JPH09236012A - Manifold converter - Google Patents
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- JPH09236012A JPH09236012A JP8042666A JP4266696A JPH09236012A JP H09236012 A JPH09236012 A JP H09236012A JP 8042666 A JP8042666 A JP 8042666A JP 4266696 A JP4266696 A JP 4266696A JP H09236012 A JPH09236012 A JP H09236012A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気マ
ニホールドに隣接して排ガスを浄化するマニホールドコ
ンバータに係り、特に、空燃比を制御するＯ2センサー
を設けたマニホールドコンバータに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a manifold converter for purifying exhaust gas adjacent to an engine exhaust manifold, and more particularly to a manifold converter provided with an O 2 sensor for controlling an air-fuel ratio.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種のマニホールドコンバータ
としては、例えば、図７に示すものが知られている。図
において、符号１は、排気マニホールドを示している。
この排気マニホールド１は、エンジンの排気側に固定さ
れるフランジ２と、このフランジ２に接続される複数の
ブランチ管３と、これ等のブランチ管３を集合する集合
容器４とから構成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of manifold converter, for example, one shown in FIG. 7 is known. In the figure, reference numeral 1 indicates an exhaust manifold.
The exhaust manifold 1 is composed of a flange 2 fixed to the exhaust side of the engine, a plurality of branch pipes 3 connected to the flange 2, and a collecting container 4 that collects the branch pipes 3. .
【０００３】この集合容器４には、ブランチ管３の根本
部分にＯ2センサー５が取り付けられている。図におい
て、符号６は、横断面楕円形状の筒状容器を示してい
る。この筒状容器６の一側には、排気マニホールド１の
集合容器４が連結されている。An O 2 sensor 5 is attached to the base of the branch pipe 3 of the collecting container 4. In the figure, reference numeral 6 indicates a tubular container having an elliptical cross section. The collecting container 4 of the exhaust manifold 1 is connected to one side of the cylindrical container 6.
【０００４】そして、筒状容器６内には、排ガスを浄化
するための金属触媒担体７が収容されている。この金属
触媒担体７は、図８に示すように、金属製の波板８と平
板９とを重ねて巻回してレーシングトラック状に形成さ
れている。上述したマニホールドコンバータでは、複数
本のブランチ管３から集合容器７内に流入したエンジン
からの排ガスは、筒状容器６内の金属触媒担体７により
浄化された後、排ガス流出口１０から流出し、例えば、
図示しない消音器に導かれ、消音された後大気中に排出
される。In the cylindrical container 6, a metal catalyst carrier 7 for purifying exhaust gas is housed. As shown in FIG. 8, the metal catalyst carrier 7 is formed in a racing track shape by stacking and winding a corrugated plate 8 and a flat plate 9 made of metal. In the manifold converter described above, the exhaust gas from the engine that has flowed into the collecting container 7 from the plurality of branch pipes 3 is purified by the metal catalyst carrier 7 in the cylindrical container 6, and then flows out from the exhaust gas outlet 10. For example,
It is guided to a silencer (not shown), silenced, and then discharged into the atmosphere.
【０００５】しかしながら、このようなマニホールドコ
ンバータでは、金属触媒担体７の排ガス流人側面の中央
部分に位置する波板８と平板９とが切損するという問題
があった。そこで、この問題を解決するために、図９に
示すように、複数のブランチ管３からの集合容器４内へ
の排ガス流出方向を、金属触媒担体７の排ガス流入側面
１１に対して垂直方向にするガス流れ変更手段１２を集
合容器４に設けたマニホールドコンバータが開示されて
いる（実開平６−４３１３号公報参照）。However, in such a manifold converter, there is a problem that the corrugated plate 8 and the flat plate 9 located at the central portion of the exhaust gas flow side of the metal catalyst carrier 7 are cut off. Therefore, in order to solve this problem, as shown in FIG. 9, the exhaust gas outflow direction from the plurality of branch pipes 3 into the collecting container 4 is made perpendicular to the exhaust gas inflow side surface 11 of the metal catalyst carrier 7. A manifold converter in which the gas flow changing means 12 is provided in the collecting container 4 is disclosed (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-4313).
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のマニホールドコンバータでは、Ｏ2センサー５
が、ブランチ管３の根本部分に取り付けられているた
め、ブランチ管３から集合容器４内に流入する排ガスに
直接当たることができず、排ガス中の酸素濃度を高精度
に測定することが困難であった。However, in the above-mentioned conventional manifold converter, the O 2 sensor 5 is used.
However, since it is attached to the root portion of the branch pipe 3, it cannot directly hit the exhaust gas flowing into the collecting container 4 from the branch pipe 3, and it is difficult to measure the oxygen concentration in the exhaust gas with high accuracy. there were.
【０００７】また、金属触媒担体７の排ガス流人側面の
中央部分に位置する波板８、平板９の切損を防止するた
めに、集合容器４内にガス流れ変更手段１２を設けて、
配風を制御しており、構造が複雑となっていた。本発明
は、かかる従来の問題を解決するためになされたもの
で、その目的は、Ｏ2センサーの精度を高めるとともに
配風を向上することができるマニホールドコンバータを
提供することにある。Further, in order to prevent the corrugated plate 8 and the flat plate 9 located in the central portion on the side of the exhaust gas flow side of the metal catalyst carrier 7 from being damaged, a gas flow changing means 12 is provided in the collecting container 4,
The air distribution was controlled, and the structure was complicated. The present invention has been made to solve such a conventional problem, and an object thereof is to provide a manifold converter capable of improving the accuracy of an O 2 sensor and improving the air distribution.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、触媒
担体を収容する筒状容器の一側に、エンジンの排気マニ
ホールドに連絡する複数本のブランチ管が接続されると
ともにＯ2センサーが取り付けられる集合容器を配して
なるマニホールドコンバータにおいて、ブランチ管が触
媒担体の上端面に対してほぼ平行して対向配置されると
ともにＯ2センサーが対向するブランチ管の間に位置す
ることを特徴とするものである。According to a first aspect of the present invention, a plurality of branch pipes communicating with an exhaust manifold of an engine are connected to one side of a cylindrical container for containing a catalyst carrier, and an O 2 sensor is provided. In a manifold converter provided with an assembled container to be mounted, the branch pipes are arranged to face each other substantially parallel to the upper end surface of the catalyst carrier, and the O 2 sensor is located between the facing branch pipes. To do.
【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載のマニホ
ールドコンバータにおいて、ブランチ管は、触媒担体の
上端面に向かって開口する排気分配部が形成されている
ことを特徴とするものである。請求項３の発明は、請求
項１記載のマニホールドコンバータにおいて、ブランチ
管の集合容器に挿入されている先端は、集合容器の中心
部近傍に位置していることを特徴とするものである。According to a second aspect of the present invention, in the manifold converter according to the first aspect, the branch pipe is formed with an exhaust distribution portion that opens toward an upper end surface of the catalyst carrier. According to a third aspect of the present invention, in the manifold converter according to the first aspect, the tip of the branch pipe inserted into the collecting container is located near the central portion of the collecting container.
【００１０】請求項４の発明は、請求項１記載のマニホ
ールドコンバータにおいて、Ｏ2センサーは、ブランチ
管の集合容器に挿入されている先端の下面より上方に位
置していることを特徴とするものである。請求項５の発
明は、請求項１記載のマニホールドコンバータにおい
て、Ｏ2センサーは、ブランチ管のほぼ中間に位置して
いることを特徴とするものである。According to a fourth aspect of the present invention, in the manifold converter according to the first aspect, the O 2 sensor is located above the lower surface of the tip inserted into the collecting container of the branch pipe. Is. According to a fifth aspect of the invention, in the manifold converter according to the first aspect, the O 2 sensor is located substantially in the middle of the branch pipe.
【００１１】請求項６の発明は、請求項１記載のマニホ
ールドコンバータにおいて、Ｏ2センサーは、反エンジ
ン側に位置していることを特徴とするものである。請求
項７の発明は、請求項１記載のマニホールドコンバータ
において、集合容器には、内方に突出するＯ2センサー
用の座が設けられていることを特徴とするものである。According to a sixth aspect of the present invention, in the manifold converter according to the first aspect, the O 2 sensor is located on the side opposite to the engine. According to a seventh aspect of the present invention, in the manifold converter according to the first aspect, the collecting container is provided with a seat for the O 2 sensor that protrudes inward.
【００１２】（作用）請求項１ないし請求項７記載のマ
ニホールドコンバータにおいては、エンジンから排出さ
れた排ガスが対向配置されたブランチ管を介して集合部
に導かれると、触媒担体の上端面で排ガスがぶつかり合
って触媒担体の上端面に向かって均一に分配される。(Operation) In the manifold converter according to any one of claims 1 to 7, when the exhaust gas discharged from the engine is guided to the collecting portion through the branch pipes arranged opposite to each other, the exhaust gas is exhausted at the upper end surface of the catalyst carrier. Collide with each other and are evenly distributed toward the upper end surface of the catalyst carrier.
【００１３】同時に、ブランチ管から排出される排ガス
は、対向するブランチ管の間に位置するＯ2センサーに
確実に当たり、排ガス中の酸素濃度を計測することがで
きる。At the same time, the exhaust gas discharged from the branch pipe surely hits the O 2 sensor located between the opposed branch pipes, and the oxygen concentration in the exhaust gas can be measured.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００１５】図１は、請求項１ないし請求項７記載のマ
ニホールドコンバータの一実施形態を示す。図におい
て、２０は金属製薄板からなるレーシングトラック状の
触媒担体を示し、この触媒担体２０は筒状容器２２に収
容されている（図７、図８に示す従来例と同様）。FIG. 1 shows an embodiment of a manifold converter according to claims 1 to 7. In the figure, 20 is a racing track-shaped catalyst carrier made of a thin metal plate, and this catalyst carrier 20 is housed in a cylindrical container 22 (similar to the conventional example shown in FIGS. 7 and 8).
【００１６】この筒状容器２２の両側には、図７、図８
に示す従来例と同様に、金属製のボール形状をなす集合
容器２４と下流側が絞られているディフューザ２３が取
り付けてある。集合容器２４には、エンジンの排気マニ
ホールドに連絡するほぼＬ字状の２本のブランチ管２
５，２８が触媒担体２０の長軸に沿って対向して挿入接
続されるとともに、両ブランチ管２５，２８の間に内方
に突出するすり鉢状の座３６にＯ 2センサー４０が取り
付けられている。7 and 8 are provided on both sides of the cylindrical container 22.
Similar to the conventional example shown in, the metal ball-shaped assembly
The container 24 and the diffuser 23 whose downstream side is squeezed
It is attached. The collecting container 24 has an engine exhaust manifold.
Two almost L-shaped branch pipes that connect to the hold
5, 28 face each other along the long axis of the catalyst carrier 20 and are inserted and contacted.
Inward between the two branch pipes 25 and 28
O on the mortar-shaped seat 36 protruding to the TwoSensor 40 takes
It is attached.
【００１７】ここで、ブランチ管２５，２８は、触媒担
体２０の上端面２１に対してほぼ平行して対向して配さ
れる（二点鎖線は、両ブランチ管２５，２８の中心線を
示すもので、この二点鎖線から両ブランチ管２５，２８
が対向配置されていることを表している）とともに、集
合容器２４に挿入されている先端２６，２９が集合容器
２４の中心部近傍に達している。Here, the branch pipes 25 and 28 are arranged so as to face the upper end surface 21 of the catalyst carrier 20 substantially in parallel (the two-dot chain line indicates the center line of both branch pipes 25 and 28). From this two-dot chain line, both branch pipes 25, 28
Are arranged opposite to each other), and the tips 26 and 29 inserted into the collecting container 24 reach the vicinity of the central portion of the collecting container 24.
【００１８】ブランチ管２５，２８の集合容器２４に挿
入されている先端２６，２９には、触媒担体２０の上端
面２１に向かって開口する排気分配部３１が形成されて
いる。排気分配部３１は、集合容器２４に挿入されてい
る先端２６，２９の下面から切り込まれたほぼＵ字状の
開口３２とこのほぼＵ字状の開口３２の近傍に設けた３
個の小孔３３，３４，３５とで構成されている。At the tips 26 and 29 of the branch pipes 25 and 28, which are inserted into the collecting container 24, an exhaust distribution portion 31 is formed which opens toward the upper end surface 21 of the catalyst carrier 20. The exhaust gas distributor 31 is provided in the vicinity of the substantially U-shaped opening 32 cut from the lower surface of the tips 26 and 29 inserted in the collecting container 24.
It is composed of individual small holes 33, 34, and 35.
【００１９】Ｏ2センサー用のすり鉢状の座３６は、反
エンジン側（フランジ３７，３８が取り付けられる側が
エンジン側を表す）に形成されている。Ｏ2センサー４
０は、センサー部４１が、ブランチ管２５，２８の下面
２７，３０より上方に位置している。なお、Ｏ2センサ
ー４０のセンサー部４１は、対向するブランチ管２５，
２８開口の延長線上の流路の中心部に設置されることが
最適であるが、これらブランチ管２５，２８の上記流路
のいずれかの位置に設置されていれば、特に支障はな
い。The mortar-shaped seat 36 for the O 2 sensor is formed on the side opposite to the engine (the side to which the flanges 37 and 38 are attached represents the engine side). O 2 sensor 4
In 0, the sensor portion 41 is located above the lower surfaces 27 and 30 of the branch pipes 25 and 28. In addition, the sensor portion 41 of the O 2 sensor 40 includes the branch pipes 25,
It is optimal to install it in the center of the flow path on the extension of the 28 opening, but if it is installed in any position of the flow paths of these branch pipes 25, 28, there is no particular problem.
【００２０】ブランチ管２５，２８の他端部には、エン
ジンの排気マニホールドに取り付けられるフランジ３
７，３８が取り付けられている。このように構成された
本実施形態の作用を説明する。エンジンから排出された
排ガスは、対向配置された２本のブランチ管２５，２８
を介して集合容器２４の集合容器２４に挿入されている
先端２６，２９から集合容器２４内に流入すると、触媒
担体２０の上端面２１でぶつかり合って触媒担体２０の
上端面２１に向かって均一に分配される。At the other end of the branch pipes 25, 28, a flange 3 attached to the exhaust manifold of the engine is installed.
7, 38 are attached. The operation of the present embodiment configured as described above will be described. Exhaust gas discharged from the engine is divided into two branch pipes 25, 28 arranged opposite to each other.
When flowing into the collecting container 24 from the tips 26, 29 inserted into the collecting container 24 through the collecting container 24, they collide with each other at the upper end surface 21 of the catalyst carrier 20 and are uniformly directed toward the upper end surface 21 of the catalyst carrier 20. Will be distributed to.
【００２１】同時に、ブランチ管２５，２８から排出さ
れる排ガスは、対向するブランチ管２５，２８の間に位
置するＯ2センサー４０に確実に当たり、排ガス中の酸
素濃度を計測することができる。なお、上記実施形態で
は、排気分配部３１を、集合容器２４に挿入されている
先端２６，２９の下面２７，３０から切り込まれたほぼ
Ｕ字状の開口３２とこのほぼＵ字状の開口３２の近傍に
設けた３個の小孔３３，３４，３５とで構成した場合に
ついて説明したが、これに限らず、図５に示すように、
集合容器２４に挿入されている先端２６，２９の下面２
７，３０側を斜めに切除した開口３７、または、図６に
示すように、集合容器２４に挿入されている先端２６，
２９の下面２７，３０側に多数穿設した小孔３８、で構
成しても良い。換言すると、排気分配部３１は、背圧の
上昇を抑えるとともに効率よく排ガスを触媒担体２０の
上端面２１へ分散する機能を有するものであれば、如何
なる形状構造をしていても良く、特に限定するものでは
ないが、適用されるエンジンの排気に応じて適宜調整さ
れることが望ましい。At the same time, the exhaust gas discharged from the branch pipes 25 and 28 surely hits the O 2 sensor 40 located between the opposed branch pipes 25 and 28, and the oxygen concentration in the exhaust gas can be measured. In the above embodiment, the exhaust distribution part 31 has a substantially U-shaped opening 32 cut from the lower surfaces 27 and 30 of the tips 26 and 29 inserted into the collecting container 24 and the substantially U-shaped opening. Although the case where it is configured with three small holes 33, 34, 35 provided in the vicinity of 32 has been described, the present invention is not limited to this, and as shown in FIG.
Lower surface 2 of tips 26, 29 inserted in collecting container 24
An opening 37 formed by obliquely cutting the 7 and 30 sides, or, as shown in FIG. 6, a tip 26 inserted into the collecting container 24,
Alternatively, a plurality of small holes 38 may be formed on the lower surfaces 27 and 30 of 29. In other words, the exhaust distribution part 31 may have any shape structure as long as it has a function of suppressing an increase in back pressure and efficiently dispersing exhaust gas to the upper end surface 21 of the catalyst carrier 20, and is not particularly limited. However, it is desirable to adjust it appropriately according to the exhaust gas of the engine to which it is applied.
【００２２】また、上記実施形態では、Ｏ2センサー用
のすり鉢状の座３６を、反エンジン側に形成した場合に
ついて説明したが、これに限らず、対向配置されたブラ
ンチ管２５，２８のほぼ中間部に位置するとともにこれ
等から噴出される排ガスにセンサー部４１が直接当たる
場所であれば、エンジン側でも中央部でも良い。また、
上記実施形態では、触媒担体として、レーシングトラッ
ク状の金属製の触媒担体２０を用いた場合について説明
したが、これに限らず、丸形状の金属製の触媒担体でも
良い。また、セラミック製の長円形状又は丸形状の触媒
担体でも良い。In the above embodiment, the case where the mortar-shaped seat 36 for the O 2 sensor is formed on the side opposite to the engine has been described, but the present invention is not limited to this, and the branch pipes 25 and 28 disposed opposite to each other are almost the same. It may be located on the engine side or the central part as long as it is located in the middle part and the sensor part 41 directly hits the exhaust gas ejected from these parts. Also,
In the above embodiment, the case where the racing track-shaped metal catalyst carrier 20 is used as the catalyst carrier has been described, but the present invention is not limited to this, and a round metal catalyst carrier may be used. Alternatively, a ceramic oval or round catalyst carrier may be used.
【００２３】また、上記実施形態では、２本のブランチ
管２５，２８について説明したが、４本のブランチ管で
も良い。この場合には、集合容器２４に挿入されている
先端２６，２９にそれぞれ２本のブランチ管を取り付け
る構造とする。In the above embodiment, the two branch pipes 25 and 28 have been described, but four branch pipes may be used. In this case, two branch pipes are attached to the tips 26 and 29 inserted into the collecting container 24.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上述べたように、請求項１ないし請求
項７記載のマニホールドコンバータによれば、対向配置
されたブランチ管によってガス流れ変更手段を設けるこ
となく触媒担体の上端面で排ガスをぶつけ合って触媒担
体の上端面に向かって均一に分配し、配風を改善するこ
とができる。As described above, according to the manifold converter of the first to seventh aspects, the exhaust gas hits the upper end surface of the catalyst carrier without providing the gas flow changing means by the branch pipes arranged opposite to each other. Together, they can be evenly distributed toward the upper end surface of the catalyst carrier to improve air distribution.
【００２５】同時に、対向配置されたブランチ管の間に
位置するＯ2センサーには、排ガスが確実に当たり、排
ガス中の酸素濃度を正確に計測することができる。特
に、排気分散部を設けた場合には、背圧を抑制しながら
排ガスを効率よく触媒コンバータに分配するとともに、
この行程で排ガスをＯ2センサーに確実に当てることが
可能となり、高精度の排ガス中の酸素濃度計測を実現す
ることが可能となる。At the same time, the exhaust gas surely hits the O 2 sensor located between the branch pipes opposed to each other, and the oxygen concentration in the exhaust gas can be accurately measured. In particular, when the exhaust dispersion unit is provided, the exhaust gas is efficiently distributed to the catalytic converter while suppressing the back pressure,
In this process, the exhaust gas can be reliably applied to the O 2 sensor, and highly accurate measurement of the oxygen concentration in the exhaust gas can be realized.
【図１】請求項１ないし請求項７記載のマニホールドコ
ンバータの一実施形態を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an embodiment of a manifold converter according to any one of claims 1 to 7. FIG.
【図２】図１のマニホールドコンバータの要部を示す側
面図である。FIG. 2 is a side view showing a main part of the manifold converter of FIG.
【図３】図１のマニホールドコンバータの要部を示す斜
視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the manifold converter of FIG.
【図４】図１のブランチ管の先端に設けた排気分配部を
示す底面図である。FIG. 4 is a bottom view showing an exhaust distribution unit provided at the tip of the branch pipe of FIG.
【図５】図１のブランチ管の先端に設けた排気分配部を
示す側面図である。5 is a side view showing an exhaust distributor provided at the tip of the branch pipe of FIG. 1. FIG.
【図６】図１のブランチ管の先端に設けた排気分配部を
示す側面図である。6 is a side view showing an exhaust distributor provided at the tip of the branch pipe of FIG. 1. FIG.
【図７】従来のマニホールドコンバータを示す正面図で
ある。FIG. 7 is a front view showing a conventional manifold converter.
【図８】図７に用いた金属触媒担体を示す断面図であ
る。8 is a cross-sectional view showing the metal catalyst carrier used in FIG.
【図９】従来のマニホールドコンバータを示す断面図で
ある。FIG. 9 is a sectional view showing a conventional manifold converter.
２０ 触媒担体 ２１ 上端面 ２２ 筒状容器 ２４ 集合容器 ２５，２８ ブランチ管 ２６，２９ 先端 ２７，３０ 下面 ３１ 排気分配部 ３２ ほぼＵ字状の開口 ３３，３４，３５，３８ 小孔 ３６ Ｏ2センサー用のすり鉢状の座 ３７ 開口 ４０ Ｏ2センサー ４１ センサー部20 catalyst carrier 21 upper end surface 22 cylindrical container 24 collecting container 25, 28 branch pipe 26, 29 tip 27, 30 lower surface 31 exhaust distribution part 32 substantially U-shaped opening 33, 34, 35, 38 small hole 36 O 2 sensor Mortar-shaped seat 37 opening 40 O 2 sensor 41 sensor section
Claims (7)
（２２）の一側に、エンジンの排気マニホールドに連絡
する複数本のブランチ管（２５，２８）が接続されると
ともにＯ2センサー（４０）が取り付けられる集合容器
（２４）を配してなるマニホールドコンバータにおい
て、 ブランチ管（２５，２８）が触媒担体（２０）の上端面
（２１）に対してほぼ平行して対向配置されるとともに
Ｏ2センサー（４０）が対向するブランチ管（２５，２
８）の間に位置することを特徴とするマニホールドコン
バータ。1. A plurality of branch pipes (25, 28) communicating with an exhaust manifold of an engine are connected to one side of a cylindrical container (22) containing a catalyst carrier (20) and an O 2 sensor ( In a manifold converter in which a collecting container (24) to which 40) is attached is arranged, branch pipes (25, 28) are arranged substantially parallel to and facing the upper end surface (21) of the catalyst carrier (20). Branch pipes (25, 2 ) facing the O 2 sensor (40)
8) Manifold converter characterized by being located between 8).
において、 ブランチ管（２５，２８）は、触媒担体（２０）の上端
面（２１）に向かって開口する排気分配部（３１）が形
成されていることを特徴とするマニホールドコンバー
タ。2. The manifold converter according to claim 1, wherein the branch pipe (25, 28) is provided with an exhaust distribution portion (31) opening toward an upper end surface (21) of the catalyst carrier (20). A manifold converter characterized in that
において、 ブランチ管（２５，２８）の集合容器（２４）に挿入さ
れている先端（２６，２９）は、集合容器（２４）の中
心部近傍に位置していることを特徴とするマニホールド
コンバータ。3. The manifold converter according to claim 1, wherein the tips (26, 29) of the branch pipes (25, 28) inserted into the collecting container (24) are located near the center of the collecting container (24). Manifold converter characterized by being located.
において、 Ｏ2センサー（４０）は、ブランチ管（２５，２８）の
集合容器（２４）に挿入されている先端（２６，２９）
の下面（２７，３０）より上方に位置していることを特
徴とするマニホールドコンバータ。4. The manifold converter according to claim 1, wherein the O 2 sensor (40) is inserted into the collecting container (24) of the branch pipes (25, 28).
Manifold converter characterized by being located above the lower surface (27, 30) of the.
において、 Ｏ2センサー（４０）は、ブランチ管（２５，２８）の
ほぼ中間に位置していることを特徴とするマニホールド
コンバータ。5. The manifold converter according to claim 1, wherein the O 2 sensor (40) is located substantially in the middle of the branch pipes (25, 28).
において、 Ｏ2センサー（４０）は、反エンジン側に位置している
ことを特徴とするマニホールドコンバータ。6. The manifold converter according to claim 1, wherein the O 2 sensor (40) is located on the side opposite to the engine.
において、 集合容器（２４）には、内方に突出するＯ2センサー用
の座（３６）が設けられていることを特徴とするマニホ
ールドコンバータ。7. The manifold converter according to claim 1, wherein the collecting container (24) is provided with a seat (36) for the O 2 sensor protruding inward.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8042666A JPH09236012A (en) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | Manifold converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8042666A JPH09236012A (en) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | Manifold converter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09236012A true JPH09236012A (en) | 1997-09-09 |
Family
ID=12642351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8042666A Pending JPH09236012A (en) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | Manifold converter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09236012A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1113461A (en) * | 1997-06-25 | 1999-01-19 | Daihatsu Motor Co Ltd | Exhaust gas emission control device in multi-cylinder internal combustion engine |
| EP1247954A2 (en) | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Calsonic Kansei Corporation | Branch pipes for an exhaust manifold and method of manufacturing the same |
| EP0939208A3 (en) * | 1998-02-28 | 2002-10-16 | Zeuna-Stärker Gmbh & Co Kg | Exhaust gas manifold and purification apparatus as well as exhaust gas apparatus for a multi-cylinder engine |
-
1996
- 1996-02-29 JP JP8042666A patent/JPH09236012A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1113461A (en) * | 1997-06-25 | 1999-01-19 | Daihatsu Motor Co Ltd | Exhaust gas emission control device in multi-cylinder internal combustion engine |
| EP0939208A3 (en) * | 1998-02-28 | 2002-10-16 | Zeuna-Stärker Gmbh & Co Kg | Exhaust gas manifold and purification apparatus as well as exhaust gas apparatus for a multi-cylinder engine |
| EP1247954A2 (en) | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Calsonic Kansei Corporation | Branch pipes for an exhaust manifold and method of manufacturing the same |
| US6609366B2 (en) | 2001-03-30 | 2003-08-26 | Calsonic Kansei Corporation | Branch pipes for an exhaust manifold and method of manufacturing the same |
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