JPH09183166A - 中空部を有する合成樹脂製車両用ルーフレールの構造およびその製法 - Google Patents
中空部を有する合成樹脂製車両用ルーフレールの構造およびその製法Info
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- JPH09183166A JPH09183166A JP35441095A JP35441095A JPH09183166A JP H09183166 A JPH09183166 A JP H09183166A JP 35441095 A JP35441095 A JP 35441095A JP 35441095 A JP35441095 A JP 35441095A JP H09183166 A JPH09183166 A JP H09183166A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 合成樹脂製のルーフレールのレール本体部と
車体取付脚部の移行部の剛性を高めることによって、ル
ーフレール本体の全体強度および剛性を高め、もってよ
り安全で、撓み変形も少なく外観性がよく使用感にも優
れたルーフレールの構造およびその製法を提供する。 【解決手段】 棒状のレール本体部１２から移行部１３
を経て両端の車体取付脚部１４に至るルーフレール本体
１１がガラス繊維が混入された合成樹脂によって一体に
成形されたものにおいて、前記レール本体部および取付
脚部に中空部１２Ｃ，１４Ｃが形成されているととも
に、前記移行部には前記レール本体部および取付脚部よ
り小さい中空率の中空部１３Ｃが形成されている。
車体取付脚部の移行部の剛性を高めることによって、ル
ーフレール本体の全体強度および剛性を高め、もってよ
り安全で、撓み変形も少なく外観性がよく使用感にも優
れたルーフレールの構造およびその製法を提供する。 【解決手段】 棒状のレール本体部１２から移行部１３
を経て両端の車体取付脚部１４に至るルーフレール本体
１１がガラス繊維が混入された合成樹脂によって一体に
成形されたものにおいて、前記レール本体部および取付
脚部に中空部１２Ｃ，１４Ｃが形成されているととも
に、前記移行部には前記レール本体部および取付脚部よ
り小さい中空率の中空部１３Ｃが形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車体屋
根部に装着される合成樹脂製のルーフレールに関し、特
には中空部を有する合成樹脂製のルーフレールに関す
る。
根部に装着される合成樹脂製のルーフレールに関し、特
には中空部を有する合成樹脂製のルーフレールに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】例えばワゴン車やバンタイプの自動車の
屋根部には、スキー板や荷物などを載せて固定するため
のルーフレールが装着される。従来、この種ルーフレー
ルは、アルミニウムや亜鉛合金などの金属押出成形品や
ダイカスト成形品等の金属製のものが用いられている
が、近年、車両の軽量化および成形性、経済性などか
ら、合成樹脂の成形品が提案されている。
屋根部には、スキー板や荷物などを載せて固定するため
のルーフレールが装着される。従来、この種ルーフレー
ルは、アルミニウムや亜鉛合金などの金属押出成形品や
ダイカスト成形品等の金属製のものが用いられている
が、近年、車両の軽量化および成形性、経済性などか
ら、合成樹脂の成形品が提案されている。
【０００３】図１１に図示のルーフレールは、合成樹脂
製ルーフレール１００の一例を示すもので、略棒状のレ
ール本体部１０２から移行部１０３，１０３を経て両端
の車体取付脚部１０４，１０４に至るルーフレール本体
１０１がガラス繊維が混入された合成樹脂によって一体
に形成されている。このルーフレール本体１０１は、取
付脚部１０４においてボルト等の取付部材を介して車体
屋根部の両側に沿って取り付けられる。なお、図中鎖線
のように、レール本体部１０２に中間支持部１０６が形
成される場合もある。
製ルーフレール１００の一例を示すもので、略棒状のレ
ール本体部１０２から移行部１０３，１０３を経て両端
の車体取付脚部１０４，１０４に至るルーフレール本体
１０１がガラス繊維が混入された合成樹脂によって一体
に形成されている。このルーフレール本体１０１は、取
付脚部１０４においてボルト等の取付部材を介して車体
屋根部の両側に沿って取り付けられる。なお、図中鎖線
のように、レール本体部１０２に中間支持部１０６が形
成される場合もある。
【０００４】このルーフレール本体１０１にはその強度
および耐衝撃性を高めるためにガラス繊維が一体に混入
されるとともに、内部が中空状に形成される。ルーフレ
ール本体１０１を中空状に形成するのは、ルーフレール
の軽量化を図り、成形上のヒケやソリ等の外観不良を防
ぐ目的からである。また、コストダウンにも寄与するこ
とはいうまでもない。
および耐衝撃性を高めるためにガラス繊維が一体に混入
されるとともに、内部が中空状に形成される。ルーフレ
ール本体１０１を中空状に形成するのは、ルーフレール
の軽量化を図り、成形上のヒケやソリ等の外観不良を防
ぐ目的からである。また、コストダウンにも寄与するこ
とはいうまでもない。
【０００５】合成樹脂製ルーフレールは、上のように、
通常の使用状態における十分な強度および耐衝撃性を有
するように設計されるものである。しかしながら、使用
者において設計上予期しない荷物をルーフレールに載置
したり、あるいはこのような荷物を載せた車が道路の段
差や悪路を走行する際には、相当の負荷がルーフレール
に加わることを予測しなけれらばならない。
通常の使用状態における十分な強度および耐衝撃性を有
するように設計されるものである。しかしながら、使用
者において設計上予期しない荷物をルーフレールに載置
したり、あるいはこのような荷物を載せた車が道路の段
差や悪路を走行する際には、相当の負荷がルーフレール
に加わることを予測しなけれらばならない。
【０００６】また、合成樹脂製ルーフレールにあって
は、強度的には十分であっても、その材質の特性上棒状
のレール本体部が撓み変形し、上述のような条件が加わ
るとレール本体部の撓み変形量はさらに大きくなり、場
合によっては車体屋根部と接触することも考えらる。こ
のような撓み変形は見た目も悪く、また使用者の使用感
を損ねる。
は、強度的には十分であっても、その材質の特性上棒状
のレール本体部が撓み変形し、上述のような条件が加わ
るとレール本体部の撓み変形量はさらに大きくなり、場
合によっては車体屋根部と接触することも考えらる。こ
のような撓み変形は見た目も悪く、また使用者の使用感
を損ねる。
【０００７】図１２に示すように、発明者らの実験測定
によれば、この種一体成形の合成樹脂製ルーフレール１
００にあっては、レール本体部１０２に荷重Ｆが加わっ
た場合、ルーフレール本体１０１はその取付脚部１０４
においてボルトＢ等の取付部材によって車体屋根部Ｒに
固定されているので、ルーフレール本体１０１の応力は
レール本体部１０２と車体取付脚部１０４の移行部１０
３、特に格子線で示す該移行部１０３の下面側１０３Ａ
に集中することがわかった。
によれば、この種一体成形の合成樹脂製ルーフレール１
００にあっては、レール本体部１０２に荷重Ｆが加わっ
た場合、ルーフレール本体１０１はその取付脚部１０４
においてボルトＢ等の取付部材によって車体屋根部Ｒに
固定されているので、ルーフレール本体１０１の応力は
レール本体部１０２と車体取付脚部１０４の移行部１０
３、特に格子線で示す該移行部１０３の下面側１０３Ａ
に集中することがわかった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
合成樹脂製のルーフレールのレール本体部と車体取付脚
部の移行部の剛性を高めることによって、ルーフレール
本体の全体強度および剛性を高め、もってより安全で、
撓み変形も少なく外観性がよく使用感にも優れたルーフ
レールの構造およびその製法を提供しようとするもので
ある。
合成樹脂製のルーフレールのレール本体部と車体取付脚
部の移行部の剛性を高めることによって、ルーフレール
本体の全体強度および剛性を高め、もってより安全で、
撓み変形も少なく外観性がよく使用感にも優れたルーフ
レールの構造およびその製法を提供しようとするもので
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１の発
明は、中空部を有する合成樹脂製車両用ルーフレールの
構造に係り、棒状のレール本体部から移行部を経て両端
の車体取付脚部に至るルーフレール本体がガラス繊維が
混入された合成樹脂によって一体に成形されたものにお
いて、前記レール本体部および取付脚部に中空部が形成
されているとともに、前記移行部には前記レール本体部
および取付脚部より小さい中空率の中空部が形成されて
いることを特徴とする。
明は、中空部を有する合成樹脂製車両用ルーフレールの
構造に係り、棒状のレール本体部から移行部を経て両端
の車体取付脚部に至るルーフレール本体がガラス繊維が
混入された合成樹脂によって一体に成形されたものにお
いて、前記レール本体部および取付脚部に中空部が形成
されているとともに、前記移行部には前記レール本体部
および取付脚部より小さい中空率の中空部が形成されて
いることを特徴とする。
【００１０】また請求項２も同じく中空部を有する合成
樹脂製車両用ルーフレールの構造に係り、中間支持部を
有する棒状のレール本体部から移行部を経て両端の車体
取付脚部に至るルーフレール本体がガラス繊維が混入さ
れた合成樹脂によって一体に成形されたものにおいて、
前記レール本体部および取付脚部に中空部が形成されて
いるとともに、前記移行部には前記レール本体部および
取付脚部より小さい中空率の中空部または中実部が形成
されていることを特徴とする。
樹脂製車両用ルーフレールの構造に係り、中間支持部を
有する棒状のレール本体部から移行部を経て両端の車体
取付脚部に至るルーフレール本体がガラス繊維が混入さ
れた合成樹脂によって一体に成形されたものにおいて、
前記レール本体部および取付脚部に中空部が形成されて
いるとともに、前記移行部には前記レール本体部および
取付脚部より小さい中空率の中空部または中実部が形成
されていることを特徴とする。
【００１１】請求項３の発明は、請求項２において、前
記レール本体部の中間支持部近傍部分に前記レール本体
部および取付脚部より小さい中空率の中空部が形成され
ていることを特徴とする。
記レール本体部の中間支持部近傍部分に前記レール本体
部および取付脚部より小さい中空率の中空部が形成され
ていることを特徴とする。
【００１２】請求項４ないし８は前記構造のルーフレー
ルを製造する方法に関する。請求項４の発明は、棒状の
レール本体部から移行部を経て両端の車体取付脚部に至
るルーフレール本体をガラス繊維が混入された合成樹脂
によって一体に成形するに際して、前記ルーフレール本
体の成形型にガラス繊維が混入された樹脂材料を射出し
た後、前記樹脂材料中に中空部を形成するガス体を注入
するとともに、前記成形型の移行部成形型部近傍におけ
る型温度を他の部分より低くして成形し、もって前記移
行部に前記レール本体部および取付脚部より小さい中空
率の中空部を形成することを特徴とする。
ルを製造する方法に関する。請求項４の発明は、棒状の
レール本体部から移行部を経て両端の車体取付脚部に至
るルーフレール本体をガラス繊維が混入された合成樹脂
によって一体に成形するに際して、前記ルーフレール本
体の成形型にガラス繊維が混入された樹脂材料を射出し
た後、前記樹脂材料中に中空部を形成するガス体を注入
するとともに、前記成形型の移行部成形型部近傍におけ
る型温度を他の部分より低くして成形し、もって前記移
行部に前記レール本体部および取付脚部より小さい中空
率の中空部を形成することを特徴とする。
【００１３】また、請求項５の発明は、中間支持部を有
する棒状のレール本体部から移行部を経て両端の車体取
付脚部に至るルーフレール本体をガラス繊維が混入され
た合成樹脂によって一体に成形するに際して、前記ルー
フレール本体の成形型にガラス繊維が混入された樹脂材
料を射出した後、前記樹脂材料中に中空部を形成するガ
ス体を注入するとともに、前記成形型の移行部成形型部
近傍における型温度を他の部分より低くして成形し、も
って前記移行部に前記レール本体部および取付脚部より
小さい中空率の中空部を形成することを特徴とする。
する棒状のレール本体部から移行部を経て両端の車体取
付脚部に至るルーフレール本体をガラス繊維が混入され
た合成樹脂によって一体に成形するに際して、前記ルー
フレール本体の成形型にガラス繊維が混入された樹脂材
料を射出した後、前記樹脂材料中に中空部を形成するガ
ス体を注入するとともに、前記成形型の移行部成形型部
近傍における型温度を他の部分より低くして成形し、も
って前記移行部に前記レール本体部および取付脚部より
小さい中空率の中空部を形成することを特徴とする。
【００１４】請求項６の発明は、請求項５において、前
記成形型の中間支持部成形型部近傍における型温度を他
の部分より低くして成形し、もって前記中間支持部近傍
にも前記レール本体部および取付脚部より小さい中空率
の中空部を形成することを特徴とする。
記成形型の中間支持部成形型部近傍における型温度を他
の部分より低くして成形し、もって前記中間支持部近傍
にも前記レール本体部および取付脚部より小さい中空率
の中空部を形成することを特徴とする。
【００１５】請求項７の発明は、中間支持部を有する棒
状のレール本体部から移行部を経て両端の車体取付脚部
に至るルーフレール本体をガラス繊維が混入された合成
樹脂によって一体に成形するに際して、前記ルーフレー
ル本体の成形型にガラス繊維が混入された樹脂材料を射
出した後、前記樹脂材料中に、前記成形型の取付脚部成
形型部の双方および中間支持部成形型部から中空部を形
成するガス体を注入するとともに、前記成形型の移行部
成形型部近傍における型温度を他の部分より低くして該
移行部成形型部に樹脂材料の合流部が形成されるように
成形し、もって前記移行部に中実部を形成することを特
徴とする。
状のレール本体部から移行部を経て両端の車体取付脚部
に至るルーフレール本体をガラス繊維が混入された合成
樹脂によって一体に成形するに際して、前記ルーフレー
ル本体の成形型にガラス繊維が混入された樹脂材料を射
出した後、前記樹脂材料中に、前記成形型の取付脚部成
形型部の双方および中間支持部成形型部から中空部を形
成するガス体を注入するとともに、前記成形型の移行部
成形型部近傍における型温度を他の部分より低くして該
移行部成形型部に樹脂材料の合流部が形成されるように
成形し、もって前記移行部に中実部を形成することを特
徴とする。
【００１６】さらに、請求項８の発明は、請求項７にお
いて、前記成形型の中間支持部成形型部近傍における型
温度を他の部分より低くして成形し、もって前記中間支
持部近傍に前記レール本体部および取付脚部より小さい
中空率の中空部を形成することを特徴とする。
いて、前記成形型の中間支持部成形型部近傍における型
温度を他の部分より低くして成形し、もって前記中間支
持部近傍に前記レール本体部および取付脚部より小さい
中空率の中空部を形成することを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１は請求項１の発明の一実施例を
示す合成樹脂製車両用ルーフレールの全体断面図、図２
は請求項２の発明の実施例を示すルーフレールの全体断
面図、図３は同じく請求項２の発明の他の実施例を示す
ルーフレールの全体断面図、図４は請求項４の発明の実
施例を示すルーフレールの全体断面図、図５はこの発明
のルーフレールと通常の中空部を有するルーフレールと
を対比した要部の断面図である。
を詳細に説明する。図１は請求項１の発明の一実施例を
示す合成樹脂製車両用ルーフレールの全体断面図、図２
は請求項２の発明の実施例を示すルーフレールの全体断
面図、図３は同じく請求項２の発明の他の実施例を示す
ルーフレールの全体断面図、図４は請求項４の発明の実
施例を示すルーフレールの全体断面図、図５はこの発明
のルーフレールと通常の中空部を有するルーフレールと
を対比した要部の断面図である。
【００１８】また、図６ないし図１０は前記したこの発
明のルーフレールの製法を示すもので、図６は請求項４
の発明の実施例を示すルーフレール成形用金型の断面
図、図７は同じく請求項５の発明の実施例を示すルーフ
レール成形用金型の断面図、図８は請求項６の発明の実
施例を示すルーフレール成形用金型の断面図、図９は請
求項７の発明の実施例を示すルーフレール成形用金型の
断面図、図１０は請求項８の発明の実施例を示すルーフ
レール成形用金型の断面図である。
明のルーフレールの製法を示すもので、図６は請求項４
の発明の実施例を示すルーフレール成形用金型の断面
図、図７は同じく請求項５の発明の実施例を示すルーフ
レール成形用金型の断面図、図８は請求項６の発明の実
施例を示すルーフレール成形用金型の断面図、図９は請
求項７の発明の実施例を示すルーフレール成形用金型の
断面図、図１０は請求項８の発明の実施例を示すルーフ
レール成形用金型の断面図である。
【００１９】まず、図１に従って、請求項１の発明につ
いて説明すると、図１の車両用ルーフレール１０は、図
１１で説明したと同様に、略棒状のレール本体部１２か
ら図中鎖線で示す移行部１３，１３を経て両端の車体取
付脚部１４，１４に至るルーフレール本体１１がガラス
繊維が混入された合成樹脂によって一体に形成されてな
るものである。このルーフレール本体１１は、前述のよ
うに、取付脚部１４においてボルト等の取付部材を介し
て車体屋根部の両側に沿って取り付けられる。
いて説明すると、図１の車両用ルーフレール１０は、図
１１で説明したと同様に、略棒状のレール本体部１２か
ら図中鎖線で示す移行部１３，１３を経て両端の車体取
付脚部１４，１４に至るルーフレール本体１１がガラス
繊維が混入された合成樹脂によって一体に形成されてな
るものである。このルーフレール本体１１は、前述のよ
うに、取付脚部１４においてボルト等の取付部材を介し
て車体屋根部の両側に沿って取り付けられる。
【００２０】ここで、移行部１３とは、レール本体部１
２と車体取付脚部１４とのつなぎ目部分または境界部近
傍を指称し、既に説明したように、レール本体部１２に
荷重が加わった場合にルーフレール本体１１の応力が集
中する部分である。（以下、本書における他の例でも同
様である。）
２と車体取付脚部１４とのつなぎ目部分または境界部近
傍を指称し、既に説明したように、レール本体部１２に
荷重が加わった場合にルーフレール本体１１の応力が集
中する部分である。（以下、本書における他の例でも同
様である。）
【００２１】なお、本書で説明する車両用ルーフレール
を構成する合成樹脂としては、特に限定はないが、車両
の外部に取り付けられるものであるから、耐衝撃性に加
えて耐候性にも優れたものであることが望ましい。好ま
しくはナイロン樹脂、ＰＣ−ＡＢＳ樹脂、ＰＣ−ＰＢＴ
樹脂等である。また、ルーフレールを構成する前記合成
樹脂に混入されるガラス繊維にも特に限定はなく、適当
な長さに切断された公知のガラス繊維が用いられ、ルー
フレールに要求される強度に応じて混入される。
を構成する合成樹脂としては、特に限定はないが、車両
の外部に取り付けられるものであるから、耐衝撃性に加
えて耐候性にも優れたものであることが望ましい。好ま
しくはナイロン樹脂、ＰＣ−ＡＢＳ樹脂、ＰＣ−ＰＢＴ
樹脂等である。また、ルーフレールを構成する前記合成
樹脂に混入されるガラス繊維にも特に限定はなく、適当
な長さに切断された公知のガラス繊維が用いられ、ルー
フレールに要求される強度に応じて混入される。
【００２２】ルーフレール本体１１は、成形上のヒケや
ソリ等の外観不良を防ぎ、軽量化ならびにコストダウン
を図るために、内部が中空状Ｃに形成されている。そし
て、請求項１の発明では、特に、移行部１３，１３の中
空部１３Ｃ，１３Ｃが、レール本体部１２の中空部１２
Ｃおよび取付脚部１４の中空部１４Ｃ，１４Ｃより小さ
い中空率で形成されていることを特徴とする。なお、中
空率については、ルーフレールを構成する材料や使用さ
れる車種等によって変動するものであるが、一例を挙げ
れば、レール本体部１２の中空部１２Ｃおよび取付脚部
１４の中空部１４Ｃ，１４Ｃの中空率が約４５％程度で
ある場合には、移行部１３，１３の中空部１３Ｃ，１３
Ｃにおける小さい中空率は約１０％程度である。（以
下、本書における他の例でも同様）
ソリ等の外観不良を防ぎ、軽量化ならびにコストダウン
を図るために、内部が中空状Ｃに形成されている。そし
て、請求項１の発明では、特に、移行部１３，１３の中
空部１３Ｃ，１３Ｃが、レール本体部１２の中空部１２
Ｃおよび取付脚部１４の中空部１４Ｃ，１４Ｃより小さ
い中空率で形成されていることを特徴とする。なお、中
空率については、ルーフレールを構成する材料や使用さ
れる車種等によって変動するものであるが、一例を挙げ
れば、レール本体部１２の中空部１２Ｃおよび取付脚部
１４の中空部１４Ｃ，１４Ｃの中空率が約４５％程度で
ある場合には、移行部１３，１３の中空部１３Ｃ，１３
Ｃにおける小さい中空率は約１０％程度である。（以
下、本書における他の例でも同様）
【００２３】また、図２は請求項２の発明のルーフレー
ル２０の実施例に係り、中間支持部２５を有する棒状の
レール本体部２２から移行部２３，２３を経て両端の車
体取付脚部２４，２４に至るルーフレール本体２１がガ
ラス繊維が混入された合成樹脂によって一体に成形され
たものである。
ル２０の実施例に係り、中間支持部２５を有する棒状の
レール本体部２２から移行部２３，２３を経て両端の車
体取付脚部２４，２４に至るルーフレール本体２１がガ
ラス繊維が混入された合成樹脂によって一体に成形され
たものである。
【００２４】そして、前記請求項１と同様に、ルーフレ
ール本体２１の内部が中空状Ｃに形成されているととも
に、移行部２３，２３の中空部２３Ｃは、レール本体部
２２の中空部２２Ｃおよび取付脚部２４の中空部２４
Ｃ，２４Ｃより小さい中空率で形成されている。中空率
については前記した通りである。なお、図中符号２５Ｃ
は中間支持部２５の中空部である。
ール本体２１の内部が中空状Ｃに形成されているととも
に、移行部２３，２３の中空部２３Ｃは、レール本体部
２２の中空部２２Ｃおよび取付脚部２４の中空部２４
Ｃ，２４Ｃより小さい中空率で形成されている。中空率
については前記した通りである。なお、図中符号２５Ｃ
は中間支持部２５の中空部である。
【００２５】さらに、図３に図示のルーフレール３０
は、請求項２の発明の別の実施例に係り、中間支持部３
５を有する棒状のレール本体部３２から移行部３３，３
３を経て両端の車体取付部３４，３４に至るルーフレー
ル本体３１がガラス繊維が混入された合成樹脂によって
一体に成形されている。
は、請求項２の発明の別の実施例に係り、中間支持部３
５を有する棒状のレール本体部３２から移行部３３，３
３を経て両端の車体取付部３４，３４に至るルーフレー
ル本体３１がガラス繊維が混入された合成樹脂によって
一体に成形されている。
【００２６】この例のルーフレール本体３１にあって
は、レール本体部３２および取付脚部３４，３４にそれ
ぞれ中空部３２Ｃ、３４Ｃ，３４Ｃが形成されている
が、移行部３３，３３には中空部が全く形成されない中
実部３３Ｄによって構成されている。
は、レール本体部３２および取付脚部３４，３４にそれ
ぞれ中空部３２Ｃ、３４Ｃ，３４Ｃが形成されている
が、移行部３３，３３には中空部が全く形成されない中
実部３３Ｄによって構成されている。
【００２７】上の図１ないし図２に図示したルーフレー
ル１０，２０のように、ルーフレール本体１１，２１に
おける移行部１３，２３をレール本体部１２，２２およ
び取付脚部１４，２４より小さい中空率の中空部１３
Ｃ，２３Ｃとすることによって、または図３に図示した
ルーフレール３０のように、ルーフレール本体３１にお
ける移行部３３に中実部３３Ｄを形成することによっ
て、当該移行部１３，２３，３３における剛性が大きく
なる。
ル１０，２０のように、ルーフレール本体１１，２１に
おける移行部１３，２３をレール本体部１２，２２およ
び取付脚部１４，２４より小さい中空率の中空部１３
Ｃ，２３Ｃとすることによって、または図３に図示した
ルーフレール３０のように、ルーフレール本体３１にお
ける移行部３３に中実部３３Ｄを形成することによっ
て、当該移行部１３，２３，３３における剛性が大きく
なる。
【００２８】前記したように、移行部１３，２３，３３
はレール本体部１２，２２，３２に荷重が加わった場合
にルーフレール本体１１，２１，３１の応力が集中する
部分であるから、該移行部１３，２３，３３の剛性が増
大することによってルーフレール本体１１，２１，３１
の剛性が大きくなり、レール本体部１２，２２，３２に
の撓み変形量も小さくすることができる。
はレール本体部１２，２２，３２に荷重が加わった場合
にルーフレール本体１１，２１，３１の応力が集中する
部分であるから、該移行部１３，２３，３３の剛性が増
大することによってルーフレール本体１１，２１，３１
の剛性が大きくなり、レール本体部１２，２２，３２に
の撓み変形量も小さくすることができる。
【００２９】図５は上記したこの発明の実施例のルーフ
レール１０（２０），３０と通常の中空部を有するルー
フレール５０とを対比した要部の断面図である。図５の
（５Ａ）に示すルーフレール本体１１（２１）のレール
本体部１２（２２）の中空部１２Ｃ（２２Ｃ）および取
付脚部１４（２４）の中空部１４Ｃ（２４Ｃ）の中空率
は４５％で、移行部１３（２３）の中空部１３Ｃ（２３
Ｃ）の中空率は１０％である。また、図５の（５Ｂ）に
示すルーフレール本体３１のレール本体部３２の中空部
３２Ｃおよび取付脚部３４の中空部３４Ｃの中空率は前
記と同様に４５％で、移行部３３は中実部３３Ｄである
から中空率は０％である。対比品として示す図５の（５
Ｃ）のルーフレール本体５１は通常の中空部Ｃを有する
ものであるから、レール本体部５２、移行部５３および
取付脚部５４の各中空部５２Ｃ，５３Ｃおよび５４Ｃと
も中空率は４５％である。
レール１０（２０），３０と通常の中空部を有するルー
フレール５０とを対比した要部の断面図である。図５の
（５Ａ）に示すルーフレール本体１１（２１）のレール
本体部１２（２２）の中空部１２Ｃ（２２Ｃ）および取
付脚部１４（２４）の中空部１４Ｃ（２４Ｃ）の中空率
は４５％で、移行部１３（２３）の中空部１３Ｃ（２３
Ｃ）の中空率は１０％である。また、図５の（５Ｂ）に
示すルーフレール本体３１のレール本体部３２の中空部
３２Ｃおよび取付脚部３４の中空部３４Ｃの中空率は前
記と同様に４５％で、移行部３３は中実部３３Ｄである
から中空率は０％である。対比品として示す図５の（５
Ｃ）のルーフレール本体５１は通常の中空部Ｃを有する
ものであるから、レール本体部５２、移行部５３および
取付脚部５４の各中空部５２Ｃ，５３Ｃおよび５４Ｃと
も中空率は４５％である。
【００３０】図５に例示したルーフレール１０（２
０），３０および５０の各レール本体部１２（２２），
３２および５２に１００ｋｇｆの荷重Ｆを加えた場合の
各レール本体部の撓み変形量を測定した結果は次の通り
である。 （５Ａ）のルーフレール１０（２０）の場合 撓み変形量 ９ｍｍ （５Ｂ）のルーフレール３０の場合 撓み変形量 ８ｍｍ （５Ｃ）のルーフレール５０の場合 撓み変形量 １５ｍｍ
０），３０および５０の各レール本体部１２（２２），
３２および５２に１００ｋｇｆの荷重Ｆを加えた場合の
各レール本体部の撓み変形量を測定した結果は次の通り
である。 （５Ａ）のルーフレール１０（２０）の場合 撓み変形量 ９ｍｍ （５Ｂ）のルーフレール３０の場合 撓み変形量 ８ｍｍ （５Ｃ）のルーフレール５０の場合 撓み変形量 １５ｍｍ
【００３１】上の測定結果からわかるように、（５Ｃ）
のルーフレール本体全体を同じ中空率（４５％）とした
通常のレール本体部の撓み変形量が１５ｍｍであるに対
し、（５Ａ）の移行部の中空率を低く（１０％）した場
合のそれは９ｍｍ、および（５Ｂ）の移行部の中空部を
なくした（中空率０％）場合のそれは８ｍｍと、移行部
の剛性が高くなることによってそれぞれの撓み量が大き
く低減される。なお、上の結果から、移行部の中空率は
概ね１０％前後、またはそれ以下とすることがこの発明
のより大きな効果を引き出す一つのめやすとなると思わ
れる。
のルーフレール本体全体を同じ中空率（４５％）とした
通常のレール本体部の撓み変形量が１５ｍｍであるに対
し、（５Ａ）の移行部の中空率を低く（１０％）した場
合のそれは９ｍｍ、および（５Ｂ）の移行部の中空部を
なくした（中空率０％）場合のそれは８ｍｍと、移行部
の剛性が高くなることによってそれぞれの撓み量が大き
く低減される。なお、上の結果から、移行部の中空率は
概ね１０％前後、またはそれ以下とすることがこの発明
のより大きな効果を引き出す一つのめやすとなると思わ
れる。
【００３２】図４は請求項３に記載した発明の実施例の
ルーフレール４０に係り、前記した請求項２の構成のも
のに加えて、中間支持部近傍４７にも小さい中空率の中
空部４７Ｃが形成されたものである。図において、符号
４１はルーフレール本体、４２はレール本体部、４３は
移行部、４４は車体取付脚部、４５は中間支持部であ
る。そして、ルーフレール本体４１はガラス繊維が混入
された合成樹脂によって中空状Ｃに形成されており、移
行部４３の中空部４３Ｃがレール本体部４２の中空部４
２Ｃおよび取付脚部４４の中空部４４Ｃより小さい中空
率で形成されている（または、図示しないが図３のよう
に中実部とされていてもよい）とともに、レール本体部
４２における中間支持部の両側近傍４７の中空部４７Ｃ
がレール本体部４２の中空部４２Ｃおよび取付脚部４４
の中空部４４Ｃより小さい中空率で形成されている。な
お４５Ｃは中間支持部４５の中空部である。
ルーフレール４０に係り、前記した請求項２の構成のも
のに加えて、中間支持部近傍４７にも小さい中空率の中
空部４７Ｃが形成されたものである。図において、符号
４１はルーフレール本体、４２はレール本体部、４３は
移行部、４４は車体取付脚部、４５は中間支持部であ
る。そして、ルーフレール本体４１はガラス繊維が混入
された合成樹脂によって中空状Ｃに形成されており、移
行部４３の中空部４３Ｃがレール本体部４２の中空部４
２Ｃおよび取付脚部４４の中空部４４Ｃより小さい中空
率で形成されている（または、図示しないが図３のよう
に中実部とされていてもよい）とともに、レール本体部
４２における中間支持部の両側近傍４７の中空部４７Ｃ
がレール本体部４２の中空部４２Ｃおよび取付脚部４４
の中空部４４Ｃより小さい中空率で形成されている。な
お４５Ｃは中間支持部４５の中空部である。
【００３３】上のように構成されたルーフレール４０に
あっては、その移行部４３の剛性が大きく増大した前述
の理由と全く同じように、当該中間支持部近傍４７の剛
性が大きくなり、ルーフレール本体４１の剛性はさらに
大きくなり、かつ撓み変形の減少に寄与する。
あっては、その移行部４３の剛性が大きく増大した前述
の理由と全く同じように、当該中間支持部近傍４７の剛
性が大きくなり、ルーフレール本体４１の剛性はさらに
大きくなり、かつ撓み変形の減少に寄与する。
【００３４】次に、図６ないし図１０に従って、上述し
たこの発明のルーフレールを製造する方法について説明
する。まず、図６は図１に示した請求項１に係るルーフ
レール１０の製法を表すもので、請求項４に記載した製
法発明の実施例である。図において、符号６０はルーフ
レール本体の成形用金型を示し、６０Ａはその固定型、
６０Ｂは可動型、６１は成形型部（成形品キャビティ）
である。
たこの発明のルーフレールを製造する方法について説明
する。まず、図６は図１に示した請求項１に係るルーフ
レール１０の製法を表すもので、請求項４に記載した製
法発明の実施例である。図において、符号６０はルーフ
レール本体の成形用金型を示し、６０Ａはその固定型、
６０Ｂは可動型、６１は成形型部（成形品キャビティ）
である。
【００３５】そして、この金型はガスインジェクション
成形用金型で、樹脂材料Ｍを注入するゲート６２および
ランナ部（ホットランナ）６２Ａのほかに、成形品内部
を中空状Ｃにするためのガス体Ｇの注入孔６３および導
管部６３Ａが設けられる。この実施例では、成形型部６
１の一方の取付脚部成形型部６６に樹脂材料Ｍの注入ゲ
ート６２およびガス体Ｇの注入孔６３が設けられてい
る。
成形用金型で、樹脂材料Ｍを注入するゲート６２および
ランナ部（ホットランナ）６２Ａのほかに、成形品内部
を中空状Ｃにするためのガス体Ｇの注入孔６３および導
管部６３Ａが設けられる。この実施例では、成形型部６
１の一方の取付脚部成形型部６６に樹脂材料Ｍの注入ゲ
ート６２およびガス体Ｇの注入孔６３が設けられてい
る。
【００３６】とともに、成形型部６１を構成するレール
本体部成形型部６４、移行部成形型部６５および取付脚
部成形型部６６，６６のうちの移行部成形型部６５，６
５近傍には、当該型部６５における型温度を他の部分よ
り低く調節することが容易にできるように、温調配管６
９ｘ，６９ｘが型表面に近く配設されている。なお、一
般用の温調配管６９との識別のために、型温調節を目的
として型表面近くに配設した温調配管には図面上斜線を
付して表した。（以下、同じ）
本体部成形型部６４、移行部成形型部６５および取付脚
部成形型部６６，６６のうちの移行部成形型部６５，６
５近傍には、当該型部６５における型温度を他の部分よ
り低く調節することが容易にできるように、温調配管６
９ｘ，６９ｘが型表面に近く配設されている。なお、一
般用の温調配管６９との識別のために、型温調節を目的
として型表面近くに配設した温調配管には図面上斜線を
付して表した。（以下、同じ）
【００３７】そして、ルーフレール本体の成形型部６１
内にゲート６２からガラス繊維が混入された樹脂材料Ｍ
を射出した後、前記樹脂材料Ｍ中にガス注入孔６３から
中空部を形成するガス体Ｇを注入してガスインジェクシ
ョン成形が行われる。この発明では、特に、成形型部６
１の移行部成形型部６５近傍における型温度を配管６９
ｘ，６９ｘの温調水の調節によって他の部分より低くし
て成形し、当該移行部成形型部６５近傍に接触する樹脂
材料Ｍの冷却、硬化を早めることによって、図１のルー
フレール成形品１０のように、移行部１３にレール本体
部１２および取付脚部１４より小さい中空率の中空部１
３Ｃが形成される。
内にゲート６２からガラス繊維が混入された樹脂材料Ｍ
を射出した後、前記樹脂材料Ｍ中にガス注入孔６３から
中空部を形成するガス体Ｇを注入してガスインジェクシ
ョン成形が行われる。この発明では、特に、成形型部６
１の移行部成形型部６５近傍における型温度を配管６９
ｘ，６９ｘの温調水の調節によって他の部分より低くし
て成形し、当該移行部成形型部６５近傍に接触する樹脂
材料Ｍの冷却、硬化を早めることによって、図１のルー
フレール成形品１０のように、移行部１３にレール本体
部１２および取付脚部１４より小さい中空率の中空部１
３Ｃが形成される。
【００３８】なお、この実施例では、成形型部６１の一
般部、つまりレール本体部成形型部６４および取付脚部
成形型部６６，６６の型温度を６０ないし８０℃とし、
移行部成形型部６５の型温度を約４０℃となるように調
節している。（以下に述べる他の製法実施例においても
同様）
般部、つまりレール本体部成形型部６４および取付脚部
成形型部６６，６６の型温度を６０ないし８０℃とし、
移行部成形型部６５の型温度を約４０℃となるように調
節している。（以下に述べる他の製法実施例においても
同様）
【００３９】次に、図７は請求項５に記載した製法発明
に関し、前記した図２に示した請求項２の実施例に係る
ルーフレール２０の製法を表すものである。このルーフ
レール２０は、図２のように、棒状のレール本体部２２
に中間支持部２５を有するもので、ルーフレール本体２
１の移行部２３にはレール本体部２２および取付脚部２
４の中空部２２Ｃ、２４Ｃより小さい中空率の中空部２
３Ｃが形成されたものである。
に関し、前記した図２に示した請求項２の実施例に係る
ルーフレール２０の製法を表すものである。このルーフ
レール２０は、図２のように、棒状のレール本体部２２
に中間支持部２５を有するもので、ルーフレール本体２
１の移行部２３にはレール本体部２２および取付脚部２
４の中空部２２Ｃ、２４Ｃより小さい中空率の中空部２
３Ｃが形成されたものである。
【００４０】この請求項５に係る製法にあっては、成形
型部７１に中間支持部成形型部７７を有する点を除き、
上の図６に図示した請求項４に係る製法と実質的に同様
であるので、符号の説明をもって構成の説明に代える。
すなわち、図７において、符号７０はルーフレール２０
の成形用金型、７０Ａはその固定型、７０Ｂは可動型、
７１は成形型部（成形品キャビティ）、７２は樹脂材料
Ｍのゲート、７２Ａはそのランナ部（ホットランナ）
で、７３はガス体Ｇの注入孔、７３Ａはその導管部であ
る。なお、この例では、図のように、樹脂材料Ｍのゲー
ト７２とガス体Ｇの注入孔７３が同一位置に設けられ、
樹脂材料Ｍのランナ部７２Ａとガス体Ｇの導管部７３Ａ
が一部兼用されている。
型部７１に中間支持部成形型部７７を有する点を除き、
上の図６に図示した請求項４に係る製法と実質的に同様
であるので、符号の説明をもって構成の説明に代える。
すなわち、図７において、符号７０はルーフレール２０
の成形用金型、７０Ａはその固定型、７０Ｂは可動型、
７１は成形型部（成形品キャビティ）、７２は樹脂材料
Ｍのゲート、７２Ａはそのランナ部（ホットランナ）
で、７３はガス体Ｇの注入孔、７３Ａはその導管部であ
る。なお、この例では、図のように、樹脂材料Ｍのゲー
ト７２とガス体Ｇの注入孔７３が同一位置に設けられ、
樹脂材料Ｍのランナ部７２Ａとガス体Ｇの導管部７３Ａ
が一部兼用されている。
【００４１】また、符号７４は成形型部７１を構成する
レール本体部成形型部、７５は同じくその移行部成形型
部、７６は同じく取付脚部成形型部、７７は同じく中間
支持部成形型部である。７９は成形用金型７０（７０
Ａ，７０Ｂ）に形成された一般用の温調配管を表し、７
９ｘは移行部成形型部７５における型温度を他の部分よ
り低く調節するために型表面に近く配設された温調配管
である。
レール本体部成形型部、７５は同じくその移行部成形型
部、７６は同じく取付脚部成形型部、７７は同じく中間
支持部成形型部である。７９は成形用金型７０（７０
Ａ，７０Ｂ）に形成された一般用の温調配管を表し、７
９ｘは移行部成形型部７５における型温度を他の部分よ
り低く調節するために型表面に近く配設された温調配管
である。
【００４２】なお、図７の例では、樹脂材料Ｍのゲート
７２とガス体Ｇの注入孔７３が成形型部７１の中間支持
部成形型部７７に設けられているが、図中鎖線符号で示
す樹脂材料ゲート７２Ｓとガス体注入孔７３Ｓのよう
に、取付脚部成形型部７６に設けてもよい。また、ガス
体注入孔は必ずしも単一でなくてもよく、必要により複
数設けることもできる。
７２とガス体Ｇの注入孔７３が成形型部７１の中間支持
部成形型部７７に設けられているが、図中鎖線符号で示
す樹脂材料ゲート７２Ｓとガス体注入孔７３Ｓのよう
に、取付脚部成形型部７６に設けてもよい。また、ガス
体注入孔は必ずしも単一でなくてもよく、必要により複
数設けることもできる。
【００４３】図８は請求項６の発明に関し、具体的には
図４に図示した請求項３の例に係るルーフレール４０の
製法を表すものである。図４のルーフレール４０は移行
部４３のほかに中間支持部近傍４７にも小さい中空率の
中空部４７Ｃが形成されたものであるが、このような中
空部４７Ｃを形成するためには、前述したと同様の手法
により、当該部分における成形型部近傍に温調配管を型
表面近くに配置して型温度を低くして成形すればよい。
図４に図示した請求項３の例に係るルーフレール４０の
製法を表すものである。図４のルーフレール４０は移行
部４３のほかに中間支持部近傍４７にも小さい中空率の
中空部４７Ｃが形成されたものであるが、このような中
空部４７Ｃを形成するためには、前述したと同様の手法
により、当該部分における成形型部近傍に温調配管を型
表面近くに配置して型温度を低くして成形すればよい。
【００４４】図８において、符号９０はルーフレール４
０の成形用金型、９０Ａはその固定型、９０Ｂは可動
型、９１は成形型部（成形品キャビティ）、９２は樹脂
材料Ｍのゲート、９２Ａはそのランナ部（ホットラン
ナ）で、９３はガス体Ｇの注入孔、９３Ａはその導管部
である。
０の成形用金型、９０Ａはその固定型、９０Ｂは可動
型、９１は成形型部（成形品キャビティ）、９２は樹脂
材料Ｍのゲート、９２Ａはそのランナ部（ホットラン
ナ）で、９３はガス体Ｇの注入孔、９３Ａはその導管部
である。
【００４５】また、符号９４は成形型部９１を構成する
レール本体部成形型部、９５は同じくその移行部成形型
部、９６は同じく取付脚部成形型部、９７は同じく中間
支持部成形型部である。９９は成形用金型９０（９０
Ａ，９０Ｂ）に形成された一般用の温調配管で、９９ｘ
は移行部成形型部９５における型温度を他の部分より低
く調節するために型表面に近く配設された温調配管、９
９ｙは同じく中間支持部成形型部９７における型温度を
他の部分より低く調節するために型表面に近く配設され
た温調配管である。
レール本体部成形型部、９５は同じくその移行部成形型
部、９６は同じく取付脚部成形型部、９７は同じく中間
支持部成形型部である。９９は成形用金型９０（９０
Ａ，９０Ｂ）に形成された一般用の温調配管で、９９ｘ
は移行部成形型部９５における型温度を他の部分より低
く調節するために型表面に近く配設された温調配管、９
９ｙは同じく中間支持部成形型部９７における型温度を
他の部分より低く調節するために型表面に近く配設され
た温調配管である。
【００４６】なお、図８では、樹脂材料ゲート９２とガ
ス体注入孔９３が成形型部９１の中間支持部成形型部９
７に設けられているが、前述したと同様に、図中鎖線符
号で示す樹脂材料ゲート９２Ｓとガス体注入孔９３Ｓの
ように取付脚部成形型部７６に設けてもよい。また、ガ
ス体注入孔は必ずしも単一でなくてもよいことも前述し
た。
ス体注入孔９３が成形型部９１の中間支持部成形型部９
７に設けられているが、前述したと同様に、図中鎖線符
号で示す樹脂材料ゲート９２Ｓとガス体注入孔９３Ｓの
ように取付脚部成形型部７６に設けてもよい。また、ガ
ス体注入孔は必ずしも単一でなくてもよいことも前述し
た。
【００４７】図９は請求項７の発明に関し、図３に示し
た請求項２の発明に係るルーフレール３０の製法の具体
例を示すものである。請求項７の発明は、図３に図示し
たような、棒状のレール本体部３２に中間支持部３５を
有するルーフレール３０に係り、ルーフレール本体３１
のレール本体部３２および取付脚部３４，３４には中空
部３２Ｃ、３４Ｃ，３４Ｃが形成されているが、移行部
３３には中実部３３Ｄが形成されたものである。
た請求項２の発明に係るルーフレール３０の製法の具体
例を示すものである。請求項７の発明は、図３に図示し
たような、棒状のレール本体部３２に中間支持部３５を
有するルーフレール３０に係り、ルーフレール本体３１
のレール本体部３２および取付脚部３４，３４には中空
部３２Ｃ、３４Ｃ，３４Ｃが形成されているが、移行部
３３には中実部３３Ｄが形成されたものである。
【００４８】この請求項７に係る製法にあっては、樹脂
材料の合流部を形成体する関係でガス体Ｇの注入孔８３
が、図のように、成形型部８１の双方の取付脚部成形型
部８６，８６および中間支持部成形型部８７の３ケ所に
設けられる。
材料の合流部を形成体する関係でガス体Ｇの注入孔８３
が、図のように、成形型部８１の双方の取付脚部成形型
部８６，８６および中間支持部成形型部８７の３ケ所に
設けられる。
【００４９】図９において、符号８０はルーフレール３
０の成形用金型、８０Ａはその固定型、８０Ｂは可動
型、８１は成形型部（成形品キャビティ）、８２（また
は８２Ｓ）は樹脂材料Ｍのゲート、８２Ａはそのランナ
部（ホットランナ）で、８３は前記したようにガス体Ｇ
の注入孔、８３Ａはその導管部である。この実施例で
は、前記したと同様、樹脂材料Ｍのゲート８２が中間支
持部成形型部８７に設けられたガス体Ｇの注入孔８３と
同一位置に設けられている。
０の成形用金型、８０Ａはその固定型、８０Ｂは可動
型、８１は成形型部（成形品キャビティ）、８２（また
は８２Ｓ）は樹脂材料Ｍのゲート、８２Ａはそのランナ
部（ホットランナ）で、８３は前記したようにガス体Ｇ
の注入孔、８３Ａはその導管部である。この実施例で
は、前記したと同様、樹脂材料Ｍのゲート８２が中間支
持部成形型部８７に設けられたガス体Ｇの注入孔８３と
同一位置に設けられている。
【００５０】また、符号８４は成形型部８１を構成する
レール本体部成形型部、８５は同じくその移行部成形型
部、８６は同じく取付脚部成形型部、８７は同じく中間
支持部成形型部である。８９は成形用金型８０（８０
Ａ，８０Ｂ）に形成された一般用の温調配管で、８９ｘ
は移行部成形型部８５における型温度を他の部分より低
く調節するために型表面に近く配設された温調配管であ
る。
レール本体部成形型部、８５は同じくその移行部成形型
部、８６は同じく取付脚部成形型部、８７は同じく中間
支持部成形型部である。８９は成形用金型８０（８０
Ａ，８０Ｂ）に形成された一般用の温調配管で、８９ｘ
は移行部成形型部８５における型温度を他の部分より低
く調節するために型表面に近く配設された温調配管であ
る。
【００５１】そして、この発明では、ルーフレール本体
の成形型部８１にゲート８２（または８２Ｓ）からガラ
ス繊維が混入された樹脂材料Ｍを射出した後、前記樹脂
材料Ｍ中に、前記成形型部８１の取付脚部成形型部８６
の双方および中間支持部成形型部８７に設けられた３ケ
所のガス注入孔８３，８３，８３から、中空部を形成す
るためのガス体Ｇが注入される。このとき、３ケ所のガ
ス注入孔８３，８３，８３から注入されたガス体Ｇが成
形型部８１内の樹脂材料Ｍを流動させるのであるが、該
成形型部８１の移行部成形型部８５，８５に樹脂材料Ｍ
の合流部Ｎが形成されるようにガス体Ｇの注入を制御す
る。
の成形型部８１にゲート８２（または８２Ｓ）からガラ
ス繊維が混入された樹脂材料Ｍを射出した後、前記樹脂
材料Ｍ中に、前記成形型部８１の取付脚部成形型部８６
の双方および中間支持部成形型部８７に設けられた３ケ
所のガス注入孔８３，８３，８３から、中空部を形成す
るためのガス体Ｇが注入される。このとき、３ケ所のガ
ス注入孔８３，８３，８３から注入されたガス体Ｇが成
形型部８１内の樹脂材料Ｍを流動させるのであるが、該
成形型部８１の移行部成形型部８５，８５に樹脂材料Ｍ
の合流部Ｎが形成されるようにガス体Ｇの注入を制御す
る。
【００５２】図１０は、請求項８の発明に関し、図７に
示したような移行部に合流部Ｎによる中実部を形成した
ルーフレール３０に、さらにその中間支持部近傍にも小
さい中空率の中空部を形成しようとするものである。こ
のような中間支持部近傍にも小さい中空率の中空部を形
成するためには、既に説明したように、当該部分に対応
する成形型部近傍に温調配管を型表面近くに配置して型
温度を低くして成形すればよいのである。
示したような移行部に合流部Ｎによる中実部を形成した
ルーフレール３０に、さらにその中間支持部近傍にも小
さい中空率の中空部を形成しようとするものである。こ
のような中間支持部近傍にも小さい中空率の中空部を形
成するためには、既に説明したように、当該部分に対応
する成形型部近傍に温調配管を型表面近くに配置して型
温度を低くして成形すればよいのである。
【００５３】図１０は図９に示した成形用金型８０の変
更部分を表した図であって、符号８９ｙで表わす配管
が、中間支持部成形型部８７における型温度を他の部分
より低く調節するために型表面に近く配設された温調配
管である。この製法によって得られたルーフレール４０
Ｓは、そのルーフレール本体４１Ｓの移行部に中実部
（図示せず）が形成され、さらにその中間支持部近傍に
は小さい中空率の中空部４７Ｄ，４７Ｄが形成される。
なお、図９と同一構成部分は共通符号付して説明を省略
する。
更部分を表した図であって、符号８９ｙで表わす配管
が、中間支持部成形型部８７における型温度を他の部分
より低く調節するために型表面に近く配設された温調配
管である。この製法によって得られたルーフレール４０
Ｓは、そのルーフレール本体４１Ｓの移行部に中実部
（図示せず）が形成され、さらにその中間支持部近傍に
は小さい中空率の中空部４７Ｄ，４７Ｄが形成される。
なお、図９と同一構成部分は共通符号付して説明を省略
する。
【００５４】上述のように、請求項４ないし８に記載さ
れた製法発明にあっては、合成樹脂製のルーフレールに
おける応力集中部分である移行部（ならびに中間支持部
近傍）の剛性強度を高めたルーフレールを従来のガスイ
ンジェクション成形によって、安価に簡単かつ容易にし
かも効率よく製造することができる。
れた製法発明にあっては、合成樹脂製のルーフレールに
おける応力集中部分である移行部（ならびに中間支持部
近傍）の剛性強度を高めたルーフレールを従来のガスイ
ンジェクション成形によって、安価に簡単かつ容易にし
かも効率よく製造することができる。
【００５５】
【発明の効果】以上のように、この発明の合成樹脂製車
両用ルーフレールによれば、ガラス繊維が混入されてい
るので、衝撃や荷重に対する高い強度、耐衝撃性能を有
するのみならず、合成樹脂製のルーフレールのレール本
体部と車体取付脚部の移行部の剛性を高めることによっ
て、ルーフレール本体の全体強度および剛性を高め、も
ってより安全で、撓み変形も少なく外観性がよく使用感
にも優れたルーフレールの構造を提供することができ
た。
両用ルーフレールによれば、ガラス繊維が混入されてい
るので、衝撃や荷重に対する高い強度、耐衝撃性能を有
するのみならず、合成樹脂製のルーフレールのレール本
体部と車体取付脚部の移行部の剛性を高めることによっ
て、ルーフレール本体の全体強度および剛性を高め、も
ってより安全で、撓み変形も少なく外観性がよく使用感
にも優れたルーフレールの構造を提供することができ
た。
【００５６】また、この発明のルーフレールの製法は、
前記したように、従来成形法を利用して、ョン成形によ
って、安価に簡単かつ容易にしかも効率よく製造するこ
とができる。
前記したように、従来成形法を利用して、ョン成形によ
って、安価に簡単かつ容易にしかも効率よく製造するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１の発明の一実施例を示す合成樹脂製車
両用ルーフレールの全体断面図である。
両用ルーフレールの全体断面図である。
【図２】請求項２の発明の実施例を示すルーフレールの
全体断面図である。
全体断面図である。
【図３】同じく請求項２の発明の他の実施例を示すルー
フレールの全体断面図である。
フレールの全体断面図である。
【図４】請求項４の発明の実施例を示すルーフレールの
全体断面図である。
全体断面図である。
【図５】この発明のルーフレールと通常の中空部を有す
るルーフレールとを対比した要部の断面図である。
るルーフレールとを対比した要部の断面図である。
【図６】請求項４の発明の実施例を示すルーフレール成
形用金型の断面図である。
形用金型の断面図である。
【図７】同じく請求項５の発明の実施例を示すルーフレ
ール成形用金型の断面図である。
ール成形用金型の断面図である。
【図８】請求項６の発明の実施例を示すルーフレール成
形用金型の断面図である。
形用金型の断面図である。
【図９】請求項７の発明の実施例を示すルーフレール成
形用金型の断面図である。
形用金型の断面図である。
【図１０】請求項８の発明の実施例を示すルーフレール
成形用金型の断面図である。
成形用金型の断面図である。
【図１１】従来提案されている合成樹脂製車両用ルーフ
レールの一例を示す斜視図である。
レールの一例を示す斜視図である。
【図１２】その荷重が加わった状態を示す要部の側面図
である。
である。
１０，２０，３０，４０：ルーフレール １１，２１，３１，４１：ルーフレール本体 １２，２２，３２，４２：レール本体部 １３，２３，３３，４３：移行部 １４，２４，３４，４４：車体取付脚部 １３Ｃ，２３Ｃ，４３Ｃ：移行部の中空部 ３３Ｄ：移行部の中実部 ６０，７０，８０，９０：成形用金型 ６１，７１，８１，９１：成形型部（キャビティ） ６２，７２，８２，９２：ゲート ６３，７３，８３，９３：ガス注入孔 ６４，７４，８４，９４：レール本体部成形型部 ６５，７５，８５，９５：移行部成形型部 ６６，７６，８６，９６：取付脚部成形型部 ７７，８７，９７：中間支持部成形型部 ６９ｘ，７９ｘ，８９ｘ，８９ｙ，９９ｘ，９９ｙ：温
調配管 Ｍ：樹脂材料 Ｇ：ガス体
調配管 Ｍ：樹脂材料 Ｇ：ガス体
Claims (8)
- 【請求項１】 棒状のレール本体部から移行部を経て両
端の車体取付脚部に至るルーフレール本体がガラス繊維
が混入された合成樹脂によって一体に成形されたものに
おいて、 前記レール本体部および取付脚部に中空部が形成されて
いるとともに、前記移行部には前記レール本体部および
取付脚部より小さい中空率の中空部が形成されているこ
とを特徴とする中空部を有する合成樹脂製車両用ルーフ
レールの構造。 - 【請求項２】 中間支持部を有する棒状のレール本体部
から移行部を経て両端の車体取付脚部に至るルーフレー
ル本体がガラス繊維が混入された合成樹脂によって一体
に成形されたものにおいて、 前記レール本体部および取付脚部に中空部が形成されて
いるとともに、前記移行部には前記レール本体部および
取付脚部より小さい中空率の中空部または中実部が形成
されていることを特徴とする中空部を有する合成樹脂製
車両用ルーフレールの構造。 - 【請求項３】 請求項２において、前記レール本体部の
中間支持部近傍部分に前記レール本体部および取付脚部
より小さい中空率の中空部が形成されている合成樹脂製
車両用ルーフレールの構造。 - 【請求項４】 棒状のレール本体部から移行部を経て両
端の車体取付脚部に至るルーフレール本体をガラス繊維
が混入された合成樹脂によって一体に成形するに際し
て、 前記ルーフレール本体の成形型にガラス繊維が混入され
た樹脂材料を射出した後、前記樹脂材料中に中空部を形
成するガス体を注入するとともに、前記成形型の移行部
成形型部近傍における型温度を他の部分より低くして成
形し、もって前記移行部に前記レール本体部および取付
脚部より小さい中空率の中空部を形成することを特徴と
する中空部を有する合成樹脂製車両用ルーフレールの製
法。 - 【請求項５】 中間支持部を有する棒状のレール本体部
から移行部を経て両端の車体取付脚部に至るルーフレー
ル本体をガラス繊維が混入された合成樹脂によって一体
に成形するに際して、 前記ルーフレール本体の成形型にガラス繊維が混入され
た樹脂材料を射出した後、前記樹脂材料中に中空部を形
成するガス体を注入するとともに、前記成形型の移行部
成形型部近傍における型温度を他の部分より低くして成
形し、もって前記移行部に前記レール本体部および取付
脚部より小さい中空率の中空部を形成することを特徴と
する中空部を有する合成樹脂製車両用ルーフレールの製
法。 - 【請求項６】 請求項５において、前記成形型の中間支
持部成形型部近傍における型温度を他の部分より低くし
て成形し、もって前記中間支持部近傍にも前記レール本
体部および取付脚部より小さい中空率の中空部を形成す
る合成樹脂製車両用ルーフレールの製法。 - 【請求項７】 中間支持部を有する棒状のレール本体部
から移行部を経て両端の車体取付脚部に至るルーフレー
ル本体をガラス繊維が混入された合成樹脂によって一体
に成形するに際して、 前記ルーフレール本体の成形型にガラス繊維が混入され
た樹脂材料を射出した後、前記樹脂材料中に、前記成形
型の取付脚部成形型部の双方および中間支持部成形型部
から中空部を形成するガス体を注入するとともに、前記
成形型の移行部成形型部近傍における型温度を他の部分
より低くして該移行部成形型部に樹脂材料の合流部が形
成されるように成形し、もって前記移行部に中実部を形
成することを特徴とする中空部を有する合成樹脂製車両
用ルーフレールの製法。 - 【請求項８】 請求項７において、前記成形型の中間支
持部成形型部近傍における型温度を他の部分より低くし
て成形し、もって前記中間支持部近傍に前記レール本体
部および取付脚部より小さい中空率の中空部を形成する
合成樹脂製車両用ルーフレールの製法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07354410A JP3113811B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 中空部を有する合成樹脂製車両用ルーフレールの構造およびその製法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07354410A JP3113811B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 中空部を有する合成樹脂製車両用ルーフレールの構造およびその製法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09183166A true JPH09183166A (ja) | 1997-07-15 |
| JP3113811B2 JP3113811B2 (ja) | 2000-12-04 |
Family
ID=18437375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07354410A Expired - Fee Related JP3113811B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 中空部を有する合成樹脂製車両用ルーフレールの構造およびその製法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3113811B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10129357A (ja) * | 1996-11-06 | 1998-05-19 | Asahi Chem Ind Co Ltd | 車両用一体ルーフレール及びその成形方法 |
| EP0844060A3 (en) * | 1996-11-20 | 1999-06-23 | Mitsubishi Engineering-Plastics Corporation | Hollow-portion-possessing roof rack for use on a motor vehicle and manufacturing method thereof |
| EP0963875A2 (en) | 1998-06-11 | 1999-12-15 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Roof rail and method for producing the roof rail |
| WO2008000412A1 (de) * | 2006-06-26 | 2008-01-03 | Decoma (Germany) Gmbh | Tragteil |
| US8449018B2 (en) | 2006-08-29 | 2013-05-28 | Steven Grgac | Water assist injection moulded structural members |
| WO2017148654A1 (de) * | 2016-03-01 | 2017-09-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Dachgalerie für ein kraftfahrzeug |
| JP2019130712A (ja) * | 2018-01-30 | 2019-08-08 | 株式会社小糸製作所 | 金型装置および樹脂部品 |
-
1995
- 1995-12-28 JP JP07354410A patent/JP3113811B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10129357A (ja) * | 1996-11-06 | 1998-05-19 | Asahi Chem Ind Co Ltd | 車両用一体ルーフレール及びその成形方法 |
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| EP0963875A2 (en) | 1998-06-11 | 1999-12-15 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Roof rail and method for producing the roof rail |
| US6872355B2 (en) | 1998-06-11 | 2005-03-29 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Roof rail and method for producing the roof rail |
| EP1522461A2 (en) | 1998-06-11 | 2005-04-13 | Asahi Kasei Kabushiki Kaisha | Roof rail and method for producing the roof rail |
| WO2008000412A1 (de) * | 2006-06-26 | 2008-01-03 | Decoma (Germany) Gmbh | Tragteil |
| US8449018B2 (en) | 2006-08-29 | 2013-05-28 | Steven Grgac | Water assist injection moulded structural members |
| WO2017148654A1 (de) * | 2016-03-01 | 2017-09-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Dachgalerie für ein kraftfahrzeug |
| JP2019130712A (ja) * | 2018-01-30 | 2019-08-08 | 株式会社小糸製作所 | 金型装置および樹脂部品 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3113811B2 (ja) | 2000-12-04 |
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