JPH10167035A

JPH10167035A - 荷重応動制動液圧制御装置

Info

Publication number: JPH10167035A
Application number: JP8336596A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Yoshida; 寛吉田; Hidemi Hayashi; 英巳林
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Priority date: 1996-12-17
Filing date: 1996-12-17
Publication date: 1998-06-23
Also published as: KR19980063828A; KR100282764B1

Abstract

(57)【要約】【課題】構成部品の部品点数を少なくし、その加工と
組立が容易で、製造コストの低減を図るとともに、装置
全体の小型化を図る。【解決手段】ハウジングを第１のハウジング２と第２
のハウジング３とに分割し、第１のハウジング２内にプ
ランジャ４、弁機構６、第１のばね９を配設する液圧制
御部ＰＶと、ピストン１２を大径部と小径部とからなる
段付きピストンに形成して、第２のハウジング３内にピ
ストン１２の大径部が自在に摺動するシリンダ大径部を
形成し、第１のハウジング２内にピストン１２の小径部
が自在に摺動するシリンダ小径部を形成し、ストッパロ
ッド２０をその一端がピストン１２に固着され、他端が
プランジャ４の端面に対向させるようにした空気シリン
ダ部ＣＹと、第２のばね２２をピストン１２の背面側と
第２のハウジング３の端部との間に配設する荷重ばね部
ＬＳとから構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷重応動制動液圧
制御装置に関し、特にトラック、バスなどの大型自動車
用のブレーキ装置に使用され、制動時、荷重の小さい車
輪に小さい制動力を与えて該車輪のロックを防止する装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両総重量規制の緩和により、トラッ
ク、バスなどの大型自動車の総重量が２０トンから２５
トンに引き上げられたが、６×２後２軸車については、
１車軸あたりの荷重が１０トンを超えない低い値に制限
されている。このため、大型トラックの場合、図９に示
すように、ハンドルに連結される前輪１０１を１本の車
軸の両端で支持するとともに、後輪１０２ａ，１０２ｂ
を荷台１０３の後部下面に、トラニオン軸１０４および
板ばね（リーフスプリング）１０５を介して、互いに平
行に設けられた２本の車軸の両端で支持している。前記
荷台１０３を支持する前記後輪１０２ａ，１０２ｂにつ
いては、通常、前側の後輪（以下、後前輪という）１０
２ａのみ駆動する場合（６×２）が多く、後側の後輪
（以下、後後輪という）１０２ｂは単に荷重を支える従
動車輪となる。

【０００３】通常、後２軸のトラックの場合、積載時に
前輪１０１にかける荷重は、車両総重量の１／３以下に
するため、後前輪１０２ａ、後後輪１０２ｂには２０ト
ン近くの荷重をかける必要がある。したがって、１車軸
あたりの荷重が１０トンを超えないという制限を満たす
には、これら後前輪１０２ａ、後後輪１０２ｂのトラニ
オン軸１０４からのそれぞれの距離を等しくして、該後
前輪１０２ａ、後後輪１０２ｂに均等な荷重をかけなけ
ればならない。

【０００４】ところが、該後前輪１０２ａ、後後輪１０
２ｂのトラニオン軸１０４からのそれぞれの距離を等し
くすると、空車時などの軽荷重時に、駆動輪である後前
輪１０２ａに加わる荷重が小さくなり過ぎるため、発進
時に該後前輪１０２ａが空転し易くなって、安定した走
行が行えなくなったり、該後前輪１０２ａに装着されて
いるタイヤの摩耗を早めるなどの問題がある。

【０００５】この対策として、従来から荷重移動装置１
０６を前記トラックに装着し、空車時を含む軽荷重時の
み、後後輪１０２ｂから後前輪１０２ａに荷重を移動し
て、該後前輪１０２ａの接地圧を高めている。この荷重
移動装置１０６は、図９に示すように、荷台１０３に固
定された第１のブラッケト１０７と、前記後後車１０２
ｂの車軸とともに前記板ばね１０５の後端部に支持され
た第２のブラッケト１０８と、該第２のブラッケト１０
８の後端部下面と前記第１のブラッケト１０７の上面と
の間に設けられた空気ばね１０９とからなる。

【０００６】このような荷重移動装置１０６により、積
載時には、前記空気ばね１０９を縮めておき、空車時に
は、該空気ばね１０９内に圧縮空気を供給して該空気ば
ね１０９を伸長させる。これにより、前記後前輪１０２
ａの荷重（接地圧）が増大し、それに伴って後後輪１０
２ｂの荷重（接地圧）が減少するようになっている。

【０００７】前記圧縮空気は、図１０に示すように、車
両の荷重、車速または手動操作信号などをセンサ１１１
で検知し、これらの信号に基づいてコントローラ１１２
により、制御弁１１３を操作して空気タンク１１４ａか
ら、前記空気ばね１０９に供給される。

