JPH09170434A - 電動ファン制御のフェイルセーフ処理方法 - Google Patents
電動ファン制御のフェイルセーフ処理方法Info
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- JPH09170434A JPH09170434A JP33360395A JP33360395A JPH09170434A JP H09170434 A JPH09170434 A JP H09170434A JP 33360395 A JP33360395 A JP 33360395A JP 33360395 A JP33360395 A JP 33360395A JP H09170434 A JPH09170434 A JP H09170434A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両におけるエンジン制御系統のフェイルセ
ーフ処理に関し、特にエンジン冷却用の電動ファン制御
系に障害が発生した場合にエンジンオーバヒートやバッ
テリ上がりを防止するフェイルセーフ処理方法を提供す
る。 【解決手段】 車両のエンジンを冷却する電動ファンを
制御するための水温センサのフェイルセーフ処理方法で
あり、前記エンジンが作動していない場合に前記電動フ
ァンを停止する第１のステップ、前記水温センサが障害
のときには前記電動ファンを起動する第２のステップ、
前記水温センサは正常であって、水温が所定基準温度以
上の場合には前記電動ファンを起動する第３のステッ
プ、そして前記水温センサは正常であって、水温が前記
所定基準温度以下の場合には前記電動ファンを停止する
第４のステップから成る。
ーフ処理に関し、特にエンジン冷却用の電動ファン制御
系に障害が発生した場合にエンジンオーバヒートやバッ
テリ上がりを防止するフェイルセーフ処理方法を提供す
る。 【解決手段】 車両のエンジンを冷却する電動ファンを
制御するための水温センサのフェイルセーフ処理方法で
あり、前記エンジンが作動していない場合に前記電動フ
ァンを停止する第１のステップ、前記水温センサが障害
のときには前記電動ファンを起動する第２のステップ、
前記水温センサは正常であって、水温が所定基準温度以
上の場合には前記電動ファンを起動する第３のステッ
プ、そして前記水温センサは正常であって、水温が前記
所定基準温度以下の場合には前記電動ファンを停止する
第４のステップから成る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両におけるエンジ
ン制御系統のフェイルセーフ処理に関し、特にエンジン
冷却用の電動ファン制御系に障害が発生した場合のフェ
イルセーフ処理方法に関するものである。
ン制御系統のフェイルセーフ処理に関し、特にエンジン
冷却用の電動ファン制御系に障害が発生した場合のフェ
イルセーフ処理方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電動ファンによってエンジンを冷却制御
する場合には、ラジエータやエンジンブロック等に付加
した水温センサからの信号がその制御信号として用いら
れる。例えば、前記水温センサによって検出したエンジ
ン周りの温度がエンジンの適切な動作状態を保証する所
定値を越える場合には、エンジン冷却用の電動ファンが
作動し、反対に所定値以下の場合はその動作を停止す
る。
する場合には、ラジエータやエンジンブロック等に付加
した水温センサからの信号がその制御信号として用いら
れる。例えば、前記水温センサによって検出したエンジ
ン周りの温度がエンジンの適切な動作状態を保証する所
定値を越える場合には、エンジン冷却用の電動ファンが
作動し、反対に所定値以下の場合はその動作を停止す
る。
【０００３】従来において、前記水温センサ自体に障害
が発生した場合には、電動ファンを常時ＯＦＦにする
か、又は電動ファンを常時ＯＮするかのいずれかの処理
が行われていた。図１４は、水温センサのフェイル判定
の一例を示したものであり、図１４の（ａ）はフェイル
判定基準の一例を、そして図１４の（ｂ）は前記基準に
基づいたフェイル判定の処理フローの一例を示してい
る。
が発生した場合には、電動ファンを常時ＯＦＦにする
か、又は電動ファンを常時ＯＮするかのいずれかの処理
が行われていた。図１４は、水温センサのフェイル判定
の一例を示したものであり、図１４の（ａ）はフェイル
判定基準の一例を、そして図１４の（ｂ）は前記基準に
基づいたフェイル判定の処理フローの一例を示してい
る。
【０００４】図１４の（ａ）には水温センサの温度−出
力電圧特性曲線の一例が示されており、エンジンが正常
に動作する環境下では、水温センサによる検出温度が図
に示すマイナス５０°Ｃ以下の低温値や１５０°Ｃ以上
の高温値を示すことはない。従って、水温センサがもし
このような異常な値を検出した場合には水温センサ自身
に障害が発生したものと判定される。
力電圧特性曲線の一例が示されており、エンジンが正常
に動作する環境下では、水温センサによる検出温度が図
に示すマイナス５０°Ｃ以下の低温値や１５０°Ｃ以上
の高温値を示すことはない。従って、水温センサがもし
このような異常な値を検出した場合には水温センサ自身
に障害が発生したものと判定される。
【０００５】図１４の（ｂ）には上記判定処理フローの
一例が示されており、水温センサの検出温度が１５０°
Ｃ以上（Ｓ３１１）又はー５０°Ｃ以下（Ｓ３１２）で
あって、且つそれが５００ｍｓ以上継続した場合にはセ
ンサフェイルと判定される（Ｓ３１４，３１５）。
一例が示されており、水温センサの検出温度が１５０°
Ｃ以上（Ｓ３１１）又はー５０°Ｃ以下（Ｓ３１２）で
あって、且つそれが５００ｍｓ以上継続した場合にはセ
ンサフェイルと判定される（Ｓ３１４，３１５）。
【０００６】図１５は、水温センサがセンサフェイルと
判定された場合の従来の代表的な電動ファン制御フロー
例を、図１５の（ａ）及び（ｂ）にそれぞれ示したもの
である。図１５の（ａ）では、水温センサがセンサフェ
イルと判定された場合に先ず電動ファンを強制的に停止
させる（Ｓ３２１，３２４）。反対に図１５の（ｂ）で
は、水温センサがセンサフェイルと判定された場合に電
動ファンによる冷却を強制的に開始する（Ｓ３３１，３
３３）。次に、図１５の（ａ），（ｂ）共に水温９５°
Ｃを基準として前記センサフェイルが異常高温によるも
のか又は異常低温によるものかを判定し（Ｓ３２２，Ｓ
３３２）、それに対応する電動ファンのオン／オフ制御
を行う。
判定された場合の従来の代表的な電動ファン制御フロー
例を、図１５の（ａ）及び（ｂ）にそれぞれ示したもの
である。図１５の（ａ）では、水温センサがセンサフェ
イルと判定された場合に先ず電動ファンを強制的に停止
させる（Ｓ３２１，３２４）。反対に図１５の（ｂ）で
は、水温センサがセンサフェイルと判定された場合に電
動ファンによる冷却を強制的に開始する（Ｓ３３１，３
３３）。次に、図１５の（ａ），（ｂ）共に水温９５°
Ｃを基準として前記センサフェイルが異常高温によるも
のか又は異常低温によるものかを判定し（Ｓ３２２，Ｓ
３３２）、それに対応する電動ファンのオン／オフ制御
を行う。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の簡易な電動ファンのオン／オフ制御だけを行っ
た場合には以下に示すような問題があった。第１に、異
常低温によるフェイルセーフと判定された場合には電動
ファンがオフされ、その結果エンジンがオーバーヒート
を引き起こす可能性があること。第２に、異常高温によ
るフェイルセーフと判定された場合には電動ファンが回
転し続け、それによってバッテリー上がりとなる可能性
があることである。
た従来の簡易な電動ファンのオン／オフ制御だけを行っ
た場合には以下に示すような問題があった。第１に、異
常低温によるフェイルセーフと判定された場合には電動
ファンがオフされ、その結果エンジンがオーバーヒート
を引き起こす可能性があること。第２に、異常高温によ
るフェイルセーフと判定された場合には電動ファンが回
転し続け、それによってバッテリー上がりとなる可能性
があることである。
【０００８】さらに後者の場合には、バッテリー上がり
による電源電圧の低下によって車両の電子制御ユニット
（ＥＣＵ）内のメモリに記憶されたダイアグ情報（自己
診断情報）が消去され、その結果水温センサフェイルに
よるとの原因究明すらできなくなってしまうという問題
があった。
による電源電圧の低下によって車両の電子制御ユニット
（ＥＣＵ）内のメモリに記憶されたダイアグ情報（自己
診断情報）が消去され、その結果水温センサフェイルに
よるとの原因究明すらできなくなってしまうという問題
があった。
【０００９】そこで本発明の目的は、上記問題点に鑑
み、水温センサフェイルを検知した際に、エンジンのオ
ーバヒートやバッテリ上がりを防止しながら電動ファン
制御を実施するフェイルセーフ処理方法を提供すること
にある。
み、水温センサフェイルを検知した際に、エンジンのオ
ーバヒートやバッテリ上がりを防止しながら電動ファン
制御を実施するフェイルセーフ処理方法を提供すること
にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両の
エンジンを冷却する電動ファンを制御するための水温セ
ンサのフェイルセーフ処理方法は、前記エンジンが作動
していない場合に前記電動ファンを停止する第１のステ
ップ、前記水温センサが障害のときには前記電動ファン
を起動する第２のステップ、前記水温センサは正常であ
って、水温が所定基準温度以上の場合には前記電動ファ
ンを起動する第３のステップ、そして前記水温センサは
正常であって、水温が前記所定基準温度以下の場合には
前記電動ファンを停止する第４のステップから成る電動
ファン制御のフェイルセーフ処理方法が提供される。
エンジンを冷却する電動ファンを制御するための水温セ
ンサのフェイルセーフ処理方法は、前記エンジンが作動
していない場合に前記電動ファンを停止する第１のステ
ップ、前記水温センサが障害のときには前記電動ファン
を起動する第２のステップ、前記水温センサは正常であ
って、水温が所定基準温度以上の場合には前記電動ファ
ンを起動する第３のステップ、そして前記水温センサは
正常であって、水温が前記所定基準温度以下の場合には
前記電動ファンを停止する第４のステップから成る電動
ファン制御のフェイルセーフ処理方法が提供される。
【００１１】前記第１のステップのエンジンが作動して
いない場合に代えて、バッテリ電源電圧が所定基準電圧
値以下となった場合、又は前記車両の走行速度が所定速
度以上となった場合が用いられる。また、前記第２のス
テップに代えて、前記水温センサが障害のときには間欠
的に前記電動ファンの起動と停止を繰り返えすステップ
が用いられる。
いない場合に代えて、バッテリ電源電圧が所定基準電圧
値以下となった場合、又は前記車両の走行速度が所定速
度以上となった場合が用いられる。また、前記第２のス
テップに代えて、前記水温センサが障害のときには間欠
的に前記電動ファンの起動と停止を繰り返えすステップ
が用いられる。
【００１２】また本発明によれば、車両のエンジンを冷
却する電動ファンを制御するための水温センサのフェイ
ルセーフ処理方法は、前記水温センサが障害のときに
は、障害時のバッテリ電源電圧をもとに予め定められた
バッテリ電源電圧−電動ファンの間欠制御特性から前記
電動ファンの起動と停止を繰り返す間欠制御比を求める
第１のステップ、前記間欠制御比に従って前記電動ファ
ンの起動と停止を繰り返す第２のステップ、前記水温セ
ンサは正常であって、水温が所定基準温度以上の場合に
は前記電動ファンを起動する第３のステップ、そして前
記水温センサは正常であって、水温が前記所定基準温度
以下の場合には前記電動ファンを停止する第４のステッ
プ、から成る電動ファン制御のフェイルセーフ処理方法
が提供される。
却する電動ファンを制御するための水温センサのフェイ
ルセーフ処理方法は、前記水温センサが障害のときに
は、障害時のバッテリ電源電圧をもとに予め定められた
バッテリ電源電圧−電動ファンの間欠制御特性から前記
電動ファンの起動と停止を繰り返す間欠制御比を求める
第１のステップ、前記間欠制御比に従って前記電動ファ
ンの起動と停止を繰り返す第２のステップ、前記水温セ
ンサは正常であって、水温が所定基準温度以上の場合に
は前記電動ファンを起動する第３のステップ、そして前
記水温センサは正常であって、水温が前記所定基準温度
以下の場合には前記電動ファンを停止する第４のステッ
プ、から成る電動ファン制御のフェイルセーフ処理方法
が提供される。
【００１３】前記第１のステップに代えて、前記水温セ
ンサが障害のときには、障害時の前記車両の走行速度を
もとに予め定められた車速−電動ファンの間欠制御特性
から前記電動ファンの起動と停止を繰り返す間欠制御比
を求めるステップ、前記水温センサが障害のときには、
障害時の前記車両のエンジン吸気温をもとに予め定めら
れた吸気温−電動ファンの間欠制御特性から前記電動フ
ァンの起動と停止を繰り返す間欠制御比を求めるステッ
プ、又は前記水温センサが障害のときには、障害時の前
記車両のエンジン回転数をもとに予め定められたエンジ
ン回転数−電動ファンの間欠制御特性から前記電動ファ
ンの起動と停止を繰り返す間欠制御比を求めるステップ
が用いられる。
ンサが障害のときには、障害時の前記車両の走行速度を
もとに予め定められた車速−電動ファンの間欠制御特性
から前記電動ファンの起動と停止を繰り返す間欠制御比
を求めるステップ、前記水温センサが障害のときには、
障害時の前記車両のエンジン吸気温をもとに予め定めら
れた吸気温−電動ファンの間欠制御特性から前記電動フ
ァンの起動と停止を繰り返す間欠制御比を求めるステッ
プ、又は前記水温センサが障害のときには、障害時の前
記車両のエンジン回転数をもとに予め定められたエンジ
ン回転数−電動ファンの間欠制御特性から前記電動ファ
ンの起動と停止を繰り返す間欠制御比を求めるステップ
が用いられる。
【００１４】さらに本発明によれば、車両のエンジンを
冷却する電動ファンを制御するための水温センサのフェ
イルセーフ処理方法は、前記水温センサは正常であっ
て、水温が所定基準温度以上の場合には前記電動ファン
を起動し、その起動時間を累積的に記憶する第１のステ
ップ、前記水温センサは正常であって、水温が前記所定
基準温度以下の場合には前記電動ファンを停止し、その
停止時間を累積的に記憶する第２のステップ、前記水温
センサが障害のときには、前記累積的に記憶された起動
時間と停止時間から障害発生時における前記電動ファン
の起動と停止を繰り返す間欠制御比を所定の計算によっ
て求める第３のステップ、そして前記間欠制御比に従っ
て前記電動ファンの起動と停止を繰り返す第４のステッ
プから成る電動ファン制御のフェイルセーフ処理方法が
提供される。
冷却する電動ファンを制御するための水温センサのフェ
イルセーフ処理方法は、前記水温センサは正常であっ
て、水温が所定基準温度以上の場合には前記電動ファン
を起動し、その起動時間を累積的に記憶する第１のステ
ップ、前記水温センサは正常であって、水温が前記所定
基準温度以下の場合には前記電動ファンを停止し、その
停止時間を累積的に記憶する第２のステップ、前記水温
センサが障害のときには、前記累積的に記憶された起動
時間と停止時間から障害発生時における前記電動ファン
の起動と停止を繰り返す間欠制御比を所定の計算によっ
て求める第３のステップ、そして前記間欠制御比に従っ
て前記電動ファンの起動と停止を繰り返す第４のステッ
プから成る電動ファン制御のフェイルセーフ処理方法が
提供される。
【００１５】また、車両のエンジンを冷却する電動ファ
ンを制御するための水温センサのフェイルセーフ処理方
法は、前記水温センサが障害の場合であって、前記車両
のエンジンの吸気温が所定基準値以上のときには前記電
動ファンを起動する第１のステップ、前記水温センサが
障害の場合であって、前記車両のエンジンの吸気温が前
記所定基準値以下のときには前記電動ファンを停止する
第２のステップ、前記水温センサは正常であって、水温
が所定基準温度以上の場合には前記電動ファンを起動す
る第３のステップ、そして前記水温センサは正常であっ
て、水温が前記所定基準温度以下の場合には前記電動フ
ァンを停止する第４のステップ、から成る電動ファン制
御のフェイルセーフ処理方法としてもよい。
ンを制御するための水温センサのフェイルセーフ処理方
法は、前記水温センサが障害の場合であって、前記車両
のエンジンの吸気温が所定基準値以上のときには前記電
動ファンを起動する第１のステップ、前記水温センサが
障害の場合であって、前記車両のエンジンの吸気温が前
記所定基準値以下のときには前記電動ファンを停止する
第２のステップ、前記水温センサは正常であって、水温
が所定基準温度以上の場合には前記電動ファンを起動す
る第３のステップ、そして前記水温センサは正常であっ
て、水温が前記所定基準温度以下の場合には前記電動フ
ァンを停止する第４のステップ、から成る電動ファン制
御のフェイルセーフ処理方法としてもよい。
【００１６】さらにまた本発明によれば、車両のエンジ
ンを冷却する電動ファンの制御システムのフェイルセー
フ処理方法は、前記車両のエンジンを冷却する水温が所
定基準温度以上の場合には前記電動ファンを起動し、そ
の起動時間を累積的に記憶する第１のステップ、前記車
両のエンジンを冷却する水温が所定基準温度以下の場合
には前記電動ファンを停止し、前記累積された起動時間
をゼロにクリアする第２のステップ、前記累積された起
動時間が所定時間以上となった場合にシステム異常と判
定して警告を発する第３のステップ、から成る電動ファ
ン制御のフェイルセーフ処理方法が提供される。
ンを冷却する電動ファンの制御システムのフェイルセー
フ処理方法は、前記車両のエンジンを冷却する水温が所
定基準温度以上の場合には前記電動ファンを起動し、そ
の起動時間を累積的に記憶する第１のステップ、前記車
両のエンジンを冷却する水温が所定基準温度以下の場合
には前記電動ファンを停止し、前記累積された起動時間
をゼロにクリアする第２のステップ、前記累積された起
動時間が所定時間以上となった場合にシステム異常と判
定して警告を発する第３のステップ、から成る電動ファ
ン制御のフェイルセーフ処理方法が提供される。
【００１７】また、車両のエンジンを冷却する電動ファ
ンの制御システムのフェイルセーフ処理方法は、前記車
両のエンジンを冷却する水温が所定基準温度以下の場合
には前記電動ファンを停止する第１のステップ、前記車
両のエンジンを冷却する水温が所定基準温度以上の場合
には前記電動ファンを起動し、その起動時間を累積的に
記憶する第２のステップ、前記累積された起動時間が所
定時間以上となった場合であって、且つ所定以前に記憶
された前記車両のエンジンを冷却する水温と現時点にお
ける温度差が所定値以下の場合にはシステム異常と判定
して警告を発する第３のステップ、から成ることを特徴
とする電動ファン制御のフェイルセーフ処理方法として
もよい。なお、上記各発明におけるそれぞれのステップ
番号は方法発明の順序を決定するものではなく、クレー
ム記載の簡明化の要請から便宜的に付したものである。
ンの制御システムのフェイルセーフ処理方法は、前記車
両のエンジンを冷却する水温が所定基準温度以下の場合
には前記電動ファンを停止する第１のステップ、前記車
両のエンジンを冷却する水温が所定基準温度以上の場合
には前記電動ファンを起動し、その起動時間を累積的に
記憶する第２のステップ、前記累積された起動時間が所
定時間以上となった場合であって、且つ所定以前に記憶
された前記車両のエンジンを冷却する水温と現時点にお
ける温度差が所定値以下の場合にはシステム異常と判定
して警告を発する第３のステップ、から成ることを特徴
とする電動ファン制御のフェイルセーフ処理方法として
もよい。なお、上記各発明におけるそれぞれのステップ
番号は方法発明の順序を決定するものではなく、クレー
ム記載の簡明化の要請から便宜的に付したものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明による電動ファン
制御のフェイルセーフ処理を実行する電子制御ユニット
の基本的な構成例を示したものである。図１において、
電子制御ユニット（ＥＣＵ）１は、エンジンの作動状態
をモニタする各種外部センサからのアナログ信号をディ
ジタル信号に変換するアナログ−ディジタル変換器（Ａ
／Ｄ）２、前記アナログ−ディジタル変換器（Ａ／Ｄ）
２からのディジタル信号や他の外部センサからのディジ
タル入力情報に基づいて種々のエンジン制御を行うマイ
クロプロセッサ３、そして前記マイクロプロセッサ３か
らの制御出力信号によってエンジン冷却用の電動ファン
１０の動作開始（ＯＮ）／停止（ＯＦＦ）を制御するド
ライバ４から成る。
制御のフェイルセーフ処理を実行する電子制御ユニット
の基本的な構成例を示したものである。図１において、
電子制御ユニット（ＥＣＵ）１は、エンジンの作動状態
をモニタする各種外部センサからのアナログ信号をディ
ジタル信号に変換するアナログ−ディジタル変換器（Ａ
／Ｄ）２、前記アナログ−ディジタル変換器（Ａ／Ｄ）
２からのディジタル信号や他の外部センサからのディジ
タル入力情報に基づいて種々のエンジン制御を行うマイ
クロプロセッサ３、そして前記マイクロプロセッサ３か
らの制御出力信号によってエンジン冷却用の電動ファン
１０の動作開始（ＯＮ）／停止（ＯＦＦ）を制御するド
ライバ４から成る。
【００１９】図１には、前記外部センサとして本発明に
よるフェイルセーフ処理の対象となる水温センサ６、及
びそれと関連する吸気センサ７が示されている。また、
本発明ではバッテリ（ＢＡＴ）５の電源電圧もモニタの
対象とされ、さらに前記ディジタル入力情報としてエン
ジン回転数センサ出力８及び車速センサ出力９が用いら
れる。
よるフェイルセーフ処理の対象となる水温センサ６、及
びそれと関連する吸気センサ７が示されている。また、
本発明ではバッテリ（ＢＡＴ）５の電源電圧もモニタの
対象とされ、さらに前記ディジタル入力情報としてエン
ジン回転数センサ出力８及び車速センサ出力９が用いら
れる。
【００２０】図２は、本発明による電動ファン制御フェ
イルセーフ処理の第１の実施例を示したものである。図
２では、フェイルセーフ処理の開始時に、例えばエンジ
ン回転数センサ出力８等をモニタすることによってエン
ジンの作動状態を検出する（Ｓ１１１）。そして、エン
ジン停止と判定した場合には電動ファン１０を強制的に
ＯＦＦする。エンジンが停止しているため冷却の必要は
なく、これによってバッテリ上がりが未然に防止され
る。以降の各処理Ｓ１１２〜Ｓ１１５は、図１５の
（ｂ）の従来処理Ｓ３３１〜Ｓ３３４と同じであり、こ
こでは更に説明しない。
イルセーフ処理の第１の実施例を示したものである。図
２では、フェイルセーフ処理の開始時に、例えばエンジ
ン回転数センサ出力８等をモニタすることによってエン
ジンの作動状態を検出する（Ｓ１１１）。そして、エン
ジン停止と判定した場合には電動ファン１０を強制的に
ＯＦＦする。エンジンが停止しているため冷却の必要は
なく、これによってバッテリ上がりが未然に防止され
る。以降の各処理Ｓ１１２〜Ｓ１１５は、図１５の
（ｂ）の従来処理Ｓ３３１〜Ｓ３３４と同じであり、こ
こでは更に説明しない。
【００２１】図３は、本発明による電動ファン制御フェ
イルセーフ処理の第２の実施例を示したものである。本
例は、例えば図２で電動ファンをオンにした場合（Ｓ１
１４）の別の実施態様例としても適用可能である。図３
の（ｂ）の左側に示すように水温センサ６が正常と判定
されている間は、水温が基準温度９５°Ｃを越えるとそ
の間だけ電動ファン１０が作動し続ける。しかしなが
ら、水温センサの障害が検知され（Ｓ１１２）、その結
果強制的に電動ファンをＯＮした場合には（Ｓ１１
４）、従来は単純に電動ファン１０をオンしていたのに
対し、本例では図３の（ｂ）の右側に示すように例えば
２分間のＯＮ状態、次に１分間のＯＦＦ状態を繰り返す
ことになる。これによって、エンジンのオーバヒートは
もとより、早急なバッテリ上がりをも回避することが可
能となる。
イルセーフ処理の第２の実施例を示したものである。本
例は、例えば図２で電動ファンをオンにした場合（Ｓ１
１４）の別の実施態様例としても適用可能である。図３
の（ｂ）の左側に示すように水温センサ６が正常と判定
されている間は、水温が基準温度９５°Ｃを越えるとそ
の間だけ電動ファン１０が作動し続ける。しかしなが
ら、水温センサの障害が検知され（Ｓ１１２）、その結
果強制的に電動ファンをＯＮした場合には（Ｓ１１
４）、従来は単純に電動ファン１０をオンしていたのに
対し、本例では図３の（ｂ）の右側に示すように例えば
２分間のＯＮ状態、次に１分間のＯＦＦ状態を繰り返す
ことになる。これによって、エンジンのオーバヒートは
もとより、早急なバッテリ上がりをも回避することが可
能となる。
【００２２】図４は、本発明による電動ファン制御フェ
イルセーフ処理の第３の実施例を示したものである。図
２の第１の実施ではフェイルセーフ処理の開始時にエン
ジンの作動状態を検出していたのに対し、本例ではバッ
テリ５の電源電圧、例えば標準値で１２Ｖを先ず検出す
る（Ｓ１２１）。そして、バッテリ電圧が１０Ｖ以下に
低下している場合には電動ファン１０を強制的にＯＦＦ
する。これによってバッテリ上がりが未然に防止され
る。以降の各処理Ｓ１２２〜Ｓ１２５は、図１５の
（ｂ）の従来処理Ｓ３３１〜Ｓ３３４と同じであり、こ
こでは更に説明しない。
イルセーフ処理の第３の実施例を示したものである。図
２の第１の実施ではフェイルセーフ処理の開始時にエン
ジンの作動状態を検出していたのに対し、本例ではバッ
テリ５の電源電圧、例えば標準値で１２Ｖを先ず検出す
る（Ｓ１２１）。そして、バッテリ電圧が１０Ｖ以下に
低下している場合には電動ファン１０を強制的にＯＦＦ
する。これによってバッテリ上がりが未然に防止され
る。以降の各処理Ｓ１２２〜Ｓ１２５は、図１５の
（ｂ）の従来処理Ｓ３３１〜Ｓ３３４と同じであり、こ
こでは更に説明しない。
【００２３】図５は、本発明による電動ファン制御フェ
イルセーフ処理の第４の実施例を示したものであり、図
５の（ａ）はその制御フロー例を、そして図５の（ｂ）
は本例で用いるバッテリ電圧−間欠制御デューティ特性
図の一例を示している。図５の（ａ）において、水温セ
ンサ６が障害と判定されると（Ｓ１３１）、図５の
（ｂ）に示すバッテリ電圧−間欠制御デューティ特性図
から現在のバッテリ電圧５に対する間欠制御デューティ
が求まる（Ｓ１３５）。そして、このデュティーに基づ
いて電動ファン１０の間欠制御が行われる（Ｓ１３
６）。
イルセーフ処理の第４の実施例を示したものであり、図
５の（ａ）はその制御フロー例を、そして図５の（ｂ）
は本例で用いるバッテリ電圧−間欠制御デューティ特性
図の一例を示している。図５の（ａ）において、水温セ
ンサ６が障害と判定されると（Ｓ１３１）、図５の
（ｂ）に示すバッテリ電圧−間欠制御デューティ特性図
から現在のバッテリ電圧５に対する間欠制御デューティ
が求まる（Ｓ１３５）。そして、このデュティーに基づ
いて電動ファン１０の間欠制御が行われる（Ｓ１３
６）。
【００２４】例えば、図５の（ｂ）においてバッテリ電
圧５が１２Ｖ以上の場合には電動ファン１０は継続的に
ＯＮ（デューティ１００％）され、反対にバッテリ電圧
５が１０Ｖ以下の場合には電動ファン１０はＯＦＦ（デ
ューティ０％）される。そして、バッテリ電圧５が１０
Ｖ〜１２Ｖの間にある場合にはその電圧に応じた間欠制
御デューティ、例えばバッテリ電圧５が１１Ｖの場合に
は間欠制御デューティが５０％、が与えられる。このよ
うに本例によれば、バッテリ上がりが完全に防止され
る。なお、図５（ａ）の他の処理Ｓ１３２〜Ｓ１３４
は、図１５の（ａ）の従来処理Ｓ３２２〜Ｓ３２４と同
じであり、ここでは更に説明しない。
圧５が１２Ｖ以上の場合には電動ファン１０は継続的に
ＯＮ（デューティ１００％）され、反対にバッテリ電圧
５が１０Ｖ以下の場合には電動ファン１０はＯＦＦ（デ
ューティ０％）される。そして、バッテリ電圧５が１０
Ｖ〜１２Ｖの間にある場合にはその電圧に応じた間欠制
御デューティ、例えばバッテリ電圧５が１１Ｖの場合に
は間欠制御デューティが５０％、が与えられる。このよ
うに本例によれば、バッテリ上がりが完全に防止され
る。なお、図５（ａ）の他の処理Ｓ１３２〜Ｓ１３４
は、図１５の（ａ）の従来処理Ｓ３２２〜Ｓ３２４と同
じであり、ここでは更に説明しない。
【００２５】図６は、本発明による電動ファン制御フェ
イルセーフ処理の第５の実施例を示したものである。図
２及び図４の第１、第２の各実施ではフェイルセーフ処
理の開始時にエンジンの作動状態やバッテリ電圧を検出
していたのに対し、本例では車速センサ出力９を用いて
車速を先ず検出する（Ｓ１４１）。そして、車速が５０
Ｋｍ／ｈ以上の場合には電動ファン１０を強制的にＯＦ
Ｆする。本例では高速時におけるエンジンの空冷を前提
としており、その結果バッテリを用いずにエンジンのオ
ーバヒートが防止される。以降の各処理Ｓ１４２〜Ｓ１
４５は、図１５の（ｂ）の従来処理Ｓ３３１〜Ｓ３３４
と同じであり、ここでは更に説明しない。
イルセーフ処理の第５の実施例を示したものである。図
２及び図４の第１、第２の各実施ではフェイルセーフ処
理の開始時にエンジンの作動状態やバッテリ電圧を検出
していたのに対し、本例では車速センサ出力９を用いて
車速を先ず検出する（Ｓ１４１）。そして、車速が５０
Ｋｍ／ｈ以上の場合には電動ファン１０を強制的にＯＦ
Ｆする。本例では高速時におけるエンジンの空冷を前提
としており、その結果バッテリを用いずにエンジンのオ
ーバヒートが防止される。以降の各処理Ｓ１４２〜Ｓ１
４５は、図１５の（ｂ）の従来処理Ｓ３３１〜Ｓ３３４
と同じであり、ここでは更に説明しない。
【００２６】図７は、本発明による電動ファン制御フェ
イルセーフ処理の第６の実施例を示したものであり、図
７の（ａ）はその制御フロー例を、そして図７の（ｂ）
は本例で用いる車速−間欠制御デューティ特性図の一例
を示している。図７の（ａ）において、水温センサ６が
障害と判定されると（Ｓ１５１）、図７の（ｂ）に示す
車速−間欠制御デューティ特性図から現在の車速に対す
る間欠制御デューティが求まる（Ｓ１５５）。そして、
このデューティに基づいて電動ファン１０の間欠制御が
行われる（Ｓ１５６）。
イルセーフ処理の第６の実施例を示したものであり、図
７の（ａ）はその制御フロー例を、そして図７の（ｂ）
は本例で用いる車速−間欠制御デューティ特性図の一例
を示している。図７の（ａ）において、水温センサ６が
障害と判定されると（Ｓ１５１）、図７の（ｂ）に示す
車速−間欠制御デューティ特性図から現在の車速に対す
る間欠制御デューティが求まる（Ｓ１５５）。そして、
このデューティに基づいて電動ファン１０の間欠制御が
行われる（Ｓ１５６）。
【００２７】例えば、図７の（ｂ）において車速が１０
０Ｋｍ／ｈ以上の場合には電動ファン１０はＯＦＦ（デ
ューティ０％）され、反対に停止状態０Ｋｍ／ｈの場合
には電動ファン１０は継続的にＯＮ（デューティ１００
％）される。そして、車速が０〜１００Ｋｍ／ｈの間に
ある場合にはその車速に応じた間欠制御デューティ、例
えば車速が５０Ｋｍ／ｈの場合には間欠制御デューティ
が５０％、が与えられる。このように本例によれば、バ
ッテリが適切に使用される。なお、図７（ａ）の他の処
理Ｓ１５２〜Ｓ１５４は、図１５の（ａ）の従来処理Ｓ
３２２〜Ｓ３２４と同じであり、ここでは更に説明しな
い。
０Ｋｍ／ｈ以上の場合には電動ファン１０はＯＦＦ（デ
ューティ０％）され、反対に停止状態０Ｋｍ／ｈの場合
には電動ファン１０は継続的にＯＮ（デューティ１００
％）される。そして、車速が０〜１００Ｋｍ／ｈの間に
ある場合にはその車速に応じた間欠制御デューティ、例
えば車速が５０Ｋｍ／ｈの場合には間欠制御デューティ
が５０％、が与えられる。このように本例によれば、バ
ッテリが適切に使用される。なお、図７（ａ）の他の処
理Ｓ１５２〜Ｓ１５４は、図１５の（ａ）の従来処理Ｓ
３２２〜Ｓ３２４と同じであり、ここでは更に説明しな
い。
【００２８】図８は、本発明による電動ファン制御フェ
イルセーフ処理の第７の実施例を示したものであり、図
７で示した車速に基づく電動ファンの間欠制御の別の一
態様例に相当する。すなわち、図７では予め定められた
車速−間欠制御デューティ特性図に基づいて現時点にお
ける間欠制御デューティを求めたが、本例では過去の学
習データに基づいて間欠制御デューティが決定される。
イルセーフ処理の第７の実施例を示したものであり、図
７で示した車速に基づく電動ファンの間欠制御の別の一
態様例に相当する。すなわち、図７では予め定められた
車速−間欠制御デューティ特性図に基づいて現時点にお
ける間欠制御デューティを求めたが、本例では過去の学
習データに基づいて間欠制御デューティが決定される。
【００２９】図８において、水温センサ６が正常に動作
している場合には（Ｓ１６１）、水温９５°Ｃを基準に
電動ファン１０のＯＮ／ＯＦＦ制御が行われる（Ｓ１６
３，１６５）。本例では、フェイルセーフ処理のプログ
ラム実行周期毎にファンＯＮ時間カウンタ（ＣＴＯＮ）
又はファンＯＦＦ時間カウンタ（ＣＴＯＦＦ）が累積加
算される。そして、水温センサ６が異常と判定された場
合には（Ｓ１６１）、下式（１）を用いてその時点にお
ける間欠制御デューティの平均値が求められる。
している場合には（Ｓ１６１）、水温９５°Ｃを基準に
電動ファン１０のＯＮ／ＯＦＦ制御が行われる（Ｓ１６
３，１６５）。本例では、フェイルセーフ処理のプログ
ラム実行周期毎にファンＯＮ時間カウンタ（ＣＴＯＮ）
又はファンＯＦＦ時間カウンタ（ＣＴＯＦＦ）が累積加
算される。そして、水温センサ６が異常と判定された場
合には（Ｓ１６１）、下式（１）を用いてその時点にお
ける間欠制御デューティの平均値が求められる。
【００３０】
【００３１】図９は、本発明による電動ファン制御フェ
イルセーフ処理の第８の実施例を示したものである。本
例では、水温センサ６が障害と判定されると（Ｓ１７
１）、吸気温センサ７によってその時点のエンジン吸気
温が検出される（Ｓ１７５）。そして、吸気温が５０°
Ｃ以上の場合には電動ファン１０を強制的にＯＮする
（Ｓ１７３）。反対に、吸気温が５０°Ｃ以下の場合に
は電動ファン１０をＯＦＦする（Ｓ１７４）。この場
合、吸気温が５０°Ｃを基準に電動ファン１０がＯＮ／
ＯＦＦ制御されるために不用なバッテリの消耗を防止す
ることができる。以降の各処理Ｓ１７２〜Ｓ１７４は、
図１５の（ａ）の従来処理Ｓ３２２〜Ｓ３２４と同じで
あり、ここでは更に説明しない。
イルセーフ処理の第８の実施例を示したものである。本
例では、水温センサ６が障害と判定されると（Ｓ１７
１）、吸気温センサ７によってその時点のエンジン吸気
温が検出される（Ｓ１７５）。そして、吸気温が５０°
Ｃ以上の場合には電動ファン１０を強制的にＯＮする
（Ｓ１７３）。反対に、吸気温が５０°Ｃ以下の場合に
は電動ファン１０をＯＦＦする（Ｓ１７４）。この場
合、吸気温が５０°Ｃを基準に電動ファン１０がＯＮ／
ＯＦＦ制御されるために不用なバッテリの消耗を防止す
ることができる。以降の各処理Ｓ１７２〜Ｓ１７４は、
図１５の（ａ）の従来処理Ｓ３２２〜Ｓ３２４と同じで
あり、ここでは更に説明しない。
【００３２】図１０は、本発明による電動ファン制御フ
ェイルセーフ処理の第９の実施例を示したものであり、
図１０の（ａ）はその制御フロー例を、そして図１０の
（ｂ）は本例で用いる吸気温−間欠制御デューティ特性
図の一例を示している。図１０の（ａ）において、水温
センサ６が障害と判定されると（Ｓ１８１）、図１０の
（ｂ）に示す吸気温−間欠制御デューティ特性図から現
在の車速に対する間欠制御デューティが求まる（Ｓ１８
５）。そして、このデューティに基づいて電動ファン１
０の間欠制御が行われる（Ｓ１８６）。
ェイルセーフ処理の第９の実施例を示したものであり、
図１０の（ａ）はその制御フロー例を、そして図１０の
（ｂ）は本例で用いる吸気温−間欠制御デューティ特性
図の一例を示している。図１０の（ａ）において、水温
センサ６が障害と判定されると（Ｓ１８１）、図１０の
（ｂ）に示す吸気温−間欠制御デューティ特性図から現
在の車速に対する間欠制御デューティが求まる（Ｓ１８
５）。そして、このデューティに基づいて電動ファン１
０の間欠制御が行われる（Ｓ１８６）。
【００３３】例えば、図１０の（ｂ）において吸気温が
６０°Ｃ以上の場合には電動ファン１０は継続的にＯＮ
（デューティ１００％）され、吸気温が４０°Ｃ以下の
場合には電動ファン１０はＯＦＦ（デューティ０％）さ
れる。そして、吸気温が４０〜６０°Ｃの間にある場合
にはその吸気温に応じた間欠制御デューティ、例えば吸
気温が５０°Ｃの場合には間欠制御デューティが５０
％、が与えられる。このように本例によればエンジンの
温度と関連する吸気温をモニタすることによってエンジ
ンのオーバヒートが防止され、且つバッテリが適切に使
用される。なお、図１０の（ａ）の他の処理Ｓ１８２〜
Ｓ１８４は、図１５の（ａ）の従来処理Ｓ３２２〜Ｓ３
２４と同じであり、ここでは更に説明しない。
６０°Ｃ以上の場合には電動ファン１０は継続的にＯＮ
（デューティ１００％）され、吸気温が４０°Ｃ以下の
場合には電動ファン１０はＯＦＦ（デューティ０％）さ
れる。そして、吸気温が４０〜６０°Ｃの間にある場合
にはその吸気温に応じた間欠制御デューティ、例えば吸
気温が５０°Ｃの場合には間欠制御デューティが５０
％、が与えられる。このように本例によればエンジンの
温度と関連する吸気温をモニタすることによってエンジ
ンのオーバヒートが防止され、且つバッテリが適切に使
用される。なお、図１０の（ａ）の他の処理Ｓ１８２〜
Ｓ１８４は、図１５の（ａ）の従来処理Ｓ３２２〜Ｓ３
２４と同じであり、ここでは更に説明しない。
【００３４】図１１は、本発明による電動ファン制御フ
ェイルセーフ処理の第１０の実施例を示したものであ
り、図１１の（ａ）はその制御フロー例を、そして図１
１の（ｂ）は本例で用いるエンジン回転数−間欠制御デ
ューティ特性図の一例を示している。本例は、図１０の
吸気温をそれと直接的な関連性を有するエンジン回転数
に置き換えたものであり、図１１の（ａ）については図
１０の（ａ）の説明を参照されたい。
ェイルセーフ処理の第１０の実施例を示したものであ
り、図１１の（ａ）はその制御フロー例を、そして図１
１の（ｂ）は本例で用いるエンジン回転数−間欠制御デ
ューティ特性図の一例を示している。本例は、図１０の
吸気温をそれと直接的な関連性を有するエンジン回転数
に置き換えたものであり、図１１の（ａ）については図
１０の（ａ）の説明を参照されたい。
【００３５】図１１の（ｂ）について簡単に説明する
と、例えば、エンジン回転数が高速回転の４０００ｒｐ
ｍ以上の場合には電動ファン１０は継続的にＯＮ（デュ
ーティ１００％）され、エンジン回転数が低速回転の５
００ｒｐｍ以下の場合には電動ファン１０はＯＦＦ（デ
ューティ０％）される。そして、エンジン回転数が５０
０〜４０００ｒｐｍの間にある場合にはそのエンジン回
転数に応じた間欠制御デューティ、例えばエンジン回転
数が中速回転の１０００ｒｐｍの場合には間欠制御デュ
ーティが５０％、が与えられる。なお、本例では非線型
の折れ線状のエンジン回転数−間欠制御デューティ特性
図が用いられている。
と、例えば、エンジン回転数が高速回転の４０００ｒｐ
ｍ以上の場合には電動ファン１０は継続的にＯＮ（デュ
ーティ１００％）され、エンジン回転数が低速回転の５
００ｒｐｍ以下の場合には電動ファン１０はＯＦＦ（デ
ューティ０％）される。そして、エンジン回転数が５０
０〜４０００ｒｐｍの間にある場合にはそのエンジン回
転数に応じた間欠制御デューティ、例えばエンジン回転
数が中速回転の１０００ｒｐｍの場合には間欠制御デュ
ーティが５０％、が与えられる。なお、本例では非線型
の折れ線状のエンジン回転数−間欠制御デューティ特性
図が用いられている。
【００３６】図１２及び図１３は、本発明による電動フ
ァン制御フェイルセーフ処理の第１１及び１２の各実施
例を示したものである。図１２及び図１３では温度セン
サの障害を含めたシステム全体のフェイルセーフ処理の
一例を示している。図１２では、電動ファン制御系の異
常を電動ファン１０の継続ＯＮ時間によって判定する。
本例では、電動ファンがＯＮの場合（Ｓ２１３）にファ
ンＯＮ時間カウンタ（ＣＴＯＮ）がその実時間分だけカ
ウントアップされる（Ｓ２１３）。
ァン制御フェイルセーフ処理の第１１及び１２の各実施
例を示したものである。図１２及び図１３では温度セン
サの障害を含めたシステム全体のフェイルセーフ処理の
一例を示している。図１２では、電動ファン制御系の異
常を電動ファン１０の継続ＯＮ時間によって判定する。
本例では、電動ファンがＯＮの場合（Ｓ２１３）にファ
ンＯＮ時間カウンタ（ＣＴＯＮ）がその実時間分だけカ
ウントアップされる（Ｓ２１３）。
【００３７】そして連続したファンＯＮ時間が１０分を
越えた場合にはシステム異常と判定されて警告アラーム
が点灯する（Ｓ２１４，２１５）。その間に一度でも電
動ファン１０がＯＦＦされた場合には前記ファンＯＮ時
間カウンタがクリアされ（Ｓ２１７）、ゼロからファン
ＯＮ時間カウンタのインクリメントが開始される。この
ように、本例ではファンＯＮ時間カウンタにリトリガブ
ルな動作を行わせることによって長時間に渡る電動ファ
ン１０のＯＮ状態からシステム異常を検出する。
越えた場合にはシステム異常と判定されて警告アラーム
が点灯する（Ｓ２１４，２１５）。その間に一度でも電
動ファン１０がＯＦＦされた場合には前記ファンＯＮ時
間カウンタがクリアされ（Ｓ２１７）、ゼロからファン
ＯＮ時間カウンタのインクリメントが開始される。この
ように、本例ではファンＯＮ時間カウンタにリトリガブ
ルな動作を行わせることによって長時間に渡る電動ファ
ン１０のＯＮ状態からシステム異常を検出する。
【００３８】次に図１３では、図１２に示す電動ファン
ＯＦＦ時のファンＯＮ時間カウンタのクリアを廃止し、
それに代えて所定前の過去の水温値を記憶するメモリ
（ＴＨＷＨ）から現在の水温値を減算し、その差分が例
えば３°Ｃ以下の場合には正常な冷却動作が行われてい
ないか又は過度の加熱状態が発生したとしてシステム異
常と判定し、警告アラームを点灯させる（Ｓ２２５，２
２６）。その結果、図１２及び図１３の警告に基づいて
適切な措置が取られることになる。
ＯＦＦ時のファンＯＮ時間カウンタのクリアを廃止し、
それに代えて所定前の過去の水温値を記憶するメモリ
（ＴＨＷＨ）から現在の水温値を減算し、その差分が例
えば３°Ｃ以下の場合には正常な冷却動作が行われてい
ないか又は過度の加熱状態が発生したとしてシステム異
常と判定し、警告アラームを点灯させる（Ｓ２２５，２
２６）。その結果、図１２及び図１３の警告に基づいて
適切な措置が取られることになる。
【００３９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば温度
センサの障害によって発生する無駄な電力消費を顕著に
削減し、それによってフェイルセーフ処理によるバッテ
リー上がりを防止可能となる。また本発明によれば、温
度センサの障害発生時に電動ファンのＯＮ／ＯＦＦ制御
を適切に行うことにより、フェイルセーフ処理によるエ
ンジンのオーバ−ヒートを防止することが可能となる。
さらに本発明によれば、電動ファンシステムの異常を早
期に検知することで、オーバーヒートやバッテリ上がり
等に対する適切な措置をとることが可能となる。
センサの障害によって発生する無駄な電力消費を顕著に
削減し、それによってフェイルセーフ処理によるバッテ
リー上がりを防止可能となる。また本発明によれば、温
度センサの障害発生時に電動ファンのＯＮ／ＯＦＦ制御
を適切に行うことにより、フェイルセーフ処理によるエ
ンジンのオーバ−ヒートを防止することが可能となる。
さらに本発明によれば、電動ファンシステムの異常を早
期に検知することで、オーバーヒートやバッテリ上がり
等に対する適切な措置をとることが可能となる。
【図１】本発明による電動ファン制御のフェイルセーフ
処理を実行する電子制御ユニットの基本的な構成の一例
を示した図である。
処理を実行する電子制御ユニットの基本的な構成の一例
を示した図である。
【図２】本発明による電動ファン制御フェイルセーフ処
理の第１の実施例を示したフロー図である。
理の第１の実施例を示したフロー図である。
【図３】本発明による電動ファン制御フェイルセーフ処
理の第２の実施例を示したフロー図である。
理の第２の実施例を示したフロー図である。
【図４】本発明による電動ファン制御フェイルセーフ処
理の第３の実施例を示したフロー図である。
理の第３の実施例を示したフロー図である。
【図５】本発明による電動ファン制御フェイルセーフ処
理の第４の実施例を示したフロー図である。
理の第４の実施例を示したフロー図である。
【図６】本発明による電動ファン制御フェイルセーフ処
理の第５の実施例を示したフロー図である。
理の第５の実施例を示したフロー図である。
【図７】本発明による電動ファン制御フェイルセーフ処
理の第６の実施例を示したフロー図である。
理の第６の実施例を示したフロー図である。
【図８】本発明による電動ファン制御フェイルセーフ処
理の第７の実施例を示したフロー図である。
理の第７の実施例を示したフロー図である。
【図９】本発明による電動ファン制御フェイルセーフ処
理の第８の実施例を示したフロー図である。
理の第８の実施例を示したフロー図である。
【図１０】本発明による電動ファン制御フェイルセーフ
処理の第９の実施例を示したフロー図である。
処理の第９の実施例を示したフロー図である。
【図１１】本発明による電動ファン制御フェイルセーフ
処理の第１０の実施例を示したフロー図である。
処理の第１０の実施例を示したフロー図である。
【図１２】本発明による電動ファン制御フェイルセーフ
処理の第１１の実施例を示したフロー図である。
処理の第１１の実施例を示したフロー図である。
【図１３】本発明による電動ファン制御フェイルセーフ
処理の第１２の実施例を示したフロー図である。
処理の第１２の実施例を示したフロー図である。
【図１４】水温センサのフェイル判定の一例を示した図
である。
である。
【図１５】従来の電動ファン制御フェイルセーフ処理の
一例を示したフロー図である。
一例を示したフロー図である。
１…電子制御ユニット ２…アナログ−ディジタル変換器 ３…マイクロプロセッサ ４…電動ファンドライバ ５…バッテリ ６…水温センサ ７…吸気温センサ １０…電動ファン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３９５ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３９５Ａ
Claims (13)
- 【請求項１】 車両のエンジンを冷却する電動ファンを
制御するための水温センサのフェイルセーフ処理方法で
あって、 前記エンジンが作動していない場合に前記電動ファンを
停止する第１のステップ、 前記水温センサが障害のときには前記電動ファンを起動
する第２のステップ、 前記水温センサは正常であって、水温が所定基準温度以
上の場合には前記電動ファンを起動する第３のステッ
プ、そして前記水温センサは正常であって、水温が前記
所定基準温度以下の場合には前記電動ファンを停止する
第４のステップ、 から成ることを特徴とする電動ファン制御のフェイルセ
ーフ処理方法。 - 【請求項２】 前記第１のステップのエンジンが作動し
ていない場合に代えて、バッテリ電源電圧が所定基準電
圧値以下となった場合とする請求項１記載の電動ファン
制御のフェイルセーフ処理方法。 - 【請求項３】 前記第１のステップのエンジンが作動し
ていない場合に代えて、前記車両の走行速度が所定速度
以上となった場合とする請求項１記載の電動ファン制御
のフェイルセーフ処理方法。 - 【請求項４】 前記第２のステップに代えて、前記水温
センサが障害のときには間欠的に前記電動ファンの起動
と停止を繰り返えすステップを用いる請求項１記載の電
動ファン制御のフェイルセーフ処理方法。 - 【請求項５】 車両のエンジンを冷却する電動ファンを
制御するための水温センサのフェイルセーフ処理方法で
あって前記水温センサが障害のときには、障害時のバッ
テリ電源電圧をもとに予め定められたバッテリ電源電圧
−電動ファンの間欠制御特性から前記電動ファンの起動
と停止を繰り返す間欠制御比を求める第１のステップ、 前記間欠制御比に従って前記電動ファンの起動と停止を
繰り返す第２のステップ、 前記水温センサは正常であって、水温が所定基準温度以
上の場合には前記電動ファンを起動する第３のステッ
プ、そして前記水温センサは正常であって、水温が前記
所定基準温度以下の場合には前記電動ファンを停止する
第４のステップ、 から成ることを特徴とする電動ファン制御のフェイルセ
ーフ処理方法。 - 【請求項６】 前記第１のステップに代えて、前記水温
センサが障害のときには、障害時の前記車両の走行速度
をもとに予め定められた車速−電動ファンの間欠制御特
性から前記電動ファンの起動と停止を繰り返す間欠制御
比を求めるステップ、を用いる請求項５記載の電動ファ
ン制御のフェイルセーフ処理方法。 - 【請求項７】 前記第１のステップに代えて、前記水温
センサが障害のときには、障害時の前記車両のエンジン
吸気温をもとに予め定められた吸気温−電動ファンの間
欠制御特性から前記電動ファンの起動と停止を繰り返す
間欠制御比を求めるステップ、を用いる請求項５記載の
電動ファン制御のフェイルセーフ処理方法。 - 【請求項８】 前記第１のステップに代えて、前記水温
センサが障害のときには、障害時の前記車両のエンジン
回転数をもとに予め定められたエンジン回転数−電動フ
ァンの間欠制御特性から前記電動ファンの起動と停止を
繰り返す間欠制御比を求めるステップ、を用いる請求項
５記載の電動ファン制御のフェイルセーフ処理方法。 - 【請求項９】 車両のエンジンを冷却する電動ファンを
制御するための水温センサのフェイルセーフ処理方法で
あって前記水温センサは正常であって、水温が所定基準
温度以上の場合には前記電動ファンを起動し、その起動
時間を累積的に記憶する第１のステップ、 前記水温センサは正常であって、水温が前記所定基準温
度以下の場合には前記電動ファンを停止し、その停止時
間を累積的に記憶する第２のステップ、 前記水温センサが障害のときには、前記累積的に記憶さ
れた起動時間と停止時間から障害発生時における前記電
動ファンの起動と停止を繰り返す間欠制御比を所定の計
算によって求める第３のステップ、そして前記間欠制御
比に従って前記電動ファンの起動と停止を繰り返す第４
のステップ、 から成ることを特徴とする電動ファン制御のフェイルセ
ーフ処理方法。 - 【請求項１０】 前記第３のステップの所定の計算で
は、前記起動時間と停止時間との比を求める請求項９記
載の電動ファン制御のフェイルセーフ処理方法。 - 【請求項１１】 車両のエンジンを冷却する電動ファン
を制御するための水温センサのフェイルセーフ処理方法
であって前記水温センサが障害の場合であって、前記車
両のエンジンの吸気温が所定基準値以上のときには前記
電動ファンを起動する第１のステップ、 前記水温センサが障害の場合であって、前記車両のエン
ジンの吸気温が前記所定基準値以下のときには前記電動
ファンを停止する第２のステップ、 前記水温センサは正常であって、水温が所定基準温度以
上の場合には前記電動ファンを起動する第３のステッ
プ、そして前記水温センサは正常であって、水温が前記
所定基準温度以下の場合には前記電動ファンを停止する
第４のステップ、 から成ることを特徴とする電動ファン制御のフェイルセ
ーフ処理方法。 - 【請求項１２】 車両のエンジンを冷却する電動ファン
の制御システムのフェイルセーフ処理方法であって前記
車両のエンジンを冷却する水温が所定基準温度以上の場
合には前記電動ファンを起動し、その起動時間を累積的
に記憶する第１のステップ、 前記車両のエンジンを冷却する水温が所定基準温度以下
の場合には前記電動ファンを停止し、前記累積された起
動時間をゼロにクリアする第２のステップ、 前記累積された起動時間が所定時間以上となった場合に
システム異常と判定して警告を発する第３のステップ、 から成ることを特徴とする電動ファン制御のフェイルセ
ーフ処理方法。 - 【請求項１３】 車両のエンジンを冷却する電動ファン
の制御システムのフェイルセーフ処理方法であって前記
車両のエンジンを冷却する水温が所定基準温度以下の場
合には前記電動ファンを停止する第１のステップ、 前記車両のエンジンを冷却する水温が所定基準温度以上
の場合には前記電動ファンを起動し、その起動時間を累
積的に記憶する第２のステップ、 前記累積された起動時間が所定時間以上となった場合で
あって、且つ所定以前に記憶された前記車両のエンジン
を冷却する水温と現時点における温度差が所定値以下の
場合にはシステム異常と判定して警告を発する第３のス
テップ、 から成ることを特徴とする電動ファン制御のフェイルセ
ーフ処理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33360395A JPH09170434A (ja) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | 電動ファン制御のフェイルセーフ処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33360395A JPH09170434A (ja) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | 電動ファン制御のフェイルセーフ処理方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09170434A true JPH09170434A (ja) | 1997-06-30 |
Family
ID=18267898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33360395A Withdrawn JPH09170434A (ja) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | 電動ファン制御のフェイルセーフ処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09170434A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040046035A (ko) * | 2002-11-26 | 2004-06-05 | 현대자동차주식회사 | 아이들시의 라디에이터 냉각팬 강제 정지 방법 |
| KR100435369B1 (ko) * | 2000-12-14 | 2004-06-10 | 현대자동차주식회사 | 냉각팬 작동 제어방법 |
| WO2007063040A1 (de) * | 2005-11-29 | 2007-06-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Kühlerlüfter für ein antriebsaggregat eines kraftfahrzeuges |
| US7610954B2 (en) | 2004-04-07 | 2009-11-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling system, control method of the same, and motor vehicle |
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-
1995
- 1995-12-21 JP JP33360395A patent/JPH09170434A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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