JPH0986113A - Wheel acoustic material - Google Patents
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- JPH0986113A JPH0986113A JP7250933A JP25093395A JPH0986113A JP H0986113 A JPH0986113 A JP H0986113A JP 7250933 A JP7250933 A JP 7250933A JP 25093395 A JP25093395 A JP 25093395A JP H0986113 A JPH0986113 A JP H0986113A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のホイールの
タイヤ係止用リング溝の底に配設され、ホイールとタイ
ヤの間の空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸
音材に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel sound absorbing material which is disposed at the bottom of a tire locking ring groove of a vehicle wheel and absorbs a resonance sound generated in a cavity between the wheel and the tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、車両のホイールとタイヤの間
の空洞内に発泡体からなる吸音材を配設することによ
り、その空洞内に発生する共鳴音を低減できることが知
られている。このようなホイール吸音材は、ホイールの
タイヤ係止用リング溝の底に沿って巻き付け、その両端
部を直接連結したり、あるいは連結部材等を介して固定
することにより装着される。2. Description of the Related Art It has been conventionally known that a sound absorbing material made of foam is arranged in a cavity between a wheel of a vehicle and a tire to reduce resonance sound generated in the cavity. Such a wheel sound absorbing material is mounted by winding it along the bottom of the wheel engaging ring groove of the wheel and directly connecting both ends thereof, or by fixing it via a connecting member or the like.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
なホイール吸音材は、ホイールの回転に伴って遠心力が
作用するため、特に車両の急加速時や急停止時において
はホイールとの間に滑りが発生する。そのため、アンバ
ランス両の増大やバルブとの接触によりホイール吸音材
とホイールとの接触面が摩耗し、耐久性に問題があっ
た。However, since the centrifugal force acts on the wheel sound absorbing material as described above as the wheel rotates, the wheel sound absorbing material, especially when the vehicle is suddenly accelerated or suddenly stopped, is present between the wheel and the wheel acoustical material. Sliding occurs. Therefore, the contact surface between the wheel sound absorbing material and the wheel is worn due to an increase in unbalance and contact with the valve, which causes a problem in durability.
【０００４】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、ホイールとの間の滑りの発生を抑制することによ
り耐久性の向上を図り得るホイール吸音材を提供するこ
とを解決すべき課題とするものである。The present invention has been devised in view of the above problems, and it is a problem to be solved to provide a wheel sound absorbing material which can improve durability by suppressing the occurrence of slippage with the wheel. It is what
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明のホイール吸音材は、車両のホイールのタイヤ係止用
リング溝の底に配設され、前記ホイールとタイヤの間の
空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸音材であ
って、筒状の軟質シェルと、該軟質シェルに内包された
発泡体と、前記軟質シェル前記リング溝との間の滑りを
抑制する滑り止め手段と、からなることを特徴とするも
のである。A wheel sound absorbing material of the present invention which solves the above-mentioned problems is disposed at the bottom of a tire engaging ring groove of a vehicle wheel and is generated in a cavity between the wheel and the tire. A wheel sound absorbing material that absorbs the resonance sound, a tubular soft shell, a foam body enclosed in the soft shell, and a non-slip means for suppressing slip between the soft shell and the ring groove, It is characterized by consisting of.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】本発明における軟質シェルは、こ
れに内包される発泡体を保護するものであって、発泡体
の吸音作用への影響を考慮して、例えば織布や不織布、
編物等からなる繊維集積体等の多孔質体で構成すること
ができる。好ましくは、ポリエステル繊維やナイロン繊
維等からなる編物で筒状に形成したものである。この軟
質シェルは、ホイール吸音材をホイールのタイヤ係止用
リング溝に装着する際に、その両端部を連結固定する連
結部材を伴う構成とすることができる。連結部材は、ホ
イール吸音材を着脱自在に装着できるようにした種々の
係合手段を採用することができる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The soft shell according to the present invention protects the foam contained therein, and in consideration of the influence of the foam on the sound absorbing action, for example, a woven fabric or a non-woven fabric,
It can be made of a porous body such as a fiber assembly made of a knitted fabric or the like. Preferably, it is formed into a tubular shape by a knitted material made of polyester fiber, nylon fiber or the like. The soft shell may be configured to include a connecting member that connects and fixes both ends of the wheel sound absorbing material when the wheel sound absorbing material is mounted in the tire locking ring groove of the wheel. As the connecting member, various engaging means capable of detachably mounting the wheel sound absorbing material can be adopted.
【０００７】本発明における発泡体は、発泡ゴムや発泡
樹脂等で構成することができる。発泡体の密度は０．０
５〜０．３ｇ／ｃｍ3 が好ましく、その最適密度は０．
１ｇ／ｃｍ3 程度である。また、発泡体の発泡倍率は３
〜１３倍とするのが好ましく、最適には１０倍程度であ
る。また、発泡体は、比較的に軟弱であることを考慮し
て、剛性材からなる基板を伴う構成とすることができ
る。この基板は、例えばステンレス等の金属板、プラス
チック板、合成繊維や金属繊維で帯板状に形成したもの
等で構成することができる。The foam in the present invention can be made of foam rubber, foam resin or the like. Foam density is 0.0
5 to 0.3 g / cm 3 is preferable, and the optimum density is 0.
It is about 1 g / cm 3 . Also, the expansion ratio of the foam is 3
It is preferable to be 13 times, and optimally about 10 times. Further, the foam can be configured to include a substrate made of a rigid material in consideration of being relatively soft. This substrate can be composed of, for example, a metal plate of stainless steel or the like, a plastic plate, a synthetic fiber or a metal fiber formed into a strip plate shape, or the like.
【０００８】本発明における滑り止め手段は、軟質シェ
ルとホイールとの間の滑りを防止するものである。この
滑り止め手段は、例えば、軟質シェルのタイヤ係止用リ
ング溝と対向する面に突設された突起片で構成したり、
軟質シェルのタイヤ係止用リング溝と対向する面に接合
された被覆層で構成したり、軟質シェルのタイヤ係止用
リング溝と対向する面に長手方向に沿って設けられた突
条で構成することができる。このような滑り止め手段
は、例えば、摩擦係数の高いゴムや塩化ビニル等により
形成することができる。また、軟質シェルの両端部に連
結部材が設けられる場合には、その連結部材に形成した
引張りばね部によって滑り止め手段を構成することがで
きる。The anti-slip means of the present invention prevents slippage between the soft shell and the wheel. This non-slip means is, for example, constituted by a protruding piece protrudingly provided on the surface of the soft shell facing the tire locking ring groove,
Consists of a coating layer bonded to the surface of the soft shell that faces the tire locking ring groove, or a ridge that is provided along the longitudinal direction on the surface of the soft shell that faces the tire locking ring groove. can do. Such a non-slip means can be formed of, for example, rubber or vinyl chloride having a high friction coefficient. Further, when the connecting members are provided at both ends of the soft shell, the anti-slip means can be constituted by the tension spring portions formed on the connecting members.
【０００９】[0009]
【作用】本発明のホイール吸音材は、車両が急加速や急
停止したときにも、滑り止め手段によって軟質シェルと
ホイールのタイヤ係止用リング溝との間の滑りが抑制さ
れる。また、滑り止め手段が、軟質シェルの両端部に設
けられる連結部材に形成された引張りばね部により構成
されている場合は、軟質シェルのホイールに対する締付
力が大きくなり、これにより滑りが抑制される。According to the wheel sound absorbing material of the present invention, even when the vehicle is suddenly accelerated or suddenly stopped, slippage between the soft shell and the tire engaging ring groove of the wheel is suppressed by the slip preventing means. Further, when the anti-slip means is constituted by the tension spring portions formed on the connecting members provided at both ends of the soft shell, the tightening force of the soft shell with respect to the wheel is increased, thereby suppressing the slip. It
【００１０】したがって、ホイール吸音材は、ホイール
のタイヤ係止用リング溝に位置ずれすることなく固定さ
れた状態が維持され、取付性が低下することもなく、摩
耗によるホイール吸音材の耐久性が低下することもな
い。Therefore, the wheel sound absorbing material is maintained in a fixed state in the wheel engaging ring groove of the wheel without being displaced, the attaching property is not deteriorated, and the durability of the wheel sound absorbing material due to wear is improved. It does not decrease.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は本実施例に係るホイール吸音材の長手方向に
沿って切断した断面図であり、図２は図１のII−II線に
沿って切断した断面図である。本実施例のホイール吸音
材１は、背面板１１と、背面板１１に接合された発泡体
１２と、発泡体１２及び背面板１１を包囲する軟質シェ
ル１３と、軟質シェル１２の表面に突設された滑り止め
手段１４とで構成されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a sectional view taken along the longitudinal direction of the wheel sound absorbing material according to the present embodiment, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. The wheel sound absorbing material 1 of the present embodiment includes a back plate 11, a foam body 12 joined to the back plate 11, a soft shell 13 surrounding the foam body 12 and the back plate 11, and a projecting surface of the soft shell 12. The anti-slip means 14 is formed.
【００１２】背面板１１は、厚さ約１ｍｍのナイロン
６，６板材により、ホイール吸音材１の配設箇所に合わ
せて所定の幅寸法及び長さ寸法に形成されている。この
背面板１１の一端には、背面板１１の他端部（被連結
部）１１ｂが挿入されたときにこれを着脱自在に係合保
持する連結部材１１ａが取付けられている。発泡体１２
は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）を主体とする
発泡ゴム材料を加硫及び発泡させることにより形成され
ている。この発泡体１３は、背面板１１の中央部分の一
面に接着されている。The back plate 11 is made of nylon 6,6 plate material having a thickness of about 1 mm, and has a predetermined width and length according to the location where the wheel sound absorbing material 1 is arranged. A connecting member 11a is attached to one end of the back plate 11 to detachably engage and hold the other end (connected part) 11b of the back plate 11. Foam 12
Is formed by vulcanizing and foaming a foamed rubber material mainly composed of EPDM (ethylene propylene rubber). The foam 13 is bonded to one surface of the central portion of the back plate 11.
【００１３】軟質シェル１３は、ポリエステル繊維から
なる編物で筒状に形成されている。この軟質シェル１３
は、背面板１１の連結部材１１ａ及び被連結部１１ｂを
除く中央部分とこれに接合された発泡体１２とを包囲し
ている。滑り止め手段１４は、塩化ビニル製の多数の突
起片よりなり、軟質シェル１３の外周面の所定位置に接
合されている。この滑り止め手段１４は、軟質シェル１
３の背面板１１と対応する部分の外周面であって、ホイ
ール吸音材１がタイヤ係止用リング溝に装着されたとき
にそのリング溝と対向する面に設けられている。The soft shell 13 is made of a polyester fiber and is formed into a tubular shape. This soft shell 13
Surrounds the central portion of the rear plate 11 excluding the connecting member 11a and the connected portion 11b and the foam 12 joined to the central portion. The non-slip means 14 is composed of a large number of projection pieces made of vinyl chloride, and is joined to a predetermined position on the outer peripheral surface of the soft shell 13. This non-slip means 14 is used for the soft shell 1
3 is an outer peripheral surface of a portion corresponding to the back plate 11, and is provided on a surface facing the ring groove when the wheel sound absorbing material 1 is mounted in the tire locking ring groove.
【００１４】以上のように構成された本実施例のホイー
ル吸音材は次のようにして製造される。先ず、ナイロン
６，６により帯状の所定形状に形成し、その一端に連結
部材１１ａを取付けた背面板１１を用意する。次に、発
泡体１２の材料として、ＥＰＤＭに発泡剤、発泡助剤、
加硫促進剤、硫黄等を配合した発泡ゴム材料を準備す
る。そして、この発泡ゴム材料を押出機に投入し、押出
成形を行うことにより未加硫の発泡ゴム材料をテープ状
に押し出し、背面板１１の外面上にセットする。The wheel sound absorbing material of this embodiment constructed as described above is manufactured as follows. First, a back plate 11 is prepared which is formed of nylon 6, 6 into a predetermined band shape and has a connecting member 11a attached to one end thereof. Next, as a material of the foam 12, EPDM is added with a foaming agent, a foaming auxiliary agent,
A foam rubber material containing a vulcanization accelerator, sulfur, etc. is prepared. Then, this foamed rubber material is put into an extruder and extruded to extrude the unvulcanized foamed rubber material into a tape shape and set it on the outer surface of the back plate 11.
【００１５】次に、そのテープ状の発泡ゴム材料及び背
面板１１をそれらが包囲されるように筒状の軟質シェル
１３内に挿入し、これをオーブン中にて１６０℃で２０
分間加熱して発泡ゴム材料の加硫及び発泡処理を行う。
これにより、未加硫発泡ゴム材料が加硫及び発泡して軟
質シェル１３及び背面板１１に強固に固着した発泡体１
２が形成される。その後、軟質シェル１３の両端部を超
音波溶着により背面板１１に溶着させて封止し、発泡体
１２を軟質シェル１３内に封入することにより、本実施
例のホイール吸音材１が完成する。Next, the tape-shaped foamed rubber material and the back plate 11 are inserted into a cylindrical soft shell 13 so as to surround them, and this is put in an oven at 160 ° C. for 20 minutes.
The rubber foam is vulcanized and foamed by heating for a minute.
Thereby, the unvulcanized foamed rubber material is vulcanized and foamed to firmly adhere to the soft shell 13 and the back plate 11.
2 is formed. After that, both ends of the soft shell 13 are welded to the rear plate 11 by ultrasonic welding and sealed, and the foam 12 is enclosed in the soft shell 13, whereby the wheel sound absorbing material 1 of the present embodiment is completed.
【００１６】以上のようにして製造された本実施例のホ
イール吸音材１は、図３〜図５に示すように、車両のホ
イール５のタイヤ係止用リング溝５１の底に配設されて
使用に供される。この場合、背面板１１が内周側となる
ようにして滑り止め手段１４がタイヤ係止用リング溝５
１の底面に当接するように巻き付け、背面板１１の一端
に設けられた連結部材１１ａに他端側の被連結部１１ｂ
を係合させて両端部を連結固定することにより取付けら
れる。As shown in FIGS. 3 to 5, the wheel sound absorbing material 1 of this embodiment manufactured as described above is arranged at the bottom of the tire engaging ring groove 51 of the wheel 5 of the vehicle. Be used. In this case, the back plate 11 is located on the inner peripheral side so that the anti-slip means 14 functions as the tire locking ring groove 5.
1 so as to come into contact with the bottom surface of the rear plate 1, and the connected portion 11b on the other end side of the connecting member 11a provided on one end of the back plate 11.
Is attached and both ends are connected and fixed.
【００１７】このようにして取付けられたホイール吸音
材１は、車両の走行に伴ってホイール５とタイヤ６との
間の空洞内に発生する共鳴音を主として発泡体１２が効
果的に吸音して共鳴音を低減する。そして、車両が急加
速や急停止したときには、軟質シェル１３とホイール５
のタイヤ係止用リング溝５１との間の滑りが滑り止め手
段１４により抑制される。これにより、ホイール吸音材
１はタイヤ係止用リング溝５１に位置ずれすることなく
固定された状態が維持され、軟質シェル１３の摩耗が低
減する。In the wheel sound absorbing material 1 thus mounted, the foam 12 effectively absorbs the resonance sound generated in the cavity between the wheel 5 and the tire 6 as the vehicle travels. Resonance sound is reduced. When the vehicle suddenly accelerates or suddenly stops, the soft shell 13 and the wheel 5
The slip between the tire locking ring groove 51 and the tire locking ring is suppressed by the slip prevention means 14. As a result, the wheel sound absorbing material 1 is maintained in the tire locking ring groove 51 in a fixed state without being displaced, and wear of the soft shell 13 is reduced.
【００１８】また、本実施例のホイール吸音材１は、ホ
イール５の回転により遠心力が発生しても、発泡体１２
が背面板１１と強固に固着しかつ軟質シェル１３に包囲
されているので、発泡体１２に破断等の部分破壊が発生
することは極めて少なく、例え部分破壊が発生しても、
発泡体１２が軟質シェル１３に包囲されているので軟質
シェル１３の外側へ飛散しない。Further, the wheel sound absorbing material 1 of this embodiment has the foam 12 even if centrifugal force is generated by the rotation of the wheel 5.
Is firmly fixed to the back plate 11 and is surrounded by the soft shell 13, it is extremely unlikely that partial damage such as breakage occurs in the foam 12, and even if partial damage occurs,
Since the foam 12 is surrounded by the soft shell 13, it does not scatter to the outside of the soft shell 13.
【００１９】また、ホイール５に装着されたタイヤ６を
取り外す際に、タイヤ係止用リング溝５１に差し込まれ
たバール等がホイール吸音材１に当接しても、軟質シェ
ル１３に包囲された発泡体１２には損傷が発生しにく
く、例え損傷等の部分破壊が発生しても軟質シェル１３
の外側へ飛散しない。以上のように、本実施例のホイー
ル吸音材１は、軟質シェル１３の表面に滑り止め手段１
４が設けられているため、タイヤ係止用リング溝２１と
の間の滑りの発生を抑制して軟質シェル１３の摩耗を低
減することができ、これにより耐久性の向上を図ること
ができる。Further, when the tire 6 mounted on the wheel 5 is removed, even if the burr or the like inserted into the tire locking ring groove 51 comes into contact with the wheel sound absorbing material 1, the foam surrounded by the soft shell 13 is formed. Damage to the body 12 is unlikely to occur, and even if partial damage such as damage occurs, the soft shell 13
Do not scatter outside of. As described above, the wheel sound absorbing material 1 of the present embodiment has the non-slip means 1 on the surface of the soft shell 13.
4 is provided, it is possible to suppress the occurrence of slippage with the tire locking ring groove 21 and reduce the wear of the soft shell 13, thereby improving the durability.
【００２０】また、本実施例のホイール吸音材１は、発
泡体１２が筒状の軟質シェル１３に内包された構成であ
るため、発泡体１２の部分破壊の発生を防止することが
でき、例え発泡体１２に破断や損傷が発生しても、発泡
体１２の飛散を防止することができる。なお、上記実施
例における滑り止め手段１４は、軟質シェル１３の表面
に接合された多数の突起片で構成されているが、図６及
び図７に示すホイール吸音材２の滑り止め手段２４のよ
うに、軟質シェル２３の表面に接合されたゴム等からな
る被覆層により構成することができる。なお、このホイ
ール吸音材２の本体部は、筒状の軟質シェル２３と、軟
質シェル２３に内包された発泡体２２と、軟質シェル２
３の両端部に超音波溶着により取付けられた連結部材２
１ａ及び被連結部材２１ｂとで構成されており、滑り止
め手段２４は、ホイール吸音材２がタイヤ係止用リング
溝に装着されたときに、そのリング溝と対向する軟質シ
ェル２３の外周面に設けられている。Further, the wheel sound absorbing material 1 of this embodiment has the structure in which the foam 12 is enclosed in the cylindrical soft shell 13, so that the foam 12 can be prevented from being partially broken. Even if the foam 12 is broken or damaged, the foam 12 can be prevented from scattering. The anti-slip means 14 in the above-described embodiment is composed of a large number of projection pieces joined to the surface of the soft shell 13, but unlike the anti-slip means 24 of the wheel sound absorbing material 2 shown in FIGS. 6 and 7. In addition, it can be configured by a coating layer made of rubber or the like joined to the surface of the soft shell 23. The main body of the wheel sound absorbing material 2 includes a cylindrical soft shell 23, a foam 22 enclosed in the soft shell 23, and the soft shell 2
Connecting member 2 attached by ultrasonic welding to both ends of 3
1a and the connected member 21b, and the slip preventing means 24 is provided on the outer peripheral surface of the soft shell 23 facing the ring groove when the wheel sound absorbing material 2 is mounted in the tire locking ring groove. It is provided.
【００２１】また、図８及び図９に示すホイール吸音材
３のように、軟質シェル３３の表面に長手方向に沿って
延設されたゴム等からなる突条で滑り止め手段３４を構
成してもよい。なお、このホイール吸音材３の本体部
は、上記実施例の場合と同様に、両端に連結部材３１ａ
及び被連結部３１ｂを有する背面板３１と、背面板３１
の中央部の一面に接合された発泡体３２と、背面板３１
及び発泡体３２を覆う軟質シェル３３とで構成されてい
る。Further, like the wheel sound absorbing material 3 shown in FIGS. 8 and 9, the slip preventing means 34 is constituted by a ridge formed of rubber or the like extending along the longitudinal direction on the surface of the soft shell 33. Good. The main body of the wheel sound absorbing material 3 has connecting members 31a at both ends as in the case of the above embodiment.
And a back plate 31 having a connected portion 31b, and a back plate 31.
The foam 32 bonded to one surface of the central part of the
And a soft shell 33 that covers the foam 32.
【００２２】また、図１０及び図１１に示すホイール吸
音材４は、軟質シェル４３の両端部に設けられた連結部
材４１ａ及び被連結部材４１ｂの引張りばね部４４ａ、
４４ｂにより滑り止め手段を構成した例である。金属や
樹脂により帯状に形成された連結部材４１ａ及び被連結
部材４１ｂは、軟質シェル４３に超音波溶着等により取
付けられている。連結部材４１ａの先端部には長手方向
に並設された２個の係合突起４２ａが設けられ、被連結
部材４１ｂの先端部には長手方向に並設された２個の係
合穴４２ｂが設けられている。In the wheel sound absorbing material 4 shown in FIGS. 10 and 11, the tension springs 44a of the connecting member 41a and the connected member 41b provided at both ends of the soft shell 43,
In this example, the anti-slip means is constituted by 44b. The connecting member 41a and the connected member 41b, which are formed of metal or resin in a band shape, are attached to the soft shell 43 by ultrasonic welding or the like. Two engaging projections 42a arranged in parallel in the longitudinal direction are provided at the tip of the connecting member 41a, and two engaging holes 42b arranged in the longitudinal direction are provided in the tip of the connected member 41b. It is provided.
【００２３】このホイール吸音材４は、発泡体４２を内
包した軟質シェル４３の両端部に設けられた連結部材４
１ａの係合突起４２ａと、被連結部材４１ｂの係合穴４
２ｂとを係合することにより、ホイールのタイヤ係止用
リング溝の底に配設される。ここで、連結部材４１ａ及
び被連結部材４１ｂには、それぞれ引張りばね部４４
ａ、４４ｂが設けられているため、それらのばね成分に
よりホイール吸音材４の締付力が向上し、ホイールのタ
イヤ係止用リング溝との間の滑りが抑制される。The wheel sound absorbing material 4 is a connecting member 4 provided at both ends of a soft shell 43 containing a foam 42.
1a of the engagement protrusion 42a and the connecting member 41b of the engagement hole 4
By engaging with 2b, it is arranged at the bottom of the wheel locking ring groove of the wheel. Here, a tension spring portion 44 is provided on each of the connecting member 41a and the connected member 41b.
Since a and 44b are provided, the tightening force of the wheel sound absorbing member 4 is improved by the spring components thereof, and the slip between the wheel sound absorbing member 4 and the tire locking ring groove is suppressed.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明のホイール吸音材によれば、吸音
体のタイヤ係止用リング溝と対向する面に滑り止め手段
が設けられているため、ホイールとの間の滑りの発生を
抑制して吸音体の摩耗を低減することができ、これによ
り耐久性の向上を図ることができる。According to the wheel sound absorbing material of the present invention, since the anti-slip means is provided on the surface of the sound absorbing body facing the tire locking ring groove, the occurrence of slippage with the wheel is suppressed. As a result, wear of the sound absorber can be reduced, and thus durability can be improved.
【図１】本発明の実施例に係るホイール吸音材の長手方
向に沿って切断した断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view taken along a longitudinal direction of a wheel sound absorbing material according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のII−II線に沿って切断した断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG.
【図３】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールの
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which the wheel sound absorbing material of the embodiment of the present invention is mounted in the tire locking ring groove of the wheel.
【図４】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールの
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を一部断面で示す
斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing, in a partial cross section, a state in which the wheel sound absorbing material of the embodiment of the present invention is mounted in the tire locking ring groove of the wheel.
【図５】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールの
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す図４のＶ−
Ｖ線に沿う断面図である。FIG. 5 is a V- of FIG. 4 showing a state in which the wheel sound absorbing material of the embodiment of the present invention is mounted in the tire engaging ring groove of the wheel.
It is sectional drawing which follows the V line.
【図６】本発明の他の実施例に係るホイール吸音材の長
手方向に沿って切断した断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the longitudinal direction of a wheel sound absorbing material according to another embodiment of the present invention.
【図７】図６の VII−VII 線に沿って切断した断面図で
ある。7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG.
【図８】本発明の他の実施例に係るホイール吸音材の長
手方向に沿って切断した断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the longitudinal direction of a wheel sound absorbing material according to another embodiment of the present invention.
【図９】図８のIX−IX線に沿って切断した断面図であ
る。9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG.
【図１０】本発明の他の実施例に係るホイール吸音材の
要部を示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing a main part of a wheel sound absorbing material according to another embodiment of the present invention.
【図１１】本発明の他の実施例に係るホイール吸音材の
要部を示す断面図である。FIG. 11 is a sectional view showing a main part of a wheel sound absorbing material according to another embodiment of the present invention.
１、２、３、４…ホイール吸音材 １１、３１…背面
板 １１ａ、２１ａ、３１ａ、４１ａ…連結部材 １１ｂ、２１ｂ、３１ｂ、４１ｂ…被連結部（材） １２、２２、３２、４２…発泡体 １３、２３、３
３、４３…軟質シェル １４、２４、３４…滑り止め手段 ４２ａ…係合突起
４２ｂ…係合穴 ４４ａ、４４ｂ…引張りばね部（滑り止め手段） ５
…ホイール ５１…タイヤ係止用リング溝 ６…タイヤ1, 2, 3, 4 ... Wheel sound absorbing material 11, 31 ... Back plate 11a, 21a, 31a, 41a ... Connecting member 11b, 21b, 31b, 41b ... Connected portion (material) 12, 22, 32, 42 ... Foaming Body 13, 23, 3
3, 43 ... Soft shell 14, 24, 34 ... Anti-slip means 42a ... Engaging projection 42b ... Engaging hole 44a, 44b ... Tension spring part (anti-slip means) 5
... Wheel 51 ... Ring groove for tire locking 6 ... Tire
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹原 伸 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 坂本 清 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Shin Takehara, 3-1, Shinchi Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Co., Ltd. (72) Inventor, Kiyoshi Sakamoto 3-3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Hiroshima Prefecture Mazda Corporation Within
Claims (6)
の底に配設され、前記ホイールとタイヤの間の空洞内に
発生する共鳴音を吸収するホイール吸音材であって、 筒状の軟質シェルと、該軟質シェルに内包された発泡体
と、前記軟質シェルと前記リング溝との間の滑りを抑制
する滑り止め手段と、からなることを特徴とするホイー
ル吸音材。1. A wheel sound absorbing material, which is arranged at the bottom of a tire locking ring groove of a vehicle wheel and absorbs a resonance sound generated in a cavity between the wheel and the tire, the tubular soft material. A wheel sound absorbing material comprising: a shell; a foam contained in the soft shell; and a non-slip means for suppressing slip between the soft shell and the ring groove.
項１記載のホイール吸音材。2. The wheel sound absorbing material according to claim 1, wherein the soft shell is made of a porous material.
前記リング溝と対向する面に突設された突起片で構成さ
れている請求項１記載のホイール吸音材。3. The wheel sound-absorbing material according to claim 1, wherein the anti-slip means is composed of a protruding piece provided on a surface of the soft shell facing the ring groove.
前記リング溝と対向する面に接合された被覆層で構成さ
れている請求項１記載のホイール吸音材。4. The wheel sound absorbing material according to claim 1, wherein the anti-slip means is composed of a coating layer bonded to a surface of the soft shell that faces the ring groove.
前記リング溝と対向する面に長手方向に沿って設けられ
た突条で構成されている請求項１記載のホイール吸音
材。5. The wheel sound absorbing material according to claim 1, wherein the anti-slip means comprises a ridge provided along a longitudinal direction on a surface of the soft shell facing the ring groove.
両端部に設けられる連結部材に形成された引張りばね部
で構成されている請求項１記載のホイール吸音材。6. The wheel sound absorbing material according to claim 1, wherein the anti-slip means is composed of a tension spring portion formed on a connecting member provided at both ends of the soft shell.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7250933A JPH0986113A (en) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | Wheel acoustic material |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7250933A JPH0986113A (en) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | Wheel acoustic material |
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| JPH0986113A true JPH0986113A (en) | 1997-03-31 |
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ID=17215185
Family Applications (1)
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| JP7250933A Pending JPH0986113A (en) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | Wheel acoustic material |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JPH0986113A (en) |
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