【０００８】従来の前記荷重応動制動液圧制御装置１０
０は、図１０の制御系統図に示す（二重線は空圧系統、
実線は液圧系統）ように、ブレーキ弁１１６の踏み込み
により、空気タンク１１４ｂの圧縮空気によって駆動さ
れるブレーキブースタ１１７から、後後輪１０２ｂのブ
レーキシリンダに至る液圧通路の途中に配設されてお
り、制動初期での低制動力時には、前輪１０１側（およ
び後前輪１０２ａ側）と等しい制動力を後後輪１０２ｂ
側に与え、制動力が所定値（減圧動作開始点）以上にな
ったときには前輪１０１側に対して、所定の割合の制動
力を後後輪１０２ｂ側に与えるようにし、これにより後
後輪１０２ｂのロックを防止するようになっている。

【０００９】そして、トラックなどの車両では積載荷重
の大小によって、後輪ロックが生ずる制動力の大きさが
異なってくるので、空車時における後後輪１０２ｂ制動
力を減少させ始める制動力を、小さくするように構成さ
れている。

【００１０】前記荷重応動制動液圧制御装置１００につ
いては、その断面が、例えば図１１に示すようなものが
ある。図１１において、荷重応動制動液圧制御装置１０
０は、通常、車両（例えばトラック）のシャーシ側に取
り付けられており、該液圧制御装置１００は、液圧制御
部ＰＶ、荷重ばね部ＬＳおよび空気シリンダ部ＣＹが直
列に組み立てられるように構成されている。

【００１１】前記液圧制御部ＰＶはハウジング１２１内
に摺動自在に配設され、かつ入力ポート１２２を介し
て、前記ブレーキブースタ１１７からの液圧で応動する
プランジャの動きによって、前記ハウジング１２１側に
構成されている弁機構１２４を開閉している。そして、
車両の空車時を含む軽荷重時の荷重に応じた荷重を、第
１のばね１２５により前記プランジャ１２３に作用せし
めて、この弁機構１２４の減圧動作開始点Ａを設定し、
該弁機構１２４の開閉により、前記入力ポート１２２に
伝達される該ブレーキブースタ１１７からの液圧を所定
の割合で減圧して、出力ポート１２６から後後輪１０２
ｂのブレーキシリンダに伝達している。

【００１２】一方、前記空気シリンダ部ＣＹについて
は、前記ハウジング１２１の端部にシリンダ室１４１が
形成され、該シリンダ室１４１内に摺動自在に配設され
たピストン１４２を、図示しない外部流体ポートを介し
て供給された圧縮空気（前記荷重移動装置１０６の空気
ばね１０９に供給される圧縮空気と同じ）によって、前
記プランジャ１２３から遠ざかる方向に変位させるよう
に構成されるとともに、前記ハウジング１２１の端部を
貫通して、その一端が前記ピストン１４２に固着され、
他端が前記プランジャ１２３の端面に対向されるストッ
パロッド１４３が配設されている。

【００１３】さらに、前記荷重ばね部ＬＳについては、
該ストッパロッド１４３と前記ハウジング１２１の端部
（内側）との間に、前記ストッパロッド１４３を前記プ
ランジャ１２３に向けて押圧する、前記第１のばね１２
５よりも十分大きな付勢力を有する第２のばね１３１が
配設されており、前記空気シリンダ部ＣＹの外部流体ポ
ートから圧縮空気の供給がないときは、ばね受け１３２
を介して該第２のばね１３１により前記ストッパロッド
１４３を前記プランジャ１２３に押圧して、前記弁機構
１２４を開弁させる。このとき、前記液圧制御部ＰＶの
出力ポート１２６からの液圧は、前記入力ポート１２２
に伝達されている該ブレーキブースタ１１７からの液圧
と同じである。

【００１４】このような前記荷重応動制動液圧制御装置
１００について、空車時などにおける、前記後前輪１０
２ａに加わる荷重を後後輪１０２ｂに加わる荷重より大
きくする場合には、前記荷重移動装置１０６の空気ばね
１０９に圧縮空気を供給するとともに、該液圧制御装置
１００の外部流体ポートにも圧縮空気を供給する。その
結果、図１１で、前記空気シリンダ部ＣＹのピストン１
４２およびストッパロッド１４３が前記第２のばね１３
１の付勢力に抗して上昇し、該ストッパロッド１４３の
他端が前記プランジャ１２３の端面から離隔する。

【００１５】このため、前記弁機構１２４の開閉によ
り、前記入力ポート１２２に伝達されている前記ブレー
キブースタ１１７からの液圧を所定の割合で減圧して、
出力ポート１２６から後後輪１０２ｂのブレーキシリン
ダに伝達され、該後後輪１０２ｂのロックを防止でき
る。（特開平8-258680号公報）

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
前記荷重応動制動液圧制御装置１００にあっては、部品
点数が多く、また、図１１に示すように、その構造が液
圧制御部ＰＶ、荷重ばね部ＬＳおよび空気シリンダ部Ｃ
Ｙが直列になるように組み立てられており、各部分を構
成する部品、特にハウジングなどが大型で、その加工が
極めて面倒であり、かつその組立作業が煩雑であるとい
う問題点があった。そのため、前記装置の製造コストが
嵩むという問題点もあった。

【００１７】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、前記構成部品の部品点
数を少なくし、その加工と組立が容易で、製造コストの
低減を図った荷重応動制動液圧制御装置を提供すること
にある。

