JPH0966877A - 電動スクータのメインフレーム - Google Patents
電動スクータのメインフレームInfo
- Publication number
- JPH0966877A JPH0966877A JP22672595A JP22672595A JPH0966877A JP H0966877 A JPH0966877 A JP H0966877A JP 22672595 A JP22672595 A JP 22672595A JP 22672595 A JP22672595 A JP 22672595A JP H0966877 A JPH0966877 A JP H0966877A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- parts
- main frame
- cowl
- fiber reinforced
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 メインフレーム内部への搭載機器の脱着の容
易、フレーム形状の設計の自由度軽量化、部品点数の削
減を図る。 【解決手段】 メインフレームがモノコック構造に構成
された電動スクータにおいて、メインフレームは、カウ
ルを兼ねたモノコック構造に形成され、該フレームは略
中央の垂直な分割面により左右に分割された右半分のフ
レーム部品及び左半分のフレーム部品との組合せで構成
され、前記左右のフレーム部品は分解可能に締結されて
いること、及び前記左右のフレーム部品はそれぞれ繊維
強化プラスチックスで形成されていることを特徴とす
る、電動スクータのメインフレーム。
易、フレーム形状の設計の自由度軽量化、部品点数の削
減を図る。 【解決手段】 メインフレームがモノコック構造に構成
された電動スクータにおいて、メインフレームは、カウ
ルを兼ねたモノコック構造に形成され、該フレームは略
中央の垂直な分割面により左右に分割された右半分のフ
レーム部品及び左半分のフレーム部品との組合せで構成
され、前記左右のフレーム部品は分解可能に締結されて
いること、及び前記左右のフレーム部品はそれぞれ繊維
強化プラスチックスで形成されていることを特徴とす
る、電動スクータのメインフレーム。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電動スクータの
モノコック構造のメインフレームに関する。
モノコック構造のメインフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、電動スクータのフレームも軽量化
や部品点数低減のために、従来一般のパイプフレーム構
造に代わり、モノコック構造のメインフレームが多く採
用されている。例えば、左右に二分割された金属製フレ
ームの中央の合わせ目部分を溶接によって接合した金属
製のモノコックフレームや、特開平３−２２４８８７号
公報に開示されたように水平な分割面で上下に分割され
た繊維強化プラスチックス製のモノコックフレームなど
が採用されている。
や部品点数低減のために、従来一般のパイプフレーム構
造に代わり、モノコック構造のメインフレームが多く採
用されている。例えば、左右に二分割された金属製フレ
ームの中央の合わせ目部分を溶接によって接合した金属
製のモノコックフレームや、特開平３−２２４８８７号
公報に開示されたように水平な分割面で上下に分割され
た繊維強化プラスチックス製のモノコックフレームなど
が採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 従来の金属製のモノコック構造フレームはそれなりに
軽量化されているが、フレーム機能のみを有しているに
すぎず、カウルは別体として製作しモノコックフレーム
に取り付けている。従って、軽量化及び部品点数の低減
に改良の余地がある。また、溶接した金属製のモノコッ
ク構造フレームの場合、蓄電池、制御装置等の搭載機器
をフレーム内部に取り付けようとしても、それらの脱着
に必要充分な開口部を得られず、分解もできないという
問題がある。
軽量化されているが、フレーム機能のみを有しているに
すぎず、カウルは別体として製作しモノコックフレーム
に取り付けている。従って、軽量化及び部品点数の低減
に改良の余地がある。また、溶接した金属製のモノコッ
ク構造フレームの場合、蓄電池、制御装置等の搭載機器
をフレーム内部に取り付けようとしても、それらの脱着
に必要充分な開口部を得られず、分解もできないという
問題がある。
【０００４】上記、特開平３−２２４８８７号公報に
開示されたように水平な分割面で上下に分割された繊維
強化プラスチックス製のモノコック構造フレームの場合
は、大幅な軽量化が可能であるが、製造段階において型
抜き勾配をつけるために分割面が最も幅ひろ部分になっ
てしまい、カウル形状の設計が大幅に制約されてしま
い、カウルの機能複合化は困難である。さらに、上下フ
レームのうち、下側フレームのみが蓄電池などの重量を
受けるので、強度面から軽量化やデザインの自由度を無
くしている。従って、本発明の目的は、メインフレーム
内部への搭載機器の脱着が容易で、フレーム形状の設計
の自由度が高められ、さらに軽量化及び部品点数の削減
を図れる構造に改良した電動スクータのメインフレーム
を提供することである。
開示されたように水平な分割面で上下に分割された繊維
強化プラスチックス製のモノコック構造フレームの場合
は、大幅な軽量化が可能であるが、製造段階において型
抜き勾配をつけるために分割面が最も幅ひろ部分になっ
てしまい、カウル形状の設計が大幅に制約されてしま
い、カウルの機能複合化は困難である。さらに、上下フ
レームのうち、下側フレームのみが蓄電池などの重量を
受けるので、強度面から軽量化やデザインの自由度を無
くしている。従って、本発明の目的は、メインフレーム
内部への搭載機器の脱着が容易で、フレーム形状の設計
の自由度が高められ、さらに軽量化及び部品点数の削減
を図れる構造に改良した電動スクータのメインフレーム
を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段として、本発明に係る電動スクータのメインフ
レームは、メインフレーム１がモノコック構造に構成さ
れた電動スクータのフレームにおいて、メインフレーム
１は、カウル１５を兼ねたモノコック構造に形成され、
該フレーム１は略中央の垂直な分割面１４により左右に
分割された右半分のフレーム部品１１及び左半分のフレ
ーム部品１２との組合せで構成され、前記左、右のフレ
ーム部品１１，１２はボルト９、ナット１０等で分解可
能に締結されていること、及び前記左右のフレーム部品
１１，１２は繊維強化プラスチックスで形成されている
ことをそれぞれ特徴とする。本発明はまた、左、右のフ
レーム部品１１，１２の内面には、ブラケット５等を介
して蓄電池６、制御装置７その他の搭載機器が左右平衡
する配置に取り付けられていることも特徴とする。
めの手段として、本発明に係る電動スクータのメインフ
レームは、メインフレーム１がモノコック構造に構成さ
れた電動スクータのフレームにおいて、メインフレーム
１は、カウル１５を兼ねたモノコック構造に形成され、
該フレーム１は略中央の垂直な分割面１４により左右に
分割された右半分のフレーム部品１１及び左半分のフレ
ーム部品１２との組合せで構成され、前記左、右のフレ
ーム部品１１，１２はボルト９、ナット１０等で分解可
能に締結されていること、及び前記左右のフレーム部品
１１，１２は繊維強化プラスチックスで形成されている
ことをそれぞれ特徴とする。本発明はまた、左、右のフ
レーム部品１１，１２の内面には、ブラケット５等を介
して蓄電池６、制御装置７その他の搭載機器が左右平衡
する配置に取り付けられていることも特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の態様】メインフレーム１は、左右のフレ
ーム部品１１と１２が略中央の垂直な分割面１４におい
てボルト９とナット１０で分解可能に締結されているか
ら、メインフレーム１の組立てに先立って左右のフレー
ム部品１１，１２に対して電動スクータに必要とされる
蓄電池６、制御装置７等の内部搭載機器を簡単・確実に
脱着しておける。また、左右半分ずつのフレーム部品１
１，１２は、成形法から生じる抜き勾配による形状の制
約も受けず、形状設計の自由度が大幅に増し、メインフ
レーム１はカウル１５も兼ねる構成にできる。繊維強化
プラスチックスによる可及的に薄いモノコック構造フレ
ームは、形状設計の自由度も増し、カウルを兼ねる機能
複合化で軽量化と部品点数の削減ができる。
ーム部品１１と１２が略中央の垂直な分割面１４におい
てボルト９とナット１０で分解可能に締結されているか
ら、メインフレーム１の組立てに先立って左右のフレー
ム部品１１，１２に対して電動スクータに必要とされる
蓄電池６、制御装置７等の内部搭載機器を簡単・確実に
脱着しておける。また、左右半分ずつのフレーム部品１
１，１２は、成形法から生じる抜き勾配による形状の制
約も受けず、形状設計の自由度が大幅に増し、メインフ
レーム１はカウル１５も兼ねる構成にできる。繊維強化
プラスチックスによる可及的に薄いモノコック構造フレ
ームは、形状設計の自由度も増し、カウルを兼ねる機能
複合化で軽量化と部品点数の削減ができる。
【０００７】本発明で用いられる繊維強化プラスチック
スには熱硬化性樹脂および熱可塑性樹脂を母材としたも
のが用いられる。例えば熱硬化性樹脂を用いたもので
は、ハンドレイアップ法、スプレイアップ法、バルクモ
ールディング成形法（ＢＭＣ法）、シートモールディン
グ成形法（ＳＭＣ法）、レジンインジェクション法、レ
ジントランスファー成形法、反応射出成形法（ＲＩＭ
法）、強化反応射出成形法（ＲＲＩＭ法）、構造用強化
反応射出成形法（ＳＲＩＭ法）、バッグ成形法、オート
クレーブ成形法あるいはフィラメントワインディング法
等により製造されたものが挙げられ、また、熱可塑性樹
脂を用いたものでは、射出成形法、射出圧縮成形法、プ
レス成形法、真空成形法、ブロー成形法、液圧成形法、
スタンピング成形法、サーモフォーミング法、フィラメ
ントワインディング法等により製造されたものが挙げら
れるが、好ましくは繊維強化材を金型内に載置し、反応
性樹脂を注入した後に硬化させるレジントランスファー
（ＲＴＭ）成形法または構造用強化反応射出成形法（Ｓ
ＲＩＭ法）により得られる繊維強化プラスチックスを用
いるのが、機械的強度が大きい点および工業的生産に適
している点で好ましい。
スには熱硬化性樹脂および熱可塑性樹脂を母材としたも
のが用いられる。例えば熱硬化性樹脂を用いたもので
は、ハンドレイアップ法、スプレイアップ法、バルクモ
ールディング成形法（ＢＭＣ法）、シートモールディン
グ成形法（ＳＭＣ法）、レジンインジェクション法、レ
ジントランスファー成形法、反応射出成形法（ＲＩＭ
法）、強化反応射出成形法（ＲＲＩＭ法）、構造用強化
反応射出成形法（ＳＲＩＭ法）、バッグ成形法、オート
クレーブ成形法あるいはフィラメントワインディング法
等により製造されたものが挙げられ、また、熱可塑性樹
脂を用いたものでは、射出成形法、射出圧縮成形法、プ
レス成形法、真空成形法、ブロー成形法、液圧成形法、
スタンピング成形法、サーモフォーミング法、フィラメ
ントワインディング法等により製造されたものが挙げら
れるが、好ましくは繊維強化材を金型内に載置し、反応
性樹脂を注入した後に硬化させるレジントランスファー
（ＲＴＭ）成形法または構造用強化反応射出成形法（Ｓ
ＲＩＭ法）により得られる繊維強化プラスチックスを用
いるのが、機械的強度が大きい点および工業的生産に適
している点で好ましい。
【０００８】使用される繊維強化材としては、特に限定
されるものではなく、通常繊維強化プラスチックスに使
用されるガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維等が好適
に使用される。樹脂としてはエポキシ樹脂、ビニルエス
テル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹
脂、ポリウレア樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂および
これらを適宜組み合わせた樹脂等の熱硬化性樹脂、ある
いはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、
ＡＢＳ、ＰＰＳ、ナイロン、ポリエーテルエーテルケト
ン等の熱可塑性樹脂等が挙げられ、特にＲＴＭ成形法、
ＳＲＩＭ成形法で繊維強化プラスチックスを製造する場
合には、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポ
リエステル樹脂あるいはこれらを主たる成分として含む
樹脂等を用いるのが好ましい。得られた繊維強化プラス
チックスにおける繊維含有率は、通常、１０〜７０体積
％、好ましくは１５〜４０体積％、より好ましくは２０
〜３０体積％の範囲が好ましい。
されるものではなく、通常繊維強化プラスチックスに使
用されるガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維等が好適
に使用される。樹脂としてはエポキシ樹脂、ビニルエス
テル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹
脂、ポリウレア樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂および
これらを適宜組み合わせた樹脂等の熱硬化性樹脂、ある
いはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、
ＡＢＳ、ＰＰＳ、ナイロン、ポリエーテルエーテルケト
ン等の熱可塑性樹脂等が挙げられ、特にＲＴＭ成形法、
ＳＲＩＭ成形法で繊維強化プラスチックスを製造する場
合には、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポ
リエステル樹脂あるいはこれらを主たる成分として含む
樹脂等を用いるのが好ましい。得られた繊維強化プラス
チックスにおける繊維含有率は、通常、１０〜７０体積
％、好ましくは１５〜４０体積％、より好ましくは２０
〜３０体積％の範囲が好ましい。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図１及び図２に基
づいて説明する。図１は本発明実施した電動スクータの
断面図であり、図２はＡ−Ａ′線矢視の断面図である。
この電動スクータは、繊維強化プラスチックスによるモ
ノコック構造のメインフレーム１を中心として構成さ
れ、同フレームに金属製のブラケット５を介してフロン
トフォーク２、リアフォーク３及びリアクッション４等
が取り付けられている。メインフレーム１の中空部分に
は、電池６及び制御装置７等の内部搭載機器が設置され
ている。メインフレーム１は、前記の如く軽量で強度の
ある繊維強化プラスチックスにより、カウル１５も兼ね
る機能複合化構造に形成されている。このメインフレー
ム１は、図２に示したように、略中央の垂直な分割面１
４により左右に二分割された右半分のフレーム部品１１
及び左半分のフレーム部品１２との組合せで構成されて
いる。左右のフレーム部品１１，１２は、分割面１４の
周縁に沿って設けた締結部１３をボルト９とナット１０
によって分解可能に締結され、モノコック構造のメイン
フレームに組立てられている。このメインフレーム１は
左右に分割（又は分解）可能な構造であるため、蓄電池
６、制御装置７等の内部搭載機器を設置するための大き
な開口面が確保される。即ち、蓄電池６、制御装置７等
の搭載機器は、メインフレーム１の組立てに先立って予
め左右のフレーム部品１１，１２に分けて取り付けてお
ける。左右のフレーム部品１１，１２の深さは比較的少
なく、成形法から生じる型抜き勾配もほとんどなく、形
状設計上の制約が少ない。なお、締結部材としては前記
のボルト９及びナット１０に限定されることなく、クラ
ンプとかリンク機構を用いたワンタッチ式止め具等も使
用できる。
づいて説明する。図１は本発明実施した電動スクータの
断面図であり、図２はＡ−Ａ′線矢視の断面図である。
この電動スクータは、繊維強化プラスチックスによるモ
ノコック構造のメインフレーム１を中心として構成さ
れ、同フレームに金属製のブラケット５を介してフロン
トフォーク２、リアフォーク３及びリアクッション４等
が取り付けられている。メインフレーム１の中空部分に
は、電池６及び制御装置７等の内部搭載機器が設置され
ている。メインフレーム１は、前記の如く軽量で強度の
ある繊維強化プラスチックスにより、カウル１５も兼ね
る機能複合化構造に形成されている。このメインフレー
ム１は、図２に示したように、略中央の垂直な分割面１
４により左右に二分割された右半分のフレーム部品１１
及び左半分のフレーム部品１２との組合せで構成されて
いる。左右のフレーム部品１１，１２は、分割面１４の
周縁に沿って設けた締結部１３をボルト９とナット１０
によって分解可能に締結され、モノコック構造のメイン
フレームに組立てられている。このメインフレーム１は
左右に分割（又は分解）可能な構造であるため、蓄電池
６、制御装置７等の内部搭載機器を設置するための大き
な開口面が確保される。即ち、蓄電池６、制御装置７等
の搭載機器は、メインフレーム１の組立てに先立って予
め左右のフレーム部品１１，１２に分けて取り付けてお
ける。左右のフレーム部品１１，１２の深さは比較的少
なく、成形法から生じる型抜き勾配もほとんどなく、形
状設計上の制約が少ない。なお、締結部材としては前記
のボルト９及びナット１０に限定されることなく、クラ
ンプとかリンク機構を用いたワンタッチ式止め具等も使
用できる。
【００１０】蓄電池６は、例えば４８Ｖ仕様の場合もメ
インフレーム１内に設置されるが、それは１２Ｖ蓄電池
を直列に４個並べた構成で、蓄電池６は左右のフレーム
部品１１，１２で均等に負担して支持するように配置さ
れる。このためフレーム部品１１，１２の一方のみを強
度的に高める必要もなくなり、メインフレーム１の形状
設計の自由度が増し、可及的に外皮を薄くしたモノコッ
ク構造フレームを採用でき、さらに軽量化を図ることが
できる。図中の符号８はメインフレーム１上に設置され
た座席である。
インフレーム１内に設置されるが、それは１２Ｖ蓄電池
を直列に４個並べた構成で、蓄電池６は左右のフレーム
部品１１，１２で均等に負担して支持するように配置さ
れる。このためフレーム部品１１，１２の一方のみを強
度的に高める必要もなくなり、メインフレーム１の形状
設計の自由度が増し、可及的に外皮を薄くしたモノコッ
ク構造フレームを採用でき、さらに軽量化を図ることが
できる。図中の符号８はメインフレーム１上に設置され
た座席である。
【００１１】
【発明の効果】本発明に係る電動スクータのメインフレ
ーム１は、略中央の垂直な分割面１４により左右に二分
割されたフレーム部品１１，１２の組合せから成り、両
者は分解可能に締結され、カウルを兼ねる構造で繊維強
化プラスチックスにより形成したので、蓄電池６等の内
部搭載機器の設置のための大きな開口面が得られ、それ
らをメインフレーム１内へ収納する脱着作業が容易であ
る。また、フレーム形状の設計の自由度が高められ、機
能複合化と軽量化及び部品点数の削減を達成することが
できる。
ーム１は、略中央の垂直な分割面１４により左右に二分
割されたフレーム部品１１，１２の組合せから成り、両
者は分解可能に締結され、カウルを兼ねる構造で繊維強
化プラスチックスにより形成したので、蓄電池６等の内
部搭載機器の設置のための大きな開口面が得られ、それ
らをメインフレーム１内へ収納する脱着作業が容易であ
る。また、フレーム形状の設計の自由度が高められ、機
能複合化と軽量化及び部品点数の削減を達成することが
できる。
【図１】電動スクータを示した側面方面の断面図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ′線の矢視の断面図である。
１ メインフレーム １１，１２ 左右のフレーム部品 ６ 蓄電池 ７ 制御装置 ９ ボルト １０ ナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤谷 学 神奈川県横浜市青葉区鴨志田町1000番地 三菱化学株式会社横浜総合研究所内 (72)発明者 今井 隆嘉 東京都豊島区南大塚３丁目43番11号 三菱 化学株式会社東京支社内
Claims (2)
- 【請求項１】 メインフレームがモノコック構造に構成
された電動スクータにおいて、 メインフレームは、カウルを兼ねたモノコック構造に形
成され、該フレームは略中央の垂直な分割面により左右
に分割された右半分のフレーム部品及び左半分のフレー
ム部品との組合せで構成され、前記左右のフレーム部品
は分解可能に締結されていること、及び前記左右のフレ
ーム部品はそれぞれ繊維強化プラスチックスで形成され
ていることを特徴とする電動スクータのメインフレー
ム。 - 【請求項２】 左右のフレーム部品の内面には、ブラケ
ット等を介して蓄電池、制御装置その他の搭載機器が左
右平衡する配置に取り付けられていることを特徴とする
請求項１に記載した電動スクータのメインフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22672595A JPH0966877A (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | 電動スクータのメインフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22672595A JPH0966877A (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | 電動スクータのメインフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966877A true JPH0966877A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=16849647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22672595A Pending JPH0966877A (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | 電動スクータのメインフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0966877A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054475A (ja) * | 2001-08-20 | 2003-02-26 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両の車体フレーム構造 |
| WO2016066348A1 (de) * | 2014-10-31 | 2016-05-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Einspuriges motorbetriebenes kraftfahrzeug mit mittragender verkleidung |
| WO2018056819A3 (en) * | 2016-09-22 | 2018-07-26 | Bolt Mobility B.V. | Scooter |
| KR20190116107A (ko) * | 2018-04-04 | 2019-10-14 | (주)베스코 | 초경량 프레임을 갖는 자전거 |
| US11034404B2 (en) | 2016-09-22 | 2021-06-15 | Etergo B.V. | Scooter |
| WO2021150108A1 (en) * | 2020-01-20 | 2021-07-29 | Etergo B.V. | Vehicle comprising a buddy space |
-
1995
- 1995-09-04 JP JP22672595A patent/JPH0966877A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054475A (ja) * | 2001-08-20 | 2003-02-26 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両の車体フレーム構造 |
| JP4711561B2 (ja) * | 2001-08-20 | 2011-06-29 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両の車体フレーム構造 |
| WO2016066348A1 (de) * | 2014-10-31 | 2016-05-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Einspuriges motorbetriebenes kraftfahrzeug mit mittragender verkleidung |
| CN106660600A (zh) * | 2014-10-31 | 2017-05-10 | 宝马股份公司 | 具有共同承载式护板的马达驱动的单轮辙机动车 |
| US10399628B2 (en) | 2014-10-31 | 2019-09-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Single-track motor-operated motor vehicle having supporting cladding |
| CN106660600B (zh) * | 2014-10-31 | 2020-01-10 | 宝马股份公司 | 具有共同承载式护板的马达驱动的单轮辙机动车 |
| DE102014222297B4 (de) | 2014-10-31 | 2024-06-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Einspuriges motorbetriebenes Kraftfahrzeug mit mittragender Verkleidung |
| WO2018056819A3 (en) * | 2016-09-22 | 2018-07-26 | Bolt Mobility B.V. | Scooter |
| US11034404B2 (en) | 2016-09-22 | 2021-06-15 | Etergo B.V. | Scooter |
| KR20190116107A (ko) * | 2018-04-04 | 2019-10-14 | (주)베스코 | 초경량 프레임을 갖는 자전거 |
| WO2021150108A1 (en) * | 2020-01-20 | 2021-07-29 | Etergo B.V. | Vehicle comprising a buddy space |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10162797A (ja) | バッテリートレー | |
| US5690378A (en) | Monocoque transport vehicle | |
| US5320373A (en) | Molded-composite chassis for a wheelchair | |
| CN112319621A (zh) | 用于解耦的行人安全与耐用性的汽车发动机罩 | |
| EP0247902B1 (en) | Motorcycle with fairing | |
| JPH0966877A (ja) | 電動スクータのメインフレーム | |
| JPH09202242A (ja) | ステアリングホイールおよびその製造方法 | |
| CN1106312C (zh) | 摩托车等的底盘车架 | |
| US20200198710A1 (en) | Assembly of Subassemblies Having a Mating Bond Interface for a Motor Vehicle | |
| US10618574B1 (en) | Assembly indicating a plastic molded part having a low load region and at least one spacer adapted to accommodate a high load for a motor vehicle | |
| JPH08282333A (ja) | インストルメントパネルのレインフォースメント及びその製造方法 | |
| JPH09150773A (ja) | 二輪または三輪自動車 | |
| JP2006240345A (ja) | 自動二輪車のシートフレーム | |
| JPH0966876A (ja) | 二輪または三輪電気自動車用メインフレーム | |
| JPH09150770A (ja) | 二輪または三輪自動車 | |
| JPH09309457A (ja) | 小型車両の車体構造 | |
| CN221090987U (zh) | 组装式复合车身结构增强件 | |
| WO2018199010A1 (ja) | ストラドルドビークル | |
| US20200398927A1 (en) | Straddle-ridden vehicle frame stiffener | |
| CN209441497U (zh) | 一种快速固定的挡泥板及自行车 | |
| JPH06199274A (ja) | 小型滑走艇の船体およびその製造方法 | |
| US10625794B1 (en) | Assembly of mating subassemblies having dimensional control features for a motor vehicle | |
| JP2015020632A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2000309284A (ja) | 作業車 | |
| JPH09150772A (ja) | 二輪または三輪自動車用ヘッドパイプ構造 |