JPH10230707A - Pneumatic bias tire for heavy load - Google Patents
Pneumatic bias tire for heavy loadInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、産業用車両等に使
用される重荷重用空気入りバイアスタイヤに関し、更に
詳しくは、生産性の低下やコストの増加を招かずにカー
カス層のコード破断を防止するようにした重荷重用空気
入りバイアスタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy duty pneumatic bias tire used for industrial vehicles and the like, and more particularly, to prevent a carcass layer from breaking a cord without reducing productivity or increasing costs. And a pneumatic bias tire for heavy load.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、トランスファークレーンやコン
テナハンドラー、ログハンドラー等の低速高荷重の産業
用車両には、バイアスハイプライ構造の空気入りタイヤ
が用いられている。このようなタイヤは、左右のビード
部に複数組のビードコアを配置し、その間に多くのカー
カス層が両端部をビードコアの周りに内側から外側に折
り返しながら装架されている。2. Description of the Related Art In general, pneumatic tires having a bias high ply structure are used for low-speed and high-load industrial vehicles such as transfer cranes, container handlers, and log handlers. In such a tire, a plurality of sets of bead cores are arranged on right and left bead portions, and a large number of carcass layers are mounted between the bead cores while folding both ends from the inside to the outside around the bead cores.
【０００３】ところで、近年、産業用車両における大型
化傾向が著しく、上記のような重荷重用空気入りバイア
スタイヤは、より高負荷に耐えるようにする必要があ
る。その対策として、従来、カーカス層の積層数を大き
く増加させることで、高負荷に対処していた。しかし、
更なるカーカス層の増加により、圧縮力が繰り返し大き
く作用する特にカーカスライン最大幅位置よりタイヤ径
方向内側におけるカーカス層の最内層側（特に第１カー
カス層）コードに破断が発生し易くなり、それが原因で
タイヤ故障が生じタイヤ寿命が短くなるという問題があ
った。[0003] In recent years, there has been a remarkable increase in the size of industrial vehicles, and it is necessary that the heavy-load pneumatic bias tires described above withstand higher loads. As a countermeasure, a high load has conventionally been dealt with by greatly increasing the number of stacked carcass layers. But,
With the further increase of the carcass layer, breakage tends to occur in the innermost layer (particularly the first carcass layer) cord of the carcass layer, particularly at the inner side in the tire radial direction from the position of the maximum width of the carcass line, where the compressive force is repeatedly applied. As a result, there is a problem that tire failure occurs and tire life is shortened.
【０００４】そこで、上記対策として、カーカス層の補
強コードに繰り返し圧縮応力に強い細径の撚りコードを
用いることで、コード破断を抑制するようにした提案が
ある。しかし、このような細径コードの使用により、カ
ーカス層の積層数が大きく増加するため、生産性が低下
し、更にコスト高になる。[0004] As a countermeasure against the above, there is a proposal to suppress the breakage of the cord by using a small-diameter twisted cord that is resistant to repeated compressive stress as a reinforcing cord for the carcass layer. However, the use of such a small-diameter cord greatly increases the number of carcass layers to be stacked, thereby lowering productivity and further increasing costs.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、生産
性の低下やコスト高を招くことなく、カーカス層のコー
ド破断を抑制し、摩耗寿命まで使用することができる重
荷重用空気入りバイアスタイヤを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pneumatic bias tire for heavy loads which can suppress the breakage of the cord of the carcass layer and can be used for a long life without causing a decrease in productivity or an increase in cost. Is to provide.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、左右のビード部間に多数のカーカス層を装架し、
その両端部をビードコアの周りに折り返した重荷重用空
気入りバイアスタイヤにおいて、最内層の第１カーカス
層のスプライス部とそれに積層される第２カーカス層の
スプライス部との交差域をカーカスライン最大幅位置よ
りもタイヤ径方向外側に配置したことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, according to the present invention, a large number of carcass layers are mounted between right and left bead portions.
In the pneumatic bias tire for heavy load having both ends folded around the bead core, the intersection area between the splice part of the innermost first carcass layer and the splice part of the second carcass layer laminated thereon is defined as the carcass line maximum width position. It is characterized in that it is arranged outside the tire radial direction.
