JPH10159550A - 排気装置の触媒装置 - Google Patents
排気装置の触媒装置Info
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- JPH10159550A JPH10159550A JP8317409A JP31740996A JPH10159550A JP H10159550 A JPH10159550 A JP H10159550A JP 8317409 A JP8317409 A JP 8317409A JP 31740996 A JP31740996 A JP 31740996A JP H10159550 A JPH10159550 A JP H10159550A
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- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 55
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Landscapes
- Catalysts (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車用エンジンの排気装置の触媒装置
において、排気マフラーへの触媒反応熱に影響を少なく
すると共に、触媒部を簡単に交換できるようにすること
である。 【解決手段】 エンジン１の各排気口から延びる複数の
排気管２を、集合管３及びジョイント管５を介して排気
マフラー６に集合する排気装置において、ジョイント管
５の後端部に触媒部８を設けている。また、排気マフラ
ー６内にジョイント管５の後端部を差し込み、排気マフ
ラー６に対してジョイント管５を着脱自在に取り付けて
いる。これにより、排気マフラー６への触媒反応による
熱害を低下させ、かつ、ジョイント管５を排気マフラー
６から外すことにより、触媒部８の点検及び交換を容易
としている。
において、排気マフラーへの触媒反応熱に影響を少なく
すると共に、触媒部を簡単に交換できるようにすること
である。 【解決手段】 エンジン１の各排気口から延びる複数の
排気管２を、集合管３及びジョイント管５を介して排気
マフラー６に集合する排気装置において、ジョイント管
５の後端部に触媒部８を設けている。また、排気マフラ
ー６内にジョイント管５の後端部を差し込み、排気マフ
ラー６に対してジョイント管５を着脱自在に取り付けて
いる。これにより、排気マフラー６への触媒反応による
熱害を低下させ、かつ、ジョイント管５を排気マフラー
６から外すことにより、触媒部８の点検及び交換を容易
としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は排気装置の触媒装
置、特に、複数気筒エンジンの排気装置に適した触媒装
置に関する。
置、特に、複数気筒エンジンの排気装置に適した触媒装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の自動二輪車用複数気筒エン
ジの排気装置を示しており、エンジン１の各排気口に接
続された複数の排気管２は集合管３に集合し、該集合管
３にはジョイント管５を介して排気マフラー６が接続し
ている。関連技術として特開平７−３０５６２４号があ
る。
ジの排気装置を示しており、エンジン１の各排気口に接
続された複数の排気管２は集合管３に集合し、該集合管
３にはジョイント管５を介して排気マフラー６が接続し
ている。関連技術として特開平７−３０５６２４号があ
る。
【０００３】排気マフラー６内は、ジョイント管５側か
ら順に、第１膨張室１１、出口室１３及び第２膨張室１
２に区画されており、二輪車の場合、細い各排気管２内
にそれぞれ触媒部を配置することはスペース的に困難な
ため、排気マフラー６に触媒部４が固着されている。触
媒部４としては、たとえば白金及びロジウムを焼成した
プレートを渦巻き状に形成してなるメタルハニカム形式
のものが嵌着されている。
ら順に、第１膨張室１１、出口室１３及び第２膨張室１
２に区画されており、二輪車の場合、細い各排気管２内
にそれぞれ触媒部を配置することはスペース的に困難な
ため、排気マフラー６に触媒部４が固着されている。触
媒部４としては、たとえば白金及びロジウムを焼成した
プレートを渦巻き状に形成してなるメタルハニカム形式
のものが嵌着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】触媒部４の配置箇所と
しては、触媒を活性化するのに十分な温度を確保でき、
かつ、配置が容易なことを考慮すると、集合管３の集合
部（入口端部）３ａが適しているが、スペース的に最も
理想的で、排気の流通量を十分に確保して、出力性能の
低下を抑えるようにするためには、上記のように流通断
面積の大きな排気マフラー６内であって、その最も上流
側である第１膨張室１１内に触媒部４を配置することが
多い。
しては、触媒を活性化するのに十分な温度を確保でき、
かつ、配置が容易なことを考慮すると、集合管３の集合
部（入口端部）３ａが適しているが、スペース的に最も
理想的で、排気の流通量を十分に確保して、出力性能の
低下を抑えるようにするためには、上記のように流通断
面積の大きな排気マフラー６内であって、その最も上流
側である第１膨張室１１内に触媒部４を配置することが
多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、一般にジョ
イント管５はステンレス鋼で形成され、一方、排気マフ
ラー６は外見をよくするためにジョイント管５とは別部
材のたとえばアルミ合金等でできており、この排気マフ
ラー６に直接触媒部４を設置支持する構造では、触媒部
４の反応熱がアルミ合金製排気マフラー６に直接影響を
与え、変色あるいは寿命の短縮化につながるおそれがあ
る。
イント管５はステンレス鋼で形成され、一方、排気マフ
ラー６は外見をよくするためにジョイント管５とは別部
材のたとえばアルミ合金等でできており、この排気マフ
ラー６に直接触媒部４を設置支持する構造では、触媒部
４の反応熱がアルミ合金製排気マフラー６に直接影響を
与え、変色あるいは寿命の短縮化につながるおそれがあ
る。
【０００６】また、排気マフラー６内に直接触媒部４を
設ける構造では、触媒部４の交換作業に手間がかかり、
場合によっては、触媒部４の交換のために排気マフラー
全体を交換する必要が生じることもある。
設ける構造では、触媒部４の交換作業に手間がかかり、
場合によっては、触媒部４の交換のために排気マフラー
全体を交換する必要が生じることもある。
【０００７】
【発明の目的】排気マフラーの寿命を向上させると共
に、触媒部の交換も容易に行えるようにすることであ
る。
に、触媒部の交換も容易に行えるようにすることであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本願請求項１記載の発明は、エンジンの各排気口か
ら延びる複数の排気管を、集合管及びジョイント管を介
して排気マフラーに集合する排気装置において、排気マ
フラーとは別部材で形成されたジョイント管の後端部に
触媒部を設けていることを特徴とする排気装置の触媒装
置である。
め、本願請求項１記載の発明は、エンジンの各排気口か
ら延びる複数の排気管を、集合管及びジョイント管を介
して排気マフラーに集合する排気装置において、排気マ
フラーとは別部材で形成されたジョイント管の後端部に
触媒部を設けていることを特徴とする排気装置の触媒装
置である。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の排
気装置の触媒装置において、排気マフラー内にジョイン
ト管の後端触媒部を抜差し自在に差し込むと共に、排気
マフラーに対してジョイント管を着脱自在に取り付けて
いることを特徴とする排気装置の触媒装置である。
気装置の触媒装置において、排気マフラー内にジョイン
ト管の後端触媒部を抜差し自在に差し込むと共に、排気
マフラーに対してジョイント管を着脱自在に取り付けて
いることを特徴とする排気装置の触媒装置である。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本願発明が適用される自動
二輪車用複数気筒エンジの排気装置であり、エンジン１
の各排気口に接続された複数の排気管２と、各排気管２
を集合する集合管３と、該集合管３にジョイント管５を
介して接続された排気マフラー６を備えている。排気マ
フラー６の内部構造は図６と同様であり、図１において
は省略してある。ジョイント管５はステンレス鋼ででき
ており、その内部には排気通路を上下２つの排気通路部
分に分割する板状のセパレータ１０が配置されている。
二輪車用複数気筒エンジの排気装置であり、エンジン１
の各排気口に接続された複数の排気管２と、各排気管２
を集合する集合管３と、該集合管３にジョイント管５を
介して接続された排気マフラー６を備えている。排気マ
フラー６の内部構造は図６と同様であり、図１において
は省略してある。ジョイント管５はステンレス鋼ででき
ており、その内部には排気通路を上下２つの排気通路部
分に分割する板状のセパレータ１０が配置されている。
【００１１】図３は図１の矢印II部分の分解拡大縦断面
図を示しており、ジョイント管５の後端部には、後方に
ゆくに従い拡径するテーパー部１３が一体に形成される
と共に、テーパー部１３よりも少し上流側にフランジ２
０が一体的に設けられ、テーパー部１３より下流側の筒
部１３ａには、白金及びロジウム等の触媒材を焼成した
ステンレス鋼製プレートを渦巻き状に形成してなるメタ
ルハニカム形式の触媒部８が嵌着されている。
図を示しており、ジョイント管５の後端部には、後方に
ゆくに従い拡径するテーパー部１３が一体に形成される
と共に、テーパー部１３よりも少し上流側にフランジ２
０が一体的に設けられ、テーパー部１３より下流側の筒
部１３ａには、白金及びロジウム等の触媒材を焼成した
ステンレス鋼製プレートを渦巻き状に形成してなるメタ
ルハニカム形式の触媒部８が嵌着されている。
【００１２】排気マフラー６は、たとえばアルミ合金材
によりできており、その前壁には、前記ジョイント管５
のテーパー部１３が容易に抜差しできる大きさの開口２
２が形成されると共に、ナット部２５が固着されてい
る。図２のように、テーパー部１３を前方から排気マフ
ラー６内に差し込み、フランジ２０のボルト挿通孔に挿
通したボルト２３を排気マフラー６のナット部２５に螺
着することにより、排気マフラー６に対してジョイント
管５を抜差し自在に取り付けている。
によりできており、その前壁には、前記ジョイント管５
のテーパー部１３が容易に抜差しできる大きさの開口２
２が形成されると共に、ナット部２５が固着されてい
る。図２のように、テーパー部１３を前方から排気マフ
