JPH0953508A - Intake device of internal combustion engine - Google Patents
Intake device of internal combustion engineInfo
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- JPH0953508A JPH0953508A JP20800895A JP20800895A JPH0953508A JP H0953508 A JPH0953508 A JP H0953508A JP 20800895 A JP20800895 A JP 20800895A JP 20800895 A JP20800895 A JP 20800895A JP H0953508 A JPH0953508 A JP H0953508A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気ポートと排気
ポートとがクロスフロー形式で形成された内燃機関の吸
気装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for an internal combustion engine in which an intake port and an exhaust port are formed in a cross flow type.
【０００２】[0002]
【従来の技術】いわゆるクロスフロー形式の内燃機関の
吸気装置としては、例えば実開平４−６５６４号公報等
に記載されている如く、シリンダヘッドの上面を覆うロ
ッカカバーに吸気マニホールドの一部若しくは全部を一
体に形成し、シリンダヘッドに一体形成された吸気ポー
トに燃料供給通路や吸気制御弁を設けるようにしたもの
が知られている。2. Description of the Related Art As a so-called cross-flow type intake device for an internal combustion engine, a rocker cover for covering the upper surface of a cylinder head is provided with a part or all of an intake manifold, as described in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 4-6564. It is known that a fuel supply passage and an intake control valve are provided in an intake port integrally formed in a cylinder head.
【０００３】即ち、従来技術による内燃機関の吸気装置
では、ロッカカバーの下面と吸気ポートの開口面とを共
にシリンダヘッドの上面側に位置させており、具体的に
は、ロッカカバーの外面側に複数本のブランチ部を各気
筒に対応させて一体に形成する一方、ロッカカバーが載
置固定されるシリンダヘッドの上面側に向けて吸気ポー
トを延設し、このシリンダヘッドの上面で開口した吸気
ポートの開口部に各ブランチ部の一端側をそれぞれ接続
し、さらに、このハイポート化された吸気ポートの途中
に、燃料供給通路及び燃料リターン通路をシリンダヘッ
ドに一体鋳造して設けている。That is, in the intake device for an internal combustion engine according to the prior art, both the lower surface of the rocker cover and the opening surface of the intake port are located on the upper surface side of the cylinder head, and specifically, on the outer surface side of the rocker cover. While a plurality of branch parts are integrally formed corresponding to each cylinder, an intake port is extended toward the upper surface side of the cylinder head on which the rocker cover is mounted and fixed, and the intake port opened on the upper surface of this cylinder head. One end side of each branch is connected to the opening of the port, and further, a fuel supply passage and a fuel return passage are integrally formed with the cylinder head in the middle of the high-ported intake port.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるものでは、ロッカカバーに各ブランチ部を
一体形成しているため、部品点数の低減等を図ることが
できるが、吸気ポートの開口部をロッカカバーの取付面
まで延設してハイポート化しているから、例えば吸入空
気の流れを制御するための吸気制御弁を設ける場合に
は、このシリンダヘッドに一体鋳造された吸気ポートに
吸気制御弁を取り付けなければならず、組立作業が複雑
化する上に、メンテナンス性も低下するという欠点があ
る。By the way, according to the above-mentioned prior art, since each branch portion is integrally formed on the rocker cover, it is possible to reduce the number of parts, but the opening portion of the intake port. Since it is extended to the mounting surface of the rocker cover to make it a high port, if, for example, an intake control valve for controlling the flow of intake air is provided, intake control is performed on the intake port integrally cast on this cylinder head. Since the valve must be attached, the assembly work is complicated and the maintainability is deteriorated.
【０００５】つまり、吸気制御弁によって所定のスワー
ル、タンブルを効率よく生成させ、機関の燃焼安定性を
高めるには、吸気制御弁を吸気弁の近傍に取り付ける必
要があるが、従来技術によるものでは、吸気ポートの全
体とシリンダヘッドとが一体化しているため、吸気制御
弁のシャフト穴加工及び吸気制御弁の取付作業等に手間
がかかり、生産性、作業性等が低下する。また、吸気ポ
ートの全体がシリンダヘッドと一体化しているため、該
吸気制御弁に不具合が生じた場合には、その不具合の確
認作業や交換作業等が困難であり、メンテナンス性も低
い。That is, in order to efficiently generate a predetermined swirl and tumble by the intake control valve and improve the combustion stability of the engine, the intake control valve needs to be mounted in the vicinity of the intake valve. Since the entire intake port and the cylinder head are integrated, it takes time and labor to process the shaft hole of the intake control valve and install the intake control valve, and productivity and workability are reduced. Further, since the entire intake port is integrated with the cylinder head, when a problem occurs in the intake control valve, it is difficult to confirm the problem or replace the problem, and maintenance is low.
【０００６】さらに、従来技術によるものでは、シリン
ダヘッドに一体形成された吸気ポートの壁部に燃料供給
通路及び燃料リターン通路までも一体に形成し、シリン
ダヘッド、吸気ポート、燃料供給通路及び燃料リターン
通路の全てを連続させているため、機関本体の熱がシリ
ンダヘッドから吸気ポートを介して燃料供給通路及び燃
料リターン通路に伝達され易い。このため、燃料供給通
路内の燃料温度が上昇してベーパが発生し、これによっ
て、実際の燃料噴射量が変化したり、いわゆるベーパロ
ックを招来して機関再始動性が低下する可能性もある。
また、燃料供給通路内の燃料の大部分は燃料圧力調整を
行う圧力レギュレータを介して燃料タンク内に戻される
ため、燃料リターン配管内の燃料温度が上昇すると、こ
れによって燃料タンク内の燃料温度も上昇し、燃料ポン
プ側でもベーパロックを生じる可能性がある。Further, according to the prior art, even the fuel supply passage and the fuel return passage are integrally formed in the wall portion of the intake port integrally formed in the cylinder head, and the cylinder head, the intake port, the fuel supply passage and the fuel return are formed. Since all the passages are continuous, the heat of the engine body is easily transferred from the cylinder head to the fuel supply passage and the fuel return passage via the intake port. Therefore, the fuel temperature in the fuel supply passage rises and vapor is generated, which may change the actual fuel injection amount or may cause so-called vapor lock to deteriorate the engine restartability.
Further, most of the fuel in the fuel supply passage is returned to the inside of the fuel tank through the pressure regulator that adjusts the fuel pressure. Therefore, when the fuel temperature in the fuel return pipe rises, the fuel temperature in the fuel tank also increases. As a result, it may rise and vapor lock may occur on the fuel pump side.
【０００７】本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑み
てなされたもので、その目的は、吸気制御弁や燃料供給
通路等の各機能部分が十分にその性能を発揮できるよう
にした内燃機関の吸気装置を提供することにある。ま
た、本発明の他の目的は、機関本体からの熱による影響
を防止すると共に、組立性やメンテナンス性等を向上で
きるようにした内燃機関の吸気装置を提供することにあ
る。The present invention has been made in view of the problems of the prior art, and an object thereof is an internal combustion engine in which each functional portion such as an intake control valve and a fuel supply passage can sufficiently exhibit its performance. To provide the intake device. Another object of the present invention is to provide an intake system for an internal combustion engine, which is capable of preventing the influence of heat from the engine body and improving assemblability and maintainability.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、ロッ
カカバーに一体形成される各ブランチ部の一端側をシリ
ンダヘッドの側面に向けて延長することにより、吸気ポ
ート長を短くし、各ブランチ部側に吸気制御弁等の機能
部分を設けることを可能とした。即ち、本発明に係る内
燃機関の吸気装置が採用する構成の特徴は、クロスフロ
ー形式に吸気ポートと排気ポートとが複数個形成された
シリンダヘッドと、このシリンダヘッドの上面側に取り
付けられたロッカカバーに一体に形成され、一端側が前
記吸気ポートに接続され他端側がシリンダヘッドの排気
側へ伸長する複数本のブランチ部と、これら各ブランチ
部の他端側に一体に形成されたコレクタ部とを備えた内
燃機関の吸気装置において、前記吸気ポートを前記シリ
ンダヘッドの側方に開口させると共に、前記各ブランチ
部の一端側を前記シリンダヘッドの側方に向けて湾曲形
成し、前記吸気ポートに接続したことを特徴としてい
る。In view of the above, the present invention shortens the intake port length by extending one end side of each branch portion integrally formed with the rocker cover toward the side surface of the cylinder head to shorten the intake port length. It is possible to provide functional parts such as the intake control valve on the side of the unit. That is, the features of the configuration adopted by the intake system for an internal combustion engine according to the present invention are that a cylinder head in which a plurality of intake ports and exhaust ports are formed in a cross flow type, and a rocker mounted on the upper surface side of the cylinder head. A plurality of branch portions integrally formed on the cover, one end side of which is connected to the intake port and the other end side of which extends to the exhaust side of the cylinder head; and a collector portion which is integrally formed on the other end side of each of these branch portions. In an intake device for an internal combustion engine, the intake port is opened to the side of the cylinder head, and one end side of each of the branch portions is curvedly formed toward the side of the cylinder head, and It is characterized by being connected.
【０００９】この請求項１の構成により、例えば吸気制
御弁、燃料供給通路、燃料リターン通路等の各機能部分
を、シリンダヘッドとは別体の各ブランチ部側に設ける
ことが可能となる。従って、各機能部分の形成作業、組
立作業等を簡易に行うことができ、メンテナンス性も向
上する。ここで、本明細書にいう機能部分とは、例え
ば、吸気制御弁、燃料供給通路、燃料リターン通路、Ｅ
ＧＲ通路、ブローバイガス通路等の吸入空気系の下流側
に配置される各部品及び構成部分をいう。According to the structure of the first aspect, it is possible to provide each functional portion such as the intake control valve, the fuel supply passage, the fuel return passage, etc. on the side of each branch portion separate from the cylinder head. Therefore, the forming work and the assembling work of each functional portion can be easily performed, and the maintainability is also improved. Here, the functional portions referred to in this specification include, for example, an intake control valve, a fuel supply passage, a fuel return passage, and E.
The parts and components arranged downstream of the intake air system, such as the GR passage and the blow-by gas passage.
【００１０】また、請求項２に係るものでは、前記各ブ
ランチ部の一端側と前記吸気ポートとを断熱部材を介し
て接続したことを特徴としている。Further, the second aspect of the present invention is characterized in that one end side of each of the branch portions and the intake port are connected via a heat insulating member.
【００１１】この請求項２の構成により、機関本体の熱
がシリンダヘッドから吸気ポートを介して各ブランチ部
に伝導するのを抑制することができ、燃料供給通路及び
燃料リターン通路内の燃料温度が上昇するのを未然に防
止することができる。According to the second aspect of the present invention, it is possible to suppress the heat of the engine body from being transferred from the cylinder head to each branch portion through the intake port, and the fuel temperature in the fuel supply passage and the fuel return passage can be controlled. It is possible to prevent rising.
【００１２】さらに、請求項３に係るものでは、前記吸
気ポートの下側内壁には、一端側が前記断熱部材の内周
面側と略滑らかに連続し他端側がシリンダ側に向けて伸
びる溝部を設けたことを特徴としている。Further, in the third aspect of the present invention, a groove portion is formed in the lower inner wall of the intake port, one end side of which is substantially smoothly continuous with the inner peripheral surface side of the heat insulating member and the other end side of which extends toward the cylinder side. The feature is that it is provided.
【００１３】この請求項３の構成により、前記断熱部材
の内周面側に付着等した燃料を前記溝部を介してシリン
ダ内に誘導することができるため、吸気抵抗を考慮して
断熱部材の内径寸法を吸気ポートよりも大きくした場合
でも、断熱部材の内周側に噴射燃料が滞留するのを防止
することができる。According to the third aspect of the present invention, the fuel adhered to the inner peripheral surface of the heat insulating member can be guided into the cylinder through the groove, so that the inner diameter of the heat insulating member is taken into consideration in consideration of the intake resistance. Even when the size is made larger than the intake port, it is possible to prevent the injected fuel from staying on the inner peripheral side of the heat insulating member.
【００１４】また、請求項４に係るものでは、前記各ブ
ランチ部の一端側と前記吸気ポートとの間と前記ロッカ
カバーと前記シリンダヘッドとの間をそれぞれ弾性的に
支持したことを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, the one end side of each branch portion and the intake port, and the rocker cover and the cylinder head are elastically supported, respectively. .
【００１５】この請求項４の構成により、ロッカカバー
をシリンダヘッド上でフローティング支持することがで
き、音振性能を高めることができる。According to the structure of claim 4, the rocker cover can be floatingly supported on the cylinder head, and the sound vibration performance can be improved.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図１０に基づいて詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIG.
~ It demonstrates in detail based on FIG.
【００１７】図１及び図２は本発明の第１の実施例に係
り、図１は本実施例による内燃機関の吸気装置の要部を
示す断面図であって、シリンダヘッド１は、例えば４
個，６個等の複数のシリンダが列設されたシリンダブロ
ック（いずれも図示せず）の上面に気液密に設けられて
おり、このシリンダヘッド１によって燃焼室２が画成さ
れている。シリンダヘッド１は、例えばアルミニウム合
金等によって一体に鋳造されており、吸気弁（図示せ
ず）によって開閉される吸気ポート３と排気弁（図示せ
ず）によって開閉される排気ポート４とが、いわゆるク
ロスフロー形式に形成されている。なお、吸気弁及び排
気弁は、各シリンダ毎にそれぞれ２個ずつ設けられてお
り、これに対応して、吸気ポート３及び排気ポート４
は、それぞれ先端側が二股状に分岐した形状に形成され
ている。1 and 2 relate to a first embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a sectional view showing a main part of an intake device for an internal combustion engine according to the present embodiment.
A plurality of cylinders, such as six cylinders, six cylinders, etc., are provided in a gas-liquid tight manner on the upper surface of a cylinder block (none of which is shown), and a combustion chamber 2 is defined by this cylinder head 1. The cylinder head 1 is integrally cast from, for example, an aluminum alloy or the like, and an intake port 3 opened and closed by an intake valve (not shown) and an exhaust port 4 opened and closed by an exhaust valve (not shown) are so-called. It is formed in a cross-flow format. Two intake valves and two exhaust valves are provided for each cylinder, and correspondingly, the intake port 3 and the exhaust port 4 are provided.
Are formed in a bifurcated shape at their tip ends.
【００１８】吸気ポート３の上流側部分は斜め上方に伸
びてシリンダヘッド１の一方の側面５に開口すると共
に、排気ポート４の下流側部分は該側面５に対向する他
方の側面６に開口している。そして、これらシリンダヘ
ッド１の各側面５，６は、シリンダヘッド１の上端面７
に対して略垂直に形成されている。ここで、前記吸気側
に位置する側面５が「シリンダヘッドの側方」に該当す
る。なお、前記上端面７は、吸気側カムシャフト８，排
気側カムシャフト９の中心を通り、かつシリンダヘッド
１の下面１Ａと平行に形成されている。The upstream side portion of the intake port 3 extends obliquely upward to open on one side surface 5 of the cylinder head 1, and the downstream side portion of the exhaust port 4 opens on the other side surface 6 opposite to the side surface 5. ing. The side surfaces 5 and 6 of the cylinder head 1 are the upper end surface 7 of the cylinder head 1.
Is formed substantially perpendicular to. Here, the side surface 5 located on the intake side corresponds to “side of the cylinder head”. The upper end surface 7 is formed so as to pass through the centers of the intake side camshaft 8 and the exhaust side camshaft 9 and to be parallel to the lower surface 1A of the cylinder head 1.
【００１９】シリンダヘッド１の上面の気筒間部分に
は、シリンダヘッド１の幅方向に沿った隔壁状のカム軸
受部１０がそれぞれ形成されており、これらカム軸受部
１０と各カムブラケット１１との間で吸気側カムシャフ
ト８，排気側カムシャフト９がそれぞれ支持されてい
る。ここで、前記各カムブラケット１１は、後述するロ
ッカカバー１３のカバー部１４の下面側に一体鋳造され
ているものであって、これら各カムブラケット１１の両
側にそれぞれ挿通されたフランジ付きの通しボルト１２
等により、ロッカカバー１３がシリンダヘッド１の上端
面８に取り付けられている。In the inter-cylinder portion of the upper surface of the cylinder head 1, partition wall-shaped cam bearing portions 10 are formed along the width direction of the cylinder head 1, and the cam bearing portions 10 and the respective cam brackets 11 are formed. The intake side camshaft 8 and the exhaust side camshaft 9 are respectively supported between them. Here, each of the cam brackets 11 is integrally cast on the lower surface side of a cover portion 14 of a rocker cover 13, which will be described later, and through bolts with flanges inserted on both sides of each of the cam brackets 11, respectively. 12
The rocker cover 13 is attached to the upper end surface 8 of the cylinder head 1 by the above.
【００２０】シリンダヘッド１の上面に複数の通しボル
ト１２等を介して取り付けられるロッカカバー１３は、
シリンダヘッド１の上端面７を覆って図示せぬ動弁室を
隔成するカバー部１４と、このカバー部１４の上面側に
形成された吸気マニホールドを構成する複数本のブラン
チ部１５と、コレクタ部１６と、上述した各カムブラケ
ット１１とを備えて構成され、これらカバー部１４、各
ブランチ部１５、コレクタ部１６及び各カムブラケット
１１の全体を例えばアルミニウム合金等を用いて一体鋳
造することにより形成されている。そして、各ブランチ
部１５の他端側１５Ｂは、シリンダヘッド１の他方の側
面６よりも外側に突出して一体鋳造されたコレクタ部１
６に接続されて吸気マニホールドを構成している。ま
た、前記カバー部１４は、浅い箱型をなしており、液体
ガスケット（ＦＩＰＧ）を介してシリンダヘッド１の上
端面７に取り付けられている。ここで、前記コレクタ部
１６は、シリンダヘッド１の排気側の側面６よりもオー
バーハングした状態で形成されており、その中心位置Ｏ
1は、各ブランチ部１５の中心線Ｏ2よりも下側に位置し
ている。そして、これにより、コレクタ部１６が上方に
突出する量を抑制してエンジン高を短くしている。The rocker cover 13, which is attached to the upper surface of the cylinder head 1 through a plurality of through bolts 12 and the like,
A cover portion 14 that covers the upper end surface 7 of the cylinder head 1 to define a valve operating chamber (not shown), a plurality of branch portions 15 that form an intake manifold formed on the upper surface side of the cover portion 14, and a collector. By including the portion 16 and the cam brackets 11 described above, the cover portion 14, the branch portions 15, the collector portion 16 and the cam brackets 11 are integrally cast using, for example, an aluminum alloy. Has been formed. The other end side 15B of each branch portion 15 projects outward from the other side surface 6 of the cylinder head 1 and is integrally cast into the collector portion 1.
It is connected to 6 to form an intake manifold. The cover 14 has a shallow box shape and is attached to the upper end surface 7 of the cylinder head 1 via a liquid gasket (FIPG). Here, the collector portion 16 is formed in a state of overhanging from the side surface 6 on the exhaust side of the cylinder head 1, and its center position O
1 is located below the center line O 2 of each branch portion 15. And thereby, the amount which the collector part 16 protrudes upward is suppressed and engine height is shortened.
【００２１】また、複数のブランチ部１５は、ロッカカ
バー１３の幅方向（クランクシャフト軸方向と直交する
方向）にほぼ沿ってシリンダヘッド１の吸気側から排気
側へと横断するように形成されている。これら各ブラン
チ部１５は、その下面側の一部が、カバー部１４の壁部
を共用した形となっている。さらに、隣接するブランチ
部１５同士は互いに分離した形に鋳造されており、外側
から見た場合に、各ブランチ部１５の間には凹部が形成
されている。Further, the plurality of branch portions 15 are formed so as to traverse from the intake side to the exhaust side of the cylinder head 1 substantially along the width direction of the rocker cover 13 (direction orthogonal to the crankshaft axial direction). There is. Each of the branch portions 15 has a shape in which a part of the lower surface side shares the wall portion of the cover portion 14. Further, the adjacent branch portions 15 are cast in a shape separated from each other, and a recess is formed between the branch portions 15 when viewed from the outside.
【００２２】各ブランチ部１５の一端側（吸気側）は、
カバー部１４の側壁に沿って下方へ略９０度湾曲した後
に垂下し、さらに、その先端１５Ａがシリンダヘッド１
の一方の側面５側に向けて湾曲形成されており、これに
よって、各ブランチ部１５は全体として略Ｊ字状となっ
ている。そして、各ブランチ部１５の吸気先端１５Ａ
は、シリンダヘッド１の吸気側の側面５に平行に対面し
て開口し、該吸気先端１５Ａの外周側に一体形成された
取付フランジ１７によって、吸気ポート３の先端開口部
３Ａにそれぞれ接続されている。One end side (intake side) of each branch portion 15 is
The cover portion 14 is bent downward by about 90 degrees along the side wall of the cover portion 14 and then hangs down.
It is curved toward one side surface 5 side, whereby each branch portion 15 is substantially J-shaped as a whole. And, the intake tip 15A of each branch portion 15
Are opened parallel to the intake side surface 5 of the cylinder head 1 and are connected to the tip opening 3A of the intake port 3 by a mounting flange 17 integrally formed on the outer peripheral side of the intake tip 15A. There is.
【００２３】取付フランジ１７とシリンダヘッド１の側
面５との間には、「断熱部材」としての断熱性を有する
シール部材１８が介装されており、このシール部材１８
によって、各ブランチ部１５の吸気先端１５Ａと吸気ポ
ート３の先端開口部３Ａとの接続部外周側がシールされ
ている。また、前記シール部材１８は、例えば、ニトリ
ルゴム、フッ素ゴム、シリコンゴム等の如く、好ましく
は、弾性、耐熱性、耐油性を有し、熱伝導率の低い合成
樹脂材料から所定の外形寸法をもって形成されている。
但し、シール部材１８の材質は上記のものに限定され
ず、弾性及び断熱性等を有するものであればよい。Between the mounting flange 17 and the side surface 5 of the cylinder head 1, a sealing member 18 having a heat insulating property as a "heat insulating member" is interposed.
Thus, the outer peripheral side of the connecting portion between the intake tip 15A of each branch portion 15 and the tip opening 3A of the intake port 3 is sealed. The sealing member 18 preferably has elasticity, heat resistance, oil resistance, and has a predetermined outer dimension from a synthetic resin material having low thermal conductivity, such as nitrile rubber, fluororubber, and silicon rubber. Has been formed.
However, the material of the seal member 18 is not limited to the above, and any material having elasticity and heat insulation property may be used.
【００２４】そして、図２の要部拡大図に示す如く、座
１９Ａ及び締付用六角部１９Ｂを有するスタッドボルト
１９によって取付フランジ１７をシリンダヘッド１の側
面５に固定することにより、シール部材１８は取付フラ
ンジ１７と側面５との間に挟持されている。また、前記
スタッドボルト１９は、ラバー２０Ａを備えたワッシャ
２０を介してナット２１を締め付けることにより、シリ
ンダヘッド１に取り付けられているもので、このワッシ
ャ２０によって取付フランジ１７及び各ブランチ部１５
の一端側はフロート支持されている。Then, as shown in the enlarged view of the main part of FIG. 2, the mounting flange 17 is fixed to the side surface 5 of the cylinder head 1 by the stud bolt 19 having the seat 19A and the hexagonal portion 19B for tightening. Are sandwiched between the mounting flange 17 and the side surface 5. The stud bolt 19 is attached to the cylinder head 1 by tightening a nut 21 via a washer 20 having a rubber 20A. The washer 20 attaches the mounting flange 17 and each branch portion 15 to each other.
One end side of is supported by a float.