【０００７】このように第１カーカス層のスプライス部
と第２カーカス層のスプライス部との交差域をカーカス
ライン最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に設けること
により、コード破断が発生し易いスプライス部交差域に
走行中大きな圧縮変形が繰り返し働くのを回避すること
ができるので、カーカス層のコード破断を抑制し、タイ
ヤ寿命を摩耗寿命に至るまで長く保つことが可能にな
る。[0007] By providing the intersection of the spliced portion of the first carcass layer and the spliced portion of the second carcass layer outside the position of the maximum width of the carcass line in the tire radial direction, the splice portion where cord breakage easily occurs. Since a large compression deformation can be prevented from repeatedly acting on the intersection area during running, it is possible to suppress the cord breakage of the carcass layer and keep the tire life long until the wear life.
【０００８】また、第１カーカス層と第２カーカス層の
スプライス部交差域の位置を変えるだけで済み、従来の
ような細径コードの使用によるカーカス層積層数の増加
を生じることがないので、生産性が低下したり、コスト
が増加したりすることがない。Further, it is only necessary to change the position of the splice intersection of the first carcass layer and the second carcass layer, and there is no increase in the number of carcass layer laminations caused by the use of a small-diameter cord as in the prior art. There is no decrease in productivity or increase in cost.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は産業用車
両に用いられる本発明の重荷重用空気入りバイアスタイ
ヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール
部、３はビード部である。タイヤ内側には左右のビード
部３間に１６層以上の多数のカーカス層４が装架されて
いる。カーカス層４は、その補強コードを層間で互いに
タイヤ径方向に対する傾斜を逆向きにして交差させるよ
うに積層されている。各カーカス層４は、カーカス層片
をタイヤ周方向でその端部を重ね合わせるようにして接
合した複数のスプライス部を有して構成され、そのスプ
ライス部は補強コードの配向方向に沿って延び、層間で
タイヤ径方向に対する傾斜を逆向きにして交差してい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows an example of a heavy duty pneumatic bias tire of the present invention used in an industrial vehicle, wherein 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion. A large number of 16 or more carcass layers 4 are mounted between the left and right bead portions 3 on the inner side of the tire. The carcass layer 4 is laminated so that the reinforcing cords of the layers intersect each other with the inclination with respect to the tire radial direction being opposite to each other. Each carcass layer 4 is configured to have a plurality of splice portions in which carcass layer pieces are joined such that their ends are overlapped in the tire circumferential direction, and the splice portions extend along the orientation direction of the reinforcing cord, The layers intersect with the inclination in the tire radial direction being reversed.
【００１０】左右のビード部３には３組のビードコア５
がそれぞれ埋設され、カーカス層４の両端部がそれらビ
ードコア５の周りにビードフィラー６を挟み込むように
してタイヤ内側から外側に折り返されている。カーカス
層４の内側には、左右のビード部３間にわたってインナ
ーライナー層７が配設され、また、両サイドウォール部
２間にわたるカーカス層４の外周側には、ブレーカー層
８が埋設されている。なお、ＣＬはタイヤ赤道面を通る
タイヤセンターラインである。The left and right bead portions 3 have three sets of bead cores 5.
Are embedded, and both ends of the carcass layer 4 are folded from the inside to the outside of the tire so as to sandwich the bead filler 6 around the bead cores 5. An inner liner layer 7 is disposed inside the carcass layer 4 between the right and left bead portions 3, and a breaker layer 8 is buried on the outer peripheral side of the carcass layer 4 between the two sidewall portions 2. . Note that CL is a tire center line passing through the tire equatorial plane.
【００１１】本発明では、図２に示すように、最内層の
第１カーカス層４Ａのスプライス部４A1とそれに積層さ
れる第２カーカス層４Ｂのスプライス部４B1との交差域
Ｃがカーカスライン最大幅位置Ｐよりもタイヤ径方向外
側に位置している。本発明者らによれば、トランスファ
ークレーンやコンテナハンドラー、ログハンドラー等の
産業用車両に使用されるタイヤにおいて、カーカス層４
のコード破断について鋭意検討した結果、以下のことを
知見した。[0011] In the present invention, as shown in FIG. 2, cross-region C carcass line between the splice 4B 1 of the second carcass layer 4B laminated thereto a splice 4A 1 of the first carcass layer 4A of the innermost layer It is located outside the maximum width position P in the tire radial direction. According to the present inventors, in a tire used for an industrial vehicle such as a transfer crane, a container handler, and a log handler, the carcass layer 4 is used.
As a result of intensive studies on the breakage of the cord, the following was found.
【００１２】即ち、カーカス層４のコード破断は、タイ
ヤ転動時、繰り返し圧縮力が最も大きく作用するカーカ
スライン最大幅位置Ｐよりタイヤ径方向内側に位置する
第１カーカス層４Ａとそれに積層される第２カーカス層
４Ｂのスプライス部４A1，４B1が交差した部分を起点と
して発生することが判明した。加硫中内側からブラダー
により押圧された交差域Ｃには、加硫後にゴム流れが発
生しており、両カーカス層４Ａ，４Ｂの補強コード間隔
が狭くなる一方、交差域Ｃは曲げ剛性が局部的に高くな
るため、繰り返し変形により応力集中を受けることとな
り、その応力集中が最内側に位置する第１カーカス層４
Ａのスプライス部交差域に一層作用する結果、スプライ
ス部交差域Ｃの第１カーカス層４Ａの補強コードに破断
を生じさせるのである。この第１カーカス層４Ａの補強
コードｆの破断により、図３に示すように、交差域Ｃに
接するインナーライナー層７に亀裂Ｘを発生させ、空気
漏れを引き起しながら、コード破断が第２カーカス層以
降のカーカス層の補強コードｆに発展し、最終的にタイ
ヤ故障を招くことが判った。That is, the breakage of the cord of the carcass layer 4 causes the first carcass layer 4A located radially inward of the carcass line maximum width position P at which the repetitive compressive force acts during rolling of the tire and the first carcass layer 4A to be laminated thereon. it was found that the splice section 4A 1, 4B 1 of the second carcass layer 4B is generated starting from the portion intersecting. In the crossing area C pressed by the bladder from the inside during the vulcanization, a rubber flow is generated after vulcanization, and the spacing between the reinforcing cords of the two carcass layers 4A and 4B is reduced, while the crossing area C has a local bending rigidity. Therefore, the first carcass layer 4 located on the innermost side receives stress concentration due to repeated deformation.
As a result, the reinforcing cord of the first carcass layer 4A in the splice portion crossing area C is broken. Due to the breakage of the reinforcing cord f of the first carcass layer 4A, as shown in FIG. 3, a crack X is generated in the inner liner layer 7 which is in contact with the intersection area C, and while the air breakage is caused, the cord break is caused by the second breakage. It has been found that the reinforcing cord f of the carcass layer after the carcass layer develops and eventually causes a tire failure.
【００１３】そこで、本発明者らは、第１カーカス層と
第２カーカス層の間に緩和ゴム層を設ける等の様々な実
験や思考錯誤を繰り返し行い、鋭意研究した結果、近年
の大型化した産業用車両では、タイヤに対する負荷が従
来の１０ｔ程度から２０〜２５ｔと極めて大きくなった
ため、カーカスライン最大幅位置Ｐよりもタイヤ径方向
内側では著しく大きな圧縮応力を繰り返し受けるが、カ
ーカスライン最大幅位置Ｐよりタイヤ径方向外側ではそ
れ程大きな繰り返し圧縮力を受けず、従って、スプライ
ス部４A1，４B2の交差域Ｃをカーカスライン最大幅位置
Ｐよりもタイヤ径方向外側、好ましくは、圧縮応力を殆
ど受けないトレッド部１の接地域Ｚに配置することで、
第１カーカス層４Ａの交差域Ｃにおけるコード破断を防
ぐことができることを見いだしたのである。また、第１
カーカス層４Ａと第２カーカス層４Ｂのスプライス部交
差域Ｃの位置変更だけでよいので、細径コード使用によ
るカーカス層積の増加を招くようなことがなく、従っ
て、生産性が悪くなったり、コストアップとなることが
ない。The present inventors have repeatedly conducted various experiments and thinking mistakes, such as providing a relaxing rubber layer between the first carcass layer and the second carcass layer, and as a result of intensive research, they have found that the size has recently increased. In the case of an industrial vehicle, since the load on the tire has become extremely large from about 10 t to about 20 to 25 t, a remarkably large compressive stress is repeatedly applied to the tire radially inward of the carcass line maximum width position P. On the outside of the tire in the tire radial direction, a large repetitive compressive force is not applied. Therefore, the intersection area C of the splice portions 4A 1 and 4B 2 is reduced in the tire radial direction outside the carcass line maximum width position P, preferably by almost no compressive stress. By placing it in the contact area Z of the tread part 1 that does not receive
It has been found that cord breakage in the intersection area C of the first carcass layer 4A can be prevented. Also, the first
Since it is only necessary to change the position of the splice intersection C between the carcass layer 4A and the second carcass layer 4B, the use of a small-diameter cord does not cause an increase in the carcass layer area, and therefore the productivity is reduced, There is no increase in cost.
