JPH10167107A - Installation structure of suspension lower link - Google Patents

Installation structure of suspension lower link

Info

Publication number
JPH10167107A
JPH10167107A JP32710896A JP32710896A JPH10167107A JP H10167107 A JPH10167107 A JP H10167107A JP 32710896 A JP32710896 A JP 32710896A JP 32710896 A JP32710896 A JP 32710896A JP H10167107 A JPH10167107 A JP H10167107A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
lower link
frame
link bracket
mounting portion
side member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP32710896A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP3514055B2 (en
Inventor
Noboru Yoshihira
昇 吉平
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP32710896A priority Critical patent/JP3514055B2/en
Publication of JPH10167107A publication Critical patent/JPH10167107A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3514055B2 publication Critical patent/JP3514055B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/124—Constructional features of arms the arm having triangular or Y-shape, e.g. wishbone
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B60G2206/601—Hanger bracket
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the installation structure of a suspension lower link which can facilitate the installation work and installation position adjustment of a lower link bracket, realize a different kind of tread by the same skelton frame and abolish a reinforce. SOLUTION: The number of parts can be reduced in comparison with the case in which front/rear two lower link brackets are installed separately as usual dut to a structure formed integrally frontside/rearside installation parts 12, 13 to one lower link bracket 11 and also the installation work of the lower link bracket 11 for a skelton frame 1 is finished by one time and a work manhour can be reduced. As the lower link bracket 11 is big, the effect of a thermal strain is not received. By changing a car width direction position for the skelton frame 1 of the lower link bracket 11, the different kind of tread can be realized by the same skelton frame 1.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明はサスペンションロ
アリンクの取付構造に関する。The present invention relates to a suspension lower link mounting structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来のサスペンションロアリンクの取付
構造としては、例えば図３及び図４に示されるようなも
のが知られている（参考技術として、特開平５−８５４
００号公報参照）。尚、図中、Ｙが前後方向で、図３の
左側が前方で、右側が後方である。また、Ｘが車幅方向
で、図３の手前側が外側で、向こう側が内側である。2. Description of the Related Art As a conventional mounting structure for a suspension lower link, for example, the one shown in FIGS. 3 and 4 is known (as a reference technique, Japanese Patent Laid-Open No. 5-854).
No. 00). 3, Y is the front-back direction, the left side of FIG. 3 is the front, and the right side is the back. In addition, X is the vehicle width direction, and the near side in FIG. 3 is the outside, and the other side is the inside.

【０００３】１は「骨格フレーム」としてのフロントサ
イドメンバで、前後方向に沿った状態で、車体の左右両
側にそれぞれ配されている（但し、図３は左側のものだ
けを代表して図示している）。このフロントサイドメン
バ１は閉断面構造をしており、外側面部２ａ、上面部２
ｂ、下面部２ｃを形成するアウタフレーム２と、内側面
部３ａを形成するインナフレーム３とを接合して形成し
たものである。[0003] Reference numeral 1 denotes a front side member as a "skeleton frame", which is disposed on the left and right sides of the vehicle body along the front-rear direction (however, Fig. 3 shows only the left side as a representative). ing). The front side member 1 has a closed cross-sectional structure, and includes an outer surface portion 2a and an upper surface portion 2a.
b, formed by joining the outer frame 2 forming the lower surface 2c and the inner frame 3 forming the inner surface 3a.

【０００４】このフロントサイドメンバ１は図示せぬサ
スペンションとの上下位置関係により、全体が上側に凸
の湾曲形状をしている。そして、このフロントサイドメ
ンバ１の下部に、前後別々のロアリンクブラケット４、
５が取付けられている。このロアリンクブラケット４、
５の上部には、フロントサイドメンバ１を車幅方向で挟
持するフランジ４ａ、５ａが形成されており、該フラン
ジ４ａ、５ａが外側面部２ａ及び内側面部３ａに対して
溶接されている。The front side member 1 has a curved shape that is upwardly convex due to a vertical positional relationship with a suspension (not shown). A lower link bracket 4 separate from the front and rear is provided below the front side member 1.
5 are attached. This lower link bracket 4,
Flanges 4a and 5a for holding the front side member 1 in the vehicle width direction are formed on the upper part of the flange 5, and the flanges 4a and 5a are welded to the outer surface 2a and the inner surface 3a.

【０００５】更に、ロアリンクブラケット４、５には、
各々前側取付部６と後側取付部７が下向きに一体形成さ
れている。これら前側取付部６と後側取付部７の各下端
部には、それぞれ取付孔８が前後に形成されている。Further, the lower link brackets 4 and 5
Each of the front mounting portion 6 and the rear mounting portion 7 is integrally formed downward. At the lower ends of the front mounting portion 6 and the rear mounting portion 7, mounting holes 8 are formed in the front and rear, respectively.