【００２５】シリンダヘッド１の上端面７よりも下側に
位置する各ブランチ部１５の一端側寄りの側壁には、燃
料噴射弁２２を取り付けるための噴射弁取付部２３が外
側に突出して各ブランチ部１５にそれぞれ一体に形成さ
れている。この噴射弁取付部２３には、燃料噴射弁２２
を挿入して取り付けるための取付穴２３Ａと、各取付穴
２３Ａ同士を所定の位置で連通させ、燃料噴射弁２２に
燃料を供給するための燃料供給通路２３Ｂと、この燃料
供給通路２３Ｂの余剰油を図外の燃料タンクに戻すため
の燃料リターン通路２３Ｃとが設けられている。そし
て、噴射弁取付部２３の取付穴２３Ａ内に挿入された燃
料噴射弁２２は、取付キャップ２４によって固定されて
いる。ここで、前記各燃料噴射弁２２は、噴射弁本体に
径方向から燃料が供給されるサイドフロー型燃料噴射弁
として構成されている。An injection valve mounting portion 23 for mounting the fuel injection valve 22 projects outwardly on a side wall of each branch portion 15 located below the upper end surface 7 of the cylinder head 1 and close to one end thereof. The parts 15 are integrally formed. The fuel injection valve 22 is attached to the injection valve mounting portion 23.
A mounting hole 23A for inserting and mounting a fuel supply passage 23B for connecting the mounting holes 23A to each other at a predetermined position to supply fuel to the fuel injection valve 22, and excess oil in the fuel supply passage 23B. And a fuel return passage 23C for returning to the fuel tank (not shown). The fuel injection valve 22 inserted into the mounting hole 23A of the injection valve mounting portion 23 is fixed by the mounting cap 24. Here, each of the fuel injection valves 22 is configured as a side-flow type fuel injection valve in which fuel is radially supplied to the injection valve main body.
【００２６】また、各ブランチ部１５の吸気先端１５Ａ
近傍には吸気制御弁２５が設けられている。この吸気制
御弁２５は、例えば略楕円状の弁体の一部を切り欠くこ
とにより形成され、この切り欠かれた開口部によって吸
入空気の流れを制御することにより、所望のスワール、
タンブルを生成させるものである。そして、この吸気制
御弁２５の上流側近傍には、排気ガスの一部を吸入空気
に還流させるためのＥＧＲガス通路２６と、ブローバイ
ガスを吸入空気に還流させるためのブローバイガス通路
２７とが各ブランチ部１５に一体的に設けられている。Further, the intake tip 15A of each branch portion 15
An intake control valve 25 is provided in the vicinity. The intake control valve 25 is formed, for example, by cutting out a part of a substantially elliptical valve body, and the flow of intake air is controlled by the cutout opening to obtain a desired swirl.
It creates tumble. In the vicinity of the upstream side of the intake control valve 25, an EGR gas passage 26 for returning a part of the exhaust gas to the intake air and a blow-by gas passage 27 for returning the blow-by gas to the intake air are provided. It is provided integrally with the branch portion 15.
【００２７】混合気を強制的に着火するための点火栓２
８は、その先端側が各燃焼室２内に臨むようにしてシリ
ンダヘッド１にそれぞれ設けられ、この点火栓２８は、
シリンダヘッド１及びロッカカバー１３を貫通して上方
に伸びるハイテンションケーブル２９に接続されてい
る。なお、図１中、３０はシリンダヘッド１に形成され
た冷却水通路である。Spark plug 2 for forcibly igniting the air-fuel mixture
8 is provided in each cylinder head 1 so that the tip end side faces each combustion chamber 2, and this spark plug 28 is
It is connected to a high tension cable 29 that extends upward through the cylinder head 1 and the rocker cover 13. In FIG. 1, 30 is a cooling water passage formed in the cylinder head 1.
【００２８】次に、このように構成される本実施例の組
立方法について説明すると、まず、ロッカカバー１３と
の合せ面となる上端面７に液体ガスケットを塗布した
後、この上端面７にロッカカバー１３を載置し、このロ
ッカカバー１３を各フランジ付き通しボルト１２によっ
てシリンダヘッド１に固定する。次に、下方に湾曲して
伸びた各ブランチ部１５の取付フランジ１７とシリンダ
ヘッド１の側面５との間にシール部材８を介装し、スタ
ッドボルト１９、ワッシャ２０、ナット２１を介して取
付フランジ１７を側面５に固定する。Next, the assembling method of this embodiment having the above-mentioned structure will be described. First, after applying a liquid gasket to the upper end surface 7 which is a mating surface with the rocker cover 13, the rocker is applied to the upper end surface 7. The cover 13 is placed, and the rocker cover 13 is fixed to the cylinder head 1 by the through bolts 12 with flanges. Next, the seal member 8 is interposed between the mounting flange 17 of each branch portion 15 which is curved and extended downward and the side surface 5 of the cylinder head 1, and is mounted via the stud bolt 19, the washer 20, and the nut 21. The flange 17 is fixed to the side surface 5.
【００２９】ここで、この組付時の固定は、各通しボル
ト１２によるロッカカバー１３の上端面７への固定が
「主」であり、取付フランジ１７の側面５への固定は
「従」となっている。即ち、各ブランチ部１５等が一体
鋳造されたロッカカバー１３は、主として各通しボルト
１２による締着力によって取り付けられており、取付フ
ランジ１７側は、吸入空気や燃料が外部に漏洩せず、か
つ、振動が発生しない程度に緩く締着されている。Here, regarding the fixing at the time of assembly, the fixing to the upper end surface 7 of the rocker cover 13 by each through bolt 12 is "main", and the fixing to the side surface 5 of the mounting flange 17 is "subordinate". Has become. That is, the rocker cover 13 in which each branch portion 15 and the like are integrally cast is attached mainly by the fastening force of each through bolt 12, and the attachment flange 17 side does not leak intake air or fuel to the outside, and It is tightened loosely so that vibration does not occur.
【００３０】本実施例は上述の如く構成されるため、以
下の効果を発揮する。Since this embodiment is configured as described above, it has the following effects.
【００３１】第１に、吸気ポート３の先端開口部３Ａを
シリンダヘッド１の垂直な側面５に開口させると共に、
ロッカカバー１３に一体鋳造された各ブランチ部１５の
一端側をシリンダヘッド１の側面５に向けて湾曲形成
し、該各ブランチ部１５の吸気先端１５Ａを吸気ポート
３に接続する構成としたため、吸気制御弁２５、燃料供
給通路２３Ｂ、燃料リターン通路２３Ｃ、ＥＧＲガス通
路２６、ブローバイガス通路２７等の各機能部分を、シ
リンダヘッド１とは別体に形成された各ブランチ部１５
側に設けることができる。このため、これら各機能部分
の形成作業、組立作業等を簡易に行うことができ、メン
テナンス性も向上する。First, the tip end opening 3A of the intake port 3 is opened to the vertical side surface 5 of the cylinder head 1, and
Since one end of each branch portion 15 integrally cast on the rocker cover 13 is curved toward the side surface 5 of the cylinder head 1 and the intake tip 15A of each branch portion 15 is connected to the intake port 3, Each branch portion 15 is formed by separating the respective functional portions such as the control valve 25, the fuel supply passage 23B, the fuel return passage 23C, the EGR gas passage 26, the blow-by gas passage 27 and the like from the cylinder head 1.
Side. Therefore, the forming work and the assembling work of these respective functional parts can be easily performed, and the maintainability is also improved.
【００３２】より具体的には、各ブランチ部１５の吸気
先端１５Ａ近傍に吸気制御弁２５を取り付ける構成のた
め、該吸気制御弁２５のシャフト穴加工や取付作業等を
容易に行うことができ、吸気制御弁２５に作動不良等が
生じた場合でも、不具合の確認や交換作業を簡単に行う
ことができる。しかも、吸気制御弁２５を各ブランチ部
１５側に内蔵した結果、各ブランチ部１５の湾曲部を過
ぎた直線部であって、かつ、吸気ポート３に近接した位
置に吸気制御弁２５を取り付けることができるため、ス
ワール、タンブルの減衰を大幅に抑制することができ、
これにより、一層良好な燃焼状態を得ることができる。More specifically, since the intake control valve 25 is mounted in the vicinity of the intake tip 15A of each branch portion 15, it is possible to easily perform shaft hole machining and mounting work of the intake control valve 25. Even if the intake control valve 25 malfunctions or the like, it is possible to easily check the malfunction and perform the replacement work. Moreover, as a result of incorporating the intake control valve 25 on the side of each branch portion 15, the intake control valve 25 is attached to a position which is a straight line portion beyond the curved portion of each branch portion 15 and close to the intake port 3. Therefore, it is possible to greatly suppress the attenuation of swirl and tumble,
Thereby, a better combustion state can be obtained.
