JPH09166163A - Drum brake device - Google Patents
Drum brake deviceInfo
- Publication number
- JPH09166163A JPH09166163A JP32701395A JP32701395A JPH09166163A JP H09166163 A JPH09166163 A JP H09166163A JP 32701395 A JP32701395 A JP 32701395A JP 32701395 A JP32701395 A JP 32701395A JP H09166163 A JPH09166163 A JP H09166163A
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- JP
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- brake
- drum
- link
- back plate
- brake shoe
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- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D2051/001—Parts or details of drum brakes
- F16D2051/008—Brakes with only one substantially rigid braking member
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、単一のブレーキシ
ューを備えたドラムブレーキ装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drum brake device having a single brake shoe.
【０００２】[0002]
【従来の技術】単一のブレーキシューを備えた従来のド
ラムブレーキ装置としては、例えば実公平４−５１２２
５号公報に記載されているドラムブレーキ装置、及び実
公平５−１４０１６号公報に開示されているパーキング
ブレーキ装置がある。2. Description of the Related Art As a conventional drum brake device having a single brake shoe, for example, Japanese Utility Model Publication No. 4-5122.
There is a drum brake device disclosed in Japanese Patent Publication No. 5 and a parking brake device disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 5-14016.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上述した従来装置の実
公平４−５１２２５号公報のものは、ブレーキシューと
回動部材との間には連結部材である調節部材３０とスト
ラット３６とが掛け渡されているから、部品点数が増加
する上に、組み付け性も煩雑であるという問題点があ
る。また、従来装置は回動部材が回動させられると共
に、連結部材を介してブレーキシューへの入力が加えら
れるので、連結部材には軸方向の大きなスラスト力が作
用する。しかもこの連結部材はねじ結合したシュー間隙
調節部材を兼用しているから、前記のスラスト力により
調節作用に異常が起きる可能性がある。また、シュー間
隙調節部材のねじ部の変形、固着、又はスラスト力が作
用しながら振動が加わると、ねじ部が逆回転させられて
調節部材の長さが短くなるためシュー間隙が極端に大き
くなるという問題点がある。In the above-mentioned conventional device, Japanese Utility Model Publication No. 4-51225, an adjusting member 30 as a connecting member and a strut 36 are provided between the brake shoe and the rotating member. Therefore, there is a problem that the number of parts is increased and the assembling property is complicated. Further, in the conventional device, since the rotating member is rotated and an input is applied to the brake shoe via the connecting member, a large axial thrust force acts on the connecting member. Moreover, since this connecting member also serves as a shoe gap adjusting member that is screwed, the adjusting action may be abnormal due to the thrust force. Further, when the screw portion of the shoe gap adjusting member is deformed, adhered, or vibrates while being applied with a thrust force, the screw portion is reversely rotated and the length of the adjusting member is shortened, so that the shoe gap becomes extremely large. There is a problem.
【０００４】また前記した従来装置のストラット部材は
シュー間隙調節部材（連結部材）の反対側にあるので、
シュー間隙調節部材の螺合部を伸長してシュー間隙を調
節すると、ストラット部材が掛け渡されているブレーキ
シュー及びブレーキレバーと回動部材との間隔が広がる
ので、パーキングレバー操作時のがたが増大して、その
結果パーキングブレーキの効き不足が生じたり、フィー
リングが悪化する。また実公平５−１４０１６号のアン
カーピン２０は、前後進の制動力を受け止めるので強固
にする必要があり、アンカーブロック４０，４２で受け
止める場合は、２個のアンカーブロックが必要になるか
ら、部品点数が多くなるという問題点がある。Since the strut member of the above-mentioned conventional device is on the opposite side of the shoe gap adjusting member (connecting member),
If the screw gap of the shoe gap adjusting member is extended to adjust the shoe gap, the gap between the brake shoe and the brake lever around which the strut member is stretched and the rotating member is widened. As a result, the parking brake becomes less effective and the feeling is deteriorated. In addition, the anchor pin 20 of Jpn. Pat. Appln. No. 5-14016 needs to be strong because it receives the braking force of forward and backward movement, and when it is received by the anchor blocks 40 and 42, two anchor blocks are required. There is a problem that the score increases.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、両方向に回転可能なブレーキド
ラムと、このブレーキドラムと対向して車体に固定され
る裏板と、この裏板上に可動的に付設した単一のブレー
キシューと、このブレーキシューと対向して配置され、
中間部が支軸により前記裏板の取付面と平行に揺動可能
且つ、回動可能に裏板へ取着された第１リンクと、この
第１リンクとブレーキシューとのそれぞれ一方側間に架
設されたストラット部材と、このストラット部材と共働
して前記ブレーキシューと第１リンクとのそれぞれ一方
側間を拡開するブレーキレバーとを備え、前記ブレーキ
レバーにより拡開されたブレーキシューがブレーキドラ
ムと摩擦係合して発生する制動力を、前記ブレーキドラ
ムが一方向に回転したときブレーキシューの他方側方向
に形成した第１アンカーで受け止めると共に、ブレーキ
ドラムが他方向に回転したときストラット部材を介して
第２アンカーで受け止めるようにしてドラムブレーキ装
置を構成する。In order to solve the above problems, in the present invention, a brake drum rotatable in both directions, a back plate fixed to the vehicle body facing the brake drum, and the back plate. A single brake shoe that is movably attached to the top, and it is placed facing this brake shoe,
An intermediate portion is swingable by a support shaft in parallel with the mounting surface of the back plate, and is rotatably mounted between the first link and one side of each of the first link and the brake shoe. The structure includes a strut member that is erected, and a brake lever that cooperates with the strut member to expand the space between the brake shoe and one side of the first link. The brake shoe expanded by the brake lever brakes. A braking force generated by frictional engagement with the drum is received by a first anchor formed on the other side of the brake shoe when the brake drum rotates in one direction, and a strut member when the brake drum rotates in the other direction. The drum brake device is configured to be received by the second anchor via the.
【０００６】また本発明においては、両方向に回転可能
なブレーキドラムと、このブレーキドラムと対向して車
体に固定される裏板と、この裏板上に可動的に付設した
単一のブレーキシューと、このブレーキシューと対向し
て配置され、中間部が支軸により前記裏板の取付面と平
行に揺動可能且つ、回動可能に裏板へ取着された第１リ
ンクと、この第１リンクとブレーキシューとのそれぞれ
一方側間に配設され、前記それぞれの一方側間を拡開す
る両側開口のブレーキシリンダと、このブレーキシリン
ダの近傍で前記ブレーキシューと第１リンク間に架設さ
れたストラット部材とを備え、前記ブレーキシリンダに
より拡開されたブレーキシューがブレーキドラムと摩擦
係合して発生する制動力を、前記ブレーキドラムが一方
向に回転したとき、前記ブレーキシューの他方側方向に
形成した第１アンカーで受け止めると共に、前記ブレー
キドラムが他方向に回転したとき、前記ストラット部材
を介して第２アンカーで受け止めるようにしてドラムブ
レーキ装置を構成する。In the present invention, a brake drum rotatable in both directions, a back plate fixed to the vehicle body facing the brake drum, and a single brake shoe movably attached to the back plate. A first link which is arranged so as to face the brake shoe and which has an intermediate portion swingable by a support shaft in parallel with the mounting surface of the back plate and which is rotatably attached to the back plate; A brake cylinder is provided between the one side of the link and the brake shoe and has a double-sided opening that widens between the one sides of the links, and is installed between the brake shoe and the first link in the vicinity of the brake cylinder. A braking force generated by frictional engagement of the brake shoe expanded by the brake cylinder with the brake drum when the brake drum rotates in one direction. Together receive the first anchor is formed on the other side direction of the brake shoe, the brake drum when rotated in the other direction, constituting the drum brake device as receive the second anchor through the strut member.
【０００７】また本発明においては、両方向に回転可能
なブレーキドラムと、このブレーキドラムと対向して車
体に固定される裏板と、この裏板上に可動的に付設した
単一のブレーキシューと、このブレーキシューと対向し
て配置され、中間部が支軸により前記裏板の取付面と平
行に揺動可能且つ、回動可能に裏板へ取着された第１リ
ンクと、この第１リンクとブレーキシューとのそれぞれ
一方側間に配設され、前記ブレーキシューを拡開する片
側開口のブレーキシリンダと、このブレーキシリンダの
近傍で前記ブレーキシューと第１リンク間に架設された
ストラット部材と、このストラット部材と共働して前記
ブレーキシューと第１リンクのそれぞれ一方側間を拡開
するブレーキレバーとを備え、前記ブレーキシリンダ又
はブレーキレバーにより拡開されたブレーキシューがブ
レーキドラムと摩擦係合して発生する制動力を、前記ブ
レーキドラムが一方向に回転したとき、前記ブレーキシ
ューの他方側方向に形成した第１アンカーで受け止める
と共に、前記ブレーキドラムが他方向に回転したとき、
前記ストラット部材を介して第２アンカーで受け止める
ようにしてドラムブレーキ装置を構成する。Further, according to the present invention, a brake drum rotatable in both directions, a back plate fixed to the vehicle body facing the brake drum, and a single brake shoe movably attached to the back plate. A first link which is arranged so as to face the brake shoe and which has an intermediate portion swingable by a support shaft in parallel with the mounting surface of the back plate and which is rotatably attached to the back plate; A brake cylinder provided on one side of each of the link and the brake shoe and having one opening for expanding the brake shoe, and a strut member provided between the brake shoe and the first link in the vicinity of the brake cylinder. A brake lever which cooperates with the strut member to expand between the brake shoe and one side of the first link, and the brake cylinder or the brake lever. When the brake drum is rotated in one direction, the first anchor formed in the other side direction of the brake shoe receives the braking force generated by the further expanded brake shoe frictionally engaging with the brake drum, When the brake drum rotates in the other direction,
The drum brake device is configured so that it is received by the second anchor via the strut member.
【０００８】また前記した第１〜第３発明のドラムブレ
ーキ装置において、前記裏板の取付用ボルトに前記第１
リンク中間部の支軸を回動可能な第２リンクで連結し
て、前記第１リンクを裏板の取付面と平行に揺動可能且
つ、回動可能に取着してもよい。Further, in the above-mentioned drum brake device of the first to third inventions, the first bolt is attached to the mounting bolt of the back plate.
The support shaft of the link intermediate portion may be connected by a rotatable second link, and the first link may be attached so as to be swingable and rotatable parallel to the mounting surface of the back plate.
【０００９】また前記した第１〜第３発明のドラムブレ
ーキ装置において、前記裏板に支軸を固着し、この支軸
と前記第１リンクとの間に弾性部材を介挿して、前記第
１リンクを裏板の取付面と平行に揺動可能且つ、回動可
能に取着してもよい。In the drum brake device according to the first to third aspects of the invention, a support shaft is fixed to the back plate, and an elastic member is interposed between the support shaft and the first link to form the first brake. The link may be attached so as to be swingable and rotatable parallel to the mounting surface of the back plate.
【００１０】また前記した第１〜第３発明のドラムブレ
ーキ装置において、前記裏板に支軸を固着し、この支軸
と前記第１リンクとの間に偏心カムを介挿して、前記第
１リンクを裏板の取付面と平行に揺動可能且つ、回動可
能に取着してもよい。Further, in the above-mentioned drum brake device of the first to third inventions, a supporting shaft is fixed to the back plate, and an eccentric cam is inserted between the supporting shaft and the first link to form the first brake. The link may be attached so as to be swingable and rotatable parallel to the mounting surface of the back plate.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、図面について本発明の実施
の形態を説明する。図１〜図６は本発明の第１実施例を
示すもので、図中１は車体に固定した裏板で、この裏板
１の内側と対向して車軸（図示せず）に固定したブレー
キドラム（図示せず）が両方向に回転できるように位置
している。２は裏板１に対して可動的に、かつ前記ブレ
ーキドラムの内周面に対向して設けた単一のブレーキシ
ューで、２ａはそのウェブ、２ｂはリム、２ｃはライニ
ングであり、ウェブ２ａとリム２ｂは断面形状がＴ型に
形成されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 6 show a first embodiment of the present invention, in which reference numeral 1 denotes a back plate fixed to a vehicle body, and a brake fixed to an axle (not shown) so as to face the inside of the back plate 1. A drum (not shown) is positioned so that it can rotate in both directions. Reference numeral 2 denotes a single brake shoe movably provided with respect to the back plate 1 and facing the inner peripheral surface of the brake drum, 2a denotes a web thereof, 2b denotes a rim, 2c denotes a lining, and a web 2a. The rim 2b has a T-shaped cross section.
【００１２】ブレーキシュー２は、そのウェブ２ａの中
間部に孔２ｄ（図３参照）があけられており、裏板１を
貫通するシューホールドピン３が孔２ｄを貫通し、その
突出部に板ばね状のシューホールドスプリング４が係合
して、ブレーキシュー２を移動自在に裏板１へ弾性的に
保持している。The brake shoe 2 has a hole 2d (see FIG. 3) formed in the middle of the web 2a, and a shoe hold pin 3 penetrating the back plate 1 penetrates the hole 2d, and a plate is formed on the protruding portion thereof. A spring-shaped shoe hold spring 4 is engaged to elastically hold the brake shoe 2 movably on the back plate 1.
【００１３】またブレーキシュー２と対向する側の裏板
１に、孔１ａ（図３参照）を設け、この孔１ａに裏板の
取付用ボルト５のねじ部５ａを挿通し、このねじ部５ａ
は車体部材（図示せず）に嵌合してナット（図示せず）
により締結するようにし、ねじ部５ａと反対側の小径部
５ｂには第２リンク６の一方の孔６ａを嵌合し、ばね座
金７を介してＵリテーナ８によって抜け止めする。図３
の５ｃはボルト５の孔１ａとの嵌合部に設けたセレーシ
ョンで、このセレーション５ｃを孔１ａに圧入すること
によって取付用ボルト５の抜け止めおよび回り止め作用
をするものである。Further, a hole 1a (see FIG. 3) is provided in the back plate 1 on the side facing the brake shoe 2, and the screw portion 5a of the mounting bolt 5 for the back plate is inserted through this hole 1a.
Is a nut (not shown) fitted to a vehicle body member (not shown)
Then, one hole 6a of the second link 6 is fitted into the small diameter portion 5b on the opposite side of the screw portion 5a, and the U retainer 8 prevents it from coming off via the spring washer 7. FIG.
5c is a serration provided in a fitting portion of the bolt 5 with the hole 1a. The serration 5c is press-fitted into the hole 1a to prevent the mounting bolt 5 from coming off and from rotating.
【００１４】また第２リンク６の他方の孔６ｂ（図３参
照）に挿通した鍔付き支軸９によって半円弧状の第１リ
ンク１０の中間部を回動可能に枢支し、この第１リンク
１０の図１における下端部を、図４および図５に示すよ
うに、約９０度裏板１側へ折り曲げて、この折り曲げ片
１０ａにブレーキシュー２のウェブ２ａの下端縁２ｅを
当接し、裏板１には、第１リンク１０の折り曲げ片１０
ａを介してブレーキシュー２のウエブ２ａの下端縁を支
承する突部１ｂを第１アンカーとして形成する。また図
１および図５の第１リンク１０から突設した腕１０ｂ
は、ブレーキシュー２のウェブ２ａと係合してブレーキ
シュー２の浮き上がりを防止するものである。１１はブ
レーキシュー２と第１リンク１０の図１における下部間
にかけ渡したシューリターンスプリングである。Further, the intermediate portion of the semicircular arc-shaped first link 10 is rotatably supported by the flanged support shaft 9 inserted into the other hole 6b (see FIG. 3) of the second link 6, and this first As shown in FIGS. 4 and 5, the lower end portion of the link 10 in FIG. 1 is bent toward the back plate 1 side by about 90 degrees, and the lower end edge 2e of the web 2a of the brake shoe 2 is brought into contact with the bent piece 10a. The back plate 1 includes a bent piece 10 of the first link 10.
The protrusion 1b that supports the lower end edge of the web 2a of the brake shoe 2 via a is formed as a first anchor. In addition, the arm 10b protruding from the first link 10 of FIGS.
Is to prevent the brake shoe 2 from rising by engaging with the web 2a of the brake shoe 2. Reference numeral 11 is a shoe return spring that extends between the brake shoe 2 and the lower portion of the first link 10 in FIG.
【００１５】またブレーキシュー２と第１リンク１０の
図１における上端間には、両側開口型のブレーキシリン
ダ１２を裏板１に、取付けボルト（図示せず）等により
固定して設ける。１２ａ，１２ｂはブレーキシリンダ１
２の両側に設けたピストンで、ピストン１２ａはブレー
キシュー２のウェブ２ａの上端と係合し、ピストン１２
ｂは第１リンク１０の上端と係合している。１２ｃはピ
ストン１２ａ，１２ｂ間に介挿したスプリングであり、
１２ｄ（図６参照）はシリンダ１２の入力口、１２ｅは
シリンダ１２内の空気を抜くためのエアブリードスクリ
ューである。Between the brake shoe 2 and the upper end of the first link 10 in FIG. 1, a double-sided open type brake cylinder 12 is fixed to the back plate 1 with mounting bolts (not shown) or the like. 12a and 12b are brake cylinders 1
2, the piston 12a engages with the upper end of the web 2a of the brake shoe 2, and the piston 12a
b is engaged with the upper end of the first link 10. 12c is a spring inserted between the pistons 12a and 12b,
Reference numeral 12d (see FIG. 6) is an input port of the cylinder 12, and 12e is an air bleed screw for removing air from the cylinder 12.
【００１６】また第１リンク１０の上端部にはレバーピ
ン１３によりブレーキレバー１４の上端部を枢支する。
１３ａはレバーピン１３に嵌め込んだＵリテーナであ
る。また図１および図２に示すように、板状のストラッ
ト１５のブレーキシュー２側に板状のクオドラント１６
を重合すると共に、クオドラントピン１７によってクオ
ドラント１６をストラット１５に対して回動可能に連結
してストラット部材１８を形成し、このクオドラント１
６の首部１６ａをブレーキシュー２のウェブ２ａに設け
た窓孔２ｆに係合し、クオドラントピン１７とストラッ
ト１５との間にクオドラントスプリング１９をかけ渡
す。１６ｂ（図２参照）はクオドラント１６のストッパ
ー部である。The upper end of the brake lever 14 is pivotally supported by the lever pin 13 on the upper end of the first link 10.
Reference numeral 13a is a U retainer fitted in the lever pin 13. Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a plate-shaped quadrant 16 is provided on the brake shoe 2 side of the plate-shaped strut 15.
Quadrant pin 17 is rotatably connected to strut 15 by means of quadrant pin 17 to form strut member 18, and this quadrant 1
The neck portion 16a of 6 is engaged with the window hole 2f formed in the web 2a of the brake shoe 2, and the quadrant spring 19 is bridged between the quadrant pin 17 and the strut 15. 16b (see FIG. 2) is a stopper portion of the quadrant 16.
【００１７】ストラット１５の第１リンク１０側には、
図２に示すように段部１５ａと、側方突起１５ｂを形成
し、段部１５ａに第１リンク１０と結合したブレーキレ
バー１４の側縁を係合させると共に、第１リンク１０に
設けた孔１０ｃ（図１参照）と、ストラット１５の側方
突起１５ｂとにアンチラトルスプリング２０をかけ渡
す。またストラット１５の裏板１側に段部１５ｃ（図２
参照）を形成し、この段部１５ｃと係合する突部１ｃを
第２アンカーとして裏板１に形成する。またストラット
１５の中間部に窓孔１５ｄ（図２，図６参照）を設け、
この窓孔１５ｄに挿通する突片１２ｆをシリンダ１２か
ら突設して、この突片１２ｆと窓孔１５ｄとの係合によ
ってストラット１５の浮き上がりを防止する。なおクオ
ドラントスプリング１９のスプリング荷重は、アンチラ
トルスプリング２０のスプリング荷重より小さくする。
また図１に示すように、ブレーキシュー２と第１リンク
１０の図１における上部間にシューリターンスプリング
２１をかけ渡す。また１ｄは裏板１を折り曲げて形成し
た掛止片、２ｇはブレーキシュー２のウェブ２ａに設け
た孔で、３５はこの掛止片１ｄと孔２ｇとの間に掛け渡
したプルオフスプリングであり、このプルオフスプリン
グ３５は、ブレーキシュー２の下端縁２ｅと第１リンク
１０の折り曲げ片１０ａを第１アンカー１ｂへ当接させ
るよう強制的に戻すためのものである。On the side of the first link 10 of the strut 15,
As shown in FIG. 2, a step portion 15a and a side protrusion 15b are formed, and a side edge of the brake lever 14 coupled to the first link 10 is engaged with the step portion 15a, and a hole provided in the first link 10 is formed. The anti-rattle spring 20 is bridged over 10c (see FIG. 1) and the lateral projection 15b of the strut 15. Further, a step 15c (see FIG. 2) is provided on the back plate 1 side of the strut 15.
(Refer to FIG. 3), and the protrusion 1c that engages with the step 15c is formed on the back plate 1 as the second anchor. Further, a window hole 15d (see FIGS. 2 and 6) is provided in the middle portion of the strut 15,
A projecting piece 12f that is inserted into the window hole 15d is provided so as to project from the cylinder 12, and the strut 15 is prevented from rising by the engagement between the projecting piece 12f and the window hole 15d. The spring load of the quadrant spring 19 is smaller than that of the anti-rattle spring 20.
Further, as shown in FIG. 1, a shoe return spring 21 is bridged between the brake shoe 2 and the upper portion of the first link 10 in FIG. Further, 1d is a hooking piece formed by bending the back plate 1, 2g is a hole provided in the web 2a of the brake shoe 2, and 35 is a pull-off spring hung between the hooking piece 1d and the hole 2g. The pull-off spring 35 is for forcibly returning the lower end edge 2e of the brake shoe 2 and the bent piece 10a of the first link 10 to abut the first anchor 1b.
【００１８】図７〜図１７は、本発明の他の実施例を示
すもので、図中前記符号と同一の符号は同等のものを示
している。図７は、図４に示した部分の変形例を示すも
ので、この場合シューウェブ２ａの端部２ｇを折り曲げ
て、第１アンカー１ｂが直接支承したものであり、第１
リンク１０は平らである。また図８は、前記した図２に
示した部分の変形例で、これは本発明をクロスプル型の
ブレーキレバーに適用した例である。２２はブレーキレ
バー２３を牽引するコントロールケーブルのアウタ（図
示せず）を固定して反力を受けるケーブルブラケットで
裏板１に溶接、リベット、ボルト止め等で固定してあ
る。またブレーキバー２３は、ストラット１５の図にお
ける右端にレバーピン２４により枢支してある。２５は
プッシュナット式のリテーナー、２６はブレーキレバー
２３が裏板１を貫通する開口１ｄの周囲をシールするよ
うに設けたラバーブーツ、２７は裏板１に溶接、リベッ
ト、ボルト止め等で固定したレバーストッパー、２８は
このレバーストッパー２７の突片２７ａとブレーキレバ
ー２３との間にかけ渡したレバーリターンスプリングで
ある。なお第２アンカー１ｃは、裏板１を段状に突設し
たものであるが、この突部１ｃの代りに車体側部材に凸
部を形成したり、ピンやボルトを取り付けて、ストラッ
ト１５を直接当接させるようにしてもよい。また図２に
示すように、段部１５ｃと第２アンカー１ｃとの間隙を
Ｌ1 とし、窓孔１５ｄと突片１２ｆとの図２の左側にお
ける間隙をＬ2 として、Ｌ1 ＞Ｌ2 とすればシリンダ１
２の突片１２ｆを第２アンカーとすることもできる。7 to 17 show another embodiment of the present invention, in which the same reference numerals as those used in the drawings denote the same elements. FIG. 7 shows a modified example of the portion shown in FIG. 4, in which the end portion 2g of the shoe web 2a is bent and the first anchor 1b is directly supported.
The link 10 is flat. FIG. 8 shows a modification of the portion shown in FIG. 2, which is an example in which the present invention is applied to a cross-pull type brake lever. Reference numeral 22 is a cable bracket for fixing an outer (not shown) of a control cable for pulling the brake lever 23 and receiving a reaction force, which is fixed to the back plate 1 by welding, rivets, bolting or the like. The brake bar 23 is pivotally supported by a lever pin 24 at the right end of the strut 15 in the drawing. Reference numeral 25 is a push nut type retainer, 26 is a rubber boot provided so that the brake lever 23 seals around the opening 1d penetrating the back plate 1, and 27 is fixed to the back plate 1 by welding, rivets, bolting or the like. The lever stopper 28 is a lever return spring which is bridged between the projecting piece 27a of the lever stopper 27 and the brake lever 23. The second anchor 1c is one in which the back plate 1 is projected in a stepped manner. Instead of the projection 1c, a projection is formed on the vehicle body side member, or a pin or a bolt is attached to mount the strut 15 on the strut 15. You may make it contact | abut directly. Further, as shown in FIG. 2, the gap between the step portion 15c and the second anchor 1c is L 1 , and the gap between the window hole 15d and the protruding piece 12f on the left side in FIG. 2 is L 2 , and L 1 > L 2 Cylinder 1
The second protrusion 12f can also be used as the second anchor.
【００１９】図９および図１０は、図１の下部の変形例
を示すもので、これは第１リンク１０の下部に長孔１０
ｄを設け、この長孔１０ｄに遊嵌するアンカーピン２９
を裏板１に固着して第１アンカーとしたものである。こ
のアンカーピン２９には鍔部２９ａを形成して第１リン
ク１０の浮き上がりを防止するようにする。１０ｅは第
１リンク１０から延設した腕で、この腕１０ｅと裏板１
との間にブレーキシュー２のウェブ２ａを挾み込むよう
にする。また図９中のθは、アンカー角度で、このアン
カー角度は垂直線Ｌに対してブレーキシュー２が当接す
る角度であり、通常このアンカー角度θが大きくなると
ブレーキの効きが下がり、ライニング周方向の最大面圧
位置は第１アンカー１ｂ側からブレーキシリンダ１２方
向へ変移する。またアンカー側の引き摺りを防止する等
の目的がある。9 and 10 show a modified example of the lower portion of FIG. 1, which has a long hole 10 at the lower portion of the first link 10.
Anchor pin 29 which is provided with d and is loosely fitted in this long hole 10d
Is fixed to the back plate 1 to form a first anchor. A flange portion 29a is formed on the anchor pin 29 to prevent the first link 10 from rising. Reference numeral 10e denotes an arm extending from the first link 10, and this arm 10e and the back plate 1
The web 2a of the brake shoe 2 is sandwiched between and. Further, θ in FIG. 9 is an anchor angle, and this anchor angle is an angle at which the brake shoe 2 makes contact with the vertical line L. Normally, when the anchor angle θ becomes large, the braking effect is reduced and the lining circumferential direction is increased. The maximum surface pressure position changes from the first anchor 1b side to the brake cylinder 12 direction. It also has the purpose of preventing dragging on the anchor side.
【００２０】図１１は、図１に示した部分の変形例を示
すもので、この場合第１リンク１０は、図１２に示すよ
うに、基部３０ａを裏板１にかしめて固定した支軸３０
によってその中間部を枢支してある。図１２中の３０ｂ
は鍔部、３０ｃはかしめ部、３０ｄは胴部に設けた環状
溝である。１０ｇは第１リンク１０に設けた孔で、支軸
３０の胴部に遊嵌するものであり、この孔１０ｇと環状
溝３０ｄ内に図１３に示すように、線ばねを星形に形成
した弾性部材３１を嵌め込んである。３２は支軸３０に
嵌着したリテーナ（プッシュナット）である。図１２の
Ｓは支軸３０と孔１０ｇとの遊隙であり、この遊隙によ
って第１リンク１０は裏板１の取付面と平行に揺動可能
で、且つ、回動できるようになっている。FIG. 11 shows a modification of the portion shown in FIG. 1. In this case, as shown in FIG. 12, the first link 10 has a support shaft 30 in which a base portion 30a is caulked and fixed to the back plate 1.
The middle part is pivotally supported by. 30b in FIG.
Is a collar portion, 30c is a caulking portion, and 30d is an annular groove provided in the body portion. Reference numeral 10g is a hole provided in the first link 10, which is loosely fitted in the body of the support shaft 30, and the wire spring is formed in a star shape in the hole 10g and the annular groove 30d as shown in FIG. The elastic member 31 is fitted. Reference numeral 32 is a retainer (push nut) fitted to the support shaft 30. 12 is a play between the support shaft 30 and the hole 10g, and the play allows the first link 10 to swing and rotate in parallel with the mounting surface of the back plate 1. There is.
【００２１】図１４は、図１２，１３の星形の弾性部材
３１の代わりに、異形断面のゴムをリング状に形成した
弾性部材３３を使用した例であり、図１５および図１６
は、弾性部材３１，３３の代わりに偏心カム３４を使用
したものである。いずれの場合も第１リンク１０は裏板
１の取付面と平行に揺動および回動ができるようになっ
ている。また図１７は、両側開口型のブレーキシリンダ
１２の代わりに、片側開口のブレーキシリンダ３６を設
けた実施例を示すものである。FIG. 14 shows an example in which the star-shaped elastic member 31 of FIGS. 12 and 13 is replaced by an elastic member 33 formed of a rubber having an irregular cross section in a ring shape.
The eccentric cam 34 is used instead of the elastic members 31 and 33. In either case, the first link 10 can swing and rotate in parallel with the mounting surface of the back plate 1. FIG. 17 shows an embodiment in which a brake cylinder 36 having one side opening is provided instead of the brake cylinder 12 having both sides opening type.
【００２２】本発明の第１発明は、両方に回転可能なブ
レーキドラムと、このブレーキドラムと対向して車体に
固定される裏板１と、この裏板１上に可動的に付設した
単一のブレーキシュー２と、このブレーキシュー２と対
向して配置され、中間部が支軸９により前記裏板１の取
付面と平行に揺動可能且つ、回動可能に裏板１へ取着さ
れた第１リンク１０と、この第１リンク１０とブレーキ
シュー２とのそれぞれ一方側間に架設されたストラット
部材１８と、このストラット部材１８と共働して前記ブ
レーキシュー２と第１リンク１０とのそれぞれ一方側間
を拡開するブレーキレバー１４とを備えたから、ブレー
キレバー１４により拡開されたブレーキシュー２がブレ
ーキドラムと摩擦係合して発生する制動力を、前記ブレ
ーキドラムが図１の矢印Ｘ方向に回転したとき、前記ブ
レーキシュー２の他方側方向に形成した第１アンカー１
ｂで受け止めると共に、前記ブレーキドラムが図１の矢
印Ｙ方向に回転したとき、前記ストラット部材１８を介
して第２アンカー１ｂで受け止めることができる。A first aspect of the present invention is a brake drum rotatable on both sides, a back plate 1 fixed to the vehicle body so as to face the brake drum, and a single movably mounted on the back plate 1. Of the brake shoe 2, and the brake shoe 2 is disposed so as to face the brake shoe 2, and an intermediate portion of the brake shoe 2 is swingably attached to the back plate 1 by a support shaft 9 in parallel with the mounting surface of the back plate 1. A first link 10, a strut member 18 installed between one side of each of the first link 10 and the brake shoe 2, and the brake shoe 2 and the first link 10 in cooperation with the strut member 18. The brake drum 14 is provided with the brake lever 14 which spreads between the respective one sides, and the brake drum 2 generates a braking force generated by the brake shoe 2 spread by the brake lever 14 frictionally engaging with the brake drum. When rotated in an arrow X direction, the first anchor is formed on the other side direction of the brake shoe 2 1
While being received by b, when the brake drum rotates in the direction of the arrow Y in FIG. 1, it can be received by the second anchor 1b via the strut member 18.
【００２３】また本発明の第２発明は、両方向に回転可
能なブレーキドラムと、このブレーキドラムと対向して
車体に固定された裏板１と、この裏板１上に可動的に付
設した単一のブレーキシュー２と、このブレーキシュー
２と対向して配置され、中間部が支軸９により前記裏板
１の取付面と平行に揺動可能且つ、回動可能に裏板１へ
取着された第１リンク１０と、この第１リンク１０とブ
レーキシュー２とのそれぞれ一方側間に配設され、前記
それぞれの一方側間を拡開する両側開口のブレーキシリ
ンダ１２と、このブレーキシリンダ１２の近傍で前記ブ
レーキシュー２と第１リンク１０間に架設されたストラ
ット部材１８とを備えたから、前記ブレーキシリンダ１
２により拡開されたブレーキシュー２がブレーキドラム
と摩擦係合して発生する制動力を、前記ブレーキドラム
が図１の矢印Ｘ方向に回転したとき、前記ブレーキシュ
ー２の他方側方向に形成した第１アンカー１ｂで受け止
めると共に、前記ブレーキドラムが図１の矢印Ｙ方向に
回転したとき、前記ストラット部材１８を介して第２ア
ンカー１ｃで受け止めることができる。A second aspect of the present invention is a brake drum rotatable in both directions, a back plate 1 fixed to the vehicle body facing the brake drum, and a single unit movably attached to the back plate 1. One brake shoe 2 is arranged so as to face the brake shoe 2, and an intermediate portion is swingable by a support shaft 9 in parallel with the mounting surface of the back plate 1 and rotatably attached to the back plate 1. And a brake cylinder 12 provided on both sides of each of the first link 10 and the brake shoe 2 and having an opening on both sides for expanding between the respective one sides. Since the brake shoe 2 and the strut member 18 installed between the first link 10 are provided near the brake cylinder 1
The braking force generated by the brake shoe 2 expanded by 2 frictionally engaging with the brake drum is formed in the other side direction of the brake shoe 2 when the brake drum rotates in the direction of arrow X in FIG. While being received by the first anchor 1b, it can be received by the second anchor 1c via the strut member 18 when the brake drum rotates in the direction of the arrow Y in FIG.
【００２４】従って、第１リンク１０の上端とブレーキ
シリンダ１２のピストン１２ｂとの当接部に発生する摩
擦力により、リンクの機械効率が低下する点を改良した
ものである。即ち、図１において、ブレーキシリンダ１
２に液圧が加わると、両ピストン１２ａ，１２ｂはそれ
ぞれ左右に突出する。今、右側ピストン１２ｂと第１リ
ンク１０の当接する部分について着目すると、従来装置
のように、第１リンク１０が支軸９で回動可能のみ（揺
動不可能）の場合は、ピストン１２ｂが右側へ突出する
と、第１リンク１０は支軸９を中心に時計回りに回転す
るので、ピストン１２ｂと第１リンク１０の上端の当接
点は、右方へ移動すると共に上方へも移動する。この時
の上方への移動には、両当接部が滑る必要があるので、
これが大きな摩擦力となって、この摩擦力により第１リ
ンク１０が動きにくくなる分、第１リンク１０の機械効
率が低下することになる。これに対して本発明は、ピス
トン１２ｂが右側へ突出した場合、第１リンク１０が支
軸９を中心に時計回りに回転すると共に、第１リンク１
０全体が下方へ揺動するので、ピストン１２ｂと第１リ
ンク１０の当接点は、ピストン１２ｂの外側端の平面を
転位しながら移動（第１リンク上端のＲに沿って）する
ことになるから、摩擦力はほとんど加わらず、第１リン
ク１０の機械効率が向上する。更に、第１リンク１０の
下端とブレーキシュー２の当接部も転位しながら移動す
るので機械効率が向上する。Accordingly, the mechanical efficiency of the link is reduced by the frictional force generated at the contact portion between the upper end of the first link 10 and the piston 12b of the brake cylinder 12. That is, in FIG. 1, the brake cylinder 1
When hydraulic pressure is applied to 2, the pistons 12a and 12b respectively project left and right. Now, paying attention to the part where the right piston 12b and the first link 10 contact each other, when the first link 10 is only rotatable (unswingable) on the support shaft 9 as in the conventional device, the piston 12b is When protruding to the right, the first link 10 rotates clockwise around the support shaft 9, so that the contact point between the piston 12b and the upper ends of the first link 10 moves to the right and also to the upper direction. To move upward at this time, both abutting parts need to slide, so
This becomes a large frictional force, and the frictional force makes it difficult for the first link 10 to move, so that the mechanical efficiency of the first link 10 decreases. On the other hand, according to the present invention, when the piston 12b projects rightward, the first link 10 rotates clockwise around the support shaft 9 and the first link 1
Since 0 as a whole swings downward, the contact point between the piston 12b and the first link 10 moves (along the R at the upper end of the first link) while transposing the plane of the outer end of the piston 12b. The frictional force is hardly applied, and the mechanical efficiency of the first link 10 is improved. Further, since the lower end of the first link 10 and the contact portion of the brake shoe 2 also move while being displaced, the mechanical efficiency is improved.
【００２５】また本発明の第３発明は、両方向に回転可
能なブレーキドラムと、このブレーキドラムと対向して
車体に固定された裏板１と、この裏板１上に可動的に付
設した単一のブレーキシュー２と、このブレーキシュー
２と対向して配置され、中間部が支軸９により前記裏板
１の取付面と平行に揺動可能且つ、回動可能に裏板へ取
着された第１リンク１０と、この第１リンク１０とブレ
ーキシュー２とのそれぞれ一方側間に配設され、前記ブ
レーキシュー２を拡開する片側開口のブレーキシリンダ
３６と、このブレーキシリンダ１２の近傍で前記ブレー
キシュー２と第１リンク１０間に架設されたストラット
部材１８と、このストラット部材１８と共働して前記ブ
レーキシュー２と第１リンク１０のそれぞれ一方側間を
拡開するブレーキレバー１４とを備えたから、前記ブレ
ーキシリンダ３６又はブレーキレバー１４により拡開さ
れたブレーキシュー２がブレーキドラムと摩擦係合して
発生する制動力を、前記ブレーキドラムが図１７の矢印
Ｘ方向に回転したとき、前記ブレーキシュー２の他方側
方向に形成した第１アンカー１ｂで受け止めると共に、
前記ブレーキドラムが図１７の矢印Ｙ方向に回転したと
き、前記ストラット部材１８を介して第２アンカー１ｃ
で受け止めることができる。A third aspect of the present invention is a brake drum rotatable in both directions, a back plate 1 fixed to the vehicle body facing the brake drum, and a single unit movably attached to the back plate 1. One brake shoe 2 and the brake shoe 2 are disposed so as to face each other, and an intermediate portion is swingably attached to the back plate by a support shaft 9 in parallel with the mounting surface of the back plate 1. In addition, the first link 10, the brake cylinder 36 provided on one side of each of the first link 10 and the brake shoe 2 and having one side opening for expanding the brake shoe 2, and in the vicinity of the brake cylinder 12. A strut member 18 installed between the brake shoe 2 and the first link 10, and a brake that cooperates with the strut member 18 to expand between the brake shoe 2 and one side of the first link 10, respectively. Since the bar 14 is provided, the braking force generated by the brake shoe 2 expanded by the brake cylinder 36 or the brake lever 14 frictionally engaging with the brake drum is rotated by the brake drum in the direction of arrow X in FIG. At this time, the first anchor 1b formed on the other side of the brake shoe 2 receives it,
When the brake drum rotates in the direction of the arrow Y in FIG. 17, the second anchor 1c is passed through the strut member 18.
You can catch it.
【００２６】また本発明の第４発明は、前記した第１〜
第３発明のドラムブレーキ装置において、図３に示すよ
うに、前記裏板１の取付用ボルト５に前記第１リンク１
０の中間部の支軸９を回動可能な第２リンク６で連結し
て、前記第１リンク１０を裏板１の取付面と平行に揺動
可能且つ、回動可能に取着したから、第１リンク１０が
無理なく動くことができる。The fourth invention of the present invention is the above-mentioned first to first inventions.
In the drum brake device of the third invention, as shown in FIG. 3, the first link 1 is attached to the mounting bolt 5 of the back plate 1.
Since the supporting shaft 9 in the middle part of 0 is connected by the rotatable second link 6 and the first link 10 is swingably and rotatably attached in parallel with the mounting surface of the back plate 1. , The first link 10 can move without difficulty.
【００２７】また本発明の第５発明は、前記した第１〜
第３発明のドラムブレーキ装置において、図１１〜図１
４に示すように、前記裏板１に支軸３０を固着し、この
支軸３０と前記第１リンク１０との間に弾性部材３１
（３３）を介挿して、前記第１リンク１０を裏板１の取
付面と平行に揺動可能且つ、回動可能に取着したから、
この場合も弾性部材３１（３３）の撓みによって、第１
リンク１０が無理なく動くことができる。The fifth invention of the present invention is the above-mentioned first to first inventions.
In the drum brake device of the third invention, FIGS.
As shown in FIG. 4, a support shaft 30 is fixed to the back plate 1, and an elastic member 31 is provided between the support shaft 30 and the first link 10.
Since the first link 10 is rotatably and rotatably attached in parallel with the mounting surface of the back plate 1 by inserting (33),
In this case also, due to the bending of the elastic member 31 (33),
The link 10 can move smoothly.
【００２８】また本発明の第６発明は、前記した第１〜
第３発明のドラムブレーキ装置において、図１５および
図１６に示すように、前記裏板１に支軸３０を固着し、
この支軸３０と前記第１リンク１０との間に偏心カム３
４を介挿して前記第１リンク１０を裏板１の取付面と平
行に揺動可能且つ、回動可能に取着したから、偏心カム
３４が回動することによって、第１リンク１０が無理な
く動くことができる。The sixth invention of the present invention is the above-mentioned first to first inventions.
In the drum brake device of the third invention, as shown in FIGS. 15 and 16, a support shaft 30 is fixed to the back plate 1,
An eccentric cam 3 is provided between the support shaft 30 and the first link 10.
Since the first link 10 is mounted so as to be swingable and rotatable in parallel with the mounting surface of the back plate 1 by inserting 4 in between, the eccentric cam 34 rotates, so that the first link 10 is unreasonable. You can move without.
【００２９】[0029]
【発明の効果】本発明装置は上述のように構成したから
次のような効果が得られる。 （１）第１リンク１０の上端とピストン１２ｂとの当接
部は、第１リンク１０の上端がピストン１２ｂの外側端
の平面を転位しながら移動し、且つ第１リンク１０の下
端とブレーキシュー２の当接部も転位しながら移動する
ので、ブレーキ作動時の機械効率が向上する。 （２）ブレーキシュー２と回動部材である第１リンク１
０との間の連結部材である調節部材が不要である。 （３）間隙調整機構であるストラット部材１８が、ブレ
ーキシュー２の拡開側にあるので、ブレーキレバー１４
の作動ストロークが一定である。またブレーキシュー２
の摩耗を間隙調整機構で補正するので、ストロークが増
大しない。 （４）間隙調整機構であるストラット部材１８を、第２
アンカー１ｂへの制動力伝達部材として利用しているの
で、部品が削減できる。又、ブレーキの組み付けも容易
である。Since the device of the present invention is constructed as described above, the following effects can be obtained. (1) The contact portion between the upper end of the first link 10 and the piston 12b moves while the upper end of the first link 10 displaces the plane of the outer end of the piston 12b, and the lower end of the first link 10 and the brake shoe. Since the contact portion of 2 also moves while shifting, the mechanical efficiency at the time of brake operation is improved. (2) Brake shoe 2 and first link 1 which is a rotating member
No adjusting member, which is a connecting member between 0 and 0, is required. (3) Since the strut member 18, which is the gap adjusting mechanism, is on the expansion side of the brake shoe 2, the brake lever 14
The operating stroke of is constant. Also brake shoe 2
The wear is corrected by the gap adjusting mechanism, so the stroke does not increase. (4) The strut member 18, which is a gap adjusting mechanism, is
Since it is used as a braking force transmission member to the anchor 1b, the number of parts can be reduced. Also, the brake can be easily assembled.
【図１】本発明装置を一部断面で示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a partial cross-section of a device of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line CC of FIG.
【図５】図１のＤ−Ｄ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line DD of FIG. 1;
【図６】図１のＥ−Ｅ断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along the line EE of FIG. 1;
【図７】図４の変形例図である。FIG. 7 is a modification diagram of FIG. 4.
【図８】図２の部分変形例図である。FIG. 8 is a partial modification diagram of FIG.
【図９】図１の下部の変形例図である。9 is a modification diagram of the lower portion of FIG. 1. FIG.
【図１０】図９のＦ−Ｆ断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line FF of FIG. 9;
【図１１】本発明装置の他の実施例を一部断面で示す正
面図である。FIG. 11 is a front view showing a partial cross-section of another embodiment of the device of the present invention.
【図１２】図１１のＧ−Ｇ断面図である。12 is a sectional view taken along line GG of FIG.
【図１３】図１２のＨ−Ｈ断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along line HH of FIG.
【図１４】図１２の変形例図である。FIG. 14 is a modification diagram of FIG.
【図１５】図１２の変形例図である。15 is a modification diagram of FIG. 12. FIG.
【図１６】図１５のＩ−Ｉ断面図である。16 is a cross-sectional view taken along the line I-I of FIG.
【図１７】図１の上部の変形例図である。FIG. 17 is a modification diagram of the upper portion of FIG. 1.
１ 裏板 １ａ 孔 １ｂ 第１アンカー（突部） １ｃ 第２アンカー（突部） １ｄ 掛止片 ２ ブレーキシュー ２ａ ウェブ ２ｂ リム ２ｃ ライニング ２ｄ 孔 ２ｅ 下端縁 ２ｆ 窓孔 ２ｇ 孔 ３ シューホールドピン ４ シューホールドスプリング ５ 支軸（リンク取付用ボルト） ５ａ ねじ部 ５ｂ 小径部 ５ｃ セレーション ６ 第２リンク ７ ばね座金 ８ Ｕリテーナ ９ 支軸 １０ 第１リンク １０ａ 折り曲げ片 １０ｂ 腕 １０ｃ 孔 １０ｄ 長孔 １０ｅ 腕 １０ｆ 孔 １０ｇ 孔 １１ シューリターンスプリング １２ ブレーキシリンダ １２ａ，１２ｂ ピストン １２ｃ スプリング １２ｄ 入力口 １２ｅ エアブリードスクリュー １２ｆ 突片 １３ レバーピン １３ａ Ｕリテーナ １４ ブレーキレバー １５ ストラット １５ａ 段部 １５ｂ 側方突起 １５ｃ 段部 １５ｄ 窓孔 １６ クオドラント １６ａ 首部 １６ｂ ストッパー部 １７ クオドラントピン １８ ストラット部材 １９ クオドラントスプリング ２０ アンチラトルスプリング ２１ シューリターンスプリング ２２ ケーブルブラケット ２３ ブレーキレバー ２４ レバーピン ２５ リテーナー ２６ ラバーブーツ ２７ レバーストッパー ２７ａ 突片 ２８ レバーリターンスプリング ２９ アンカーピン（第１アンカー） ２９ａ 鍔部 θ アンカー角度 ３０ 支軸 ３０ａ 基部 ３０ｂ 鍔部 ３０ｃ かしめ部 ３０ｄ 環状溝 ３１ 弾性部材 ３２ リテーナ（プッシュナット） Ｓ 遊隙 ３３ 弾性部材 ３４ 偏心カム ３５ プルオフスプリング ３６ 片側開口のブレーキシリンダ 1 Back Plate 1a Hole 1b First Anchor (Projection) 1c Second Anchor (Projection) 1d Latching Piece 2 Brake Shoe 2a Web 2b Rim 2c Lining 2d Hole 2e Bottom Edge 2f Window Hole 2g Hole 3 Shoe Hold Pin 4 Shoe Hold spring 5 Support shaft (link mounting bolt) 5a Screw part 5b Small diameter part 5c Serration 6 Second link 7 Spring washer 8 U retainer 9 Support shaft 10 First link 10a Bending piece 10b Arm 10c hole 10d Long hole 10e Arm 10f hole 10g hole 11 shoe return spring 12 brake cylinder 12a, 12b piston 12c spring 12d input port 12e air bleed screw 12f projecting piece 13 lever pin 13a U retainer 14 brake lever 15 strut 15a step 15b lateral projection 15c Part 15d Window hole 16 Quadrant 16a Neck part 16b Stopper part 17 Quadrant pin 18 Strut member 19 Quadrant spring 20 Anti-rattle spring 21 Shoe return spring 22 Cable bracket 23 Brake lever 24 Lever pin 25 Retainer 26 Rubber boot 27 Reburs topper 27a Projection piece Lever return spring 29 Anchor pin (first anchor) 29a Collar portion θ Anchor angle 30 Support shaft 30a Base portion 30b Collar portion 30c Caulking portion 30d Annular groove 31 Elastic member 32 Retainer (push nut) S Play gap 33 Elastic member 34 Eccentric cam 35 Pull-off spring 36 Brake cylinder with one side opening
Claims (6)
このブレーキドラムと対向して車体に固定される裏板
と、この裏板上に可動的に付設した単一のブレーキシュ
ーと、このブレーキシューと対向して配置され、中間部
が支軸により前記裏板の取付面と平行に揺動可能且つ、
回動可能に裏板へ取着された第１リンクと、この第１リ
ンクとブレーキシューとのそれぞれ一方側間に架設され
たストラット部材と、このストラット部材と共働して前
記ブレーキシューと第１リンクとのそれぞれ一方側間を
拡開するブレーキレバーとを備え、 前記ブレーキレバーにより拡開されたブレーキシューが
ブレーキドラムと摩擦係合して発生する制動力を、前記
ブレーキドラムが一方向に回転したときブレーキシュー
の他方側方向に形成した第１アンカーで受け止めると共
に、ブレーキドラムが他方向に回転したときストラット
部材を介して第２アンカーで受け止めたことを特徴とす
るドラムブレーキ装置。1. A brake drum rotatable in both directions,
A back plate fixed to the vehicle body facing the brake drum, a single brake shoe movably attached to the back plate, and a brake shoe arranged to face the brake shoe. Can be swung parallel to the mounting surface of the back plate,
A first link rotatably attached to the back plate, a strut member installed between one side of each of the first link and the brake shoe, and the brake shoe and the first member in cooperation with the strut member. 1 brake and a brake lever that expands between each one side, and a brake force generated by frictional engagement of the brake shoe expanded by the brake lever with the brake drum is generated in one direction by the brake drum. A drum brake device characterized in that when it rotates, it is received by a first anchor formed on the other side of the brake shoe, and is received by a second anchor via a strut member when the brake drum rotates in the other direction.
このブレーキドラムと対向して車体に固定される裏板
と、この裏板上に可動的に付設した単一のブレーキシュ
ーと、このブレーキシューと対向して配置され、中間部
が支軸により前記裏板の取付面と平行に揺動可能且つ、
回動可能に裏板へ取着された第１リンクと、この第１リ
ンクとブレーキシューとのそれぞれ一方側間に配設さ
れ、前記それぞれの一方側間を拡開する両側開口のブレ
ーキシリンダと、このブレーキシリンダの近傍で前記ブ
レーキシューと第１リンク間に架設されたストラット部
材とを備え、 前記ブレーキシリンダにより拡開されたブレーキシュー
がブレーキドラムと摩擦係合して発生する制動力を、前
記ブレーキドラムが一方向に回転したとき、前記ブレー
キシューの他方側方向に形成した第１アンカーで受け止
めると共に、前記ブレーキドラムが他方向に回転したと
き、前記ストラット部材を介して第２アンカーで受け止
めたことを特徴とするドラムブレーキ装置。2. A brake drum rotatable in both directions,
A back plate fixed to the vehicle body facing the brake drum, a single brake shoe movably attached to the back plate, and a brake shoe arranged to face the brake shoe. Can be swung parallel to the mounting surface of the back plate,
A first link rotatably attached to the back plate, and a brake cylinder provided on both sides of the first link and the brake shoe and having a double-sided opening for expanding between the respective one sides. A strut member provided between the brake shoe and the first link in the vicinity of the brake cylinder, and a braking force generated by frictional engagement of the brake shoe expanded by the brake cylinder with a brake drum, When the brake drum rotates in one direction, it is received by the first anchor formed on the other side of the brake shoe, and when the brake drum rotates in the other direction, it is received by the second anchor via the strut member. A drum brake device characterized by that.
このブレーキドラムと対向して車体に固定される裏板
と、この裏板上に可動的に付設した単一のブレーキシュ
ーと、このブレーキシューと対向して配置され、中間部
が支軸により前記裏板の取付面と平行に揺動可能且つ、
回動可能に裏板へ取着された第１リンクと、この第１リ
ンクとブレーキシューとのそれぞれ一方側間に配設さ
れ、前記ブレーキシューを拡開する片側開口のブレーキ
シリンダと、このブレーキシリンダの近傍で前記ブレー
キシューと第１リンク間に架設されたストラット部材
と、このストラット部材と共働して前記ブレーキシュー
と第１リンクのそれぞれ一方側間を拡開するブレーキレ
バーとを備え、 前記ブレーキシリンダ又はブレーキレバーにより拡開さ
れたブレーキシューがブレーキドラムと摩擦係合して発
生する制動力を、前記ブレーキドラムが一方向に回転し
たとき、前記ブレーキシューの他方側方向に形成した第
１アンカーで受け止めると共に、前記ブレーキドラムが
他方向に回転したとき、前記ストラット部材を介して第
２アンカーで受け止めたことを特徴とするドラムブレー
キ装置。3. A brake drum rotatable in both directions,
A back plate fixed to the vehicle body facing the brake drum, a single brake shoe movably attached to the back plate, and a brake shoe arranged to face the brake shoe. Can be swung parallel to the mounting surface of the back plate,
A first link rotatably attached to the back plate, a brake cylinder provided on one side of each of the first link and the brake shoe, and having one opening for expanding the brake shoe, and the brake. A strut member provided between the brake shoe and the first link in the vicinity of the cylinder; and a brake lever that cooperates with the strut member to expand between the brake shoe and the first link. A braking force generated by frictional engagement of the brake shoe expanded by the brake cylinder or the brake lever with the brake drum is formed in the other side direction of the brake shoe when the brake drum rotates in one direction. When the brake drum rotates in the other direction while it is received by one anchor, the second anchor is received through the strut member. A drum brake device characterized by being received by the car.
において、 前記裏板の取付用ボルトに前記第１リンク中間部の支軸
を回動可能な第２リンクで連結して、前記第１リンクを
裏板の取付面と平行に揺動可能且つ、回動可能に取着し
たことを特徴とするドラムブレーキ装置。4. The drum brake device according to claim 1, wherein the support shaft of the first link is connected to the mounting bolt of the back plate by a rotatable second link, and A drum brake device in which a link is attached so as to be swingable and rotatable parallel to a mounting surface of a back plate.
において、 前記裏板に支軸を固着し、この支軸と前記第１リンクと
の間に弾性部材を介挿して、前記第１リンクを裏板の取
付面と平行に揺動可能且つ、回動可能に取着したことを
特徴とするドラムブレーキ装置。5. The drum brake device according to claim 1, wherein a support shaft is fixed to the back plate, and an elastic member is interposed between the support shaft and the first link to form the first link. The drum brake device is characterized in that the drum is attached so as to be swingable and rotatable in parallel to the mounting surface of the back plate.
において、 前記裏板に支軸を固着し、この支軸と前記第１リンクと
の間に偏心カムを介挿して、前記第１リンクを裏板の取
付面と平行に揺動可能且つ、回動可能に取着したことを
特徴とするドラムブレーキ装置。6. The drum brake device according to claim 1, wherein a support shaft is fixed to the back plate, and an eccentric cam is interposed between the support shaft and the first link to form the first link. The drum brake device is characterized in that the drum is attached so as to be swingable and rotatable in parallel to the mounting surface of the back plate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32701395A JP3342793B2 (en) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | Drum brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32701395A JP3342793B2 (en) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | Drum brake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09166163A true JPH09166163A (en) | 1997-06-24 |
| JP3342793B2 JP3342793B2 (en) | 2002-11-11 |
Family
ID=18194346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32701395A Expired - Fee Related JP3342793B2 (en) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | Drum brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3342793B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6230853B1 (en) * | 1998-03-23 | 2001-05-15 | Nisshinbo Industries, Inc. | Drum brake device |
-
1995
- 1995-12-15 JP JP32701395A patent/JP3342793B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6230853B1 (en) * | 1998-03-23 | 2001-05-15 | Nisshinbo Industries, Inc. | Drum brake device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3342793B2 (en) | 2002-11-11 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |