JPH10244962A - Cowl part structure of automobile - Google Patents
Cowl part structure of automobileInfo
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- JPH10244962A JPH10244962A JP5260197A JP5260197A JPH10244962A JP H10244962 A JPH10244962 A JP H10244962A JP 5260197 A JP5260197 A JP 5260197A JP 5260197 A JP5260197 A JP 5260197A JP H10244962 A JPH10244962 A JP H10244962A
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- cowl
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- instrument panel
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のカウル部
を構成する部品の部品点数の削減を図り、インストルメ
ントパネル固定部の精度を向上することができる自動車
のカウル部構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cowl structure of an automobile capable of reducing the number of parts constituting the cowl section of the automobile and improving the accuracy of an instrument panel fixing portion.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車のカウル部構造は、図３に
示すように構成されている。自動車のエンジンルームＡ
と車室内Ｂを仕切るダッシュパネル１００の上方にカウ
ル部１０１が設けられている。このカウル部１０１は、
通常、カウルトップパネル１０２と、カウルアッパーパ
ネル１０３と、カウルフロントパネル１０４でカウルボ
ックス１０５が構成されており、このカウルボックス１
０５の内部に厚板のカウルトップメンバ１０６が内装さ
れて、閉じ断面Ｃを形成している。この閉じ断面Ｃを構
成するカウルトップパネル１０２の外面にインストルメ
ントパネルブラケット（いわゆるインパネブラケット）
１０７が溶接等によって接合されており、このインスト
ルメントパネルブラケット１０７にインストルメントパ
ネル１０８の上部先端部１０８ａをボルト１０９および
ナット１１０によって、固定している。また、閉じ断面
Ｃを構成するカウルトップパネル１０２の外面には、フ
ロントウインドシールド１１１の下端部が接着材１１２
によって接着されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a cowl structure of an automobile is configured as shown in FIG. Car engine room A
A cowl portion 101 is provided above a dash panel 100 that partitions the vehicle interior B. This cowl part 101
Usually, a cowl box 105 is constituted by a cowl top panel 102, a cowl upper panel 103, and a cowl front panel 104.
A cowl top member 106 made of a thick plate is provided inside the interior portion 05 to form a closed cross section C. An instrument panel bracket (so-called instrument panel bracket) is provided on the outer surface of the cowl top panel 102 constituting the closed section C.
The upper end 108 a of the instrument panel 108 is fixed to the instrument panel bracket 107 by bolts 109 and nuts 110. Further, on the outer surface of the cowl top panel 102 constituting the closed cross section C, the lower end of the front windshield 111 is provided with an adhesive 112.
Adhered by
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
自動車のカウル部構造によると、カウルボックス１０５
とインストルメントパネルブラケット１０７が別部品で
あるため、インストルメントパネルブラケット１０７の
取付精度の誤差からインストルメントパネル１０８の上
部先端部１０８ａの組み付けに際しての精度を出すこと
が困難であった。また、カウル部を構成するカウルトッ
プパネル１０２と、カウルアッパーパネル１０３の室内
側のフランジ部１０２ａ，１０３ａの接合部には、水あ
るいは音の侵入を防ぐため、シール材を塗布している
が、インストルメントパネルブラケット１０７部が、通
常、カウル部の組立後に部組するため、カウル部組立時
に塗布するシール材をインストルメントパネルブラケッ
ト１０７部には塗布できないため、後からスポット溶接
時のシール材（例えば、スポットシーラー）を使用しな
ければならない。さらに、インストルメントパネル１０
８の上部先端部１０８ａの固定個所が複数個の場合、そ
の各々について、インストルメントパネルブラケット１
０７を配置しなければならず、部品点数が多くなり、組
み付け作業が煩雑となるとともにコスト上昇の要因とな
る。However, according to the cowl portion structure of the conventional automobile, the cowl box 105 is not provided.
Since the instrument panel bracket 107 and the instrument panel bracket 107 are separate parts, it is difficult to obtain an accuracy in assembling the upper end portion 108a of the instrument panel 108 due to an error in the mounting accuracy of the instrument panel bracket 107. In addition, a sealing material is applied to the joint between the cowl top panel 102 constituting the cowl portion and the flange portions 102a, 103a on the indoor side of the cowl upper panel 103 in order to prevent intrusion of water or sound. Since the instrument panel bracket 107 is usually assembled after the cowl portion is assembled, the seal material applied at the time of assembling the cowl portion cannot be applied to the instrument panel bracket 107 portion. For example, a spot sealer) must be used. Furthermore, the instrument panel 10
8 has a plurality of fixing portions at the upper end portion 108a, the instrument panel bracket 1
07 must be arranged, the number of parts increases, and the assembling work becomes complicated and causes an increase in cost.