【０００６】９はサスペンションのロアリンクであり、
二股状の先端部９ａ、９ｂを前後に有しており、これら
先端部９ａ、９ｂを前側取付部６と後側取付部７の各下
端部に形成した前記取付孔８へ回動自在に取付けてい
る。Reference numeral 9 denotes a lower link of the suspension.
It has bifurcated front and rear end portions 9a and 9b, and these front end portions 9a and 9b are rotatably mounted in the mounting holes 8 formed at the lower ends of the front mounting portion 6 and the rear mounting portion 7, respectively. ing.

【０００７】加えて、フロントサイドメンバ１の内部の
アウタフレーム２側にはレインフォース１０が接合され
ている。これは、フロントサイドメンバ１が上に凸の湾
曲形状をしていても、車両衝突時に該フロントサイドメ
ンバ１が上側へ折れないように補強するためのものであ
る。In addition, a reinforcement 10 is joined to the outer frame 2 inside the front side member 1. This is to reinforce the front side member 1 so that the front side member 1 does not break upward during a vehicle collision even if the front side member 1 has a curved shape that is convex upward.

【０００８】尚、ロアリンク９の上部には、サスペンシ
ョンのアッパリンクも設けられているが、図示を省略し
ている。The upper link of the suspension is also provided above the lower link 9, but is not shown.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前後のロアリンクブラケッ
ト４、５が別々のため、部品点数の増加を招くととも
に、取付作業工数も多くなり、作業性の面で不利であ
る。However, in such a conventional technique, since the front and rear lower link brackets 4 and 5 are separate, the number of parts is increased, and the number of mounting work is increased. It is disadvantageous in terms of workability.

【００１０】また、ロアリンクブラケット４、５のう
ち、上側の大部分を占めるフランジ４ａ、５ａをフロン
トサイドメンバ１に対して溶接しているため、ロアリン
クブラケット４、５の取付位置精度が前記フランジ４
ａ、５ａを溶接する際の熱歪みによる影響を受けやす
く、各ロアリンクブラケット４、５の取付位置精度の調
整に時間がかかる。Further, since the flanges 4a, 5a occupying most of the upper portions of the lower link brackets 4, 5 are welded to the front side member 1, the mounting position accuracy of the lower link brackets 4, 5 is as described above. Flange 4
a, 5a are easily affected by thermal distortion when welding, and it takes time to adjust the mounting position accuracy of each of the lower link brackets 4, 5.

【００１１】更に、一対のフランジ４ａ、５ａでフロン
トサイドメンバ１を挟む構造のため、ロアリンクブラケ
ット４、５の車幅方向位置はフロントサイドメンバ１の
位置により決まってしまう。従って、同一のフロントサ
イドメンバ１では常に左右のロアリンクブラケット４、
５間の間隔Ｓは一定で、同一のフロントサイドメンバ１
で異種トレッド（左右両輪間の間隔）を実現することが
不可能である。Further, since the front side member 1 is sandwiched between the pair of flanges 4a, 5a, the position of the lower link brackets 4, 5 in the vehicle width direction is determined by the position of the front side member 1. Therefore, the same front side member 1 always has the left and right lower link brackets 4,
5 are constant and the same front side member 1
It is impossible to realize different types of treads (interval between the left and right wheels).

【００１２】加えて、車両衝突時におけるフロントサイ
ドメンバ１の上側への折れを防止するために、フロント
サイドメンバ１内にレインフォース１０を設ける必要が
あり、その分、部品点数の増加を招いている。In addition, in order to prevent the front side member 1 from being bent upward in the event of a vehicle collision, it is necessary to provide a reinforcement 10 in the front side member 1, which increases the number of parts. I have.

【００１３】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ロアリンクブラケットの取付作
業及び取付位置調整が容易で、同一の骨格フレームで異
種トレッドを実現でき、レインフォースを廃止すること
ができるサスペンションロアリンクの取付構造を提供す
るものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique. The work of mounting the lower link bracket and the adjustment of the mounting position are easy, and different types of treads can be realized with the same skeletal frame. An object of the present invention is to provide a suspension lower link mounting structure that can be eliminated.

【００１４】[0014]

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体の車幅方向両側に、少なくとも車幅方向での外側面
部と、その上下端から内側へ曲折した上下面部を備えた
断面形状の骨格フレームが各々前後方向に沿って配され
ており、該骨格フレームの上下面部に対して、車幅方向
外側から断面コ字形を有するロアリンクブラケットの上
下面部を各々接合すると共に、該ロアリンクブラケット
の下面部から前側取付部及び後側取付部を下向きに一体
形成し、該前側取付部及び側取付部の下端に、サスペン
ションのロアリンクの二股状先端部を各々回動自在に取
付けたものである。According to the first aspect of the present invention,
On both sides in the vehicle width direction of the vehicle body, skeleton frames each having a cross-sectional shape having at least an outer surface portion in the vehicle width direction and upper and lower surface portions bent inward from upper and lower ends thereof are arranged along the front-rear direction. The upper and lower surfaces of the lower link bracket having a U-shaped cross section are respectively joined to the upper and lower surfaces of the frame from the outside in the vehicle width direction, and the front mounting portion and the rear mounting portion are integrated downward from the lower surface of the lower link bracket. The suspension has a bifurcated distal end of a lower link of the suspension attached to the lower end of the front mounting portion and the lower end of the side mounting portion, respectively.

【００１５】請求項１記載の発明によれば、１つのロア
リンクブラケットに前側取付部及び後側取付部を一体形
成した構造のため、従来のように前後２つのロアリンク
ブラケットを別々に取付ける場合に比べて、部品点数の
低減を図ることができると共に、骨格フレームに対する
ロアリンクブラケットの取付作業も一回で済み、作業工
数の低減を図ることもできる。According to the first aspect of the present invention, the front and rear mounting portions are integrally formed on one lower link bracket, so that the two front and rear lower link brackets are separately mounted as in the conventional case. The number of parts can be reduced as compared with, and the work of attaching the lower link bracket to the skeletal frame can be performed only once, so that the number of working steps can be reduced.

【００１６】また、ロアリンクブラケットが前側取付部
及び後側取付部を一体的に備えたサイズを有しているた
め、ロアリンクブラケットを骨格フレームに溶接する際
にその溶接部付近において熱歪みが生じても、それが前
側取付部及び後側取付部の位置精度に影響しない。従っ
て、取付位置精度の調整が不要で、取付作業時間の短縮
化を図ることができる。Further, since the lower link bracket has a size integrally including the front mounting portion and the rear mounting portion, when the lower link bracket is welded to the skeletal frame, thermal distortion occurs near the welded portion. Even if it occurs, it does not affect the positional accuracy of the front mounting portion and the rear mounting portion. Therefore, it is not necessary to adjust the mounting position accuracy, and the mounting operation time can be reduced.

【００１７】更に、ロアリンクブラケットが断面コ字形
で、且つその上下面部を骨格フレームの上下面部に接合
する構造のため、骨格フレームに対してロアリンクブラ
ケットの車幅方向位置を変更することができる。従っ
て、同一骨格フレームで異種トレッドの実現化を図るこ
とができる。Further, since the lower link bracket has a U-shaped cross section and the upper and lower surfaces thereof are joined to the upper and lower surfaces of the frame, the position of the lower link bracket in the vehicle width direction with respect to the frame can be changed. . Therefore, different types of treads can be realized with the same skeleton frame.

【００１８】加えて、ロアリンクブラケットが少なくと
も前側取付部から後側取付部に至る前後サイズを有して
いるため、該ロアリンクブラケットを骨格フレームに取
付けることにより、該骨格フレームを補強することがで
き、従来のようなレインフォースを廃止することができ
る。従って、部品点数の低減が更に図られることとな
る。[0018] In addition, since the lower link bracket has at least the front and rear size from the front mounting portion to the rear mounting portion, it is possible to reinforce the skeletal frame by attaching the lower link bracket to the skeletal frame. It is possible to eliminate the conventional reinforcement. Therefore, the number of parts can be further reduced.

【００１９】請求項２記載の発明は、骨格フレームが、
内側面部も有する閉断面構造である。According to a second aspect of the present invention, the skeleton frame comprises:
It has a closed cross-sectional structure that also has an inner surface.

【００２０】請求項２記載の発明によれば、骨格フレー
ムが内側面部も有する閉断面構造であるため、ロアリン
クブラケットの取付剛性が向上し、このロアリンクブラ
ケットに対するロアリンクの取付状態がより確実にな
る。According to the second aspect of the present invention, since the skeletal frame has a closed cross-sectional structure that also has an inner surface portion, the mounting rigidity of the lower link bracket is improved, and the mounting state of the lower link to the lower link bracket is more reliable. become.

【００２１】請求項３記載の発明は、骨格フレームが、
インナフレームとアウタフレームとから形成されてい
る。According to a third aspect of the present invention, the skeleton frame comprises:
It is formed from an inner frame and an outer frame.

【００２２】請求項３記載の発明によれば、骨格フレー
ムをインナフレームとアウタフレームの２部品から形成
しているため、１つの部品で閉断面構造の骨格フレーム
を形成する場合場合に比べて、骨格フレームのプレス成
形が容易である。According to the third aspect of the present invention, since the skeleton frame is formed of two parts, the inner frame and the outer frame, compared with the case where one part forms a skeleton frame having a closed cross-sectional structure, Press forming of the skeleton frame is easy.