【００１４】本発明において、複数枚のカーカス層片を
接合して形成した第１，第２カーカス層４Ａ，４Ｂの交
差域Ｃは、全て上記の範囲に配置することが必要である
が、第２カーカス層以降におけるスプライス部の交差域
は、いずれの位置にあってもよい。また、第１，第２カ
ーカス層４Ａ，４Ｂの５０mm巾当りの補強コードの引張
強度の総和を、規定内圧充填時のカーカスライン最大幅
位置よりタイヤ径方向内側で９８００Ｎ／50mm以上にす
るのがよい。このように９８００Ｎ／50mm以上とした場
合（具体的には１８９０Ｄ／２のコードの採用）でも耐
久的に実用化することができる。上限値としては、製造
等の問題で１６５００Ｎ／50mmにするのがよい。In the present invention, the intersection area C of the first and second carcass layers 4A and 4B formed by joining a plurality of carcass layer pieces must be arranged in the above range. The intersection area of the splice portions after the second carcass layer may be at any position. Further, the total of the tensile strengths of the reinforcing cords per 50 mm width of the first and second carcass layers 4A and 4B is preferably set to 9800 N / 50 mm or more inside the tire radial direction from the carcass line maximum width position at the time of filling the specified internal pressure. Good. As described above, even when the thickness is 9800 N / 50 mm or more (specifically, adoption of a 1890D / 2 cord), it can be put to practical use in a durable manner. The upper limit is preferably set to 16500 N / 50 mm due to problems such as manufacturing.
【００１５】カーカス層４に使用される補強コードとし
ては、従来公知のものが使用でき、例えば、ナイロン等
の有機繊維コードを好ましく使用することができる。本
発明は、上記実施形態において、左右のビード部３にそ
れぞれビードコア５を３組配置した例を示したが、２組
以上複数組設けたものであればよい。本発明は、特にリ
ム径サイズが２４インチ以上で、カーカス層４を１６層
以上配置した産業用車両、例えばトランスファークレー
ン、コンテナハンドラー、ログハンドラー等に用いられ
る重荷重用空気入りバイアスタイヤに好適に使用するこ
とができる。As the reinforcing cord used for the carcass layer 4, a conventionally known reinforcing cord can be used. For example, an organic fiber cord such as nylon can be preferably used. The present invention has shown an example in which three sets of bead cores 5 are arranged on the right and left bead portions 3 in the above-described embodiment, however, two or more sets of bead cores may be provided. INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is particularly suitable for use in heavy duty pneumatic bias tires used in industrial vehicles having a rim diameter size of 24 inches or more and 16 or more carcass layers 4 arranged therein, for example, transfer cranes, container handlers, log handlers, and the like. can do.
【００１６】[0016]
【実施例】タイヤサイズを１８．００−２５ ３６ Ｉ
Ｄ（産業車両用タイヤ）で共通にし、第１カーカス層と
第２カーカス層のスプライス部の交差域Ｃをカーカスラ
イン最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に配置した本発
明タイヤと、交差域Ｃをカーカスライン最大幅位置より
もタイヤ径方向内側に配置した比較タイヤ１、及びカー
カス層に細径の補強コードを使用した比較タイヤ２とを
それぞれ作製した。EXAMPLE The tire size was 18.00-25 36 I.
D (industrial vehicle tire), a tire of the present invention in which the intersection area C of the splice portion of the first carcass layer and the second carcass layer is disposed outside the carcass line maximum width position in the tire radial direction, and the intersection area C Was prepared on the inner side in the tire radial direction from the position of the maximum width of the carcass line, and a comparative tire 2 using a small-diameter reinforcing cord for the carcass layer was produced.
【００１７】各試験タイヤにおけるカーカス層の積層
数、それに使用される補強コードの径と材質、及びカー
カスライン最大幅位置よりタイヤ径方向内側における第
１，２カーカス層の引張強度は、表１に示す通りであ
る。これら各試験タイヤをリムサイズ２５×１３．００
（２．５）のリムに装着し、空気圧を１０２０kPa にし
て、以下に示す測定条件により、耐久性の評価試験を行
うと共に、カーカス材料コストを比較タイヤ２を１００
とする指数値で評価したところ、表１に示す結果を得
た。 耐久性 各試験タイヤを、負荷荷重をタイヤ１本当たり平均２２
ｔ、最高３２ｔ、速度５km/hの条件下で走行する大型ト
ランスファークレーンに装着し、タイヤ故障（カーカス
コード破断による空気漏れ）が発生するまでの走行時間
を測定した。Table 1 shows the number of carcass layers laminated in each test tire, the diameter and material of the reinforcing cord used therefor, and the tensile strength of the first and second carcass layers inside the tire radial direction from the carcass line maximum width position. As shown. Each of these test tires was rim size 25 x 13.00.
Attach it to the rim of (2.5), set the air pressure to 1020 kPa, carry out a durability evaluation test under the following measurement conditions, and compare the carcass material cost with the comparative tire 2 by 100.
The results shown in Table 1 were obtained. Endurance Each test tire was loaded with an average load of 22 per tire.
The vehicle was mounted on a large transfer crane running under conditions of t, maximum 32 t and speed of 5 km / h, and the running time until tire failure (air leakage due to carcass cord breakage) was measured.
【００１８】[0018]
【表１】 注）＃はトレッド部の摩耗寿命により走行中止。[Table 1] Note) # stops running due to wear life of tread.
【００１９】表１から明らかなように、本発明タイヤ
は、細径コードを使用した比較タイヤ２のようなコスト
高を招くことなく、カーカス層のコード破断を抑制し、
摩耗寿命まで使用できるのが判る。As is clear from Table 1, the tire of the present invention suppresses the breakage of the cord of the carcass layer without increasing the cost as in the comparative tire 2 using the small-diameter cord.
It can be seen that it can be used up to the wear life.
【００２０】[0020]
【発明の効果】上述したように本発明は、左右のビード
部間に多数のカーカス層を装架した重荷重用空気入りバ
イアスタイヤにおいて、第１カーカス層と第２カーカス
層のスプライス部の交差域をカーカスライン最大幅位置
よりもタイヤ径方向外側に配置したので、コード破断が
起こり易いスプライス部交差域に大きな繰り返し圧縮力
が作用するのを回避できるため、カーカス層のコード破
断を抑制し、摩耗寿命までタイヤ寿命を保つことができ
る。しかも、スプライス部交差域の位置を変更するだけ
でよいため、細径コードを用いたような生産性の低下や
コスト高を招くことがない。As described above, according to the present invention, in a heavy duty pneumatic bias tire having a large number of carcass layers mounted between left and right bead portions, an intersection area between a splice portion of a first carcass layer and a second carcass layer is provided. Is located outside the carcass line maximum width position in the tire radial direction, so that a large repetitive compressive force can be prevented from acting on the splice intersection area where cord breakage is likely to occur. The tire life can be maintained until the life. In addition, since it is only necessary to change the position of the splice intersection area, there is no reduction in productivity or cost as in the case of using a small-diameter cord.
【図１】本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤの一
例を示すタイヤ子午線半断面図である。FIG. 1 is a half sectional view of a tire meridian showing an example of a heavy load pneumatic bias tire of the present invention.
【図２】図１のカーカス層の要部をインナーライナー層
を除いてタイヤ内側から示す展開図である。FIG. 2 is a development view showing a main part of the carcass layer of FIG. 1 from the inside of the tire except for an inner liner layer.
【図３】第１、第２カーカス層のスプライス部交差域に
おける破損の状態を拡大断面で示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing, in an enlarged cross section, a state of breakage of a first and second carcass layer in a splice portion intersection area.
１ トレッド部 ２ サイドウォール
部 ３ ビード部 ４ カーカス層 ４Ａ 第１カーカス層 ４A1 スプライス部 ４Ｂ 第２カーカス層 ４B1 スプライス部 ５ ビードコーア ６ ビードフィラー ７ インナーライナー層 ８ ブレーカー層 Ｃ 交差域 Ｐ カーカスライン
最大幅位置 Ｚ 接地域 ＣＬ タイヤセンタ
ーライン ｆ 補強コードDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Carcass layer 4A 1st carcass layer 4A 1 splice part 4B 2nd carcass layer 4B 1 splice part 5 Bead core 6 Bead filler 7 Inner liner layer 8 Breaker layer C Intersection area P Carcass line Large position Z contact area CL Tire center line f Reinforcement cord
Claims (4)
装架し、その両端部をビードコアの周りに折り返した重
荷重用空気入りバイアスタイヤにおいて、 最内層の第１カーカス層のスプライス部とそれに積層さ
れる第２カーカス層のスプライス部との交差域をカーカ
スライン最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に配置した
重荷重用空気入りバイアスタイヤ。1. A heavy-duty pneumatic bias tire having a plurality of carcass layers mounted between left and right bead portions and both ends of which are folded around a bead core, wherein a splice portion of an innermost first carcass layer and a splice portion thereof A pneumatic bias tire for heavy load, wherein an intersecting region of a second carcass layer to be laminated and a splice portion is disposed radially outward of a carcass line maximum width position.
した請求項１記載の重荷重用空気入りバイアスタイヤ。2. The heavy duty pneumatic bias tire according to claim 1, wherein the intersection area is arranged in a contact area of a tread portion.
りの補強コードの引張強度の総和を、規定内圧充填時の
カーカスライン最大幅位置よりタイヤ径方向内側で９８
００Ｎ／50mm以上にした請求項１または２記載の重荷重
用空気入りバイアスタイヤ。3. The sum of the tensile strengths of the reinforcing cords per 50 mm width of the first and second carcass layers is set to 98 in the tire radial direction inside the carcass line maximum width position at the time of filling the specified internal pressure.
The pneumatic bias tire for heavy loads according to claim 1 or 2, wherein the bias is set to 00N / 50mm or more.
に、前記カーカス層を１６層以上積層し、かつリム径サ
イズを２４インチ以上にし、産業用車両に使用される請
求項１，２または３記載の重荷重用空気入りバイアスタ
イヤ。4. The industrial vehicle according to claim 1, wherein a plurality of sets of said bead cores are arranged, said carcass layer is laminated in 16 layers or more, and a rim diameter size is set to 24 inches or more. Pneumatic bias tire for heavy loads.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03639597A JP3636563B2 (en) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | Heavy duty pneumatic bias tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03639597A JP3636563B2 (en) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | Heavy duty pneumatic bias tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10230707A true JPH10230707A (en) | 1998-09-02 |
| JP3636563B2 JP3636563B2 (en) | 2005-04-06 |
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ID=12468676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03639597A Expired - Fee Related JP3636563B2 (en) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | Heavy duty pneumatic bias tire |
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|---|---|
| JP (1) | JP3636563B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021059195A (en) * | 2019-10-04 | 2021-04-15 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
-
1997
- 1997-02-20 JP JP03639597A patent/JP3636563B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021059195A (en) * | 2019-10-04 | 2021-04-15 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
Also Published As
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|---|---|
| JP3636563B2 (en) | 2005-04-06 |
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