【０００４】本発明は上記課題を解決し、自動車のカウ
ル部を構成する部品の部品点数の削減を図り、インスト
ルメントパネル固定部の精度を向上することができる自
動車のカウル部構造を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and has an object to provide a cowl structure of an automobile which can reduce the number of parts constituting the cowl section of the automobile and improve the accuracy of an instrument panel fixing portion. With the goal.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、少なくとも上面側を構成するカウルトップパ
ネルの後端部と少なくとも後面側を構成するカウルアッ
パーパネルの上端部を接合してカウルボックス部を形成
し、このカウルボックス部の上面部にフロントウインド
シールドの下端部を接着し、このカウルボックス部の後
端部にインストルメントパネルの上部先端部の支持部を
設けた自動車のカウル部構造において、上記カウルボッ
クス部の後面側に閉じ断面形状を形成するカウルトップ
メンバを装着するとともに、このカウルトップメンバに
インストルメントパネルの上部先端部を固定する固定部
を設けたことにある。また、本発明は、カウルトップパ
ネルの後端部とカウルアッパーパネルの上端部とカウル
トップメンバの上端部の接合部にフロントウインドシー
ルドの下端部を接着したことにある。According to the present invention, a cowl is formed by joining a rear end of a cowl top panel constituting at least an upper surface and an upper end of a cowl upper panel constituting at least a rear surface. A cowl part of an automobile in which a box part is formed, a lower end part of a front windshield is adhered to an upper surface part of the cowl box part, and a support part of an upper end part of an instrument panel is provided at a rear end part of the cowl box part. In the structure, a cowl top member having a closed cross-sectional shape is mounted on the rear surface side of the cowl box portion, and a fixing portion for fixing an upper end portion of the instrument panel is provided on the cowl top member. The present invention also resides in that the lower end of the front windshield is bonded to a joint between the rear end of the cowl top panel, the upper end of the cowl upper panel, and the upper end of the cowl top member.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【０００７】図１および図２において、自動車の車体１
の前部には、エンジン等を搭載するためのエンジンルー
ムＡと、乗員席を配設するための車室内Ｂとを仕切るダ
ッシュパネル２が設けられている。このダッシュパネル
２は車体１両側に設けられたダッシュサイドパネル（図
示せず）相互間に支持されて設けられており、このダッ
シュパネル２の上方側には、車室内Ｂ前部に設けられる
インストルメントパネル（図示せず）を支持するカウル
部３が設けられている。Referring to FIGS. 1 and 2, a vehicle body 1 is shown.
A dash panel 2 is provided at the front of the vehicle to partition an engine room A for mounting an engine and the like and a vehicle interior B for arranging a passenger seat. The dash panel 2 is provided so as to be supported between dash side panels (not shown) provided on both sides of the vehicle body 1, and an instrument provided at the front of the vehicle compartment B is provided above the dash panel 2. A cowl portion 3 for supporting a ment panel (not shown) is provided.
【０００８】カウル部３は、フロントウインドシールド
４下端部から車体前方に延びるカウルトップパネル５
と、このカウルトップパネル５の前端に接合されて下方
へ垂下され、エンジンルームＡとの間を仕切るカウルフ
ロントパネル６と、上記カウルトップパネル５の後端部
とカウルフロントパネル６の下端部を連結するカウルア
ッパーパネル７とで構成されて、略四角形に形成された
閉じ断面形状のカウルボックス部８が形成されている。The cowl portion 3 includes a cowl top panel 5 extending forward from the lower end of the front windshield 4 to the vehicle body.
A cowl front panel 6 that is joined to the front end of the cowl top panel 5 and hangs downward to partition between the cowl top panel 5 and the engine room A; and a rear end of the cowl top panel 5 and a lower end of the cowl front panel 6. A cowl box portion 8 having a closed cross-sectional shape, which is formed by a cowl upper panel 7 to be connected and has a substantially square shape, is formed.
【０００９】上記カウルトップパネル５は、前端フラン
ジ部５ａをエンジンルームＡの上方に配設し、後端フラ
ンジ部５ｂをフロントウインドシールド４の下端部に沿
ってわずかに上向きに傾斜させて配設されたもので、こ
のカウルトップパネル５は、後端フランジ部５ｂの外面
にフロントウインドシールド４の下端部を接着材９を介
して接着している。また、カウルフロントパネル６は、
カウルトップパネル５の前端フランジ部５ａに上端フラ
ンジ部６ａを接合し、中間部６ｂを斜め後方に向けて折
曲げた後、下方向に垂下させて配設し、下端フランジ部
６ｃを前方に折曲げてダッシュパネル２の上端フランジ
部２ａに接合して、エンジンルームＡを隔てている。さ
らに、カウルアッパーパネル７は、カウルトップパネル
５の後端フランジ部５ｂに上端フランジ部７ａを接合
し、このカウルトップパネル５の後端から一定幅、上端
フランジ部７ａをカウルトップパネル５に沿って車体前
方に向けて配設した後、中間部７ｂの前部側７ｂ1 を下
方向に向けて折曲げ、斜め後方に一定幅Ｌ1 配設してか
ら下方向に一定幅Ｌ2 垂下させる。そして、その中間部
７ｂの後部側７ｂ2 を、車体前方に向けて斜め下方向に
一定幅Ｌ3 折曲げた後、車体前方に向けて水平方向に一
定幅Ｌ4 配設してから、前端フランジ部７ｃを、カウル
フロントパネル６の下端フランジ部６ｃとダッシュパネ
ル２の上端フランジ部２ａとの間に接合している。な
お、上記カウルフロントパネル６は、カウルトップパネ
ル５の一部として一体に形成しても良い。In the cowl top panel 5, the front end flange 5a is disposed above the engine room A, and the rear end flange 5b is disposed so as to be slightly inclined upward along the lower end of the front windshield 4. In this cowl top panel 5, the lower end of the front windshield 4 is adhered to the outer surface of the rear end flange 5b via an adhesive 9. Also, the cowl front panel 6
The upper end flange portion 6a is joined to the front end flange portion 5a of the cowl top panel 5, and the intermediate portion 6b is bent obliquely rearward, and then is disposed so as to hang downward, and the lower end flange portion 6c is bent forward. It is bent and joined to the upper end flange 2a of the dash panel 2 to separate the engine room A. Further, the cowl upper panel 7 has an upper end flange portion 7a joined to the rear end flange portion 5b of the cowl top panel 5, and a fixed width from the rear end of the cowl top panel 5 and an upper end flange portion 7a extending along the cowl top panel 5. after disposed toward the front of the vehicle body Te, bent middle portion front portion 7b 1 of 7b toward the lower direction, by a predetermined width L 2 hanging down from the constant width L 1 disposed obliquely rearward . Then, the intermediate portions 7b of the rear side 7b 2, after bending constant width L 3 folding obliquely downward toward the front of the vehicle body, since the 4 disposed a predetermined width L in the horizontal direction toward the front of the vehicle body, the front end The flange portion 7c is joined between the lower end flange portion 6c of the cowl front panel 6 and the upper end flange portion 2a of the dash panel 2. The cowl front panel 6 may be integrally formed as a part of the cowl top panel 5.
【００１０】上記カウルボックス部８の後面側を構成す
るカウルアッパーパネル７の上端フランジ部７ａと中間
部７ｂの前部側７ｂ1 との間には、カウルトップメンバ
１０が設けられて、カウルアッパーパネル７の後面側の
凹部を仕切って閉じ断面Ｃを形成している。このカウル
トップメンバ１０は、上端フランジ部１０ａをカウルア
ッパーパネル７の上端フランジ部７ａにカウルトップパ
ネル５の後端フランジ部５ｂとともにスポット溶接等に
より接合されており、後端フランジ部１０ｂをカウルア
ッパーパネル７の中間部７ｂの前部側７ｂ1 にスポット
溶接等により接合している。カウルトップメンバ１０の
中間部１０ｃは、カウルアッパーパネル７の中間部７ｂ
の前部側７ｂ1 と略平行に配設された前部側１０ｃ
1 と、カウルアッパーパネル７の中間部７ｂの前部側７
ｂ1 に向けて折曲げられた後部側１０ｃ2 とで構成され
ている。上記フロントウインドシールド４の下端部は、
カウルトップパネル５の後端フランジ部５ｂとカウルア
ッパーパネル７の上端フランジ部７ａとカウルトップメ
ンバ１０の上端フランジ部１０ａの重合部に接着されて
いる。[0010] Between the front side 7b 1 of the upper flange portion 7a and the intermediate portion 7b of the cowl upper panel 7 forming a rear surface of the cowl box portion 8 is provided cowl top member 10, the cowl upper The concave section on the rear side of the panel 7 is partitioned to form a closed section C. The cowl top member 10 has an upper end flange portion 10a joined to an upper end flange portion 7a of the cowl upper panel 7 together with a rear end flange portion 5b of the cowl top panel 5 by spot welding or the like, and the rear end flange portion 10b is joined to the cowl upper portion. They are joined by spot welding or the like on the front side 7b 1 of the intermediate portion 7b of the panel 7. An intermediate portion 10c of the cowl top member 10 is provided at an intermediate portion 7b of the cowl upper panel 7.
Front side 10c disposed substantially parallel to the front side 7b 1
1 and the front side 7 of the intermediate portion 7b of the cowl upper panel 7
Towards b 1 is composed of a rear side 10c 2 which is folded. The lower end of the front windshield 4 is
The rear end flange portion 5b of the cowl top panel 5, the upper end flange portion 7a of the cowl upper panel 7, and the overlapping portion of the upper end flange portion 10a of the cowl top member 10 are bonded.
【００１１】上記カウルトップメンバ１０の中間部１０
ｃの前部側１０ｃ1 には、ボルト穴１１が形成されてお
り、このボルト穴１１に対応するカウルトップメンバ１
０の裏面側には、ナット１２が溶接等によって取付けら
れている。このナット１２には、インストルメントパネ
ル１３の上部先端部１３ａに設けられた取付穴１４に挿
通されたボルト１５が螺合されており、このボルト１５
によってインストルメントパネル１３の上部先端部１３
ａがカウルトップメンバ１０に固定されている。インス
トルメントパネル１３の上部先端部１３ａには、凹部１
６が形成されており、この凹部１６の底面に取付穴１４
が形成されている。上記カウルトップパネル５の後端フ
ランジ部５ｂとカウルアッパーパネル７の上端フランジ
部７ａの接合部には、シール材１７が配設されて、シー
ルされている。An intermediate portion 10 of the cowl top member 10
At the front side 10c 1 of c, bolt holes 11 are formed, the cowl top member 1 corresponding to the bolt holes 11
The nut 12 is attached to the back surface side of the nut 0 by welding or the like. The nut 12 is screwed with a bolt 15 inserted into a mounting hole 14 provided in an upper end 13 a of the instrument panel 13.
The upper end 13 of the instrument panel 13
a is fixed to the cowl top member 10. The upper end 13a of the instrument panel 13 has a recess 1
6 are formed, and the mounting holes 14
Are formed. A sealing material 17 is provided at the junction between the rear end flange portion 5b of the cowl top panel 5 and the upper end flange portion 7a of the cowl upper panel 7, and is sealed.
【００１２】上記構成によると、インストルメントパネ
ル１３の上部先端部１３ａの組み付けに際して、インス
トルメントパネル１３の上部先端部１３ａの凹部１６に
設けられた取付穴１４にボルト１５を通して、このボル
ト１５をカウルトップメンバ１０の中間部１０ｃに設け
られたナット１２に螺合する。カウルトップメンバ１０
には、カウルアッパーパネル７とともに閉じ断面Ｃが形
成されているので、前方からの衝撃に対する充分な剛性
を得ることができる。カウルトップメンバ１０は、閉じ
断面形状のカウルボックス部８に予め一体的に接合され
ているので、インストルメントパネル１３の組み付けに
際して、精度誤差が少ない。また、インストルメントパ
ネル１３の上部先端部１３ａに加わる荷重は、カウルア
ッパーパネル７の中間部７ｂの前部側７ｂ1 とカウルト
ップメンバ１０の中間部１０ｃとによって形成される閉
じ断面Ｃ部分によって受けることができるので、充分な
剛性を得ることができる。さらに、従来、インストルメ
ントパネル１３の取付けに使用していたインストルメン
トパネルブラケットを使用しないので、インストルメン
トパネルブラケット取付けに際して伴う精度誤差が少な
い。カウルトップメンバ１０によってインストルメント
パネルブラケットを兼ねることができるので、多数のイ
ンストルメントパネルブラケットが不要になることか
ら、部品点数の削減を図ることができる。よって、コス
ト的にも有利となる。また、カウルトップパネル５の後
端フランジ部５ｂとカウルアッパーパネル７の上端フラ
ンジ部７ａとカウルトップメンバ１０の上端フランジ部
１０ａの接合部にフロントウインドシールド４の下端部
を接着したので、フロントウインドシールド４接着面の
強度を向上し、カウルボックス部８の変形に伴うフロン
トウインドシールド４部の強度を向上することができ
る。According to the above configuration, when assembling the upper end portion 13a of the instrument panel 13, the bolt 15 is passed through the mounting hole 14 provided in the concave portion 16 of the upper end portion 13a of the instrument panel 13, and the bolt 15 is cowled. It is screwed into a nut 12 provided on an intermediate portion 10c of the top member 10. Cowl top member 10
Since the closed cross section C is formed together with the cowl upper panel 7, sufficient rigidity against impact from the front can be obtained. Since the cowl top member 10 is integrally joined in advance to the cowl box portion 8 having a closed cross-sectional shape, there is little accuracy error when assembling the instrument panel 13. Further, load applied to the upper tip portion 13a of the instrument panel 13 receives the cross-section C portion closed is formed by the intermediate portion 10c of the front side 7b 1 and the cowl top member 10 of the intermediate portion 7b of the cowl upper panel 7 Therefore, sufficient rigidity can be obtained. Further, since the instrument panel bracket which has been conventionally used for mounting the instrument panel 13 is not used, there is little accuracy error when mounting the instrument panel bracket. Since the cowl top member 10 can also serve as the instrument panel bracket, a large number of instrument panel brackets are not required, so that the number of parts can be reduced. Therefore, it is advantageous in terms of cost. Also, since the lower end of the front windshield 4 is bonded to the joint between the rear end flange 5b of the cowl top panel 5, the upper end flange 7a of the cowl upper panel 7, and the upper end flange 10a of the cowl top member 10, the front window is bonded. The strength of the shield 4 bonding surface can be improved, and the strength of the front windshield 4 due to the deformation of the cowl box 8 can be improved.
【００１３】[0013]
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
のカウル部構造によれば、以下のような効果を奏する。As described above, according to the cowl structure of the automobile according to the present invention, the following effects can be obtained.
【００１４】請求項１において、少なくとも上面側を構
成するカウルトップパネルの後端部と少なくとも後面側
を構成するカウルアッパーパネルの上端部を接合してカ
ウルボックス部を形成し、このカウルボックス部の上面
部にフロントウインドシールドの下端部を接着し、この
カウルボックス部の後端部にインストルメントパネルの
上部先端部の支持部を設けた自動車のカウル部構造にお
いて、上記カウルボックス部の後面側に閉じ断面形状を
形成するカウルトップメンバを装着するとともに、この
カウルトップメンバにインストルメントパネルの上部先
端部を固定する固定部を設けたので、インストルメント
パネルブラケットを省略して、部品点数の削減を図るこ
とができるとともに、組み付け作業の作業性を向上して
コストダウンを図ることができる。また、カウルトップ
メンバは閉じ断面形状のカウルボックス部に予め一体的
に接合されているので、インストルメントパネルの組み
付けに際して、精度誤差が少ない。さらに、カウルボッ
クス部にカウルトップメンバを装着して閉じ断面を形成
したので、前方からの衝撃に対する剛性の向上を図るこ
とができる。インストルメントパネルブラケットを用い
ないので、シール材塗布作業を容易に行うことができ
る。請求項２において、カウルトップパネルの後端部と
カウルアッパーパネルの上端部とカウルトップメンバの
上端部の接合部にフロントウインドシールドの下端部を
接着したので、フロントウインドシールド接着面の強度
を向上し、カウルボックス部の変形に伴うフロントウイ
ンドシールド部の強度を向上することができる。According to the first aspect, at least the rear end of the cowl top panel forming the upper surface and the upper end of the cowl upper panel forming the rear surface are joined to form a cowl box. The lower end of the front windshield is adhered to the upper surface, and the rear end of the cowl box is provided with a support for the upper end of the instrument panel. The cowl top member, which forms a closed cross-sectional shape, is mounted, and the cowl top member is provided with a fixing portion for fixing the upper end of the instrument panel.Therefore, the instrument panel bracket is omitted to reduce the number of parts. As well as improve assembly workability and reduce costs. It is possible. In addition, since the cowl top member is integrally joined in advance to the cowl box having a closed cross-sectional shape, there is little accuracy error when assembling the instrument panel. Further, since the cowl top member is mounted on the cowl box to form a closed cross section, rigidity against impact from the front can be improved. Since the instrument panel bracket is not used, the operation of applying the sealing material can be easily performed. In claim 2, the lower end of the front windshield is bonded to the joint between the rear end of the cowl top panel, the upper end of the cowl upper panel, and the upper end of the cowl top member, so that the strength of the front windshield bonding surface is improved. In addition, the strength of the front windshield portion accompanying the deformation of the cowl box portion can be improved.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の実施の形態による車体に配設されたカ
ウル部を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a cowl portion provided on a vehicle body according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施の形態による自動車のカウル部構
造を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a cowl structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention.
【図３】従来の自動車のカウル部構造を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view showing a cowl structure of a conventional automobile.
１ 車体 ２ ダッシュパネル ３ カウル部 ４ フロントウインドシールド ５ カウルトップパネル ６ カウルフロントパネル ７ カウルアッパーパネル ８ カウルボックス部 ９ 接着材 １０ カウルトップメンバ １１ ボルト穴 １２ ナット（固定部） １３ インストルメントパネル １４ 取付穴 １５ ボルト ７ａ 上端フランジ部 ７ｂ 中間部 ７ｂ1 前部側 １０ａ 上端フランジ部 １０ｃ 中間部 １０ｃ1 前部側DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body 2 Dash panel 3 Cowl part 4 Front windshield 5 Cowl top panel 6 Cowl front panel 7 Cowl upper panel 8 Cowl box part 9 Adhesive material 10 Cowl top member 11 Bolt hole 12 Nut (fixed part) 13 Instrument panel 14 Mounting Hole 15 Bolt 7a Upper flange 7b Middle 7b 1 Front 10a Upper flange 10c Middle 10c 1 Front
Claims (2)
プパネルの後端部と少なくとも後面側を構成するカウル
アッパーパネルの上端部を接合してカウルボックス部を
形成し、このカウルボックス部の上面部にフロントウイ
ンドシールドの下端部を接着し、このカウルボックス部
の後端部にインストルメントパネルの上部先端部の支持
部を設けた自動車のカウル部構造において、上記カウル
ボックス部の後面側に閉じ断面形状を形成するカウルト
ップメンバを装着するとともに、このカウルトップメン
バにインストルメントパネルの上部先端部を固定する固
定部を設けたことを特徴とする自動車のカウル部構造。1. A cowl box is formed by joining a rear end of a cowl top panel forming at least an upper surface and an upper end of a cowl upper panel forming at least a rear surface. In the cowl structure of an automobile in which the lower end of the front windshield is adhered and the support portion of the upper end of the instrument panel is provided at the rear end of the cowl box, a closed cross-sectional shape is formed on the rear side of the cowl box. A cowl top structure for an automobile, comprising: a cowl top member that forms an upper surface; and a fixing portion that fixes an upper end portion of an instrument panel to the cowl top member.
ルアッパーパネルの上端部とカウルトップメンバの上端
部の接合部にフロントウインドシールドの下端部を接着
したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のカウル
部構造。2. A lower end of a front windshield is bonded to a joint between a rear end of the cowl top panel, an upper end of the cowl upper panel, and an upper end of the cowl top member. Car cowl structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5260197A JPH10244962A (en) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | Cowl part structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5260197A JPH10244962A (en) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | Cowl part structure of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10244962A true JPH10244962A (en) | 1998-09-14 |
Family
ID=12919316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5260197A Pending JPH10244962A (en) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | Cowl part structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10244962A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0976645A3 (en) * | 1998-07-30 | 2002-03-13 | Ford Global Technologies, Inc. | Instrument panel retention fixing device |
| JP2013154754A (en) * | 2012-01-30 | 2013-08-15 | Toyota Motor Corp | Panel joint structure |
| JP2017149275A (en) * | 2016-02-24 | 2017-08-31 | スズキ株式会社 | Cowl top panel |
-
1997
- 1997-03-07 JP JP5260197A patent/JPH10244962A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0976645A3 (en) * | 1998-07-30 | 2002-03-13 | Ford Global Technologies, Inc. | Instrument panel retention fixing device |
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