JPH10181320A - Tire antislipping means - Google Patents
Tire antislipping meansInfo
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- JPH10181320A JPH10181320A JP35614196A JP35614196A JPH10181320A JP H10181320 A JPH10181320 A JP H10181320A JP 35614196 A JP35614196 A JP 35614196A JP 35614196 A JP35614196 A JP 35614196A JP H10181320 A JPH10181320 A JP H10181320A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、雪道又は泥った道等の
走行時に使用するタイヤ滑り止め具の改良に関する発明
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a tire anti-slip device used when traveling on a snowy road or a muddy road.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、タイヤの滑り止めとしては、タイ
ヤチェ−ンを巻付ける又はスタッドレスタイヤを装着す
る等が広くとられている。また、前記以外で長時間走行
を行わない場合としては、特開平８−２０２０９号記載
の「タイヤの滑り止め具」や実開平４−１１７０５号記
載の「タイヤ滑り止めバンド」等が知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a method for preventing a tire from slipping, winding a tire chain or mounting a studless tire has been widely used. In addition, as a case where the vehicle does not run for a long time other than the above, there are known "tire anti-slip device" described in JP-A-8-20209 and "tire anti-slip band" described in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 4-1705. I have.
【０００３】しかしながら、前記タイヤチェ−ンを巻付
ける又はスタッドレスタイヤを装着する方法は、取り付
けや取り外しに多大の労力と時間を必要とし、また、着
脱に手や衣服が汚れるとの欠点がある。[0003] However, the method of winding a tire chain or mounting a studless tire requires a great deal of labor and time for mounting and dismounting, and has a drawback that hands and clothes become dirty when detached.
【０００４】また、前記特開平８−２０２０９号記載の
「タイヤの滑り止め具」は、ワイヤ−にボルトの様な滑
り止め体を用いる構造で雪道走行に使用し簡単装着で凹
凸路面や横滑り等へ対応できる。しかし、車両が雪道走
行中にタイヤがスリップした場合には当該滑り止め体で
は対応出来ないという欠点がある。[0004] The "anti-slip device for tires" described in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 8-20209 is a structure in which a non-slip body such as a bolt is used for a wire, and is used for running on snowy roads. And so on. However, if the tire slips while the vehicle is traveling on a snowy road, there is a drawback that the non-slip body cannot cope with the slip.
【０００５】一方、前記実開平４−１１７０５号記載の
「タイヤ滑り止めバンド」は、タイヤ１本に、突起付の
滑り止めのバンドを五ヶ所取り付け、各バンドをワイヤ
−で固定した構造となっている。しかし、前記のような
構造にしたことにより、タイヤへの装着、脱着に多大の
労力を必要とし、製造コストもかかるという欠点があ
る。On the other hand, the "tire anti-slip band" described in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 4-11705 has a structure in which five anti-slip bands with projections are attached to one tire and each band is fixed with a wire. ing. However, such a structure has a disadvantage that a great deal of labor is required for mounting and demounting on and off the tire, and the manufacturing cost is high.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】前記欠点を解決するた
めに本発明は、タイヤへの装着、脱着に多大の労力を必
要とせずに手や衣服を汚さず、車両のタイヤがスリップ
しても対応出来、製造コストにも優れる雪道又は泥った
道等の走行時に使用するタイヤ滑り止め具を提供するこ
とを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned drawbacks, the present invention does not require a great deal of labor for mounting and demounting on and off the tire, does not stain the hands and clothes, and even if the tire of the vehicle slips. It is an object of the present invention to provide a tire anti-slip device that can be used when traveling on a snowy road, a muddy road, or the like, which is responsive and excellent in manufacturing cost.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明は、平坦部の長手方向の一方には挿通孔を、他
方には突出部を形成するとともに湾曲部及び傾斜部を設
けた防滑板と、一端に締付具を取り付けた第１バンドと
一端にフックを、他端には伸縮バンドを介して止着具を
取り付けた第２バンドからなる締付バンドとからなるこ
とを特徴とするタイヤ滑り止め具の構成とした。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a flat portion having a through hole in one longitudinal direction and a projecting portion and a curved portion and an inclined portion provided in the other. It is characterized by comprising a non-slip plate, a first band having a fastener attached to one end, a hook at one end, and a second band attached to a fastener at the other end via a telescopic band. Tire anti-slip device.
