JPH1018846A - Apparatus for replacing cooling liquid in vehicle and method therefor - Google Patents
Apparatus for replacing cooling liquid in vehicle and method thereforInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の冷却液を交
換する装置及びその方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus and a method for exchanging coolant for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の冷却液を交換する装置や方法とし
ては、従来から種々の装置や方法が提案されている。 （１）例えば、最も簡単な方法としては、ラジェータの
アッパータンクの注水口のキャップを取り外し、後にロ
アータンクにあるドレンコック（排水口）を開いて、自
然落下によって、旧冷却液を抜き取り、この後、ドレン
コックを閉じて、注水口から新冷却液を注入する方法が
ある。 （２）或いは、予めエンジンを始動させて、冷却液を加
温した後にラジェータのアッパータンクの注水口より、
内部を真空吸引して、低圧沸騰させて旧冷却液を吸引排
出し、その後、新冷却液を真空注入する方法がある。 （３）さらに、冷却液循環機構の配管系の一部を分断
し、その分断口の一方に新冷却液供給タンクを接続し、
その他方は、開放した状態でエンジンを始動し、冷却液
を加温して、エンジンのサーモバルブを開かせ、エンジ
ンの循環ポンプで冷却液を循環させ、この循環流によっ
て、新冷却液を注入すると共に、旧冷却液を排出する方
法（特開平８−６８３２５号）がある。2. Description of the Related Art Various devices and methods have been proposed as devices and methods for exchanging coolant for vehicles. (1) For example, the simplest method is to remove the cap of the water inlet of the upper tank of the radiator, open the drain cock (drain port) of the lower tank later, drain the old coolant by natural fall, and then There is a method of closing the drain cock and injecting a new cooling liquid from a water inlet. (2) Alternatively, after the engine is started in advance and the coolant is heated, the water is supplied from the water inlet of the upper tank of the radiator.
There is a method in which the inside is vacuum-suctioned, low-pressure boiling is performed, the old coolant is sucked and discharged, and then the new coolant is vacuum-injected. (3) Further, a part of the piping system of the coolant circulation mechanism is divided, and a new coolant supply tank is connected to one of the divided ports,
On the other side, start the engine in the open state, heat the coolant, open the thermo valve of the engine, circulate the coolant with the circulating pump of the engine, and inject the new coolant with this circulating flow At the same time, there is a method of discharging the old coolant (Japanese Patent Laid-Open No. 8-68325).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記（１）
〜（３）の方法では、次のような問題点があった。先
ず、上記ドレンから排出させる（１）の方法では、 ラジェータロアータンクのドレンコックが外し難く、
特に、最近の車両ではエンジン底面側がアンダーカバー
などで覆われているものが多く、この場合、排出時、ジ
ャッキアップして、当該アンダーカバーなどを取り外さ
なければならないことが多く、この作業に多くの労力と
時間を要する。 また、この場合、冷却液循環機構の構造上、全ての旧
冷却液を抜き取ることは難しく、車種によっては、全冷
却液の半分程度しか抜き取れない場合があり、交換効率
が悪かった。しかも、この際、抜き取り時間に２０〜３
０分程度要する場合もあった。 また、ラジェータのアッパータンク側から、新冷却液
を注入する場合、冷却液循環機構内に空気溜まりができ
易い車両が多く、これを除去するためには、エンジンを
３０〜４０分程度運転して空気抜きを行った後、不足分
を充填するための作業が別に必要とされた。この作業を
怠ると、オーバーヒートを起こしたり、車室内に流水音
が聞こえてくるなどの不都合が起こる。However, the above (1)
The methods (1) to (3) have the following problems. First, in the method (1) of discharging from the drain, it is difficult to remove the drain cock of the radiator lower tank.
In particular, in recent vehicles, the bottom surface of the engine is often covered with an undercover or the like, and in this case, it is often necessary to jack up and remove the undercover or the like at the time of discharge, which is a lot of work. It takes labor and time. Further, in this case, it is difficult to remove all the old coolant due to the structure of the coolant circulation mechanism, and depending on the type of vehicle, only about half of the entire coolant may be removed, and the replacement efficiency is poor. In addition, at this time, 20 to 3
In some cases, it took about 0 minutes. Also, when injecting new coolant from the upper tank side of the radiator, many vehicles are liable to form air traps in the coolant circulation mechanism. To remove this, run the engine for about 30 to 40 minutes. After venting, additional work was needed to fill the shortage. If this operation is neglected, inconveniences will occur, such as overheating and the sound of running water being heard in the vehicle interior.
【０００４】次に、上記予めエンジンを始動させて吸引
排出させる（２）の方法では、 エンジンを運転して冷却液を加温するための暖機運転
が必要で、この暖機運転時間として、通常１０分以上の
時間が必要である。 冷却液循環機構は、沸点を高めるため、一定の圧力で
保たれる構造であり、上記加温によって内部圧力が高い
状態で、ラジェータの注水口を開かなければならず、加
熱された冷却液が吹き出して、作業者が火傷したりする
危険がある。 上記一定の圧力（低圧）下での沸騰による旧冷却液の
吸引を行っても、上記（１）の場合と同様、抜き取り量
は、最大でも全容量の５０％程度である。[0004] Next, in the method (2) of starting and sucking and discharging the engine in advance, a warm-up operation for heating the coolant by operating the engine is necessary. Usually, a time of 10 minutes or more is required. The cooling liquid circulation mechanism has a structure in which a constant pressure is maintained in order to increase the boiling point.In the state where the internal pressure is high due to the above-mentioned heating, the water inlet of the radiator must be opened, and the heated cooling liquid is discharged. There is a danger of burns from blowing out. Even when the old cooling liquid is sucked by boiling under the above-mentioned constant pressure (low pressure), the amount of withdrawal is at most about 50% of the total capacity as in the case of the above (1).
