JPH09272307A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH09272307A JPH09272307A JP8280696A JP8280696A JPH09272307A JP H09272307 A JPH09272307 A JP H09272307A JP 8280696 A JP8280696 A JP 8280696A JP 8280696 A JP8280696 A JP 8280696A JP H09272307 A JPH09272307 A JP H09272307A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a pneumatic tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、硬スティフナーゴムは高弾性
化により折り返し端セパレーションの抑制効果が向上す
ることが判明している。今までは、カーボンブラックの
増量、アミメ形態の変更等により硬スティフナーゴムを
高弾性化していた。2. Description of the Related Art Conventionally, it has been found that a hard stiffener rubber has an improved effect of suppressing separation at a folded end by increasing elasticity. Until now, the hard stiffener rubber has been made highly elastic by increasing the amount of carbon black and changing the morphology of the stirrup.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】カーボンブラックの増
量では、高弾性化できるが、耐破壊性及び耐クリープ
（発熱）性が低下するという問題がある。アミメ増で
は、高弾性・低クリープ化できるが、耐破壊性の低下に
より割れが発生するという問題がある。本発明の目的
は、硬スティフナーゴムの耐破壊性を保ちつつ高弾性化
により折り返し端セパレーションの抑制効果を向上させ
た空気入りタイヤを提供することにある。Increasing the amount of carbon black makes it possible to increase the elasticity, but there is a problem that the fracture resistance and creep (heat generation) resistance are lowered. Increased squid can achieve high elasticity and low creep, but there is a problem that cracking occurs due to reduced fracture resistance. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire in which the elasticity of a hard stiffener rubber is kept high and the effect of suppressing the separation at the turn-back end is improved by increasing the elasticity.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、天然ゴム７５重量％以上含有するゴム成分１００重
量部に対して、窒素吸着比表面積１３０ｍ2 ／ｇ以下の
カーボンブラック６０重量部以上、及び融点が１２０℃
以上でメルトフローレートが２０以下であるポリエチレ
ン５〜３０重量部を配合したゴム組成物を硬スティフナ
ーゴムに適用することを特徴とするものである。The pneumatic tire of the present invention comprises 60 parts by weight or more of carbon black having a nitrogen adsorption specific surface area of 130 m 2 / g or less based on 100 parts by weight of a rubber component containing 75% by weight or more of natural rubber. , And a melting point of 120 ° C.
As described above, the rubber composition containing 5 to 30 parts by weight of polyethylene having a melt flow rate of 20 or less is applied to the hard stiffener rubber.
【０００５】本発明に用いるゴム成分は、天然ゴムを７
５重量％以上含有することが必要である。天然ゴム含量
が７５重量％未満であると、耐破壊性が低下する。ゴム
成分には、必要に応じてスチレン−ブタジエンゴム、ポ
リイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム等を０〜２５重
量％配合することができる。The rubber component used in the present invention is natural rubber 7
It is necessary to contain 5% by weight or more. If the natural rubber content is less than 75% by weight, the fracture resistance decreases. If necessary, styrene-butadiene rubber, polyisoprene rubber, polybutadiene rubber and the like can be added to the rubber component in an amount of 0 to 25% by weight.
【０００６】硬スティフナーゴムには、前記ゴム成分１
００重量部に対して、窒素吸着比表面積１３０ｍ2 ／ｇ
以下のカーボンブラック６０重量部以上を配合すること
が必要である。前記カーボンブラックの配合量が６０重
量部未満であると、所望の硬度が得られない。前記カー
ボンブラックの配合量は、ゴム成分１００重量部に対し
て、６０〜８５重量部であることが好ましい。カーボン
ブラックの窒素吸着比表面積が１３０ｍ2 ／ｇを超える
と、高弾性及び高い破断伸び（Ｅｂ）は得られるが、ロ
ス特性が増大し耐クリープ性が劣化する。カーボンブラ
ックの窒素吸着比表面積は、好ましくは４０〜９０ｍ2
／ｇである。前記カーボンブラックのグレードは、ＩＳ
ＡＦ（Ｎ２２０；窒素吸着比表面積１１９ｍ2 ／ｇ）以
下、例えばＨＡＦ（Ｎ３３０；窒素吸着比表面積８３ｍ
2 ／ｇ）、ＦＥＦ（Ｎ５５０；窒素吸着比表面積４２ｍ
2 ／ｇ）が好ましい。The hard stiffener rubber includes the above rubber component 1
Nitrogen adsorption specific surface area of 130 m 2 / g with respect to 00 parts by weight
It is necessary to blend 60 parts by weight or more of the following carbon black. If the blending amount of the carbon black is less than 60 parts by weight, the desired hardness cannot be obtained. The amount of carbon black blended is preferably 60 to 85 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the rubber component. When the nitrogen adsorption specific surface area of carbon black exceeds 130 m 2 / g, although high elasticity and high elongation at break (Eb) can be obtained, loss characteristics increase and creep resistance deteriorates. The nitrogen adsorption specific surface area of carbon black is preferably 40 to 90 m 2.
/ G. The carbon black grade is IS
AF (N220; nitrogen adsorption specific surface area 119 m 2 / g) or less, for example HAF (N330; nitrogen adsorption specific surface area 83 m)
2 / g), FEF (N550; nitrogen adsorption specific surface area 42m
2 / g) is preferred.
【０００７】硬スティフナーゴムには、更に前記ゴム成
分１００重量部に対して、融点が１２０℃以上でメルト
フローレートが２０以下であるポリエチレン５〜３０重
量部を配合することが必要である。この配合量が前記下
限未満であると、有意な効果が得られず、前記上限を超
えると、破断伸び（Ｅｂ）が低下する。ポリエチレンの
融点が１２０℃未満であると、タイヤの使用温度範囲で
ポリエチレンの結晶の融解に伴う弾性率の低下とロス成
分の増大を招き耐クリープ性に対してマイナスの効果と
なる。ポリエチレンの融点は、好ましくは１２５〜１４
０℃である。ポリエチレンのメルトフローレートが２０
を超えると、ゴムマトリックスとの親和性が弱くなるた
め、配合物の破壊特性を低下させる。ポリエチレンのメ
ルトフローレートは、好ましくは５〜２０である。It is necessary to further mix 5 to 30 parts by weight of polyethylene having a melting point of 120 ° C. or more and a melt flow rate of 20 or less with 100 parts by weight of the rubber component in the hard stiffener rubber. If the content is less than the lower limit, no significant effect can be obtained, and if it exceeds the upper limit, the elongation at break (Eb) decreases. When the melting point of polyethylene is less than 120 ° C., the elastic modulus is lowered and the loss component is increased due to the melting of polyethylene crystals in the operating temperature range of the tire, which has a negative effect on the creep resistance. The melting point of polyethylene is preferably 125 to 14
0 ° C. The melt flow rate of polyethylene is 20
When it exceeds, the affinity with the rubber matrix is weakened, so that the breaking property of the compound is deteriorated. The melt flow rate of polyethylene is preferably 5 to 20.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施態様につい
て以下に述べる。本発明の空気入りタイヤは、スチール
コードからなる１層のカーカス層の端部を、ビードコア
を囲みながらタイヤの内側から外側に折り返して巻き上
げたビード部を有することが好ましい。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Preferred embodiments of the present invention will be described below. The pneumatic tire of the present invention preferably has a bead portion in which an end portion of one carcass layer made of steel cord is folded back from the inside of the tire to the outside while surrounding the bead core.
【０００９】かかるビード部の拡大断面図を図１に示
す。スティフナー２０は、半径方向内端部に位置する硬
度が高いゴムからなる硬スティフナー部２２と、半径方
向外端部に位置し硬スティフナー部より硬度の低いゴム
からなる軟スティフナー部２１とから構成される。An enlarged sectional view of the bead portion is shown in FIG. The stiffener 20 is composed of a hard stiffener portion 22 made of rubber having a high hardness located at an inner end portion in the radial direction, and a soft stiffener portion 21 made of rubber having a lower hardness than the hard stiffener portion located at an outer end portion in the radial direction. It
【００１０】硬スティフナーゴムには、好ましくは、重
量比（天然ゴム／スチレン−ブタジエンゴム）が１００
／０〜７５／２５のゴム成分１００重量部に対して、窒
素吸着比表面積１３０ｍ2 ／ｇ以下のカーボンブラック
６０重量部以上、及び融点が１２０℃以上でメルトフロ
ーレートが２０以下であるポリエチレン５〜３０重量部
を配合したゴム組成物を適用する。The hard stiffener rubber preferably has a weight ratio (natural rubber / styrene-butadiene rubber) of 100.
Polyethylene 5 having 60 parts by weight or more of carbon black having a nitrogen adsorption specific surface area of 130 m 2 / g or less, and a melting point of 120 ° C. or more and a melt flow rate of 20 or less with respect to 100 parts by weight of a rubber component of / 0 to 75/25 A rubber composition containing about 30 parts by weight is applied.
【００１１】前記ポリエチレンを配合する場合、配合時
の組成物の温度は配合するポリエチレンの融点より１０
℃以上高いことが好ましい。このようにすることによ
り、ポリエチレンの分散性及びマトリックスゴムとの親
和性を向上させることによって、配合物の破壊特性の低
下を防止することができる。ポリエチレンを配合するこ
とにより、硬スティフナーの折り返し端セパレーション
の抑制効果の向上のための特性である弾性率が大きくな
り、かつ好ましいことに耐破壊性のメジャーである破断
伸びはほとんど変化しない。When the above polyethylene is compounded, the temperature of the composition at the time of compounding is 10 from the melting point of the compounded polyethylene.
It is preferable that the temperature is higher than ℃. By doing so, the dispersibility of the polyethylene and the affinity with the matrix rubber can be improved, so that the deterioration of the breaking property of the compound can be prevented. By incorporating polyethylene, the elastic modulus, which is a characteristic for improving the effect of suppressing the separation at the folded end of the hard stiffener, becomes large, and preferably the elongation at break, which is a measure of fracture resistance, hardly changes.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、実施例及び比較例により、本発明を更
に具体的に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例
に限定されるものではない。EXAMPLES Hereinafter, the present invention will be described more specifically with reference to Examples and Comparative Examples, but the scope of the present invention is not limited to these Examples.
【００１３】（実施例１〜３及び比較例１〜４）ポリエ
チレンの特性の測定法、配合物の温度、及び評価法は以
下のとおりである。 （ポリエチレンの特性の測定法） （１）融点の測定 融点はセイコー電子工業（株）製の示差熱分析装置（Ｄ
ＳＣ２００）を用いて、窒素流量２０ｍｌ／分で１０℃
／分の昇温速度で２０〜１８０℃について測定した。融
点は吸熱ピークが収束する温度とした。 （２）メルトフローレートの測定 ＪＩＳ Ｋ６７６０に準拠した。(Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 4) The methods for measuring the properties of polyethylene, the temperature of the compound, and the evaluation method are as follows. (Measurement method of properties of polyethylene) (1) Measurement of melting point The melting point is a differential thermal analyzer (D) manufactured by Seiko Instruments Inc.
SC200) at 10 ° C. with a nitrogen flow rate of 20 ml / min.
/ Min at 20-180 ° C. The melting point was the temperature at which the endothermic peak converged. (2) Measurement of melt flow rate This was based on JIS K6760.
【００１４】（配合物の温度測定）混練の第一ステージ
終了時の配合ゴムの表面温度を測定して、配合物の温度
とした。以下の実施例及び比較例において、ポリエチレ
ンを投入する練りステージの最高温度を１５０℃とし
た。(Measurement of Temperature of Compound) The surface temperature of the compounded rubber at the end of the first stage of kneading was measured and used as the temperature of the compound. In the following examples and comparative examples, the maximum temperature of the kneading stage for introducing polyethylene was 150 ° C.
【００１５】（評価法） （１）破断伸び（Ｅｂ） ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠し、２５℃で測定した。 （２）弾性率（Ｅ’） 初期歪 １％ 振幅 ２％ 周波数 ５２Ｈｚ 測定温度 ２０℃ 試験機 東洋精機社製スペクトロメーター サンプル形状 幅５．０ｍｍ、チャック間２０ｍｍ、厚
さ２．０ｍｍ(Evaluation method) (1) Elongation at break (Eb) Measured at 25 ° C. according to JIS K6301. (2) Elastic modulus (E ′) Initial strain 1% Amplitude 2% Frequency 52 Hz Measuring temperature 20 ° C. Testing machine Spectrometer manufactured by Toyo Seiki Co., Ltd. Sample shape Width 5.0 mm, chuck distance 20 mm, thickness 2.0 mm
【００１６】（３）タイヤ タイヤサイズ１１Ｒ２２．５のタイヤを各３本ずつを使
用し、１本をドラム走行に、１本を物性試験に、１本を
実地走行に使用した。硬スティフナーゴムの組成及び評
価結果を表１に示す。表１において、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、カーボン
ブラック（Ｃ／Ｂ）及びポリエチレン（ＰＥ）の配合量
は重量部を示す。(3) Tires Three tires each having a tire size of 11R22.5 were used, one for drum running, one for physical property testing, and one for field driving. Table 1 shows the composition of the hard stiffener rubber and the evaluation results. In Table 1, natural rubber (N
R), styrene-butadiene rubber (SBR), carbon black (C / B) and polyethylene (PE) are shown in parts by weight.
【００１７】[0017]
【表１】 [Table 1]
【００１８】硬スティフナーに特定のポリエチレンを特
定量配合した場合、破断伸び（Ｅｂ）、弾性率（Ｅ’）
が大きくなり、その結果、ドラム走行距離が伸び、実地
１０万ｋｍ走行後のステフィナー割れの発生もなかっ
た。一方、ポリエチレン４０重量部を配合した比較例３
では、ドラム走行距離は伸びるが、実地走行１０万ｋｍ
でステフィナーに割れが発生し更生不可となった。When a specific amount of a specific polyethylene is mixed with a hard stiffener, elongation at break (Eb) and elastic modulus (E ')
Was increased, and as a result, the drum traveling distance was extended, and there was no occurrence of a stepener crack after 100,000 km of actual driving. On the other hand, Comparative Example 3 containing 40 parts by weight of polyethylene
Then, although the drum mileage increases, the actual driving distance is 100,000 km.
At that time, the stiffener was cracked and rehabilitation was impossible.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明によれば、硬スティフナーゴムの
耐破壊性を保ちつつ高弾性化により折り返し端セパレー
ションの抑制効果を向上させた空気入りタイヤを提供す
ることができる。EFFECTS OF THE INVENTION According to the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire in which the hardness of the stiffener rubber is kept high and the effect of suppressing the separation at the turn-back end is improved by increasing the elasticity.
【図１】ビード部の拡大断面図である。FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view of a bead portion.
１１ タイヤ １２ ビードコア １３ カーカス層 １４ カーカスプライ １５ 本体部 １６ 折り返し部 ２０ スティフナー ２１ 軟スティフナー部 ２２ 硬スティフナー部 ２６ 折り返し部の半径方向外側端 ２７ チェーファー Ｓ タイヤ赤道面 Ｂ ビード部 Ｘ 境界面 Reference Signs List 11 tire 12 bead core 13 carcass layer 14 carcass ply 15 main body part 16 folding part 20 stiffener 21 soft stiffener part 22 hard stiffener part 26 radial outer end of folding part 27 chafer S tire equatorial plane B bead part X boundary surface
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 //(Ｃ０８Ｌ 7/00 21:00 23:04） ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Office reference number FI technical display area // (C08L 7/00 21:00 23:04)
Claims (3)
分１００重量部に対して、窒素吸着比表面積１３０ｍ2
／ｇ以下のカーボンブラック６０重量部以上、及び融点
が１２０℃以上でメルトフローレートが２０以下である
ポリエチレン５〜３０重量部を配合したゴム組成物を硬
スティフナーゴムに適用することを特徴とする空気入り
タイヤ。1. A nitrogen adsorption specific surface area of 130 m 2 with respect to 100 parts by weight of a rubber component containing 75% by weight or more of natural rubber.
A rubber composition containing 60 parts by weight or more of carbon black / g or less and 5 to 30 parts by weight of polyethylene having a melting point of 120 ° C. or more and a melt flow rate of 20 or less is applied to a hard stiffener rubber. Pneumatic tires.
層の端部を、ビードコアを囲みながらタイヤの内側から
外側に折り返して巻き上げたビード部を有する請求項１
記載の空気入りタイヤ。2. A bead portion in which an end portion of one carcass layer made of steel cord is folded back from the inside of the tire to the outside while surrounding the bead core and wound up.
The pneumatic tire as described.
０〜２５重量％含有する請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the rubber component contains 0 to 25% by weight of styrene-butadiene rubber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8280696A JPH09272307A (en) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8280696A JPH09272307A (en) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | Pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09272307A true JPH09272307A (en) | 1997-10-21 |
Family
ID=13784663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8280696A Pending JPH09272307A (en) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09272307A (en) |
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-
1996
- 1996-04-04 JP JP8280696A patent/JPH09272307A/en active Pending
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