【０００８】[0008]
【実施例】次に、本発明について図面を参照して説明す
る。図１は、本発明であるタイヤ滑り止め具の斜視図で
ある。図１に示すように、本発明であるタイヤ滑り止め
具１は、防滑板２と締付バンド３からなり、前記締付バ
ンド３は第１バンド３ａと第２バンド３ｂから構成され
ている。Next, the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a tire anti-slip device according to the present invention. As shown in FIG. 1, a tire anti-slip device 1 according to the present invention includes an anti-slip plate 2 and a tightening band 3, and the tightening band 3 includes a first band 3a and a second band 3b.
【０００９】図１に示すように本発明であるタイヤ滑り
止め具１の締付バンド３は、第１バンド３ａと第２バン
ド３ｂよりなる。第１バンド３ａの一端は、防滑板２の
挿通孔２ｅに挿通され、他端には締付具５が取り付けら
れている。As shown in FIG. 1, the tightening band 3 of the tire slip stopper 1 according to the present invention comprises a first band 3a and a second band 3b. One end of the first band 3a is inserted into the insertion hole 2e of the anti-slip plate 2, and a fastener 5 is attached to the other end.
【００１０】第２バンド３ｂの一端にはフック４に形成
されている挿通孔４ａに挿通されてフック４が取り付け
られいる。そして、他端には伸縮バンド６を介して止着
具７が取り付けられている。そして、第２バンド３ｂ
は、締付具５の挿通孔５ｂに挿通されている。伸縮バン
ド６は、タイヤに本タイヤ滑り止め具１を装着した際
に、脱落することがないようにするためのバンドであ
る。The hook 4 is attached to one end of the second band 3b by being inserted through an insertion hole 4a formed in the hook 4. A fastening device 7 is attached to the other end via an elastic band 6. And the second band 3b
Are inserted through the insertion holes 5b of the fastener 5. The telescopic band 6 is a band for preventing the tire from slipping off when the tire anti-slip device 1 is mounted on a tire.
【００１１】図２は本発明であるタイヤ滑り止め具の防
滑板の正面図、図３は本発明であるタイヤ滑り止め具の
防滑板の平面図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿った縦断面
図である。FIG. 2 is a front view of the anti-slip plate of the tire anti-slip device of the present invention, FIG. 3 is a plan view of the anti-slip plate of the tire anti-slip device of the present invention, and FIG. 4 is a line AA in FIG. It is a longitudinal cross-sectional view along.
【００１２】前記防滑板２は、図１及び図２に示すよう
に、平坦部２ａと傾斜部２ｂと湾曲部２ｃからなり、平
坦部２ａに傾斜部２ｂが形成されている状態は、断面形
状がム字型状に形成されている。また、前記平坦部２ａ
に一体に形成されている湾曲部２ｃは上方に湾曲した構
造である。As shown in FIGS. 1 and 2, the anti-slip plate 2 comprises a flat portion 2a, an inclined portion 2b, and a curved portion 2c. The state in which the inclined portion 2b is formed in the flat portion 2a is a sectional shape. Are formed in an M-shape. The flat portion 2a
The curved portion 2c formed integrally with the second member has a structure curved upward.
【００１３】さらに、図３及び図４に示すように、平坦
部２ａの長手方向の一端部にはバンド３ａを挿通させる
ために挿通孔２ｅが形成されていて、他端部には突出部
２ｄが設けられている。平坦部２ａの背面の接触面２ｈ
には隙間２ｇを形成される。。突出部２ｄには、第２バ
ンド３ｂの端部に取り付けられているフック４を係合す
るための係合孔２ｆが設けられている。As shown in FIGS. 3 and 4, an insertion hole 2e is formed at one end of the flat portion 2a in the longitudinal direction for inserting the band 3a, and a projection 2d is formed at the other end. Is provided. Contact surface 2h on the back of flat portion 2a
Is formed with a gap 2g. . The protrusion 2d is provided with an engagement hole 2f for engaging the hook 4 attached to the end of the second band 3b.
【００１４】図５は本発明であるタイヤ滑り止め具の締
付具の分解斜視図、図５ａは本発明であるタイヤ滑り止
め具の挟圧板の背面図である。図５に示すように、締付
具５は、断面形状がコ状の枠体５ａに第１バンド３ａを
締結するとともに第２バンド３ｂを挿通する挿通孔５ｂ
が形成されているとともに、枠体５ａ内に軸５ｃが固定
されている。前記軸５ｃには挟圧板８及びばね９が取り
付けられている。FIG. 5 is an exploded perspective view of a fastener for a tire anti-slip device of the present invention, and FIG. 5a is a rear view of a pressure plate of the tire anti-slip device of the present invention. As shown in FIG. 5, the fastener 5 has an insertion hole 5b for fastening the first band 3a to a frame 5a having a U-shaped cross section and for inserting the second band 3b.
