 1998-03-04 | Apparatus for preventing flow noise in throttle valve |
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Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3430840B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005307980A (en) * | 2004-04-19 | 2005-11-04 | Siemens Ag | Low noise intake pipe |
| US7707986B1 (en) | 2008-10-15 | 2010-05-04 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Noise attenuation for internal combustion engine |
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-
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