JPH0942094A - 燃料オイル供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一体的に形成された１つの部品のブラケット
を有する燃料オイル供給装置の提供。 【解決手段】 燃料源とエンジン１４に連通するように
なっている燃料ポンプの一部を画定する第１の部分を有
する１つの部品の一体的に形成されたブラケット９４を
有し、前記ブラケット９４は、オイル源とエンジン１４
に連通するようになっているオイルポンプ７８の一部を
画定する第２の部分を有する内燃エンジンの燃料及びオ
イル供給装置３０。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、舶用推進装置と共
に使用する燃料オイル供給装置、特に燃料噴射２ストロ
ーク内燃エンジンを有する船外機と共に使用する装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料源から燃料を引くために燃料供給低
圧燃料ポンプを有する燃料供給装置と、低圧ポンプから
燃料を受け、低圧ポンプから燃料を受けエンジンによっ
て使用する燃料源を収容する燃料蒸気分離器と、燃料蒸
気分離器から燃料を引き燃料噴射器に燃料を供給する高
圧燃料ポンプと、燃料噴射器から過剰な燃料を導入して
燃料蒸気分離器に過剰な燃料を送る燃料戻りラインとを
備えた４ストロークエンジンを提供することは公知であ
る。１９９４年５月１０日に発行された米国特許第５．
３０９，８３５号はこのような装置の一例を示してい
る。

【０００３】また、オイル及び燃料供給装置を備えた２
ストロークエンジンを提供することは公知である。この
ようなオイル及び燃料送り装置の例は、１９８４年９月
２５日に発行された米国特許第４，４７３，３４０号及
び１９８３年５月１７日に発行された米国特許第４，３
８３，５０４号に示されている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、燃料噴射エン
ジンと、燃料供給装置とオイル供給装置とを有する船外
機を提供する。エンジンは、燃料供給装置とオイル供給
装置のいくつか残らない部材の部分を提供する燃料オイ
ルポンプ組立体を有する。さらに詳細には燃料及びオイ
ルポンプ組立体は、離れた燃料貯蔵タンクから燃料を引
くリフトポンプと、燃料蒸気分離器と、高圧燃料ポンプ
と、オイル蒸気分離器と、オイルポンプとを有する。ま
た燃料オイルポンプ組立体は一体に形成された１つの部
品のプラスティックブラケットを有し、このプラスティ
ックブラケットはこれらの部品の部分を画定する複数の
表面を形成する。

【０００５】また本発明は、２重に作用するダイヤフラ
ムを有するように作動可能なダイヤフラムタイプの高圧
燃料ポンプを提供している。さらに詳細には、高圧燃料
ポンプは、一対の燃料ポンプ室と、１８０°位相がずれ
ている各クランクケースに連通している一対の圧力パル
ス室とを有し、その結果、圧力パルス室に連通している
交番する正及び負の圧力パルスはダイヤフラムの両側に
作用して、ダイヤフラムを押しまたは引いて燃料ポンプ
室への燃料の流入流出を生成する。

【０００６】また、本発明は燃料及びオイル組立体と、
エンジンブロックにポンプ組立体を取り付ける装置とを
有するエンジン組立体を有し、その結果、燃料及びオイ
ル組立体はエンジンのクランクケースカバーに容易に取
り付けられ、また燃料及びオイルポンプ組立体のいくつ
かの部品はエンジン組立体に設けられた各クランクケー
ス室と連通する。

【０００７】本発明は、燃料源及びエンジンに連通する
ようになっている燃料ポンプの一部を画定する第１の部
分を有すると共に１つの部品に一体的に形成されたブラ
ケットを有し、ブラケットは、オイル源及びエンジンに
連通するようになっているオイルポンプの一部を画定す
る第２の部分を有する燃料オイル供給装置を提供する。

【０００８】また、本発明は、第１のハウジング部分
と、第１のハウジング部分に固定された第２のハウジン
グ部分と、第１と第２のハウジング部分との間に配置さ
れたダイヤフラムとを有し、ダイヤフラム及び第１のハ
ウジング部分は第１のクランクケース及びダイヤフラム
と連通する第１のポンプ室を画定し、第２のハウジング
部分は、第２のクランクケースと連通する第２のポンプ
室を画定する、第１のクランクケースと第２のクランク
ケースとを有する２サイクルエンジンと共に使用するポ
ンプを提供する。

【０００９】また本発明は、少なくとも１つのクランク
ケースを画定するブロックと、ブロックに固定されると
共にクランクケースを閉鎖するクランクケースカバーで
あって、外面と外面に配置された少なくとも１つの取付
ボスを有し、少なくとも１つの取付ボスは外側面から離
れた遠位端を有し、クランクケースと遠位端との間で連
通する通路を画定するクランクケースカバーと、取付ボ
スに取り付けられ通路に連通するポンプとを有する２サ
イクルエンジンを提供する。

【００１０】また本発明は、燃料源に連通するように燃
料蒸気分離器の一部を画定する１つの部品の一体的に形
成されたブラケットを有し、ブラケットは、オイル源に
連通するようになっているオイル蒸気分離器の一部を画
定する内燃エンジンの燃料オイル供給装置を提供する。

【００１１】また本発明は、燃料源に連通する第１の燃
料ポンプの一部を画定する第１の部分を有する１つの部
品の一体的に形成されたブラケットを有し、ブラケット
は燃料ポンプに連通する燃料蒸気分離器の一部を画定す
る第２の部分を有し、ブラケットは、燃料蒸気分離器に
連通する第２の燃料ポンプを支持するようになっている
内側の燃料ポンプ取付面を画定する第３の部分を有し、
ブラケットはオイル源に連通するようになっているオイ
ル蒸気分離器の一部を画定する第４の部分を有し、ブラ
ケットはオイル蒸気分離器に連通するオイルポンプを支
持するようになっている内側オイルポンプ取付面を画定
する第５の部分を有する内燃エンジンの燃料及びオイル
供給装置を提供する。

【００１２】また本発明は、内側燃料ポンプ取付面、内
側オイルポンプ取付面、燃料入口、燃料出口、オイル入
口及びオイル出口を画定する１つの部品のブラケット
と、内側燃料取付面に固定された内側燃料ポンプハウジ
ングと、内側燃料ポンプハウジングに固定された外側燃
料ポンプハウジングと、内側燃料ポンプハウジングに対
向する外側燃料ポンプハウジングに固定された燃料ポン
プカバーと、内側及び外側燃料ポンプハウジングの間に
配置され、第１のピストン及び第２のピストンを支持す
る燃料ポンプダイヤフラムであって、第１のピストン及
び内側燃料ポンプハウジングは燃料入口と燃料出口との
間を連通する第１の燃料ポンプ通路を画定し、第２のピ
ストン、外側燃料ポンプハウジング及び燃料ポンプカバ
ーは燃料入口及び燃料出口の間に連通する第２の燃料ポ
ンプ通路を画定する燃料ポンプダイヤフラムと、内側オ
イルポンプ取付面に固定された内側オイルポンプハウジ
ングと、内側オイルポンプハウジングに固定された外側
オイルポンプハウジングと、内側及び外側オイルポンプ
ハウジングの間に配置されピストンを支持するオイルポ
ンプダイヤフラムとを有し、ピストン及び内側オイルポ
ンプハウジングはオイル入口及びオイル出口の間を連通
するオイルポンプ通路を画定する内燃エンジンの燃料及
びオイルポンプ供給ポンプ組立体を提供する。

【００１３】また本発明は、船舶に取り付けられるよう
になっており、プロペラ軸を有する駆動ユニットと、プ
ロペラ軸に駆動可能に接続されている２ストローク内燃
エンジンであって、ブロックと少なくとも２つのクラン
クケース室を画定するクランクケースカバーとを有し、
クランクケースカバーは、外面及び外面に配置された少
なくとも２つの取付ボスを有し、取付ボスは、外面から
間隔を置くと共にクランクケースと遠位端との間に連通
する各通路を画定する２ストローク内燃エンジンと、少
なくとも１つの取付ボスに取り付けられた燃料オイルポ
ンプ組立体であって、各取付ボス通路を通ってクランク
ケース室の１つに連通する燃料ポンプを有し、各取付ボ
ス通路を通って他方のクランクケース室に連通するオイ
ルポンプを有する燃料オイルポンプ組立体とを有する船
外機を提供する。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面を
参照して詳細に説明する。

【００１５】本発明の実施例を説明する前に、本発明は
次の詳細な説明または図面に説明した構造の詳細及び部
品の構成の詳細な適用には制限されないことを理解すべ
きである。本発明は他の実施例も可能であり、種々の方
法で実施可能である。また、ここに使用する用語やフレ
ーズは説明を目的とするためのもので制限することを意
図するものではない。

【００１６】本発明を使用する船外機１が図１に示され
ている。船外機１は、ほぼ水平方向の傾斜軸の周りでそ
れに対して旋回傾斜運動可能に、またほぼ垂直方向の舵
取軸５の周りでそれに対して旋回舵取運動可能に船舶の
船尾３に取り付けられるようになっている船外機駆動ユ
ニット２を有する。駆動ユニット２はそれに固定された
プロペラ７を有するプロペラ軸６を有する。また駆動ユ
ニット２は、従来の駆動列１６によってプロペラ軸６に
作動可能に接続された燃料噴射２ストローク内燃エンジ
ン１４を有する。

【００１７】エンジン１４はシリンダブロック（図示せ
ず）とクランクケースカバー２２（図３及び図９のみに
示す）とを有するエンジンブロック組立体１８を有し、
これらは共にほぼ密封された複数のクランクケース室
（図示せず）を有するクランクケース（図示せず）を画
定し、クランクケース室は、隣接するクランクケース室
の対で交番する高圧及び低圧が位相がずれるように配置
されている。説明するエンジン１４は、６気筒である
が、本発明は、６気筒より多い、多気筒の２サイクルエ
ンジンにも適用可能である。

【００１８】また船外機１は、燃料供給装置２６及びオ
イル供給装置３０を有する。燃料供給装置は、エンジン
１４から離れて配置された燃料貯蔵タンク３４と、燃料
貯蔵タンク３４と連通する燃料供給ライン３８とを有す
る。また燃料供給装置２６は、燃料オイルポンプ組立体
４２の組み合わせを有し、これは、燃料供給ライン３８
を通って燃料貯蔵タンク３４から燃料を引く低圧燃料ポ
ンプまたはリフトポンプ４６と、燃料源の一部を収容
し、燃料源からの燃料蒸気を除去する燃料蒸気分離器５
０と、燃料蒸気分離器５０から燃料を引き、高圧燃料の
流れを排出する高圧燃料ポンプ５４とを有する。

【００１９】また燃料供給装置２６は、高圧燃料ポンプ
５４と燃料噴射装置６４との間に伸びる高圧燃料送りラ
イン５８を有し、高圧燃料送りライン５８は、高圧燃料
をエンジン１４に供給するように作動可能な複数の燃料
噴射器６２を提供する。燃料供給装置２６の一部として
エンジン１４の燃料噴射器６２を提供する適当な燃料噴
射装置を使用するが、好ましい燃料噴射装置は、１９９
５年に出願された“組み合わされた圧力サージ燃料ポン
プ及びノズル組立体”と題された特許出願に示されてい
る。

【００２０】好ましくは、高圧燃料ポンプ５４は、最大
限のエンジンの要求を越える速度の高圧燃料流を提供す
ることが好ましい。余分の高圧燃料は燃料噴射器６２か
ら流れ、高圧燃料戻りライン６６を通って燃料蒸気分離
器５０に戻される。種々の水準の燃料の要求でエンジン
の作動中に燃料噴射器６２の比較的一定の燃料圧を維持
するために、及びエンジンのシャットダウン中に燃料供
給装置のスレッショルド燃料圧を維持するために燃料供
給装置２６は燃料圧調整器７０を含む。燃料圧調整器７
０は従来の構造であり、燃料及びオイルポンプ組立体４
２の高圧燃料戻りライン６６と燃料蒸気分離器５０との
間を連通する。

【００２１】オイル供給装置３０は、エンジン１４から
離れて配置されたオイル供給タンク７４（図３及び図５
参照）と、オイルポンプ７８とを有し、オイルポンプ７
８は燃料及びオイルポンプ組立体４２によって提供さ
れ、オイル供給ライン８２を通ってオイル供給タンク７
４と連通する。オイルの一部を収容するためにオイルで
運ばれる空気または蒸気を除去するために、オイル供給
装置３０は、燃料及びオイルポンプ組立体４２によって
提供されるオイル蒸気分離器８６を含む。オイルポンプ
７８は、ある条件の下でオイル蒸気分離器８６から、オ
イル貯蔵タンク７４からオイルを引き、潤滑及び他の望
ましい目的のためにオイル循環装置送りライン８７を通
ってエンジン１４にオイルを流す。オイル供給装置３０
が関連する好ましい潤滑装置８８は、１９９５年に出願
された“２ストローク内燃エンジン用のオイル潤滑装
置”と題された米国特許出願に示されている。

【００２２】オイル供給装置３０は、オイル戻りライン
９０を有し、この戻りライン９０は、潤滑装置８８を通
ってオイルを再循環するために潤滑装置８８からオイル
蒸気分離器８６にオイル蒸気を導入するオイル戻りライ
ン９０を有する。

【００２３】燃料及びオイルポンプ組立体４２は、図３
乃至図８に最もよく示されている。燃料及びオイルポン
プ組立体４２は、前述したリフトポンプ４６と、燃料蒸
気分離器５０と、高圧燃料ポンプ５４と、オイル蒸気分
離器８６と、オイルポンプ７８（図７）とを有する（図
３参照）。

【００２４】また燃料及びオイルポンプ組立体４２は、
一体的に形成された１つの部品のプラスティックブラケ
ット９４を有する。ブラケット９４は射出成形されるこ
とが好ましい。ブラケット９４は、リフトポンプ４６
と、燃料蒸気分離器５０と、高圧燃料ポンプ５４と、オ
イル蒸気分離器８６及びオイルポンプ７８を有する燃料
オイルポンプ組立体４２のいくつかの部品の部分を画定
する。

【００２５】通常、ブラケット９４は、２つの部分を有
する。すなわちそれは、リフトポンプ４６のハウジング
１０２と燃料蒸気分離器５０及びオイル蒸気分離器８６
の各貯蔵室１０６，１１０とを画定するハウジング１０
２と、ボックス部分９８から高圧燃料ポンプ５４及びオ
イルポンプ７８の部分を画定するほぼ平坦なプレート部
分１１４とを有する。燃料オイルポンプ組立体４２は、
ボックス部分９８に重なる関係で従来の固定装置（図示
せず）によってブラケット９４のボックス部分９８に着
脱可能に固定されるカバープレート１１８を有する。カ
バープレート１１８は、燃料蒸気分離器５０及びオイル
蒸気分離器８６の部分を形成する。燃料及びオイルポン
プ組立体４２の部品の各々を詳細に説明する。

【００２６】リフトポンプ４６は、ハウジング１０２を
有し、このハウジング１０２は、ブラケット９４のボッ
クス部分９８から伸びるほぼ円筒形の壁によって形成さ
れる。リフトポンプ４６はダイヤフラムのポンプであ
り、以下に説明するような導管１２２によってクランク
ケース室（図示せず）と連通する圧力パルス室（図示せ
ず）を有する。またリフトポンプ４６は、ダイヤフラム
（図示せず）によって圧力パルス室から分離され、一方
向弁（図示せず）を通って燃料供給ライン３８に連通し
ている燃料供給室（図示せず）を有する。また燃料供給
室は一方向出口弁（図示せず）を通って（図４に破線で
示す）出口ポート１２６と連通し、出口ポート１２６は
ブラケット９４のボックス部分９８によって形成され燃
料蒸気分離器５０のリフトポンプハウジング１０２と燃
料蒸気分離器５０の貯蔵室１０６との間に連通してい
る。

【００２７】前述した適当なリフトポンプ構造を使用す
ることができるが、このような構造の一例は、１９９３
年４月２０日に発行された米国特許第５，２０３，３０
６号に示されている。

【００２８】燃料蒸気分離器５０は、燃料の一部を収容
するようになっている燃料貯蔵室を有する。さらに詳細
には、図４及び図６を参照すると、燃料貯蔵室１０６の
部分は４つの壁１３０（図４にその２つが示される）及
びブラケット９４のボックス部分９８によって形成され
る。リフトポンプ出口ポート１２６は、１つの燃料貯蔵
室壁１３０で開放し、燃料貯蔵室出口ポート１３８はフ
ロア１３４に配置されている。燃料蒸気分離器５０の一
部を形成するカバープレート１１８は、燃料貯蔵室１０
６と連通する各燃料導管を支持する複数の開口部と、圧
力調整器７０（図６には示されていない）を受けるよう
になっているねじ付き管継手１４４と連通している燃料
戻り入口１４２と、エンジン１４の空気サイレンサまた
は空気インテークマニフォルド（図示せず）と連通して
いる燃料蒸気換気ライン１５０と連通している燃料蒸気
出口１４６とを有する。

【００２９】また燃料蒸気分離器５０は、燃料蒸気出口
１４６を開閉するために燃料貯蔵室１０６の燃料水準に
応答して作動可能なフロート弁１５４を有する（図示せ
ず）。出口１４６は、通常は閉鎖しており、その結果、
燃料貯蔵室１０６の燃料は燃料蒸気分離器５０から燃料
蒸気出口１４６及び換気ライン１５０に流れ込むことが
できない。種々の適当な構造を使用することができる
が、図示したフロート弁１５４は燃料蒸気出口１４６に
配置されたニードル弁座１６４と係合可能なニードル弁
部材１５８を有する。燃料貯蔵室１０６の燃料水準の変
化に対応して旋回運動可能に１つの壁１３０に接続され
ているレバーアーム１６８によって支持されているフロ
ート１６６は、燃料室の燃料水準が所定の水準以下に低
下したときにニードル弁部材１５８を弁座１６２から離
れるように移動するようにニードル弁部材１５８に作動
可能に接続されている。燃料貯蔵室１０６の燃料蒸気
は、燃料蒸気出口１４６及び燃料蒸気換気口１５０を通
って逃げることができる。燃料貯蔵室１０６の燃料が所
定の水準まで上昇するとき、フロート１６６は、上昇し
てレバーアーム１６８はニードル弁部材１５８を弁座１
６２に係合するように移動させ、それによって燃料貯蔵
室１０６から燃料蒸気が通過することを防止する。

【００３０】前述した内容と矛盾しない適当な蒸気分離
器を使用することができるが、このような構造の一例
は、米国特許第５，３０９，８８５号に示されている。

【００３１】高圧燃料ポンプ５４は、ブラケット９４の
プレート部分１１４の両側の一方によって一部が画定さ
れる。さらに詳細には、ブラケット９４の両側の一方
（図６に示すようなブラケット９４の左側）は、燃料ポ
ンプ取付面１７４を画定する。

【００３２】燃料ポンプ取付面１７０は、プレート部分
１１４から伸びているほぼ環状壁１７４を有する（図６
及び図８参照）。環状壁１７４はほぼ一様な円筒形の外
周を有するが、軸線方向に段を有する内面を有する。内
面は半径方向内側に面する表面１８１と、軸線方向外側
に面する内側の燃料ポンプハウジング取付面１８２とを
画定する（図８参照）。

【００３３】燃料ポンプ取付面１７０は、環状壁内の中
央に配置され、内側燃料ポンプハウジング取付面１８２
の内側に軸線方向に間隔を置いた第１の燃料入口及び出
口弁ポート１８６，１９０に開口部を有する（図４，６
及び８参照）。図４は、説明及び図示を目的として水平
方向に配置された燃料入口及び出口弁ポート１８６，１
９０を示し、図６及び図８は、垂直方向に配置された第
１の燃料入口及び出口弁ポート１８６，１９０を示す。
以下に説明した理由によって、燃料ポンプ取付面１７０
は、ブラケット９４のボックス部分９８に隣接した環状
壁１７４の外側に配置された燃料入口通路部分に開口部
を有し、燃料入口通路部分のポート１９４とは反対方向
の環状壁１７４の外側に配置された燃料出口通路部分ポ
ート１９８に開口部を有する。

【００３４】高圧燃料ポンプ５４は燃料入口通路２０２
を有し（図６及び図８参照）、この通路２０２は、ブラ
ケット９４のプレート部分１１４によって形成され、燃
料貯蔵室出口ポート１３８を通して燃料貯蔵室１０６と
連通している。燃料入口通路２０２は第１と第２の通路
部分２０６，２１０に分割され、それらの部分は第１の
燃料入口ポート１８６及び燃料入口通路部分のポート１
９４で終了している。

【００３５】高圧燃料ポンプ５４は燃料出口通路２１４
を有し（図６及び図８参照）、燃料出口通路２１４は、
ブラケット９４のプレート部分１１４によって形成さ
れ、燃料貯蔵室出口ポート１３８とは反対側のブレケッ
ト９４のプレート部分１１４の底縁に配置されている。
また燃料出口通路２１４は第１及び第２の出口通路部分
２２２，２２６に分割され、出口通路部分は、第１の燃
料出口ポート１９０及び燃料出口通路部分ポート１９８
でそれぞれ終結している。

【００３６】また高圧燃料ポンプ５４は内側燃料ポンプ
ハウジング取付面１８２に固定された内側燃料ポンプハ
ウジング２３０を有する。内側燃料ポンプハウジング２
３０は、軸線方向内側に面する面２３２と、第１の燃料
入口及び出口弁ポート１８６，１９０に整合する中央に
配置されたほぼ円筒形の穴２３４とを有する。内側の燃
料ポンプハウジング２３０は燃料ポンプ取付面１７０の
環状壁１７４によって受けられ、ハウジング２３０は、
凹形状のほぼさら形の軸線方向外側に面する面２４２を
有する。

【００３７】シール部材２４６は、穴２３４及び第１の
燃料入口及び出口弁ポート１８６，１９０を包囲し、内
側燃料ポンプハウジング２３０の軸線方向内面２３２及
び内側燃料ポンプ取付面１８２に密封可能に係合する。
また高圧燃料ポンプ５４は、外側燃料ポンプハウジング
２５０を有し（図６及び図８参照）、それは、内側燃料
ポンプハウジング２３０と形状が同様であり、環状壁１
７４の半径方向内面によって受けられ、燃料取付面１７
０に固定される。一般には外側燃料ポンプハウジング２
５０は、内側の燃料ポンプハウジング２３０に対して鏡
像関係にあり、軸線方向外側に面する面２５２及び円筒
形穴２５４と、凹形状の軸線方向内側に面する面２５８
と、ほぼ環状面２６２とを有する。

【００３８】また、高圧燃料ポンプ５４は、内側及び外
側の燃料ポンプハウジング２３０，２５０との間に配置
されたダイヤフラム２６６を含む（図８参照）。ダイヤ
フラム２６６は弾性材料から製造され、内側及び外側燃
料ポンプハウジング２３０，２５０の対向凹形状面の間
に捕捉される周縁を有する。ダイヤフラム２６６は、以
下に述べる理由によって、ダイヤフラム２６６の両側に
薄い支持プレート２７０を有する。プレート２７０はダ
イヤフラム２６６の可撓性を著しく低減すべきではな
く、アルミニウムのような有孔金属の薄いシートから製
造される。

【００３９】またダイヤフラム２６６は、ダイヤフラム
２６６の一方の側面のプレート２７０に固定された第１
のピストン２７４を有する。第１のピストン２７４は内
側燃料ポンプハウジング２３０の穴によって摺動可能に
また密封可能に受けられたヘッド部分２７８を有する
（図６参照）。この観点において、第１のピストンヘッ
ド２７８は内側の燃料ポンプハウジング２３０に係合す
るリングシール２８２を支持している（図８参照）。ま
たダイヤフラム２６６は第１のピストン２７４とは反対
のダイヤフラム２６６のプレート２７０に固定された第
２のピストン２８６を有する。第２のピストン２８６
は、外側燃料ハウジング２５０の穴２５４によって摺動
可能及び密封可能に受けられるヘッド部分２９０を有す
る。この観点において、第２のピストンヘッド２９０は
外側の燃料ポンプハウジング２５０に係合するリングシ
ール２９４を支持している。

【００４０】ダイヤフラム２６６，内側燃料ポンプハウ
ジング２３０及び第１のピストン２７４はその間にダイ
ヤフラム２６６のたわみによって容積において変化する
第１の圧力パルス室２９８を画定する。第１の圧力パル
ス室２９８は、適当な手段によって１つのクランクケー
ス室に連通する。好ましい実施例においてこのような装
置は、内側燃料ポンプハウジング２３０の周囲のノッチ
または（破線で示した）カットアウト部分３０６と連通
する導管３０２を備えている。

【００４１】ダイヤフラム２６６、外側燃料ポンプハウ
ジング２５０及び第２のピストン２８６は、その間に第
２の圧力パルシ室３１０を画定し、この第２の圧力パル
ス室３１０はダイヤフラム２６６のたわみによって第１
の圧力パルス室２９８の容積に反比例して容積が変化す
る。また第２の圧力パルス室３１０は、適当な手段によ
って１つのクランクケース室に連通する。好ましい実施
例においてこのような装置は、外側燃料ポンプハウジン
グ２５０の周囲のノッチまたは（破線で示した）カット
アウト部分３１８と連通する導管３１４を備えている。
第１及び第２の圧力パルス室と連通するクランクケース
室は特別のものである必要はないが、位相が１８０°ず
れていることが好ましく、その結果、正圧のパルスが１
つのクランクケースから第１の圧力パルス室２９８に連
通してダイヤフラムをたわませて第１の圧力パルス室２
９８の容積を増大させるときに第２の圧力パルス室３１
０は、他のクランクケース室から負圧のパルスすなわち
真空を受け、ダイヤフラム２６６を第２の圧力パルス室
３１０の容積を減少させる方向にたわませる。

【００４２】高圧燃料ポンプ５４は、内側及び外側燃料
ポンプハウジング２３０，２５０に重なる関係で燃料ポ
ンプ取付面に固定されている燃料ポンプハウジングカバ
ー３２２を有する（図６及び図８参照）。好ましくは、
複数の固定装置３２６（図３及び図６）は、燃料ポンプ
ハウジングカバー３２２及び内側及び外側燃料ポンプハ
ウジング２３０，２５０の周縁を通って伸びブラケット
９４に伸びている。

【００４３】図８に最もよく示すように、燃料ポンプハ
ウジングカバー３２２は、軸線方向内側に面する面３３
０を有し、この軸線方向内側に面する面３３０は、外側
燃料ポンプハウジング２５０の軸線方向外側に面する面
２５２と係合し、外側燃料ポンプハウジング２５０の穴
２５４に整列している第２の燃料入口及び出口ポート３
３４，３３８を有する。密封部材３４２が外側燃料ポン
プハウジング２５０及び第２の燃料入口及び出口弁ポー
ト３３４，３３８を包囲して外側燃料ポンプハウジング
２５０及び燃料ポンプハウジングカバー３２２の係合部
を密封する。

【００４４】また、燃料ポンプハウジングカバー３２２
は第２の燃料入口ポート３３４で終結する端部と、導管
３５０によって燃料ポンプ取付面１７０で燃料入口通路
部分ポート１９４と連通する端部を有する燃料入口通路
部分３４６を備えている（図６及び図８）。燃料ポンプ
ハウジングカバー３２２は第２の燃料入口ポート３３８
で終結する端部と、導管３５８によって燃料ポンプ取付
面１７０で燃料入口通路部分ポート１９８と連通する端
部を有する燃料入口通路部分３５４とを備えている（図
６及び図８）。

【００４５】また高圧燃料ポンプ５４は、燃料ポンプ取
付面１７０の第１の燃料入口及び出口ポート１８６，１
９０にそれぞれ配置された第１の燃料入口及び出口弁３
６２，３６６を有する（図８参照）。また高圧燃料ポン
プ５４は、 燃料ポンプハウジングカバー３２２の第２
の燃料入口及び出口ポート３３４，３３８にそれぞれ配
置された第２の燃料入口及び出口弁３７０，３７４を有
する。

【００４６】燃料ポンプ取付面１７０によって、内側燃
料ポンプハウジング２３０と、第１のピストンヘッド２
７８と、第１の燃料入口及び出口弁３６２，３６６は、
第１の燃料ポンプ室３７８を画定し、この室３７８は、
ダイヤフラム２６６がたわむときに第１のピストンヘッ
ドの往復動行程で容積が変化する。第１の燃料及び出口
弁３６２，３６６は、正規には付勢されて閉鎖されてい
るが、第１の燃料ポンプ室３７８に燃料が流出入する一
方向の流れを可能にするように作動可能である。

【００４７】同様に、燃料ポンプハウジングカバーの軸
線方向内面に関して、外側の燃料ポンプハウジング２５
０及び第２のピストンヘッド２９０、第２の燃料入口及
び出口弁３７０，３７４は第２の燃料ポンプ室３８２を
画定し（図６参照）、この第２の燃料ポンプ室３８２は
第１の燃料ポンプ室３７８の容積に反比例する関係で容
積が変化する。第２の燃料入口及び出口ポート３７０，
３７４は、正規には閉鎖されているが一方向の流れを可
能にするように作動可能である。

【００４８】高圧燃料ポンプ５４は、燃料貯蔵室１０６
から高圧燃料ポンプ入口通路２０２を通ってダイヤフラ
ム２６６の往復動のたわみによって生じた第１及び第２
の燃料送り室３７８，３８２の交番真空によって燃料を
引く。第１及び第２の燃料ポンプ室３７８，３８２の燃
料は、ピストン２７４，２８６の往復動の行程によって
第１及び第２の燃料出口弁３６６，３８２を通って燃料
ポンプ室３７８，３８２からブラケット９４及び燃料ポ
ンプハウジングカバー３２２に押し出される。燃料は次
に燃料ポンプ出口から出て燃料噴射装置６４への高圧燃
料送りライン５８に流出する。

【００４９】図５及び図７を参照すると、オイル蒸気分
離器８６は、オイルの一部を収容するようになっている
オイル貯蔵室１１０を有する。オイル貯蔵室１１０は燃
料貯蔵室１０６に隣接したブラケット９４のボックス部
分９８に配置され、燃料貯蔵室１０６と壁１３０を共有
する。さらに詳細に説明すると、オイル貯蔵室１１０は
共通の壁１３０と３つの側壁３８６（図５にはその内の
１つが示されている）とブラケット９４のボックス部分
によって形成されたフロア３９０によって画定される。
フロア３９０から上方に１つの側壁３８６からオイル貯
蔵室１１０に障壁３９４が伸びている。障壁３９４の一
方の側のフロア３９０にオイル貯蔵室オイル出口ポート
３９８が配置されている。

【００５０】またカバープレート１１８は、オイル貯蔵
室１１０に重なり、各流体導管を支持する複数の開口部
を有し、各液体導管はオイル貯蔵室１１０と、オイル戻
りライン９０の端部に連通する（図５の破線に示した）
オイル戻り入口４０２と、大気に連通する蒸気換気ライ
ン４０９に連通する蒸気出口４０８とに連通している。
オイル戻り入口４０２はフロア３９０のオイル出口ポー
ト３９８とは反対の障壁３９４に対する所定の位置のカ
バープレート１１８に配置されている。その結果、オイ
ル戻りライン９０からオイル貯蔵室１１０へのオイルダ
ンピングは、オイル貯蔵室１１０によって受けられ、障
壁３９４の周りを流れる。

【００５１】オイル貯蔵室１１０は潤滑装置からオイル
を受け、潤滑装置８８にオイルを潤滑するようにオイル
ポンプにオイルを供給する。オイル貯蔵室１１０は、オ
イル戻り入口４０２を通ってオイルを受ける。またオイ
ル蒸気分離器８６はオイルポンプ入口通路４１０を有
し、このオイルポンプ入口通路４１０は、ブラケット９
４のプレート部分１１４によって形成され、オイル出口
ポート３９８と連通しており、オイルポンプ７８と連通
してオイル貯蔵室１１０からオイルポンプ７８にオイル
の流れを導入する。

【００５２】（図７に破線で示すように）オイル供給ラ
イン８２は、比例弁４１４を介してオイル貯蔵室１１０
及びオイルポンプ７８の中間のオイル入口通路４１０と
連通する。比例弁４１４はオイル供給ライン８２とオイ
ルポンプ７８との間の連通を行う。

【００５３】比例弁４１４は弁部材４１８がオイル貯蔵
タンク７４からオイル入口通路４１０を通ってオイルポ
ンプ７８への流れを遮断しオイル貯蔵室１１０からオイ
ル入口通路４１０を通ってオイルポンプ７８へのオイル
が流れることができるようにする第１のすなわち閉鎖位
置と、オイル貯蔵タンク７４からオイルタンクへのオイ
ルの流れを可能にし、またオイルポンプ入口通路４１０
を通ってオイル貯蔵タンク７４からオイルポンプ７８へ
のオイルの流れが可能になる第２のすなわち開放位置
（図７参照）との間で可動な弁部材またはボール４１８
を有する。

【００５４】弁部材４１８は、レバーアーム４２０を介
してオイル蒸気分離器のフロート４２２に作動可能に接
続されている。レバーアーム４２０は、オイル貯蔵室１
１０のオイルが所定の水準以上にあるときに第１の位置
に弁部材４１８を移動させるようにまたオイル貯蔵室１
１０のオイルが所定の水準以下にあるときに第２の位置
に弁部材４１８を移動させるように第１と第２の位置と
の間で可動なように壁３８６に旋回可能に接続されてい
る。比例弁４１４は第１と第２の位置との間で弁部材４
１８が動く間に貯蔵室からまた保持タンクからオイルポ
ンプ７８に同時に流れを生じるように作動可能である。

【００５５】またオイルポンプ７８はブラケット９４の
プレート部分の一方の側で一部が画定されて固定され
る。さらに詳細に説明すれば、ブラケット９４の一方
（図７に示すようなブラケット９４伸びて右側）は、オ
イルポンプ取付面４３０を画定する。オイルポンプ取付
面４３０は、プレート面から伸び、ほぼ一様な外周４３
８を有する環状壁４３４を有する。

【００５６】またオイルポンプ取付面４３０は、環状壁
４３４の中央に配置された一対のオイル入口及び出口弁
ポート４４６，４５０を有する。図４には説明を目的と
して水平方向に配置されたオイル入口及び出口弁ポート
４４３，４５０が示されている。図７は、垂直方向に配
置されたオイル入口及びオイル出口弁ポート４４６，４
５０が示されている。

【００５７】図７に示されているように、オイル入口通
路４１０はオイル入口弁ポート４４６と連通している。
またオイルポンプ７８はオイルポンプ出口通路４５２を
有し、このオイルポンプ出口通路４５２はブラケット９
４のプレート部分１１４を備え、オイル出口弁ポート４
４６とオイル入口通路４１０とは反対のブラケット９４
のプレート部分１１４の縁部との間で連通している。

【００５８】またオイルポンプ７８は、オイルポンプ取
付面４３０に固定された内側オイルポンプハウジング４
５４を有する。内側オイルポンプハウジング４５４は、
軸線方向内側を向いた面４５６とオイル入口及び出口弁
ポート４４６，４５０と整合する中央に配置されたほぼ
円筒形の穴４５８とを有する。内側オイルポンプハウジ
ング４５４は、凹形状のほぼさら形の軸線方向外側に面
する面４６６を有する。密封部材４７０が穴４５８及び
オイル入口及び出口弁ポート４４６，４５０を包囲し、
内側のオイルポンプハウジング４５４の軸線方向内側面
及びオイルポンプ取付面４３０に密封するように係合す
る。

【００５９】またオイルポンプ７８は、内側のオイルポ
ンプハウジング４５４の皿形外面に重なりような関係で
ブラケット９４に固定されている外側オイルポンプハウ
ジング４７４を有する。内側及び外側のオイルポンプハ
ウジング４５４，４７４の周縁を通ってブラケット９４
まで複数の固定装置が伸びている。

【００６０】またオイルポンプ７８は、内側及び外側オ
イルポンプハウジング４５４，４７４の間に配置された
オイルポンプダイヤフラム４８２を有する。オイルポン
プダイヤフラム４８２は燃料ポンプダイヤフラム２６６
と似ているが、ピストン４８６を１つだけ有し、このピ
ストン４８６はオイルポンプダイヤフラム４８２のダイ
ヤフラム支持プレート４９０に固定されており、内側の
オイルポンプハウジング４５４の穴４５８によって摺動
可能にまた密封するように受けられる。またオイルポン
プピストンヘッド４９４は、内側のオイルポンプハウジ
ング４５４と密封するように係合可能な密封リング４８
９を支持している。

【００６１】オイルポンプダイヤフラム４８２、内側の
オイルポンプハウジング４５４及びオイルポンプピスト
ン４８６はそれらの間にオイルポンプ圧力パルス室５０
２を画定し、これらはダイヤフラム４８２のたわみによ
って容積が変化する。オイルポンプ圧力パルス室５０２
は適当な装置によってエンジン１４のクランクケース室
の１つと連通する。好ましい実施例において、このよう
な装置は内側オイルポンプハウジング４５４の周縁の
（破線で示した）ノッチまたは切り出し部分５１０と連
通する導管５０６が設けられている。

【００６２】またオイルポンプ７８はオイルポンプ取付
面４３０のオイル入口及び出口ポート４４６，４５０に
それぞれ配置されたオイル入口及び出口弁５１４，５１
８を有する。内側オイルポンプハウジング４５４及びオ
イルポンプピストンヘッド４９４，オイル入口及び出口
弁５１４，５１８はオイルポンプ取付面４３０と共に、
オイルポンプ室を画定する。オイル入口及び出口弁５１
４，５１８は、正規には付勢されて閉鎖されているが、
オイルポンプ室５２２の出入りを介して燃料を単一方向
に流すことができるように作動することができる。

【００６３】オイルポンプ７８は、ダイヤフラム４８２
のたわみに応答してピストン４８６によって生じたオイ
ルポンプ室５２２の真空を交番することによってオイル
貯蔵室１１０からオイルポンプ入口４１０を通ってオイ
ル入口弁５１４にオイルを引く。オイル室５２２のオイ
ルは、ダイヤフラム４８２のたわみに応答してピストン
４８６によってオイル供給室からオイル出口弁５１８を
通ってオイル出口通路４５２に押し出される。次にオイ
ルは、オイルポンプ７８からオイル潤滑装置送りライン
８７及び潤滑装置８８に流れ込む。

【００６４】また船外モータ１は、クランクケースカバ
ー２２に燃料及びオイルポンプ組立体４２を取り付ける
装置（図３及び図９）を有する。適当な構造を使用する
ことができるが、好ましい実施例においては、このよう
な装置はクランクケースカバー２２の外面に配置されそ
こから離れて配置される４つの取付ボス５３４を有する
（図５参照）。各取付ボスは、シャンク５３８及び遠位
端５４２を含み、遠位端５４２は、クランクケースカバ
ー２２の外面から間隔を置いており、エアホースまたは
導管によって受けられるようになっているニップルの形
である。拡大リップまたはリブ５５０は遠位端５４２に
よって隣接した取付ボスのシャンク５３８から伸びてい
る。また各取付ボス５３４は、遠位端５４２とクランク
ケースカバー２２によって包囲あれた複数のクランクケ
ース室の１つとの間で連通している通路５５４を有す
る。

【００６５】また取付装置５３０はブラケット９４のプ
レート部分１１４に配置された４つの開口部５５８を有
する（図４及び図９参照）。開口部５５８は、各取付ボ
ス５３４に整合するように配置される。また取付装置５
３０は、ブラケット９４の各開口部５５８に配置された
４つの圧縮可能なほぼ環状のグロメット５６２を有す
る。各グロメット５６２は、開口部５５８を画定するブ
ラケット９４の縁部を受ける溝を有する周囲の面と、取
付ボス５３４のシャンク５３８を受ける穴５６６とを有
する（図９参照）。穴５６６はグロメット５６２を圧縮
して取付ボス５３４のシャンク５３８のグロメット５６
２を圧力ばめすることによって取付ボス５３４のリブ５
５０に適合するような寸法である。取付ボスリブ５５０
及びグロメット５６２の組み合わせは取付結合を形成
し、この結合はクランクケースカバー２２への燃料及び
オイルポンプ組立体４２の取付を容易にするが、振動に
よって容易に影響を受けないようにし、組立体４２は取
付ボス５３４から容易に不意にはずれないようにする。

【００６６】前述したように、各取付ボス通路５５４は
各クランクケース室と連通する。好ましくは、リフトポ
ンプ圧力パルス室、高圧燃料ポンプ５４の第１及び第２
の圧力パルス室２９８，３１０及びオイルポンプ圧力パ
ルス室５０２に連通する各取付ボス通路５５４は各クラ
ンクケース室に連通するように各取付ボス５３４に接続
される。エンジンの動作中、リフトポンプ４６は、燃料
供給ライン３８を通って燃料貯蔵タンク３４から燃料を
引き、燃料蒸気分離器５０の貯蔵室１０６に燃料を流
す。好ましくは、リフトポンプからの燃料の流れは５
ｐ．ｓ．ｉ．の圧力を有する。燃料蒸気分離器５０は、
リフトポンプ４６及び圧力調整器７０を介して高圧燃料
戻ライン６６から流れる燃料を含む燃料の一部を含む。
上述したように、燃料蒸気分離器５０は、通常閉鎖され
ている。その結果、蒸気分離器は、燃料蒸気を含み、燃
料蒸気は、燃料からの換気を行い、燃料蒸気分離器の貯
蔵室部分１０６に燃料の部分を維持する傾向がある。

【００６７】また、上述したように、高圧燃料ポンプ５
４は、燃料蒸気分離器から燃料を引き、最大限のエンジ
ンの要求を越える速度で高圧燃料流を排出する。余分の
高圧燃料は燃料噴射器６２から流れ、高圧燃料戻りライ
ン６６及び圧力調整器７０を介して燃料蒸気分離器５０
に戻される。好ましくは、高圧燃料ポンプ５４は、ほぼ
１５ｐ．ｓ．ｉの燃料流を生じ、燃料噴射装置６４は、
ほぼ８乃至１０ｐ．ｓ．ｉの圧力の燃料流を要求し、圧
力調整器は、燃料蒸気分離器と燃料噴射装置６４の燃料
の一部との間でほぼ１０ｐ．ｓ．ｉの圧力低下を生じる
ように較正される。

【００６８】燃料供給装置２６の動作は、種々の水準で
燃料の要求でエンジンの動作中に燃料噴射装置６４の比
較的に一定の燃料圧を維持し、またエンジンのシャット
ダウン中に燃料供給装置２６のスレッショルド燃料圧を
維持する。これらの特徴は有利である。なぜならば、エ
ンジンのシャットダウン中の燃料噴射装置６４の燃料圧
を維持すうことは、燃料供給装置のチェック弁の必要性
を無くし、エンジンをスタートするために燃料噴射装置
６４の圧力以下の燃料を供給する。また燃料供給装置２
６の圧力以下に燃料を維持すること、特にエンジン１４
に隣接して配置された装置の部分は、燃料の蒸発によっ
て燃料供給装置に生じる蒸気ロックの可能性を低減す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施する船外機の形の舶用推進装置を
示す概略図である。

【図２】図１に示された船外機及びエンジンの燃料オイ
ル供給装置の概略図である。

【図３】図２に示す装置に含まれる燃料オイルポンプ組
立体の斜視図である。

【図４】図３に示す組立体の図面の一部を破断した前面
図である。

【図５】図３に示す組立体後面図である。

【図６】図４の線６−６に沿って切った断面図である。

【図７】図６の線７−７に沿って切った断面図である。

【図８】図６と同様の分解図である。

【図９】図４の線９−９に沿って切った断面図である。

【符号の説明】

１ 船外機 ２ 船外機駆動ユニット ３ 船尾 ６ プロペラ軸 ７ プロペラ １４ ２ストローク内燃エンジン ２６ 燃料供給装置 ３８ 燃料供給ライン ４２ 燃料オイルポンプ組立体 ５０ 燃料蒸気分離器 ５４ 高圧燃料ポンプ ６４ 噴射装置 ６６ 高圧燃料戻ライン ７４ オイル貯蔵タンク ８２ オイル供給ライン ８６ オイル蒸気分離器 ９４ ブラケット １０２ リフトポンプハウジング １０６ 貯蔵室 １２６ リフトポンプ出口室 １３０ 燃料貯蔵室 １５０ 燃料蒸気分離器 １６６ フロート １７０ 燃料ポンプ取付面 ２０２ 燃料入口通路部分ポート ２３０ 内側燃料ポンプハウジング ２４６ 密封部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リチャード・ジェイ・ペイジ アメリカ合衆国イリノイ州60046，レイ ク・ヴィラ，ウエスト・ニールセン 21922 (72)発明者 グレン・アール・ベレク アメリカ合衆国イリノイ州60031，ガーニ ー，グランドビュー・アベニュー 3964 (72)発明者 アンドリュー・ジェイ・サイツ アメリカ合衆国ウィスコンシン州53140, ブリストル，ハンドレッドナインティエイ ス・アベニュー 8423，アパートメント 104 (72)発明者 デーヴィッド・エス・ソダーマン アメリカ合衆国イリノイ州60084，ウォー コンダ，シカモアー・サークル 584 (72)発明者 デュアン・ダブリュー・フォーカー アメリカ合衆国イリノイ州60099，ビー チ・パーク，ウエスト・トゥエンティエイ ス・プレース 12665 (72)発明者 マーク・ノーブル アメリカ合衆国ウィスコンシン州53143, ケノーシャ，イレブンス・アベニュー 9813

Claims (27)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料源及びエンジンに連通するようにな
   っている燃料ポンプの一部を画定する第１の部分を有す
   ると共に１つの部品に一体的に形成されたブラケットを
   有し、前記ブラケットは、オイル源及びエンジンに連通
   するようになっているオイルポンプの一部を画定する第
   ２の部分を有する燃料オイル供給装置。
2. 【請求項２】 前記ブラケットの第１の部分は、燃料入
   口通路と前記燃料ポンプの前記部分に連通する燃料出口
   通路とを有する請求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】 前記ブラケットは、第２の燃料ポンプの
   一部を画定する部分を有する請求項１に記載の装置。
4. 【請求項４】 前記ブラケットは燃料蒸気分離器の一部
   を画定する部分を有する請求項１に記載の装置。
5. 【請求項５】 前記ブラケットは蒸気分離器の一部を画
   定する部分を有する請求項１に記載の装置。
6. 【請求項６】 前記ブラケットの第２の部分は、オイル
   入口通路と前記燃料ポンプの前記部分に連通するオイル
   出口通路とを有する請求項１に記載の装置。
7. 【請求項７】 前記ブラケットは燃料ポンプ取付面を画
   定し、前記装置は前記燃料ポンプ取付面に固定された内
   側燃料ポンプハウジングを有する請求項１に記載の装
   置。
8. 【請求項８】 前記内側燃料ポンプハウジングに固定さ
   れた外側燃料ポンプハウジングと、前記内側及び外側燃
   料ポンプハウジングとの間に配置されたダイヤフラムと
   を有する請求項７に記載の装置。
9. 【請求項９】 前記ブラケットはオイルポンプ取付面を
   画定し、前記装置は前記オイルポンプ取付面に固定され
   た内側オイルポンプハウジングを有する請求項１に記載
   の装置。
10. 【請求項１０】 前記内側オイルポンプハウジングに固
    定された外側オイルポンプハウジングと、前記内側及び
    外側オイルポンプハウジングとの間に配置されたダイヤ
    フラムとを有する請求項９に記載の装置。
11. 【請求項１１】 第１のハウジング部分と、前記第１の
    ハウジング部分に固定された第２のハウジング部分と、
    前記第１と第２のハウジング部分との間に配置されたダ
    イヤフラムとを有し、前記ダイヤフラム及び前記第１の
    ハウジング部分は第１のクランクケース及び前記ダイヤ
    フラムと連通する第１のポンプ室を画定し、前記第２の
    ハウジング部分は、前記第２のクランクケースと連通す
    る第２のポンプ室を画定する、第１のクランクケースと
    第２のクランクケースとを有する２サイクルエンジンと
    共に使用するポンプ。
12. 【請求項１２】 前記ダイヤフラムはピストンを有し、
    前記第１のハウジング部分は、往復運動可能に前記ピス
    トンに摺動可能に及び密封可能に係合する穴を有する請
    求項１１に記載のポンプ。
13. 【請求項１３】 前記第１のハウジング部分は、第１の
    燃料入口弁と、第１の燃料出口弁とを有し、前記ピスト
    ン、前記燃料入口弁及び前記第１の燃料出口弁は、第１
    の燃料室を画定する請求項１２に記載のポンプ。
14. 【請求項１４】 前記ポンプはさらに、第１のハウジン
    グ部分を固定するハウジング取付面を画定するブラケッ
    トを有する請求項１３に記載のポンプ。
15. 【請求項１５】 前記ブラケットは前記第１の燃料入口
    弁に連通する燃料入口と、前記第１の燃料出口弁に連通
    する燃料出口とを画定する請求項１４に記載のポンプ。
16. 【請求項１６】 前記ダイヤフラムは第２のピストンを
    有し、前記第２のハウジング部分は、往復動可能に前記
    ピストンに摺動可能に密封するように係合する穴を有す
    る請求項１２に記載のポンプ。
17. 【請求項１７】 前記第２のハウジング部分は、第２の
    燃料入口弁と、第２の燃料出口弁とを有し、前記第２の
    ピストン、前記第２の燃料入口弁及び前記第２の燃料出
    口弁は、第２の燃料室を画定する請求項１６に記載のポ
    ンプ。
18. 【請求項１８】 燃料入口及び燃料出口を画定するブラ
    ケットを有し、前記燃料入口と前記第２の燃料入口弁と
    の間を連通する第１の通路部分を画定し、前記第２の燃
    料出口弁と前記燃料出口との間を連通する第２の通路部
    分とを画定する燃料ポンプカバーを有する請求項１６に
    記載のポンプ。
19. 【請求項１９】 少なくとも１つのクランクケースを画
    定するブロックと、前記ブロックに固定されると共に前
    記クランクケースを閉鎖するクランクケースカバーであ
    って、外面と前記外面に配置された少なくとも１つの取
    付ボスを有し、前記少なくとも１つの取付ボスは前記外
    側面から離れた遠位端を有し、前記クランクケースと前
    記遠位端との間で連通する通路を画定するクランクケー
    スカバーと、前記取付ボスに取り付けられ前記通路に連
    通するポンプとを有する２サイクルエンジン。
20. 【請求項２０】 燃料源に連通するように燃料蒸気分離
    器の一部を画定する１つの部品の一体的に形成されたブ
    ラケットを有し、前記ブラケットは、オイル源に連通す
    るようになっているオイル蒸気分離器の一部を画定する
    内燃エンジンの燃料オイル供給装置。
21. 【請求項２１】 前記ブラケットは第１の燃料ポンプの
    一部を画定する請求項２０に記載の装置。
22. 【請求項２２】 前記ブラケットは第２の燃料ポンプの
    一部を画定する請求項２１に記載の装置。
23. 【請求項２３】 前記ブラケットは、オイルポンプの一
    部を画定する請求項２０に記載の装置。
24. 【請求項２４】 前記燃料蒸気分離器及び前記オイル蒸
    気分離器を閉鎖するカバーを有し、前記カバーは圧力調
    整器ハウジングを画定する請求項２０に記載の装置。
25. 【請求項２５】 燃料源に連通する第１の燃料ポンプの
    一部を画定する第１の部分を有する１つの部品の一体的
    に形成されたブラケットを有し、前記ブラケットは前記
    燃料ポンプに連通する燃料蒸気分離器の一部を画定する
    第２の部分を有し、前記ブラケットは、前記燃料蒸気分
    離器に連通する第２の燃料ポンプを支持するようになっ
    ている内側の燃料ポンプ取付面を画定する第３の部分を
    有し、前記ブラケットはオイル源に連通するようになっ
    ているオイル蒸気分離器の一部を画定する第４の部分を
    有し、前記ブラケットは前記オイル蒸気分離器に連通す
    るオイルポンプを支持するようになっている内側オイル
    ポンプ取付面を画定する第５の部分を有する内燃エンジ
    ンの燃料及びオイル供給装置。
26. 【請求項２６】 内側燃料ポンプ取付面、内側オイルポ
    ンプ取付面、燃料入口、燃料出口、オイル入口及びオイ
    ル出口を画定する１つの部品のブラケットと、前記内側
    燃料取付面に固定された内側燃料ポンプハウジングと、
    前記内側燃料ポンプハウジングに固定された外側燃料ポ
    ンプハウジングと、前記内側燃料ポンプハウジングに対
    向する前記外側燃料ポンプハウジングに固定された燃料
    ポンプカバーと、前記内側及び外側燃料ポンプハウジン
    グの間に配置され、第１のピストン及び第２のピストン
    を支持する燃料ポンプダイヤフラムであって、前記第１
    のピストン及び前記内側燃料ポンプハウジングは前記燃
    料入口と前記燃料出口との間を連通する第１の燃料ポン
    プ通路を画定し、前記第２のピストン、前記外側燃料ポ
    ンプハウジング及び前記燃料ポンプカバーは前記燃料入
    口及び前記燃料出口の間に連通する第２の燃料ポンプ通
    路を画定する燃料ポンプダイヤフラムと、前記内側オイ
    ルポンプ取付面に固定された内側オイルポンプハウジン
    グと、前記内側オイルポンプハウジングに固定された外
    側オイルポンプハウジングと、前記内側及び外側オイル
    ポンプハウジングの間に配置されピストンを支持するオ
    イルポンプダイヤフラムとを有し、前記ピストン及び前
    記内側オイルポンプハウジングは前記オイル入口及び前
    記オイル出口の間を連通するオイルポンプ通路を画定す
    る内燃エンジンの燃料及びオイルポンプ供給ポンプ組立
    体。
27. 【請求項２７】 船舶に取り付けられるようになってお
    り、プロペラ軸を有する駆動ユニットと、前記プロペラ
    軸に駆動可能に接続されている２ストローク内燃エンジ
    ンであって、ブロックと少なくとも２つのクランクケー
    ス室を画定するクランクケースカバーとを有し、前記ク
    ランクケースカバーは、外面及び前記外面に配置された
    少なくとも２つの取付ボスを有し、前記取付ボスは、前
    記外面から間隔を置くと共に前記クランクケースと前記
    遠位端との間に連通する各通路を画定する２ストローク
    内燃エンジンと、前記少なくとも１つの取付ボスに取り
    付けられた燃料オイルポンプ組立体であって、各取付ボ
    ス通路を通って前記クランクケース室の１つに連通する
    燃料ポンプを有し、各取付ボス通路を通って他方の前記
    クランクケース室に連通するオイルポンプを有する燃料
    オイルポンプ組立体とを有する船外機。