Are formed, and a shaft 5c is fixed in the frame 5a. A pressure plate 8 and a spring 9 are attached to the shaft 5c.
【００１５】図５に示すように、当該挟圧板８は、くの
字に折れ曲った押圧面８ａと湾曲している背面８ｂを重
ね合わせて、挿通部８ｃが形成されている。そして、図
５ａに示すように、挟圧板８の背面８ｂには取付溝８ｄ
があり、当該取付溝８ｄにはばね９が収納される。As shown in FIG. 5, the pressing plate 8 has an insertion portion 8c formed by overlapping a pressing surface 8a bent in a U shape and a curved back surface 8b. Then, as shown in FIG. 5A, a mounting groove 8d is formed on the back surface 8b of the pressure plate 8.
The spring 9 is housed in the mounting groove 8d.
【００１６】前記ばね９の短尺部９ａが取付溝８ｄの上
端に、長尺部９ｂが枠体５ａ内部の下端にそれぞれ係止
し、押圧面８ａを矢印方向に押圧すると、ばね９の復元
力によってもとの状態に戻る。The short portion 9a of the spring 9 is engaged with the upper end of the mounting groove 8d, and the long portion 9b is engaged with the lower end inside the frame 5a. When the pressing surface 8a is pressed in the direction of the arrow, the restoring force of the spring 9 is obtained. To return to the original state.
【００１７】また、図５ａに示すように、挟圧板８の背
面８ｂの下方には、四角錐型の突起８ｅ、８ｅが多数形
成されている。当該突起８ｅ、８ｅが第２ベルト３ｂを
突起８ｅ、８ｅの先端で挟圧するのである。As shown in FIG. 5A, a large number of quadrangular pyramid-shaped projections 8e are formed below the back surface 8b of the pressure plate 8. The projections 8e, 8e hold the second belt 3b between the tips of the projections 8e, 8e.
【００１８】図６は本発明であるタイヤ滑り止め具の止
着具の正面図、図６ａは本発明であるタイヤ滑り止め具
の止着具の左側面図、図６ｂは本発明であるタイヤ滑り
止め具の止着具の部分拡大図である。FIG. 6 is a front view of a fastener for a tire anti-slip device of the present invention, FIG. 6a is a left side view of the fastener of the tire anti-slip device of the present invention, and FIG. 6b is a tire of the present invention. It is the elements on larger scale of the fastening device of a slip stopper.
【００１９】図６及び図６ａに示すように、止着具７
は、Ｃ型状の枠体７ａ及び押圧部材１０より構成され
る。前記押圧部材１０は、左側部１０ａと右側部１０ｂ
で長さが異なり、図６ｂに示すように、それぞれ嵌挿孔
７ｂ、７ｃを有する。As shown in FIG. 6 and FIG.
Is composed of a C-shaped frame 7a and a pressing member 10. The pressing member 10 includes a left portion 10a and a right portion 10b.
The lengths are different from each other, as shown in FIG. 6B, and have fitting holes 7b and 7c, respectively.
【００２０】前記枠体７ａに形成された嵌挿孔７ｂ、７
ｃは、中空部７ｄを介して空間か゛つながる。当該空間
内部には、ばね１１が挿入され、右側部１０ｂの先端に
嵌挿されていて、左側部１０ａの嵌挿孔７ｂにまでばね
１１の長端１１ａが伸びている。The insertion holes 7b, 7 formed in the frame 7a
c is connected to the space through the hollow portion 7d. The spring 11 is inserted into the space, and is fitted to the tip of the right side portion 10b. The long end 11a of the spring 11 extends to the fitting hole 7b of the left side portion 10a.
【００２１】また、ばね１１の短端１１ｂは右側部１０
ｂの嵌挿孔７ｃの下端に形成された凹部７ｅにまで伸び
ている。このような構造にすることにより、図６の矢印
方向に押圧部材１０を押圧して点線で示す状態になって
も、当該ばね１１の復元力によってもとの実線の状態に
戻る。The short end 11b of the spring 11 is
It extends to the concave portion 7e formed at the lower end of the insertion hole 7c of b. With such a structure, even if the pressing member 10 is pressed in the direction of the arrow in FIG. 6 to be in the state shown by the dotted line, the spring 11 returns to the original solid line state by the restoring force.
