JPH09280278A - Brake disk rotor - Google Patents
Brake disk rotorInfo
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- JPH09280278A JPH09280278A JP8086791A JP8679196A JPH09280278A JP H09280278 A JPH09280278 A JP H09280278A JP 8086791 A JP8086791 A JP 8086791A JP 8679196 A JP8679196 A JP 8679196A JP H09280278 A JPH09280278 A JP H09280278A
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- rib
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のディスク
ブレーキ装置のブレーキディスクロータに係り、特に、
対向する摺動板間に放射状のリブを設けることでリブ間
にベンチホールを形成し、このベンチホールを流れる冷
却風により、冷却性能の促進を図るようにしたベンチレ
ーテッド型のブレーキディスクロータに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake disc rotor of a disc brake device for a vehicle, and more particularly,
The present invention relates to a ventilated brake disc rotor in which a radial hole is provided between opposing sliding plates to form a bench hole between the ribs and cooling air flowing through the bench hole promotes cooling performance. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種のブレーキディスクロータとして
は、特開平５−３４６１２６号公報等に示されているも
のがある。このブレーキディスクロータは、アウタ側摺
動板と、インナ側摺動板と、それらの間の複数のリブと
を有し、左右から摩擦パッドで挟圧できるように、ホイ
ールと平行な姿勢で車軸の端部に連結されている。前記
ブレーキディスクロータ（以下「ロータ」とも称す）で
は、リブが摺動板の半径方向に配置されており、リブ間
にベンチホールが形成されている。従って、ブレーキデ
ィスクロータの回転により冷却風がベンチホールをロー
タ内周側からロータ外周側へと通過し、ロータを冷却す
ることができる。2. Description of the Related Art As a brake disc rotor of this type, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-346126. This brake disc rotor has an outer slide plate, an inner slide plate, and a plurality of ribs between them, so that the brake disc rotor can be squeezed by friction pads from the left and right, and in a posture parallel to the wheels. Is connected to the end of. In the brake disc rotor (hereinafter also referred to as "rotor"), ribs are arranged in the radial direction of the sliding plate, and bench holes are formed between the ribs. Therefore, the rotation of the brake disc rotor allows the cooling air to pass through the bench hole from the inner peripheral side of the rotor to the outer peripheral side of the rotor to cool the rotor.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このブレー
キディスクロータでは、同ロータが回転した際に、ベン
チホールに角度を持って流入した冷却風が、リブに添っ
て半径方向へ流れベンチホールから流出する。この時、
冷却風はリブの内周側に対し、回転方向前方から角度を
持って流入するため、ベンチホール内でリブ側面には流
れの無い領域（剥離流領域）が形成される。By the way, in this brake disc rotor, when the rotor rotates, the cooling air that has flowed into the bench hole at an angle flows along the ribs in the radial direction and flows out from the bench hole. To do. This time,
Since the cooling air flows into the ribs from the front side in the rotational direction at an angle to the inner peripheral side of the ribs, a non-flowing region (separation flow region) is formed on the rib side face in the bench hole.
【０００４】このため、従来のブレーキディスクロータ
は、冷却風の流速がほとんど０の剥離流領域と接する部
分が存在し、冷却風がベンチホールを通過する際の通気
抵抗が増大する可能性があった。Therefore, in the conventional brake disc rotor, there is a portion in contact with the separated flow region where the flow velocity of the cooling air is almost zero, and the ventilation resistance when the cooling air passes through the bench hole may increase. It was
【０００５】本発明は、上記事情を考慮し、ベンチホー
ル内の冷却風の通気抵抗を軽減し、冷却風の流れをスム
ーズにして、冷却性能の向上を図ることのできるブレー
キディスクロータを提供することを目的とする。In view of the above circumstances, the present invention provides a brake disc rotor capable of reducing the ventilation resistance of the cooling air in the bench hole, smoothing the flow of the cooling air, and improving the cooling performance. The purpose is to
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、対向
する摺動板間に放射状に複数のリブを配設し、隣接する
リブ間にロータ径方向内外端が開口したベンチホールを
有するブレーキディスクロータにおいて、前記リブのロ
ータ内周側の端部のリブ幅に対してロータ外周側の端部
のリブ幅が大きくなるように該リブを部分的に漸次拡幅
形成し、該リブのロータ内周側の内端からロータ外周側
へリブ長の略１／３を上回って位置するリブ中央部のリ
ブ幅が、ロータ内周側の端部のリブ幅に対し同等以下と
なるように形成したことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, a plurality of ribs are radially arranged between opposing sliding plates, and a bench hole having inner and outer ends in the radial direction of the rotor is opened between the adjacent ribs. In the brake disc rotor, the ribs are partially and gradually widened so that the rib width at the rotor outer peripheral end is larger than the rib width at the rotor inner peripheral end. Formed so that the rib width at the center of the rib, which is located more than about 1/3 of the rib length from the inner end on the inner peripheral side to the outer peripheral side of the rotor, is equal to or less than the rib width on the inner peripheral side end of the rotor. It is characterized by having done.
【０００７】従って、ブレーキディスクロータの回転に
伴い遠心力によってベンチホール内をロータ内周側から
ロータ外周側に向かって冷却風が流れ、これによってリ
ブおよび摺動板が冷却される。Therefore, as the brake disc rotor rotates, the centrifugal force causes the cooling air to flow in the bench hole from the rotor inner peripheral side to the rotor outer peripheral side, thereby cooling the ribs and the sliding plate.
【０００８】ここで、気流の説明をする。冷却風はロー
タ内周側から角度を持ってベンチホール内に流入する。
流入した流れは、リブに添ってロータ外周側へ流れる。
この流れの後半部分では、対向するリブの傾斜面が位置
しているため、流体のコアンダー効果により流れが傾斜
面に引き寄せられて、傾斜面側に偏向することになる。
流れの偏向により、傾斜面付近の剥離流領域の圧力が上
昇して、傾斜面からリブの側面に沿ってロータ内周側へ
向かう流れが生じる。この結果、冷却風の主流と相俟っ
て渦領域が形成される。渦領域の回転流による誘起速度
が主流の流速に加わる。このため、主流の流速が上昇す
る。また、外周側の偏向する流れにより、流路幅は、従
来の流れの状態に比べて拡大する。この結果、この部分
での通気抵抗が低減して、主流の流速が増大する。この
ように、冷却風は、渦による誘起流速の上昇により、冷
却効率が向上する。Here, the air flow will be described. The cooling air flows into the bench hole at an angle from the inner circumference side of the rotor.
The flow that has flowed in flows along the rib toward the outer peripheral side of the rotor.
In the latter half of this flow, since the inclined surfaces of the facing ribs are located, the flow is attracted to the inclined surface by the Counder effect of the fluid and is deflected to the inclined surface side.
Due to the flow deflection, the pressure in the separated flow region near the inclined surface rises, and a flow from the inclined surface toward the inner peripheral side of the rotor is generated along the side surface of the rib. As a result, a vortex region is formed in combination with the main flow of cooling air. The velocity induced by the rotating flow in the vortex region is added to the main flow velocity. Therefore, the flow velocity of the mainstream increases. Further, the flow width deflected on the outer peripheral side expands the flow channel width as compared with the conventional flow state. As a result, the ventilation resistance in this portion is reduced, and the flow velocity of the mainstream is increased. In this way, the cooling wind improves the cooling efficiency due to the rise in the induced flow velocity due to the vortex.
【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載のブレー
キディスクロータであって、前記リブは、ロータ内周側
の端部からロータ径方向のリブ中央部まで均一幅で形成
したことを特徴とする。A second aspect of the present invention is the brake disc rotor according to the first aspect, wherein the rib is formed with a uniform width from an end portion on the inner peripheral side of the rotor to a central portion of the rib in the rotor radial direction. And
【００１０】従って、請求項１の発明の作用に加え、リ
ブの形状を簡単にすることができる。Therefore, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the shape of the rib can be simplified.
【００１１】請求項３の発明は、請求項１記載のブレー
キディスクロータであって、前記リブ中央部のリブ幅
を、ロータ内周側の端部のリブ幅よりも小さく形成した
ことを特徴とする。A third aspect of the present invention is the brake disc rotor according to the first aspect, wherein the rib width of the rib center portion is smaller than the rib width of the end portion on the inner peripheral side of the rotor. To do.
【００１２】従って、請求項１の発明の作用に加え、渦
流領域を形成する空間が広くなるため、渦流の回転流を
増大することができる。この結果、主流の流速の上昇が
促進される。Therefore, in addition to the operation of the first aspect of the present invention, the space forming the vortex flow region is widened, so that the rotational flow of the vortex flow can be increased. As a result, the increase of the mainstream flow velocity is promoted.
【００１３】請求項４の発明は、請求項１〜３記載のい
ずれかのブレーキディスクロータであって、前記リブ中
央部からロータ外周側の端部までリブ側面の形状を凹状
の曲面で形成したことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the brake disc rotor according to any of the first to third aspects, the rib side surface is formed as a concave curved surface from the central portion of the rib to the end portion on the outer peripheral side of the rotor. It is characterized by
【００１４】従って、請求項１〜３のいずれかの発明の
作用に加え、外周側から内周側に向かう流れを整流する
ことができるため、渦流の形成が促進される。Therefore, in addition to the effect of the invention of any one of claims 1 to 3, since the flow from the outer peripheral side to the inner peripheral side can be rectified, the formation of the vortex flow is promoted.
【００１５】請求項５の発明は、請求項３記載のブレー
キディスクロータであって、前記リブのロータ内周側の
端部からロータ外周側の端部までのリブ側面の形状を凹
状の曲面で形成したことを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the brake disc rotor according to the third aspect, the shape of the rib side surface from the rotor inner peripheral side end of the rib to the rotor outer peripheral side end is a concave curved surface. It is characterized by being formed.
【００１６】従って、請求項３の発明の作用に加え、外
周側から内周側に向かう流れと渦流のリブ側面の流れを
整流することができ、さらに渦流領域を形成する空間を
広くとることができるため、渦流の形成が促進されると
共に渦流の回転流の増大による主流の流速上昇が促進さ
れる。Therefore, in addition to the function of the invention of claim 3, the flow from the outer peripheral side to the inner peripheral side and the flow of the vortex on the rib side surface can be rectified, and the space for forming the vortex flow region can be widened. Therefore, the formation of the vortex flow is promoted and the flow velocity of the main flow is increased due to the increase of the rotational flow of the vortex flow.
【００１７】請求項６の発明は、請求項１〜５記載のい
ずれかのブレーキディスクロータであって、前記ベンチ
ホールのロータ外周側のホール幅を、同ロータ内周側の
ホール幅よりも大きく形成したことを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in the brake disc rotor according to any of the first to fifth aspects, the hole width of the bench hole on the rotor outer peripheral side is larger than the hole width on the rotor inner peripheral side. It is characterized by being formed.
【００１８】従って、請求項１〜５のいずれかの発明の
作用に加え、流路幅が内周側より外周側で広がり、通気
抵抗が減少し、主流の流速を増大することができる。Therefore, in addition to the effect of the invention of any one of claims 1 to 5, the flow passage width is expanded from the inner peripheral side to the outer peripheral side, the ventilation resistance is reduced, and the flow velocity of the main flow can be increased.
【００１９】[0019]
【発明の効果】請求項１の発明では、渦による誘起流速
の上昇により冷却効率を向上させることができる。According to the invention of claim 1, the cooling efficiency can be improved by increasing the induced flow velocity due to the vortex.
【００２０】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、リブの構造を簡単にすることができる。According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, the rib structure can be simplified.
【００２１】請求項３の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、主流の流速の上昇が促進され、冷却性能をさ
らに向上することができる。According to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 1, the increase of the flow velocity of the main flow is promoted, and the cooling performance can be further improved.
【００２２】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れかの発明の効果に加え、渦流の形成が促進され、冷却
性能をさらに向上することができる。According to the invention of claim 4, in addition to the effect of any one of the inventions of claims 1 to 3, the formation of a vortex is promoted, and the cooling performance can be further improved.
【００２３】請求項５の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、渦流の形成が促進されると共に、渦流の回転
流の増大による主流の流速上昇が促進されて冷却性能を
さらに向上することができる。According to the invention of claim 5, in addition to the effect of the invention of claim 3, the formation of a vortex flow is promoted, and the increase in the flow velocity of the main flow due to the increase of the rotational flow of the vortex flow is promoted, thereby further improving the cooling performance. be able to.
【００２４】請求項６の発明では、請求項１〜５のいず
れかの発明の効果に加え、ベンチホールの外周側での通
気低減による流速の上昇により冷却効率をさらに向上さ
せることができる。According to the invention of claim 6, in addition to the effect of any one of claims 1 to 5, the cooling efficiency can be further improved by increasing the flow rate by reducing the ventilation on the outer peripheral side of the bench hole.
【００２５】[0025]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（実施
形態）を説明する。図１〜図３は本発明の一実施形態に
係り、図１はブレーキディスクロータの車幅方向から見
た要部拡大断面図、図２は車軸側への装着状態を示す縦
断面図、図３はブレーキディスクロータの縦断面図であ
る。Embodiments of the present invention (embodiments) will be described below. 1 to 3 relate to an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view of a main part of a brake disc rotor as seen from the vehicle width direction, and FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing a state of being mounted on an axle side. 3 is a longitudinal sectional view of the brake disc rotor.
【００２６】これら図１〜図３のようにブレーキディス
クロータ１は、アウタ側の摺動板３と、インナ側の摺動
板５とが対向し、これら対向する摺動板３，５間に放射
状に複数のリブ７，９が設けられ、隣接するリブ７，９
間に径方向内外端が開口したベンチホール１１が設けら
れている。そして、ブレーキディスクロータ１はロード
ホイールＷＨと平行な姿勢で車軸ＷＳの端部に連結さ
れ、左右から図示しない摩擦パッドで選択的に挟圧でき
るようになっている。ここで、各リブ７，９は摺動板
３，５の周方向へ傾くことなく、半径方向に沿って形成
され、これによりブレーキディスクロータ１は左右輪に
共用できるようになっている。前記リブ７，９の基本的
な幅Ｗ1 は略同一に形成され、周方向へ交互に配設され
ている。As shown in FIGS. 1 to 3, in the brake disc rotor 1, the outer side sliding plate 3 and the inner side sliding plate 5 face each other, and the sliding plates 3 and 5 face each other. A plurality of ribs 7 and 9 are provided radially, and adjacent ribs 7 and 9 are provided.
A bench hole 11 is provided between which the inner and outer ends in the radial direction are opened. The brake disc rotor 1 is connected to the end portion of the axle shaft WS in a posture parallel to the road wheel WH, so that the brake disc rotor 1 can be selectively pinched from left and right by friction pads (not shown). Here, the ribs 7 and 9 are formed along the radial direction without inclining in the circumferential direction of the sliding plates 3 and 5, so that the brake disc rotor 1 can be shared by the left and right wheels. The basic widths W 1 of the ribs 7 and 9 are formed to be substantially the same, and are arranged alternately in the circumferential direction.
【００２７】前記リブ７は次のように形成されている。The rib 7 is formed as follows.
【００２８】リブ７のロータ内周側の端部のリブ幅Ｗ1
に対して、ロータ外周側の端部のリブ幅Ｗ3 が大きくな
るように部分的に漸次拡幅形成されている（条件１）。The rib width W 1 of the end of the rib 7 on the inner peripheral side of the rotor
On the other hand, the rib width W 3 at the end portion on the outer peripheral side of the rotor is partially and gradually widened (condition 1).
【００２９】又、リブ７のロータ内周側の内端からロー
タ外周側へリブ長の略１／３（Ｌ／３）を上回って位置
する｛Ｘ＞（Ｌ／３）｝リブ中央部のリブ幅Ｗ2 がロー
タ内周側の端部のリブ幅Ｗ1 と同等（Ｗ2 ＝Ｗ1 ）とな
るように端部から中央部までロータ径方向へ均一幅で形
成されている（条件２）。Further, from the inner end of the rib 7 on the inner circumference side of the rotor to the outer circumference of the rotor over approximately 1/3 (L / 3) of the rib length, {X> (L / 3)} at the center of the rib. The rib width W 2 is equal to the rib width W 1 of the end portion on the inner peripheral side of the rotor (W 2 = W 1 ) and is formed with a uniform width in the rotor radial direction from the end portion to the central portion (condition 2 ).
【００３０】前記リブ７のリブ中央部からロータ外周側
の端部までリブ７側面１３の形状は直線状の傾斜面で形
成され、同内周側の端部からリブ中央部までのリブ側面
１５の形状は平坦面で形成されている。From the center of the rib 7 to the end on the outer peripheral side of the rotor, the side surface 13 of the rib 7 is formed into a linear inclined surface, and the side surface 15 of the rib from the end on the inner peripheral side to the center of the rib is formed. Has a flat surface.
【００３１】前記リブ９はロータ内周側の端部からロー
タ外周側の端部まで均一幅Ｗ1 で形成されている。The rib 9 is formed with a uniform width W 1 from the inner peripheral side end of the rotor to the outer peripheral side end of the rotor.
【００３２】さらに、本実施形態ではベンチホール１１
のロータ外周側のホール幅ｄo が同ロータ内周側のホー
ル幅ｄi よりも大きく形成されている（条件３）。Further, in this embodiment, the bench hole 11
The hole width d o on the outer peripheral side of the rotor is formed larger than the hole width d i on the inner peripheral side of the rotor (condition 3).
【００３３】そして、図４に示すように、ブレーキディ
スクロータ１が矢印Ｒ方向に回転すると、遠心力によっ
てベンチホール１１内をロータ内周側からロータ外周側
に向かって冷却風の主流Ｆ11が流れ、それにより、リブ
７，９および摺動板３，５が冷却される。Then, as shown in FIG. 4, when the brake disc rotor 1 rotates in the direction of arrow R, the main flow F 11 of the cooling air flows in the bench hole 11 from the rotor inner peripheral side toward the rotor outer peripheral side by the centrifugal force. Flow, whereby the ribs 7, 9 and the sliding plates 3, 5 are cooled.
【００３４】このときブレーキディスクロータ１の回転
に従い、主流Ｆ11はロータ内周側から角度を持ってベン
チホール１１のロータ内周側の端部に流入する。流入し
た主流Ｆ11は、リブ９に沿って外周側へ流れる。この流
れの後半部分では、リブ７の側面１３が位置しているた
め、流体のコアンダー効果により流れが傾斜面１３に引
き寄せられて、主流Ｆ11はリブ７側に偏向することにな
る。At this time, as the brake disc rotor 1 rotates, the main flow F 11 flows into the end of the bench hole 11 on the rotor inner peripheral side at an angle from the rotor inner peripheral side. The main flow F 11 that has flowed in flows along the rib 9 toward the outer peripheral side. In the latter half of this flow, since the side surface 13 of the rib 7 is located, the flow is attracted to the inclined surface 13 due to the Counder effect of the fluid, and the main flow F 11 is deflected to the rib 7 side.
【００３５】流れの偏向により、傾斜した側面１３付近
の剥離流領域Ａ11の圧力が上昇して、側面１３に沿って
ロータ内周側の側面１５に向かう流れが生じる。この結
果、渦領域Ａ12が形成される。Due to the flow deflection, the pressure in the separated flow region A 11 near the inclined side surface 13 rises, and a flow is generated along the side surface 13 toward the inner peripheral side surface 15 of the rotor. As a result, the vortex area A 12 is formed.
【００３６】該渦領域Ａ12が形成されると、渦の回転流
による誘起速度ＶX が生じる。その結果、主流Ｆ11の速
度Ｖ0 に誘起速度ＶX が加わり、主流Ｆ11の流速が上昇
する。When the vortex region A 12 is formed, the induced velocity V X due to the rotating flow of the vortex is generated. As a result, it added the induced velocity V X to the speed V 0 which mainstream F 11, the flow velocity of the main flow F 11 is increased.
【００３７】また、ロータ外周側の偏向する流れによ
り、ベンチホール１１内の流路幅は、流路幅Ｂ11からＢ
12に拡大する。この結果、この部分での通気抵抗が低減
して、主流Ｆ11の流速が増大する。Due to the deflected flow on the outer peripheral side of the rotor, the flow passage width in the bench hole 11 is changed from the flow passage width B 11 to B.
Expand to 12 . As a result, the ventilation resistance in this portion is reduced, and the flow velocity of the main flow F 11 is increased.
【００３８】このように、冷却風の主流Ｆ11は、渦によ
る誘起流速の上昇と、外周部の通気抵抗低減による流速
との上昇とにより、冷却効率が向上する。As described above, in the main flow F 11 of the cooling air, the cooling efficiency is improved by the rise of the induced flow velocity due to the vortex and the rise of the flow velocity due to the reduction of the ventilation resistance in the outer peripheral portion.
【００３９】次に条件（１），（２），（３）の意義に
ついて図５〜図７を参照しながら説明する。尚、この図
５〜図７において仮定する形状を実線で示し、上記一実
施形態と対比する意味で、一実施形態の形状を一点鎖線
で示している。Next, the significance of the conditions (1), (2) and (3) will be described with reference to FIGS. In addition, the assumed shape in FIGS. 5 to 7 is shown by a solid line, and the shape of one embodiment is shown by a dashed line for the purpose of comparison with the above-described embodiment.
【００４０】図５に示すように、リブ７のロータ外周側
のリブ幅Ｗ3 がロータ内周側のリブ幅Ｗ1 と同等または
小さい（Ｗ3 ≦Ｗ1 ）と仮定する（条件１が満たされな
い場合）。この仮定によるロータ外周側で冷却風Ｆ11が
リブ７側へ偏向されることは無く、剥離流領域の圧力上
昇が生じないため、ロータ外周側からロータ内周側への
流れが発生せず、その結果下流領域も形成されず、冷却
風の主流Ｆ11の流速の上昇は期待できない。As shown in FIG. 5, it is assumed that the rib width W 3 of the rib 7 on the outer peripheral side of the rotor is equal to or smaller than the rib width W 1 on the inner peripheral side of the rotor (W 3 ≤W 1 ) (condition 1 is satisfied). If not). Based on this assumption, the cooling air F 11 is not deflected to the rib 7 side on the rotor outer peripheral side, and the pressure rise in the separated flow region does not occur, so that the flow from the rotor outer peripheral side to the rotor inner peripheral side does not occur, As a result, the downstream region is not formed and the flow velocity of the main flow F 11 of the cooling air cannot be expected to increase.
【００４１】又、図６に示すようにブレーキディスクロ
ータ１のリブ７のロータ内周側の内端からロータ外周側
へリブ長の略１／３（Ｌ／３）を下回って位置する部分
｛Ｘ＜（Ｌ／３）｝のリブ幅Ｗ2 よりロータ内周側の端
部のリブ幅Ｗ1 が小さい（Ｗ2 ＞Ｗ1 ）と仮定する（条
件２が満たされない場合）。この仮定によるとロータ径
方向のリブ中央部側面に形成される渦流領域Ａ1 を形成
する空間が狭くなるため、冷却風の主流Ｆ11の主流速度
を加速させるに十分な誘起速度を持つ渦が形成されなく
なり、冷却風の主流Ｆ11の流速の上昇は期待することが
できない。Further, as shown in FIG. 6, a portion of the rib 7 of the brake disc rotor 1 located from the inner end on the rotor inner peripheral side to the rotor outer peripheral side below approximately 1/3 (L / 3) of the rib length. It is assumed that the rib width W 1 at the end portion on the inner peripheral side of the rotor is smaller than the rib width W 2 of X <(L / 3)} (W 2 > W 1 ) (when the condition 2 is not satisfied). According to this assumption, the space forming the vortex flow region A 1 formed on the side surface of the rib center portion in the radial direction of the rotor is narrowed, so that a vortex having an induced velocity sufficient to accelerate the main flow velocity of the main flow F 11 of the cooling air is generated. It is not formed, and an increase in the flow velocity of the main flow F 11 of the cooling air cannot be expected.
【００４２】さらに、図７に示すようにベンチホール１
１のロータ内周側のホール幅ｄi に対して、ロータ外周
側のホール幅ｄo を小さくするようにリブ７が形成され
ていると仮定する（条件３が満たされない場合）。この
仮定によると主流Ｆ11がロータ外周側でリブ７に再付着
することになるため、流路幅が狭められて通気抵抗が上
昇し、主流Ｆ11の流速が低下する。Further, as shown in FIG. 7, the bench hall 1
It is assumed that the rib 7 is formed so that the hole width d o on the rotor outer peripheral side is smaller than the hole width d i on the inner peripheral side of No. 1 (when the condition 3 is not satisfied). According to this assumption, the main flow F 11 reattaches to the ribs 7 on the outer peripheral side of the rotor, so that the flow passage width is narrowed, the ventilation resistance increases, and the flow velocity of the main flow F 11 decreases.
【００４３】従って、少なくとも上記条件（１），
（２）が満たされた場合に始めてブレーキディスクロー
タ１の冷却風の主流Ｆ11の流速上昇を図ることができ、
冷却性能の向上が図れるのである。又、上記条件（３）
を加えることにより、通気抵抗が低減でき、さらに流速
の上昇が実現でき、冷却性能の一層の向上を図ることが
できるのである。Therefore, at least the above condition (1),
Only when (2) is satisfied, it is possible to increase the flow velocity of the main flow F 11 of the cooling air of the brake disc rotor 1.
The cooling performance can be improved. Also, the above condition (3)
By adding the above, the ventilation resistance can be reduced, the flow velocity can be further increased, and the cooling performance can be further improved.
【００４４】即ち、上記実施形態のブレーキディスクロ
ータ１によれば、ロータ外周側の流れを偏向させ、ベン
チホール１１内に渦流領域Ａ12を形成するようにしたの
で、冷却風の通気抵抗を低減することができ、さらに渦
流による冷却風の流速を上昇させることができて、冷却
性能を向上することができる。That is, according to the brake disc rotor 1 of the above embodiment, the flow on the outer peripheral side of the rotor is deflected to form the swirl region A 12 in the bench hole 11, so that the ventilation resistance of the cooling air is reduced. In addition, the flow velocity of the cooling air due to the vortex can be increased, and the cooling performance can be improved.
【００４５】図８〜図１０は他の実施形態を示してい
る。尚、上記一実施形態と対応する構成部分には同符号
を付して説明し、また重複した説明は省略する。8 to 10 show another embodiment. It should be noted that the components corresponding to those in the above-described one embodiment will be described with the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【００４６】図８に示す実施形態のブレーキディスクロ
ータ２０ではロータ径方向のリブ中央部のリブ幅Ｗ2 が
ロータ内周側の端部のリブ幅Ｗ1 よりも小さく形成され
ている。尚、他の条件は上記実施形態と同様である。In the brake disc rotor 20 of the embodiment shown in FIG. 8, the rib width W 2 at the center of the rib in the rotor radial direction is formed smaller than the rib width W 1 at the end on the inner peripheral side of the rotor. The other conditions are the same as those in the above embodiment.
【００４７】そして、この実施形態の場合は、渦流領域
Ａ12を形成する空間がより広くなるため、渦流の回転流
を増大することができ、この結果上記実施形態の作用効
果に加え、冷却風の主流Ｆ11の流速の上昇が促進され、
冷却性能をさらに向上することができる。Further, in the case of this embodiment, since the space forming the vortex flow region A 12 becomes wider, the rotating flow of the vortex flow can be increased. As a result, in addition to the effect of the above-mentioned embodiment, the cooling wind Of the main flow F 11 of the
The cooling performance can be further improved.
【００４８】図９に示す実施形態のブレーキディスクロ
ータ３０では、ロータ径方向のリブ中央部からロータ外
周側の端部までリブ側面３１の形状を凹状の曲面で形成
したものである。In the brake disc rotor 30 of the embodiment shown in FIG. 9, the rib side surface 31 is formed by a concave curved surface from the center portion of the rib in the rotor radial direction to the end portion on the outer peripheral side of the rotor.
【００４９】この実施形態ではロータ外周側からロータ
内周側に向かう流れを凹状曲面のリブ側面３１によって
整流することができるため、上記一実施形態の作用効果
に加え、渦流の形成が促進され、冷却性能をさらに向上
することができる。In this embodiment, since the flow from the outer peripheral side of the rotor to the inner peripheral side of the rotor can be rectified by the rib side surface 31 having the concave curved surface, in addition to the function and effect of the above-described one embodiment, the formation of vortex flow is promoted, The cooling performance can be further improved.
【００５０】図１０に示す実施形態のブレーキディスク
ロータ４０では、リブ中央部のリブ幅Ｗ2 がロータ内周
側の端部のリブ幅Ｗ1 よりも小さく形成され、さらにリ
ブ中央部からロータ外周側およびリブ中央部からロータ
内周側の側面４１，４３を同一の曲率を有する凹状の曲
面で形成したものである。In the brake disc rotor 40 of the embodiment shown in FIG. 10, the rib width W 2 at the center of the rib is formed to be smaller than the rib width W 1 at the end on the inner circumference side of the rotor, and further from the center of the rib to the outer circumference of the rotor. And the side surfaces 41 and 43 from the center of the rib to the inner circumference of the rotor are formed by concave curved surfaces having the same curvature.
【００５１】従って、リブ７のロータ内周側の端部から
ロータ外周側の端部までのリブ側面４３，４１の形状を
凹状の曲面で形成した構成となっている。従って、この
実施形態ではロータ外周側からロータ内周側に向かう流
れと、渦流のリブ側面４１，４３側の流れとを整流する
ことができ、さらに渦流領域Ａ12を形成する空間を広く
することができるため、渦流の形成が促進されると共
に、渦流の回転流の増大による主流Ｆ11の流速上昇が促
進され、上記一実施形態の作用効果に加え、冷却性能を
さらに向上することができる。Therefore, the rib side surfaces 43, 41 from the inner peripheral side end of the rib 7 to the outer peripheral side end of the rib 7 are formed as concave curved surfaces. Therefore, in this embodiment, the flow from the outer peripheral side of the rotor toward the inner peripheral side of the rotor and the flow of the vortex on the rib side surfaces 41, 43 can be rectified, and the space forming the vortex region A 12 can be widened. Therefore, the formation of the vortex flow is promoted, and the flow velocity increase of the main flow F 11 due to the increase of the rotational flow of the vortex flow is promoted, so that the cooling performance can be further improved in addition to the effect of the above-described embodiment.
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキディスクロ
ータの要部断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an essential part of a brake disc rotor according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施形態に係るブレーキディスクロ
ータを車軸及びロードホイールと共に示す断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view showing a brake disc rotor according to an embodiment of the present invention together with an axle and a road wheel.
【図３】本発明の一実施形態に係るブレーキディスクロ
ータの断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a brake disc rotor according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施形態に係り、作用を説明する要
部拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of an essential part for explaining the operation according to the embodiment of the present invention.
【図５】本発明の一実施形態との比較を説明する要部断
面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of essential parts for explaining comparison with one embodiment of the present invention.
【図６】本発明の一実施形態との比較を説明する要部断
面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of main parts for explaining comparison with one embodiment of the present invention.
【図７】本発明の一実施形態との比較を示す要部断面図
である。FIG. 7 is a cross-sectional view of essential parts showing a comparison with one embodiment of the present invention.
【図８】他の実施形態に係る要部断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of main parts according to another embodiment.
【図９】さらに他の実施形態に係る要部断面図である。FIG. 9 is a main-portion cross-sectional view according to still another embodiment.
【図１０】さらに他の実施形態に係る要部断面図であ
る。FIG. 10 is a main-portion cross-sectional view according to still another embodiment.
１，２０，３０，４０ ブレーキディスクロータ ３，５ 摺動板 ７，９ リブ １１ ベンチホール １３，１５，３１，４１，４３ リブ側面 Ｗ1 ロータ内周側端部のリブ幅 Ｗ2 リブ中央部のリブ幅 Ｗ3 ロータ外周側端部のリブ幅 Ｌ リブ長1,20,30,40 Brake disc rotor 3,5 Sliding plate 7,9 Rib 11 Bench hole 13,15,31,41,43 Rib side W 1 Rib width of rotor inner end W 2 Rib center Rib width W 3 Rib width of rotor outer edge L rib length
Claims (6)
を配設し、隣接するリブ間にロータ径方向内外端が開口
したベンチホールを有するブレーキディスクロータにお
いて、 前記リブのロータ内周側の端部のリブ幅に対してロータ
外周側の端部のリブ幅が大きくなるように該リブを部分
的に漸次拡幅形成し、 該リブのロータ内周側の内端からロータ外周側へリブ長
の略１／３を上回って位置するリブ中央部のリブ幅が、
ロータ内周側の端部のリブ幅に対し同等以下となるよう
に形成したことを特徴とするブレーキディスクロータ。1. A brake disc rotor having a plurality of ribs radially arranged between opposed sliding plates and having bench holes with inner and outer ends in the radial direction of the rotor opened between adjacent ribs. Side ribs are formed so that the rib width at the rotor outer peripheral side end is larger than the rib width at the rotor outer peripheral side, and the ribs are gradually widened from the inner end on the rotor inner peripheral side to the rotor outer peripheral side. The rib width at the center of the rib, which is located above approximately 1/3 of the rib length,
A brake disc rotor, which is formed so as to have a width equal to or less than the rib width of the end portion on the inner peripheral side of the rotor.
であって、 前記リブは、ロータ内周側の端部からロータ径方向のリ
ブ中央部まで均一幅で形成したことを特徴とするブレー
キディスクロータ。2. The brake disc rotor according to claim 1, wherein the rib is formed with a uniform width from an end portion on an inner peripheral side of the rotor to a center portion of the rib in a radial direction of the rotor. .
であって、 前記リブ中央部のリブ幅を、ロータ内周側の端部のリブ
幅よりも小さく形成したことを特徴とするブレーキディ
スクロータ。3. The brake disc rotor according to claim 1, wherein a rib width of the rib central portion is formed smaller than a rib width of an end portion on an inner peripheral side of the rotor.
キディスクロータであって、 前記リブ中央部からロータ外周側の端部までリブ側面の
形状を凹状の曲面で形成したことを特徴とするブレーキ
ディスクロータ。4. The brake disc rotor according to claim 1, wherein the side surface of the rib is formed as a concave curved surface from the central portion of the rib to the end portion on the outer peripheral side of the rotor. Brake disc rotor.
であって、 前記リブのロータ内周側の端部からロータ外周側の端部
までのリブ側面の形状を凹状の曲面で形成したことを特
徴とするブレーキディスクロータ。5. The brake disc rotor according to claim 3, wherein the rib side surface from the rotor inner peripheral side end of the rib to the rotor outer peripheral side end is formed as a concave curved surface. And brake disc rotor.
ディスクロータであって、 前記ベンチホールのロータ外周側のホール幅を、同ロー
タ内周側のホール幅よりも大きく形成したことを特徴と
するブレーキディスクロータ。6. The brake disc rotor according to claim 1, wherein a hole width of the bench hole on an outer peripheral side of the rotor is larger than a hole width on an inner peripheral side of the rotor. And brake disc rotor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8086791A JPH09280278A (en) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | Brake disk rotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8086791A JPH09280278A (en) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | Brake disk rotor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280278A true JPH09280278A (en) | 1997-10-28 |
Family
ID=13896605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8086791A Pending JPH09280278A (en) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | Brake disk rotor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09280278A (en) |
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1996
- 1996-04-09 JP JP8086791A patent/JPH09280278A/en active Pending
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