【００１８】本発明の他の目的は、その全体構造を改良
するとともに、装置全体の小型化を図った荷重応動制動
液圧制御装置を提供することにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、ハウジング内に摺動自在に配設さ
れ、ブレーキブースタなどからの液圧で応動するプラン
ジャの開閉によって、該ブレーキブースタなどからの液
圧を所定の割合で減圧して、後輪ブレーキシリンダに伝
達する弁機構と、車両の空車時を含む軽荷重時の荷重に
応じた荷重を前記プランジャに作用せしめて、前記弁機
構の減圧動作開始点を設定させる第１のばねを備えると
ともに、前記ハウジングにシリンダ室を形成し、該シリ
ンダ室内に摺動自在に配設されたピストンを、外部圧力
流体の供給によって、前記プランジャから遠ざかる方向
に変位させるシリンダ部と、その一端が前記ピストンに
固着し、他端が前記プランジャの端面に対向させるスト
ッパロッドと、前記ストッパロッドを前記プランジャに
向けて押圧する、前記第１のばねよりも十分大きな付勢
力を有する第２のばねを備え、前記外部圧力流体の供給
がないときは、前記第２のばねにより前記ストッパロッ
ドを前記プランジャに押圧して、前記弁機構を開弁させ
る液圧制御装置において、次のとおりである。

【００２０】（１）前記ハウジングを第１のハウジン
グと第２のハウジングとに分割し、該第１のハウジング
内に前記プランジャ、前記弁機構および前記第１のばね
を配設するとともに、該第２のハウジングを前記第１の
ハウジングに、前記プランジャを中心に同心的に嵌合さ
せ、前記ピストンは、大径部と小径部とからなる段付き
ピストンに形成して、前記第２のハウジング内に前記段
付きピストンの大径部が自在に摺動されるシリンダ大径
部が形成されとともに、前記第１のハウジング内に該ピ
ストンの小径部が自在に摺動されるシリンダ小径部が形
成され、前記ストッパロッドは、その一端が該ピストン
の小径部に固着され、その他端が前記プランジャの端面
に対向させるように配設され、かつ前記第２のばねが、
該ピストンの背面側と前記第２のハウジングの端部との
間に配設されることを特徴とする。

【００２１】（２）前記（１）において、前記第２の
ばねが配設される、前記段付きピストンの背面側と前記
第２のハウジング部の端部との間に形成されている空間
が、該ハウジングの外壁から前記空間に貫通して配設さ
れた大気弁により、大気に連通されるとともに、該段付
きピストンの小径部に、その軸方向にほぼ平行に貫通穴
を設け、前記ストッパロッドの他端が前記プランジャの
端面に対向する周囲の空間を、該貫通穴、前記段付きピ
ストンの背面側と前記第２のハウジング部の端部との間
の空間及び前記大気弁を介して、大気に連通されること
を特徴とする。

【００２２】（３）前記（１）において、前記段付き
ピストンの小径部が摺動する前記シリンダ小径部に、該
ピストンの変位を阻止する段部が形成され、その位置
は、前記第２のばねにより前記ストッパロッドを前記プ
ランジャに押圧して、前記弁機構を十分開弁させる位置
であることを特徴とする。

【００２３】（４）前記（１）において、前記シリン
ダ大径部と摺動する前記段付きピストンの大径部の外周
面に配設されたカップ状パッキングの軸方向の前後に、
それぞれガイドリングが配設されることを特徴とする。

【００２４】（５）前記（１）において、前記第１の
ハウジングの前記段付きピストン側の端部に、前記プラ
ンジャの端を摺動自在に、かつ液密的に突出させるため
のプラグ部材を螺着させ、前記段付きピストンの小径部
に代えて、該段付きピストンに同心状にシリンダ小径部
を形成するとともに、該プラグ部材に、前記段付きピス
トンのシリンダ小径部に自在に摺動される摺動部が形成
されることを特徴とする。

【００２５】（６）前記（５）において、前記ストッ
パロッドに代えて、ストッパねじを前記段付きピストン
に、その頭部側が前記段付きピストンの背面側から前記
シリンダ小径部側に貫通するように螺着するとともに、
その他端が前記プランジャの端面に対向させるように配
設し、前記貫通穴に代えて、該ストッパねじの中心軸に
沿って形成された穴と該中心軸から曲げられて形成され
た穴とで貫通穴を形成し、該貫通穴を介して該ストッパ
ねじの他端が前記プランジャの端面に対向する周囲の空
間を、前記段付きピストンの背面側の空間に連通するこ
とを特徴とする。

【００２６】（７）前記ハウジングを第１のハウジン
グと第２のハウジングとに分割し、該第１のハウジング
内に前記プランジャ、前記弁機構および前記第１のばね
を配設するとともに、該第２のハウジングを前記第１の
ハウジングに、前記プランジャを中心に同心的に嵌合さ
せ、前記第２のハウジング内に、前記ピストンが自在に
摺動されるシリンダ径部が形成され、前記ストッパロッ
ドは、その一端が係着手段により、若干の遊びを介して
該ピストンに係着され、その他端が前記プランジャの端
面に対向させるように配設され、かつ前記第２のばね
が、該ピストンの背面側と前記第２のハウジングの端部
との間に配設されることを特徴とする。

