JPH09288030A - 車載型エンジンのオイル洩れ検出システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンからオイルが洩れた時に自動的に迅
速に検知することができるように、小型、軽量で構成の
簡単な車載型検出システムを提供する。 【解決手段】 エンジンの一部（図示例ではターボチャ
ージャ１の軸シール装置１７）からオイルが洩れると、
オイルはオイル捕集溝２に流入して捕集され、サンプリ
ングポンプ６の吸引によって、周辺の排気ガスと共にヒ
ーター４へ流れて加熱されて気化する。ガス状のオイル
はセンシングボックス５に流入し、例えば高温に加熱さ
れているＯ₂ 濃度センサー５１の表面において酸化され
る。この酸化作用によってＯ₂ が消費されてＯ₂ 濃度セ
ンサー５１が出力するＯ₂ 濃度が低下するので、それに
よってオイル洩れが生じたことをコントローラ７によっ
て判定すると共に、警報機を含む表示器８によって必要
な表示を行ったり警告を発したりする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
るエンジン（内燃機関）或いはその補機の一部、例えば
ターボチャージャからオイル（潤滑油）が洩れた場合
に、それを迅速且つ確実に検出するためのオイル洩れ検
出システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】公害防止のために、自動車等には排気ガ
スの浄化が義務付けられている。所謂排気ガスの大部分
はエンジンにおける燃料の燃焼後のガスであって、それ
に含まれている未燃炭化水素はエンジンへ供給された燃
料の一部であるから、触媒等による酸化処理によって比
較的容易に浄化することができる。これに対して、潤滑
のためのオイルは主成分が重質の炭化水素であるため、
何らかの理由でその一部がオイルの循環系統から外部に
洩れ出た場合に、洩れ出た先で排気ガスに混入して排気
通路から排出されたとしても、排気ガスを処理する触媒
によっては容易に酸化されないので、時として洩れ出た
オイル分が浄化されないままで、或いは白煙となって外
気中へ放出されて環境汚染の原因となることがある。

【０００３】特開昭６３−１９８８５２号公報にエンジ
ンオイル消費量の計測装置が記載されている。この装置
はエンジンの排気系統に設けられて、排気ガス中のＳＯ
₂ 成分を検出してエンジンオイルの消費量を計測するも
のであって、排気ガス中に含まれる硫黄成分を酸化して
ＳＯ₂ を生成させる酸化炉と、その下流側に設けられて
ＳＯ₂ 成分を検出するＳＯ₂ 成分検出手段と、該手段に
より検出されたＳＯ₂成分値に基づいてエンジンオイル
の消費量を計測するオイル消費量計測手段と、上記酸化
炉にＯ₂ ガスを供給するＯ₂ ガス供給手段と、上記酸化
炉の下流側の排気ガス中に含まれるＯ₂ ガスの濃度を検
出するＯ₂ ガス濃度検出手段と、該Ｏ₂ガス濃度検出手
段の検出信号に基づいて、上記酸化炉に対する上記Ｏ₂
ガス供給手段によるＯ₂ ガス供給量を、上記酸化炉にお
ける排気ガス中のＯ₂ ガス濃度が所定の範囲内に調整さ
れるように制御するＯ₂ ガス供給量制御手段とを備えて
いる点に特徴がある。

【０００４】上記従来技術の計測装置を用いてエンジン
オイルの消費量を間接的に計測することによってオイル
の洩れ量を知ることは可能であるが、この計測装置は大
がかりで複雑なシステムから構成されており、構成要素
としてＯ₂ ガスボンベや酸化炉等のようなかなり大型で
重量の大きい部分を含んでいるので、この計測装置を自
動車の限られたスペースに搭載することは一般に困難を
伴うのと、このような大がかりな装置は高価なものにな
るのでコストの面でも不利である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
エンジン及びその補機類におけるオイル洩れの問題、及
びそれを検出するための従来技術の問題に鑑み、構成が
簡単で小型、軽量であるだけでなく安価に製造すること
ができ、自動車に搭載することが容易であって、しか
も、オイルの洩れ量を直接に、且つリアルタイムに確実
に検出して、直ちに対策を講じることができるようにす
ることが可能な、改良されたオイル洩れ検出システムを
提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項
に記載された車載型エンジンのオイル洩れ検出システム
を提供する。

【０００７】請求項１の発明による車載型エンジンのオ
イル洩れ検出システムにおいては、エンジンの摺動部分
の潤滑・冷却のために供給されるオイルが、もし検出対
象箇所の近傍に設けられたシール手段を越えて外部に洩
れ出ると、洩れ出たオイルは検出対象箇所の周辺の流体
を捕集している捕集手段によって周辺の流体と共に捕集
される。捕集手段によって捕集されたオイルを含む流体
は、サンプリング通路手段を介してポンプ手段によって
吸引されることによってサンプリング通路手段の中を流
れて、まず加熱手段によって加熱される。流体中にエン
ジンから洩れ出たオイルが含まれている場合には、その
オイルは加熱手段によって加熱されることにより気化し
てガス状となる。ガス状となったオイルを含む流体は更
に下流側のオイル酸化手段へ流れて、そこでオイル分が
酸化される。オイル分の酸化によって流体中の酸素が消
費されるので流体中のＯ₂ 濃度とＨＣ濃度が低下すると
共に、ＣＯ，ＣＯ₂ ，ＮＯ_X の濃度が増加するというよ
うに、ガス濃度の変化が生じる。従って、ガス濃度検出
手段により、サンプリングされた流体中の特定のガスの
濃度が変化している事実を検出するか、或いは、特定の
ガスの濃度の所定時間内における変化を検出することに
よって、制御手段は流体中にオイルが含まれていたこと
を判定することができるので、そのエンジンからオイル
が洩れ出た事実が判明する。このようにして、制御手段
によってオイル洩れが確認されると、制御手段は表示手
段に制御信号を送ってオイル洩れの事実を表示（警報を
含む）させる。それによって自動車の運転者はオイル洩
れが生じたことを迅速、的確に知ることができる。

【０００８】請求項２の発明による車載型エンジンのオ
イル洩れ検出システムにおいては、ガス濃度検出手段と
して酸素濃度検出手段が使用されているので、オイル分
を酸化させるために流体中の酸素が消費されることによ
って流体中の酸素濃度が低下すると、その濃度変化が酸
素濃度検出手段によって検出される。この場合は特にオ
イル酸化手段と酸素濃度検出手段が一体化されているの
で、オイル洩れ検出システムの部品点数が減少して、ス
ペース及びコストの面で有利になる。

【０００９】請求項３の発明による車載型エンジンのオ
イル洩れ検出システムにおいては、捕集手段、加熱手
段、オイル酸化手段、ガス濃度検出手段、及びポンプ手
段が、サンプリング通路手段によって上流側から下流側
に向かって順次直列に接続されるので、最も無理のない
合理的なシステム構成が実現する。

【００１０】請求項４の発明による車載型エンジンのオ
イル洩れ検出システムにおいては、オイル酸化手段とし
て具体的に酸化触媒が、また請求項５の発明によるシス
テムにおいては、オイル酸化手段として具体的に点火装
置が用いられる。

【００１１】請求項６の発明による車載型エンジンのオ
イル洩れ検出システムにおいては、請求項１の発明に比
べてオイル酸化手段を欠如したものと同様な構成を有す
る。従って、この場合も最初は請求項１の場合と同様に
捕集されたオイルを含む流体が加熱手段によって加熱さ
れる。流体中にエンジンから洩れ出たオイルが含まれて
いる場合には、そのオイルは加熱手段によって加熱され
ることにより気化してガス状となり、流体の体積が膨張
すると共にＨＣの濃度が増加して、それ以外のガス、即
ちＯ₂ ，ＣＯ，ＣＯ₂ ，ＮＯ_X 等の濃度が低下するとい
うように、ガス濃度の変化が生じる。従って、ガス濃度
検出手段により流体中のＨＣ濃度、或いはそれ以外の特
定のガスの濃度の変化を検出することによって、制御手
段は流体中にオイルが含まれていたことを判定する。そ
れ以外は請求項１記載の発明の場合と同様である。

【００１２】請求項７の発明による車載型エンジンのオ
イル洩れ検出システムにおいては、請求項１から６にお
けるガス濃度検出手段として、Ｏ₂ ，ＣＯ，ＣＯ₂ ，Ｈ
Ｃ，ＮＯ_X のいずれかのガス濃度を検出することができ
るガス濃度センサーが設けられる。これら個々のガス成
分の濃度は、前述のように、サンプリングされた流体が
加熱手段によって加熱されてオイル成分が気化すること
により、或いは、そのオイル成分がオイル酸化手段によ
って酸化されることによって、増減変化するので、特定
のガス成分の濃度をガス濃度センサーによって検出する
ことにより、制御手段は流体中にオイルが含まれていた
ことを判定することができる。

【００１３】請求項８の発明による車載型エンジンのオ
イル洩れ検出システムにおいては、各請求項のいずれか
に記載されたシステムが二組、オイル洩れを検出すべき
一つの検出対象を貫流する流体の流れの上流側及び下流
側の二箇所に設けられる。それらによって検出された二
組の検出結果の差から、エンジンのオイル洩れの事実を
より正確に、且つリアルタイムに検知することができ
る。

【００１４】本発明による車載型エンジンのオイル洩れ
検出システムは、比較的簡単な構成を有し、小型、軽量
であるだけでなく安価に製造することができるので、自
動車に搭載するのに適している。しかもこのオイル洩れ
検出システムを使用すれば、オイル洩れの事実の有無と
洩れ量を確実且つリアルタイムに検出して、直ちに対策
を講じることが可能になる。

【００１５】

【発明の実施の形態】添付の図面に従って、本発明の一
つの実施形態としての、エンジンに付設された補機の一
つであるターボチャージャのオイル洩れ検出システムの
構成例を説明する。良く知られているように、ターボチ
ャージャはエンジンの過給機の一種であって、エンジン
の出力を増加させるためにエンジンと共に自動車等に搭
載されて、エンジンの排気ガスのエネルギーを排気ター
ビンによって回収し、排気タービンに発生する動力によ
って駆動されるコンプレッサによって吸気を加圧してエ
ンジンに供給するものである。

【００１６】図面に略示されたターボチャージャ１にお
いては、コンプレッサ側の部分等は省略されて図示され
ていないが、タービン側の幾つかの部分、即ち、センタ
ーハウジング１０の一部と、センターハウジング１０の
図において右側に設けられた排気タービン１１と、ター
ビン１１を図示しないコンプレッサに連結する回転軸１
２と、回転軸１２を高速回転可能に支持するタービン側
のフローティングベアリング１３と、ベアリング１３に
それを潤滑・冷却するためのオイルを供給するオイル通
路１４と、ベアリング１３等を通過したオイルを集めて
図示しないオイルの戻り通路へ導くドレイン通路１５
と、センターハウジング１０全体を冷却するための冷却
水が流れる冷却水通路１６と、オイル通路１４から外部
へオイルが洩れるのを防止するためのシール装置１７
と、タービン１１に形成されたタービンブレード１８等
が示されている。

【００１７】この実施形態では、センターハウジング１
０のタービン１１側の端面であるハウジングエンド１９
において、経験的にオイル洩れの可能性が多少ともある
検出対象箇所として、回転軸１２或いはそれに連結され
ているタービンブレード１８のボス部がハウジングエン
ド１９を貫通している位置に設けられている軸シール装
置１７が選ばれており、軸シール装置１７の外側の周囲
のハウジングエンド１９の壁面に、回転軸１２と同心円
状に環状のオイル捕集溝２が形成されている。そして、
オイル捕集溝２の下位の部分からセンターハウジング１
０の外部に向かってサンプリング通路３が接続して形成
されると共に、外部のサンプリングパイプ３１がそれに
接続される。サンプリングパイプ３１の下流側はヒータ
ー４及びセンシングボックス５を経てサンプリングポン
プ６に接続されている。

【００１８】ヒーター４（一般的には加熱手段）は可及
的にオイル捕集溝２に近い位置でサンプリングパイプ３
１（或いはサンプリング通路３）内を流れる流体を加熱
し得るように設けられるもので、図示実施形態の場合
は、電熱線をサンプリングパイプ３１の外部に巻き付け
て構成しているが、電熱線をサンプリングパイプ３１の
内部に挿入して直接に流体を加熱し得るように構成して
もよい。ヒーター４は少なくとも図示しないイグニッシ
ョンスイッチに連動していて、それがＯＮになっている
間は電子式制御装置のようなコントローラ７によって通
電される。そしてヒーター４の発熱量や通電量の大きさ
は、万一にもサンプリングパイプ３１内を流れる流体の
中にオイルが含まれていた場合に、ヒーター４がそのオ
イルをガス化することができる程度に設定される。

【００１９】ヒーター４に続くセンシングボックス５の
内部にはＯ₂ 濃度センサー５１が設けられる。Ｏ₂ 濃度
センサー５１としては、例えば限界電流型のＯ₂ 濃度検
出器を用いることができる。また、センシングボックス
５の外殻であるセンサーケーシング５２はその内部に、
それに接続されるサンプリングパイプ３１の断面積に対
して十分に大きな断面積の流体通路を形成する形状とな
っており、その流体通路を横断する形でＯ₂ 濃度センサ
ー５１の検知部が配置される。なお、Ｏ₂ 濃度センサー
５１は図示しないヒーターを備えていて、主体である機
能性セラミックが活性状態となる温度まで加熱され、サ
ンプリングポンプ６の吸引によってセンサーケーシング
５２内を通過する流体中のＯ₂ 濃度を検出する。その検
出信号は導線によってコントローラ７に入力される。

【００２０】サンプリングポンプ６は、真空ポンプ或い
はそれに類似する吸引ポンプであって、ヒーター４と同
様に、コントローラ７によって通電されて、図示しない
エンジン本体の運転状態に応じて回転駆動される。

【００２１】コントローラ７はヒーター４への通電制御
と、Ｏ₂ 濃度センサー５１の出力信号に基づいてＯ₂ 濃
度の算出等を行う。これらの処理操作も、やはりエンジ
ンの運転状態に合わせて実行される。またコントローラ
７によって、Ｏ₂ 濃度の検出量が予め定められた設定値
を越えていると判定されたときは、それを運転者に知ら
せる表示器８（警報機を含む）が設けられる。

【００２２】エンジンが運転されて、それと同時に図示
実施形態のオイル洩れ検出システムが作動を開始する
と、コントローラ７によってヒーター４やＯ₂ 濃度セン
サー５１のヒーター、サンプリングポンプ６等への通電
が開始され、ヒーター４やＯ₂濃度センサー５１が加熱
されてその周囲が所定の温度に達する。また、サンプリ
ングポンプ６が回転駆動されることによって、ターボチ
ャージャ１の軸シール装置１７の周囲に形成されたオイ
ル捕集溝２からサンプリング通路３及びサンプリングパ
イプ３１を通じて吸引された流体の流れが生じ、その流
体はヒーター４とセンシングボックス５を通過してサン
プリングポンプ６から外部へ排出される。Ｏ₂ 濃度セン
サー５１は付設されたヒーターによって加熱されて活性
化した時点からＯ₂ 濃度を検知し始めるので、それによ
って準備が完了する。

【００２３】図示実施形態のオイル洩れ検出システムの
場合、エンジンの運転中にターボチャージャ１の軸シー
ル装置１７にオイル洩れが発生すると、洩れ出たオイル
はハウジングエンド１９に設けられたオイル捕集溝２に
流入して捕集され、サンプリングポンプ６の吸引によっ
て、オイル捕集溝２内に常時存在するエンジンの排気ガ
スと共に（なお、前述の説明ではオイル捕集溝２内にあ
った排気ガスのみ、又は排気ガスにオイルが混入したも
のを「流体」と呼んでいる。）、サンプリング通路３か
らサンプリングパイプ３１を通じてサンプリングポンプ
６に向かって流れる。そしてこのオイルは、オイル捕集
溝２に比較的近い位置に設けられたヒーター４によって
加熱されて気化し、ガス状となってセンシングボックス
５に流入するが、ここで高温（例えば６５０℃以上）に
加熱されているＯ₂ 濃度センサー５１の表面において酸
化される。この酸化作用によって排気ガスに含まれてい
たＯ₂ が消費されるので、Ｏ₂ 濃度センサー５１を通過
する流体のＯ₂ 濃度が低下することになる。

【００２４】従って、この時にＯ₂ 濃度センサー５１の
出力信号はＯ₂ 濃度が低下したことを示すように変化す
る。このように、Ｏ₂ 濃度センサー５１によって検出さ
れるこのＯ₂ 濃度の時間的な変化（濃度低下）は、サン
プリングの対象箇所である軸シール装置１７の周囲のオ
イル捕集溝２にオイル洩れが生じたことを示しているの
で、検出値の時間的な変化の大きさによってオイル洩れ
であるか否かをコントローラ７によって判定する。オイ
ル洩れであると判定されたとき、コントローラ７は制御
信号を警報機を含む表示器８に出力し、必要な表示を行
ったり警告を発したりする。なお、この際のＯ₂ 濃度の
変化量を積分することによりオイルの洩れ量を算出し
て、その量を表示したり、その量が所定値を越えた時に
警告を発するように構成することも可能である。

【００２５】以上説明した実施形態においては、ガス濃
度検出手段（ガス濃度センサー）としてＯ₂ 濃度センサ
ーを使用し、洩れ出たオイルがオイル酸化手段によって
酸化されることによって、酸素が消費された状態におい
て低下したＯ₂ 濃度をＯ₂ 濃度センサーによって検出
し、それによってオイルの洩れを判定しているが、本発
明の図示していない他の実施形態として、前述の状態に
おいては流体中に含まれるＯ₂ 以外のガス成分、即ち、
ＣＯ，ＣＯ₂ ，ＮＯ_X の濃度がオイルの酸化によって増
加してこと、或いはＨＣの濃度がＯ₂ 濃度と共に低下し
ていることに着目して、これらのガス濃度のうちのいず
れかの変化を検出して、同様にオイルの洩れを判定する
ようにしてもよい。

【００２６】更に、オイルを酸化させなくても、単にヒ
ーター４によってサンプリングされた流体を加熱してそ
の中に含まれているオイルを気化させただけでもガス化
したオイルを含む流体は膨張するので、流体中に含まれ
るＨＣの濃度が上昇すると共に、それ以外のＯ₂ ，Ｃ
Ｏ，ＣＯ₂ ，ＮＯ_X の濃度が低下するので、これらのガ
ス濃度のうちのいずれかの変化を検出して、同様にオイ
ルの洩れを判定するようにしてもよい。

【００２７】やはり図示していないが、更に他の実施形
態として、対象とするエンジンが、ガソリンエンジンの
ように排気ガス中に未燃分として比較的多量のＨＣやＣ
Ｏを含む場合には、図示実施形態のオイル洩れ検出シス
テムに加えてもう一組だけ、図示実施形態のオイル洩れ
検出システムにおけるオイル捕集溝２に相当する部分よ
りも下流側の部分を用意して、そのオイル捕集溝２を検
出対象のターボチャージャのタービン１１よりも上流側
の排気ガス通路の適当な位置に設けることにより、二つ
のシステムによる比較測定を行うことによって、更に正
確な検出結果をリアルタイムに得ることができる。

【００２８】即ち、図示実施形態のように一箇所のみの
サンプリングでは、Ｏ₂ 濃度センサー５１によってＯ₂
濃度の時間的変化が検出されても、それがオイル洩れに
よる結果であるのか、或いはエンジンの運転状態の変化
によって生じた排気ガス中のＯ₂ 濃度の変化によるもの
であるのか、にわかに判定し難い場合があり得る。従っ
て、図示実施形態においてＯ₂ 濃度の時間的変化が検出
された時には、同時にエンジンの運転状態に変化があっ
たかどうかを調べるとか、Ｏ₂ 濃度の時間的変化の様相
から、そのいずれであるかを判定する必要がある。

【００２９】そこで、より正確に、しかも時間的変化を
調べなくてもリアルタイムに結果を得るためには、ここ
に述べるその他の実施形態のように、二つの検出システ
ムを用意して、検出対象となるものに対して排気ガスの
流れの方向における上流側と下流側の双方の位置から同
時に排気ガスと、場合によっては洩れ出たオイルを含む
流体のサンプリングを行って、二つの位置におけるＯ₂
濃度の検出結果を比較するのが良い。上流側のＯ₂ 濃度
に比して下流側のそれが少ないという顕著な差が検出さ
れた時は、それら二つのサンプリング箇所の間でオイル
洩れが生じていると判定することができるし、反対の場
合はシステムに故障があることを疑う必要がある。オイ
ル洩れがなければ二つの位置におけるＯ₂ 濃度の検出結
果は実質的に同じレベルにある筈である。この場合も、
前述の検出値の差を時間に関して積分すれば、洩れたオ
イルの量を算出することができる。

【００３０】先に詳細に説明した図示実施形態の応用と
してこの実施形態を更に具体的に説明すると、オイル洩
れの検出対象をターボチャージャ１の軸シール装置１７
に特定した場合には、ハウジングエンド１９のオイル捕
集溝２からのサンプリングによって得られる流体はター
ボチャージャ１の下流側の排気ガス、又は下流側の排気
ガスとそれに混入しているかも知れないオイルの混合流
体であるから、付加すべきもう一箇所のサンプリングは
ターボチャージャ１の上流側として、ターボチャージャ
１の排気ガス入口からエンジンの排気ガス出口までの適
所にオイル捕集溝２に対応するものを設けて行うべきで
ある。もっとも、上流側のサンプリング箇所は洩れ出た
オイルを捕集するものではないから、環状のオイル捕集
溝２である必要はなく、単なる排気ガスの取り入れ口で
あればよい。

【００３１】本発明の更に他の実施形態として、やはり
直接に図示してはいないが、図示実施形態におけるヒー
ター４とセンシングボックス５との間のサンプリングパ
イプ３１に酸化触媒を介在させることにより、センシン
グボックス５へ流入する流体中に酸化され得る何らかの
物質が含まれているときには、予めそれらを十分に酸化
させてからボックス５へ流入させることができる。この
ようにすれば、目的のサンプリング箇所から洩れ出たオ
イルがある場合には、そのオイルを確実に酸化させた後
に、消費されないで残留したＯ₂ の濃度をＯ₂ 濃度セン
サー５１によって検出することになるので、検出精度を
一層高めることができる。また、オイル酸化手段として
は、酸化触媒の他に、点火装置によってオイルを酸化さ
せる手段を使用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の基本的な実施形態を示すシステム構成
図である。

【符号の説明】

１…ターボチャージャ ２…オイル捕集溝 ３…サンプリング通路 ４…ヒーター ５…センシングボックス ６…サンプリングポンプ ７…コントローラ ８…警報機を含む表示器 １０…センターハウジング １１…タービン １３…ベアリング １４…オイル通路 １７…軸シール装置 １８…タービンブレード １９…ハウジングエンド ３１…サンプリングパイプ ５１…Ｏ₂ 濃度センサー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大道 重樹 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 柴田 秀人 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 木村 憲治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの摺動部分の潤滑・冷却のため
   に供給されるオイルがシール手段を越えて外部に洩れ出
   る恐れがある検出対象箇所の近傍に設けられて、洩れ出
   たオイルと共に周辺の流体を捕集することができる捕集
   手段と、 前記捕集手段に接続されて、前記捕集手段によって捕集
   された流体を導くことができるサンプリング通路手段
   と、 前記捕集手段によって捕集された流体を前記サンプリン
   グ通路手段を介して吸引するポンプ手段と、 前記サンプリング通路手段における前記捕集手段寄りの
   位置に設けられ、前記サンプリング通路手段内を流れる
   流体を加熱することによって、通過する流体中に前記エ
   ンジンから洩れ出たオイルが含まれている場合には、少
   なくともそのオイルを気化させることができる加熱手段
   と、 前記加熱手段よりも下流側に設けられて、通過する流体
   中に前記エンジンから洩れ出たオイルが含まれている場
   合には、そのオイルを酸化させることができるオイル酸
   化手段と、 前記オイル酸化手段よりも下流側に設けられて、通過す
   る流体中の特定のガスの濃度を検出することができるガ
   ス濃度検出手段と、 少なくとも前記加熱手段、前記ガス濃度検出手段、及び
   前記ポンプ手段を制御すると共に、前記ガス濃度検出手
   段の検出したガス濃度の値に基づいてオイル洩れの事実
   を判定することができる制御手段と、 前記制御手段の制御信号によって作動して、エンジンの
   オイル洩れの事実を表示する表示手段と、 を備えていることを特徴とする車載型エンジンのオイル
   洩れ検出システム。
2. 【請求項２】 前記ガス濃度検出手段として酸素濃度検
   出手段を用いた場合に、前記オイル酸化手段と前記酸素
   濃度検出手段が一体化されていることを特徴とする、請
   求項１に記載された車載型エンジンのオイル洩れ検出シ
   ステム。
3. 【請求項３】 前記捕集手段、前記加熱手段、前記オイ
   ル酸化手段、前記ガス濃度検出手段、及び前記ポンプ手
   段が、前記サンプリング通路手段によって上流側から下
   流側に向かって順次直列に接続されていることを特徴と
   する、請求項１に記載された車載型エンジンのオイル洩
   れ検出システム。
4. 【請求項４】 前記オイル酸化手段の１つとして酸化触
   媒を用いたことを特徴とする、請求項１に記載された車
   載型エンジンのオイル洩れ検出システム。
5. 【請求項５】 前記オイル酸化手段の１つとして点火装
   置を用いたことを特徴とする、請求項１に記載された車
   載型エンジンのオイル洩れ検出システム。
6. 【請求項６】 エンジンの摺動部分の潤滑・冷却のため
   に供給されるオイルがシール手段を越えて外部に洩れ出
   る恐れがある検出対象箇所の近傍に設けられて、洩れ出
   たオイルと共に周辺の流体を捕集することができる捕集
   手段と、 前記捕集手段に接続されて、前記捕集手段によって捕集
   された流体を導くことができるサンプリング通路手段
   と、 前記捕集手段によって捕集された流体を前記サンプリン
   グ通路手段を介して吸引するポンプ手段と、 前記サンプリング通路手段における前記捕集手段寄りの
   位置に設けられ、前記サンプリング通路手段内を流れる
   流体を加熱することによって、通過する流体中に前記エ
   ンジンから洩れ出たオイルが含まれている場合には、少
   なくともそのオイルを気化させることができる加熱手段
   と、 前記加熱手段よりも下流側に設けられて、通過する流体
   中の特定のガスの濃度を検出することができるガス濃度
   検出手段と、 少なくとも前記加熱手段、前記ガス濃度検出手段、及び
   前記ポンプ手段を制御すると共に、前記ガス濃度検出手
   段の検出したガス濃度の値に基づいてオイル洩れの事実
   を判定することができる制御手段と、 前記制御手段の制御信号によって作動して、エンジンの
   オイル洩れの事実を表示する表示手段と、 を備えていることを特徴とする車載型エンジンのオイル
   洩れ検出システム。
7. 【請求項７】 前記ガス濃度検出手段として、Ｏ₂ ，Ｃ
   Ｏ，ＣＯ₂ ，ＨＣ，ＮＯ_X のいずれかのガス濃度を検出
   することができるガス濃度センサーを備えていることを
   特徴とする、請求項１ないし６のいずれかに記載された
   車載型エンジンのオイル洩れ検出システム。
8. 【請求項８】 オイル洩れを検出すべき一つの検出対象
   を貫流する流体の流れが存在する場合に、前記検出対象
   を貫流する流体の上流側及び下流側の二箇所においてそ
   の流体をサンプリングするように請求項１ないし７に記
   載されたシステムのいずれかを二組使用して、それらの
   検出結果の差によってエンジンのオイル洩れの事実を判
   定するように構成されていることを特徴とする車載型エ
   ンジンのオイル洩れ検出システム。