【００３３】また、各ブランチ部１５を、コレクタ部１
６からシリンダヘッド１の上端面７までの上流側部分
と、上端面７から吸気ポート３までの下流側部分との２
分割構成とすることも考えられるが、この場合には、上
流側部分と下流側部分との間、下流側部分と吸気ポート
３との間をそれぞれ接続しなければならず、シール部品
を含めた部品点数が著しく増大し、組立性が大幅に低下
する欠点がある。これに対し、本実施例では、コレクタ
部１６から取付フランジ１７までの全体を一体に形成し
ているため、接続箇所が少なく、部品点数及び組立工数
を大幅に低減することができる。Further, each branch portion 15 is connected to the collector portion 1
6 from the upstream side portion of the cylinder head 1 to the upper end surface 7 and the downstream side portion from the upper end surface 7 to the intake port 3
Although it may be considered as a divided structure, in this case, the upstream side portion and the downstream side portion must be connected, and the downstream side portion and the intake port 3 must be connected, respectively, and a seal component is included. There are drawbacks that the number of parts is remarkably increased and the assemblability is significantly reduced. On the other hand, in this embodiment, since the whole of the collector portion 16 to the mounting flange 17 is integrally formed, the number of connecting points is small, and the number of parts and the number of assembling steps can be significantly reduced.
【００３４】第２に、各ブランチ部１５の吸気先端１５
Ａと吸気ポート３の先端開口部３Ａとを断熱性を有する
シール部材１８を介して接続する構成のため、シリンダ
ヘッド１から各ブランチ部１５側に伝導する熱量を大幅
に少なくできる。この結果、燃料供給通路２３Ｂや燃料
リターン通路２３Ｃ内の燃料温度の上昇を抑制して、ベ
ーパの発生量を低減することができ、実噴射量の誤差を
解消できる上に、いわゆるベーパロックが生じるのを未
然に防止して、機関再始動性を向上することができる。
特に、燃料噴射弁２２をサイドフロー型に形成している
ため、サイドフロー形式による冷却効果と相俟ってベー
パの発生を抑制できる。Second, the suction tip 15 of each branch portion 15
Since A and the tip opening 3A of the intake port 3 are connected via the seal member 18 having a heat insulating property, the amount of heat conducted from the cylinder head 1 to each branch portion 15 side can be significantly reduced. As a result, it is possible to suppress an increase in the fuel temperature in the fuel supply passage 23B and the fuel return passage 23C, reduce the amount of vapor generated, eliminate the error in the actual injection amount, and cause so-called vapor lock. The engine restartability can be improved by preventing this.
In particular, since the fuel injection valve 22 is formed as a side flow type, it is possible to suppress the generation of vapor in combination with the side flow type cooling effect.
【００３５】第３に、本実施例では、各カムブラケット
１１、カバー部１４、各ブランチ部１５、コレクタ部１
６の全体を一体鋳造し、さらに、各ブランチ部１５に
は、各通路２３Ｂ，２３Ｃを備えた噴射弁取付部２３
と、ＥＧＲガス通路２６と、ブローバイガス通路２７
と、吸気制御弁２５とを全て内蔵して一体化しているた
め、部品点数を大幅に低減して、組立作業の効率を高め
ることができる上に、全体構造を軽量化、コンパクト化
することができる。Thirdly, in this embodiment, each cam bracket 11, the cover portion 14, each branch portion 15, and the collector portion 1 are provided.
6 is integrally cast, and further, each branch portion 15 is provided with an injection valve mounting portion 23 including passages 23B and 23C.
, EGR gas passage 26, and blow-by gas passage 27
Since the intake control valve 25 is integrated and integrated, the number of parts can be significantly reduced, the efficiency of the assembly work can be improved, and the overall structure can be made lighter and more compact. it can.
【００３６】次に、図３に基づき本発明の第２の実施例
を説明する。なお、以下の各実施例では、上述した第１
の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説
明を省略するものとする。本実施例の特徴は、シリンダ
ヘッド１の吸気側の側面を上端面７に近づくように傾斜
させ、この傾斜側面に開口する吸気ポート３に各ブラン
チ部を接続した点にある。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In each of the following embodiments, the first
The same reference numerals are given to the same components as those of the embodiment, and the description thereof will be omitted. The feature of the present embodiment is that the side surface on the intake side of the cylinder head 1 is inclined so as to approach the upper end surface 7, and each branch portion is connected to the intake port 3 opening on this inclined side surface.
【００３７】即ち、図３は、本実施例による内燃機関の
吸気装置の要部を示す断面図であって、本実施例でも、
ロッカカバー３１は、カバー部１４、各ブランチ部３
２、コレクタ部１６、カムブラケット１１を一体形成し
てなるものの、本実施例では、シリンダヘッド１の吸気
側の側面３３を上端面７側に向けて略３０°程度の角度
θだけ傾斜させているため、このシリンダヘッド１の側
面３３が上端面７に近づいた分だけ、各ブランチ部３２
の長さ寸法が短くなっている。つまり、上端面７を基準
に側面３３まで反時計回りで角度をとると約１２０°と
なっている。ここで、前記側面３３は、シリンダヘッド
１の吸気側の側壁全体が所定角度θだけ上方に傾斜して
いるのではなく、吸気ポート３の先端開口部３Ａの外周
側部分の側壁のみが部分的に斜めに突出してフランジ状
となっている。なお、前記所定角度θは３０°に限られ
ず、３０°未満（０°＜θ＜３０°）、３０°以上（３
０°＜θ＜９０°）であってもよい。That is, FIG. 3 is a cross-sectional view showing the main part of the intake device for an internal combustion engine according to this embodiment.
The rocker cover 31 includes a cover portion 14 and each branch portion 3
2, the collector portion 16 and the cam bracket 11 are integrally formed, but in the present embodiment, the side surface 33 on the intake side of the cylinder head 1 is inclined toward the upper end surface 7 side by an angle θ of about 30 °. Since the side surface 33 of the cylinder head 1 approaches the upper end surface 7, each branch portion 32
The length dimension of is short. That is, when the angle is set counterclockwise to the side surface 33 with reference to the upper end surface 7, the angle is about 120 °. Here, as for the side surface 33, the entire side wall on the intake side of the cylinder head 1 is not inclined upward by a predetermined angle θ, but only the side wall on the outer peripheral side portion of the tip opening 3A of the intake port 3 is partially formed. It has a flange shape that protrudes diagonally. The predetermined angle θ is not limited to 30 °, but is less than 30 ° (0 ° <θ <30 °), 30 ° or more (3
0 ° <θ <90 °).
【００３８】そして、この第１の実施例よりも短く、湾
曲部の曲率が小さい各ブランチ部３２は、その吸気先端
３２Ａが弾性及び断熱性等を有するシール部材３４を介
して吸気ポート３に接続され、図２に示した如く、スタ
ッドボルト１９、ワッシャ２０、ナット２１を介して固
定されている。Each branch portion 32, which is shorter than the first embodiment and has a small curvature in the curved portion, is connected to the intake port 3 through the seal member 34 having the elastic tip and the heat insulating property. Then, as shown in FIG. 2, it is fixed via the stud bolt 19, the washer 20, and the nut 21.
【００３９】このように構成される本実施例でも、各ブ
ランチ部３２の一端側をシリンダヘッド１の側面３３ま
で延長し、シール部材３４を介して吸気ポート３に接続
する構成のため、上述した第１の実施例と同様の効果を
得ることができる。Also in the present embodiment constructed as described above, one end side of each branch portion 32 is extended to the side surface 33 of the cylinder head 1 and is connected to the intake port 3 via the seal member 34. The same effect as the first embodiment can be obtained.
【００４０】これに加えて、本実施例では、シリンダヘ
ッド１の吸気側の側面３３を所定角度θだけ上方に向け
て傾斜させる構成のため、各フランジ付き通しボルト１
２によってロッカカバー１３のカバー部１４を締め付け
るときに生じる締着力の分力を取付フランジ１７を介し
て側面３３に加えることができ、さらに、各ブランチ部
３２の湾曲部分の曲率を小さくできるため、これによ
り、組立て易く、シール部材３４によるシール性能をよ
り高めることができ、機械強度も向上する。In addition to this, in the present embodiment, since the side surface 33 on the intake side of the cylinder head 1 is inclined upward by a predetermined angle θ, the through bolt 1 with each flange 1
Since the component force of the fastening force generated when the cover portion 14 of the rocker cover 13 is fastened by 2 can be applied to the side surface 33 via the mounting flange 17, and the curvature of the curved portion of each branch portion 32 can be reduced, As a result, it is easy to assemble, the sealing performance of the sealing member 34 can be further improved, and the mechanical strength is also improved.
【００４１】次に、図４〜図６に基づいて本発明の第３
の実施例を説明する。なお、実施例では、上述した第２
の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説
明を省略するものとする。本実施例の特徴は、シール部
材３４の内周側に流入した燃料を燃焼室２内に導く溝部
を設けた点にある。Next, the third aspect of the present invention will be described with reference to FIGS.
An example will be described. In the embodiment, the above-mentioned second
The same reference numerals are given to the same components as those of the embodiment, and the description thereof will be omitted. The feature of this embodiment is that a groove is provided for guiding the fuel flowing into the inner peripheral side of the seal member 34 into the combustion chamber 2.
【００４２】即ち、図４は、前記第２の実施例に適用し
た場合の本実施例に係る内燃機関の吸気装置の要部を拡
大して示す断面図であって、吸気ポート３の先端開口部
３Ａ近傍に位置して、該吸気ポート３の下側内壁には、
シール部材３４の内周側に連なる溝部４１が形成されて
いる。具体的には、図５及び図６の構成説明図に示す如
く、この溝部４１は、その上流側がシール部材３４の内
周面と略滑らかに連続し、その下流側脚部４１Ａが吸気
ポート３の下流側形状に対応して二股に分岐する略Ｙ字
状に形成されている。また、この溝部４１は、図５に示
す如く、その断面が浅い矩形状に形成されている。That is, FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of the intake device for an internal combustion engine according to the present embodiment when applied to the second embodiment, in which the tip opening of the intake port 3 is shown. Located near the portion 3A, the lower inner wall of the intake port 3 is
A groove 41 is formed so as to be continuous with the inner peripheral side of the seal member 34. Specifically, as shown in the configuration explanatory views of FIGS. 5 and 6, the upstream side of the groove portion 41 is substantially smoothly continuous with the inner peripheral surface of the seal member 34, and the downstream side leg portion 41A of the groove portion 41 has the intake port 3 formed therein. It is formed in a substantially Y shape that bifurcates to correspond to the downstream side shape. Further, the groove 41 is formed in a rectangular shape having a shallow cross section, as shown in FIG.
【００４３】このように構成される本実施例でも、上述
した第２の実施例と同様の効果を得ることができる。こ
れに加えて本実施例では、吸気ポート３の下側内壁にシ
ール部材３４の内周面と連続する溝部４１を形成したた
め、燃料噴射弁２２から噴射された燃料の一部がシール
部材３４の内周面に付着して壁流となった場合でも、こ
の燃料がシール部材３４の内周面（より詳しくは、シー
ル部材３４の内周面と吸気ポート３の先端開口部３Ａと
の間の段差によって形成される凹部４２）に溜まるのを
防止することができ、排気エミッションの悪化を未然に
防止することができる。In this embodiment having such a configuration, the same effect as that of the above-described second embodiment can be obtained. In addition to this, in the present embodiment, since the groove portion 41 that is continuous with the inner peripheral surface of the seal member 34 is formed on the lower inner wall of the intake port 3, a part of the fuel injected from the fuel injection valve 22 is part of the seal member 34. Even if the fuel adheres to the inner peripheral surface and becomes a wall flow, this fuel is generated on the inner peripheral surface of the seal member 34 (more specifically, between the inner peripheral surface of the seal member 34 and the tip opening 3A of the intake port 3). It is possible to prevent accumulation in the recess 42) formed by the step, and prevent deterioration of exhaust emission.
【００４４】つまり、従来技術によるものでは、各ブラ
ンチ部とハイポート化された吸気ポートとの間を０．３
〜０．５ｍｍ程度の薄肉なペーパガスケット等でシール
しているため、シリンダヘッドから伝導する熱量が大き
くなる反面、シール厚が薄いために燃料溜まりの問題を
考慮する必要がなかった。しかし、本実施例では、各ブ
ランチ部３２側い伝導する熱量を低減すべく、比較的厚
いシール部材３４を用いており、また、吸気抵抗の増大
を防止すべく、シール部材３４の内径寸法を吸気ポート
３の先端開口部３Ａの内径寸法よりもやや大きくする必
要があるため、シリンダヘッド１の上端面７を基準にロ
ッカカバー１３を取り付けると、シール部材３４の内周
面の両側が取付フランジ１７の壁部とシリンダヘッド１
の側面３３とで挟まれて、凹部４２が形成され易く、こ
の凹部４２に燃料壁流が溜まって排気エミッション等が
悪化する可能性もありうる。そこで、本実施例では、シ
ール部材３４の内周面に略滑らかに連続する溝部４１を
設け、この溝部４１によって付着、流入した燃料を燃焼
室２内に送り込むようにしている。ここで、「略滑らか
に連続」とは、実質的に滑らかに連なるという意味であ
り、溜まった燃料が燃焼室２内に流れ込む程度に連続し
ていれば足り、シール部材３４の内周面と溝部４１の上
流側に製造公差等による多少の段差が生じても構わな
い。That is, according to the prior art, 0.3 is provided between each branch portion and the high ported intake port.
Since the seal is made with a thin paper gasket or the like having a thickness of about 0.5 mm, the amount of heat conducted from the cylinder head increases, but the seal thickness is thin, so it is not necessary to consider the problem of fuel accumulation. However, in this embodiment, a relatively thick seal member 34 is used in order to reduce the amount of heat conducted on the side of each branch portion 32, and the inner diameter dimension of the seal member 34 is set to prevent an increase in intake resistance. Since it is necessary to make the inner diameter of the tip opening 3A of the intake port 3 slightly larger, when the rocker cover 13 is attached with the upper end surface 7 of the cylinder head 1 as a reference, both sides of the inner peripheral surface of the seal member 34 are attached to the attachment flanges. 17 walls and cylinder head 1
The concave portion 42 is easily formed by being sandwiched between the concave portion 42 and the side surface 33, and the fuel wall flow may be accumulated in the concave portion 42 to deteriorate exhaust emission and the like. In view of this, in this embodiment, a groove portion 41 that is substantially smoothly continuous is provided on the inner peripheral surface of the seal member 34, and the fuel that has adhered and flowed in by the groove portion 41 is fed into the combustion chamber 2. Here, "substantially smoothly continuous" means that they are substantially smoothly continuous, and it is sufficient that the accumulated fuel is continuous enough to flow into the combustion chamber 2 and the inner peripheral surface of the seal member 34. A slight step difference may occur on the upstream side of the groove 41 due to manufacturing tolerances or the like.
【００４５】次に、図７及び図８に基づき本実施例の第
４の実施例について説明する。本実施例の特徴は、前記
第１の実施例において、カムブラケットをロッカカバー
とは別体に形成した点にある。Next, a fourth embodiment of this embodiment will be described with reference to FIGS. 7 and 8. The feature of this embodiment is that the cam bracket is formed separately from the rocker cover in the first embodiment.
【００４６】即ち、図７は、本実施例による内燃機関の
吸気装置の要部を示す断面図であって、本実施例による
ロッカカバー５１も、前記各実施例と同様に、カバー部
５２と、各ブランチ部５３と、コレクタ部５４とを一体
に形成してなり、各ブランチ部５３はシリンダヘッド１
の側面５に向けて湾曲形成され、その吸気先端５３Ａは
シール部材１８を介して吸気ポート３に接続されてい
る。しかし、本実施例では、各カムシャフト８，９を支
持するためのカムブラケット５５がロッカカバー５１と
は別体に形成され、各ボルト５６を介して締着されてい
る点で前記各実施例とは相違する。That is, FIG. 7 is a cross-sectional view showing the main part of the intake system for an internal combustion engine according to the present embodiment. The rocker cover 51 according to the present embodiment also has a cover portion 52 and , Each of the branch portions 53 and the collector portion 54 are integrally formed, and each of the branch portions 53 includes the cylinder head 1
Is curved toward the side surface 5 and the intake tip 53A is connected to the intake port 3 via the seal member 18. However, in the present embodiment, the cam bracket 55 for supporting the camshafts 8 and 9 is formed separately from the rocker cover 51, and is fastened via the bolts 56. Is different from.
【００４７】また、図８の要部拡大図にも示す如く、ロ
ッカカバー５１のカバー部５２の下端面とシリンダヘッ
ド１の上端面７との間には、断面矩形状ないしＩ字状の
ラバーシールガスケット５７が設けられ、このラバーシ
ールガスケット５７によってロッカカバー５１はフロー
ティング支持されている。より詳しくは、このラバーシ
ールガスケット５７は、フランジナット５８Ａを備えた
スタッドボルト５８をラバー５９Ａを備えたワッシャ５
９を介してキャップ付きナット６０で締着することによ
り取り付けられている。Further, as shown in the enlarged view of the main part of FIG. 8, between the lower end surface of the cover portion 52 of the rocker cover 51 and the upper end surface 7 of the cylinder head 1, a rubber having a rectangular or I-shaped cross section is provided. A seal gasket 57 is provided, and the rocker cover 51 is floatingly supported by the rubber seal gasket 57. More specifically, the rubber seal gasket 57 includes a stud bolt 58 having a flange nut 58A and a washer 5 having a rubber 59A.
It is attached by tightening with a nut 60 with a cap via 9.
【００４８】なお、図７中、６１は吸気弁、６２は排気
弁をそれぞれ示し、これら各吸気弁６１，排気弁６２
は、シリンダヘッド１に摺動可能に嵌合したタペット６
３及びシム６４を介して各カムシャフト８，９に従動す
るようになっている。In FIG. 7, reference numeral 61 is an intake valve, and 62 is an exhaust valve. These intake valves 61 and exhaust valves 62 are shown.
Is a tappet 6 slidably fitted to the cylinder head 1.
The camshafts 8 and 9 are driven by the camshaft 3 and the shim 64.
【００４９】このように構成される本実施例でも、各ブ
ランチ部５３をシリンダヘッド１の側面５に向けて湾曲
形成し、シール部材１８を介して吸気ポート３に接続し
ているため、前記第１の実施例と同様の効果を得ること
ができる。これに加えて本実施例では、ロッカカバー５
１から各カムブラケット５５を分離独立させているた
め、ロッカカバー５１自体を例えばマグネシウム合金、
樹脂材料等によって一体形成することができ、より一層
の軽量化、低コスト化を図ることができる。さらに、ロ
ッカカバー５１をラバーシールガスケット５７によって
フローティング支持しているため、音振性能を大幅に向
上することができる上に、出力性能の向上を図ることが
できる。特に、各ブランチ部５３の吸気先端５３Ａとシ
リンダヘッド１の側面５との間を断熱性及び弾性を有す
るシール部材１８を介して接続すると共に、ロッカカバ
ー５１をラバーシールガスケット５７によってシリンダ
ヘッド１の上端面７にフローティング支持しているた
め、より一層音振性能を向上することができる。Also in this embodiment having such a configuration, each branch portion 53 is curved toward the side surface 5 of the cylinder head 1 and is connected to the intake port 3 via the seal member 18. The same effect as that of the first embodiment can be obtained. In addition to this, in this embodiment, the rocker cover 5 is used.
Since each cam bracket 55 is separated and independent from 1, the rocker cover 51 itself is made of, for example, a magnesium alloy,
Since it can be integrally formed of a resin material or the like, further weight reduction and cost reduction can be achieved. Further, since the rocker cover 51 is floatingly supported by the rubber seal gasket 57, the sound and vibration performance can be significantly improved and the output performance can be improved. In particular, the intake tip 53A of each branch portion 53 and the side surface 5 of the cylinder head 1 are connected via the seal member 18 having heat insulation and elasticity, and the rocker cover 51 is attached to the cylinder head 1 by the rubber seal gasket 57. Since the upper end surface 7 is floatingly supported, the sound and vibration performance can be further improved.
【００５０】次に、図９に基づき本発明の第５の実施例
を説明する。なお、本実施例では、前記第４の実施例と
同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略す
るものとする。本実施例の特徴は、前記第２の実施例と
同様に、シリンダヘッド１の吸気側の側面を上端面７側
に向けて傾斜させた点にある。Next, a fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this embodiment, the same components as those in the fourth embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. The feature of this embodiment is that the side surface on the intake side of the cylinder head 1 is inclined toward the upper end surface 7 side, as in the second embodiment.
【００５１】即ち、図９は、本実施例による内燃機関の
吸気装置の要部を示す断面図であって、本実施例でも、
ロッカカバー７１は、カバー部５２、各ブランチ部７
２、コレクタ部５４を一体に形成してなり、カムブラケ
ット５５が分離独立して形成されている。しかし、本実
施例では、前記第２の実施例と同様に、シリンダヘッド
１の吸気側の側面７３を上端面７側に向けて略３０°程
度の角度θだけ傾斜させているため、このシリンダヘッ
ド１の側面７３が上端面７に近づいた分だけ、各ブラン
チ部７２の長さ寸法が短くなり、湾曲部の曲率も小さく
なっている。そして、各ブランチ部７２は、その吸気先
端７２Ａが弾性及び断熱性等を有するシール部材７４を
介して吸気ポート３に接続され、図２に示した如く、ス
タッドボルト１９、ワッシャ２０、ナット２１を介して
固定されている。That is, FIG. 9 is a sectional view showing the main part of the intake device for an internal combustion engine according to this embodiment.
The rocker cover 71 includes a cover portion 52 and each branch portion 7
2. The collector portion 54 is integrally formed, and the cam bracket 55 is formed separately. However, in this embodiment, as in the case of the second embodiment, the side surface 73 on the intake side of the cylinder head 1 is inclined toward the upper end surface 7 side by an angle θ of about 30 °. As the side surface 73 of the head 1 approaches the upper end surface 7, the length dimension of each branch portion 72 becomes shorter and the curvature of the curved portion also becomes smaller. Then, each branch 72 has its intake tip 72A connected to the intake port 3 via a seal member 74 having elasticity and heat insulation properties, and as shown in FIG. 2, the stud bolt 19, the washer 20, and the nut 21 are connected to each other. Is fixed through.
【００５２】このように構成される本実施例でも、各カ
ムブラケット５５をロッカカバー７１から分離して別体
に形成しているため、前記第４の実施例と同様に、音振
性能の改善等の効果を発揮する。また、シリンダヘッド
１の側面７３を傾斜させているため、前記第２の実施例
と同様に、各ブランチ部７２の機械的強度、シール性能
の向上等の効果を得る。Also in this embodiment constructed as described above, since each cam bracket 55 is formed separately from the rocker cover 71, the sound and vibration performance is improved as in the case of the fourth embodiment. And so on. Further, since the side surface 73 of the cylinder head 1 is inclined, similar to the second embodiment, the mechanical strength of each branch portion 72, the improvement of the sealing performance and the like can be obtained.
【００５３】なお、前記第４の実施例では、ラバーシー
ルガスケットを半断面矩形状ないしＩ字状に形成するも
のとして述べたが、これに限らず、例えば図１０に示す
変形例の如く、半断面逆Ｔ字状のラバーシールガスケッ
ト８１を用いてフローティング支持してもよい。この変
形例によれば、シリンダヘッド１の上端面７に接触する
面積が増大するため、シール性を高めることができる。
特に、この幅広の部分８１Ａの下面全周に微小な凹凸を
複数個形成すれば、より一層シール性を向上することが
できる。In the fourth embodiment, the rubber seal gasket is described as having a rectangular or I-shaped half-section, but the invention is not limited to this, and as shown in, for example, the modification shown in FIG. The rubber seal gasket 81 having an inverted T-shaped cross section may be used for floating support. According to this modification, the area in contact with the upper end surface 7 of the cylinder head 1 increases, so that the sealing performance can be improved.
In particular, if a plurality of minute irregularities are formed on the entire circumference of the lower surface of the wide portion 81A, the sealing property can be further improved.
【００５４】また、前記第３の実施例では、第２の実施
例に適用した場合を例示したが、本発明はこれに限ら
ず、第１、第４、第５の実施例にも燃料溜まり防止用の
溝部を形成してもよい。In the third embodiment, the case where the present invention is applied to the second embodiment is illustrated, but the present invention is not limited to this, and the fuel pools are also applied to the first, fourth and fifth embodiments. A groove portion for prevention may be formed.
【００５５】[0055]
【発明の効果】以上、詳述した通り、本発明に係る内燃
機関の吸気装置によれば、吸気ポートをシリンダヘッド
の側方に開口させると共に、各ブランチ部の一端側をシ
リンダヘッドの側方に向けて湾曲形成し、吸気ポートに
接続する構成のため、例えば吸気制御弁等の各機能部分
の取付作業、メンテナンス作業等を効率的に行うことが
できる。As described above in detail, according to the intake system for an internal combustion engine of the present invention, the intake port is opened to the side of the cylinder head, and one end of each branch portion is provided to the side of the cylinder head. Since it is curved toward the front and is connected to the intake port, it is possible to efficiently perform, for example, the mounting work of each functional part such as the intake control valve and the maintenance work.
【００５６】また、各ブランチ部の一端側と吸気ポート
とを断熱部材を介して接続する構成のため、シリンダヘ
ッドから各ブランチ部に伝導する熱量を低減でき、これ
により、例えば燃料供給通路等の各機能部分の温度上昇
を抑制して、ベーパの発生等の不具合を未然に防止する
ことができる。Further, since the one end side of each branch portion and the intake port are connected via the heat insulating member, the amount of heat conducted from the cylinder head to each branch portion can be reduced, which allows, for example, a fuel supply passage or the like. By suppressing the temperature rise of each functional part, it is possible to prevent problems such as the generation of vapor in advance.
【００５７】さらに、吸気ポートの下側内壁には、一端
側が断熱部材の内周面側と略滑らかに連続し他端側がシ
リンダ側に向けて伸びる溝部を設ける構成のため、吸気
抵抗の増大防止等の観点から断熱部材の内径寸法を吸気
ポートの開口寸法よりも大きくした場合でも、断熱部材
の内周面に燃料が溜まるのを防止することができ、排気
エミッションの悪化を未然に防止することができる。Further, since the lower inner wall of the intake port is provided with a groove portion whose one end side is substantially smoothly continuous with the inner peripheral surface side of the heat insulating member and the other end side extends toward the cylinder side, the intake resistance is prevented from increasing. Therefore, even if the inner diameter of the heat insulating member is made larger than the opening size of the intake port, it is possible to prevent fuel from accumulating on the inner peripheral surface of the heat insulating member and prevent deterioration of exhaust emission. You can
【００５８】また、各ブランチ部の一端側と吸気ポート
との間とロッカカバーとシリンダヘッドとの間をそれぞ
れ弾性的に支持する構成のため、音振性能を向上するこ
とができる。Further, since the one end side of each branch portion and the intake port and the rocker cover and the cylinder head are elastically supported respectively, the sound and vibration performance can be improved.
【図１】本発明の第１の実施例に係る内燃機関の吸気装
置の要部断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a main part of an intake device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１中のシール部材等を拡大して示す断面図で
ある。FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a seal member and the like in FIG.
【図３】本発明の第２の実施例に係る内燃機関の吸気装
置の要部断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a main part of an intake device for an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３の実施例に係る内燃機関の吸気装
置の要部断面図である。FIG. 4 is a sectional view of an essential part of an intake device for an internal combustion engine according to a third embodiment of the present invention.
【図５】図４中の溝部を吸気ポートの先端開口部側から
見た構成説明図である。5 is a configuration explanatory view of the groove portion in FIG. 4 viewed from the front end opening side of the intake port.
【図６】図４中の溝部を上側から見た構成説明図であ
る。6 is an explanatory view of the configuration of the groove portion in FIG. 4 viewed from the upper side.
【図７】本発明の第４の実施例に係る内燃機関の吸気装
置の要部断面図である。FIG. 7 is a sectional view of an essential part of an intake device for an internal combustion engine according to a fourth embodiment of the present invention.
【図８】図７中のロッカカバーとシリンダヘッドとの接
続部分を拡大して示す断面図である。8 is an enlarged cross-sectional view showing a connecting portion between a rocker cover and a cylinder head in FIG.
【図９】本発明の第５の実施例に係る内燃機関の吸気装
置の要部断面図である。FIG. 9 is a sectional view of an essential part of an intake device for an internal combustion engine according to a fifth embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の変形例に係る内燃機関の吸気装置の
ラバーシールガスケット部分を拡大して示す断面図であ
る。FIG. 10 is an enlarged sectional view showing a rubber seal gasket portion of an intake device for an internal combustion engine according to a modification of the present invention.
１…シリンダヘッド ３…吸気ポート ４…排気ポート ５…側面 ７…上端面 １３，３１，５１，７１…ロッカカバー １５，３２，５３，７２…ブランチ部 １６，５４…コレクタ部 １８，３４，７４…シール部材（断熱部材） ４１…溝部 ５７，８１…ラバーシールガスケット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder head 3 ... Intake port 4 ... Exhaust port 5 ... Side surface 7 ... Upper end surface 13, 31, 51, 71 ... Rocker cover 15, 32, 53, 72 ... Branch part 16, 54 ... Collector part 18, 34, 74 ... Seal member (heat insulating member) 41 ... Grooves 57, 81 ... Rubber seal gasket
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/104 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｒ 35/10 ３０１Ｐ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification number Office reference number FI technical display location F02M 35/104 F02M 35/10 102R 35/10 301P
Claims (4)
ートとが複数個形成されたシリンダヘッドと、このシリ
ンダヘッドの上面側に取り付けられたロッカカバーに一
体に形成され、一端側が前記吸気ポートに接続され他端
側がシリンダヘッドの排気側へ伸長する複数本のブラン
チ部と、これら各ブランチ部の他端側に一体に形成され
たコレクタ部とを備えた内燃機関の吸気装置において、 前記吸気ポートを前記シリンダヘッドの側方に開口させ
ると共に、前記各ブランチ部の一端側を前記シリンダヘ
ッドの側方に向けて湾曲形成し、前記吸気ポートに接続
したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。1. A cylinder head in which a plurality of intake ports and exhaust ports are formed in a cross-flow type, and a rocker cover attached to the upper surface side of the cylinder head are integrally formed, and one end side is connected to the intake port. In the intake device of an internal combustion engine, the other end side of which extends to the exhaust side of the cylinder head, and a plurality of branch parts integrally formed on the other end side of these branch parts. An intake device for an internal combustion engine, which is opened to the side of the cylinder head, and one end side of each of the branch portions is curvedly formed toward the side of the cylinder head and connected to the intake port.
ートとを断熱部材を介して接続したことを特徴とする請
求項１に記載の内燃機関の吸気装置。2. The intake device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein one end side of each of the branch portions and the intake port are connected via a heat insulating member.
が前記断熱部材の内周面側と略滑らかに連続し他端側が
シリンダ側に向けて伸びる溝部を設けたことを特徴とす
る請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。3. The lower inner wall of the intake port is provided with a groove portion, one end side of which is substantially smoothly continuous with the inner peripheral surface side of the heat insulating member and the other end side of which extends toward the cylinder side. An intake system for an internal combustion engine according to claim 1 or 2.
ートとの間と前記ロッカカバーと前記シリンダヘッドと
の間をそれぞれ弾性的に支持したことを特徴とする請求
項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。4. The elastic support is provided between one end of each branch and the intake port, and between the rocker cover and the cylinder head, respectively. An intake system for an internal combustion engine according to item 1.
Priority Applications (1)
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| JP20800895A JP3557741B2 (en) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | Intake device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP20800895A JP3557741B2 (en) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | Intake device for internal combustion engine |
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| JPH0953508A true JPH0953508A (en) | 1997-02-25 |
| JP3557741B2 JP3557741B2 (en) | 2004-08-25 |
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| Country | Link |
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