【００２７】本発明は以上のように構成され、ハウジン
グを第１のハウジングと第２のハウジングとに分割し、
ピストンを、大径部と小径部とからなる段付きピストン
に形成して、該ピストンの大径部を第２のハウジング
に、その小径部を第１のハウジングにそれぞれ摺動させ
るとともに、その構造が液圧制御部、空気シリンダ部お
よび荷重ばね部が直列になるように組み立てられている
ので、構成部品の部品点数を少なくし、その加工と組立
が容易となり、製造コストの低減を図ることができる。
同時に、装置全体の小型化を図ることができる。

【００２８】本装置によれば、車両の空車時を含む軽荷
重時の発進のとき、後後輪から後前輪に荷重を移して、
該後前輪の接地圧を高めて、スリップしにくくし、かつ
後後輪を前記後前輪に従動させるとともに、制動のと
き、前記後後輪をロックしにくくしている。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。第１実施例：図１は、本発明の荷重応動制動液圧制御
装置の第１実施例を示す図で、図１（ａ）は縦断面図、
図１（ｂ）は図１（ａ）の側面を示す一部断面図、図１
（ｃ）は図１（ａ）の底面図であり、図２は図１（ａ）
の拡大図、図３は入力ポートと出力ポートにおける液圧
関係を示す図である。

【００３０】図１（ａ）、図１（ｂ）、図１（ｃ）およ
び図２において、前記液圧制御装置１は、液圧制御部Ｐ
Ｖ、空気シリンダ部ＣＹおよび荷重ばね部ＬＳが直列に
組み立てられるように構成されている。

【００３１】ハウジングは第１のハウジング２と第２の
ハウジング３とに分割され、液圧制御部ＰＶは、プラン
ジャ４が該第１のハウジング２内に摺動自在に配設さ
れ、入力ポート５を介して、前記ブレーキブースタ１１
７からの液圧で応動する該プランジャ４の動きによっ
て、前記第１のハウジング２側に構成されている弁機構
６を開閉している。なお、該第１のハウジング２の前記
弁機構６の反対側の端には、前記プランジャ４の端を摺
動自在に、かつ液密的に突出させるプラグ部材７が挿入
されている。また、該第１のハウジング２の前記弁機構
６側の端には、液密的にプラグ部材８が螺合されてい
る。

【００３２】そして、車両の空車時の荷重に応じた荷重
を、前記第１のハウジング部２内に配設された第１のば
ね９により前記プランジャ４に作用せしめて、この弁機
構６の減圧動作開始点Ａを設定し、該弁機構６の開閉に
より、前記入力ポート５に伝達される該ブレーキブース
タ１１７からの液圧を所定の割合で減圧して、出力ポー
ト１０から後後輪１０２ｂのブレーキシリンダに伝達し
ている。

【００３３】前記第２のハウジング３の嵌合内周面３ａ
を前記第１のハウジング２の嵌合外周面２ａに、前記プ
ランジャ４を中心に同心的に嵌合させて、取付ねじ１１
ａとナット１１ｂにて結合させるとともに、該第２のハ
ウジング３内に、大径部１２ａと小径部１２ｂとからな
る段付きピストン１２を配設し、該段付きピストン１２
にて空気シリンダ室１３と荷重ばね室１４とを画成す
る。

【００３４】そして、前記第２のハウジング３内に前記
段付きピストン１２の大径部１２ａが自在に摺動される
シリンダ大径部３ｂを形成するともに、前記第１のハウ
ジング２に突設されたシリンダ部２ｂの内周面に該ピス
トン１２の小径部１２ｂが自在に摺動されるシリンダ小
径部２ｃを形成し、さらに、該ピストン１２と前記シリ
ンダ部２ｂの外周面と第２のハウジング３の内周面とで
前記空気シリンダ室１３を形成する。

【００３５】また、該第２のハウジング３の外壁から前
記空気シリンダ室１３（図で該ピストンの下側室）に貫
通して外部流体ポート１５が配設されており、前記荷重
移動装置１０６から該外部流体ポート１５を介して供給
される圧縮空気により、該ピストン１２が前記プランジ
ャ４から遠ざかる方向に駆動される。

【００３６】なお、該ピストン１２の小径部１２ｂの摺
動部分には、それぞれ耐鉱油性の合成ゴム（材質：ＮＢ
Ｒ）からなる１個のカップ状パッキング１６と１個の０
リング１７と１個のガイドリング１８が軸方向に配設さ
れている。特に、該カップ状パッキング１６より液圧制
御部ＰＶ側に配設された０リング１７は、該液圧制御部
ＰＶから圧液が漏れたとき、該圧液が前記カップ状パッ
キング１６に接触するのを防止するためのもので、耐ブ
レーキ液性のスチレン系合成ゴムＳＢＲまたはＥＰＤＭ
材からなる。なお、該ガイドリング１８は、前記ピスト
ン１２の小径部１２ｂと前記シリンダ部２ｃとのかじり
を防止するためのもので、テフロン系樹脂材からなって
いる。

【００３７】ストッパロッド２０は、その一端が前記段
付きピストン１２の小径部１２ｂのほぼ中心部分に固着
されるとともに、その他端２０ａが前記プランジャ４の
端面に対向するように、軸方向に配設されており、前記
段付きピストン１２が、前記プランジャ４に近づくと、
該ストッパロッド２０の他端２０ａにより、該プランジ
ャ４を押圧するようになっている。

【００３８】前記段付きピストン１２の大径部１２ａの
背面側と前記第２のハウジング３の端部内壁との間に形
成されている前記荷重ばね室１４には、前記第１のばね
９の付勢力よりも十分大きな付勢力を有する第２のばね
２２が、該ピストン１２を押圧するように配設されてい
る。また、該第２のハウジング３の外壁から前記荷重ば
ね室１４の空間に貫通して大気弁２５が配設されてお
り、該大気弁２５により、前記荷重ばね室１４は大気に
連通されている。該大気弁２５に代えて、弱いばね付勢
力をもつ逆止弁でもよい。

【００３９】また、前記ストッパロッド２０から半径方
向に少し離れた位置で、前記段付きピストン１２の小径
部１２ｂと該ピストン背面部に形成された凹部１２ｃと
の間に、その中心軸にほぼ平行に貫通穴１２ｄが設けら
れており、前記ストッパロッド２０の他端２０ａが前記
プランジャ４の端面に対向する周囲の空間が、該貫通穴
１２ｄ、前記荷重ばね室１４および前記大気弁２５を介
して、大気に連通されている。

【００４０】また、図２において、前記段付きピストン
１２の小径部１２ｂと摺動する前記シリンダ小径部２ｃ
が形成された第１のハウジング２の前記シリンダ部２ｂ
の底部に、該ピストン１２（その小径部１２ｂ）の変位
を阻止する段部２ｄが形成されており、その位置は、前
記第２のばね２２により該ピストン１２を変位させ、前
記ストッパロッド２０が前記プランジャ４を押圧して、
前記弁機構６を十分開弁させる位置である。

【００４１】以上のように構成される荷重応動制動液圧
制御装置１の作用は、次の通りである。積載時、後前輪
１０２ａと後後輪１０２ｂ（図９）とに荷重を均等に加
える必要がある場合は、前記荷重移動装置１０６の空気
ばね１０９には実質的な圧縮空気を供給しないので、前
記空気シリンダ室１３にも該圧縮空気は供給されない。
このため、前記段付きピストン１２およびストッパロッ
ド２０は、前記第２のばね２２の付勢力によって、図２
で下方に変位して、該ストッパロッド２０の他端２０ａ
が前記プランジャ４の端面に当接して、該プランジャ４
が上方に変位しないように阻止する。この場合、前記第
２のばね２２の付勢力は大きいので、入力ポート５を介
して、前記ブレーキブースタ１１７からの液圧が多少上
昇した程度では、前記プランジャ４は上方に変位しな
い。

【００４２】したがって、この状態では、前記弁機構６
は開弁状態となり、前記入力ポート５に伝達された液圧
はそのまま前記出力ポート１０から送出される。すなわ
ち、入力ポート５と出力ポート１０における液圧関係は
図３のａおよびｂのようになる。

【００４３】急制動時の場合、前記入力ポート５に伝達
された液圧は急激に上昇して、前記プランジャ４にかか
る力が前記第２のばね２２の付勢力を超えると、該プラ
ンジャ４は該第２のばね２２の付勢力に抗して図で上方
に変位し、前記弁機構６を閉弁させるとともに、該弁機
構６の開閉作用により、前記入力ポート５に伝達された
液圧を所定の割合で減圧して、出力ポート１０から送出
する。この場合の入力ポート５と出力ポート１０におけ
る液圧関係は図３のｃのようになる。

【００４４】このような急制動時の場合、急制動に伴う
荷重の移動により、後後輪１０２ｂにかかってる荷重
は、後前輪１０２ａに加わる荷重に比べて軽くなってい
るので、入力ポート５と出力ポート１０における液圧関
係を図３のｃのようにすることで、前記後後輪１０２ｂ
の早期ロックを防止することができる。

【００４５】次いで、空車時または軽荷重時、後前輪１
０２ａに加わる荷重を後後輪１０２ｂにかかる荷重に比
べて大きくする場合には、前記荷重移動装置１０６の空
気ばね１０９に圧縮空気を供給するとともに、前記外部
流体ポート１５を介して前記空気シリンダ室１３にも該
圧縮空気を供給する。このため、前記段付きピストン１
２およびストッパロッド２０は、前記第２のばね２２の
付勢力に抗して、上方に変位し、該ストッパロッド２０
の他端２０ａが前記プランジャ４の端面から離隔する。

