JPH09193799A - Air brake for vehicle emergency - Google Patents
Air brake for vehicle emergencyInfo
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- JPH09193799A JPH09193799A JP591796A JP591796A JPH09193799A JP H09193799 A JPH09193799 A JP H09193799A JP 591796 A JP591796 A JP 591796A JP 591796 A JP591796 A JP 591796A JP H09193799 A JPH09193799 A JP H09193799A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両の緊急用空力ブ
レーキに関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an emergency aerodynamic brake of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の空力ブレーキの例を図４に示す。
通常、空力ブレーキ板１の開閉を実施する場合、車体２
の床下に取付けられた油圧源３（油圧ポンプ，油圧リザ
ーバ，アキュムレータ等）により油圧力を発生させる。
発生した油圧力は、油圧配管４及びホース５を通って、
シリンダ６に伝えられ、空力ブレーキ板の開閉を行う。2. Description of the Related Art An example of a conventional aerodynamic brake is shown in FIG.
Normally, when opening and closing the aerodynamic brake plate 1, the vehicle body 2
Hydraulic pressure is generated by a hydraulic power source 3 (hydraulic pump, hydraulic reservoir, accumulator, etc.) mounted under the floor.
The generated oil pressure passes through the hydraulic pipe 4 and the hose 5,
Transmitted to the cylinder 6, the aerodynamic brake plate is opened and closed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来の空力ブレーキで
は、次のような問題点を有する。 （１）空力ブレーキの開閉を油圧系統により行うため、
多くの油圧機器が必要となり、重量増加並びにコスト高
となる。The conventional aerodynamic brake has the following problems. (1) Since the aerodynamic brake is opened and closed by a hydraulic system,
Many hydraulic devices are required, resulting in increased weight and cost.
【０００４】（２）営業車両に空力ブレーキを搭載した
場合、油圧機器の油漏れ等により火災が発生し、重大事
故につながる恐れが有り、防火上好ましくない。本発明
は前述の問題点を解決することができる車両緊急用空力
ブレーキを提供することを目的とする。(2) When an aerodynamic brake is installed in a commercial vehicle, a fire may occur due to oil leakage of hydraulic equipment, which may lead to a serious accident, which is not preferable for fire prevention. An object of the present invention is to provide a vehicle emergency aerodynamic brake capable of solving the above-mentioned problems.
【０００５】[0005]
（第１の手段）本発明に係る車両緊急用空力ブレーキ
は、空力ブレーキ駆動手段１００と動力装置２００と空
力ブレーキ制御手段３００からなる車両緊急用空力ブレ
ーキにおいて、（Ａ）前記空力ブレーキ駆動手段１００
は、ワイヤーロープ８と、ワイヤーロープ８の一端を空
力ブレーキ板１に取りつけるアイプレート７と、ワイヤ
ーロープ８の他端を巻きつけるワイヤードラム１２とか
らなり、（Ｂ）前記動力装置２００は、車輪１４の車軸
２７の回転力をワイヤードラム１２に伝える減速機２４
とクラッチ装置２１とからなり、（Ｃ）前記空力ブレー
キ制御手段３００は、運転室内のハンドル１５とコント
ロールロープ１６とシーブ１７とアーム１８とからな
り、クラッチ装置２１のクラッチディスク２２，２３の
結合を制御することにより、ワイヤードラム１２および
ワイヤーロープ８の作動を介して空力ブレーキ板１を作
動させることを特徴とする。(First Means) A vehicle emergency aerodynamic brake according to the present invention is a vehicle emergency aerodynamic brake comprising an aerodynamic brake drive means 100, a power unit 200, and an aerodynamic brake control means 300. (A) The aerodynamic brake drive means 100
Comprises a wire rope 8, an eye plate 7 for attaching one end of the wire rope 8 to the aerodynamic brake plate 1, and a wire drum 12 for winding the other end of the wire rope 8, (B) the power unit 200 is a wheel. Reducer 24 that transmits the rotational force of the axle 27 of 14 to the wire drum 12
(C) The aerodynamic brake control means 300 includes a steering wheel 15, a control rope 16, a sheave 17, and an arm 18 in the driver's cab for connecting the clutch disks 22 and 23 of the clutch device 21. By controlling, the aerodynamic brake plate 1 is operated through the operation of the wire drum 12 and the wire rope 8.
【０００６】従って次のように作用する。緊急空力ブレ
ーキの開閉は台車１１の車輪１４の回転を利用したワイ
ヤーリング方式で行う。このため （１）油圧機器が不要となり、重量低減、並びにコスト
低減を図ることができる。 （２）油圧系統を使用しないため、防火上安全である。Therefore, it operates as follows. The opening and closing of the emergency aerodynamic brake is performed by a wiring method using the rotation of the wheels 14 of the carriage 11. Therefore, (1) hydraulic equipment is not required, and weight reduction and cost reduction can be achieved. (2) It is safe for fire protection because it does not use a hydraulic system.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
〜図３に示す。図１は本発明の第１の実施の形態に係る
空力ブレーキの構成図、図２は第１の実施の形態に係る
車輪結合の詳細図、図３は第１の実施の形態に係る車輪
結合のメカニカルブレーキ機構の詳細図を示す。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention.
3 to FIG. FIG. 1 is a configuration diagram of an aerodynamic brake according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a detailed view of wheel coupling according to the first embodiment, and FIG. 3 is a wheel coupling according to the first embodiment. The detailed drawing of the mechanical brake mechanism of is shown.
【０００８】空力ブレーキ板１を開作動させる場合、空
力ブレーキ板１に取付けたアイプレート７にワイヤーロ
ープ８をシャックル９で固定し、シーブ１０を介して台
車１１のワイヤードラム１２を車輪１４により開方向へ
回転することにより、空力ブレーキ板を開く。When the aerodynamic brake plate 1 is opened, the wire rope 8 is fixed to the eye plate 7 attached to the aerodynamic brake plate 1 with the shackle 9, and the wire drum 12 of the carriage 11 is opened with the wheels 14 via the sheave 10. Rotate in the direction to open the aerodynamic brake plate.
【０００９】ワイヤードラム１２と車輪１４の結合メカ
ニズムを図２に示す。ワイヤードラム１２と車輪１４を
結合し、空力ブレーキ板１を開作動させるには、運転室
１３のハンドル１５をハンドルストッパー３７位置まで
引く。The connecting mechanism of the wire drum 12 and the wheel 14 is shown in FIG. In order to connect the wire drum 12 and the wheels 14 and open the aerodynamic brake plate 1, the handle 15 of the cab 13 is pulled to the position of the handle stopper 37.
【００１０】ハンドル１５を引くことによりコントロー
ルロープ１６の力がシーブ１７を介してアーム１８に伝
わりバネ１９に打勝てクラッチ装置２１のアーム１８を
動かす。By pulling the handle 15, the force of the control rope 16 is transmitted to the arm 18 via the sheave 17, and overcomes the spring 19 to move the arm 18 of the clutch device 21.
【００１１】その結果、軸受２０に支えられたワイヤー
ドラム１２並びにクラッチディスク（ワイヤードラム
側）２２は車輪側へ移動し、クラッチディスク（ワイヤ
ードラム側）２２はクラッチディスク（車輪側）２３と
結合される。As a result, the wire drum 12 and the clutch disc (wire drum side) 22 supported by the bearing 20 move to the wheel side, and the clutch disc (wire drum side) 22 is connected to the clutch disc (wheel side) 23. It
【００１２】クラッチディスク（車輪側）２３は減速機
２４内の大歯車２５とつながっており、車輪１４の車軸
２７に取付けられた小歯車２６により回転する。そのた
め、車輪１４の回転により空力ブレーキ板１は、開く。The clutch disk (wheel side) 23 is connected to a large gear 25 in the speed reducer 24, and is rotated by a small gear 26 attached to an axle 27 of the wheel 14. Therefore, rotation of the wheels 14 opens the aerodynamic brake plate 1.
【００１３】又、空力ブレーキ板１が完全に開いた時に
は、リミットスイッチ２８により電気信号が電線３３を
流れることにより、ソレノイド３２がハンドルストッパ
ー３７をストッパー解除方向に動かす。When the aerodynamic brake plate 1 is completely opened, an electric signal flows through the electric wire 33 by the limit switch 28, so that the solenoid 32 moves the handle stopper 37 in the stopper releasing direction.
【００１４】そして、ハンドル用バネ３０のバネ力によ
り自動的にハンドルが戻されるため、クラッチディスク
（ワイヤードラム側）２２が、クラッチディスク（車輪
側）２３から離れると共に、ワイヤードラムの横のラチ
ェットギヤ３４にラチェットギヤストッパー３５が噛み
込むメカニカルストッパーによりワイヤードラムの反転
は防止される。Since the handle is automatically returned by the spring force of the handle spring 30, the clutch disc (wire drum side) 22 separates from the clutch disc (wheel side) 23, and the ratchet gear beside the wire drum. A mechanical stopper with which the ratchet gear stopper 35 is engaged with the gear 34 prevents the wire drum from being reversed.
【００１５】メカニカルブレーキ機構の詳細を図３に示
す。尚、空力ブレーキ板１は、車体の前進方向からの風
力に対してはストッパー２９で支えられ、車体の後進方
向からの風力に対してはラチェットギヤストッパーと共
にワイヤーロープで支えられて開位置を保持する。Details of the mechanical brake mechanism are shown in FIG. The aerodynamic brake plate 1 is supported by a stopper 29 against wind force from the forward direction of the vehicle body and is supported by a wire rope together with a ratchet gear stopper against wind force from the backward direction of the vehicle body to maintain the open position. To do.
【００１６】一方、空力ブレーキ板１を閉じる場合は、
停車中に行うことを原則とする。空力ブレーキ板１が開
いた状態で、操作員が車体２の外側からストッパー解除
バー３６でワイヤードラム１２の横のラチェットギヤス
トッパー３５を外すと、ワイヤードラム１２はニュート
ラル状態となる。その結果、空力ブレーキ板１はスプリ
ングコイル付ヒンジ３１のスプリング力により車体２の
屋根側へ倒れ、後は自重及びスプリング力により閉じ
る。On the other hand, when closing the aerodynamic brake plate 1,
In principle, it should be done while the vehicle is stopped. When the operator removes the ratchet gear stopper 35 beside the wire drum 12 from the outside of the vehicle body 2 with the stopper release bar 36 while the aerodynamic brake plate 1 is open, the wire drum 12 becomes in the neutral state. As a result, the aerodynamic brake plate 1 falls toward the roof side of the vehicle body 2 due to the spring force of the hinge 31 with the spring coil, and then is closed by its own weight and the spring force.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明は前述のように構成されているの
で、以下に記載するような効果を奏する。 （１）車両の重量低減、並びにコスト低減を図ることが
できる。 （２）油圧系統を使用しないため、防火上安全である。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects. (1) The weight of the vehicle and the cost can be reduced. (2) It is safe for fire protection because it does not use a hydraulic system.
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る空力ブレーキ
の構成図。FIG. 1 is a configuration diagram of an aerodynamic brake according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第１の実施の形態に係る車輪結合の詳細図。FIG. 2 is a detailed view of the wheel coupling according to the first embodiment.
【図３】第１の実施の形態に係るメカニカルブレーキ機
構の詳細図。FIG. 3 is a detailed view of the mechanical brake mechanism according to the first embodiment.
【図４】従来の空力ブレーキの構成を示す図。FIG. 4 is a diagram showing a configuration of a conventional aerodynamic brake.
１…空力ブレーキ板， ２…車体， ３…油圧源，， ４…油圧配管， ５…ホース， ６…シリンダ， ７…アイプレート， ８…ワイヤーロープ， ９…シャックル， １０…シーブ， １１…台車， １２…ワイヤードラム， １３…運転室， １４…車輪， １５…ハンドル， １６…コントロールロープ， １７…シーブ，１８…アーム， １９…バネ， ２０…軸受， ２１…クラッチ装置， ２２…クラッチディスク（ワイヤードラム側）， ２３…クラッチディスク（車輪側）， ２４…減速機， ２５…大歯車， ２６…小歯車， ２７…車軸， ２８…リミットスイッチ， ２９…ストッパー， ３０…ハンドル用バネ， ３１…スプリングコイル付ヒンジ， ３２…ソレノイド， ３３…電線， ３４…ラチェットギヤ， ３５…ラチェットギヤストッパー， ３６…ストッパー解除バー， ３７…ハンドルストッパー， １００…空力ブレーキ駆動手段， ２００…動力装置， ３００…空力ブレーキ制御手段。 1 ... Aerodynamic brake plate, 2 ... Car body, 3 ... Hydraulic power source, 4 ... Hydraulic piping, 5 ... Hose, 6 ... Cylinder, 7 ... Eye plate, 8 ... Wire rope, 9 ... Shackle, 10 ... Sheave, 11 ... Bogie , 12 ... Wire drum, 13 ... Operator's cab, 14 ... Wheels, 15 ... Steering wheel, 16 ... Control rope, 17 ... Sheave, 18 ... Arm, 19 ... Spring, 20 ... Bearing, 21 ... Clutch device, 22 ... Clutch disc ( Wire drum side), 23 ... Clutch disc (wheel side), 24 ... Reducer, 25 ... Large gear, 26 ... Small gear, 27 ... Axle, 28 ... Limit switch, 29 ... Stopper, 30 ... Handle spring, 31 ... Hinge with spring coil, 32 ... Solenoid, 33 ... Electric wire, 34 ... Ratchet gear, 35 ... Ratchet gear stopper, 36 ... Stopper release bar, 37 ... Handle stopper, 100 ... Aerodynamic brake driving means, 200 ... Power unit, 300 ... Aerodynamic brake control means.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梁井 邦康 愛知県名古屋市港区大江町10番地 三菱重 工業株式会社名古屋航空宇宙システム製作 所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Kuniyasu Yanai 10 Oe-cho, Minato-ku, Nagoya, Aichi Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Nagoya Aerospace Systems Works
Claims (1)
装置（２００）と空力ブレーキ制御手段（３００）から
なる車両緊急用空力ブレーキにおいて、 （Ａ）前記空力ブレーキ駆動手段（１００）は、ワイヤ
ーロープ（８）と、ワイヤーロープ（８）の一端を空力
ブレーキ板（１）に取りつけるアイプレート（７）と、
ワイヤーロープ（８）の他端を巻きつけるワイヤードラ
ム（１２）とからなり、 （Ｂ）前記動力装置（２００）は、車輪（１４）の車軸
（２７）の回転力をワイヤードラム（１２）に伝える減
速機（２４）とクラッチ装置（２１）とからなり、 （Ｃ）前記空力ブレーキ制御手段（３００）は、運転室
内のハンドル（１５）とコントロールロープ（１６）と
シーブ（１７）とアーム（１８）とからなり、クラッチ
装置（２１）のクラッチディスク（２２，２３）の結合
を制御することにより、ワイヤードラム（１２）および
ワイヤーロープ（８）の作動を介して空力ブレーキ板
（１）を作動させることを特徴とする車両緊急用空力ブ
レーキ。1. A vehicle emergency aerodynamic brake comprising an aerodynamic brake drive means (100), a power unit (200) and an aerodynamic brake control means (300), wherein (A) the aerodynamic brake drive means (100) is a wire rope. (8) and an eye plate (7) for attaching one end of the wire rope (8) to the aerodynamic brake plate (1),
And a wire drum (12) around which the other end of the wire rope (8) is wound. (B) The power unit (200) applies the rotational force of the axle (27) of the wheel (14) to the wire drum (12). The transmission includes a speed reducer (24) and a clutch device (21). (C) The aerodynamic brake control means (300) includes a steering wheel (15), a control rope (16), a sheave (17), and an arm ( 18) and controlling the coupling of the clutch discs (22, 23) of the clutch device (21) to actuate the aerodynamic brake plate (1) through the operation of the wire drum (12) and the wire rope (8). An aerodynamic brake for vehicle emergency, which is operated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP591796A JPH09193799A (en) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | Air brake for vehicle emergency |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP591796A JPH09193799A (en) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | Air brake for vehicle emergency |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193799A true JPH09193799A (en) | 1997-07-29 |
Family
ID=11624255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP591796A Withdrawn JPH09193799A (en) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | Air brake for vehicle emergency |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09193799A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006024208A1 (en) * | 2004-09-03 | 2006-03-09 | Lihua Pang | Aerodynamic auxiliary braking apparatus for motor vehicle |
| ES2276572A1 (en) * | 2005-01-01 | 2007-06-16 | Fco. Javier Porras Vila | Air brake for e.g. cars, trucks includes concave metallic plate that can pivot towards back and is spaced by electrical mechanism from roof |
| JP2013049293A (en) * | 2011-08-30 | 2013-03-14 | Railway Technical Research Institute | Railroad vehicle having aerodynamic brake |
| CN105253163A (en) * | 2015-11-28 | 2016-01-20 | 上海洲跃生物科技有限公司 | Aerodynamic brake of high-speed train |
| CN106882169A (en) * | 2017-03-03 | 2017-06-23 | 同济大学 | Train wind resistance bidirectional braking device |
| CN114084194A (en) * | 2022-01-01 | 2022-02-25 | 谢红太 | Wind resistance braking device capable of being regulated and controlled in multiple stages and suitable for high-speed train |
-
1996
- 1996-01-17 JP JP591796A patent/JPH09193799A/en not_active Withdrawn
Cited By (7)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030401 |