【００２２】図７は、本発明であるタイヤ滑り止め具を
タイヤに装着した状態を示した図、図８は本発明である
タイヤ滑り止め具をタイヤに取り付けた状態の断面図で
ある。図７に示すように、タイヤ１２の接地面１２ａに
タイヤ滑り止め具１を設置する。なお、図７の矢印ａ方
向はタイヤの回転方向を示し、矢印方向にタイヤが回転
すると、防滑板２の傾斜部２ｂが地面に食い込み、タイ
ヤ１２が空回転することがなくなる。FIG. 7 is a diagram showing a state in which the tire anti-slip device of the present invention is mounted on a tire, and FIG. 8 is a sectional view of a state in which the tire anti-slip device of the present invention is mounted on the tire. As shown in FIG. 7, the tire slip stopper 1 is installed on the ground contact surface 12a of the tire 12. The direction of the arrow a in FIG. 7 indicates the rotation direction of the tire. When the tire rotates in the direction of the arrow, the inclined portion 2b of the anti-skid plate 2 bites into the ground, and the tire 12 does not run idle.
【００２３】図８に示すように、タイヤ１２の接地面１
２ａにタイヤ滑り止め具１を設置して、フック４及びバ
ンド３ｂをホイ−ル１３の孔１３ａに挿通し、フック４
を係合孔２ｆに係合し、締付具５でバンド３ｂに張力を
持たせ、タイヤから脱落することがないように調整す
る。As shown in FIG. 8, the contact surface 1 of the tire 12
2a, the hook 4 and the band 3b are inserted through the hole 13a of the wheel 13, and the hook 4
Is engaged with the engagement hole 2f, and the band 3b is tensioned by the fastener 5 so that the band 3b does not fall off the tire.
【００２４】前記調整により余ったバンド３ｂについて
は、接続されている伸縮バンド６及び止着具７を用いて
固定する。即ち、前記ホイ−ル１３の孔１３ａと軸１４
において対称の孔１３ａに止着具７を固定する。The remaining band 3b after the adjustment is fixed by using the connected elastic band 6 and the fastening member 7. That is, the hole 13a of the wheel 13 and the shaft 14
Then, the fastener 7 is fixed to the symmetric hole 13a.
【００２５】伸縮バンド６を用いているので前記調整に
より余ったバンド３ｂの長さに関係なく固定できる。な
お、当該止着具７を止着する場所は前記ホイ−ル１３の
孔１３ａのみではなくボルト１３ｂでも構わない。Since the elastic band 6 is used, the band can be fixed irrespective of the length of the surplus band 3b by the above adjustment. The place where the fastener 7 is fastened may be not only the hole 13a of the wheel 13 but also a bolt 13b.
【００２３】[0023]
【発明の効果】本発明は、以上に説明したような構成で
あるから以下の効果が得られる。第１に、タイヤへの装
着、脱着に多大の労力及び時間を必要とせずに手や衣服
を汚すこともない。第２に、雪道又は泥った道等の走行
時に車両のタイヤがスリップしても楽に抜け出せる。第
３に、構造が比較的簡単であり大量生産を行うことがで
き製造コストにも優れる。Since the present invention has the above-described configuration, the following effects can be obtained. First, it does not require a great deal of labor and time to attach and detach tires, and does not stain hands and clothes. Second, even when the tire of the vehicle slips when traveling on a snowy road or a muddy road, the vehicle can easily get out. Third, the structure is relatively simple, mass production can be performed, and the manufacturing cost is excellent.
【図１】本発明であるタイヤ滑り止め具の斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view of a tire anti-slip device according to the present invention.
【図２】本発明であるタイヤ滑り止め具の防滑板の正面
図である。FIG. 2 is a front view of an anti-slip plate of the tire anti-slip device according to the present invention.
【図３】本発明であるタイヤ滑り止め具の防滑板の平面
図である。FIG. 3 is a plan view of an anti-slip plate of the tire anti-slip device according to the present invention.
【図４】本図は、図２のＡ−Ａ線に沿った縦断面図であ
る。FIG. 4 is a longitudinal sectional view taken along the line AA of FIG. 2;
【図５】本発明であるタイヤ滑り止め具の締付具の分解
斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of a fastener for a tire anti-slip device according to the present invention.
【図５ａ】本発明であるタイヤ滑り止め具の挟圧板の背
面図である。FIG. 5a is a rear view of the pressure plate of the tire anti-slip device of the present invention.
【図６】本発明であるタイヤ滑り止め具の止着具の正面
図である。FIG. 6 is a front view of a fastening device of the tire anti-slip device according to the present invention.
【図６ａ】本発明であるタイヤ滑り止め具の止着具の左
側面図である。FIG. 6a is a left side view of the fastening device of the tire anti-slip device according to the present invention.
【図６ｂ】本発明であるタイヤ滑り止め具の止着具の部
分拡大図である。FIG. 6b is a partially enlarged view of a fastening device of the tire anti-slip device according to the present invention.
【図７】本発明であるタイヤ滑り止め具をタイヤに装着
した状態を示した図である。FIG. 7 is a diagram showing a state in which the tire antiskid device according to the present invention is mounted on a tire.
【図８】本発明であるタイヤ滑り止め具をタイヤに装着
した状態の断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of a state in which the tire antiskid device according to the present invention is mounted on a tire.
１ タイヤ滑り止め具 ２ 防滑板 ２ａ 平坦部 ２ｂ 傾斜部 ２ｃ 湾曲部 ２ｄ 突出部 ２ｅ 挿通孔 ２ｆ 係合孔 ２ｇ 隙間 ２ｈ 接触面 ３ 締付バンド ３ａ 第１バンド ３ｂ 第２バンド ４ フック ４ａ 挿通孔 ５ 締付具 ５ａ 枠体 ５ｂ 挿通孔 ５ｃ 軸 ６ 伸縮バンド ７ 止着具 ７ａ 枠体 ７ｂ 嵌挿孔 ７ｃ 嵌挿孔 ７ｄ 中空部 ７ｅ 凹部 ８ 挟圧板 ８ａ 押圧面 ８ｂ 背面 ８ｃ 挿通部 ８ｄ 取付溝 ８ｅ 突起 ９ ばね ９ａ 短尺部 ９ｂ 長尺部 １０ 押圧部材 １０ａ 左側部 １０ｂ 右側部 １１ ばね １１ａ 長端 １１ｂ 短端 １２ タイヤ １２ａ 接地面 １３ ホイ−ル １３ａ 孔 １３ｂ ボルト １４ 軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tire anti-slip device 2 Anti-slip plate 2a Flat portion 2b Inclined portion 2c Curved portion 2d Projection 2e Insertion hole 2f Engagement hole 2g Gap 2h Contact surface 3 Tightening band 3a First band 3b Second band 4 Hook 4a Insertion hole 5 Fastener 5a Frame 5b Insertion hole 5c Shaft 6 Telescopic band 7 Fastener 7a Frame 7b Insertion hole 7c Insertion hole 7d Hollow portion 7e Recessed portion 8 Pressing plate 8a Press surface 8b Back surface 8c Insertion portion 8d Mounting groove 8e Reference Signs List 9 spring 9a short portion 9b long portion 10 pressing member 10a left portion 10b right portion 11 spring 11a long end 11b short end 12 tire 12a ground contact surface 13 wheel 13a hole 13b bolt 14 shaft
Claims (1)
他方には突出部を形成するとともに湾曲部及び傾斜部を
設けた防滑板と、一端に締付具を取り付けた第１バンド
と一端にフックを、他端には伸縮バンドを介して止着具
を取り付けた第２バンドからなる締付バンドとからなる
ことを特徴とするタイヤ滑り止め具。An insertion hole is provided in one of the flat portions in the longitudinal direction.
On the other side, a non-slip plate having a protruding portion and a curved portion and an inclined portion, a first band having a fastener attached to one end, a hook at one end, and a fastening device at the other end via a telescopic band. And a fastening band comprising a second band to which the tire is attached.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35614196A JPH10181320A (en) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | Tire antislipping means |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35614196A JPH10181320A (en) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | Tire antislipping means |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181320A true JPH10181320A (en) | 1998-07-07 |
Family
ID=18447544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35614196A Pending JPH10181320A (en) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | Tire antislipping means |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10181320A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200472432Y1 (en) * | 2013-02-12 | 2014-04-25 | 최종문 | Snow chain for a car |
-
1996
- 1996-12-25 JP JP35614196A patent/JPH10181320A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200472432Y1 (en) * | 2013-02-12 | 2014-04-25 | 최종문 | Snow chain for a car |
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