【００４６】したがって、前記プランジャ４は前記阻止
状態から解放され、弁機構６の開閉により、前記入力ポ
ート５に伝達されている液圧を、設定された減圧動作開
始点Ａから所定の割合で減圧して、出力ポート１０から
送出するようになる。この場合の入力ポート５と出力ポ
ート１０における液圧関係は図３のｄのようになる。し
たがって、空車時または軽荷重時の制動の場合、前記後
後輪１０２ｂの早期ロックを防止することができる。

【００４７】変形例１：図４は、本実施例の一変形例
を示す図である。前記第２のハウジング３のシリンダ大
径部３ｂと自在に摺動する前記段付きピストン１２の大
径部１２ａの外周面に配設された耐鉱油性の合成ゴム
（材質：ＮＢＲ）のカップ状パッキング１６の軸方向の
前後に、テフロン系樹脂材からなるガイドリング１８が
配設される。なお、前記カップ状パッキング１６より液
圧制御部ＰＶ側に、耐ブレーキ液性の合成ゴム、例えば
スチレン系合成ゴムＳＢＲまたはＥＰＤＭ材からなる０
リング１７を配設することが望ましい。

【００４８】変形例２：図５は、本実施例の一変形例
を示す図である。前記第１のハウジング２の前記段付き
ピストン１２側の端部に、前記プランジャ４の端を摺動
自在に、かつ液密的に突出させるためのプラグ部材２７
を螺着させ、前記段付きピストン１２の小径部１２ｂに
代えて、該段付きピストン１２に同心状にシリンダ小径
部１２ｅを形成するとともに、前記プラグ部材２７に、
該段付きピストン１２の前記シリンダ小径部１２ｅに自
在に摺動される摺動部２７ａが形成されている。

【００４９】さらに、前記段付きピストン１２の前記シ
リンダ小径部１２ｅの底部（図で上方の底部）に、該ピ
ストン１２の変位を阻止する段部１２ｆが形成され、そ
の位置は、前記第２のばね２２により該ピストン１２を
変位させ、前記ストッパロッド２０または、これに相当
する後記ストッパねじ３０が前記プランジャ４を押圧し
て、前記弁機構６を十分開弁させる位置である。なお、
該段付きピストン１２の荷重ばね室１４側に、前記第２
のばね２２を案内する円柱状の凸部１２ｇが形成されて
いる。

【００５０】図５において、前記ストッパロッド２０に
代えて、ストッパねじ３０を、その頭部側が前記段付き
ピストン１２の背面側からシリンダ小径部１２ｅ側に貫
通するように螺着するとともに、その他端３０ａが前記
プランジャ４の端面に対向させるように配設する。そし
て、前記貫通穴１２ｄに代えて、該ストッパねじ３０の
中心軸に沿って形成された穴と該中心軸から曲げられて
形成された穴とで貫通穴３０ｂを形成し、該貫通穴３０
ｂを介して該ストッパねじ３０の他端３０ａが前記プラ
ンジャ４の端面に対向する周囲の空間を、前記段付きピ
ストン１２の背面側の荷重ばね室１４の空間に連通して
いる。

【００５１】これにより、前記段付きピストン１２の受
圧面積を大きくでき、前記プラグ部材２７の取り付けに
使用されていたＣリングやピンなどを削減できるととも
に、前記第１のハウジング２のシール部分の加工が不要
になる。

【００５２】第２実施例：図６（ａ）および図６
（ｂ）は、本発明の第２実施例を示す図で、図６（ａ）
は荷重応動制動液圧制御装置の縦断面図、図６（ｂ）は
図６（ａ）のVIb - VIb 線による断面図である。図２と
同一部材については同一符号を付してその説明を省略す
る。図６（ａ）および図６（ｂ）において、荷重応動制
動液圧制御装置５１は、ハウジングを第１のハウジング
２と第２のハウジング３とに分割し、前記第２のハウジ
ング３の嵌合内周面３ａを前記第１のハウジング２の嵌
合外周面２ａに、前記プランジャ４を中心に同心的に嵌
合させる。

【００５３】前記第２のハウジング３内にピストン５２
を配設し、該第２のハウジング３内に前記ピストン５２
が自在に摺動されるシリンダ大径部３ｂを形成する。ス
トッパロッド５３は、その一端に形成された頭部を有す
る係止部５３ａが、前記ピストン５２のほぼ中心部に設
けられたキー穴状の拡底穴５２ａに、その頭部を若干の
遊びを介して係着されるとともに、その他端５３ｂが前
記プランジャ４の端面に対向するように、軸方向に配設
される。

【００５４】このように構成された該液圧制御装置５１
によれば、図示しない前記外部流体ポート１５から圧縮
空気が供給されると、始め、前記ピストン５２が第２の
ばね２２に抗して、前記ストッパロッド５３の頭部有す
る係止部５３ａと前記ピストン５２のキー穴状の拡底穴
５２ａとの係着部分がその遊びだけ変位するため、その
後は前記圧縮空気の圧力を前記ピストン５２の全面で受
けることになる。このため、前記ピストン５２および第
２のハウジング３の外径を小さくすることができる。

【００５５】変形例１：図７および図８は、本実施例
の一変形例を示す図である。図７によれば、空気シリン
ダ室１３内に摺動自在に配設されたピストン５７に対
し、前記第２のハウジング３内に摺動自在に配設された
スペーサ５８により摺動自在に支持されたストッパロッ
ド５９の端凸面を当接させるとともに、該スペーサ５８
の前記ピストン５７との当接面の一部に隙間６０を設け
ている。このため、前記圧縮空気の圧力を前記ピストン
５７のほぼ全面で受けることができる。

【００５６】図７および図８に示すように、第１のハウ
ジング２と第２のハウジング３との結合面に介在するよ
うに配設されるガスケット６１は、その内外面間で、複
数箇所に比較的長く形成された迷路状の溝（例えば、ガ
スケット６１の厚さが約１ｍｍに対し深さが０．２〜
０．３ｍｍの溝）６２を設けたものである。このため、
前記ストッパロッド５９と前記プランジャ４とが対向す
る周囲の空間を、各部材が当接または嵌合されている隙
間および該ガスケット６１の溝６２を介して、大気に連
通させている。

【００５７】なお、６３は前記大気弁２５に代えた大気
連通部材（ダストシール）である。該大気連通部材６３
に代えて、通常使用されるダックヒル型の大気連通部材
（逆止弁）をも使用できる。

【００５８】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００５９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
荷重応動制動液圧制御装置によれば、ハウジングを第１
のハウジング部と第２のハウジング部とに分割し、ピス
トンを、大径部と小径部とからなる段付きピストンに形
成して、該ピストンの大径部を第２のハウジングに、そ
の小径部を第１のハウジングにそれぞれ摺動させるとと
もに、その構造が液圧制御部、空気シリンダ部および荷
重ばね部が直列になるように組み立てられているので、
構成部品の部品点数を少なくし、その加工と組立が容易
となり、製造コストの低減を図ることができる。

【００６０】同時に、装置全体の小型化を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の荷重応動制動液圧制御装置の第１実施
例を示す図で、図１（ａ）は縦断面図、図１（ｂ）は図
１（ａ）の側面を示す一部断面図、図１（ｃ）は図１
（ａ）の底面図である。

【図２】図１（ａ）の拡大断面図である。

【図３】入力ポートと出力ポートにおける液圧関係を示
す図である。

【図４】第１実施例の変形例１を示す一部断面図であ
る。

【図５】第１実施例の変形例２を示す縦断面図である。

【図６】本発明の荷重応動制動液圧制御装置の第２実施
例を示す図で、図６（ａ）は部分断面図、図６（ｂ）は
図６（ａ）のVIb ー VIb 線による断面図である。

【図７】第２実施例の変形例１を示す部分縦断面図であ
る。

【図８】図７におけるガスケットの平面図である

【図９】荷重応動制動液圧制御装置が装着される、荷重
移動装置を搭載した大型トラックの説明側面図である。

【図１０】荷重応動制動液圧制御装置が装着される、荷
重移動装置を搭載した大型トラックの制御系統図であ
る。

【図１１】従来の荷重応動制動液圧制御装置を示す縦断
面図である。

【符号の説明】

１，５１荷重応動制動液圧制御装置２第１のハウジング２ａ嵌合外周面２ｂシリンダ部２ｃ，１２ｅシリンダ小径部２ｄ，１２ｆ段部３第２のハウジング３ａ嵌合内周面３ｂシリンダ大径部４プランジャ５入力ポート６弁機構９第１のばね１０出力ポート１２段付きピストン１２ａ大径部１２ｂ小径部１２ｄ，３０ｂ貫通穴１３空気シリンダ室１４荷重ばね室１５外部流体ポート１６カップ状パッキング１７Ｏリング１８ガイドリング２０ストッパロッド２０ａ，３０ａ他端２２第２のばね２５大気弁２７プラグ部材２７ａ摺動部３０ストッパねじ１１７ブレーキブースタＣＹ空気シリンダ部ＬＳ荷重ばね部ＰＶ液圧制御部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハウジング内に摺動自在に配設され、ブ
レーキブースタなどからの液圧で応動するプランジャの
開閉によって、該ブレーキブースタなどからの液圧を所
定の割合で減圧して、後輪ブレーキシリンダに伝達する
弁機構と、車両の空車時を含む軽荷重時の荷重に応じた
荷重を前記プランジャに作用せしめて、前記弁機構の減
圧動作開始点を設定させる第１のばねを備えるととも
に、前記ハウジングにシリンダ室を形成し、該シリンダ室内
に摺動自在に配設されたピストンを、外部圧力流体の供
給によって、前記プランジャから遠ざかる方向に変位さ
せるシリンダ部と、その一端が前記ピストンに固着し、
他端が前記プランジャの端面に対向させるストッパロッ
ドと、前記ストッパロッドを前記プランジャに向けて押
圧する、前記第１のばねよりも十分大きな付勢力を有す
る第２のばねを備え、前記外部圧力流体の供給がないと
きは、前記第２のばねにより前記ストッパロッドを前記
プランジャに押圧して、前記弁機構を開弁させる液圧制
御装置において、前記ハウジングを第１のハウジングと第２のハウジング
とに分割し、該第１のハウジング内に前記プランジャ、
前記弁機構および前記第１のばねを配設するとともに、
該第２のハウジングを前記第１のハウジングに、前記プ
ランジャを中心に同心的に嵌合させ、前記ピストンは、大径部と小径部とからなる段付きピス
トンに形成して、前記第２のハウジング内に前記段付き
ピストンの大径部が自在に摺動されるシリンダ大径部が
形成されとともに、前記第１のハウジング内に該ピスト
ンの小径部が自在に摺動されるシリンダ小径部が形成さ
れ、前記ストッパロッドは、その一端が該ピストンの小
径部に固着され、その他端が前記プランジャの端面に対
向させるように配設され、かつ前記第２のばねが、該ピ
ストンの背面側と前記第２のハウジングの端部との間に
配設されることを特徴とする荷重応動制動液圧制御装
置。
【請求項２】前記第２のばねが配設される、前記段付
きピストンの背面側と前記第２のハウジング部の端部と
の間に形成されている空間が、該ハウジングの外壁から
前記空間に貫通して配設された大気弁により、大気に連
通されるとともに、該段付きピストンの小径部に、その
軸方向にほぼ平行に貫通穴を設け、前記ストッパロッド
の他端が前記プランジャの端面に対向する周囲の空間
を、該貫通穴、前記段付きピストンの背面側と前記第２
のハウジング部の端部との間の空間及び前記大気弁を介
して、大気に連通されることを特徴とする請求項１に記
載の荷重応動制動液圧制御装置。
【請求項３】前記段付きピストンの小径部が摺動する
前記シリンダ小径部に、該ピストンの変位を阻止する段
部が形成され、その位置は、前記第２のばねにより前記
ストッパロッドを前記プランジャに押圧して、前記弁機
構を十分開弁させる位置であることを特徴とする請求項
１に記載の荷重応動制動液圧制御装置。
【請求項４】前記シリンダ大径部と摺動する前記段付
きピストンの大径部の外周面に配設されたカップ状パッ
キングの軸方向の前後に、それぞれガイドリングが配設
されることを特徴とする請求項１に記載の荷重応動制動
液圧制御装置。
【請求項５】前記第１のハウジングの前記段付きピス
トン側の端部に、前記プランジャの端を摺動自在に、か
つ液密的に突出させるためのプラグ部材を螺着させ、前
記段付きピストンの小径部に代えて、該段付きピストン
に同心状にシリンダ小径部を形成するとともに、該プラ
グ部材に、前記段付きピストンのシリンダ小径部に自在
に摺動される摺動部が形成されることを特徴とする請求
項１に記載の荷重応動制動液圧制御装置。
【請求項６】前記ストッパロッドに代えて、ストッパ
ねじを前記段付きピストンに、その頭部側が前記段付き
ピストンの背面側から前記シリンダ小径部側に貫通する
ように螺着するとともに、その他端が前記プランジャの
端面に対向させるように配設し、前記貫通穴に代えて、
該ストッパねじの中心軸に沿って形成された穴と該中心
軸から曲げられて形成された穴とで貫通穴を形成し、該
貫通穴を介して該ストッパねじの他端が前記プランジャ
の端面に対向する周囲の空間を、前記段付きピストンの
背面側の空間に連通することを特徴とする請求項５に記
載の荷重応動制動液圧制御装置。
【請求項７】ハウジング内に摺動自在に配設され、ブ
レーキブースタなどからの液圧で応動するプランジャの
開閉によって、該ブレーキブースタなどからの液圧を所
定の割合で減圧して、後輪ブレーキシリンダに伝達する
弁機構と、車両の空車時を含む軽荷重時の荷重に応じた
荷重を前記プランジャに作用せしめて、前記弁機構の減
圧動作開始点を設定させる第１のばねを備えるととも
に、前記ハウジングにシリンダ室を形成し、該シリンダ室内
に摺動自在に配設されたピストンを、外部圧力流体の供
給によって、前記プランジャから遠ざかる方向に変位さ
せるシリンダ部と、その一端が前記ピストンに固着し、
他端が前記プランジャの端面に対向させるストッパロッ
ドと、前記ストッパロッドを前記プランジャに向けて押
圧する、前記第１のばねよりも十分大きな付勢力を有す
る第２のばねを備え、前記外部圧力流体の供給がないと
きは、前記第２のばねにより前記ストッパロッドを前記
プランジャに押圧して、前記弁機構を開弁させる液圧制
御装置において、前記ハウジングを第１のハウジングと第２のハウジング
とに分割し、該第１のハウジング内に前記プランジャ、
前記弁機構および前記第１のばねを配設するとともに、
該第２のハウジングを前記第１のハウジングに、前記プ
ランジャを中心に同心的に嵌合させ、前記第２のハウジング内に、前記ピストンが自在に摺動
されるシリンダ径部が形成され、前記ストッパロッド
は、その一端が係着手段により、若干の遊びを介して該
ピストンに係着され、その他端が前記プランジャの端面
に対向させるように配設され、かつ前記第２のばねが、
該ピストンの背面側と前記第２のハウジングの端部との
間に配設されることを特徴とする荷重応動制動液圧制御
装置。