JPH09193630A - 車両用タイヤホイールの走行特性改善装置 - Google Patents
車両用タイヤホイールの走行特性改善装置Info
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- JPH09193630A JPH09193630A JP9001331A JP133197A JPH09193630A JP H09193630 A JPH09193630 A JP H09193630A JP 9001331 A JP9001331 A JP 9001331A JP 133197 A JP133197 A JP 133197A JP H09193630 A JPH09193630 A JP H09193630A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- ring
- diameter
- partial ring
- ring elements
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C25/00—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres
- B60C25/14—Apparatus or tools for spreading or locating tyre beads
- B60C25/145—Apparatus or tools for spreading or locating tyre beads for locating provisionally the beads of tubeless tyres against the sealing surfaces of the rims, e.g. air filling bell
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車両用タイヤホイールの走行特性改善装置にお
いて、ホイールの径が異なると、装置のリムを交換しな
ければならないという欠点があった。 【解決手段】異なった大きさのホイールについても適用
できる装置を提供することである。つまり、異なった横
断面関係を持った同じ大きさのホイールについても適用
できるようにする。内圧を有するタイヤが据えられ、そ
れにリング形の圧迫要素が備えられ少なくともタイヤの
１つの側面を、タイヤの半径方向の外方のタイヤのビー
ド面がリムの外壁より出るように内方へ変形させる装置
において、リング状の圧迫要素（２６）は円形に周辺方
向につながって配置された部分リング要素（７，１５，
２４）から成り、それは少なくとも半径方向に移動可能
である。 【効果】異なった横断面関係を持った同じ大きさのホイ
ールにも適用できる。容易にシリーズ生産に組み込むこ
とができる。さらに圧迫リングの連続的な半径調節が容
易かつ即時に自動化できる。
いて、ホイールの径が異なると、装置のリムを交換しな
ければならないという欠点があった。 【解決手段】異なった大きさのホイールについても適用
できる装置を提供することである。つまり、異なった横
断面関係を持った同じ大きさのホイールについても適用
できるようにする。内圧を有するタイヤが据えられ、そ
れにリング形の圧迫要素が備えられ少なくともタイヤの
１つの側面を、タイヤの半径方向の外方のタイヤのビー
ド面がリムの外壁より出るように内方へ変形させる装置
において、リング状の圧迫要素（２６）は円形に周辺方
向につながって配置された部分リング要素（７，１５，
２４）から成り、それは少なくとも半径方向に移動可能
である。 【効果】異なった横断面関係を持った同じ大きさのホイ
ールにも適用できる。容易にシリーズ生産に組み込むこ
とができる。さらに圧迫リングの連続的な半径調節が容
易かつ即時に自動化できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用タイヤホイ
ールの走行特性を改善するための装置に関する。
ールの走行特性を改善するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および解決すべき課題】リムにタイヤを嵌
めるマウンティングに際し、タイヤのビードがリムの角
に沿って正しく収まっていないと、所望する走行は不十
分にしか得られない。さらにタイヤの申し分のない座り
は、かなりの走行後に初めて部分的に起こるのであり、
これはタイヤがその固有運動によってリムの空所によう
やく押し込まれるからである。これによりタイヤとリム
とのアンバランス関係が変化して、マウンティングに基
づいて欠陥のある屈曲が起こり得るし、かついくらかの
走行時間後にさらに発生するかもしれない。
めるマウンティングに際し、タイヤのビードがリムの角
に沿って正しく収まっていないと、所望する走行は不十
分にしか得られない。さらにタイヤの申し分のない座り
は、かなりの走行後に初めて部分的に起こるのであり、
これはタイヤがその固有運動によってリムの空所によう
やく押し込まれるからである。これによりタイヤとリム
とのアンバランス関係が変化して、マウンティングに基
づいて欠陥のある屈曲が起こり得るし、かついくらかの
走行時間後にさらに発生するかもしれない。
【０００３】リム上のタイヤビード部分の座りの改善に
ついては、ＤＥ３４４２５６１Ｃ２に記載の装置が知ら
れており、それによれば、座りはマウンティングの後で
すぐに改善される。そのために、半径方向の内方にある
面がそれらの座に留まる間、タイヤの側面を２つの圧迫
リングによって内方へ押して側面をリムの縁からリムの
角の領域へと引き出し、その間に半径方向内方の面をそ
の座に留めることが提案されている。それによって、ビ
ード面はリムの角の領域内の空白部分にぴったりと入り
込むことになる。これによってタイヤ側面の中間の直径
上の圧力リングの直径は、それぞれ取り扱うホイールタ
イプに適合される。これは別の中間側面直径を持ったそ
れぞれのホイールの形式のためには、他の装置に変更し
て、というよりもむしろこの装置のリングを交換しなけ
ればならないという欠点を有する。
ついては、ＤＥ３４４２５６１Ｃ２に記載の装置が知ら
れており、それによれば、座りはマウンティングの後で
すぐに改善される。そのために、半径方向の内方にある
面がそれらの座に留まる間、タイヤの側面を２つの圧迫
リングによって内方へ押して側面をリムの縁からリムの
角の領域へと引き出し、その間に半径方向内方の面をそ
の座に留めることが提案されている。それによって、ビ
ード面はリムの角の領域内の空白部分にぴったりと入り
込むことになる。これによってタイヤ側面の中間の直径
上の圧力リングの直径は、それぞれ取り扱うホイールタ
イプに適合される。これは別の中間側面直径を持ったそ
れぞれのホイールの形式のためには、他の装置に変更し
て、というよりもむしろこの装置のリングを交換しなけ
ればならないという欠点を有する。
【０００４】この発明は、前記の技術の装置を改善する
ことを基礎としており、それによって異なった大きさの
ホイールについても実行できる。
ことを基礎としており、それによって異なった大きさの
ホイールについても実行できる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
内圧を有するタイヤを据えることができ、それにリング
形の圧迫要素が備えられ、少なくともタイヤの１つの側
面を、タイヤの半径方向の外方のタイヤのビード面がリ
ムの外壁より出るように内方へ変形させる装置におい
て、リング状の圧迫要素（２６）は円形に周辺方向につ
ながって配置された部分リング要素（７，１５，２４）
から成り、それは少なくとも半径方向に移動可能である
ことを特徴とする車両用タイヤホイールの走行特性を改
善するものである。
内圧を有するタイヤを据えることができ、それにリング
形の圧迫要素が備えられ、少なくともタイヤの１つの側
面を、タイヤの半径方向の外方のタイヤのビード面がリ
ムの外壁より出るように内方へ変形させる装置におい
て、リング状の圧迫要素（２６）は円形に周辺方向につ
ながって配置された部分リング要素（７，１５，２４）
から成り、それは少なくとも半径方向に移動可能である
ことを特徴とする車両用タイヤホイールの走行特性を改
善するものである。
【０００６】請求項２記載の発明は、前記装置におい
て、それぞれの部分リング要素（７，１５，２４）の長
さ（２８）は全リングの１つの決められた角度部分に対
応し、かつその半径は少なくとも作業されるタイヤ側面
中間半径（２５，４０）の最小に対応し、かつ大きくて
も作業されるタイヤ側面中間半径（２３，２９）の最高
に対応することを特徴とするものである。
て、それぞれの部分リング要素（７，１５，２４）の長
さ（２８）は全リングの１つの決められた角度部分に対
応し、かつその半径は少なくとも作業されるタイヤ側面
中間半径（２５，４０）の最小に対応し、かつ大きくて
も作業されるタイヤ側面中間半径（２３，２９）の最高
に対応することを特徴とするものである。
【０００７】請求項３記載の発明は、前記装置におい
て、それぞれの部分リング要素（７，１５，２４）は真
っ直ぐに作られていることを特徴とするものである。請
求項４記載の発明は、前記装置において、部分リング要
素（３１，３５）の隙間なしの半径方向移動のために、
その端に、もしくはその間に、これらの補正手段（３
０，３２，３４，３６）が用意されていることを特徴と
するものである。
て、それぞれの部分リング要素（７，１５，２４）は真
っ直ぐに作られていることを特徴とするものである。請
求項４記載の発明は、前記装置において、部分リング要
素（３１，３５）の隙間なしの半径方向移動のために、
その端に、もしくはその間に、これらの補正手段（３
０，３２，３４，３６）が用意されていることを特徴と
するものである。
【０００８】請求項５記載の発明は、前記装置におい
て、それぞれの部分リング要素（７，１５，２４）は丸
くされた突端（８，１８）として作られており、その幅
はタイヤの側壁の幅の半分までには達していないことを
特徴とするものである。請求項６記載の発明は、前記装
置において、調節装置（４）はリング状の圧迫要素の直
径が最小の被作業中間タイヤ側面直径（２５，３１）か
ら最大の中間タイヤ側面直径（２３，３８）まで無段階
に調節可能であることを特徴とするものである。
て、それぞれの部分リング要素（７，１５，２４）は丸
くされた突端（８，１８）として作られており、その幅
はタイヤの側壁の幅の半分までには達していないことを
特徴とするものである。請求項６記載の発明は、前記装
置において、調節装置（４）はリング状の圧迫要素の直
径が最小の被作業中間タイヤ側面直径（２５，３１）か
ら最大の中間タイヤ側面直径（２３，３８）まで無段階
に調節可能であることを特徴とするものである。
【０００９】請求項７記載の発明は、前記装置におい
て、半径方向への調節は、機械式，液圧式，空圧式また
は電気式調節手段を用いて行われ、その際にすべての部
分リング要素（７，１５，２４）は同期して車軸方向に
調節可能であることを特徴とするものである。請求項８
記載の発明は、前記装置において、リング状の圧迫要素
（２６）の直径の半径方向調節は、自動的に行われ、そ
の際に調節可能な直径は予定可能なタイヤおよび／また
はリムの大きさに基づいて行われるか、またはタイヤの
大きさをセンサによって検出して、それらの値から中間
タイヤ側面直径（２３，２５，３８，４０）を確かめ、
それを調節可能な圧迫要素（２６）の中間直径に対応さ
せることを特徴とするものである。
て、半径方向への調節は、機械式，液圧式，空圧式また
は電気式調節手段を用いて行われ、その際にすべての部
分リング要素（７，１５，２４）は同期して車軸方向に
調節可能であることを特徴とするものである。請求項８
記載の発明は、前記装置において、リング状の圧迫要素
（２６）の直径の半径方向調節は、自動的に行われ、そ
の際に調節可能な直径は予定可能なタイヤおよび／また
はリムの大きさに基づいて行われるか、またはタイヤの
大きさをセンサによって検出して、それらの値から中間
タイヤ側面直径（２３，２５，３８，４０）を確かめ、
それを調節可能な圧迫要素（２６）の中間直径に対応さ
せることを特徴とするものである。
【００１０】請求項９記載の発明は、前記装置におい
て、装置は圧迫および調節設備（４）より成り、それは
タイヤ側面を受け台に押し付けて変形させるかまたは２
つの向き合って配置された圧迫および調節設備（４）か
ら成り、それらの間にタイヤ（１０）を固定できること
を特徴とするものである。請求項１０記載の発明は、前
記装置において、装置はタイヤマウンティングおよび／
またはバランシング設備に組み入れられていることを特
徴とするものである。
て、装置は圧迫および調節設備（４）より成り、それは
タイヤ側面を受け台に押し付けて変形させるかまたは２
つの向き合って配置された圧迫および調節設備（４）か
ら成り、それらの間にタイヤ（１０）を固定できること
を特徴とするものである。請求項１０記載の発明は、前
記装置において、装置はタイヤマウンティングおよび／
またはバランシング設備に組み入れられていることを特
徴とするものである。
【００１１】この発明は、このような種類の設備を異な
ったリム直径を持ったタイヤホイールだけでなく、今日
慣用されているような異なった横断面関係を持った同じ
大きさのタイヤホイールにも適用できるようにする。こ
の種の装置は、容易にシリーズ生産に組み込むことがで
き、そこでは圧迫リングの連続的な半径調節が容易かつ
即時に自動化することができる。それゆえ、順々に変化
していく異なった直径のホイールまたは横断面関係のも
のを作業することができる。その上、さらにこの種の連
続した圧力リングの調節可能性は、装置に何の調節作業
も施さないで進行するという長所を有する。
ったリム直径を持ったタイヤホイールだけでなく、今日
慣用されているような異なった横断面関係を持った同じ
大きさのタイヤホイールにも適用できるようにする。こ
の種の装置は、容易にシリーズ生産に組み込むことがで
き、そこでは圧迫リングの連続的な半径調節が容易かつ
即時に自動化することができる。それゆえ、順々に変化
していく異なった直径のホイールまたは横断面関係のも
のを作業することができる。その上、さらにこの種の連
続した圧力リングの調節可能性は、装置に何の調節作業
も施さないで進行するという長所を有する。
【００１２】
【発明の実施の形態】この発明を、図示された実施形態
に基づいてさらに詳細に説明する。図１は、車両のタイ
ヤホイールの走行特性の改善のための装置の略図であ
る。図１によれば、連続的に調節可能なリング形の圧迫
要素が圧縮空気で満たされたタイヤ１０の側面９，２１
をタイヤビード２２の外側の面が座り面から引き出され
るまで内方へ変形させる。そのために、固定装置枠１の
傍に固定式の支え板２が固定され、その傍に２つの圧迫
中間シリンダ３が取り付けられており、それは装置の可
動部分５を車両のホイールへ向けて下方に動かす。それ
によって装置は垂直方向に配列され、車両のホイールに
沿って側面９，２１を変形させる。
に基づいてさらに詳細に説明する。図１は、車両のタイ
ヤホイールの走行特性の改善のための装置の略図であ
る。図１によれば、連続的に調節可能なリング形の圧迫
要素が圧縮空気で満たされたタイヤ１０の側面９，２１
をタイヤビード２２の外側の面が座り面から引き出され
るまで内方へ変形させる。そのために、固定装置枠１の
傍に固定式の支え板２が固定され、その傍に２つの圧迫
中間シリンダ３が取り付けられており、それは装置の可
動部分５を車両のホイールへ向けて下方に動かす。それ
によって装置は垂直方向に配列され、車両のホイールに
沿って側面９，２１を変形させる。
【００１３】装置の移動部分は本質的に部分リング要素
７，１５から成り、それはタイヤ側面２１を変形させ、
調節装置４は別々のタイヤの大きさへの自動的適合を可
能としている。この調節装置は、水平に配置されたシリ
ンダ状の枠部分５から成り、それは２つの圧力仲介シリ
ンダ３をねじで締め付けて結んでいる。シリンダ状の枠
部分５には１２個の部分リング要素７，１５が配置さ
れ、それはタイヤ１０の上に下向きに長い丸みを付けら
れた押さえ端８，１８を示し、タイヤ側面９，２１上に
突き当たっている。
７，１５から成り、それはタイヤ側面２１を変形させ、
調節装置４は別々のタイヤの大きさへの自動的適合を可
能としている。この調節装置は、水平に配置されたシリ
ンダ状の枠部分５から成り、それは２つの圧力仲介シリ
ンダ３をねじで締め付けて結んでいる。シリンダ状の枠
部分５には１２個の部分リング要素７，１５が配置さ
れ、それはタイヤ１０の上に下向きに長い丸みを付けら
れた押さえ端８，１８を示し、タイヤ側面９，２１上に
突き当たっている。
【００１４】上面領域には、内方向に向けられて縮小す
る傾斜面１７を持った部分リング要素７，１５がセット
され、それらは連続的な半径調節に役立つ。部分リング
要素７，１５は、それらの水平締結面にねじ１３の形を
した固定要素を備え、それらは部分リング要素７，１５
をシリンダ状の枠５に対し垂直方向に固定する。固定要
素１３は、シリンダ状の枠５の内にある長孔１４に取り
付けられ、半径方向のガイドを成立させる。
る傾斜面１７を持った部分リング要素７，１５がセット
され、それらは連続的な半径調節に役立つ。部分リング
要素７，１５は、それらの水平締結面にねじ１３の形を
した固定要素を備え、それらは部分リング要素７，１５
をシリンダ状の枠５に対し垂直方向に固定する。固定要
素１３は、シリンダ状の枠５の内にある長孔１４に取り
付けられ、半径方向のガイドを成立させる。
【００１５】シリンダ状の枠５の内側領域内には、垂直
方向に調節可能な内側リング１９が配置されており、外
へ向かうと同時に上へも向かえるように傾斜閉塞端に嵌
められ、部分リング要素７，１５の傾斜面に対して突っ
張る。内部リング１９は、シリンダ状の枠５に向かって
調節要素１２を備え、それは液圧，圧縮空気シリンダ，
またはモータで作られてもよい。これらの調節要素１２
は、同期してコントロールされ、それは内部シリンダ１
９を予め決められた領域内で上部方向または内部方向に
移動させる。それによって、それぞれの部分リング要素
７，１５は対応し、傾斜面を連続的に外部方向もしくは
内部方向へ変位させられる。内部方向への変位について
は、圧力ばね要素６，１６が用意され、それは内部リン
グ１９の沈下によって部分リング要素７，１５は内部方
向へ押され、それによってリング形の圧迫要素の直径の
減少が行われる。
方向に調節可能な内側リング１９が配置されており、外
へ向かうと同時に上へも向かえるように傾斜閉塞端に嵌
められ、部分リング要素７，１５の傾斜面に対して突っ
張る。内部リング１９は、シリンダ状の枠５に向かって
調節要素１２を備え、それは液圧，圧縮空気シリンダ，
またはモータで作られてもよい。これらの調節要素１２
は、同期してコントロールされ、それは内部シリンダ１
９を予め決められた領域内で上部方向または内部方向に
移動させる。それによって、それぞれの部分リング要素
７，１５は対応し、傾斜面を連続的に外部方向もしくは
内部方向へ変位させられる。内部方向への変位について
は、圧力ばね要素６，１６が用意され、それは内部リン
グ１９の沈下によって部分リング要素７，１５は内部方
向へ押され、それによってリング形の圧迫要素の直径の
減少が行われる。
【００１６】変形されるタイヤ側面の希望されるタイヤ
中間直径に、リング形の圧迫要素の直径を連続的に適用
させるために、別の知られた実施技術が考えられる。直
線的推進力を持った部分リング要素が備えられ、それが
軸方向の中間点の方向へ移動し、その結果、直線的駆動
の周期的操縦によって圧迫要素の連続的な直径変化が起
こり得る。またよく知られた調節装置も考えることがで
き、すなわちボール板のチャック、または旋盤のチャッ
クが行うような作業原理によって、リング形の圧迫要素
の直径変化を起こすのである。その上にまた液圧式，空
気圧力式，またはテコ方式の調節機構が考えられ、これ
らによって圧迫要素の直径変化を起こすことができる。
中間直径に、リング形の圧迫要素の直径を連続的に適用
させるために、別の知られた実施技術が考えられる。直
線的推進力を持った部分リング要素が備えられ、それが
軸方向の中間点の方向へ移動し、その結果、直線的駆動
の周期的操縦によって圧迫要素の連続的な直径変化が起
こり得る。またよく知られた調節装置も考えることがで
き、すなわちボール板のチャック、または旋盤のチャッ
クが行うような作業原理によって、リング形の圧迫要素
の直径変化を起こすのである。その上にまた液圧式，空
気圧力式，またはテコ方式の調節機構が考えられ、これ
らによって圧迫要素の直径変化を起こすことができる。
【００１７】今や車両のタイヤホイールの走行特性の改
善装置によるリム上のタイヤの座りの改善のために、車
両用タイヤホイールの作業が行われ、まず最初にホイー
ルが組立てられ圧縮空気が入れられ、装置の中央直下に
固定される。これは人手によるか、または自動的によく
知られた方法に従って行われる。必要なリング直径の決
定には、まず最初に知られているタイヤまたはホイール
の大きさが入力されるか、またはセンサによって自動的
に検出される。図示されていない計算装置によって、タ
イヤ側面の中間直径を確認することができる。
善装置によるリム上のタイヤの座りの改善のために、車
両用タイヤホイールの作業が行われ、まず最初にホイー
ルが組立てられ圧縮空気が入れられ、装置の中央直下に
固定される。これは人手によるか、または自動的によく
知られた方法に従って行われる。必要なリング直径の決
定には、まず最初に知られているタイヤまたはホイール
の大きさが入力されるか、またはセンサによって自動的
に検出される。図示されていない計算装置によって、タ
イヤ側面の中間直径を確認することができる。
【００１８】図２は、１２個の部分リング要素２４から
成るリング形の圧迫要素２６が、１３インチから１７イ
ンチまでのタイヤホイールについて適用される略図を示
している。これによれば、それぞれの部分リング要素２
４は、半径方向に約１００ｍｍの長さで、かつたとえば
約２０〜３０ｍｍの幅である。これはまた部分リング要
素２４についても多かれ少なかれ考え得ることであっ
て、１２個の部分リング要素の編成についてもちろん特
に好都合に証明された。部分リング要素２４は、半径方
向に曲がっていて、それによって曲率半径は極小および
極大の調節半径の間で有利に保証される。適用するさら
に大きい数の部分リング要素により、真っ直ぐに作られ
ることも可能であり、それによって、もちろん全体の配
置は拡がり円形の圧迫要素が作られる。それぞれの部分
リング要素２４は、すべての角を丸くしてタイヤ面が圧
迫によって損傷を受けないようにする。それぞれの部分
リング要素２４は、拡がり方向に連続して円を作るよう
に配置され、かつ一緒になってリング状の圧迫要素２６
を形成する。
成るリング形の圧迫要素２６が、１３インチから１７イ
ンチまでのタイヤホイールについて適用される略図を示
している。これによれば、それぞれの部分リング要素２
４は、半径方向に約１００ｍｍの長さで、かつたとえば
約２０〜３０ｍｍの幅である。これはまた部分リング要
素２４についても多かれ少なかれ考え得ることであっ
て、１２個の部分リング要素の編成についてもちろん特
に好都合に証明された。部分リング要素２４は、半径方
向に曲がっていて、それによって曲率半径は極小および
極大の調節半径の間で有利に保証される。適用するさら
に大きい数の部分リング要素により、真っ直ぐに作られ
ることも可能であり、それによって、もちろん全体の配
置は拡がり円形の圧迫要素が作られる。それぞれの部分
リング要素２４は、すべての角を丸くしてタイヤ面が圧
迫によって損傷を受けないようにする。それぞれの部分
リング要素２４は、拡がり方向に連続して円を作るよう
に配置され、かつ一緒になってリング状の圧迫要素２６
を形成する。
【００１９】外方へ向かう半径方向の調節に当たって
は、それぞれの部分リング要素はそこに生じる間隙空間
３７を避けるために、それぞれの２つの部分リング要素
３５にオーバラップ舌３４，３６のような調整手段を用
意することができる。このような手法の舌３４，３６
は、図２において部分リング要素３５の側に説明されて
いる。これらのオーバラップ舌３４，３６は、金属薄板
で作られており、その内側輪部は部分リング要素３５の
外側輪部に適合させられ、これらに結合される。
は、それぞれの部分リング要素はそこに生じる間隙空間
３７を避けるために、それぞれの２つの部分リング要素
３５にオーバラップ舌３４，３６のような調整手段を用
意することができる。このような手法の舌３４，３６
は、図２において部分リング要素３５の側に説明されて
いる。これらのオーバラップ舌３４，３６は、金属薄板
で作られており、その内側輪部は部分リング要素３５の
外側輪部に適合させられ、これらに結合される。
【００２０】部分リング要素３５，３３の外方への半径
方向変位によって、舌３４，３６を備えていない部分リ
ング要素３３は、舌３４，３６の内側輪部によって互い
に調整され、そこで常にリング形の圧迫表面が中間空隙
なしに保留される。そこで重なった（オーバラップし
た）舌を備えていない部分リング要素３３によって、約
３０ｍｍの中間空隙が生じるので、少なくとも４０ｍｍ
の長さの舌を用意することが望まれる。
方向変位によって、舌３４，３６を備えていない部分リ
ング要素３３は、舌３４，３６の内側輪部によって互い
に調整され、そこで常にリング形の圧迫表面が中間空隙
なしに保留される。そこで重なった（オーバラップし
た）舌を備えていない部分リング要素３３によって、約
３０ｍｍの中間空隙が生じるので、少なくとも４０ｍｍ
の長さの舌を用意することが望まれる。
【００２１】この種の部分リング要素の中間空隙のない
配置は、また互いに入り込み変位することが嵌合のよう
な調整手段によって少なくとも３０ｍｍ変位できる。或
る種類の嵌合の実施例が、図２に部分リング要素３１と
して図示されており、その端には、２つの同じ種類のピ
ン３２，３０が配置されている。それらは対応する空所
で連結される部分リング要素２９，３３のうちに互いに
突出して、これらの形に適合する。中間の空隙がない配
置によって、またそれぞれの部分リング要素の端に舌ま
たはピンを備えれば、後に続く端に次の部分リング要素
が重なって、それぞれ空所にしっくりと嵌まり込む。
配置は、また互いに入り込み変位することが嵌合のよう
な調整手段によって少なくとも３０ｍｍ変位できる。或
る種類の嵌合の実施例が、図２に部分リング要素３１と
して図示されており、その端には、２つの同じ種類のピ
ン３２，３０が配置されている。それらは対応する空所
で連結される部分リング要素２９，３３のうちに互いに
突出して、これらの形に適合する。中間の空隙がない配
置によって、またそれぞれの部分リング要素の端に舌ま
たはピンを備えれば、後に続く端に次の部分リング要素
が重なって、それぞれ空所にしっくりと嵌まり込む。
【００２２】図３において、現在慣用のタイヤホイール
およびタイヤの大きさが与えられており、そのための調
節装置４は、それぞれの場合について用意されなければ
ならない。しかし、特別なホイールの大きさについて
は、より大きい調節装置で実行可能である。現在では、
１３インチから１７インチまでのホイールリムを持った
シリーズの車両が多い。通常の６０％から６５％の断面
関係によれば、タイヤ側面の中間直径２３，２５，３
８，４０から約３８０ｍｍから５００ｍｍが生じ、そこ
からそれぞれの部分リング要素７，１５，２４に対し、
約６０ｍｍの半径変位距離が生じる。１３インチのリム
４１および６０％のタイヤ断面関係のためには、中間タ
イヤ側面直径４０は、３８０ｍｍ、および１７インチリ
ム３９，６５％のタイヤ断面関係については、中間タイ
ヤ側面直径３８は約５００ｍｍが生じる。それによっ
て、たとえば図１の調節装置４の傾斜板１７が割り当て
られる。たとえば低横断面タイヤのような異なった横断
面関係を有するタイヤ１０については、他の中間側面直
径を確かめて調整することができる。それに関して、調
整装置４は対応するタイヤの大きさを確かめる配置を制
御し、リング直径を明らかにする。用意された圧迫要素
２６のリング直径が調整されると、調節装置４は圧迫手
段シリンダ３によって、タイヤ側面９，２１に対して移
動してこれを内方へ、外方向に横たわっていたビード面
がリムの角から引き出されるまで押し込む。これに対し
て、側面９，２１は、タイヤ１０の内圧で対抗するが、
しかしタイヤビード２１が半径方向内方の座り面２０か
ら引き出されない程度に変形される。これは２つのタイ
ヤビード２２の内側のビード間隔の開口広さ１１にほぼ
対応する。この種類の開始によって、タイヤビード２２
は、タイヤ１０の内部圧力によてそのために設備された
リムの空所の内へぴったりと滑り込み、そしてリムの上
のタイヤのシンメトリックな座りによって車両用タイヤ
ホイールの走行特性を改善する。これについて、側面上
の圧力は１つの手段に従うのではなくて、色々の周期お
よび／または別の周波数による多くの部分手法によって
行われる。
およびタイヤの大きさが与えられており、そのための調
節装置４は、それぞれの場合について用意されなければ
ならない。しかし、特別なホイールの大きさについて
は、より大きい調節装置で実行可能である。現在では、
１３インチから１７インチまでのホイールリムを持った
シリーズの車両が多い。通常の６０％から６５％の断面
関係によれば、タイヤ側面の中間直径２３，２５，３
８，４０から約３８０ｍｍから５００ｍｍが生じ、そこ
からそれぞれの部分リング要素７，１５，２４に対し、
約６０ｍｍの半径変位距離が生じる。１３インチのリム
４１および６０％のタイヤ断面関係のためには、中間タ
イヤ側面直径４０は、３８０ｍｍ、および１７インチリ
ム３９，６５％のタイヤ断面関係については、中間タイ
ヤ側面直径３８は約５００ｍｍが生じる。それによっ
て、たとえば図１の調節装置４の傾斜板１７が割り当て
られる。たとえば低横断面タイヤのような異なった横断
面関係を有するタイヤ１０については、他の中間側面直
径を確かめて調整することができる。それに関して、調
整装置４は対応するタイヤの大きさを確かめる配置を制
御し、リング直径を明らかにする。用意された圧迫要素
２６のリング直径が調整されると、調節装置４は圧迫手
段シリンダ３によって、タイヤ側面９，２１に対して移
動してこれを内方へ、外方向に横たわっていたビード面
がリムの角から引き出されるまで押し込む。これに対し
て、側面９，２１は、タイヤ１０の内圧で対抗するが、
しかしタイヤビード２１が半径方向内方の座り面２０か
ら引き出されない程度に変形される。これは２つのタイ
ヤビード２２の内側のビード間隔の開口広さ１１にほぼ
対応する。この種類の開始によって、タイヤビード２２
は、タイヤ１０の内部圧力によてそのために設備された
リムの空所の内へぴったりと滑り込み、そしてリムの上
のタイヤのシンメトリックな座りによって車両用タイヤ
ホイールの走行特性を改善する。これについて、側面上
の圧力は１つの手段に従うのではなくて、色々の周期お
よび／または別の周波数による多くの部分手法によって
行われる。
【００２３】走行特性の改善には、しかしタイヤ１０の
それぞれの側面９，２１がリム３９，４１に対して変形
されなければならない。図１は、単に１つの装置を示し
ているが、それによれば車両のホイールの１つの側面に
ついてだけ作業することができる。装置の簡単な実施例
によって、車両のホイールを作業の後で１つの側面につ
いて回転させることが考えられる。特に優れた実例の技
術によって、もちろんそれぞれのホイール側面について
この種類の調節および圧迫装置が配置され、その結果、
これらの間でホイールは固定され、２つの調節および圧
迫装置は同時に各タイヤ側面に作業する。
それぞれの側面９，２１がリム３９，４１に対して変形
されなければならない。図１は、単に１つの装置を示し
ているが、それによれば車両のホイールの１つの側面に
ついてだけ作業することができる。装置の簡単な実施例
によって、車両のホイールを作業の後で１つの側面につ
いて回転させることが考えられる。特に優れた実例の技
術によって、もちろんそれぞれのホイール側面について
この種類の調節および圧迫装置が配置され、その結果、
これらの間でホイールは固定され、２つの調節および圧
迫装置は同時に各タイヤ側面に作業する。
【００２４】この種類の装置は、またホイールマウンテ
ィング装置において、特にタイヤ空気充填タンクまたは
バランシングマシンと一体とすることによって、バラン
シングを伴った全自動式ホイール作業が可能となる。こ
れはタイヤマウンティングにおけるかなりのコストおよ
び時間の節約および品質改善を導くであろう。
ィング装置において、特にタイヤ空気充填タンクまたは
バランシングマシンと一体とすることによって、バラン
シングを伴った全自動式ホイール作業が可能となる。こ
れはタイヤマウンティングにおけるかなりのコストおよ
び時間の節約および品質改善を導くであろう。
【図１】自動化された半径の調節可能性を備えた走行特
性改善のための装置の略図である。
性改善のための装置の略図である。
【図２】リング形の圧力要素の略図的に配列された部分
のリング郡の俯瞰図である。
のリング郡の俯瞰図である。
【図３】慣用の車両のタイヤホイールの走行特性改善の
ための装置の半径方向の調節範囲の略図である。
ための装置の半径方向の調節範囲の略図である。
１ 固定装置枠 ２ 支え板 ３ 圧力仲介シリンダ 圧迫仲介シリンダ ４ 調節装置 ５ 枠部分 可動部分 シリンダ状の枠 ６，１６ 圧力板要素 ７，１５，２４，２９，３１，３３，３５ 部分リン
グ要素 ８，１８ 押さえ端 ９，２１ タイヤ側面 １０ タイヤ １１ 開口広さ １２ 調節要素 １３ ねじ 固定要素 １４ 長孔 １７ 傾斜面 傾斜板 １９ 内部リング ２０ 座り面 ２２ タイヤビード ２３，２５，３８，４０ タイヤ側面の中間直径 ２６ 圧迫要素 ３２，３０ 同じ種類のピン ３４，３６ オーバラップ舌 ３７ 間隙空間 ３９，４１ リム
グ要素 ８，１８ 押さえ端 ９，２１ タイヤ側面 １０ タイヤ １１ 開口広さ １２ 調節要素 １３ ねじ 固定要素 １４ 長孔 １７ 傾斜面 傾斜板 １９ 内部リング ２０ 座り面 ２２ タイヤビード ２３，２５，３８，４０ タイヤ側面の中間直径 ２６ 圧迫要素 ３２，３０ 同じ種類のピン ３４，３６ オーバラップ舌 ３７ 間隙空間 ３９，４１ リム
Claims (10)
- 【請求項１】内圧を有するタイヤを据えることができ、
それにリング形の圧迫要素が備えられ、少なくともタイ
ヤの１つの側面を、タイヤの半径方向の外方のタイヤの
ビード面がリムの外壁より出るように内方へ変形させる
装置において、 リング状の圧迫要素（２６）は円形に周辺方向につなが
って配置された部分リング要素（７，１５，２４）から
成り、それは少なくとも半径方向に移動可能であること
を特徴とする車両用タイヤホイールの走行特性を改善す
る装置。 - 【請求項２】それぞれの部分リング要素（７，１５，２
４）の長さ（２８）は全リングの１つの決められた角度
部分に対応し、かつその半径は少なくとも作業されるタ
イヤ側面中間半径（２５，４０）の最小に対応し、かつ
大きくても作業されるタイヤ側面中間半径（２３，２
９）の最高に対応することを特徴とする請求項１記載の
装置。 - 【請求項３】それぞれの部分リング要素（７，１５，２
４）は真っ直ぐに作られていることを特徴とする請求項
１記載の装置。 - 【請求項４】部分リング要素（３１，３５）の隙間なし
の半径方向移動のために、その端に、もしくはその間
に、これらの補正手段（３０，３２，３４，３６）が用
意されていることを特徴とする請求項１ないし３のいず
れかに記載の装置。 - 【請求項５】それぞれの部分リング要素（７，１５，２
４）は丸くされた突端（８，１８）として作られてお
り、その幅はタイヤの側面の幅の半分までには達してい
ないことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記
載の装置。 - 【請求項６】調節装置（４）はリング状の圧迫要素の直
径が最小の被作業中間タイヤ側面直径（２５，３１）か
ら最大の中間タイヤ側面直径（２３，２８）まで無段階
に調節可能であることを特徴とする請求項１ないし５の
いずれかに記載の装置。 - 【請求項７】半径方向への調節は、機械式，液圧式，空
圧式または電気式調節手段を用いて行われ、その際にす
べての部分リング要素（７，１５，２４）は同期して車
軸方向に調節可能であることを特徴とする請求項１ない
し６のいずれかに記載の装置。 - 【請求項８】リング状の圧迫要素（２６）の直径の半径
方向調節は、自動的に行われ、その際に調節可能な直径
は予定可能なタイヤおよび／またはリムの大きさに基づ
いて行われるか、またはタイヤの大きさをセンサによっ
て検出して、それらの値から中間タイヤ側面直径（２
３，２５，３８，４０）を確かめ、それを調節可能な圧
迫要素（２６）の中間直径に対応させることを特徴とす
る請求項１ないし７のいずれかに記載の装置。 - 【請求項９】装置は圧迫および調節設備（４）より成
り、それはタイヤ側面を受け台に押し付けて変形させる
かまたは２つの向き合って配置された圧迫および調節設
備（４）から成り、それらの間にタイヤ（１０）を固定
できることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに
記載の装置。 - 【請求項１０】装置はタイヤマウンティングおよび／ま
たはバランシング設備に組み入れられていることを特徴
とする請求項１ないし９のいずれかに記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19600323:7 | 1996-01-08 | ||
| DE19600323A DE19600323A1 (de) | 1996-01-08 | 1996-01-08 | Vorrichtung zur Verbesserung des Laufverhaltens von Fahrzeugrädern |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193630A true JPH09193630A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=7782243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9001331A Pending JPH09193630A (ja) | 1996-01-08 | 1997-01-08 | 車両用タイヤホイールの走行特性改善装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6076586A (ja) |
| EP (1) | EP0792761B1 (ja) |
| JP (1) | JPH09193630A (ja) |
| DE (2) | DE19600323A1 (ja) |
| ES (1) | ES2161958T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014210578A (ja) * | 2013-04-19 | 2014-11-13 | シェンク ロテック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | タイヤインフレーション装置 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6269688B1 (en) * | 1997-12-04 | 2001-08-07 | Intercomp Company | Apparatus and method for testing tires |
| US6820617B2 (en) * | 1998-08-13 | 2004-11-23 | Fisher & Paykel Limited | Breathing assistance apparatus |
| US7017642B2 (en) * | 2002-11-04 | 2006-03-28 | Brahler Ii Richard W | Inflating device for tires |
| ITVR20030062A1 (it) * | 2003-05-19 | 2004-11-20 | Butler Eng & Marketing | Apparecchiatura di manutenzione di una ruota gommata |
| DE102004062329A1 (de) * | 2004-12-20 | 2006-06-22 | Schenck Rotec Gmbh | Reifenfüllstation und Verfahren zur Reifenfüllung |
| US7640963B2 (en) * | 2006-10-06 | 2010-01-05 | Android Industries Llc | Tire/wheel bead entrapment remover |
| EP1931526B1 (en) * | 2005-10-06 | 2011-01-26 | Android Industries LLC | Tire/wheel bead entrapment remover |
| DE102006050968B3 (de) | 2006-10-28 | 2008-07-17 | Schenck Rotec Gmbh | Vorrichtung zum Aufziehen eines Reifens auf eine Felge eines Fahrzeugrades |
| WO2009076417A1 (en) * | 2007-12-10 | 2009-06-18 | Burke E. Porter Machinery Company | Modular tire inflator |
| DE102008020205B4 (de) * | 2008-04-22 | 2010-01-07 | Schenck Rotec Gmbh | Füllglocke zum Füllen eines schlauchlosen Reifens |
| US8746318B2 (en) * | 2010-03-15 | 2014-06-10 | Clinton Robert Clark | Tire bead seating method and apparatus |
| EP2604990A1 (en) * | 2011-12-13 | 2013-06-19 | Snap-on Equipment Srl a unico socio | Method and system for determining and improving running characteristics of a pneumatic tyre of a vehicle wheel |
| CN111572294A (zh) * | 2019-02-18 | 2020-08-25 | 中冶宝钢技术服务有限公司 | 一种轮胎拆装设备 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2647564A (en) * | 1947-03-04 | 1953-08-04 | Homer L Hunsicker | Tire removing apparatus with circumferentially distributed thrust members |
| US2796117A (en) * | 1954-10-19 | 1957-06-18 | Pientkewic Martin | Tire removing device with circumferentially distributed pivoted thrust members |
| US2890745A (en) * | 1956-08-16 | 1959-06-16 | Martin M Pientkewic | Mobile frame mounted tire removing device |
| US3581795A (en) * | 1969-12-02 | 1971-06-01 | Bruce C Johnson | Heavy duty tire removing apparatus |
| DE2333057C3 (de) * | 1973-06-29 | 1981-02-12 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Vorrichtung zum Verringern des Höhen- und/oder Seitenschlags von Rädern mit luftgefüllten schlaulosen Reifen |
| DE3442561A1 (de) * | 1984-11-22 | 1986-05-22 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Vorrichtung zum verbessern des wulstsitzes auf radfelgen |
| FR2733462B1 (fr) * | 1995-04-26 | 1997-06-13 | Michelin & Cie | Machine pour et procede de mise en place de bourrelets de pneumatique |
-
1996
- 1996-01-08 DE DE19600323A patent/DE19600323A1/de not_active Withdrawn
- 1996-12-11 ES ES96119830T patent/ES2161958T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-11 EP EP96119830A patent/EP0792761B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-11 DE DE59607828T patent/DE59607828D1/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-01-08 US US08/780,514 patent/US6076586A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-01-08 JP JP9001331A patent/JPH09193630A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
| JP2014210578A (ja) * | 2013-04-19 | 2014-11-13 | シェンク ロテック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | タイヤインフレーション装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0792761B1 (de) | 2001-10-04 |
| DE59607828D1 (de) | 2001-11-08 |
| ES2161958T3 (es) | 2001-12-16 |
| EP0792761A1 (de) | 1997-09-03 |
| DE19600323A1 (de) | 1997-07-10 |
| US6076586A (en) | 2000-06-20 |
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