ラー６内に差し込み、フランジ２０のボルト挿通孔に挿
通したボルト２３を排気マフラー６のナット部２５に螺
着することにより、排気マフラー６に対してジョイント
管５を抜差し自在に取り付けている。
【００１３】排気の流れを簡単に説明する。図１におい
て、エンジン１の各排気口から各排気管２に排出された
排気は集合管３に集合し、ジョイント管５を通って排気
マフラー６へと流れる。ジョイント管５から排気マフラ
ー６内に流れる際に触媒部８を通過するので、この時排
気は浄化される。
て、エンジン１の各排気口から各排気管２に排出された
排気は集合管３に集合し、ジョイント管５を通って排気
マフラー６へと流れる。ジョイント管５から排気マフラ
ー６内に流れる際に触媒部８を通過するので、この時排
気は浄化される。
【００１４】また、図２において、ジョイント管５の後
端部では、流通断面積が次第に広くなるテーパー部１３
を通って触媒部８に至るので、触媒部８の全面を実質的
に排気の浄化面として有効に利用でき、触媒機能が向上
する。
端部では、流通断面積が次第に広くなるテーパー部１３
を通って触媒部８に至るので、触媒部８の全面を実質的
に排気の浄化面として有効に利用でき、触媒機能が向上
する。
【００１５】
【第２の実施の形態】図４は、ジョイント管５の後端フ
ランジ２０の後面に、筒形の触媒部１７を直接溶接した
例である。筒形の触媒部１７はステンレス鋼で作られ、
図５に示すようにその断面形状は、多数の丸形凸部を有
する歯車状に形成されており、その内外両面に白金及び
ロジウム等の触媒材を焼成してある。
ランジ２０の後面に、筒形の触媒部１７を直接溶接した
例である。筒形の触媒部１７はステンレス鋼で作られ、
図５に示すようにその断面形状は、多数の丸形凸部を有
する歯車状に形成されており、その内外両面に白金及び
ロジウム等の触媒材を焼成してある。
【００１６】ジョイント管５を排気マフラー６に取り付
ける場合には、前記図２及び図３の場合と同様に、ジョ
イント管５の後端触媒部１７を前方から排気マフラー６
に差し込み、フランジ２０に挿通したボルト２３を排気
マフラー６のナット部２５に螺着することにより、排気
マフラー６に対してジョイント管５を抜差し自在に取り
付ける。
ける場合には、前記図２及び図３の場合と同様に、ジョ
イント管５の後端触媒部１７を前方から排気マフラー６
に差し込み、フランジ２０に挿通したボルト２３を排気
マフラー６のナット部２５に螺着することにより、排気
マフラー６に対してジョイント管５を抜差し自在に取り
付ける。
【００１７】なお、該実施の形態は、触媒部として、ジ
ョイント管５の後端にのみ筒形触媒部１７を備える構造
としているが、図４に仮想線で示すように、排気マフラ
ー６内の既存のメタルハニカム形触媒部１８をそのまま
残し、ジョイント管５の後端触媒部１７を、予加熱用触
媒部として利用することもできる。
ョイント管５の後端にのみ筒形触媒部１７を備える構造
としているが、図４に仮想線で示すように、排気マフラ
ー６内の既存のメタルハニカム形触媒部１８をそのまま
残し、ジョイント管５の後端触媒部１７を、予加熱用触
媒部として利用することもできる。
【００１８】予加熱用として利用する場合には、排気が
筒形触媒部１７を通過する際に、排気の一部を浄化し、
かつ、触媒の反応熱により排気温度を上昇させて、排気
マフラー６内へと送り込む。
筒形触媒部１７を通過する際に、排気の一部を浄化し、
かつ、触媒の反応熱により排気温度を上昇させて、排気
マフラー６内へと送り込む。
【００１９】温度上昇した排気は、排気マフラー６内で
メインの触媒部１８と接触することにより、メインの触
媒部１８の活性化を促進し、浄化機能が向上する。
メインの触媒部１８と接触することにより、メインの触
媒部１８の活性化を促進し、浄化機能が向上する。
【００２０】
（１）ジョイント管５の後端部に設ける触媒部として
は、たとえば筒形の金網あるいは真円形状の筒形触媒部
を設けることもできる。
は、たとえば筒形の金網あるいは真円形状の筒形触媒部
を設けることもできる。
【００２１】
（１）以上説明したように本願請求項１記載の発明によ
ると、排気マフラー６とは別体のジョイント管５の後端
部に触媒部８を設けているので、排気マフラー６のみに
直接触媒部を設置する構造に比べ、触媒部の反応熱が排
気マフラー６に影響することは少なくなり、排気マフラ
ー６の熱害及び変色を減少させることができる。
ると、排気マフラー６とは別体のジョイント管５の後端
部に触媒部８を設けているので、排気マフラー６のみに
直接触媒部を設置する構造に比べ、触媒部の反応熱が排
気マフラー６に影響することは少なくなり、排気マフラ
ー６の熱害及び変色を減少させることができる。
【００２２】（２）請求項２記載の発明のように、ジョ
イント管５の後端部に触媒部８を形成すると共に、ジョ
イント管５自体を排気マフラー６に対して着脱自在に取
り付けるようにすると、ジョイント管５を排気マフラー
６から取り外すことにより、触媒部８の点検及び交換作
業を簡単に行える。また、触媒部８と共に排気マフラー
６全体を取り替えるようなこともなくなる。
イント管５の後端部に触媒部８を形成すると共に、ジョ
イント管５自体を排気マフラー６に対して着脱自在に取
り付けるようにすると、ジョイント管５を排気マフラー
６から取り外すことにより、触媒部８の点検及び交換作
業を簡単に行える。また、触媒部８と共に排気マフラー
６全体を取り替えるようなこともなくなる。
【００２３】（３）請求項２記載の発明のように、排気
マフラー６に直接触媒部を設置しないで、ジョイント管
後端部に触媒部８を設け、組付け時に触媒部８を排気マ
フラー６内に挿入し、排気マフラー６により間隔をおい
て触媒部８を覆うようにしているので、前記効果（１）
で説明したように、熱害を防ぐことができる一方、触媒
部８をガードするために特別な部材を備える必要はな
く、外部からの障害物に対しても排気マフラー６により
保護される。
マフラー６に直接触媒部を設置しないで、ジョイント管
後端部に触媒部８を設け、組付け時に触媒部８を排気マ
フラー６内に挿入し、排気マフラー６により間隔をおい
て触媒部８を覆うようにしているので、前記効果（１）
で説明したように、熱害を防ぐことができる一方、触媒
部８をガードするために特別な部材を備える必要はな
く、外部からの障害物に対しても排気マフラー６により
保護される。
【００２４】（４）排気マフラー６に対してジョイント
管５を別部材とし、着脱自在に排気マフラー６に取り付
けるようにしているので、排気マフラー６が劣化した場
合には、排気マフラー６のみを簡単に交換でき、経済的
である。
管５を別部材とし、着脱自在に排気マフラー６に取り付
けるようにしているので、排気マフラー６が劣化した場
合には、排気マフラー６のみを簡単に交換でき、経済的
である。
【図１】 本願発明を適用した複数気筒の自動二輪車用
エンジンの排気装置の側面図である。
エンジンの排気装置の側面図である。
【図２】 図１の矢印II部分の拡大縦断面図である。
【図３】 図２と同じ部分の分解時の拡大縦断面図であ
る。
る。
【図４】 別の実施の形態を示す拡大縦断面図である。
【図５】 図４のV−V断面図である。
【図６】 従来の排気装置の縦断面図である。
１ エンジン ２ 排気管 ３ 集合管 ５ ジョイント管 ６ 排気マフラー ８ 触媒部 １７ 触媒部
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの各排気口から延びる複数の排
気管を、集合管及びジョイント管を介して排気マフラー
に集合する排気装置において、排気マフラーとは別部材
で形成されたジョイント管の後端部に触媒部を設けてい
ることを特徴とする排気装置の触媒装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の排気装置の触媒装置にお
いて、排気マフラー内にジョイント管の後端触媒部を抜
差し自在に差し込むと共に、排気マフラーに対してジョ
イント管を着脱自在に取り付けていることを特徴とする
排気装置の触媒装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31740996A JP3201964B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 排気装置の触媒装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31740996A JP3201964B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 排気装置の触媒装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159550A true JPH10159550A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3201964B2 JP3201964B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=18087919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31740996A Expired - Fee Related JP3201964B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 排気装置の触媒装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3201964B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9828898B2 (en) | 2015-10-29 | 2017-11-28 | Hyundai Motor Company | Optimized structure for integrated catalytic muffler |
-
1996
- 1996-11-28 JP JP31740996A patent/JP3201964B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9828898B2 (en) | 2015-10-29 | 2017-11-28 | Hyundai Motor Company | Optimized structure for integrated catalytic muffler |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3201964B2 (ja) | 2001-08-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |