JPH10147277A - 自転車用ブレーキレバー及びバーエンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バーエンドとハンドルバーとの２つのポジシ
ョンでブレーキ操作できるようにし、かつ強力な制動力
が得られるようにする。 【解決手段】 自転車用バーエンド１０は、自転車のハ
ンドルバー１１の両端にハンドルバー１１と別体で設け
られ、ハンドルバー１１と直交する前方向に延びる部材
である。バーエンド１０は、エンド本体２５とブレーキ
レバー２６とを有している。エンド本体２５は、ハンド
ルバー１１の先端に装着される。ブレーキレバー２６
は、ブラケット３０と、レバー部材３１とを備えてい
る。ブラケット３０は、レバー軸３２を有し、エンド本
体２５の先端部に一体で形成されている。レバー部材３
１は、エンド本体２５に沿って配置される第１操作部３
７と、第１操作部３７と交差する方向に配置される第２
操作部３８とを有し、レバー軸３２を介してブラケット
３０に揺動自在に装着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用のハンド
ルバーに装着可能であり、ブレーキ装置を操作するため
のブレーキレバー及びハンドルバーの両端に装着可能な
バーエンドに関する。

【０００２】

【従来の技術】マウンテンバイクには、左右に延びるほ
ぼ直線的なハンドルバーが装着されることが多い。この
ハンドルバーの両端にはグリップが被せられており、グ
リップの内側にはブレーキレバーや変速レバーが設けら
れている。ブレーキレバーは、揺動軸を有しハンドルバ
ーのグリップ内側に装着されるブラケットと、ブラケッ
トに揺動自在に支持されたレバー部材とを有している。
レバー部材は、先端の間隔が広くなるようにハンドルバ
ーに沿って左右に延びている。このようなブレーキレバ
ーが装着されたマウンテンバイク、特に、クロスカント
リーレースに使用されるマウンテンバイクには、ハンド
ルバーの両端に複数のハンドルポジションを得るために
バーエンドが、ハンドルバーと一体又は別体で設けられ
ることが多い。

【０００３】バーエンドは、ハンドルバーに対してそれ
と交差するように前方やや上向きに装着される棒状の部
材である。このようなバーエンドは、たとえば上り坂を
登るときや平地を走るときに、ハンドルポジションを代
えるためにしばしば使用される。しかし、このようなバ
ーエンドを使用すると、ブレーキレバーや変速レバーか
ら手が離れる。したがって、制動を行うときには、その
都度ハンドルバーの両端にあるグリップに手を戻さなけ
ればならず、バーエンドを握った状態で迅速に制動をか
けにくい。

【０００４】２つのポジションで制動操作を行えるよう
にするために、ブレーキレバーのレバー部材の先端にバ
ーエンドに平行に装着可能な延長レバーが知られている
（米国特許 Ｎｏ．５，２９９，４６６号）。この延長
レバーは、レバー部材と装着部材とを備えている。レバ
ー部材は、指で把持可能な形状の操作部を有している。
装着部材は、ブレーキレバーの先端にレバー部材をバー
エンドと平行に装着するための部材である。このような
延長レバーをブレーキレバーに設けることで、バーエン
ドを握った状態でも制動操作を行うことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ブレーキレバーを使用
して所定のレバーストロークで所望の制動力を確保でき
る操作部位は、通常、ブレーキレバーの先端から１イン
チ（２５．４ｍｍ）内側の部位に設計されている。この
操作部位でブレーキレバーを握ると、所定のレバースト
ロークで所望の制動力が得られるが、この位置から離れ
ると所定のレバーストローク分ブレーキレバーを操作し
てもブレーキケーブルのストロークが不足し所望の制動
力を得にくい。

【０００６】前記従来のブレーキレバーの先端にバーエ
ンドに沿って延長レバーを設けた構成では、延長レバー
のレバーストロークがブレーキレバーより大きくなる。
このため、バーエンド側で延長レバーにより制動をかけ
ても同じレバーストロークでは、所望の制動力が得られ
にくい。しかも、バーエンドは、ハンドルバーと交差す
る方向に延びているので、バーエンドに沿って配置され
る延長レバーを握ると、ハンドルバーに沿ったブレーキ
レバーが捩じれて力が逃げてしまい、この点からも所望
の制動力が得られにくい。

【０００７】一方、ドロップ型のハンドルバーの場合、
実開昭５２−２１６６５号公報等に開示されたような補
助レバーを有するブレーキレバーが提案されている。こ
のブレーキレバーは、ハンドルバーの両端の円弧部分の
基端側に装着されたブラケットと、このブラケット内の
揺動軸に揺動自在に装着され円弧部分に沿った主レバー
部材と、主レバー部材と連動可能でありハンドルバーの
直線部分に沿って延びる補助レバー部材とを有してい
る。この主レバー部材は、ブラケット内で揺動軸と直交
する方向に延びてハンドルバーの円弧部分に沿って延び
ている。このような補助レバー部材を設けることで直線
部分を握った状態で制動操作を行うことができる。

【０００８】しかし、ドロップ型のハンドルバーとマウ
ンテンバイク用のバーエンドが装着されたハンドルバー
とでは、構造及びその配置方向が異なるため、上記のよ
うなブレーキレバーをバーエンドに装着するのは困難で
ある。本発明の課題は、バーエンドとハンドルバーとの
２つのポジションでブレーキ操作できるようにし、かつ
強力な制動力が得られるようにすることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】発明１に係る自転車用ブ
レーキレバーは、自転車用ハンドルバーの両端にハンド
ルバーと一体又は別体で設けられ、ハンドルバーと交差
する方向に延びるバーエンドに装着可能であり、ブレー
キ装置を操作するためのレバーであって、ブラケット
と、レバー部材とを備えている。ブラケットは、揺動軸
を有し、バーエンドの先端部に装着される。レバー部材
は、バーエンドに沿って配置される第１操作部と、第１
操作部と交差する方向に配置される第２操作部とを有
し、揺動軸を介してブラケットに揺動自在に装着されて
いる。

【００１０】このブレーキレバーでは、バーエンドに沿
って第１操作部を配置すると、第１操作部と交差する方
向に配置された第２操作部は、ハンドルバーに沿って配
置される。このため、２つの操作部のいずれかをハンド
ルバーまたはバーエンドを握った状態、つまり２つのハ
ンドルポジションで制動操作できる。しかも、２つの操
作部は、バーエンドの先端部に装着されたブラケットに
装着されたレバー部材に設けられているので、２つの操
作部のレバーストロークは実質的にほぼ同じになる。し
たがって、２つの操作部での制動力の差異は少なくな
り、２つの操作部で強力な制動力を得ることができる。

【００１１】発明２に係る自転車用ブレーキレバーは、
発明１に記載のレバーにおいて、第１操作部は、揺動軸
の軸方向の一端側に配置され、第２操作部は、揺動軸の
軸方向の他端側に配置されている。この場合には、２つ
の操作部は、揺動軸の一端側と他端側とに配置され、か
つ第１操作部がバーエンドに沿って配置されるので、ブ
ラケットは、第１操作部よりバーエンドの内側に配置さ
れることになる。このため、ブラケットが邪魔になら
ず、短いバーエンドであっても握り部分の長さを十分に
確保することができる。また、ブラケットがバーエンド
より内側に配置されるので、転倒してもブラケットがバ
ーエンドに守られて損傷しにくい。

【００１２】発明３に係る自転車用ブレーキレバーは、
発明１又は２に記載のレバーにおいて、第１操作部は、
ブラケットの前記バーエンドへの装着部に対して前後方
向の一方側に配置され、第２操作部は、ブラケットのバ
ーエンドへの装着部に対して第１操作部と同じ側に配置
されている。この場合には、２つの操作部がバーエンド
への装着部に対して前後方向の同じ側に配置されている
ので、２つの操作部をバーエンドとハンドルバーとに沿
わせやすくなる。

【００１３】発明４に係る自転車用ブレーキレバーは、
発明３に記載のレバーにおいて、第２操作部は、揺動軸
の揺動中心に対して第１操作部と０度〜６０度間隔を隔
てて配置されている。この場合には、ハンドルバーの軸
回りのバーエンドの取付角度が変更されても、２つの操
作部が同じ側に配置されやすい。発明５に係る自転車用
ブレーキレバーは、発明１から４のいずれかに記載のレ
バーにおいて、第１操作部は揺動軸に交差する方向に延
びるように配置され、第２操作部は、前記揺動軸に沿っ
た方向に延びている。この場合には、揺動軸をバーエン
ドと交差する方向に配置すれば、第１操作部はバーエン
ドに沿って配置され、第２操作部はハンドルバーに沿っ
て配置される。

【００１４】発明６に係る自転車用ブレーキレバーは、
発明１から５のいずれかに記載のレバーにおいて、ブラ
ケットは、バーエンドの少なくとも一方に装着可能であ
り、装着された状態でバーエンドの内側に偏倚してお
り、かつ第１操作部はバーエンドに沿って配置され、第
２操作部はハンドルバーに沿って配置される。発明７に
係る自転車用ブレーキレバーは、発明１から６のいずれ
かに記載のレバーにおいて、レバー部材は、揺動軸の軸
方向一端側に配置された第１レバー部と、第１レバー部
と連動するように揺動軸の軸方向他端側に配置された第
２レバー部とを有し、第１操作部は第１レバー部に、第
２操作部は第２レバー部にそれぞれ設けられている。こ
の場合には、レバー部毎に操作部が設けられるので、操
作部を有するレバー部材の剛性が高くなる。

【００１５】発明８に係る自転車用ブレーキレバーは、
発明１から６のいずれかに記載のレバーにおいて、レバ
ー部材は、一端が揺動軸の軸方向一端側に配置され、揺
動軸と交差する方向に延びる第１レバー部と、第１レバ
ー部の先端部から揺動軸に沿った方向に延びるように形
成された第２レバー部とを有し、第１操作部は第１レバ
ー部に、第２操作部は前記第２レバー部にそれぞれ設け
られている。この場合には、第１レバー部及び第２レバ
ー部が連続した１本のレバー部材で構成されるので、揺
動構造が簡素になる。

【００１６】発明９に係る自転車用バーエンドは、自転
車用ハンドルバーの両端に装着可能なバーエンドであっ
て、ハンドルバーの端部に装着可能なエンド本体と、エ
ンド本体に装着された請求項１から８のいずれかに記載
のブレーキレバーとを備えている。この場合には、バー
エンドを握った状態で制動操作を確実に行える。発明１
０に係る自転車用バーエンドは、自転車用ハンドルバー
の両端に装着可能なバーエンドであって、エンド本体と
ブレーキレバーとを備えている。エンド本体は、ハンド
ルバーの端部に装着可能である。ブレーキレバーは、エ
ンド本体に揺動自在に装着されている。この場合には、
バーエンドを握った状態で制動操作を確実に行える。

【００１７】発明１１に係るバーエンドは、発明１０に
記載のバーエンドにおいて、ブレーキレバーは、エンド
本体と交差する方向に配置された揺動軸を有し、エンド
本体の先端部に設けられたブラケットと、エンド本体に
沿って配置される第１操作部と第１操作部と交差する方
向に配置される第２操作部とを有し、揺動軸を介してブ
ラケットに揺動自在に装着されたレバー部材とを有して
いる。この場合には、揺動軸がバーエンドと交差する方
向に配置されているので、第１操作部はバーエンドに沿
って配置され、第２操作部はハンドルバーに沿って配置
される。このため、２つのハンドルポジションで制動操
作を確実に行える。

【００１８】発明１２に係るバーエンドは、発明９から
１１のいずれかに記載のバーエンドにおいて、エンド本
体に装着された変速操作用の変速操作部をさらに備え
る。この場合には、バーエンドを握った状態で制動操作
に加えて変速操作を行うこともできる。発明１３に係る
バーエンドは、発明１２に記載のバーエンドにおいて、
ハンドルバーには主変速操作部が装着されており、変速
操作部は、主変速操作部に連結されて主変速操作部を動
作させる。この場合には、ハンドルバーとバーエンドと
の２つのハンドルポジションで変速操作を行うことがで
きる。

【００１９】発明１４に係るバーエンドは、発明１３に
記載のバーエンドにおいて、主変速操作部及び変速操作
部は、上り変速用及び下り変速用の揺動する１対の変速
レバーをそれぞれ有し、主変速操作部及び変速操作部の
それぞれの変速レバーが変速ケーブルにより互いに連結
されて連動する。この場合には、主変速操作部及び変速
操作部の上り変速用の変速レバー及び下り変速用の変速
レバーが連動するので、２つのハンドルポジションのい
ずれかでの変速操作により１つのシフト動作を行わせる
ことができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１において、本発明の一実施形
態によるバーエンド１０は、ハンドルバー１１の両端に
斜め上前方を向くように装着されている。ハンドルバー
１１は、フレーム体１２のヘッド部１３に揺動自在に装
着されたサスペンションフォーク１４の上端に、ヘッド
部１３を挟むようにして固定されている。このサスペン
ションフォーク１４の台座１５には、横引き型のカンチ
レバーブレーキ（通称Ｖブレーキ）１６が装着されてい
る。

【００２１】ハンドルバー１１はほぼ直線的なパイプ材
からなり、その両端部には、リア及びフロントディレー
ラ用の主変速操作部２０とグリップ２１とが並べて装着
されている。主変速操作部２０は、図２に示すように、
上り変速用のシフトレバー２２ａと下り変速用のシフト
レバー２２ｂと、それらのシフトレバー２２ａ，２２ｂ
により変速用のインナーケーブル（図示せず）を１段ず
つ移動させるシフト機構２３とを有している。なお図２
では、リアディレーラ用の主変速操作部２０を示してい
る。シフトレバー２２ａは、シフト機構２３のラチェッ
ト機構（図示せず）に連結されラチェット機構をケーブ
ル巻取方向（上り変速方向）に回転させる。シフトレバ
ー２２ｂは、シフト機構２３のラチェット解除機構に連
結され、ラチェット機構をケーブル繰り出し方向に回転
させる。

【００２２】バーエンド１０は、ハンドルバー１１のグ
リップ２１の両外側に装着されている。バーエンド１０
は、エンド本体２５と、エンド本体２５に装着されたブ
レーキレバー２６と、エンド本体２５の先端面に装着さ
れた副変速操作部２７とを備えている。エンド本体２５
は、基端部にハンドルバー１１にボルトによりかしめ固
定される装着部２５ａ（図４）を有している。エンド本
体２５は、装着状態で装着部２５ａからハンドルバー１
１と直交する方向に延び、中間部がハンドルバー１１の
中心側に湾曲した形状の部材である。ブレーキレバー２
６は、図２〜図４に示すように、エンド本体２５の先端
部に一体で装着されたブラケット３０と、ブラケット３
０に揺動自在に装着されたレバー部材３１とを備えてい
る。

【００２３】ブラケット３０は、エンド本体２５の先端
部に内側に偏倚して一体形成されており、バーエンド１
０が装着された状態で下方に延びる部材である。ブラケ
ット３０の先端には、図３及び図４に示すように、ブレ
ーキケーブルのアウターケーシング４０を係止するため
のアウター受け３４がネジ止めされている。このアウタ
ー受け３４のネジ込み量を調整することで、たとえばブ
レーキ１６に連結されたインナーケーブル４１のストロ
ークを調整できる。また、ブラケット３０の中間部に
は、ほぼハンドルバー１１に沿って配置されたレバー軸
３２が回転自在に装着されている。このレバー軸３２回
りにレバー部材３１が揺動する。レバー軸３２の外周側
には、レバー部材３１を開く方向に付勢する捩じりコイ
ルバネからなるリターンスプリング３３が配置されてい
る。

【００２４】レバー部材３１は、レバー軸３２の外側に
延びる第１レバー３５と、内側に延びる第２レバー３６
とを有している。第１レバー３５は、バーエンド１０の
エンド本体２５に沿って配置される第１操作部３７を有
し、第２レバー３６は、第１操作部と交差する方向に配
置された第２操作部３８を有している。第１レバー３５
は、レバー軸３２に装着された部分からレバー軸３２と
直角に下方に延びた後外側にレバー軸３２の軸方向に沿
ってほぼ９０度外側に曲げられ、さらに先端がエンド本
体２５の下方でエンド本体２５に沿うように曲げられて
いる。このエンド本体２５に沿う先端部分が第１操作部
３７となっている。第２レバー３６は、第１レバー３５
と一体で揺動するレバーであり、レバー軸３２に装着さ
れた部分から第１レバー３５とともにレバー軸３２と直
角に下方に延びた後、後方のハンドルバー１１に接近す
る方向に曲げられ、さらに先端がハンドルバー１１の前
下方に沿うように曲げられている。このハンドルバー１
１に沿う先端部分が第２操作部３８となっている。

【００２５】第１操作部３７は、ブラケット３０のエン
ド本体２５への装着部に対して後方に配置され、第２操
作部３８は、第１操作部３７と同じ側に配置されてい
る。また、図３に示すように、第１操作部３７の先端か
ら２５．４ｍｍ内側の点Ａとレバー軸３２の中心とを結
ぶ直線Ｐと、第２操作部３８の中心とレバー軸３２の中
心とを結ぶ直線Ｑとのなす角度θは、好ましくは０°〜
６０°、より好ましくは５°〜３０°の範囲である。２
つの直線Ｐ，Ｑのなす角度θがこのような範囲にある
と、バーエンド１０の取付角度が多少変化しても、２つ
の操作部３７，３８が同じ側に配置され、エンド本体２
５及びハンドルバー１１に沿って配置されやすい。第２
レバー３６の折れ曲がり部分には、インナーケーブル４
１の先端に固定されたタイコ４２を着脱自在に係止する
ためのタイコ受け４３が揺動自在に装着されている。

【００２６】副変速操作部２７は、エンド本体２５の先
端に揺動自在に装着された上り変速用の変速レバー４５
ａと、下り変速用の変速レバー４５ｂとを有している。
これらの変速レバー４５ａ，４５ｂは、エンド本体２５
の内側にたとえば６０°程度間隔を隔てて配置されてい
る。上り変速用の変速レバー４５ａは、図２に示すよう
に、変速レバー２２ａにインナーケーブルとアウターケ
ーシングからなる変速ケーブル４６ａを介して連結さ
れ、下り変速用の変速レバー４５ｂは、変速レバー２２
ｂに変速ケーブル４６ｂを介して連結されている。

【００２７】このように構成されたバーエンド１０をハ
ンドルバー１１の両端に装着すると、ハンドルバー１１
のグリップ２１を握って走行する際には、第２操作部３
８により制動操作を行えるとともに、主変速操作部２０
により変速操作を行える。また、坂道の上り等でバーエ
ンド１０のエンド本体２５を握って走行する際には、第
１操作部３７により制動操作を行えるとともに、副変速
操作部２７により変速操作を行える。第１操作部３７で
制動操作すると、第１レバー３５がエンド本体２５側に
揺動する。これにより第１レバー３６も揺動しインナー
ケーブル４１が引っ張られてブレーキシューが車輪に接
触して制動がかかる。また、主変速操作部２０の上り用
の変速レバー２２ａを親指で操作すると、リアディレー
ラが上り方向に移動し、増速ギア比が小さくなる。逆に
変速レバー２２ｂを人差し指で操作すると、リアディレ
ーラが下り方向に移動し、増速ギア比が大きくなる。

【００２８】また第２操作部３８で制動操作すると、第
２レバー３６が揺動する。これによりインナーケーブル
４１が引っ張られてブレーキシューが車輪に接触して制
動がかかる。このとき、第１レバー３５も揺動するが、
揺動しても他に悪影響を与えることがない。また、副変
速操作部２７の上り用の変速レバー４５ａを親指で操作
すると、変速ケーブル４６ａのインナーケーブルが移動
して主変速操作部２０の変速レバー２２ａを揺動させ、
リアディレーラが上り方向に移動して増速ギア比が小さ
くなる。逆に下り用の変速レバー４５ｂを親指で操作す
ると、変速ケーブル４６ａのインナーケーブルが移動し
て主変速操作部２０の変速レバー２２ｂを揺動させ、リ
アディレーラが下り方向に移動し、増速ギア比が大きく
なる。

【００２９】この第１操作部３７と第２操作部３８と
は、バーエンド１０の先端部のブラケット３０に装着さ
れたレバー部材３１に設けられているので、レバースト
ロークは実質的にほぼ同じになる。したがって、２つの
操作部３７，３８での制動力の差異は少なくなり、２つ
の操作部３７，３８で強力な制動力を得ることができ
る。

【００３０】また、２つの操作部３７，３８は、レバー
軸３２軸の一端側（外側）と他端側（内側）とに配置さ
れ、かつ第１操作部３７がバーエンド１０に沿って配置
されるので、ブラケット３０は、第１操作部３７よりバ
ーエンド１０の内側に配置されることになる。このた
め、ブラケット３０が邪魔にならず、短いバーエンド１
０であっても握り部分の長さを十分に確保することがで
きる。また、ブラケット３０がバーエンド１０より内側
に配置されるので、転倒してもブラケット３０がバーエ
ンド１０に守られて損傷しにくい。

【００３１】また、第１レバー３５と第２レバー３６と
に各別に操作部３７，３８が設けられるので、レバー部
材３１の剛性が高くなる。さらに、バーエンド１０にブ
レーキレバー２６に加えて副変速操作部２７が設けられ
ているので、バーエンド１０を握った状態で制動操作と
変速操作とを行える。

【００３２】〔他の実施形態〕 （ａ） 前記実施形態では、第１及び第２レバー３５，
３６を設け、それに第１及び第２操作部３７，３８を設
けたが、図５に示すように、１本のレバー部材３１ａに
２つの操作部３７，３８を設けてもよい。レバー部材３
１ａは、一端がレバー軸３２の軸方向外側に配置され、
レバー軸３２と交差する方向に延びる第１レバー部３５
ａと、第１レバー部３５ａの先端部からレバー軸３２に
沿った方向に内側に延びるように形成された第２レバー
部３６ａと、第１レバー部３５ａから分かれて下方に延
びるタイコ受け支持部３９とを有している。第２レバー
部３６ａの先端は、ハンドルバー１１の端部から内側に
延びている。なお、第１レバー部３５ａと第２レバー部
３６ａとを連結してループ状にしてもよい。そして、第
１操作部３７は第１レバー部３５ａに、第２操作部３８
は第２レバー部３６ａにそれぞれ設けられている。この
場合には、第１レバー部３５ａ及び第２レバー部３６ａ
が連続した１本のレバー部材３１ａで構成されるので、
揺動構造が簡素になる。

【００３３】（ｂ） 前記実施形態では、ブラケット３
０をエンド本体２５に一体で形成したが、図６に示すよ
うに、ブラケット３０ａに取付バンド４７を設け、エン
ド本体２５ｂにブレーキレバー２６を着脱自在に装着す
るようにしてもよい。この場合には、市販のバーエンド
１０ａに自由にブレーキレバー２６を装着できる。ま
た、この実施形態では、副変速操作部２７は、バーエン
ド１０ａに着脱自在に装着可能である。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、バーエンドに沿って第
１操作部を配置すると、第１操作部と交差する方向に配
置された第２操作部は、ハンドルバーに沿って配置され
る。このため、２つの操作部のいずれかをハンドルバー
またはバーエンドを握った状態、つまり２つのハンドル
ポジションで制動操作できる。しかも、２つの操作部
は、バーエンドの先端部に装着されたブラケットに装着
されたレバー部材に設けられているので、２つの操作部
のレバーストロークはほとんど同じになる。したがっ
て、２つの操作部での制動力の差異は少なくなり、２つ
の操作部で強力な制動力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用したマウンテンバイ
クの前部斜視図。

【図２】そのバーエンドの斜視図。

【図３】バーエンドの側面断面図。

【図４】バーエンドの底面断面図。

【図５】他の実施形態の図２に相当する図。

【図６】他の実施形態の図３に相当する図。

【符号の説明】

１０，１０ａ バーエンド １１ ハンドルバー ２０ 主変速操作部 ２２ａ，２２ｂ 変速レバー ２５，２５ｂ エンド本体 ２６ ブレーキレバー ２７ 副変速操作部 ３０，３０ａ ブラケット ３１，３１ａ レバー部材 ３２ レバー軸 ３５ 第１レバー ３５ａ 第１レバー部 ３６ 第２レバー ３６ａ 第２レバー部 ４５ａ，４５ｂ 変速レバー ４６ａ，４６ｂ 変速ケーブル

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自転車用ハンドルバーの両端に前記ハンド
   ルバーと一体又は別体で設けられ、前記ハンドルバーと
   交差する方向に延びるバーエンドに装着可能であり、ブ
   レーキ装置を操作するためのブレーキレバーであって、 揺動軸を有し、前記バーエンドの先端部に装着されるブ
   ラケットと、 前記バーエンドに沿って配置される第１操作部と、前記
   第１操作部と交差する方向に配置される第２操作部とを
   有し、前記揺動軸を介して前記ブラケットに揺動自在に
   装着されたレバー部材と、を備えた自転車用ブレーキレ
   バー。
2. 【請求項２】前記第１操作部は、前記揺動軸の軸方向の
   一端側に配置され、前記第２操作部は、前記揺動軸の軸
   方向の他端側に配置されている、請求項１に記載の自転
   車用ブレーキレバー。
3. 【請求項３】前記第１操作部は、前記ブラケットの前記
   バーエンドへの装着部に対して前後方向の一方側に配置
   され、前記第２操作部は、前記ブラケットの前記ハンド
   ルバーへの装着部に対して前記第１操作部と同じ側に配
   置されている、請求項１又は２に記載の自転車用ブレー
   キレバー。
4. 【請求項４】前記第２操作部は、前記揺動軸の揺動中心
   に対して前記第１操作部と０度〜６０度間隔を隔てて配
   置されている、請求項１から３のいずれかに記載の自転
   車用ブレーキレバー。
5. 【請求項５】前記第１操作部は前記揺動軸に交差する方
   向に延びるように配置され、前記第２操作部は、前記揺
   動軸に沿った方向に延びている、請求項１から４のいず
   れかに記載の自転車用ブレーキレバー。
6. 【請求項６】前記ブラケットは、前記バーエンドの少な
   くとも一方に装着可能であり、装着された状態で前記バ
   ーエンドの内側に偏倚しており、かつ前記第２操作部は
   前記ハンドルバーに沿って配置される、請求項１から５
   のいずれかに記載の自転車用ブレーキレバー。
7. 【請求項７】前記レバー部材は、前記揺動軸の軸方向一
   端側に配置された第１レバー部と、前記第１レバー部と
   連動するように前記揺動軸の軸方向他端側に配置された
   第２レバー部とを有し、 前記第１操作部は前記第１レバー部に、前記第２操作部
   は前記第２レバー部にそれぞれ設けられている、請求項
   １から６のいずれかに記載の自転車用ブレーキレバー。
8. 【請求項８】前記レバー部材は、一端が前記揺動軸の軸
   方向一端側に配置され前記揺動軸と交差する方向に延び
   る第１レバー部と、前記第１レバー部の先端部から前記
   揺動軸に沿った方向に延びるように形成された第２レバ
   ー部とを有し、 前記第１操作部は前記第１レバー部に、前記第２操作部
   は前記第２レバー部にそれぞれ設けられている、請求項
   １から６のいずれかに記載の自転車用ブレーキレバー。
9. 【請求項９】自転車用ハンドルバーの両端に装着可能な
   バーエンドであって、 前記ハンドルバーの端部に装着可能なエンド本体と、 前記エンド本体に装着された請求項１から８のいずれか
   に記載のブレーキレバーと、を備えた自転車用バーエン
   ド。
10. 【請求項１０】自転車用ハンドルバーの両端に装着可能
    なバーエンドであって、 前記ハンドルバーの端部に装着可能なエンド本体と、 前記エンド本体に装着されたブレーキレバーと、を備え
    た自転車用バーエンド。
11. 【請求項１１】前記ブレーキレバーは、 前記エンド本体と交差する方向に配置された揺動軸を有
    し、前記エンド本体の先端部に設けられたブラケット
    と、 前記エンド本体に沿って配置される第１操作部と、前記
    第１操作部と交差する方向に配置される第２操作部とを
    有し、前記揺動軸を介して前記ブラケットに揺動自在に
    装着されたレバー部材と、を有する、請求項１０に記載
    の自転車用バーエンド。
12. 【請求項１２】前記エンド本体に装着された変速操作用
    の変速操作部をさらに備える、請求項９から１１のいず
    れかに記載の自転車用エンドバー。
13. 【請求項１３】前記ハンドルバーには主変速操作部が装
    着されており、 前記変速操作部は、前記主変速操作部に連結されて前記
    主変速操作部を動作させる、請求項１２に記載の自転車
    用エンドバー。
14. 【請求項１４】前記主変速操作部及び変速操作部は、上
    り変速用及び下り変速用の揺動する１対の変速レバーを
    それぞれ有し、前記主変速操作部及び変速操作部のそれ
    ぞれの変速レバーが変速ケーブルにより連結されてい
    る、請求項１３に記載の自転車用エンドバー。