JPH09275861A - Brake device for both-bearing reel - Google Patents

Brake device for both-bearing reel

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JPH09275861A
JPH09275861A JP8098337A JP9833796A JPH09275861A JP H09275861 A JPH09275861 A JP H09275861A JP 8098337 A JP8098337 A JP 8098337A JP 9833796 A JP9833796 A JP 9833796A JP H09275861 A JPH09275861 A JP H09275861A
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JP
Japan
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braking
spool
reel
lever
dual
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Application number
JP8098337A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Jun Sato
純 佐藤
Original Assignee
Shimano Inc
株式会社シマノ
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Publication date
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Priority to JP8098337A priority Critical patent/JPH09275861A/en
Publication of JPH09275861A publication Critical patent/JPH09275861A/en
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To make it easy to grasp the braking state of the spool of a both- bearing reel and momentarily switch a braking force. SOLUTION: A mechanical brake mechanism of the both-bearing reel is a device which brakes the spool of the both-bearing reel having a reel main body 1 and a spool having both the ends supported rotatably on the reel main body 1, and equipped with a couple of plates and an operation lever 54. The plates are members for braking the spool shaft of the spool by clamping it at both the ends. The operation lever 54 is provided to a 1st cover 7 of the reel main body 1 so that it can freely swing, and move reciprocally along the spool shaft by swinging to press the plates, thereby adjusting the braking force.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、制動装置、特に、
リール本体とリール本体に両端を回転自在に支持された
スプールとを有する両軸受リールのスプールを制動する
両軸受リールの制動装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a braking device,
The present invention relates to a dual-bearing reel braking device for braking a spool of a dual-bearing reel having a reel body and a spool whose both ends are rotatably supported by the reel body.

【0002】[0002]

【従来の技術】一般に、両軸受リールは、1対の側板と
ハンドルとを有するリール本体と、側板間でリール本体
に回転自在に支持されたスプールとを備えている。ハン
ドルはスプールとクラッチを介して連結されている。こ
のクラッチをオンした状態でハンドルを回すことでスプ
ールが回転して釣り糸を巻き取るようにしている。ま
た、クラッチをオフするとハンドルとスプールとが遮断
されスプールを自由に回転できるようになる。この状態
でキャスティングにより釣り糸をスプールから繰り出す
ようにしている。
2. Description of the Related Art Generally, a dual bearing reel includes a reel body having a pair of side plates and a handle, and a spool rotatably supported by the reel body between the side plates. The handle is connected to the spool via a clutch. By rotating the handle while the clutch is on, the spool rotates to wind the fishing line. Further, when the clutch is turned off, the handle and the spool are disconnected from each other and the spool can be freely rotated. In this state, the fishing line is paid out from the spool by casting.

【0003】このキャスティング時には、釣り糸はその
先端に装着された仕掛けの重さによってスプールから繰
り出される。この糸繰り出し時に、釣り糸の繰り出し速
度がスプールの回転速度より速くなると、いわゆる、バ
ックラッシュ現象が生じる。バックラッシュ現象が生じ
ると釣り糸同士が絡み合ったりスプールとリール本体と
の間に釣り糸がくい込んだりする。
At the time of casting, the fishing line is paid out from the spool by the weight of the tackle attached to the tip thereof. When the speed at which the fishing line is fed out becomes higher than the rotational speed of the spool during the line feeding, a so-called backlash phenomenon occurs. When the backlash phenomenon occurs, the fishing lines are entangled with each other or the fishing line is caught between the spool and the reel unit.

【0004】このバックラッシュ現象の発生を防止する
ために、キャスティングコントロール機構と呼ばれるス
プールの制動機構が両軸受リールに設けられている。こ
の制動機構には、機械式のものとマグネット式とがあ
る。機械式のものは、スプール軸の一端に面してリール
本体に設けられた回動つまみと、回動つまみの回動に応
じてスプール軸の一端側を押圧する押圧部材と、押圧さ
れたスプール軸の他端側を受ける受け部材とを有してい
る。この機械式の制動機構では、回動つまみの回動量に
よりスプール軸の押圧力を変化させて制動力を調整して
いる。
In order to prevent the occurrence of this backlash phenomenon, a spool braking mechanism called a casting control mechanism is provided on both bearing reels. This braking mechanism includes a mechanical type and a magnet type. In the mechanical type, a rotary knob provided on the reel body facing one end of the spool shaft, a pressing member for pressing one end side of the spool shaft in response to the rotation of the rotary knob, and a spool being pressed And a receiving member that receives the other end of the shaft. In this mechanical braking mechanism, the pressing force of the spool shaft is changed by the amount of rotation of the rotary knob to adjust the braking force.

【0005】一方、マグネット式のものは、スプール軸
に固定された導体部材と、導体部材と対向して設けられ
た磁石と、磁石を保持してスプール軸方向に進退する磁
石保持部材と、磁石保持部材を回動により進退させるリ
ール本体に設けられたキャップとを有している。このマ
グネット式の制動機構は、導電部材を回転させることに
より磁束を回転させて回転数に応じた渦電流を発生さ
せ、フレミングの左手の法則により導電部材に回転方向
と逆方向の力を与えて制動するものである。この制動機
構では、キャップを回動させることにより、磁石と導電
部材との間隔を調整して導電部材に作用する磁束密度を
変化させて制動力を調整している。
On the other hand, in the magnet type, a conductor member fixed to the spool shaft, a magnet provided so as to face the conductor member, a magnet holding member that holds the magnet and moves back and forth in the spool shaft direction, and a magnet. And a cap provided on the reel unit for moving the holding member forward and backward by turning. This magnet-type braking mechanism rotates a magnetic flux by rotating a conductive member to generate an eddy current according to the number of rotations, and applies a force in a direction opposite to the rotating direction to the conductive member according to Fleming's left-hand rule. It brakes. In this braking mechanism, by rotating the cap, the gap between the magnet and the conductive member is adjusted to change the magnetic flux density acting on the conductive member to adjust the braking force.

【0006】マグネット式の制動機構ではスプール回転
数を応じた制動力を付与するので、回転数が低いときに
は抵抗が少ないという長所がある。しかし、回転数を急
激に低下させるような制動力を発生しずらい。このた
め、マグネット式の制動機構では、スキッピング(水面
上でルアーを跳ねさせる高度なテクニック)等でルアー
の速度が急激に低下し、釣り糸に張力がなくなった場合
にはスプールが回転を続け、バックラッシュが生じやす
い。一方、機械式の制動機構では、スプールの速度によ
らず一定の抵抗を与えるので、釣り糸の張力が低下すれ
ば即座にスプールの回転数を低下させる。しかし、制動
力を増加させると糸巻取時にスプールの回転が重くな
る。したがって、通常の両軸受リールでは、この2つの
制動機構を併用してキャスティングコントロールするこ
とが多い。
Since the magnet type braking mechanism applies a braking force according to the number of rotations of the spool, there is an advantage that the resistance is small when the number of rotations is low. However, it is difficult to generate a braking force that sharply reduces the rotation speed. Therefore, in the magnet type braking mechanism, the speed of the lure suddenly decreases due to skipping (an advanced technique of bouncing the lure on the water surface), etc., and when the fishing line loses tension, the spool continues to rotate and Rush is likely to occur. On the other hand, the mechanical braking mechanism provides a constant resistance regardless of the speed of the spool, so that the rotational speed of the spool is immediately reduced when the tension of the fishing line is reduced. However, when the braking force is increased, the rotation of the spool becomes heavy when the yarn is wound. Therefore, in a normal dual-bearing reel, casting control is often performed by using these two braking mechanisms together.

【0007】このような制動機構によってスプールを制
動することにより、スプールの回転数が過度に速くなら
ずバックラッシュ現象を防止できる。また、通常のキャ
スティング時のみならずスキッピングを用いる際にもこ
の制動機構によりスプールを制動する。
By braking the spool by such a braking mechanism, the rotation speed of the spool does not become excessively high and the backlash phenomenon can be prevented. The braking mechanism brakes the spool not only during normal casting but also during skipping.

【0008】[0008]

【発明が解決しようとする課題】前記制動機構、特に機
械式の制動機構では、前述したように制動力を増加させ
ると糸巻取時にスプールの回転が重くなる。そこで、糸
繰り出し時にのみ制動をかけ、糸巻取時には制動を解除
することも行われる。しかし、前記従来の制動装置で
は、回動つまみにより制動力を調整しているため、制動
状態を把握しづらいという問題がある。このため、糸巻
取時に制動を解除したのち再度制動をかける際にどの程
度に制動力を調整すればよいのが判断しづらい。また、
回動つまみを数回転回さなければならない場合もあるの
で、制動力を瞬時に切り換えられない。
In the above braking mechanism, particularly the mechanical braking mechanism, when the braking force is increased as described above, the rotation of the spool becomes heavy at the time of winding the yarn. Therefore, the braking is applied only when the yarn is delivered, and the braking is released when the yarn is wound. However, in the above conventional braking device, since the braking force is adjusted by the rotary knob, there is a problem that it is difficult to grasp the braking state. Therefore, it is difficult to judge how much the braking force should be adjusted when the braking is reapplied after the braking is released at the time of winding the yarn. Also,
In some cases, the rotary knob must be rotated several times, so the braking force cannot be switched instantaneously.

【0009】そこで、制動状態を把握しやすくするため
に、回動つまみに点状のマークを刻んだものがある。し
かし、回動つまみは数回転することがあるので、回動つ
まみにマークを刻んでもそのマークの回転位置だけでは
やはり制動状態を把握しづらい。本発明の課題は、両軸
受リールのスプールの制動状態を把握しやすくするとと
もに、制動力を瞬時に切り換えできるようにすることに
ある。
Therefore, in order to make it easier to grasp the braking state, there is a rotary knob in which a dot-like mark is formed. However, since the rotary knob may rotate several times, even if a mark is formed on the rotary knob, it is still difficult to grasp the braking state only by the rotational position of the mark. An object of the present invention is to make it easier to grasp the braking state of the spool of the dual bearing reel and to be able to instantaneously switch the braking force.

【0010】[0010]

【課題を解決するための手段】発明1に係る両軸受リー
ルの制動装置は、リール本体とリール本体に両端を回転
自在に支持されたスプールとを有する両軸受リールのス
プールを制動する装置であって、制動手段と、操作レバ
ーとを備えている。制動手段はスプールを制動する手段
である。操作レバーは、リール本体の一側に揺動自在に
設けられ、揺動により制動手段を動作させるためのもの
である。この制動装置では、操作レバーを揺動させると
制動手段が動作してスプールが制動する。
A braking device for a dual-bearing reel according to a first aspect of the present invention is a device for braking a spool of a dual-bearing reel having a reel body and a spool whose both ends are rotatably supported by the reel body. And a braking means and an operating lever. The braking means is means for braking the spool. The operation lever is provided on one side of the reel body so as to be swingable, and operates the braking means by swinging. In this braking device, when the operating lever is swung, the braking means operates to brake the spool.

【0011】ここでは、操作レバーの揺動により制動動
作を行っているので、スプールの制動状態を操作レバー
の揺動位置により自由に調整できる。このため、操作レ
バーの揺動位置により制動状態を把握できる。また、揺
動レバーを所定の揺動位置まで揺動させるだけで所定の
制動力で制動できるので、制動力を瞬時に切り換えでき
る。
Here, since the braking operation is performed by swinging the operation lever, the braking state of the spool can be freely adjusted by the swing position of the operation lever. Therefore, the braking state can be grasped from the swing position of the operation lever. Moreover, since the braking can be performed with the predetermined braking force simply by swinging the swing lever to the predetermined swing position, the braking force can be instantaneously switched.

【0012】発明2に係る両軸受リールの制動装置は、
発明1に記載の装置において、前記操作レバーは、30
度以上180度以下揺動することで制動手段を動作させ
る。この場合には、揺動角度が適度に大きいので制動力
を細かく調整できる。揺動角度が30度未満であると制
動力を細かく調整できず、揺動角度が180度を超える
と、揺動範囲が広くなりすぎ制動解除を瞬時に行いない
づらい。
A braking device for a dual bearing reel according to a second aspect of the invention is
In the device according to the invention 1, the operation lever is 30
The braking means is operated by swinging between 180 degrees and 180 degrees. In this case, since the swing angle is moderately large, the braking force can be finely adjusted. If the swing angle is less than 30 degrees, the braking force cannot be finely adjusted, and if the swing angle exceeds 180 degrees, the swing range becomes too wide and it is difficult to release the braking instantaneously.

【0013】発明3に係る両軸受リールの制動装置は、
発明1又は2に記載の装置において、前記制動手段は、
操作レバーの揺動により回転軸の一端側を押圧する押圧
部材と、押圧された回転軸の他端側を受ける受け部材と
を有する。この場合には、操作レバーを揺動させること
で押圧部材が回転軸の一端を他端側に押圧するとともに
受け部材がその他端側を受ける。このため、回転軸の両
端が2つの部材で挟持されて制動される。ここでは、簡
単な構成で確実にスプールを制動できる。
A braking device for a dual-bearing reel according to a third aspect of the invention is
In the device according to the invention 1 or 2, the braking means is
It has a pressing member that presses one end side of the rotating shaft by swinging the operation lever, and a receiving member that receives the other end side of the pressed rotating shaft. In this case, by swinging the operation lever, the pressing member presses one end of the rotary shaft toward the other end, and the receiving member receives the other end. For this reason, both ends of the rotary shaft are clamped by the two members and clamped. Here, the spool can be reliably braked with a simple configuration.

【0014】発明4に係る両軸受リールの制動装置は、
発明3に記載の装置において、前記受け部材を回転軸の
軸方向に移動させて回転軸を前記一端側に押圧する、リ
ール本体の他側に設けられた回動つまみをさらに有す
る。この場合には、回動つまみを回動させると受け部材
が軸方向に移動するので、所定の制動力を回動つまみに
より付与し、それより大きな制動力を操作レバーにより
調整して付与できる。このため、制動解除に代えて所定
の制動力とそれより大きな制動力とを瞬時に切り換えで
きるようになる。
A dual bearing reel braking device according to a fourth aspect of the present invention is
The apparatus according to a third aspect of the present invention further includes a rotary knob provided on the other side of the reel body for moving the receiving member in the axial direction of the rotary shaft to press the rotary shaft toward the one end side. In this case, since the receiving member moves in the axial direction when the rotary knob is rotated, a predetermined braking force can be applied by the rotary knob, and a larger braking force can be adjusted and applied by the operation lever. Therefore, it is possible to instantaneously switch between a predetermined braking force and a larger braking force instead of releasing the braking.

【0015】発明5に係る両軸受リールの制動装置は、
発明1から4のいずれかに記載の装置において、前記両
軸受リールはスプールとへの回転力を係脱するクラッチ
機構と、クラッチ機構を操作するためのクラッチ操作レ
バーとを備え、前記操作レバーは、クラッチ操作レバー
の近傍に配置されている。この場合にはクラッチ操作と
制動操作とを行う場合に手をあまり動かす必要がない。
このため、キャスティング開始時や巻取開始時にこれら
を操作を遅滞なく行える。
A dual bearing reel braking device according to a fifth aspect of the present invention is
In the device according to any one of the inventions 1 to 4, the dual-bearing reel includes a clutch mechanism for engaging and disengaging a rotational force applied to a spool, and a clutch operating lever for operating the clutch mechanism, wherein the operating lever is , Is arranged near the clutch operating lever. In this case, it is not necessary to move the hand much when performing the clutch operation and the braking operation.
Therefore, these operations can be performed without delay at the start of casting or the start of winding.

【0016】[0016]

【発明の実施の形態】図1は、本発明の一実施形態を採
用した両軸受リールの平面図である。図において、両軸
受リールは、リール本体1と、リール本体1の側方に配
置されたスプール回転用ハンドル2と、ハンドル2のリ
ール本体1側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ
3とを備えている。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is a plan view of a dual-bearing reel adopting an embodiment of the present invention. In the figure, a dual-bearing reel includes a reel body 1, a spool rotation handle 2 arranged on the side of the reel body 1, and a star drag 3 for drag adjustment arranged on the reel body 1 side of the handle 2. I have it.

【0017】図2に示すように、リール本体1は、フレ
ーム5と、フレーム5の両側方に装着された第1カバー
6及び第2カバー7とを有している。フレーム5は、所
定の間隔をあけて互いに対向するように配置された1対
の側板8,9と、これらの側板8,9を連結する前連結
部10及び後連結部11とを有している。1対のフレー
ム5内には、スプール15と、スプール15に均一に糸
を巻くためのレベルワインド機構24と、サミングを行
う場合の親指の当てとなるサムレスト17とが配置され
ている。またフレーム5と第2カバー7との間には、ハ
ンドル2からの回転力をスプール15及びレベルワイン
ド機構24に伝えるためのギア機構18と、クラッチの
係脱を行うためのクラッチ係脱機構19と、サムレスト
17の操作に応じてクラッチの係脱を制御するための係
脱制御機構20と、ドラグ機構21と、スプール15の
回転時の制動力を調整するための機械式ブレーキ機構2
2とが配置されている。また、フレーム5と第1カバー
6との間には、キャスティング時のバックラッシュを抑
えるためのマグネットブレーキ機構23が配置されてい
る。
As shown in FIG. 2, the reel unit 1 has a frame 5 and a first cover 6 and a second cover 7 mounted on both sides of the frame 5. The frame 5 includes a pair of side plates 8 and 9 arranged to face each other at a predetermined interval, and a front connecting portion 10 and a rear connecting portion 11 for connecting these side plates 8 and 9. I have. Inside the pair of frames 5, there are arranged a spool 15, a level wind mechanism 24 for winding a thread evenly on the spool 15, and a thumb rest 17 that serves as a thumb rest when performing a summing operation. Further, between the frame 5 and the second cover 7, a gear mechanism 18 for transmitting the rotational force from the handle 2 to the spool 15 and the level wind mechanism 24, and a clutch engagement / disengagement mechanism 19 for engaging / disengaging the clutch. An engagement / disengagement control mechanism 20 for controlling engagement / disengagement of the clutch according to an operation of the thumb rest 17, a drag mechanism 21, and a mechanical brake mechanism 2 for adjusting a braking force when the spool 15 rotates.
2 are arranged. Further, a magnet brake mechanism 23 for suppressing backlash during casting is arranged between the frame 5 and the first cover 6.

【0018】スプール15は両側部にフランジ部15a
を有しており、両フランジ部15aの間に糸巻胴部15
bを有している。スプール15はその中心を貫通するス
プール軸16に固定されている。スプール軸16は軸受
によってフレーム5に回転自在に支持されており、第2
カバー7側の端部は第2フレーム7を貫通して側方に突
出するように延びている。
The spool 15 has flanges 15a on both sides.
The bobbin trunk portion 15 is provided between the two flange portions 15a.
b. The spool 15 is fixed to a spool shaft 16 passing through the center of the spool 15. The spool shaft 16 is rotatably supported by the frame 5 by bearings, and
The end portion on the cover 7 side penetrates the second frame 7 and extends so as to project laterally.

【0019】レベルワインド機構24は、1対の側板
8,9間に固定されたガイド筒25と、ガイド筒25内
に回転自在に支持されたウォームシャフト26と、ライ
ンガイド27とを有している。ウォームシャフト26の
端部には、ギヤ機構18を構成するギア28が固定され
ている。また、ウォームシャフト26には螺旋状の溝2
6aが形成されており、ラインガイド27の一部がこの
螺旋状の溝26aに噛み合っている。このため、ギヤ機
構18を介してウォームシャフト26が回転させられる
ことにより、ラインガイド27はガイド筒25に沿って
往復動する。
The level wind mechanism 24 has a guide cylinder 25 fixed between the pair of side plates 8 and 9, a worm shaft 26 rotatably supported in the guide cylinder 25, and a line guide 27. There is. A gear 28 constituting the gear mechanism 18 is fixed to an end of the worm shaft 26. The worm shaft 26 has a spiral groove 2
6a is formed, and a part of the line guide 27 meshes with the spiral groove 26a. Therefore, the worm shaft 26 is rotated via the gear mechanism 18, so that the line guide 27 reciprocates along the guide cylinder 25.

【0020】サムレスト17は、1対の側板8,9間の
後部(図2下方)でスプール15の後方に配置されてい
る。サムレスト17の回転軸17aは、側板8,9にそ
れぞれ上下に形成された長孔(図示せず)に回転自在に
支持されている。サムレスト17は、この長孔に沿って
上下方向にスライドすることも可能である。なお、サム
レスト17の前側面は後連結部11に当接しており、こ
のため回転可能な角度が規制されている。
The thumb rest 17 is arranged behind the spool 15 at a rear portion (downward in FIG. 2) between the pair of side plates 8 and 9. The rotary shaft 17a of the thumb rest 17 is rotatably supported by elongated holes (not shown) formed in the upper and lower sides of the side plates 8 and 9, respectively. The thumb rest 17 can also slide vertically along the elongated hole. In addition, the front side surface of the thumb rest 17 is in contact with the rear connecting portion 11, so that the rotatable angle is restricted.

【0021】ギア機構18は、ハンドル軸30に固定さ
れたマスターギア31と、マスターギア31に噛み合う
ピニオン32と、前述のウォームシャフト26端部に固
定されたギヤ28とを有している。ピニオン32は、一
端側外周部に形成された歯部32aと、他端側に形成さ
れた噛み合い部32bと、歯部32aと噛み合い部32
bとの間に形成された小径部32cとを有している。噛
み合い部32bの中心部には係合溝が形成されており、
スプール軸16に形成された係合凸部16aと係合ある
いは離脱が可能である。このような構成により、ピニオ
ン32の噛み合い部32bとスプール軸16の係合凸部
16aとによりクラッチ29が構成されている。ここで
は、ピニオン32が外方に移動してその噛み合い部32
bの係合溝とスプール軸16の係合凸部16aとが離脱
すると、クラッチ29がオフしハンドル軸30からの回
転力はスプール軸16に伝達されない。
The gear mechanism 18 has a master gear 31 fixed to the handle shaft 30, a pinion 32 meshing with the master gear 31, and a gear 28 fixed to the end of the worm shaft 26. The pinion 32 includes a tooth portion 32a formed on an outer peripheral portion on one end side, an engagement portion 32b formed on the other end side, and an engagement portion 32 formed on the tooth portion 32a.
b and a small-diameter portion 32c formed therebetween. An engagement groove is formed at the center of the engagement portion 32b,
It can be engaged with or disengaged from the engaging projection 16a formed on the spool shaft 16. With this configuration, the meshing portion 32b of the pinion 32 and the engaging convex portion 16a of the spool shaft 16 form the clutch 29. Here, the pinion 32 moves outward and the engagement portion 32
When the engaging groove of b and the engaging convex portion 16a of the spool shaft 16 are disengaged, the clutch 29 is turned off and the rotational force from the handle shaft 30 is not transmitted to the spool shaft 16.

【0022】クラッチ係脱機構19はクラッチヨーク4
0を有している。クラッチヨーク40は、スプール軸の
外周側に配置されており、2本のピン41によってスプ
ール軸の軸芯と平行に移動可能に支持されている。クラ
ッチヨーク40は、ピニオン32の小径部32cに係合
してピニオン32をスプール軸16の軸方向に進退させ
てクラッチ29をオンオフ(係脱)させる。なお、クラ
ッチヨーク40はピン41に巻回されたスプリング42
により常には内方(フレーム5側)に付勢されている。
The clutch engaging / disengaging mechanism 19 is the clutch yoke 4
It has 0. The clutch yoke 40 is arranged on the outer peripheral side of the spool shaft, and is supported by two pins 41 so as to be movable parallel to the axis of the spool shaft. The clutch yoke 40 engages with the small diameter portion 32c of the pinion 32 to move the pinion 32 forward and backward in the axial direction of the spool shaft 16 to turn the clutch 29 on and off (engagement). The clutch yoke 40 is a spring 42 wound around a pin 41.
Is always urged inward (toward the frame 5).

【0023】係脱制御機構20は、クラッチヨーク40
をサムレスト17の動きにより制御するとともに、ハン
ドル軸30が回転すると自動的にクラッチ29がオンす
るように制御するものである。ドラグ機構21は図2に
示すように、マスターギア31に押圧される摩擦プレー
ト50と、スタードラグ3の回転操作によって摩擦プレ
ート50をマスターギア31に所定の力で押圧するため
の押圧プレート51とを有している。
The engagement / disengagement control mechanism 20 includes a clutch yoke 40.
Is controlled by the movement of the thumb rest 17, and the clutch 29 is automatically turned on when the handle shaft 30 rotates. As shown in FIG. 2, the drag mechanism 21 includes a friction plate 50 that is pressed by the master gear 31, and a pressing plate 51 that presses the friction plate 50 against the master gear 31 with a predetermined force by rotating the star drag 3. have.

【0024】機械式ブレーキ機構22は、スプール軸1
6を挟むように配置された2枚のプレート52,53
と、プレート52,53によるスプール軸16の挟持力
(制動力)を調節するための操作レバー54とを有して
いる。操作レバー54は、図3に示すように、クラッチ
29を操作するサムレスト17の近傍からたとえば12
0度の角度範囲でスプール軸16回りに揺動可能であ
る。このサムレスト17近傍の位置は、スプール軸16
をほとんど挟持しない制動解除位置となっている。操作
レバー54は、図4に示すように、有底筒状の筒部55
と、操作用のレバー部56とを有している。筒部55の
内壁中心部にプレート53が埋め込まれている。筒部5
5は、内周面57の開口端部に内方に突出する螺旋条の
係合突起58を有している。
The mechanical brake mechanism 22 includes the spool shaft 1
Two plates 52, 53 arranged so as to sandwich 6
And an operating lever 54 for adjusting the clamping force (braking force) of the spool shaft 16 by the plates 52 and 53. As shown in FIG. 3, the operation lever 54 is provided from the vicinity of the thumb rest 17 for operating the clutch 29, for example, 12
It can swing about the spool shaft 16 within an angle range of 0 degree. The position near the thumb rest 17 is the spool shaft 16
It is in the braking release position where it is almost not clamped. As shown in FIG. 4, the operation lever 54 includes a bottomed tubular portion 55.
And an operating lever portion 56. The plate 53 is embedded in the center of the inner wall of the tubular portion 55. Tube 5
5 has an engaging projection 58 of a spiral line projecting inward at the open end of the inner peripheral surface 57.

【0025】一方、第2カバー7のスプール軸16貫通
部分には外方に突出するボス部7aが形成されている。
このボス部7aの中心から突出するスプール軸16を覆
うように筒部55はボス部7の外周に配置され、ボス部
7aに回動自在に支持されている。ボス部7aの外周に
は螺旋溝7bが形成されており、この螺旋溝7bに筒部
55の内周面に形成された係合突起58が係合してい
る。この結果、筒部55は回動によりスプール軸方向に
進退する。レバー部56は、筒部55の外周面にねじ込
まれており、スプール軸16の径方向に延びている。
On the other hand, a boss portion 7a protruding outward is formed at the portion of the second cover 7 that penetrates the spool shaft 16.
The tubular portion 55 is arranged on the outer periphery of the boss portion 7 so as to cover the spool shaft 16 protruding from the center of the boss portion 7a, and is rotatably supported by the boss portion 7a. A spiral groove 7b is formed on the outer periphery of the boss portion 7a, and an engagement protrusion 58 formed on the inner peripheral surface of the tubular portion 55 is engaged with the spiral groove 7b. As a result, the tubular portion 55 moves back and forth in the spool axial direction due to the rotation. The lever portion 56 is screwed into the outer peripheral surface of the tubular portion 55 and extends in the radial direction of the spool shaft 16.

【0026】マグネットブレーキ機構23は、ブレーキ
ケース65と、ブレーキケース65内に設けられたマグ
ネットホルダー66と、マグネットホルダー66に対向
するアルミ板等の導体部材67と、制動力調整用のキャ
ップ68とを有している。ブレーキケース65は一方の
側板8に固定され、導体部材67はスプール軸16に固
定されている。そしてマグネットホルダー66はブレー
キケース65内に配置されており、導体部材67と対向
する面に複数のマグネット69を有している。マグネッ
トホルダー66の背面側(外方側)にはキャップ68側
に突出する2本のピン70(図では1本のみを示してい
る)が固定されている。一方、キャップ68の内周面に
は斜板カム部が形成されており、この斜板カム部にピン
70が当接している。このような構成では、キャップ6
8を回転させることにより、ピン70を介してマグネッ
ト69と導電部材67との間の間隙を調整し、制動力を
調整することが可能である。
The magnet brake mechanism 23 includes a brake case 65, a magnet holder 66 provided in the brake case 65, a conductor member 67 such as an aluminum plate facing the magnet holder 66, and a braking force adjusting cap 68. have. The brake case 65 is fixed to the one side plate 8, and the conductor member 67 is fixed to the spool shaft 16. The magnet holder 66 is disposed in the brake case 65, and has a plurality of magnets 69 on a surface facing the conductor member 67. Two pins 70 (only one is shown in the figure) projecting toward the cap 68 are fixed to the back side (outward side) of the magnet holder 66. On the other hand, a swash plate cam portion is formed on the inner peripheral surface of the cap 68, and a pin 70 contacts the swash plate cam portion. In such a configuration, the cap 6
By rotating 8, the gap between the magnet 69 and the conductive member 67 can be adjusted via the pin 70, and the braking force can be adjusted.

【0027】次に動作について説明する。通常の状態で
は、クラッチ機構24は係合(オン)状態となってお
り、ハンドル2からの回転力は、ハンドル軸30、マス
ターギア31及びピニオン32を介してスプール軸16
及びスプール15に伝達される。このとき、機械式ブレ
ーキ機構22の操作レバー54は、サムレスト17近傍
の制動解除位置に位置している。このため、釣り糸を巻
き上げるときにスプール15が制動されず軽い力で釣り
糸を巻き上げられる。
Next, the operation will be described. In a normal state, the clutch mechanism 24 is in an engaged (on) state, and the rotational force from the handle 2 is transmitted through the handle shaft 30, the master gear 31, and the pinion 32 to the spool shaft 16
And transmitted to the spool 15. At this time, the operation lever 54 of the mechanical brake mechanism 22 is located at the braking release position near the thumb rest 17. Therefore, when the fishing line is wound up, the spool 15 is not braked and the fishing line can be wound up with a light force.

【0028】キャスティングを行う場合には、サムレス
ト17を下方に押す。この状態では、ピニオン32の噛
み合い部32bとスプール軸16の係合突起16aとの
噛み合いが外れ、クラッチ離脱状態となる。この状態で
は、ハンドル軸30からの回転はスプール軸24及びス
プール15に伝達されずスプール15は釣り糸の先端に
装着された仕掛けの重さで自由に回転する。このとき、
機械式ブレーキ機構22の操作レバー54により締め付
け量を調整することでスプール15の回転時の制動力を
調整してバックラッシュを防止することが可能である。
When casting, the thumb rest 17 is pushed downward. In this state, the meshing portion 32b of the pinion 32 and the engagement projection 16a of the spool shaft 16 are disengaged, and the clutch is disengaged. In this state, the rotation from the handle shaft 30 is not transmitted to the spool shaft 24 and the spool 15, and the spool 15 freely rotates under the weight of the tackle attached to the tip of the fishing line. At this time,
By adjusting the tightening amount with the operation lever 54 of the mechanical brake mechanism 22, it is possible to adjust the braking force when the spool 15 rotates and prevent backlash.

【0029】すなわち、操作レバー54をサムレスト1
7近傍の位置に配置するとスプール軸16は1対のプレ
ート52,53にほとんど挟持されない。このため、ス
プール15は、機械式ブレーキ機構22では制動され
ず、マグネットブレーキ機構23によってのみ制動され
る。そして、操作レバー54を図3時計回りに揺動させ
ると筒部55が回転し、その内部に形成された係合突起
58がボス部7aの螺旋溝7bに案内されて筒部55が
図4左側に移動する。この結果、スプール軸16が1対
のプレート52,53に挟持されて制動される。この制
動力は、操作レバー54の揺動により筒部55をスプー
ル軸16方向で位置決めすることで調整できる。また、
この制動状態は、操作レバー54のレバー部56の揺動
位置により瞬時に把握できる。
That is, the operation lever 54 is moved to the thumb rest 1
When it is arranged at a position near 7, the spool shaft 16 is hardly sandwiched between the pair of plates 52 and 53. Therefore, the spool 15 is not braked by the mechanical brake mechanism 22, but is braked only by the magnet brake mechanism 23. When the operating lever 54 is swung clockwise in FIG. 3, the tubular portion 55 rotates, and the engaging projection 58 formed therein is guided by the spiral groove 7b of the boss portion 7a, so that the tubular portion 55 is moved to the position shown in FIG. Move to the left. As a result, the spool shaft 16 is clamped by the pair of plates 52 and 53 to be braked. This braking force can be adjusted by positioning the tubular portion 55 in the spool shaft 16 direction by swinging the operation lever 54. Also,
This braking state can be instantly grasped from the swing position of the lever portion 56 of the operation lever 54.

【0030】ここでは、操作レバー54の揺動により制
動できるので、制動状態が瞬時に把握できる。また、操
作レバー54がクラッチ29操作用のサムレスト17の
近傍に配置されているので、巻取時やキャスティング時
に遅滞なくクラッチ操作と制動操作とを行える。さら
に、操作レバー54を揺動するだけで制動状態を調整で
きるので、制動状態を瞬時に切り換えられる。
Here, braking can be performed by swinging the operating lever 54, so that the braking state can be grasped instantly. Further, since the operation lever 54 is arranged in the vicinity of the thumb rest 17 for operating the clutch 29, the clutch operation and the braking operation can be performed without delay during winding or casting. Furthermore, since the braking state can be adjusted simply by swinging the operating lever 54, the braking state can be switched instantaneously.

【0031】〔他の実施形態〕 (a) 図5〜図7に示すように、機械式ブレーキ機構
22の操作レバー54をリール本体1の左側に配置し、
右側に従来構造の回動つまみ64を配置してもよい。す
なわち、スプール軸16は、第1カバー6から外方に突
出しており、第1カバー6は、その突出部にボス部6a
を有している。このボス部6aには螺旋溝6bが形成さ
れている。そして、この螺旋溝6bが筒部55の係合突
起58に係合している。
[Other Embodiments] (a) As shown in FIGS. 5 to 7, the operation lever 54 of the mechanical brake mechanism 22 is arranged on the left side of the reel body 1,
A rotary knob 64 having a conventional structure may be arranged on the right side. That is, the spool shaft 16 projects outward from the first cover 6, and the first cover 6 has a boss portion 6a on its projecting portion.
have. A spiral groove 6b is formed in the boss portion 6a. The spiral groove 6b is engaged with the engagement protrusion 58 of the tubular portion 55.

【0032】また、第2カバー7のボス部7aの外周面
には雄ネジが形成されており、回動つまみ64の内周部
には雄ネジに螺合する雌ネジが形成されている。また、
回動つまみの内壁にはプレート52が配置されている。
この実施形態では、基本的な制動力を回動つまみ64で
調整し、それより大きな制動力を操作レバー54で調整
できる。 (b) 操作レバーの軸方向への移動機構は螺旋溝と係
合突起に限定されず、斜面カム機構等の揺動により軸方
向に進退する機構であればどのような移動機構でもよ
い。 (c) マグネットブレーキ機構23のキャップ68に
レバーを設けた構成も本発明に含まれる。 (d) 操作レバー64の揺動角は120度に限定され
るものではなく、30度以上180度以下であればどの
ような角度でもよい。 (e) スプール軸をスプール側とブレーキ側とに分割
してたとえばコイル式ワンウェイクラッチで連結し、巻
取時にはスプール側を遊転させ、キャスティング時のみ
回転させて制動力をスプール側に伝達するようにしても
よい。
A male screw is formed on the outer peripheral surface of the boss portion 7a of the second cover 7, and a female screw which is screwed to the male screw is formed on the inner peripheral portion of the rotary knob 64. Also,
A plate 52 is arranged on the inner wall of the rotary knob.
In this embodiment, the basic braking force can be adjusted by the rotary knob 64, and a larger braking force can be adjusted by the operation lever 54. (B) The mechanism for moving the operation lever in the axial direction is not limited to the spiral groove and the engaging projection, and any moving mechanism may be used as long as it is a mechanism that moves forward and backward in the axial direction by rocking a slope cam mechanism or the like. (C) The present invention includes a configuration in which the cap 68 of the magnet brake mechanism 23 is provided with a lever. (D) The swing angle of the operating lever 64 is not limited to 120 degrees, and any angle may be used as long as it is 30 degrees or more and 180 degrees or less. (E) The spool shaft is divided into a spool side and a brake side and connected by, for example, a coil type one-way clutch, the spool side is allowed to idle during winding, and is rotated only during casting to transmit braking force to the spool side. You may

【0033】[0033]

【発明の効果】以上のように本発明では、操作レバーの
揺動により制動動作を行っているので、スプールの制動
状態を操作レバーの揺動位置により自由に調整できる。
このため、操作レバーの揺動位置により制動状態を把握
できる。また、揺動レバーを所定の揺動位置まで揺動さ
せることで所定の制動力で制動できるので、制動力を瞬
時に切り換えできる。
As described above, according to the present invention, since the braking operation is performed by swinging the operating lever, the braking state of the spool can be freely adjusted by the swinging position of the operating lever.
Therefore, the braking state can be grasped from the swing position of the operation lever. Further, since the rocking lever can be rocked to a predetermined rocking position to brake with a predetermined braking force, the braking force can be instantaneously switched.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明の一実施形態が採用された両軸受リール
の平面図。
FIG. 1 is a plan view of a dual-bearing reel according to an embodiment of the present invention.

【図2】前記両軸受リールの断面平面図。FIG. 2 is a cross-sectional plan view of the dual bearing reel.

【図3】前記両軸受リールの右側面図。FIG. 3 is a right side view of the dual bearing reel.

【図4】機械式ブレーキ機構の要部の片側断面図。FIG. 4 is a one-sided sectional view of a main part of a mechanical brake mechanism.

【図5】別の実施形態の図1に相当する図。FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 1 of another embodiment.

【図6】その図2に相当する図。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 2;

【図7】その図3に相当する図。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 3;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 リール本体 2 ハンドル 15 スプール 17 サムレスト 22 機械式ブレーキ機構 52,53 プレート 54 操作レバー 55 筒部 56 レバー部 64 回動つまみ 1 Reel Main Body 2 Handle 15 Spool 17 Thumb Rest 22 Mechanical Brake Mechanism 52, 53 Plate 54 Operating Lever 55 Cylindrical Part 56 Lever Part 64 Rotating Knob

Claims (5)

    【特許請求の範囲】[Claims]
  1. 【請求項1】ハンドルを有するリール本体と前記リール
    本体に両端を回転自在に支持されたスプールとを有する
    両軸受リールの前記スプールを制動する両軸受リールの
    制動装置であって、 前記スプールを制動する制動手段と、 前記リール本体の一側に揺動自在に設けられ、揺動によ
    り前記制動手段を動作させるための操作レバーと、を備
    えた両軸受リールの制動装置。
    1. A dual-bearing reel braking device for braking the spool of a dual-bearing reel having a reel body having a handle and a spool whose both ends are rotatably supported by the reel body, wherein the spool is braked. A braking device for a dual-bearing reel, comprising: a braking means for controlling the rotation of the reel body; and an operation lever that is swingably provided on one side of the reel body and that operates the braking means by swinging.
  2. 【請求項2】前記操作レバーは、30度以上180度以
    下揺動することで前記制動手段を動作させる、請求項1
    に記載の両軸受リールの制動装置。
    2. The control means is operated by swinging the operating lever from 30 degrees to 180 degrees.
    The braking device for the dual-bearing reel described in 1.
  3. 【請求項3】前記制動手段は、 前記操作レバーの揺動により前記回転軸の一端側を押圧
    する押圧部材と、 押圧された前記回転軸の他端側を受ける受け部材とを有
    する、請求項1又は2に記載の両軸受リールの制動装
    置。
    3. The braking means includes a pressing member for pressing one end side of the rotating shaft by swinging of the operation lever, and a receiving member for receiving the other end side of the pressed rotating shaft. The dual-bearing reel braking device according to 1 or 2.
  4. 【請求項4】前記受け部材を前記回転軸の軸方向に移動
    させて前記回転軸を前記一端側に押圧する、前記リール
    本体の他側に設けられた回動つまみをさらに有する、請
    求項3に記載の両軸受リールの制動装置。
    4. A rotary knob provided on the other side of the reel body for moving the receiving member in the axial direction of the rotary shaft to press the rotary shaft toward the one end side. The braking device for the dual-bearing reel described in 1.
  5. 【請求項5】前記両軸受リールは、前記ハンドルからス
    プールへの回転力を係脱するクラッチ機構と、前記クラ
    ッチ機構を操作するためのクラッチ操作レバーとを備
    え、 前記操作レバーは、前記クラッチ操作レバーの近傍に配
    置されている、請求項1から4のいずれかに記載の両軸
    受リールの制動装置。
    5. The dual-bearing reel comprises a clutch mechanism for engaging and disengaging the rotational force from the handle to the spool, and a clutch operating lever for operating the clutch mechanism, wherein the operating lever is for operating the clutch. The dual-bearing reel braking device according to any one of claims 1 to 4, wherein the braking device is disposed near the lever.
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