JPH09280069A - 内燃機関プラント - Google Patents
内燃機関プラントInfo
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- JPH09280069A JPH09280069A JP8094078A JP9407896A JPH09280069A JP H09280069 A JPH09280069 A JP H09280069A JP 8094078 A JP8094078 A JP 8094078A JP 9407896 A JP9407896 A JP 9407896A JP H09280069 A JPH09280069 A JP H09280069A
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数台の内燃機関が並設された内燃機関プラ
ントにおいて運転中の機関の余剰排気エネルギの有効利
用を図るとともに、最少限の台数の補助ブロワにより、
機関の起動を可能として、プラントの効率を向上し、製
造コストを低減する。 【解決手段】 複数台の内燃機関及び同内燃機関毎に装
備される排気ガスタービン過給機を備えた内燃機関プラ
ントにおいて、上記機関のうちの１台の機関の排気管と
他の機関の上記過給機の排ガス入口とを接続する排気連
通管と、同連通管の開度を調整する調整弁と、上記排気
連通管を経た排ガスの他の機関の排気管路への通流を阻
止する逆止弁とを備え、運転中の機関の排気エネルギの
一部を利用して停止している機関を起動する。
ントにおいて運転中の機関の余剰排気エネルギの有効利
用を図るとともに、最少限の台数の補助ブロワにより、
機関の起動を可能として、プラントの効率を向上し、製
造コストを低減する。 【解決手段】 複数台の内燃機関及び同内燃機関毎に装
備される排気ガスタービン過給機を備えた内燃機関プラ
ントにおいて、上記機関のうちの１台の機関の排気管と
他の機関の上記過給機の排ガス入口とを接続する排気連
通管と、同連通管の開度を調整する調整弁と、上記排気
連通管を経た排ガスの他の機関の排気管路への通流を阻
止する逆止弁とを備え、運転中の機関の排気エネルギの
一部を利用して停止している機関を起動する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数台の排気ガス
タービン過給機を備えた内燃機関プラントに関する。
タービン過給機を備えた内燃機関プラントに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３には排気タービン過給機を備えた大
型２サイクルディーゼル機関プラントの１例が示されて
いる。図３において、１００はディーゼル機関、３１は
同ディーゼル機関１００の燃焼室、３２は排気弁、３３
はピストン、３４は同ピストン３３により開閉される掃
気孔、３５は掃気トランク、３８は掃気室、４０は掃気
弁、３７は排気集合管、１０は排気ガスタービン過給機
（以下過給機という）、１０ａは同過給機１０の排気タ
ービン、１０ｂはコンプレッサ、３６は空気冷却器であ
る。
型２サイクルディーゼル機関プラントの１例が示されて
いる。図３において、１００はディーゼル機関、３１は
同ディーゼル機関１００の燃焼室、３２は排気弁、３３
はピストン、３４は同ピストン３３により開閉される掃
気孔、３５は掃気トランク、３８は掃気室、４０は掃気
弁、３７は排気集合管、１０は排気ガスタービン過給機
（以下過給機という）、１０ａは同過給機１０の排気タ
ービン、１０ｂはコンプレッサ、３６は空気冷却器であ
る。
【０００３】上記ディーゼル機関の通常運転時におい
て、排気弁３２が開弁されると燃焼室３１からの排ガス
は排気集合管３７に導入され、ここで静圧エネルギを蓄
えられた後、過給機１０の排気タービン１０ａに作用し
てこれを駆動する。同排気タービン１０ａの駆動によ
り、これと同軸のコンプレッサ１０ｂが回転駆動され外
部からの空気を圧縮して空気冷却器３６に送る。同空気
冷却器３６にて降温された空気は、掃気トランク３５内
に溜められ、ピストン３３が掃気孔３４を開孔すると同
掃気孔３４より燃焼室３１に流入する。
て、排気弁３２が開弁されると燃焼室３１からの排ガス
は排気集合管３７に導入され、ここで静圧エネルギを蓄
えられた後、過給機１０の排気タービン１０ａに作用し
てこれを駆動する。同排気タービン１０ａの駆動によ
り、これと同軸のコンプレッサ１０ｂが回転駆動され外
部からの空気を圧縮して空気冷却器３６に送る。同空気
冷却器３６にて降温された空気は、掃気トランク３５内
に溜められ、ピストン３３が掃気孔３４を開孔すると同
掃気孔３４より燃焼室３１に流入する。
【０００４】一方、１１は電動モータにより駆動される
補助ブロワであり、同補助ブロワ１１は掃気トランク３
５と掃気室３８とを掃気弁４０をバイパスして接続する
補助空気通路３９に設けられている。そして機関１０ａ
の起動時及び低負荷時等の過給機１０を駆動するための
排気エネルギが小さいときに、上記補助ブロワ１１を運
転し、図３の矢印のように、燃焼用の空気を掃気室３８
及び掃気孔３４を経て機関１００の燃焼室３１に送り込
む。
補助ブロワであり、同補助ブロワ１１は掃気トランク３
５と掃気室３８とを掃気弁４０をバイパスして接続する
補助空気通路３９に設けられている。そして機関１０ａ
の起動時及び低負荷時等の過給機１０を駆動するための
排気エネルギが小さいときに、上記補助ブロワ１１を運
転し、図３の矢印のように、燃焼用の空気を掃気室３８
及び掃気孔３４を経て機関１００の燃焼室３１に送り込
む。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】複数台の機関１００が
並列にて設置されるようなディーゼル機関プラント（例
えば２台以上の機関が並列で設置されている定置用ディ
ーゼル発電プラントの主機関等）にあっては、出力の需
要の変動により全数の機関のうち、一部の機関（例えば
２台のうち１台）を停止したり、また再運転する運転態
様をとることが多々ある。このような運転態様の場合で
も、一部の停止している機関１００を起動し、これの過
給機１０が機関へ空気を送り込む仕事を始めるまでの低
負荷運転時には、機関１００を単独で起動、運転する場
合と同様に、機関毎に装備され電動モータにより駆動さ
れる上記補助ブロワ１１を運転する必要がある。
並列にて設置されるようなディーゼル機関プラント（例
えば２台以上の機関が並列で設置されている定置用ディ
ーゼル発電プラントの主機関等）にあっては、出力の需
要の変動により全数の機関のうち、一部の機関（例えば
２台のうち１台）を停止したり、また再運転する運転態
様をとることが多々ある。このような運転態様の場合で
も、一部の停止している機関１００を起動し、これの過
給機１０が機関へ空気を送り込む仕事を始めるまでの低
負荷運転時には、機関１００を単独で起動、運転する場
合と同様に、機関毎に装備され電動モータにより駆動さ
れる上記補助ブロワ１１を運転する必要がある。
【０００６】一方、運転中の機関１００は、通常、機関
効率が最も高い定格出力点付近で運転され、また機関１
００に搭載されている上記過給機１０も機関の定格出力
点付近で最も高い過給機効率が得られるように設定され
ている。このため、上記定格出力点付近での機関運転時
には、この機関用の過給機に対して余剰の排気ガスエネ
ルギが供給されていることになるが、上記従来のディー
ゼル機関プラントにあっては、この余剰エネルギは殆ど
有効に利用されていない。
効率が最も高い定格出力点付近で運転され、また機関１
００に搭載されている上記過給機１０も機関の定格出力
点付近で最も高い過給機効率が得られるように設定され
ている。このため、上記定格出力点付近での機関運転時
には、この機関用の過給機に対して余剰の排気ガスエネ
ルギが供給されていることになるが、上記従来のディー
ゼル機関プラントにあっては、この余剰エネルギは殆ど
有効に利用されていない。
【０００７】本発明の目的は、複数台の内燃機関が並設
された内燃機関プラントにおいて、運転中の機関の余剰
排気エネルギの有効利用を図るとともに、最少限の台数
の補助ブロワにより、機関の起動を可能として、プラン
トの効率を向上し、製造コストを低減することにある。
された内燃機関プラントにおいて、運転中の機関の余剰
排気エネルギの有効利用を図るとともに、最少限の台数
の補助ブロワにより、機関の起動を可能として、プラン
トの効率を向上し、製造コストを低減することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するもので、その要旨とする手段は、複数台の内燃機
関及び同内燃機関毎に装備される排気ガスタービン過給
機を備えた内燃機関プラントにおいて、上記機関のうち
の１台の機関の排気管と他の機関の上記過給機の排ガス
入口とを接続する排気連通管と、同連通管の開度を調整
する調整弁と、上記排気連通管を経た排ガスの他の機関
の排気管路への通流を阻止する逆止弁とを備えたことを
特徴とする内燃機関プラントにある。
決するもので、その要旨とする手段は、複数台の内燃機
関及び同内燃機関毎に装備される排気ガスタービン過給
機を備えた内燃機関プラントにおいて、上記機関のうち
の１台の機関の排気管と他の機関の上記過給機の排ガス
入口とを接続する排気連通管と、同連通管の開度を調整
する調整弁と、上記排気連通管を経た排ガスの他の機関
の排気管路への通流を阻止する逆止弁とを備えたことを
特徴とする内燃機関プラントにある。
【０００９】上記手段によれば、複数台の内燃機関のう
ち定格出力付近で運転されている機関と停止している機
関との間の排気連通管の調整弁を開くと、運転中の機関
からの排ガスが上記連通管を経て停止している機関の過
給機に導かれて、この過給機が駆動される。同過給機か
らの燃焼用空気は機関の給気路に送り込まれ、これによ
って停止中の機関が起動され、低負荷運転に入る。
ち定格出力付近で運転されている機関と停止している機
関との間の排気連通管の調整弁を開くと、運転中の機関
からの排ガスが上記連通管を経て停止している機関の過
給機に導かれて、この過給機が駆動される。同過給機か
らの燃焼用空気は機関の給気路に送り込まれ、これによ
って停止中の機関が起動され、低負荷運転に入る。
【００１０】機関の出力が上昇し、運転に充分な排気エ
ネルギが得られるようになったら調整弁を閉じ、通常の
負荷運転となる。従って、停止中の機関の起動に運転中
の機関の排気エネルギの余剰分を利用することができ、
停止中の機関を起動し、過給機が充分に能力を発揮する
までの低負荷運転を行うための補助ブロワの運転は不要
となる。
ネルギが得られるようになったら調整弁を閉じ、通常の
負荷運転となる。従って、停止中の機関の起動に運転中
の機関の排気エネルギの余剰分を利用することができ、
停止中の機関を起動し、過給機が充分に能力を発揮する
までの低負荷運転を行うための補助ブロワの運転は不要
となる。
【００１１】また、上記手段に加えて、上記複数台の機
関に対して共通に設置され、各機関の給気路に開閉弁に
より開閉される補助空気管路を介して接続される補助ブ
ロワが付設されたことも本発明の特徴とする手段であ
る。
関に対して共通に設置され、各機関の給気路に開閉弁に
より開閉される補助空気管路を介して接続される補助ブ
ロワが付設されたことも本発明の特徴とする手段であ
る。
【００１２】かかる手段を備えたことにより、最初に起
動する１台の機関への補助空気管を開いてこの機関の起
動を補助ブロワによって行い、続いて起動される他の機
関については上記のように最初に起動された機関の排気
エネルギの一部を利用できることとなり、補助ブロワを
用いた起動は不要となる。
動する１台の機関への補助空気管を開いてこの機関の起
動を補助ブロワによって行い、続いて起動される他の機
関については上記のように最初に起動された機関の排気
エネルギの一部を利用できることとなり、補助ブロワを
用いた起動は不要となる。
【００１３】以上の作用により、通常、機関１台毎に搭
載されている補助ブロワを必ずしも運転する必要が無く
なるのみならず、複数台の機関が全数、完全に停止して
いる時にのみ補助ブロワの運転を行えば済むこととな
る。
載されている補助ブロワを必ずしも運転する必要が無く
なるのみならず、複数台の機関が全数、完全に停止して
いる時にのみ補助ブロワの運転を行えば済むこととな
る。
【００１４】更に、複数台の機関のうち、最初に起動す
る機関を予め決めておくか、あるいは流路制御が可能な
空気通路を有する補助ブロワを複数台の機関に対し、１
台あるいは１セットのみ設置することが可能となる。
る機関を予め決めておくか、あるいは流路制御が可能な
空気通路を有する補助ブロワを複数台の機関に対し、１
台あるいは１セットのみ設置することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下図１〜図２を参照して本発明
の実施形態につき詳細に説明する。図１には本発明の実
施形態に係る大型２サイクルディーゼル機関プラントの
系統図、図２には外観配置図が夫々示されている。
の実施形態につき詳細に説明する。図１には本発明の実
施形態に係る大型２サイクルディーゼル機関プラントの
系統図、図２には外観配置図が夫々示されている。
【００１６】この実施形態は、２台のディーゼル機関
（以下機関という）を並置したディーゼル機関プラント
であり、図１〜図２において、１００Ａ，１００Ｂは２
台の機関（Ａ）及び機関（Ｂ）であり、夫々の機関に過
給機（Ａ）１０Ａ及び過給機（Ｂ）１０Ｂが装備されて
いる。尚図２には過給機（Ａ），（Ｂ）が各２台装備さ
れたものが示されている。
（以下機関という）を並置したディーゼル機関プラント
であり、図１〜図２において、１００Ａ，１００Ｂは２
台の機関（Ａ）及び機関（Ｂ）であり、夫々の機関に過
給機（Ａ）１０Ａ及び過給機（Ｂ）１０Ｂが装備されて
いる。尚図２には過給機（Ａ），（Ｂ）が各２台装備さ
れたものが示されている。
【００１７】１０１は機関（（Ａ）あるいは（Ｂ））の
燃焼室、１０２は排気弁、１０３はピストン、１０４は
掃気孔、１０５（Ａ）及び１０５（Ｂ）は掃気トラン
ク、１０８は掃気室、１１０は掃気弁、１０６は空気冷
却器、５１及び５２は上記過給機（Ａ）の排気タービン
及びコンプレッサ、５３及び５４は上記過給機（Ｂ）の
排気タービン及びコンプレッサである。以上の個々の構
成及び機能は従来のものと同様である。
燃焼室、１０２は排気弁、１０３はピストン、１０４は
掃気孔、１０５（Ａ）及び１０５（Ｂ）は掃気トラン
ク、１０８は掃気室、１１０は掃気弁、１０６は空気冷
却器、５１及び５２は上記過給機（Ａ）の排気タービン
及びコンプレッサ、５３及び５４は上記過給機（Ｂ）の
排気タービン及びコンプレッサである。以上の個々の構
成及び機能は従来のものと同様である。
【００１８】４Ａ及び４Ｂは、夫々機関（Ａ）及び機関
（Ｂ）の排気集合管、６Ａは同排気集合管（Ａ）４Ａと
過給機（Ａ）の排気タービン５１入口とを接続する排気
入口管、６Ｂは排気集合管（Ｂ）４Ｂと過給機（Ｂ）の
排気タービン５３入口とを接続する排気入口管である。
（Ｂ）の排気集合管、６Ａは同排気集合管（Ａ）４Ａと
過給機（Ａ）の排気タービン５１入口とを接続する排気
入口管、６Ｂは排気集合管（Ｂ）４Ｂと過給機（Ｂ）の
排気タービン５３入口とを接続する排気入口管である。
【００１９】１は上記機関（Ａ）側の排気集合管４Ａと
機関（Ｂ）側の排気入口管６Ｂとを接続する排気連通管
である。上記排気連通管１には、これの開度即ち流量を
調整する調整弁３及び逆止弁２ａが設けられている。上
記調整弁３は手動、あるいはコントローラ（図示せず）
からの制御信号により開閉される自動弁で構成される。
機関（Ｂ）側の排気入口管６Ｂとを接続する排気連通管
である。上記排気連通管１には、これの開度即ち流量を
調整する調整弁３及び逆止弁２ａが設けられている。上
記調整弁３は手動、あるいはコントローラ（図示せず）
からの制御信号により開閉される自動弁で構成される。
【００２０】上記逆止弁２ａは、排気集合管（Ａ）から
過給機（Ｂ）の排気タービン５３への排気入口管（６
Ｂ）へ向かう流れのみを許容するように構成される。
過給機（Ｂ）の排気タービン５３への排気入口管（６
Ｂ）へ向かう流れのみを許容するように構成される。
【００２１】２ｂは過給機（Ｂ）１０Ｂ側の排気入口管
６Ｂの排気連通管１との分岐部よりも排気集合管（Ｂ）
４Ｂ側の部位に設けられた逆止弁であり、上記排気集合
管（Ｂ）４Ｂ側から過給機（Ｂ）の排気タービン５３へ
向かう排ガスの流れを許容し、排気連通管１を経た排ガ
スの排気集合管（Ｂ）４Ｂへの流入を阻止するように構
成される。
６Ｂの排気連通管１との分岐部よりも排気集合管（Ｂ）
４Ｂ側の部位に設けられた逆止弁であり、上記排気集合
管（Ｂ）４Ｂ側から過給機（Ｂ）の排気タービン５３へ
向かう排ガスの流れを許容し、排気連通管１を経た排ガ
スの排気集合管（Ｂ）４Ｂへの流入を阻止するように構
成される。
【００２２】１３は機関（Ａ）の掃気トランク１０５Ａ
と機関（Ｂ）の掃気トランク１０５Ｂとを接続する補助
空気管であり、同補助空気管１３には補助ブロワ１１が
接続されている。１２Ａ及び１２Ｂは、夫々掃気トラン
ク１０５Ａ側の補助空気管１３及び掃気トランク１０５
Ｂ側の補助空気管１３を開閉する開閉弁である。
と機関（Ｂ）の掃気トランク１０５Ｂとを接続する補助
空気管であり、同補助空気管１３には補助ブロワ１１が
接続されている。１２Ａ及び１２Ｂは、夫々掃気トラン
ク１０５Ａ側の補助空気管１３及び掃気トランク１０５
Ｂ側の補助空気管１３を開閉する開閉弁である。
【００２３】上記のように構成されたディーゼル機関プ
ラントにおいて、１台の機関（Ａ）１００Ａを定格出力
付近で運転し、停止している他の一台の機関（Ｂ）１０
０Ｂを続いて運転する際には、排気連通管１の調整弁３
を開くと、機関（Ａ）１００Ａ側の排気集合管（Ａ）４
Ａ内の排ガスの一部が排気連通管１及び機関（Ｂ）１０
０Ｂ側の排気入口管６Ｂを経て過給機（Ｂ）１０Ｂの排
気タービン５３に導かれ、これを駆動する。
ラントにおいて、１台の機関（Ａ）１００Ａを定格出力
付近で運転し、停止している他の一台の機関（Ｂ）１０
０Ｂを続いて運転する際には、排気連通管１の調整弁３
を開くと、機関（Ａ）１００Ａ側の排気集合管（Ａ）４
Ａ内の排ガスの一部が排気連通管１及び機関（Ｂ）１０
０Ｂ側の排気入口管６Ｂを経て過給機（Ｂ）１０Ｂの排
気タービン５３に導かれ、これを駆動する。
【００２４】この場合、上記分岐排ガスは、逆止弁２ｂ
が設けられているので、機関（Ｂ）側の排気集合管
（Ｂ）４Ｂへは流れない。また補助ブロワ１１側の開閉
弁１２Ａ，１２Ｂは双方共閉じられている。
が設けられているので、機関（Ｂ）側の排気集合管
（Ｂ）４Ｂへは流れない。また補助ブロワ１１側の開閉
弁１２Ａ，１２Ｂは双方共閉じられている。
【００２５】機関（Ｂ）側の過給機（Ｂ）１０Ｂが駆動
されると、これのコンプレッサ５４から圧送される空気
が、空気冷却器１０６、掃気トランク１０５Ｂ、掃気弁
１１０を経て、掃気孔１０４から機関（Ｂ）１００Ｂの
燃焼室１０１に導かれ、燃焼に供される。これにより、
機関（Ｂ）１００Ｂは、起動に必要な空気を機関（Ａ）
１００Ａの排気エネルギの一部つまり余剰エネルギによ
って与えられることとなる。
されると、これのコンプレッサ５４から圧送される空気
が、空気冷却器１０６、掃気トランク１０５Ｂ、掃気弁
１１０を経て、掃気孔１０４から機関（Ｂ）１００Ｂの
燃焼室１０１に導かれ、燃焼に供される。これにより、
機関（Ｂ）１００Ｂは、起動に必要な空気を機関（Ａ）
１００Ａの排気エネルギの一部つまり余剰エネルギによ
って与えられることとなる。
【００２６】機関（Ｂ）１００Ｂが起動し、これの過給
機（Ｂ）１０Ｂが単独で機関（Ｂ）への燃焼用空気を供
給できるようになった時点で、調整弁３を閉じる。これ
により、機関（Ｂ）側の排気集合管（Ｂ）４Ｂ内の排ガ
スが逆止弁２ｂを開き、過給機（Ｂ）１０Ｂの排気ター
ビン５３を駆動し、機関（Ｂ）１００Ｂは定常運転に入
る。
機（Ｂ）１０Ｂが単独で機関（Ｂ）への燃焼用空気を供
給できるようになった時点で、調整弁３を閉じる。これ
により、機関（Ｂ）側の排気集合管（Ｂ）４Ｂ内の排ガ
スが逆止弁２ｂを開き、過給機（Ｂ）１０Ｂの排気ター
ビン５３を駆動し、機関（Ｂ）１００Ｂは定常運転に入
る。
【００２７】機関（Ａ）１００Ａ及び（Ｂ）１００Ｂの
双方共停止状態にある場合には、先に起動する側の機関
（例えば機関（Ａ）１００Ａ）側の補助空気通路の開閉
弁１２Ａを開き、機関（Ｂ）側の開閉弁１２Ｂを閉じ、
補助ブロワ１１を運転し、機関（Ａ）１００Ａを起動す
る。機関（Ａ）１００Ａを起動し、これが定格出力付近
に出力上昇したら、上記と同様に排気連通管１の調整弁
３を開いて、機関（Ｂ）１００Ｂを起動する。
双方共停止状態にある場合には、先に起動する側の機関
（例えば機関（Ａ）１００Ａ）側の補助空気通路の開閉
弁１２Ａを開き、機関（Ｂ）側の開閉弁１２Ｂを閉じ、
補助ブロワ１１を運転し、機関（Ａ）１００Ａを起動す
る。機関（Ａ）１００Ａを起動し、これが定格出力付近
に出力上昇したら、上記と同様に排気連通管１の調整弁
３を開いて、機関（Ｂ）１００Ｂを起動する。
【００２８】機関が３台以上設置されている場合でも、
図１，図２と同様な排気連通管１及び調整弁３を備えた
排気管系を構成し、特定の１台の機関を補助ブロワを使
用して起動し、他の機関は先に起動された機関の余剰排
気エネルギにより起動し低負荷運転に入るようにすれば
よい。
図１，図２と同様な排気連通管１及び調整弁３を備えた
排気管系を構成し、特定の１台の機関を補助ブロワを使
用して起動し、他の機関は先に起動された機関の余剰排
気エネルギにより起動し低負荷運転に入るようにすれば
よい。
【００２９】以上のように、この実施形態によれば、停
止中の機関の起動及び低負荷運転に定格運転中の機関の
排ガスの余剰エネルギを利用することができ、また複数
の機関夫々の補助ブロワ１１を運転して起動することを
要さず、補助ブロワ１１の運転は１台で足りる。
止中の機関の起動及び低負荷運転に定格運転中の機関の
排ガスの余剰エネルギを利用することができ、また複数
の機関夫々の補助ブロワ１１を運転して起動することを
要さず、補助ブロワ１１の運転は１台で足りる。
【００３０】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
本発明によれば、複数台の内燃機関を並列に運転する際
において、運転中の機関の排気エネルギを利用して停止
中の機関を起動するための燃焼用空気を供給することが
でき、電動モータ駆動の補助ブロワの運転が不要となる
とともに、運転中の機関の余剰エネルギの有効利用をな
すことができ、補機電力が節減されプラントの効率が向
上される。
本発明によれば、複数台の内燃機関を並列に運転する際
において、運転中の機関の排気エネルギを利用して停止
中の機関を起動するための燃焼用空気を供給することが
でき、電動モータ駆動の補助ブロワの運転が不要となる
とともに、運転中の機関の余剰エネルギの有効利用をな
すことができ、補機電力が節減されプラントの効率が向
上される。
【００３１】また請求項２のように構成すれば、複数台
の機関に共通の補助ブロワが１台で済み、補助ブロワ及
びこれの関連部材の数が低減され、装置コストの低減及
び補助ブロワの共通化によるこれの使用能率の向上によ
る運転コストの低減が得られる。
の機関に共通の補助ブロワが１台で済み、補助ブロワ及
びこれの関連部材の数が低減され、装置コストの低減及
び補助ブロワの共通化によるこれの使用能率の向上によ
る運転コストの低減が得られる。
【図１】本発明の実施形態に係るディーゼル機関プラン
トの系統図。
トの系統図。
【図２】上記実施形態におけるプラント全体の外観斜視
図。
図。
【図３】従来のディーゼル機関プラントを示す図１応当
図。
図。
１００Ａ，１００Ｂ ディーゼル機関 １ 排気連通管 ２ａ，２ｂ 逆止弁 ３ 調整弁 ４ａ，４ｂ 排気集合管 ６ａ，６ｂ 排気入口管 １０Ａ，１０Ｂ 排気ガスタービン過給機 １１ 補助ブロワ １２Ａ，１２Ｂ 開閉弁 １３ 補助空気管 １０４ 掃気孔 １０５Ａ，１０５Ｂ 掃気トランク
Claims (2)
- 【請求項１】 複数台の内燃機関及び同内燃機関毎に装
備される排気ガスタービン過給機を備えた内燃機関プラ
ントにおいて、 上記機関のうちの１台の機関の排気管と他の機関の上記
過給機の排ガス入口とを接続する排気連通管と、同連通
管の開度を調整する調整弁と、上記排気連通管を経た排
ガスの他の機関の排気管路への通流を阻止する逆止弁と
を備えたことを特徴とする内燃機関プラント。 - 【請求項２】 上記複数台の機関に対して共通に設置さ
れ、各機関の給気路に開閉弁により開閉される補助空気
管路を介して接続される補助ブロワが付設された請求項
１記載の内燃機関プラント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8094078A JPH09280069A (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 内燃機関プラント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8094078A JPH09280069A (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 内燃機関プラント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280069A true JPH09280069A (ja) | 1997-10-28 |
Family
ID=14100461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8094078A Withdrawn JPH09280069A (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 内燃機関プラント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09280069A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103422982A (zh) * | 2012-05-15 | 2013-12-04 | 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司 | 驱动系统及其工作方法 |
| JP2020128746A (ja) * | 2019-02-08 | 2020-08-27 | ヴィンタートゥール ガス アンド ディーゼル アーゲー | 補助ブロワを備えた大型エンジン及び運転方法 |
-
1996
- 1996-04-16 JP JP8094078A patent/JPH09280069A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103422982A (zh) * | 2012-05-15 | 2013-12-04 | 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司 | 驱动系统及其工作方法 |
| JP2020128746A (ja) * | 2019-02-08 | 2020-08-27 | ヴィンタートゥール ガス アンド ディーゼル アーゲー | 補助ブロワを備えた大型エンジン及び運転方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030701 |