【０００５】また、上記配管系の一部を分断して排出さ
せる（３）の方法では、 エンジンのサーモバルブを開いて冷却液を循環させる
ためには、エンジンを始動させて冷却液を加温する必要
があり、この加温時間として、通常１０分以上の時間が
必要とされる。 また、冷却液の交換完了後、分断された配管系の一部
を必要箇所に接続する際、加熱された冷却液によって、
作業者が火傷したりする危険がある。もちろん、作業者
が火傷したりしない温度まで冷やした後に、上記接続作
業を行うのでは、作業時間が長くなって、作業性が悪く
なる。In the method of (3), in which a part of the piping system is cut off and discharged, in order to open the thermo valve of the engine and circulate the coolant, the engine is started and the coolant is heated. The heating time usually requires 10 minutes or more. In addition, after the replacement of the coolant is completed, when connecting a part of the disconnected piping system to the required location, the heated coolant causes
There is a risk of burns to workers. Of course, if the above-mentioned connection work is performed after cooling to a temperature at which the operator does not get burned, the work time becomes longer and workability deteriorates.
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、エンジンの始動を不要として、冷却
液循環機構の一部から加圧して、新冷却液を供給すると
共に、冷却液循環機構の別の部分から吸引して、旧冷却
液を排出することによって、冷却液循環機構の構造に左
右されることなく、旧冷却液の殆どを新冷却液に交換で
きるようにした、車両の冷却液交換装置及び冷却液交換
方法を提供せんとするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and it is not necessary to start an engine. By sucking from another part of the liquid circulation mechanism and discharging the old cooling liquid, most of the old cooling liquid can be replaced with new cooling liquid without being affected by the structure of the cooling liquid circulation mechanism. It is an object of the present invention to provide a vehicle coolant replacement device and a coolant replacement method.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両の冷却液交換装置は、冷却液の取入口側にサーモバ
ルブを有するエンジンとラジェータとこれらの間を結ぶ
配管系からなる冷却液循環機構に適宜接続される冷却液
交換装置であって、前記ラジェータの注水口側に接続さ
れて、新冷却液を供給するための新冷却液供給タンク
と、当該新冷却液供給タンクに接続されて、内部の新冷
却液を加圧する外部加圧源と、前記配管系で前記ラジェ
ータ側から外された前記エンジンのアッパーホースに接
続されて、旧冷却液を吸引して貯溜するための廃液貯溜
タンクと、前記廃液貯溜タンクに接続されて、タンク内
を減圧する真空吸引手段とを備えた装置にある。According to a first aspect of the present invention, there is provided a cooling liquid exchange apparatus for a vehicle, comprising a cooling system comprising an engine having a thermovalve on a cooling liquid intake side, a radiator, and a piping system connecting the radiator and the radiator. A coolant exchange device appropriately connected to a liquid circulation mechanism, connected to a water inlet side of the radiator and connected to a new coolant supply tank for supplying a new coolant, and connected to the new coolant supply tank; And a waste liquid for sucking and storing the old coolant, which is connected to an external pressurizing source for pressurizing the new coolant inside and an upper hose of the engine disconnected from the radiator side by the piping system. An apparatus includes a storage tank and vacuum suction means connected to the waste liquid storage tank and configured to reduce the pressure in the tank.
【０００８】本発明の請求項２記載の車両の冷却液交換
装置は、冷却液の排出口側にサーモバルブを有するエン
ジンとラジェータとこれらの間を結ぶ配管系からなる冷
却液循環機構に適宜接続される冷却液交換装置であっ
て、前記配管系で前記ラジェータ側から外された前記エ
ンジンのアッパーホースに接続されて、新冷却液を供給
するための新冷却液供給タンクと、当該新冷却液供給タ
ンクに接続されて、内部の新冷却液を加圧する外部加圧
源と、前記ラジェータの注水口側に接続されて、旧冷却
液を吸引して貯溜するための廃液貯溜タンクと、前記廃
液貯溜タンクに接続されて、タンク内を減圧する真空吸
引手段とを備えた装置にある。According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle coolant exchange apparatus, which is appropriately connected to a coolant circulation mechanism comprising an engine having a thermovalve at a coolant outlet side, a radiator, and a piping system connecting these. A new coolant supply tank for supplying a new coolant connected to an upper hose of the engine disconnected from the radiator by the piping system; and An external pressurization source connected to a supply tank for pressurizing an internal new coolant; a waste liquid storage tank connected to a water inlet side of the radiator for sucking and storing an old coolant; A vacuum suction means connected to the storage tank and configured to reduce the pressure in the tank.
【０００９】本発明の請求項３記載の車両の冷却液交換
方法は、前記請求項１又は２記載の冷却液交換装置を用
いて、冷却液の交換時、前記エンジンのサーモバルブの
一方には、前記外部加圧源による加圧力を新冷却液供給
タンクの新冷却液を通じて負荷する一方、その他方に
は、真空吸引手段による吸引力を廃液貯溜タンクの旧冷
却液を通じて負荷することによって、当該サーモバルブ
を駆動させると共に、新冷却液供給タンク側から新冷却
液を供給する一方、廃液貯溜タンクでは旧冷却液を吸引
して貯溜させる方法にある。According to a third aspect of the present invention, there is provided a method of exchanging a coolant for a vehicle, comprising the steps of: The pressure applied by the external pressurizing source is applied through the new coolant in the new coolant supply tank, while the suction force by the vacuum suction means is applied through the old coolant in the waste liquid storage tank to the other side. While the thermovalve is driven and the new coolant is supplied from the new coolant supply tank side, the waste coolant storage tank sucks and stores the old coolant.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る請求項１記載
の車両の冷却液交換装置を示した概略説明図、図２はこ
の請求項１記載の冷却液交換装置が適用される冷却液循
環機構を示した概略説明図、図３（Ａ）〜（Ｂ）はサー
モバルブの動作過程を示した各動作状態概略説明図、図
４は本発明に係る請求項２記載の車両の冷却液交換装置
を示した概略説明図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is a schematic explanatory view showing a vehicle coolant replacement apparatus according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cooling system to which the coolant replacement apparatus according to the first embodiment is applied. 3 (A) and 3 (B) are schematic explanatory views showing the operation process of a thermo valve, and FIG. 4 is a vehicle cooling system according to claim 2 according to the present invention. It is the schematic explanatory drawing which showed the liquid exchange apparatus.
【００１１】これらの図において、１はエンジン、２は
ラジェータ、３はこれらの間を結ぶ、アッパーホース３
ａやロアーホース３ｂからなる配管系で、これらの循環
経路が冷却液循環機構４をなす（なお、図面簡略のた
め、リザーブタンク系の経路や空調のためのヒータ系の
経路、その他の経路は省略してある）。この冷却液循環
機構４のエンジン１側の一部には、経路切り換え用のサ
ーモバルブ５が組み込まれている。そして、その組み込
み位置は、エンジンによって異なるが、図１や図２のエ
ンジン１では冷却液の取入口１ａ側とし、図４のエンジ
ン１では冷却液の排出口１ｂ側としてある。このサーモ
バルブ５は、例えば図３（Ａ）〜（Ｂ）に示したよう
に、ワックス入りシリンダー５ａが付いた板弁５ｂ，５
ｂと付勢用スプリングなどの弾性体５ｃなどからなり、
エンジン側ウオータジャケット部分の冷却液温度が所定
の温度に達するまでは、閉じて〔図３（Ａ）〕、冷却液
を昇温させる一方、冷却液温度が所定の温度に達する
と、開いて〔図３（Ｂ）〕、冷却液をラジェータ２側に
循環させて冷却し、水温調節を行うものである。In these figures, 1 is an engine, 2 is a radiator, 3 is an upper hose 3 connecting them.
a and a lower hose 3b, these circulation paths constitute a cooling liquid circulation mechanism 4 (note that, for simplification of the drawing, a path of a reserve tank system, a path of a heater system for air conditioning, and other paths are omitted. Has been done). A part of the coolant circulation mechanism 4 on the engine 1 side is provided with a thermo valve 5 for switching a path. The mounting position differs depending on the engine, but it is on the side of the coolant inlet 1a in the engine 1 of FIGS. 1 and 2, and on the side of the coolant outlet 1b in the engine 1 of FIG. As shown in FIGS. 3A and 3B, for example, the thermovalve 5 has plate valves 5b and 5 provided with a wax cylinder 5a.
b and an elastic body 5c such as a biasing spring.
Until the coolant temperature in the engine-side water jacket reaches a predetermined temperature, it is closed (FIG. 3 (A)), and the coolant is heated. On the other hand, when the coolant temperature reaches the predetermined temperature, it is opened [ FIG. 3 (B)] is to cool the cooling liquid by circulating it to the radiator 2 side to adjust the water temperature.
【００１２】６は上記エンジン１の下方寄りの循環経路
に組み込まれて冷却液を循環させるためのウォーターポ
ンプ、７はラジェータ２のアッパータンク２ａの上端に
開口された注入口、８はこの注入口７に装着されるプレ
ッシャーキャップ、９はラジェータ２のロアータンク２
ｂの底面に取り付けられたドレンコックである。２１は
新冷却液１００を供給するための新冷却液供給タンク、
２２は新冷却液供給タンク２１の上部に三方エアーバル
ブ２３，減圧弁２４を介して接続されて、内部の新冷却
液１００を加圧する、車両整備工場などにおける既設コ
ンプレッサーなどの外部加圧源、２５は新冷却液供給タ
ンク２１のタンクドレン、２６は新冷却液供給タンク２
１の安全弁である。３１は旧冷却液１０１を吸引して貯
溜するための廃液貯溜タンク、３２は廃液貯溜タンク３
１の上部に接続されて、タンク内を減圧する、真空ポン
プ（エアーエジェクターなども可）からなる真空吸引手
段、３３は真空吸引手段駆動用のモータなどからなる駆
動源、３４は廃液貯溜タンク３１のタンクドレンであ
る。Reference numeral 6 denotes a water pump incorporated in a lower circulation path of the engine 1 for circulating a coolant, 7 denotes an inlet opening at the upper end of an upper tank 2a of the radiator 2, and 8 denotes an inlet. 7 is a pressure cap to be attached to 9, 9 is the lower tank 2 of the radiator 2.
b is a drain cock attached to the bottom surface. 21 is a new coolant supply tank for supplying the new coolant 100,
An external pressurizing source 22 is connected to the upper portion of the new coolant supply tank 21 via a three-way air valve 23 and a pressure reducing valve 24 to pressurize the new coolant 100 inside, such as an existing compressor in a vehicle maintenance shop or the like. 25 is a tank drain of the new coolant supply tank 21, 26 is a new coolant supply tank 2
This is the first safety valve. Reference numeral 31 denotes a waste liquid storage tank for sucking and storing the old cooling liquid 101, and 32 denotes a waste liquid storage tank 3.
1, a vacuum suction means comprising a vacuum pump (an air ejector or the like) for reducing the pressure in the tank, a driving source 33 comprising a motor for driving the vacuum suction means, and a waste liquid storage tank 31 Tank drain.
【００１３】このような構成において、図１に示した本
発明に係る請求項１記載の車両の冷却液交換装置では、
上記新冷却液供給タンク２１の下端は、圧送バルブ４２
の組み込まれた圧送ホース４１を介して、ラジェータ２
のアッパータンク２ａの注入口７に接続する。このと
き、注入口７に装着されているプレッシャーキャップ８
は外し、圧送ホース４１の接続は、その先端が予め接続
されている着脱自在のアダプターキャップ４３を液洩れ
なく注入口７に装着させて行う。In such a configuration, in the vehicle coolant exchange apparatus according to the first aspect of the present invention shown in FIG.
The lower end of the new coolant supply tank 21 is
Of the radiator 2 via the pressure feeding hose 41 in which the
To the inlet 7 of the upper tank 2a. At this time, the pressure cap 8 attached to the inlet 7
The connection of the pressure feeding hose 41 is performed by attaching the detachable adapter cap 43, the tip of which is connected in advance, to the inlet 7 without leaking the liquid.
【００１４】一方、廃液貯溜タンク３１の上部は、吸引
バルブ５２の組み込まれた吸引ホース５１を介して、上
記ラジェータ２から取り外したアッパーホース３ａに接
続する。この接続は、吸引ホース５１の先端に吸引アダ
プター５３を設け、このアダプター５３を、アッパーホ
ース３ａに嵌め込むことによって行うとよい。このと
き、吸引アダプター５３として、外径の異なる部分が階
段状に形成されたもの（図示省略）を用いれば、アッパ
ーホース３ａの内径の大小に容易に対応することができ
る。また、アッパーホース３ａの外されたラジェータ２
の接続口（インレット）には、容易に外れない構造の盲
栓５４を装着する。On the other hand, the upper part of the waste liquid storage tank 31 is connected to an upper hose 3a detached from the radiator 2 via a suction hose 51 in which a suction valve 52 is incorporated. This connection may be performed by providing a suction adapter 53 at the tip of the suction hose 51 and fitting the adapter 53 into the upper hose 3a. At this time, if a suction adapter 53 having a portion having a different outer diameter formed in a step shape (not shown) is used, it is possible to easily cope with the inner diameter of the upper hose 3a. The radiator 2 with the upper hose 3a removed
A blind plug 54 having a structure that is not easily detached is attached to the connection port (inlet).
【００１５】この状態で、冷却液を交換するには、以下
のようにして行う。先ず、新冷却液供給タンク２１に所
定の濃度に希釈した新冷却液１００を充填しておく。そ
の充填量は、車両の冷却液量よりも２０〜３０％程度多
めにしておく。また、廃液貯溜タンク３１に旧冷却液１
０１が残っていれば、これをタンクドレン３４から排出
して、空にしておく。なお、上記新冷却液供給タンク２
１からの圧送ホース４１を、ラジェータ２のアッパータ
ンク２ａの注入口７に接続する際、このアッパータンク
２ａ部分にある旧冷却液１０１は、例えばスポイトなど
の吸入手段（図示省略）で抜き取る。この抜き取りは、
上記真空吸引手段３２の真空ポンプを駆動させると共
に、吸引ホース５１の吸引アダプター５３に細い吸引パ
イプ（図示省略）を付け、吸引バルブ５２を操作して行
ってもよい。In this state, the replacement of the coolant is performed as follows. First, the new coolant supply tank 21 is filled with the new coolant 100 diluted to a predetermined concentration. The filling amount is set to be larger by about 20 to 30% than the cooling liquid amount of the vehicle. Also, the old cooling liquid 1 is stored in the waste liquid storage tank 31.
If 01 remains, it is discharged from the tank drain 34 and emptied. The new cooling liquid supply tank 2
When the pressure-feeding hose 41 from 1 is connected to the inlet 7 of the upper tank 2a of the radiator 2, the old cooling liquid 101 in the upper tank 2a is withdrawn by a suction means (not shown) such as a dropper. This extraction
The vacuum pump of the vacuum suction means 32 may be driven, a thin suction pipe (not shown) may be attached to the suction adapter 53 of the suction hose 51, and the suction valve 52 may be operated.
【００１６】次に、外部加圧源２２からの圧縮空気を減
圧弁２４で減圧して、約１Ｋｇ／ｃｍ2 程度の圧力とす
ると共に、三方エアーバルブ２３で調節して新冷却液供
給タンク２１に供給し、内部の新冷却液１００に負荷さ
せる。この新冷却液１００への加圧は、安全弁２６によ
って過度に上昇することはない。これにより、新冷却液
１００は、ラジェータ２側に送り出される。一方、廃液
貯溜タンク３１側では、真空吸引手段３２である真空ポ
ンプを駆動させて、タンク内を、例えば−６００ｍｍＨ
ｇ程度の負圧状態にする。この負圧力（吸引力）は、吸
引ホース５１を介して、上記アッパーホース３ａ内の旧
冷却液１０１に負荷される。したがって、吸引ホース５
１の吸引バルブ５２を開けば、旧冷却液１０１は、吸引
されて廃液貯溜タンク３１内に導き充填される。Next, the compressed air from the external pressurizing source 22 is reduced in pressure by a pressure reducing valve 24 to a pressure of about 1 kg / cm 2 , and is adjusted by a three-way air valve 23 to adjust the new cooling liquid supply tank 21. To supply a new cooling liquid 100 therein. The pressurization of the new coolant 100 does not rise excessively by the safety valve 26. As a result, the new coolant 100 is sent to the radiator 2 side. On the other hand, on the waste liquid storage tank 31 side, the vacuum pump which is the vacuum suction means 32 is driven so that the inside of the tank is, for example, −600 mmH.
A negative pressure of about g. This negative pressure (suction force) is applied to the old coolant 101 in the upper hose 3a via the suction hose 51. Therefore, the suction hose 5
When the first suction valve 52 is opened, the old cooling liquid 101 is sucked and guided into the waste liquid storage tank 31 to be filled.
【００１７】このとき、サーモバルブ５部分では、ラジ
ェータ２のロアーホース３ｂ側からは、約１Ｋｇ／ｃｍ
2 程度の圧力を受けると共に、エンジン１側からは、約
−６００ｍｍＨｇ程度の負圧（吸引力）を受けるため、
全体として、１．８（１＋６００／７６０）Ｋｇ／ｃｍ
2 程度の圧力が加わる。したがって、通常エンジン１が
始動されていない低温時には、このサーモバルブ５は、
その弁構造によって、閉じた状態となっているわけであ
るが、上記１．８Ｋｇ／ｃｍ2 程度の圧力によって、開
かれる構造となっており、新冷却液１００は、順次新冷
却液供給タンク２１から供給される一方、旧冷却液１０
１は、廃液貯溜タンク３１側に順次吸引され、逐には、
ラジェータ２とエンジン１の旧冷却液１０１は、殆ど新
冷却液１００と入れ替わり、交換される。この交換終了
時期は、新冷却液１００を供給し続け、その供給量（充
填量）が車両の冷却液容量の１２０％程度に達した点を
目安とすればよい。At this time, about 1 kg / cm from the lower hose 3b side of the radiator 2 in the thermo valve 5 portion.
In addition to receiving a pressure of about 2 and a negative pressure (attraction force) of about -600 mmHg from the engine 1 side,
1.8 (1 + 600/760) Kg / cm as a whole
About 2 pressures are applied. Therefore, at a low temperature when the engine 1 is not normally started, the thermo-valve 5
Although the valve is closed by its valve structure, the valve is opened by the pressure of about 1.8 kg / cm 2 , and the new coolant 100 is sequentially supplied to the new coolant supply tank 21. While the old coolant 10
1 is sequentially sucked into the waste liquid storage tank 31 side, and
The old coolant 101 of the radiator 2 and the engine 1 is almost replaced with the new coolant 100 and is replaced. The end time of the replacement may be based on the point that the new coolant 100 is continuously supplied and the supplied amount (filled amount) reaches about 120% of the coolant volume of the vehicle.
【００１８】この終了時には、真空吸引手段３２の真空
ポンプを止め、廃液貯溜タンク３１を大気圧に戻す。ま
た、新冷却液供給タンク２１側では、三方エアーバルブ
２３を排気に切り換え、新冷却液供給タンク２１の内圧
を大気圧に戻す。この後、圧送ホース４１の圧送バルブ
４２を閉じ、アダプターキャップ４３をラジェータ２の
注入口７から外す。また、吸引ホース５１の吸引バルブ
５２を閉じ、吸引アダプター５３をアッパーホース３ａ
から外す。そして、さらに、このアッパーホース３ａ内
の残留冷却液をスポイド（図示省略）などで吸い取った
後、ラジェータ２のアッパータンク２ａの接続口に装着
されている盲栓５４を外し、ここにアッパーホース３ａ
を接続する。この後、ラジェータ２の注入口７に補充容
器などで新冷却液１００を補充して、プレッシャーキャ
ップ８を装着し、車両を始動させて、試運転し、冷却液
量の過不足がないかどうかを確認する。これによって、
冷却液の交換作業は完了する。At the end of this, the vacuum pump of the vacuum suction means 32 is stopped, and the waste liquid storage tank 31 is returned to the atmospheric pressure. On the new coolant supply tank 21 side, the three-way air valve 23 is switched to exhaust, and the internal pressure of the new coolant supply tank 21 is returned to the atmospheric pressure. Thereafter, the pressure supply valve 42 of the pressure supply hose 41 is closed, and the adapter cap 43 is removed from the inlet 7 of the radiator 2. Further, the suction valve 52 of the suction hose 51 is closed, and the suction adapter 53 is connected to the upper hose 3a.
Remove from Further, after the residual coolant in the upper hose 3a is sucked by a spoid (not shown) or the like, the blind plug 54 attached to the connection port of the upper tank 2a of the radiator 2 is removed, and the upper hose 3a is removed.
Connect. Thereafter, new coolant 100 is replenished to the injection port 7 of the radiator 2 with a replenishing container or the like, the pressure cap 8 is mounted, the vehicle is started, a test run is performed, and whether or not the amount of coolant is sufficient is checked. Confirm. by this,
The work of replacing the coolant is completed.
【００１９】一方、図４に示した本発明に係る請求項２
記載の車両の冷却液交換装置では、サーモバルブ５がエ
ンジン１の冷却液の排出口１ｂ側にあるため、上記新冷
却液供給タンク２１の下端は、圧送ホース４１、吸引ア
ダプター５３介して、ラジェータ２から取り外したアッ
パーホース３ａに接続する。このとき、アッパーホース
３ａの外されたラジェータ２の接続口には、盲栓５４を
装着する。また、廃液貯溜タンク３１の上部は、吸引バ
ルブ５２の組み込まれた吸引ホース５１を介して、ラジ
ェータ２のアッパータンク２ａの注入口７に接続する。
このとき、注入口７に装着されているプレッシャーキャ
ップ８は外し、吸引バルブ５２の接続は、その先端が予
め接続されている着脱自在のアダプターキャップ４３を
液洩れなく注入口７に装着させて行う。この状態から冷
却液を交換するには、上述した請求項１記載の車両の冷
却液交換装置の場合と同様にして行えばよく、ほぼ同様
の作用、効果が得られる。On the other hand, claim 2 according to the present invention shown in FIG.
In the vehicle coolant exchange device described above, since the thermo valve 5 is on the coolant outlet 1b side of the engine 1, the lower end of the new coolant supply tank 21 is connected to the radiator via the pressure feeding hose 41 and the suction adapter 53. 2 is connected to the upper hose 3a which has been removed. At this time, a blind plug 54 is attached to the connection port of the radiator 2 from which the upper hose 3a has been removed. The upper part of the waste liquid storage tank 31 is connected to the inlet 7 of the upper tank 2a of the radiator 2 via a suction hose 51 in which a suction valve 52 is incorporated.
At this time, the pressure cap 8 attached to the inlet 7 is removed, and the suction valve 52 is connected by attaching the detachable adapter cap 43, the tip of which is connected in advance, to the inlet 7 without liquid leakage. . In this state, the coolant can be changed in the same manner as in the case of the vehicle coolant changing device according to the first aspect of the invention, and substantially the same operation and effect can be obtained.
【００２０】なお、本発明では、新冷却液１００は、室
温などの低温状態でも、加圧と吸引の両作用によって、
サーモバルブ５を開成させることができるものの、図１
や図４に示したように、新冷却液供給タンク２１中（外
部も可）にヒーターなどの加熱手段６１を設けて、予め
加温しておけば、よりスムーズなサーモバルブ５の開成
が可能となる。例えば新冷却液１００を予め４０℃程度
に加温しておけば、より小さな負荷でもサーモバルブ５
を開成させることが可能となる。In the present invention, the new cooling liquid 100 is formed by the action of both pressurization and suction even in a low temperature state such as room temperature.
Although the thermo valve 5 can be opened, FIG.
As shown in FIG. 4 or FIG. 4, if the heating means 61 such as a heater is provided in the new coolant supply tank 21 (the outside is also possible) and the heating is performed in advance, the thermo valve 5 can be opened more smoothly. Becomes For example, if the new coolant 100 is heated to about 40 ° C. in advance, the thermo valve 5 can be operated even with a smaller load.
Can be opened.
【００２１】また、新冷却液供給タンク２１中に、例え
ば図１や図４に示したように、新冷却液１００内に垂設
される磁性などのスケールロッド６２ａと当該スケール
ロッド６２ａに貫通されて液面上に浮く位置検知用フロ
ート６２ｂとなどからなる液面検出センサー６２を設け
ると、新冷却液１００の供給量が的確に把握でき、新冷
却液供給の自動化、ひいては冷却液交換の自動化が可能
となる。例えば、コンピュータやタイマー、メモリー、
その他の電子素子や回路などが内蔵されると共に、冷却
液交換のプログラムが格納されたコントローラ７０を用
意し、このコントローラ７０に上記液面検出センサー６
２のデータを入力させる一方、本装置で使用される各所
の弁（三方エアーバルブ２３や圧送バルブ４２、吸引バ
ルブ５２などの弁）を電気的に切り換えや制御の可能な
弁として、これらの各弁や、さらに上記真空吸引手段３
２の駆動源３３を、上記コントローラ７０で制御すれ
ば、冷却液交換のスタートから終了まで、ほぼ自動化す
ることが可能となり、大幅な省力化と共に、作業精度の
より一層の向上が達成できる。Also, as shown in FIG. 1 and FIG. 4, for example, as shown in FIG. 1 and FIG. By providing a liquid level detection sensor 62 composed of a float 62b for detecting the position floating on the liquid surface, the supply amount of the new coolant 100 can be accurately grasped, and the automation of the supply of the new coolant and the automation of the replacement of the coolant can be achieved. Becomes possible. For example, computers, timers, memory,
A controller 70 in which other electronic elements, circuits, and the like are incorporated and in which a coolant replacement program is stored is prepared.
While inputting the data of No. 2, the valves (the valves such as the three-way air valve 23, the pressure feeding valve 42, and the suction valve 52) used in the present apparatus are electrically switchable and controllable. A valve, and also the above vacuum suction means 3
If the second drive source 33 is controlled by the controller 70, it is possible to substantially automate the operation from the start to the end of the replacement of the coolant, thereby achieving a great saving in labor and a further improvement in the working accuracy.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る請求項１〜２記載の車両の冷却液交換装置、及び
本発明に係る請求項３記載の車両の冷却液交換方法によ
れば、次のような優れた効果が得られる。 （１）先ず、圧送ホースや吸引ホースなどの繋ぎ変えと
いう僅かな変更で、サーモバルブの取り付け位置に左右
されることなく、すべての車両の冷却液の交換に対応す
ることができる。 （２）次に、エンジンを始動させることなく、新冷却液
供給タンク側からの加圧力と廃液貯溜タンク側からの吸
引力によって、サーモバルブを開成させ、室温などの低
温状態の冷却液を極めてスムーズに交換させることがで
きる。したがって、作業者が火傷したりするなどの事故
が全くなく、極めて高い安全性が得られる。また、エン
ジン回転による回転体部分との接触などの恐れが全くな
く、この点からも、高い安全性が得られる。 （３）また、上記のようにエンジンを始動させる必要が
ないため、従来１０分以上も行われていた、エンジンの
暖機運転が不要となり、交換時間の短縮が可能となり、
作業性の向上が期待できる。 （４）また、冷却液の交換時、新冷却液の圧送と旧冷却
液の吸引が同時に行われるため、１０〜１５分程度と、
極めて迅速な交換が可能となり、この面からの交換時間
の短縮が図られ、作業性の向上が期待できる。 （５）この新冷却液の圧送と旧冷却液の吸引を同時に行
う方法では、新冷却液よって旧冷却液が押し出される形
で交換されるため、エアーの混入が殆どなく、エアー抜
きなどの作業は不要となり、良好な作業性が得られる。 （６）さらに、この新冷却液よって旧冷却液を押し出す
形で交換する方法では、冷却液循環機構の複雑な形状な
どに左右されることなく、従来５０％程度であった交換
率が７０〜８０％程度と、極めて高い交換率が得られ
る。また、この結果として、エンジンの凍結防止機能や
防錆機能の維持なども良好に行われる。 （７）上記交換率向上のための水による希釈交換が不要
となるため、廃棄水量が少なくなり、公害防止のための
廃棄経費が低減するなどの効果も得られる。 （８）また、冷却液の交換時、従来装置や方法のよう
に、ラジェータのドレンコックを外す必要がないため、
良好な作業性が得られる。特に、アンダーカバーなどの
ある車両において、その効果は大きい。As is apparent from the above description, the vehicle coolant replacement apparatus according to claims 1 and 2 according to the present invention and the vehicle coolant replacement method according to claim 3 according to the present invention. For example, the following excellent effects can be obtained. (1) First, it is possible to cope with the exchange of the coolant of all vehicles by a slight change such as changing the connection of the pressure feeding hose and the suction hose without depending on the mounting position of the thermo valve. (2) Next, without starting the engine, the thermo valve is opened by the pressing force from the new coolant supply tank side and the suction force from the waste liquid storage tank side, and the coolant in a low temperature state such as room temperature is extremely discharged. Can be replaced smoothly. Therefore, there is no accident such as a burn of the worker, and extremely high safety can be obtained. In addition, there is no danger of contact with the rotating part due to the rotation of the engine, and high safety can be obtained from this point. (3) Further, since it is not necessary to start the engine as described above, the warm-up operation of the engine, which has conventionally been performed for more than 10 minutes, becomes unnecessary, and the replacement time can be reduced.
Improvement of workability can be expected. (4) Also, when the coolant is replaced, the pumping of the new coolant and the suction of the old coolant are performed at the same time.
Extremely quick replacement is possible, and the replacement time can be reduced from this aspect, and improvement in workability can be expected. (5) In the method in which the new coolant is pumped and the old coolant is sucked at the same time, the old coolant is exchanged in such a way that the old coolant is pushed out by the new coolant. Becomes unnecessary, and good workability can be obtained. (6) Further, in the method of exchanging the old coolant by pushing out the old coolant with the new coolant, the exchange rate, which is about 50% in the past, is reduced to 70 to 50 without being affected by the complicated shape of the coolant circulation mechanism. An extremely high exchange rate of about 80% can be obtained. As a result, the maintenance of the antifreezing function and the rustproofing function of the engine is performed well. (7) Since the dilution exchange with water for improving the exchange rate is not required, the amount of waste water is reduced, and effects such as reduction of disposal costs for preventing pollution can be obtained. (8) Since it is not necessary to remove the drain cock of the radiator when replacing the coolant, unlike the conventional device and method,
Good workability is obtained. Particularly, in a vehicle having an undercover or the like, the effect is large.
【図１】本発明に係る車両の冷却液交換装置の一つの実
施形態であって、冷却液の取入口側にサーモバルブを有
するエンジンの車両に適用した場合の概略説明図であ
る。FIG. 1 is a schematic explanatory view of one embodiment of a vehicle coolant exchange device according to the present invention, which is applied to an engine vehicle having a thermo valve on a coolant intake side.
【図２】図１の車両の冷却液交換装置が適用される、冷
却液の取入口側にサーモバルブを有するエンジンの車両
における冷却液循環機構を示した概略説明図である。FIG. 2 is a schematic explanatory diagram showing a coolant circulation mechanism in an engine vehicle having a thermo valve on a coolant intake side to which the coolant exchange device for the vehicle in FIG. 1 is applied.
【図３】車両におけるサーモバルブの動作状態を示した
概略説明図である。FIG. 3 is a schematic explanatory view showing an operation state of a thermo valve in a vehicle.
【図４】本発明に係る車両の冷却液交換装置のもう一つ
の実施形態であって、冷却液の排出口側にサーモバルブ
を有するエンジンの車両に適用した場合の概略説明図で
ある。FIG. 4 is a schematic explanatory view of another embodiment of the vehicle coolant exchange device according to the present invention, which is applied to an engine vehicle having a thermovalve on the coolant outlet side.
１ エンジン ２ ラジェータ ３ 配管 ４ 冷却液循環機構 ５ サーモバルブ ２１ 新冷却液供給タンク ２２ 外部加圧源 ３１ 廃液貯溜タンク ３２ 真空吸引手段 ４１ 圧送ホース ５１ 吸引ホース １００ 新冷却液 １０１ 旧冷却液 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Radiator 3 Piping 4 Coolant circulation mechanism 5 Thermo valve 21 New coolant supply tank 22 External pressurization source 31 Waste liquid storage tank 32 Vacuum suction means 41 Pumping hose 51 Suction hose 100 New coolant 101 Old coolant
Claims (3)
るエンジンとラジェータとこれらの間を結ぶ配管系から
なる冷却液循環機構に適宜接続される冷却液交換装置で
あって、 前記ラジェータの注水口側に接続されて、新冷却液を供
給するための新冷却液供給タンクと、 当該新冷却液供給タンクに接続されて、内部の新冷却液
を加圧する外部加圧源と、 前記配管系で前記ラジェータ側から外された前記エンジ
ンのアッパーホースに接続されて、旧冷却液を吸引して
貯溜するための廃液貯溜タンクと、 前記廃液貯溜タンクに接続されて、タンク内を減圧する
真空吸引手段とを備えたことを特徴とする車両の冷却液
交換装置。1. A coolant exchange device which is appropriately connected to a coolant circulation mechanism comprising an engine having a thermovalve on a coolant intake side, a radiator, and a piping system connecting the radiator and the radiator, wherein A new coolant supply tank connected to the water port side for supplying a new coolant, an external pressurization source connected to the new coolant supply tank and pressurizing the new coolant inside, and the piping system A waste liquid storage tank connected to an upper hose of the engine disconnected from the radiator side for sucking and storing old coolant, and a vacuum suction connected to the waste liquid storage tank and depressurizing the tank. Means for exchanging a coolant for a vehicle.
るエンジンとラジェータとこれらの間を結ぶ配管系から
なる冷却液循環機構に適宜接続される冷却液交換装置で
あって、 前記配管系で前記ラジェータ側から外された前記エンジ
ンのアッパーホースに接続されて、新冷却液を供給する
ための新冷却液供給タンクと、 当該新冷却液供給タンクに接続されて、内部の新冷却液
を加圧する外部加圧源と、 前記ラジェータの注水口側に接続されて、旧冷却液を吸
引して貯溜するための廃液貯溜タンクと、 前記廃液貯溜タンクに接続されて、タンク内を減圧する
真空吸引手段とを備えたことを特徴とする車両の冷却液
交換装置。2. A coolant exchange device which is appropriately connected to a coolant circulation mechanism comprising an engine having a thermovalve on a coolant outlet side, a radiator, and a piping system for connecting the engine and the radiator, wherein the piping system comprises: A new coolant supply tank for supplying a new coolant connected to an upper hose of the engine disconnected from the radiator side; and a new coolant supplied to the inside connected to the new coolant supply tank. An external pressurizing source to be pressurized; a waste liquid storage tank connected to the water inlet side of the radiator for sucking and storing the old coolant; and a vacuum suction connected to the waste liquid storage tank and depressurizing the tank. Means for exchanging a coolant for a vehicle.
置を用いて、 冷却液の交換時、前記エンジンのサーモバルブの一方に
は、前記外部加圧源による加圧力を新冷却液供給タンク
の新冷却液を通じて負荷する一方、その他方には、真空
吸引手段による吸引力を廃液貯溜タンクの旧冷却液を通
じて負荷することによって、当該サーモバルブを駆動さ
せると共に、 新冷却液供給タンク側から新冷却液を供給する一方、廃
液貯溜タンクでは旧冷却液を吸引して貯溜させることを
特徴とする車両の冷却液交換方法。3. The cooling fluid supply device according to claim 1, wherein, when the cooling fluid is replaced, one of the thermo valves of the engine is supplied with a pressure applied by the external pressurizing source to supply a new cooling fluid. On the other hand, the thermo valve is driven by applying the suction force of the vacuum suction means through the old cooling liquid in the waste liquid storage tank, while the load is applied through the new cooling liquid in the waste liquid storage tank. A method for exchanging a cooling fluid for a vehicle, wherein a new cooling fluid is supplied and an old cooling fluid is sucked and stored in a waste liquid storage tank.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08189980A JP3104743B2 (en) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | Vehicle coolant exchange device and coolant exchange method |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018846A true JPH1018846A (en) | 1998-01-20 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3104743B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009185744A (en) * | 2008-02-07 | 2009-08-20 | Nissan Motor Co Ltd | Engine cooling system and air bleeding method in engine cooling system |
| JP2010170824A (en) * | 2009-01-22 | 2010-08-05 | Honda Motor Co Ltd | Refrigerant recovery apparatus |
| KR101243582B1 (en) * | 2012-11-26 | 2013-03-20 | 이승준 | Device for automatically supplementing cooling water for vehicle |
| JP2014026850A (en) * | 2012-07-27 | 2014-02-06 | Toshiba Fuel Cell Power Systems Corp | Fuel cell power generation device and coolant recovery method of the same |
-
1996
- 1996-07-01 JP JP08189980A patent/JP3104743B2/en not_active Expired - Fee Related
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