【００２３】請求項４記載の発明は、骨格フレームが上
側に凸の湾曲形状である。According to a fourth aspect of the present invention, the skeletal frame has an upwardly convex curved shape.

【００２４】請求項４記載の発明のように、骨格フレー
ムが上側に凸の湾曲形状であっても、ロアリンクブラケ
ットを取付けることにより、車両衝突時における上側へ
の折れが確実に防止される。[0024] Even if the skeletal frame has an upwardly convex curved shape as in the fourth aspect of the present invention, by mounting the lower link bracket, upward bending at the time of a vehicle collision is reliably prevented.

【００２５】[0025]

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１及び図２に基づいて説明する。尚、従来と同じ構
造の部分も、同一符号を用いて繰り返し説明する。従来
と異なる部分だけ符号を変えて説明する。そして、図
中、Ｙが前後方向で、図１の左側が前方で、右側が後方
である。また、Ｘが車幅方向で、図１の手前側が外側
で、向こう側が内側である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. Note that parts having the same structure as in the related art will be repeatedly described using the same reference numerals. The description will be made with reference numerals being changed only for portions different from the conventional ones. In the figure, Y is the front-back direction, the left side of FIG. 1 is the front, and the right side is the back. In addition, X is the vehicle width direction, and the near side in FIG. 1 is the outside, and the other side is the inside.

【００２６】１は「骨格フレーム」としてのフロントサ
イドメンバで、前後方向に沿った状態で、車体の左右両
側にそれぞれ配されている（但し、図１は左側のものだ
けを代表して図示している）。このフロントサイドメン
バ１は閉断面構造をしており、外側面部２ａ、上面部２
ｂ、下面部２ｃを形成するアウタフレーム２と、内側面
部３ａを形成するインナフレーム３とを接合して形成し
たものである。このフロントサイドメンバ１は図示せぬ
サスペンションとの上下位置関係により、全体が上側に
凸の湾曲形状をしている。Reference numeral 1 denotes a front side member as a "skeleton frame", which is disposed on each of the left and right sides of the vehicle body along the front and rear direction (however, FIG. 1 shows only the left side as a representative). ing). The front side member 1 has a closed cross-sectional structure, and includes an outer surface portion 2a and an upper surface portion 2a.
b, formed by joining the outer frame 2 forming the lower surface 2c and the inner frame 3 forming the inner surface 3a. The front side member 1 has a curved shape that is upwardly convex due to a vertical positional relationship with a suspension (not shown).

【００２７】そして、このフロントサイドメンバ１に車
幅方向外側からロアリンクブラケット１１が取付けられ
ている。このロアリンクブラケット１１は、上面部１１
ａと下面部１１ｂを有した断面コ字形をしており、且つ
その下面部１１ｂに前側取付部１２と後側取付部１３を
一体形成した前後サイズを有している。A lower link bracket 11 is attached to the front side member 1 from the outside in the vehicle width direction. The lower link bracket 11 has an upper surface 11
a and a lower surface portion 11b, and has a front and rear size in which a front mounting portion 12 and a rear mounting portion 13 are integrally formed on the lower surface portion 11b.

【００２８】このロアリンクブラケット１１はその上面
部１１ａと下面部１１ｂとを、フロントサイドメンバ１
の上面部２ｂ及び下面部２ｃに溶接することにより取付
けられており、この実施形態では、フロントサイドメン
バ１の外側面部２ａとロアリンクブラケット１１との間
には、所定の隙間ｄを設けている。The lower link bracket 11 has an upper surface 11a and a lower surface 11b,
In this embodiment, a predetermined gap d is provided between the outer side surface portion 2a of the front side member 1 and the lower link bracket 11 in this embodiment. .

【００２９】ロアリンクブラケット１１の下面部１１ｂ
から下向きに形成された前側取付部１２と後側取付部１
３の各下端部には、それぞれ取付孔８が前後に形成され
ている。Lower surface 11b of lower link bracket 11
Mounting portion 12 and rear mounting portion 1 formed downward from the front
At the lower end of each of the three, mounting holes 8 are formed in front and rear, respectively.

【００３０】９はサスペンションのロアリンクであり、
二股状の先端部９ａ、９ｂを前後に有しており、これら
先端部９ａ、９ｂを前側取付部１２と後側取付部１３の
各下端部に形成した前記取付孔８へ回動自在に取付けて
いる。Reference numeral 9 denotes a lower link of the suspension.
It has bifurcated front and rear end portions 9a and 9b, and these front end portions 9a and 9b are rotatably mounted in the mounting holes 8 formed at the lower ends of the front mounting portion 12 and the rear mounting portion 13, respectively. ing.

【００３１】フロントサイドメンバ１がアウタフレーム
２とインナフレーム３とから形成された閉断面構造であ
るため、該フロントサイドメンバ１の剛性が高く、そこ
に取付けられるロアリンクブラケット１１の取付剛性も
向上する。従って、このようなロアリンクブラケット１
１に取付けられるロアリンク９も取付状態も確実にな
り、サスペンション性能が向上する。Since the front side member 1 has a closed sectional structure formed of the outer frame 2 and the inner frame 3, the rigidity of the front side member 1 is high, and the mounting rigidity of the lower link bracket 11 mounted thereon is also improved. I do. Therefore, such a lower link bracket 1
The lower link 9 attached to the first and the attached state are also reliable, and the suspension performance is improved.

【００３２】また、フロントサイドメンバ１をアウタフ
レーム２とインナフレーム３の２部品から形成するた
め、１つの部品で閉断面構造を形成する場合場合に比べ
て、フロントサイドメンバ１のプレス成形が容易であ
る。Further, since the front side member 1 is formed of two parts, the outer frame 2 and the inner frame 3, the front side member 1 can be easily press-formed compared to a case where a closed cross-sectional structure is formed by one part. It is.

【００３３】以下、この実施形態の特に優れている点を
述べる。Hereinafter, the particularly excellent points of this embodiment will be described.

【００３４】部品点数の低減化：１つのロアリンクブラ
ケット１１に前側取付部１２及び後側取付部１３を形成
した構造のため、従来のように前後２つのロアリンクブ
ラケットを別々に設ける場合に比べて、部品点数の低減
を図ることができる。また、ロアリンクブラケット１１
が少なくとも前側取付部１２から後側取付部１３に至る
前後サイズを有しているため、該ロアリンクブラケット
１１をフロントサイドメンバ１に取付けることにより、
該フロントサイドメンバ１を補強することができる。従
って、フロントサイドメンバ１が上側に凸の湾曲形状で
あっても、ロアリンクブラケット１１を取付けることに
より、車両衝突時における上側への折れを確実に防止す
ることができ、従来ようにフロントサイドメンバ１の内
部に設けていたレインフォースを廃止することができ、
この点においても、部品点数の低減を図ることができ
る。 Reduction in the number of parts: The structure in which the front mounting portion 12 and the rear mounting portion 13 are formed on one lower link bracket 11 makes it possible to reduce the number of parts compared to the conventional case where two front and rear lower link brackets are separately provided. Thus, the number of parts can be reduced. Also, the lower link bracket 11
Has at least a front-rear size from the front mounting portion 12 to the rear mounting portion 13, so that the lower link bracket 11 is mounted on the front side member 1.
The front side member 1 can be reinforced. Therefore, even if the front side member 1 has a curved shape that is convex upward, by mounting the lower link bracket 11, it is possible to reliably prevent upward bending at the time of a vehicle collision. We can abolish the rain force that was provided inside 1,
Also in this regard, the number of parts can be reduced.

【００３５】取付作業工数の低減化：ロアリンクブラケ
ット１１が１つのため、フロントサイドメンバ１に対す
る取付作業も一回で済み、作業工数の低減を図ることも
できる。 Reduction of installation man-hours: Since there is only one lower link bracket 11, only one installation operation to the front side member 1 is required, and the number of operation steps can be reduced.

【００３６】取付位置精度の向上：ロアリンクブラケッ
ト１１が前側取付部１２及び後側取付部１３を一体的に
備えた大きめのサイズであるため、該ロアリンクブラケ
ット１１をフロントサイドメンバ１に溶接する際にその
溶接部付近において熱歪みが生じても、その歪みをロア
リンクブラケット１１全体で吸収することができ、前側
取付部１２及び後側取付部１３の位置精度に影響しな
い。従って、ロアリンク９の取付けが確実になり、サス
ペンションのジオメトリー精度を高めることができる。
このように、ロアリンクブラケット１１を取付けるだけ
で、前側取付部１２及び後側取付部１３の高い位置精度
を得ることができるため、従来のように面倒な位置精度
調整が不要で、作業時間の短縮化を図ることもできる。 Improvement of mounting position accuracy: Since the lower link bracket 11 is a large size integrally provided with the front mounting portion 12 and the rear mounting portion 13, the lower link bracket 11 is welded to the front side member 1. In this case, even if thermal distortion occurs near the welded portion, the distortion can be absorbed by the entire lower link bracket 11, and does not affect the positional accuracy of the front mounting portion 12 and the rear mounting portion 13. Accordingly, the lower link 9 can be securely attached, and the geometry accuracy of the suspension can be improved.
As described above, high positional accuracy of the front-side mounting portion 12 and the rear-side mounting portion 13 can be obtained only by attaching the lower link bracket 11, so that troublesome positional accuracy adjustment as in the related art is unnecessary, and the work time is reduced. Shortening can also be achieved.

【００３７】異種トレッドの実現可能：ロアリンクブラ
ケット１１が断面コ字形で、且つその上面部１１ａ及び
下面部１１ｂを、それぞれフロントサイドメンバ１の上
面部２ｂ及び下面部２ｃに溶接しているため、該溶接点
の位置を変更することにより、左右のフロントサイドメ
ンバ１間の間隔Ｓ1 はそのままで、左右のロアリンクブ
ラケット１１間の間隔Ｓ 2 だけを変更することができ
る。つまり、フロントサイドメンバ１とロアリンクブラ
ケット１１との隙間Ｓ2 を更に拡大しても良いし、この
隙間Ｓ2 を無くして、ロアリンクブラケット１１をフロ
ントサイドメンバ１の外側面部２ａに密着させても良
い。このように、フロントサイドメンバ１に対するロア
リンクブラケット１１の車幅方向位置を変更できるた
め、同一のフロントサイドメンバ１で、異なるトレッド
の実現化を図ることができる。[0037]Feasible treads:Lower link bra
The packet 11 has a U-shaped cross section, and its upper surface 11a and
Lower surface portion 11b is placed on front side member 1
Since it is welded to the surface 2b and the lower surface 2c,
By changing the position of the
Interval S between members 11Is left as is, the left and right lower links
Spacing S between rackets 11 TwoCan only be changed
You. That is, the front side member 1 and the lower link bra
Clearance S with ket 11TwoMay be further expanded
Gap STwoThe lower link bracket 11
May be in close contact with the outer surface 2a of the media side member 1.
No. Thus, the lower part of the front side member 1
The position of the link bracket 11 in the vehicle width direction can be changed.
The same front side member 1 but different treads
Can be realized.

【００３８】尚、以上の説明では、閉断面構造のフロン
トサイドメンバ１を例にしたが、この発明の「骨格フレ
ーム」としては、少なくも外側面部２ａ、上面部２ｂ、
下面部２ｃを有した断面形状であれば良いため、ロアリ
ンクブラケット１１と同様に、内側を開放した断面コ字
形状にしても良い。In the above description, the front side member 1 having a closed sectional structure is taken as an example. However, the "skeleton frame" of the present invention has at least an outer side surface portion 2a, an upper surface portion 2b,
Any cross-sectional shape having the lower surface portion 2c may be used, and therefore, like the lower link bracket 11, a U-shaped cross-section with an open inside may be used.

【００３９】[0039]

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、１つのロ
アリンクブラケットに前側取付部及び後側取付部を一体
形成した構造のため、従来のように前後２つのロアリン
クブラケットを別々に取付ける場合に比べて、部品点数
の低減を図ることができると共に、骨格フレームに対す
るロアリンクブラケットの取付作業も一回で済み、作業
工数の低減を図ることもできる。According to the first aspect of the present invention, the front mounting portion and the rear mounting portion are integrally formed on one lower link bracket, so that the two front and rear lower link brackets are separately provided as in the prior art. Compared with the case of mounting, the number of parts can be reduced, and the mounting operation of the lower link bracket to the skeletal frame can be performed only once, so that the number of operation steps can be reduced.

【００４０】また、ロアリンクブラケットが前側取付部
及び後側取付部を一体的に備えたサイズを有しているた
め、ロアリンクブラケットを骨格フレームに溶接する際
にその溶接部付近において熱歪みが生じても、それが前
側取付部及び後側取付部の位置精度に影響しない。従っ
て、取付位置精度の調整が不要で、取付作業時間の短縮
化を図ることができる。Further, since the lower link bracket has a size integrally including the front mounting portion and the rear mounting portion, when the lower link bracket is welded to the skeletal frame, thermal distortion occurs near the welded portion. Even if it occurs, it does not affect the positional accuracy of the front mounting portion and the rear mounting portion. Therefore, it is not necessary to adjust the mounting position accuracy, and the mounting operation time can be reduced.

【００４１】更に、ロアリンクブラケットが断面コ字形
で、且つその上下面部を骨格フレームの上下面部に接合
する構造のため、骨格フレームに対してロアリンクブラ
ケットの車幅方向位置を変更することができる。従っ
て、同一骨格フレームで異種トレッドの実現化を図るこ
とができる。Further, since the lower link bracket has a U-shaped cross section and the upper and lower surfaces thereof are joined to the upper and lower surfaces of the frame, the position of the lower link bracket in the vehicle width direction with respect to the frame can be changed. . Therefore, different types of treads can be realized with the same skeleton frame.

【００４２】加えて、ロアリンクブラケットが少なくと
も前側取付部から後側取付部に至る前後サイズを有して
いるため、該ロアリンクブラケットを骨格フレームに取
付けることにより、該骨格フレームを補強することがで
き、従来のようなレインフォースを廃止することができ
る。従って、部品点数の低減が更に図られることとな
る。In addition, since the lower link bracket has at least the front and rear sizes from the front mounting portion to the rear mounting portion, it is possible to reinforce the skeleton frame by mounting the lower link bracket to the skeleton frame. It is possible to eliminate the conventional reinforcement. Therefore, the number of parts can be further reduced.

【００４３】請求項２記載の発明によれば、骨格フレー
ムが内側面部も有する閉断面構造であるため、ロアリン
クブラケットの取付剛性が向上し、このロアリンクブラ
ケットに対するロアリンクの取付状態がより確実にな
る。According to the second aspect of the present invention, since the skeletal frame has a closed cross-sectional structure that also has an inner side surface, the mounting rigidity of the lower link bracket is improved, and the mounting state of the lower link to the lower link bracket is more reliable. become.

【００４４】請求項３記載の発明によれば、骨格フレー
ムをインナフレームとアウタフレームの２部品から形成
しているため、１つの部品で閉断面構造の骨格フレーム
を形成する場合場合に比べて、骨格フレームのプレス成
形が容易である。According to the third aspect of the present invention, since the skeleton frame is formed from the two parts of the inner frame and the outer frame, compared with the case of forming the skeleton frame having a closed cross-sectional structure by one part, Press forming of the skeleton frame is easy.

【００４５】請求項４記載の発明のように、骨格フレー
ムが上側に凸の湾曲形状であっても、ロアリンクブラケ
ットを取付けることにより、車両衝突時における上側へ
の折れが確実に防止される。Even if the skeletal frame has an upwardly convex curved shape as in the invention of the fourth aspect, by mounting the lower link bracket, upward bending at the time of a vehicle collision is reliably prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この発明に係るサスペンションロアリンクの取
付構造を示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing a mounting structure of a suspension lower link according to the present invention.

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG.

【図３】従来のサスペンションロアリンクの取付構造を
示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing a conventional suspension lower link mounting structure.

【図４】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line SB-SB shown in FIG. 3;

【符号の説明】 １ フロントサイドメンバ（骨格フレーム） ２ アウタフレーム ２ａ フロントサイドメンバの外側面部 ２ｂ フロントサイドメンバの上面部 ２ｃ フロントサイドメンバの下面部 ３ インナフレーム ３ａ フロントサイドメンバの内側面部 ９ ロアリンク ９ａ、９ｂ 先端部 １１ ロアリンクブラケット １２ 前側取付部 １３ 前側取付部 Ｘ 車幅方向 Ｙ 前後方向[Description of Signs] 1 Front side member (skeleton frame) 2 Outer frame 2a Outer surface of front side member 2b Upper surface of front side member 2c Lower surface of front side member 3 Inner frame 3a Inner surface of front side member 9 Lower link 9a, 9b Tip portion 11 Lower link bracket 12 Front mounting portion 13 Front mounting portion X Vehicle width direction Y Front-back direction

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車体の車幅方向両側に、少なくとも車幅
方向での外側面部と、その上下端から内側へ曲折した上
下面部を備えた断面形状の骨格フレームが各々前後方向
に沿って配されており、該骨格フレームの上下面部に対
して、車幅方向外側から断面コ字形を有するロアリンク
ブラケットの上下面部を各々接合すると共に、該ロアリ
ンクブラケットの下面部から前側取付部及び後側取付部
を下向きに一体形成し、該前側取付部及び側取付部の下
端に、サスペンションのロアリンクの二股状先端部を各
々回動自在に取付けたことを特徴とするサスペンション
ロアリンクの取付構造。1. A skeleton frame having a cross-sectional shape having at least an outer surface portion in the vehicle width direction and upper and lower surface portions bent inward from upper and lower ends thereof is disposed on both sides in the vehicle width direction of the vehicle body along the front-rear direction. The upper and lower surface portions of the lower link bracket having a U-shaped cross section are respectively joined to the upper and lower surface portions of the skeleton frame from the outside in the vehicle width direction, and the front and rear mounting portions and the rear mounting portion from the lower surface portion of the lower link bracket. A lower link of the suspension is rotatably attached to lower ends of the front mounting portion and the side mounting portion, respectively. 【請求項２】 骨格フレームが、内側面部も有する閉断
面構造である請求項１記載のサスペンションロアリンク
の取付構造。2. The suspension lower link mounting structure according to claim 1, wherein the skeletal frame has a closed cross-sectional structure also having an inner surface portion. 【請求項３】 骨格フレームが、インナフレームとアウ
タフレームとから形成されている請求項２記載のサスペ
ンションロアリンクの取付構造。3. The suspension lower link mounting structure according to claim 2, wherein the skeleton frame is formed of an inner frame and an outer frame. 【請求項４】 骨格フレームが上側に凸の湾曲形状であ
る請求項１〜３のいずれか１項に記載のサスペンション
ロアリンクの取付構造。4. The suspension lower link mounting structure according to claim 1, wherein the skeletal frame has a curved shape that is convex upward.
JP32710896A 1996-12-06 1996-12-06 Mounting structure of suspension lower link Expired - Fee Related JP3514055B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP32710896A JP3514055B2 (en) 1996-12-06 1996-12-06 Mounting structure of suspension lower link

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP32710896A JP3514055B2 (en) 1996-12-06 1996-12-06 Mounting structure of suspension lower link

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH10167107A true JPH10167107A (en) 1998-06-23
JP3514055B2 JP3514055B2 (en) 2004-03-31

Family

ID=18195391

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP32710896A Expired - Fee Related JP3514055B2 (en) 1996-12-06 1996-12-06 Mounting structure of suspension lower link

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3514055B2 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002173047A (en) * 2000-12-07 2002-06-18 Nissan Motor Co Ltd Suspension member structure
KR100452288B1 (en) * 2002-08-14 2004-10-12 현대모비스 주식회사 Control arm for suspension
FR2948607A1 (en) * 2009-08-03 2011-02-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Device for connecting suspension arm to body of motor vehicle, has support comprising two axially spaced parts connected to arm by corresponding pivots to form hinges of arm, and fixing units fixed on body of vehicle
JP2016141166A (en) * 2015-01-29 2016-08-08 トヨタ自動車株式会社 Suspension arm attachment structure
WO2019112045A1 (en) * 2017-12-08 2019-06-13 いすゞ自動車株式会社 Bracket
JP2019104266A (en) * 2017-12-08 2019-06-27 いすゞ自動車株式会社 Arm support structure

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002173047A (en) * 2000-12-07 2002-06-18 Nissan Motor Co Ltd Suspension member structure
KR100452288B1 (en) * 2002-08-14 2004-10-12 현대모비스 주식회사 Control arm for suspension
FR2948607A1 (en) * 2009-08-03 2011-02-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Device for connecting suspension arm to body of motor vehicle, has support comprising two axially spaced parts connected to arm by corresponding pivots to form hinges of arm, and fixing units fixed on body of vehicle
JP2016141166A (en) * 2015-01-29 2016-08-08 トヨタ自動車株式会社 Suspension arm attachment structure
WO2019112045A1 (en) * 2017-12-08 2019-06-13 いすゞ自動車株式会社 Bracket
JP2019104266A (en) * 2017-12-08 2019-06-27 いすゞ自動車株式会社 Arm support structure
JP2019104267A (en) * 2017-12-08 2019-06-27 いすゞ自動車株式会社 Arm support structure
CN111405994A (en) * 2017-12-08 2020-07-10 五十铃自动车株式会社 Bracket
US11560030B2 (en) 2017-12-08 2023-01-24 Isuzu Motors Limited Arm support structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP3514055B2 (en) 2004-03-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0919452B1 (en) Bumper-mounting structure for frame-mounted-body vehicle
JPH08216639A (en) Structure of trailing arm type suspension
JP3229213B2 (en) Car body structure
JP2001191945A (en) Front suspension member
JPH10167107A (en) Installation structure of suspension lower link
JP2002331957A (en) Frame structure for vehicle
JP3713703B2 (en) Car subframe
JP3994515B2 (en) Non-step bath floor structure
JP3519658B2 (en) Rear floor cross member structure
JPH04300792A (en) Lower body structure for automobile
JP3789191B2 (en) Front pillar lower structure
JP3284777B2 (en) Vehicle door structure
JPH08276865A (en) Reinforcement structure around rear suspension tower
JP3358488B2 (en) Cross member structure
JP3334737B2 (en) Body rear structure
JP4294400B2 (en) Manufacturing method of cab mount bracket
JPH07323866A (en) Lower car body structure of vehicle
JPS63269787A (en) Body structure of automobile
JPH0577763A (en) Lower body structure of car
JPS6382881A (en) Structure of car front body
JP2000135990A (en) Cab floor reinforcing structure
JPH10310081A (en) Sub-frame structure
JP4376441B2 (en) Seat belt shoulder anchor mounting structure
JPH1058937A (en) Installation structure of stabilizer for vehicle
JPH08282565A (en) Frame structure of motor-bicycle

Legal Events

Date Code Title Description
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20031224

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20040106

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080123

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090123

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090123

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100123

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100123

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110123

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Year of fee payment: 8

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120123

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Year of fee payment: 9

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130123

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees