JPH09229804A - タイヤ空気圧測定調整装置 - Google Patents
タイヤ空気圧測定調整装置Info
- Publication number
- JPH09229804A JPH09229804A JP3935196A JP3935196A JPH09229804A JP H09229804 A JPH09229804 A JP H09229804A JP 3935196 A JP3935196 A JP 3935196A JP 3935196 A JP3935196 A JP 3935196A JP H09229804 A JPH09229804 A JP H09229804A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air pressure
- tire
- pressure
- tire air
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの空気圧が任意に設定された温度条件
でどのように変動するのかを知ることができ、且つ実使
用時の目標とするタイヤの空気圧に素早く正確に調圧す
ること。 【解決手段】 現在のタイヤ１のタイヤ空気圧が圧力セ
ンサ１２、タイヤ内空気温度が温度センサ１３にてそれ
ぞれ測定され、予め設定された実使用時のタイヤ内空気
温度となったときに達すると思われるタイヤ１の到達空
気圧がマイクロコンピュータ２０で算出される。この到
達空気圧は表示器１９に表示され、マイクロコンピュー
タ２０からの制御信号によりドライバ回路１７，１８を
介してコンプレッサ１０からの高圧空気を供給するため
の高圧側ＶＳＶ−ＨP １４及び大気開放するための低圧
側ＶＳＶ−ＬP １５が駆動される。これにより、現在の
タイヤ空気圧が実使用時の目標とするタイヤ空気圧とな
るように自動的に加圧・減圧され調整される。
でどのように変動するのかを知ることができ、且つ実使
用時の目標とするタイヤの空気圧に素早く正確に調圧す
ること。 【解決手段】 現在のタイヤ１のタイヤ空気圧が圧力セ
ンサ１２、タイヤ内空気温度が温度センサ１３にてそれ
ぞれ測定され、予め設定された実使用時のタイヤ内空気
温度となったときに達すると思われるタイヤ１の到達空
気圧がマイクロコンピュータ２０で算出される。この到
達空気圧は表示器１９に表示され、マイクロコンピュー
タ２０からの制御信号によりドライバ回路１７，１８を
介してコンプレッサ１０からの高圧空気を供給するため
の高圧側ＶＳＶ−ＨP １４及び大気開放するための低圧
側ＶＳＶ−ＬP １５が駆動される。これにより、現在の
タイヤ空気圧が実使用時の目標とするタイヤ空気圧とな
るように自動的に加圧・減圧され調整される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等のタイヤの
空気圧を測定し、その空気圧を所定値に調整するタイヤ
空気圧測定調整装置に関するものである。
空気圧を測定し、その空気圧を所定値に調整するタイヤ
空気圧測定調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両等のタイヤの空気圧はブルド
ン管圧力計等の圧力計で測定している。また、タイヤの
空気圧の調整は圧力計を見ながら、タイヤのバルブを手
動で開操作し減圧したり、コンプレッサ等からの高圧空
気をタイヤに加圧供給したりして実施されている。
ン管圧力計等の圧力計で測定している。また、タイヤの
空気圧の調整は圧力計を見ながら、タイヤのバルブを手
動で開操作し減圧したり、コンプレッサ等からの高圧空
気をタイヤに加圧供給したりして実施されている。
【０００３】ところで、タイヤ内の空気温度は実際の使
用時（以下、『実使用時』と記す）には８０℃以上にも
なることから、タイヤ内の空気温度が低い例えば、常温
（２５℃）のときにタイヤの空気圧を測定すると実使用
時のタイヤの空気圧より低い値を測定することとなる。
このため、圧力計を用いて実使用時のタイヤの空気圧と
なるように短時間に正確に調圧することは無理であっ
た。
用時（以下、『実使用時』と記す）には８０℃以上にも
なることから、タイヤ内の空気温度が低い例えば、常温
（２５℃）のときにタイヤの空気圧を測定すると実使用
時のタイヤの空気圧より低い値を測定することとなる。
このため、圧力計を用いて実使用時のタイヤの空気圧と
なるように短時間に正確に調圧することは無理であっ
た。
【０００４】これに関連する先行技術文献としては、実
公平５−４２３５５号公報にて開示されたものが知られ
ている。このものでは、タイヤ内の空気温度に応じてタ
イヤの空気圧の異常程度を演算し報知する技術が示され
ている。
公平５−４２３５５号公報にて開示されたものが知られ
ている。このものでは、タイヤ内の空気温度に応じてタ
イヤの空気圧の異常程度を演算し報知する技術が示され
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のもの
では、タイヤの空気圧の異常状態は報知されるが、タイ
ヤの空気圧が設定された温度条件でどのように変動する
のかを知ることはできず、また、そのタイヤの空気圧を
目標とする空気圧に調圧することは無理であった。
では、タイヤの空気圧の異常状態は報知されるが、タイ
ヤの空気圧が設定された温度条件でどのように変動する
のかを知ることはできず、また、そのタイヤの空気圧を
目標とする空気圧に調圧することは無理であった。
【０００６】そこで、この発明はかかる不具合を解決す
るためになされたもので、タイヤの空気圧が任意に設定
された温度条件でどのように変動するのかを知ることが
でき、且つ実使用時の目標とするタイヤの空気圧となる
ように素早く正確に調圧可能なタイヤ空気圧測定調整装
置の提供を課題としている。
るためになされたもので、タイヤの空気圧が任意に設定
された温度条件でどのように変動するのかを知ることが
でき、且つ実使用時の目標とするタイヤの空気圧となる
ように素早く正確に調圧可能なタイヤ空気圧測定調整装
置の提供を課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１のタイヤ空気圧
測定調整装置によれば、空気温度測定手段にて測定され
た現在のタイヤ内の空気温度と空気圧測定手段にて測定
されたタイヤの空気圧とに基づき予め設定された温度条
件に達したときのタイヤの到達空気圧が空気圧演算手段
で正確に算出される。このため、実使用時の正確なタイ
ヤの到達空気圧を用いることが可能となり、タイヤの空
気圧の調整の信頼性を向上することができるという効果
が得られる。
測定調整装置によれば、空気温度測定手段にて測定され
た現在のタイヤ内の空気温度と空気圧測定手段にて測定
されたタイヤの空気圧とに基づき予め設定された温度条
件に達したときのタイヤの到達空気圧が空気圧演算手段
で正確に算出される。このため、実使用時の正確なタイ
ヤの到達空気圧を用いることが可能となり、タイヤの空
気圧の調整の信頼性を向上することができるという効果
が得られる。
【０００８】請求項２のタイヤ空気圧測定調整装置で
は、更に、現在のタイヤの空気圧が予め設定された温度
条件におけるタイヤの到達空気圧がどのように変動する
かを空気圧表示手段に表示させることができる。このよ
うに、変動するタイヤ内の空気温度に応じたタイヤの空
気圧が表示されることでタイヤの空気圧の調整の必要性
を確認することができるという効果が得られる。
は、更に、現在のタイヤの空気圧が予め設定された温度
条件におけるタイヤの到達空気圧がどのように変動する
かを空気圧表示手段に表示させることができる。このよ
うに、変動するタイヤ内の空気温度に応じたタイヤの空
気圧が表示されることでタイヤの空気圧の調整の必要性
を確認することができるという効果が得られる。
【０００９】請求項３のタイヤ空気圧測定調整装置で
は、更に、空気圧調整手段によって予め設定された温度
条件に達したときのタイヤの到達空気圧が同じタイヤ内
の空気温度での目標空気圧と一致するように現在のタイ
ヤの空気圧が加圧・減圧され調圧される。このため、タ
イヤの空気圧が素早く正確に所定圧に調整されるという
効果が得られる。
は、更に、空気圧調整手段によって予め設定された温度
条件に達したときのタイヤの到達空気圧が同じタイヤ内
の空気温度での目標空気圧と一致するように現在のタイ
ヤの空気圧が加圧・減圧され調圧される。このため、タ
イヤの空気圧が素早く正確に所定圧に調整されるという
効果が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。
例に基づいて説明する。
【００１１】図１は本発明の実施の形態の一実施例にか
かるタイヤ空気圧測定調整装置を示す概略構成図であ
る。
かるタイヤ空気圧測定調整装置を示す概略構成図であ
る。
【００１２】タイヤ空気圧測定調整装置１００から延長
されたサンプリング管１１の先端は、タイヤ１のバルブ
１ａと接続される。タイヤ空気圧測定調整装置１００内
において、サンプリング管１１は略Ｔ字形に分岐されて
おり、その分岐途中にはサンプリング管１１内の空気圧
を検出するための圧力センサ１２及び空気温度を検出す
るための温度センサ１３が接続されている。なお、温度
センサ１３のセンシング部（図示略）はタイヤ内の空気
温度を正確に検出するため、サンプリング管１１のタイ
ヤのバルブへの接続位置に隣接させて配設されることが
好ましい。
されたサンプリング管１１の先端は、タイヤ１のバルブ
１ａと接続される。タイヤ空気圧測定調整装置１００内
において、サンプリング管１１は略Ｔ字形に分岐されて
おり、その分岐途中にはサンプリング管１１内の空気圧
を検出するための圧力センサ１２及び空気温度を検出す
るための温度センサ１３が接続されている。なお、温度
センサ１３のセンシング部（図示略）はタイヤ内の空気
温度を正確に検出するため、サンプリング管１１のタイ
ヤのバルブへの接続位置に隣接させて配設されることが
好ましい。
【００１３】また、サンプリング管１１の分岐された一
端には高圧空気を導入するための高圧側バキュームスイ
ッチングバルブ（Vacuum Switching Valve；以下、単に
『ＶＳＶ−ＨP 』と記す）１４が接続され、他端には高
圧空気を排出するための低圧側バキュームスイッチング
バルブ（以下、単に『ＶＳＶ−ＬP 』と記す）１５が接
続されている。これらＶＳＶ−ＨP １４，ＶＳＶ−ＬP
１５は電気信号に基づき空気圧回路を切換える電磁制御
弁である。
端には高圧空気を導入するための高圧側バキュームスイ
ッチングバルブ（Vacuum Switching Valve；以下、単に
『ＶＳＶ−ＨP 』と記す）１４が接続され、他端には高
圧空気を排出するための低圧側バキュームスイッチング
バルブ（以下、単に『ＶＳＶ−ＬP 』と記す）１５が接
続されている。これらＶＳＶ−ＨP １４，ＶＳＶ−ＬP
１５は電気信号に基づき空気圧回路を切換える電磁制御
弁である。
【００１４】サンプリング管１１はＶＳＶ−ＨP １４を
介してタイヤ空気圧測定調整装置１００の外部に設置さ
れた高圧空気源としてのコンプレッサ１０に接続されて
いる。また、サンプリング管１１はＶＳＶ−ＬP １５を
介して大気開放されている。圧力センサ１２及び温度セ
ンサ１３からの各出力信号は、Ａ／Ｄ変換器１６でＡ／
Ｄ変換されたのちマイクロコンピュータ２０に入力され
る。マイクロコンピュータ２０は、周知の中央処理装置
としてのＣＰＵ２１、制御プログラムを格納したＲＯＭ
２２、各種データを格納するＲＡＭ２３、バックアップ
ＲＡＭ２４、入出力回路２５及びそれらを接続するバス
ライン２６等からなる論理演算回路として構成されてい
る。
介してタイヤ空気圧測定調整装置１００の外部に設置さ
れた高圧空気源としてのコンプレッサ１０に接続されて
いる。また、サンプリング管１１はＶＳＶ−ＬP １５を
介して大気開放されている。圧力センサ１２及び温度セ
ンサ１３からの各出力信号は、Ａ／Ｄ変換器１６でＡ／
Ｄ変換されたのちマイクロコンピュータ２０に入力され
る。マイクロコンピュータ２０は、周知の中央処理装置
としてのＣＰＵ２１、制御プログラムを格納したＲＯＭ
２２、各種データを格納するＲＡＭ２３、バックアップ
ＲＡＭ２４、入出力回路２５及びそれらを接続するバス
ライン２６等からなる論理演算回路として構成されてい
る。
【００１５】圧力センサ１２及び温度センサ１３からの
各出力信号がマイクロコンピュータ２０に入力され、マ
イクロコンピュータ２０からの制御信号がＶＳＶ−ＨP
１４のドライバ回路１７及びＶＳＶ−ＬP １５のドライ
バ回路１８にそれぞれ出力される。また、マイクロコン
ピュータ２０からの出力信号が表示器１９に出力され、
後述するように、表示器１９では予め任意に設定された
温度条件としてのタイヤ内空気温度で現在のタイヤ空気
圧が達すると思われるタイヤ空気圧が逐次ディジタル表
示され、そのタイヤ空気圧が目標空気圧に達すると設定
完了されたことがランプ表示される。
各出力信号がマイクロコンピュータ２０に入力され、マ
イクロコンピュータ２０からの制御信号がＶＳＶ−ＨP
１４のドライバ回路１７及びＶＳＶ−ＬP １５のドライ
バ回路１８にそれぞれ出力される。また、マイクロコン
ピュータ２０からの出力信号が表示器１９に出力され、
後述するように、表示器１９では予め任意に設定された
温度条件としてのタイヤ内空気温度で現在のタイヤ空気
圧が達すると思われるタイヤ空気圧が逐次ディジタル表
示され、そのタイヤ空気圧が目標空気圧に達すると設定
完了されたことがランプ表示される。
【００１６】次に、本発明の実施の形態の一実施例にか
かるタイヤ空気圧測定調整装置１００で使用されている
マイクロコンピュータ２０内のＣＰＵ２１における空気
圧制御の処理手順を示す図２のフローチャートに基づい
て説明する。なお、タイヤ空気圧測定調整装置１００の
ＶＳＶ−ＨP １４，ＶＳＶ−ＬP １５が共に閉弁状態
で、ＶＳＶ−ＨP １４側に接続されたコンプレッサ１０
から高圧空気が供給可能状態で、サンプリング管１１が
タイヤ１のバルブ１ａと接続された状態が初期状態であ
る。
かるタイヤ空気圧測定調整装置１００で使用されている
マイクロコンピュータ２０内のＣＰＵ２１における空気
圧制御の処理手順を示す図２のフローチャートに基づい
て説明する。なお、タイヤ空気圧測定調整装置１００の
ＶＳＶ−ＨP １４，ＶＳＶ−ＬP １５が共に閉弁状態
で、ＶＳＶ−ＨP １４側に接続されたコンプレッサ１０
から高圧空気が供給可能状態で、サンプリング管１１が
タイヤ１のバルブ１ａと接続された状態が初期状態であ
る。
【００１７】まず、ステップＳ１０１で、圧力センサ１
２からの出力信号に基づく現在のタイヤ空気圧ＴP が読
込まれる。次にステップＳ１０２に移行して、温度セン
サ１３からの出力信号に基づく現在のタイヤ内空気温度
ＴT が読込まれる。次にステップＳ１０３に移行して、
ステップＳ１０１で読込まれたタイヤ空気圧ＴP とステ
ップＳ１０２で読込まれたタイヤ内空気温度ＴT とに基
づき予め任意に設定された温度条件としてのタイヤ内空
気温度ＴT ′で達すると思われる到達空気圧としてのタ
イヤ空気圧ＴP ′が推定演算される。ここでは、バック
アップＲＡＭ２４に予め格納されたボイル−シャルルの
法則に従った理論式、多数のデータに基づく経験式、実
測データに基づいたテーブル等を用いて演算される。次
にステップＳ１０４に移行して、ステップＳ１０３で算
出されたタイヤ空気圧ＴP ′が表示器１９にディジタル
表示される。
２からの出力信号に基づく現在のタイヤ空気圧ＴP が読
込まれる。次にステップＳ１０２に移行して、温度セン
サ１３からの出力信号に基づく現在のタイヤ内空気温度
ＴT が読込まれる。次にステップＳ１０３に移行して、
ステップＳ１０１で読込まれたタイヤ空気圧ＴP とステ
ップＳ１０２で読込まれたタイヤ内空気温度ＴT とに基
づき予め任意に設定された温度条件としてのタイヤ内空
気温度ＴT ′で達すると思われる到達空気圧としてのタ
イヤ空気圧ＴP ′が推定演算される。ここでは、バック
アップＲＡＭ２４に予め格納されたボイル−シャルルの
法則に従った理論式、多数のデータに基づく経験式、実
測データに基づいたテーブル等を用いて演算される。次
にステップＳ１０４に移行して、ステップＳ１０３で算
出されたタイヤ空気圧ＴP ′が表示器１９にディジタル
表示される。
【００１８】次にステップＳ１０５に移行して、外部か
ら予め任意に設定されるタイヤ内空気温度ＴT ′のとき
の目標タイヤ空気圧ＴPMとステップＳ１０３で算出され
たタイヤ空気圧ＴP ′との偏差が０未満であるかが判定
される。ステップＳ１０５の判定条件が成立するときに
は、目標タイヤ空気圧ＴPMがタイヤ空気圧ＴP ′より低
いため、ステップＳ１０６に移行し、ドライバ回路１８
に制御信号が出力されることでＶＳＶ−ＬP １５が所定
期間だけ開弁制御される。この開弁制御では、ＶＳＶ−
ＬP １５を介して大気開放が行われて高圧空気が排出さ
れタイヤ空気圧ＴP が減圧される。
ら予め任意に設定されるタイヤ内空気温度ＴT ′のとき
の目標タイヤ空気圧ＴPMとステップＳ１０３で算出され
たタイヤ空気圧ＴP ′との偏差が０未満であるかが判定
される。ステップＳ１０５の判定条件が成立するときに
は、目標タイヤ空気圧ＴPMがタイヤ空気圧ＴP ′より低
いため、ステップＳ１０６に移行し、ドライバ回路１８
に制御信号が出力されることでＶＳＶ−ＬP １５が所定
期間だけ開弁制御される。この開弁制御では、ＶＳＶ−
ＬP １５を介して大気開放が行われて高圧空気が排出さ
れタイヤ空気圧ＴP が減圧される。
【００１９】次にステップＳ１０７に移行して、目標タ
イヤ空気圧ＴPMとタイヤ空気圧ＴP′とが等しくなった
かが判定される。ステップＳ１０７の判定条件が成立し
ないときには、ステップＳ１０１に戻って同様の処理が
繰返され、目標タイヤ空気圧ＴPMにタイヤ空気圧ＴP ′
が到達しステップＳ１０７の判定条件が成立するとステ
ップＳ１０８に移行する。ステップＳ１０８ではＶＳＶ
−ＬP １５の開弁制御が停止される。このＶＳＶ−ＬP
１５の開弁制御はデューティ比制御であってもよい。
イヤ空気圧ＴPMとタイヤ空気圧ＴP′とが等しくなった
かが判定される。ステップＳ１０７の判定条件が成立し
ないときには、ステップＳ１０１に戻って同様の処理が
繰返され、目標タイヤ空気圧ＴPMにタイヤ空気圧ＴP ′
が到達しステップＳ１０７の判定条件が成立するとステ
ップＳ１０８に移行する。ステップＳ１０８ではＶＳＶ
−ＬP １５の開弁制御が停止される。このＶＳＶ−ＬP
１５の開弁制御はデューティ比制御であってもよい。
【００２０】一方、ステップＳ１０５の判定条件が成立
しないときには、目標タイヤ空気圧ＴPMがタイヤ空気圧
ＴP ′以上であるため、ステップＳ１０９に移行し、目
標タイヤ空気圧ＴPMがタイヤ空気圧ＴP ′に等しいかが
判定される。ステップＳ１０９の判定条件が成立しない
ときには、ステップＳ１１０に移行し、ドライバ回路１
７に制御信号が出力されることでＶＳＶ−ＨP １４が所
定期間だけ開弁制御される。この開弁制御では、ＶＳＶ
−ＨP １４を介してコンプレッサ１０から高圧空気が導
入されタイヤ空気圧ＴP が加圧される。なお、コンプレ
ッサ１０からの高圧空気導入によるタイヤ内空気温度の
変動は、ステップＳ１０２でタイヤ内空気温度ＴT がそ
の都度、読込まれることで自動的に補正される。
しないときには、目標タイヤ空気圧ＴPMがタイヤ空気圧
ＴP ′以上であるため、ステップＳ１０９に移行し、目
標タイヤ空気圧ＴPMがタイヤ空気圧ＴP ′に等しいかが
判定される。ステップＳ１０９の判定条件が成立しない
ときには、ステップＳ１１０に移行し、ドライバ回路１
７に制御信号が出力されることでＶＳＶ−ＨP １４が所
定期間だけ開弁制御される。この開弁制御では、ＶＳＶ
−ＨP １４を介してコンプレッサ１０から高圧空気が導
入されタイヤ空気圧ＴP が加圧される。なお、コンプレ
ッサ１０からの高圧空気導入によるタイヤ内空気温度の
変動は、ステップＳ１０２でタイヤ内空気温度ＴT がそ
の都度、読込まれることで自動的に補正される。
【００２１】次にステップＳ１１１に移行して、目標タ
イヤ空気圧ＴPMとタイヤ空気圧ＴP′とが等しくなった
かが判定される。ステップＳ１１１の判定条件が成立し
ないときには、ステップＳ１０１に戻って同様の処理が
繰返され、目標タイヤ空気圧ＴPMにタイヤ空気圧ＴP ′
が到達しステップＳ１１１の判定条件が成立するとステ
ップＳ１１２に移行する。ステップＳ１１２ではＶＳＶ
−ＨP １４の開弁制御が停止される。このＶＳＶ−ＨP
１４の開弁制御はデューティ比制御であってもよい。
イヤ空気圧ＴPMとタイヤ空気圧ＴP′とが等しくなった
かが判定される。ステップＳ１１１の判定条件が成立し
ないときには、ステップＳ１０１に戻って同様の処理が
繰返され、目標タイヤ空気圧ＴPMにタイヤ空気圧ＴP ′
が到達しステップＳ１１１の判定条件が成立するとステ
ップＳ１１２に移行する。ステップＳ１１２ではＶＳＶ
−ＨP １４の開弁制御が停止される。このＶＳＶ−ＨP
１４の開弁制御はデューティ比制御であってもよい。
【００２２】ステップＳ１０８の処理ののち、またはス
テップＳ１０９の判定条件が成立し目標タイヤ空気圧Ｔ
PMとタイヤ空気圧ＴP ′とが元々等しいとき、またはス
テップＳ１１２の処理ののち、ステップＳ１１３に移行
し、タイヤ空気圧ＴP ′が目標タイヤ空気圧ＴPMに設定
完了されたことが表示器１９にてランプ表示され、本ル
ーチンを終了する。
テップＳ１０９の判定条件が成立し目標タイヤ空気圧Ｔ
PMとタイヤ空気圧ＴP ′とが元々等しいとき、またはス
テップＳ１１２の処理ののち、ステップＳ１１３に移行
し、タイヤ空気圧ＴP ′が目標タイヤ空気圧ＴPMに設定
完了されたことが表示器１９にてランプ表示され、本ル
ーチンを終了する。
【００２３】このように、本実施例のタイヤ空気圧測定
調整装置は、車両等のタイヤ１のタイヤ空気圧ＴP を測
定する空気圧測定手段としての圧力センサ１２と、タイ
ヤ１内のタイヤ内空気温度ＴT を測定する空気温度測定
手段としての温度センサ１３と、圧力センサ１２で測定
されたタイヤ空気圧ＴP と温度センサ１３で測定された
タイヤ内空気温度ＴT とに基づきタイヤ空気圧ＴP が予
め設定された温度条件としてのタイヤ内空気温度ＴT ′
となったときに達するタイヤ１の到達空気圧であるタイ
ヤ空気圧ＴP ′を算出する空気圧演算手段を達成するマ
イクロコンピュータ２０とを具備するものである。
調整装置は、車両等のタイヤ１のタイヤ空気圧ＴP を測
定する空気圧測定手段としての圧力センサ１２と、タイ
ヤ１内のタイヤ内空気温度ＴT を測定する空気温度測定
手段としての温度センサ１３と、圧力センサ１２で測定
されたタイヤ空気圧ＴP と温度センサ１３で測定された
タイヤ内空気温度ＴT とに基づきタイヤ空気圧ＴP が予
め設定された温度条件としてのタイヤ内空気温度ＴT ′
となったときに達するタイヤ１の到達空気圧であるタイ
ヤ空気圧ＴP ′を算出する空気圧演算手段を達成するマ
イクロコンピュータ２０とを具備するものである。
【００２４】したがって、現在のタイヤ１のタイヤ内空
気温度ＴT におけるタイヤ空気圧ＴP が予め設定された
温度条件としての実使用時のタイヤ内空気温度ＴT ′に
達したときのタイヤ空気圧ＴP ′が正確に算出される。
つまり、実使用時の正確なタイヤ空気圧ＴP ′が分かる
ことで、こののちにおけるタイヤ空気圧ＴP の調整の信
頼性を向上することができる。
気温度ＴT におけるタイヤ空気圧ＴP が予め設定された
温度条件としての実使用時のタイヤ内空気温度ＴT ′に
達したときのタイヤ空気圧ＴP ′が正確に算出される。
つまり、実使用時の正確なタイヤ空気圧ＴP ′が分かる
ことで、こののちにおけるタイヤ空気圧ＴP の調整の信
頼性を向上することができる。
【００２５】また、本実施例のタイヤ空気圧測定調整装
置は、更に、空気圧演算手段を達成するマイクロコンピ
ュータ２０で算出されたタイヤ１の到達空気圧であるタ
イヤ空気圧ＴP ′を表示する空気圧表示手段を達成する
表示器１９を具備するものである。
置は、更に、空気圧演算手段を達成するマイクロコンピ
ュータ２０で算出されたタイヤ１の到達空気圧であるタ
イヤ空気圧ＴP ′を表示する空気圧表示手段を達成する
表示器１９を具備するものである。
【００２６】したがって、現在のタイヤ１のタイヤ空気
圧ＴP が予め設定された温度条件としての実使用時のタ
イヤ内空気温度ＴT ′においてどのように変動するかを
表示器１９にて知ることができる。即ち、タイヤ内空気
温度ＴT ′となったときのタイヤ空気圧ＴP ′が分かる
ことでタイヤ空気圧ＴP の調整の必要性を確認すること
ができる。
圧ＴP が予め設定された温度条件としての実使用時のタ
イヤ内空気温度ＴT ′においてどのように変動するかを
表示器１９にて知ることができる。即ち、タイヤ内空気
温度ＴT ′となったときのタイヤ空気圧ＴP ′が分かる
ことでタイヤ空気圧ＴP の調整の必要性を確認すること
ができる。
【００２７】そして、本実施例のタイヤ空気圧測定調整
装置は、更に、空気圧演算手段を達成するマイクロコン
ピュータ２０で算出されたタイヤ１の到達空気圧である
タイヤ空気圧ＴP ′が予め設定された温度条件としての
タイヤ内空気温度ＴT ′におけるタイヤ１の目標タイヤ
空気圧ＴPMとなるように空気圧測定手段としての圧力セ
ンサ１２で測定されたタイヤ１のタイヤ空気圧ＴP を調
圧する空気圧調整手段を達成するマイクロコンピュータ
２０、ＶＳＶ−ＨP １４，ＶＳＶ−ＬP １５、ドライバ
回路１７，１８を具備するものである。
装置は、更に、空気圧演算手段を達成するマイクロコン
ピュータ２０で算出されたタイヤ１の到達空気圧である
タイヤ空気圧ＴP ′が予め設定された温度条件としての
タイヤ内空気温度ＴT ′におけるタイヤ１の目標タイヤ
空気圧ＴPMとなるように空気圧測定手段としての圧力セ
ンサ１２で測定されたタイヤ１のタイヤ空気圧ＴP を調
圧する空気圧調整手段を達成するマイクロコンピュータ
２０、ＶＳＶ−ＨP １４，ＶＳＶ−ＬP １５、ドライバ
回路１７，１８を具備するものである。
【００２８】したがって、マイクロコンピュータ２０、
ＶＳＶ−ＨP １４，ＶＳＶ−ＬP １５、ドライバ回路１
７，１８にて達成される空気圧調整手段によって実使用
時のタイヤ内空気温度ＴT ′となったときに達するタイ
ヤ空気圧ＴP ′が同じタイヤ内空気温度ＴT ′での目標
タイヤ空気圧ＴPMと一致するように現在のタイヤ１のタ
イヤ空気圧ＴP が自動的に加圧・減圧され調圧される。
このため、タイヤ空気圧ＴP が素早く正確に所定圧に調
整される。
ＶＳＶ−ＨP １４，ＶＳＶ−ＬP １５、ドライバ回路１
７，１８にて達成される空気圧調整手段によって実使用
時のタイヤ内空気温度ＴT ′となったときに達するタイ
ヤ空気圧ＴP ′が同じタイヤ内空気温度ＴT ′での目標
タイヤ空気圧ＴPMと一致するように現在のタイヤ１のタ
イヤ空気圧ＴP が自動的に加圧・減圧され調圧される。
このため、タイヤ空気圧ＴP が素早く正確に所定圧に調
整される。
【００２９】ところで、上記実施例のタイヤ空気圧測定
調整装置１００では、高圧空気側の電磁制御弁としての
ＶＳＶ−ＨP １４が外部に設置された高圧空気源として
のコンプレッサ１０に接続されているとして、ガソリン
スタンド等の据置型を想定したが、本発明を実施する場
合には、これに限定されるものではなく、高圧空気源と
して高圧ボンベをタイヤのホイール等の車両側に搭載し
たり、小型コンプレッサを車両側に搭載しているもので
あれば適用できる。これらのものでは、車両走行中や適
当に停車した場所においても、タイヤ空気圧を適正値に
調整可能であるという効果がある。
調整装置１００では、高圧空気側の電磁制御弁としての
ＶＳＶ−ＨP １４が外部に設置された高圧空気源として
のコンプレッサ１０に接続されているとして、ガソリン
スタンド等の据置型を想定したが、本発明を実施する場
合には、これに限定されるものではなく、高圧空気源と
して高圧ボンベをタイヤのホイール等の車両側に搭載し
たり、小型コンプレッサを車両側に搭載しているもので
あれば適用できる。これらのものでは、車両走行中や適
当に停車した場所においても、タイヤ空気圧を適正値に
調整可能であるという効果がある。
【図１】 図１は本発明の実施の形態の一実施例にかか
るタイヤ空気圧測定調整装置を示す概略構成図である。
るタイヤ空気圧測定調整装置を示す概略構成図である。
【図２】 図２は本発明の実施の形態の一実施例にかか
るタイヤ空気圧測定調整装置で使用されているマイクロ
コンピュータ内のＣＰＵの処理手順を示すフローチャー
トである。
るタイヤ空気圧測定調整装置で使用されているマイクロ
コンピュータ内のＣＰＵの処理手順を示すフローチャー
トである。
１２ 圧力センサ（空気圧測定手段） １３ 温度センサ（空気温度測定手段） １４ ＶＳＶ−ＨP （空気圧調整手段） １５ ＶＳＶ−ＬP （空気圧調整手段） １７，１８ ドライバ回路（空気圧調整手段） １９ 表示器（空気圧表示手段） ２０ マイクロコンピュータ（空気圧演算手段・
空気圧調整手段） １００ タイヤ空気圧測定調整装置
空気圧調整手段） １００ タイヤ空気圧測定調整装置
Claims (3)
- 【請求項１】 車両等のタイヤの空気圧を測定する空気
圧測定手段と、 前記タイヤ内の空気温度を測定する空気温度測定手段
と、 前記空気圧測定手段で測定された前記タイヤの空気圧と
前記空気温度測定手段で測定された前記タイヤ内の空気
温度とに基づき前記タイヤの空気圧が予め設定された温
度条件となったときに達する前記タイヤの到達空気圧を
算出する空気圧演算手段とを具備することを特徴とする
タイヤ空気圧測定調整装置。 - 【請求項２】 更に、前記空気圧演算手段で算出された
前記タイヤの到達空気圧を表示する空気圧表示手段を具
備することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧
測定調整装置。 - 【請求項３】 更に、前記空気圧演算手段で算出された
前記タイヤの到達空気圧が前記予め設定された温度条件
における前記タイヤの目標空気圧となるように前記空気
圧測定手段で測定された前記タイヤの空気圧を調圧する
空気圧調整手段を具備することを特徴とする請求項１ま
たは請求項２に記載のタイヤ空気圧測定調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3935196A JPH09229804A (ja) | 1996-02-27 | 1996-02-27 | タイヤ空気圧測定調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3935196A JPH09229804A (ja) | 1996-02-27 | 1996-02-27 | タイヤ空気圧測定調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09229804A true JPH09229804A (ja) | 1997-09-05 |
Family
ID=12550665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3935196A Pending JPH09229804A (ja) | 1996-02-27 | 1996-02-27 | タイヤ空気圧測定調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09229804A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030062104A (ko) * | 2002-01-16 | 2003-07-23 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 타이어 공기압 조절장치 및 방법 |
| KR20040038194A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 타이어의 공기압 제어장치 및 그 방법 |
| CN1296218C (zh) * | 2003-08-18 | 2007-01-24 | 敦扬科技股份有限公司 | 具高可读性的胎压侦测器组 |
| KR101879118B1 (ko) * | 2017-01-03 | 2018-07-16 | 한국타이어 주식회사 | 공기입 타이어의 공기압제어 장치 |
-
1996
- 1996-02-27 JP JP3935196A patent/JPH09229804A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030062104A (ko) * | 2002-01-16 | 2003-07-23 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 타이어 공기압 조절장치 및 방법 |
| KR20040038194A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 타이어의 공기압 제어장치 및 그 방법 |
| CN1296218C (zh) * | 2003-08-18 | 2007-01-24 | 敦扬科技股份有限公司 | 具高可读性的胎压侦测器组 |
| KR101879118B1 (ko) * | 2017-01-03 | 2018-07-16 | 한국타이어 주식회사 | 공기입 타이어의 공기압제어 장치 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6434470B1 (en) | Tire pressure vehicle speed limiting | |
| US4686638A (en) | Leakage inspection method with object type compensation | |
| US6671609B2 (en) | Tire pressure vehicle speed limiting | |
| US4702287A (en) | Method and apparatus for controlling the automatic inflation of tires for testing | |
| JP4979740B2 (ja) | タイヤ試験装置の空気圧回路、タイヤ試験装置及びタイヤ試験方法 | |
| CN109540408A (zh) | 气密性检测方法及装置 | |
| WO2014162817A1 (ja) | タイヤ試験装置の空気圧回路 | |
| US20060230775A1 (en) | Refrigerant charging using line having a control valve | |
| JPH09229804A (ja) | タイヤ空気圧測定調整装置 | |
| JP2804951B2 (ja) | 精密定量吐出方法および吐出装置 | |
| US7312733B2 (en) | Semiconductor apparatus with an analog-to-digital converter and amplifier | |
| WO2003090264A1 (fr) | Systeme de traitement de dispositifs a semiconducteurs | |
| JP2011069772A (ja) | タイヤ試験装置の空気圧回路、タイヤ試験装置及びタイヤ試験方法 | |
| JP4012265B2 (ja) | 半導体装置のための真空装置 | |
| JP2005077310A (ja) | 気体測定装置及びその自己診断方法 | |
| JP3382727B2 (ja) | 漏れ試験装置 | |
| JPS60128007A (ja) | 自動空気圧充填装置 | |
| JPH02213736A (ja) | 圧力測定装置 | |
| JPS6311827A (ja) | 差圧計の零点補正装置 | |
| CN220410521U (zh) | 一种带温度检测的轮胎充气装置 | |
| JP2004273682A (ja) | 処理装置 | |
| JP2001141592A (ja) | ダイヤフラム式圧力計及びその誤差測定方法 | |
| CN212779796U (zh) | 气密性检测装置 | |
| RU2282166C1 (ru) | Устройство для поверки манометров | |
| JP4710434B2 (ja) | 血圧計用排気バルブの漏気測定装置及び漏気測定方法 |