JPH09152013A - Chain sprocket structure - Google Patents
Chain sprocket structureInfo
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- JPH09152013A JPH09152013A JP33590895A JP33590895A JPH09152013A JP H09152013 A JPH09152013 A JP H09152013A JP 33590895 A JP33590895 A JP 33590895A JP 33590895 A JP33590895 A JP 33590895A JP H09152013 A JPH09152013 A JP H09152013A
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- chain
- sprocket
- elastic member
- crank sprocket
- timing chain
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- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/30—Chain-wheels
- F16H2055/306—Chain-wheels with means providing resilience or vibration damping in chain sprocket wheels
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに回転自
在に取り付けたチェーンスプロケット、特にクランク軸
に固定したクランク用チェーンスプロケットに改良を加
えたチェーンスプロケット構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a chain sprocket rotatably attached to an engine, and more particularly to a chain sprocket structure improved from a crank chain sprocket fixed to a crankshaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記チェーンスプロケットに関し、自動
車エンジンの動弁駆動装置を図５乃至図７に基づいて説
明する。なお、図６は図５のＸ−Ｘ線に沿う断面図であ
り、図７は図６のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。図に示
すように、エンジン１のシリンダブロック２にはピスト
ン（図示省略）の往復運動を回転運動に変えるクランク
軸３が設けられており、このクランク軸３のシリンダブ
ロック２より突出した部分にはクランク用チェーンスプ
ロケット（以下、クランクスプロケットという）４及び
オイルポンプドライブスプロケット4A（図６参照）が一
体に固定されている。2. Description of the Related Art With respect to the chain sprocket, a valve operating system for an automobile engine will be described with reference to FIGS. 6 is a sectional view taken along line XX of FIG. 5, and FIG. 7 is a sectional view taken along line YY of FIG. As shown in the figure, a cylinder block 2 of an engine 1 is provided with a crankshaft 3 that converts a reciprocating motion of a piston (not shown) into a rotary motion, and a portion of the crankshaft 3 protruding from the cylinder block 2 is provided. A crank chain sprocket (hereinafter referred to as a crank sprocket) 4 and an oil pump drive sprocket 4A (see FIG. 6) are integrally fixed.
【０００３】クランクスプロケット４とエンジン１の上
部に設けた動弁用のカムスプロケット５にはタイミング
チェーン６が掛合されており、このタイミングチェーン
６によりカムスプロケット５が駆動されている。エンジ
ン１の駆動力は、クランクスプロケット４とタイミング
チェーン６との噛合い時に、図７に示す、タイミングチ
ェーン６のローラ７が、クランクスプロケット４の歯部
８，９（図６参照）の歯底部10（図７参照）に乗り上げ
ることによりタイミングチェーン６に伝達される。A timing chain 6 is engaged with the crank sprocket 4 and a cam sprocket 5 for valve operation provided on the upper portion of the engine 1, and the cam sprocket 5 is driven by the timing chain 6. When the crank sprocket 4 and the timing chain 6 mesh with each other, the driving force of the engine 1 is such that the roller 7 of the timing chain 6 shown in FIG. It is transmitted to the timing chain 6 by riding on 10 (see FIG. 7).
【０００４】このクランクスプロケット４の回転方向
は、図７の矢印Ｚで示すように、右回りである。なお、
クランク軸３等の各運動部分に潤滑油を供給するポンプ
駆動装置は、オイルポンプドライブスプロケット4A（図
６参照）と、オイルポンプ（図示省略）のポンプスプロ
ケット11とにオイルポンプチェーン12を掛合させ、これ
によってクランク軸３の駆動力をオイルポンプに伝達し
ている。The direction of rotation of the crank sprocket 4 is clockwise as indicated by arrow Z in FIG. In addition,
The pump drive device that supplies lubricating oil to each moving part such as the crankshaft 3 is configured such that an oil pump chain 12 is engaged with an oil pump drive sprocket 4A (see FIG. 6) and a pump sprocket 11 of an oil pump (not shown). Thus, the driving force of the crankshaft 3 is transmitted to the oil pump.
【０００５】上記動弁駆動装置において、クランク軸３
の駆動力を各スプロケットに伝達するために、クランク
スプロケット４にタイミングチェーン６を掛合させてい
るが、クランク軸３は回転が高速であり、トルク変動が
大きいため、クランクスプロケット４とタイミングチェ
ーン６の噛み合い時には、タイミングチェーン６のロー
ラ７（図７参照）と、クランクスプロケット４の歯部
８，９の歯底部10（図７参照）とが強く衝突し、衝突音
が発生し騒音となる問題があった。In the above valve drive system, the crankshaft 3
The timing chain 6 is engaged with the crank sprocket 4 in order to transmit the driving force of the crank sprocket 4 to each sprocket. However, since the crankshaft 3 rotates at high speed and the torque fluctuation is large, the crank sprocket 4 and the timing chain 6 are At the time of meshing, the roller 7 of the timing chain 6 (see FIG. 7) and the tooth bottoms 10 of the crank sprockets 4 (see FIG. 7) strongly collide with each other, and a collision noise is generated, which causes noise. there were.
【０００６】そこで、これを回避するために、従来は、
クランクスプロケット４の歯部８，９の両側部に、図６
に示すように、環状の弾性部材13，14を一体成形し、こ
の弾性部材13，14の上にタイミングチェーン６のリンク
プレート15が載るようにして、クランクスプロケット４
とタイミングチェーン６の掛合時の衝突音を緩和させて
いた。Therefore, in order to avoid this, conventionally,
On both sides of the teeth 8 and 9 of the crank sprocket 4, as shown in FIG.
As shown in FIG. 2, the annular elastic members 13 and 14 are integrally formed, and the link plate 15 of the timing chain 6 is placed on the elastic members 13 and 14, so that the crank sprocket 4
And the collision noise when the timing chain 6 was engaged was reduced.
【０００７】なお、伝動ギヤとして、実開昭５９−３５
７６５号公報に開示されているものがある。この公報の
ものは、動弁カム軸の外周部に設けた内輪と外輪ギヤと
の間に弾性環状緩衝体を介装させ、この弾性環状緩衝体
に設けた係合片を外輪ギヤの係合部に係合させて保持さ
せたものである。Incidentally, as a transmission gear, an actual open sho 59-35
Some are disclosed in Japanese Patent No. 765. In this publication, an elastic annular cushioning body is interposed between an inner ring and an outer ring gear provided on the outer peripheral portion of a valve camshaft, and an engaging piece provided on this elastic annular cushioning body is engaged with an outer ring gear. It is held by being engaged with the section.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
おいて、クランクスプロケットの歯部の両側部に一体成
形させた弾性部材が合成樹脂やゴム製のものであり、タ
イミングチェーンのリンクプレートが鉄製のものである
ので、弾性部材にリンクプレートが接触、衝突すると、
弾性部材が早期に摩耗してしまい耐久性が乏しかった。In the prior art described above, the elastic member integrally formed on both sides of the tooth portion of the crank sprocket is made of synthetic resin or rubber, and the link plate of the timing chain is made of iron. Since the link plate comes into contact with and collides with the elastic member,
The elastic member was worn early and was poor in durability.
【０００９】また、弾性部材を装着しない場合は、タイ
ミングチェーンのローラと、クランクスプロケットの歯
部の歯底部とが直接、接触、衝突することになり、この
衝突力によって、クランクスプロケットの歯底部及びタ
イミングチェーンのローラが共に摩耗してしまうという
問題があった。このため、弾性部材の装着は必要であ
り、摩耗した場合には取り替え作業が煩雑であった。Further, when the elastic member is not attached, the roller of the timing chain and the tooth bottom portion of the tooth portion of the crank sprocket come into direct contact and collide with each other, and the collision force causes the tooth bottom portion of the crank sprocket and the tooth bottom portion of the crank sprocket to collide. There was a problem that the rollers of the timing chain would wear out together. Therefore, it is necessary to attach the elastic member, and when it is worn out, the replacement work is complicated.
【００１０】なお、実開昭５９−３５７６５号公報に開
示されている伝動ギヤは、動弁カム軸の外輪ギヤと内輪
との間に弾性環状緩衝体を介装させたものであるが、歯
底部とチェーンのローラとが直接接触することになるの
で、騒音を緩和する効果が少ない。The transmission gear disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-35765 has an elastic annular shock absorber interposed between an outer ring gear and an inner ring of a valve camshaft. Since the bottom and the rollers of the chain come into direct contact with each other, the effect of reducing noise is small.
【００１１】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、チェーンスプロケットを改良して、
チェーンスプロケットとチェーンとの衝突音による騒音
を減少させ、クランクスプロケット及びチェーンの耐久
性を向上させると共に、弾性部材の耐久性をも向上させ
たチェーンスプロケット構造を提供することを目的とす
る。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and improves the chain sprocket to
An object of the present invention is to provide a chain sprocket structure in which noise due to a collision sound between a chain sprocket and a chain is reduced, durability of a crank sprocket and a chain is improved, and durability of an elastic member is also improved.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
チェーンを巻き付けて駆動し、又は被駆動するチェーン
スプロケットにおいて、該チェーンスプロケットの歯部
の両側部に弾性部材を環状に配設し、該弾性部材の外周
面に金属部材を設けたことを特徴とするものである。According to the first aspect of the present invention,
In a chain sprocket that is driven or driven by winding a chain, elastic members are annularly arranged on both sides of a tooth portion of the chain sprocket, and a metal member is provided on an outer peripheral surface of the elastic member. To do.
【００１３】請求項２記載の発明は、チェーンスプロケ
ットの歯部の両側部に波形環を装着したことを特徴とす
るものである。The invention according to claim 2 is characterized in that a corrugated ring is attached to both sides of the tooth portion of the chain sprocket.
【００１４】請求項３記載の発明は、チェーンスプロケ
ットの歯部の両側部に設けた弾性部材に空間部に形成し
たことを特徴とするものである。The invention according to claim 3 is characterized in that the elastic members provided on both sides of the tooth portion of the chain sprocket are formed in the space portion.
【００１５】請求項４記載の発明は、弾性部材を備えた
金属部材または波形環をエンジンのクランク軸の端部に
固定したクランク用チェーンスプロケットに取り付けた
ことを特徴とするものである。According to a fourth aspect of the present invention, a metal member having an elastic member or a corrugated ring is attached to a crank chain sprocket fixed to an end of a crankshaft of an engine.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】請求項１の記載から把握される本
発明は、図１及び図２に示すように、タイミングチェー
ン６を巻き付けて駆動するクランクスプロケット16の歯
部17，18の両側部に弾性部材19を環状に成形し、この弾
性部材19の外周面には金属板材20を一体に成形させる。
そして、この金属板材20にクランクスプロケット16に掛
合するタイミングチェーン６のリンクプレート15を保持
させる。これにより、タイミングチェーン６のローラ７
と、クランクスプロケット16の歯部17，18の歯底部25と
の衝突音を緩和させ、チェーン騒音を減少させる。ま
た、クランクスプロケット16や弾性部材19、金属板材20
及びタイミングチェーン６のローラ７やリンクプレート
15の対摩耗性を向上させる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention understood from the description of claim 1 is, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, both side portions of tooth portions 17 and 18 of a crank sprocket 16 for driving by driving a timing chain 6 around it. The elastic member 19 is formed into a ring shape, and the metal plate material 20 is integrally formed on the outer peripheral surface of the elastic member 19.
Then, the link plate 15 of the timing chain 6 which is engaged with the crank sprocket 16 is held by the metal plate member 20. As a result, the roller 7 of the timing chain 6
And the tooth bottoms 25 of the teeth 17 and 18 of the crank sprocket 16 are alleviated and the chain noise is reduced. In addition, the crank sprocket 16, the elastic member 19, the metal plate 20
And rollers 7 and link plates of the timing chain 6
15 improve wear resistance.
【００１７】請求項２の記載から把握される本発明にお
いて、図３及び図４に示すように、クランクスプロケッ
ト16の歯部17，18の両側部に波形環22を装着させ、この
波形環22の山部22a でクランクスプロケット16に掛合さ
せたタイミングチェーン６のリンクプレート15を保持さ
せる。これにより、タイミングチェーン６のローラ７
と、クランクスプロケット16の歯部17，18の歯底部25と
の衝突音を緩和させて、チェーン騒音を低減させると共
に、クランクスプロケット16や金属製の波形環22及びタ
イミングチェーン６のローラ７やリンクプレート15の対
摩耗性を向上させ耐久性を向上させる。In the present invention grasped from the description of claim 2, as shown in FIGS. 3 and 4, a corrugated ring 22 is attached to both side portions of the tooth portions 17 and 18 of the crank sprocket 16, and this corrugated ring 22 is attached. The link plate 15 of the timing chain 6 which is engaged with the crank sprocket 16 is held by the mountain portion 22a. As a result, the roller 7 of the timing chain 6
And the tooth bottoms 25 of the teeth 17 and 18 of the crank sprocket 16 are alleviated to reduce chain noise, and the crank sprocket 16 and the metal corrugated ring 22 and the rollers 7 and links of the timing chain 6 are also reduced. The plate 15 is improved in wear resistance and durability.
【００１８】請求項３の記載から把握される本発明にお
いて、図１及び図２に示すように、クランクスプロケッ
ト16の歯部17，18の両側部に設けた弾性部材19に空間部
21を形成させ、タイミングチェーン６のリンクプレート
15が金属板材20に当接して弾性部材19が押された際、そ
の押された分、弾性部材19の一部を空間部21に逃がし
て、適度な弾性を確保させると共に、弾性部材19の耐久
性を向上させる。In the present invention grasped from the description of claim 3, as shown in FIGS. 1 and 2, a space is formed in the elastic member 19 provided on both sides of the teeth 17, 18 of the crank sprocket 16.
21 forming the link plate of the timing chain 6
When the elastic member 19 is pressed by contacting the metal plate member 20 with the metal plate member 20, a part of the elastic member 19 is released into the space portion 21 by the amount of the pressing, so that appropriate elasticity is secured and the elastic member 19 Improves durability.
【００１９】請求項４記載の記載から把握される本発明
において、弾性部材19を備えた金属板材20または波形環
22をクランク軸３の端部に固定したクランクスプロケッ
ト16に取り付けて、金属板材20または波形環22にクラン
クスプロケット16に掛合するタイミングチェーン６のリ
ンクプレート15を保持させる。これにより、タイミング
チェーン６のローラ７と、クランクスプロケット16の歯
部17，18の歯底部25との衝突音を緩和させ、チェーン騒
音を減少させると共に、クランクスプロケット16や弾性
部材19、金属板材20及びタイミングチェーン６のローラ
７やリンクプレート15の対摩耗性を向上させる。In the present invention grasped from the description of claim 4, the metal plate member 20 or the corrugated ring provided with the elastic member 19 is provided.
22 is attached to the crank sprocket 16 fixed to the end of the crankshaft 3, and the metal plate 20 or the corrugated ring 22 holds the link plate 15 of the timing chain 6 that engages with the crank sprocket 16. As a result, the collision noise between the roller 7 of the timing chain 6 and the tooth bottoms 25 of the teeth 17 and 18 of the crank sprocket 16 is alleviated to reduce the chain noise, and the crank sprocket 16, the elastic member 19, and the metal plate 20 are provided. Also, the wear resistance of the roller 7 and the link plate 15 of the timing chain 6 is improved.
【００２０】[0020]
【実施例】次に、本実施例の第１実施例を図１及び図２
にもとづき、図５乃至図７と同一の部材には同一の符号
を付して説明する。図１は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図
を示しており、シリンダブロック２（図５参照）から突
出させた、回転自在のクランク軸３の端部に固定したク
ランクスプロケット16と、このクランクスプロケット16
に噛合したタイミングチェーン６及びオイルポンプチェ
ーン12とを拡大して示したものである。なお、図２にお
いて、クランク軸３の左側が車両の前部側Ｆであり、右
側が車両の後部側Ｒである。[Embodiment] Next, a first embodiment of this embodiment will be described with reference to FIGS.
Based on this, the same members as those in FIGS. 5 to 7 will be described with the same reference numerals. FIG. 1 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2, showing a crank sprocket 16 fixed to an end of a rotatable crankshaft 3 protruding from a cylinder block 2 (see FIG. 5), Crank sprocket 16
3 is an enlarged view of the timing chain 6 and the oil pump chain 12 meshed with the. In FIG. 2, the left side of the crankshaft 3 is the front side F of the vehicle, and the right side is the rear side R of the vehicle.
【００２１】図１において、クランクスプロケット16に
噛合したタイミングチェーン６の上部は、図５に示す、
動弁用のカムスプロケット５に掛合しており、オイルポ
ンプチェーン12はオイルポンプドライブスプロケット16
A （図２参照）と、下方のオイルパンの内部に配設され
たオイルポンプのポンプスプロケット11（図５参照）に
掛合して、オイルポンプに駆動力を伝達している。In FIG. 1, the upper portion of the timing chain 6 meshed with the crank sprocket 16 is shown in FIG.
It is engaged with the cam sprocket 5 for valve operation, and the oil pump chain 12 is the oil pump drive sprocket 16
A (see FIG. 2) is engaged with the pump sprocket 11 (see FIG. 5) of the oil pump arranged inside the lower oil pan to transmit the driving force to the oil pump.
【００２２】そして、図２に示すように、クランクスプ
ロケット16の歯部17，18の両側部、すなわち、歯部17の
前部側Ｆと、歯部18の後部側Ｒとに弾性部材19が環状に
配設され、弾性部材19の外周面には金属板材20が装着さ
れている。弾性部材19及び金属板材20はクランクスプロ
ケット16に一体成形させたものである。As shown in FIG. 2, elastic members 19 are provided on both sides of the teeth 17, 18 of the crank sprocket 16, that is, on the front side F of the teeth 17 and the rear side R of the teeth 18. A metal plate member 20 is mounted on the outer peripheral surface of the elastic member 19 arranged in a ring shape. The elastic member 19 and the metal plate member 20 are integrally formed with the crank sprocket 16.
【００２３】この弾性部材19には間隔を空けて空間部21
が形成されている。この空間部21はタイミングチェーン
６がクランクスプロケット16に噛合した際、そのリンク
プレート15と接触しない部分に形成されている。したが
って、弾性部材19はリンクプレート15と接触する部分に
配設されていることになる。A space 21 is formed in the elastic member 19 with a space provided therebetween.
Are formed. The space 21 is formed in a portion that does not come into contact with the link plate 15 when the timing chain 6 meshes with the crank sprocket 16. Therefore, the elastic member 19 is arranged at the portion that comes into contact with the link plate 15.
【００２４】本発明の第１実施例は、以上説明したよう
に構成したので、クランクスプロケット４にタイミング
チェーン６が掛合して、タイミングチェーン６のリンク
プレート15が金属板材20に接触して弾性部材19を押圧す
れば、この押圧された分、弾性部材19が空間部21側に移
動することになる。Since the first embodiment of the present invention is constructed as described above, the timing chain 6 is engaged with the crank sprocket 4, and the link plate 15 of the timing chain 6 comes into contact with the metal plate member 20 to cause the elastic member. If 19 is pressed, the elastic member 19 moves to the space 21 side by the amount of this pressing.
【００２５】これによって、適度な弾性力が得られると
共に、リンクプレート15の押圧力がなくなれば、弾性部
材19の弾性力は直ちに復帰することができる。したがっ
て、弾性部材19に空間部21が形成されていないものよ
り、弾性部材19の耐久性の低下を防止することができ
る。このような弾性部材19の空間部21を拡大または縮小
させることにより、タイミングチェーン６の掛合時に発
生するチェーン音を容易に調整することができる。As a result, an appropriate elastic force can be obtained, and the elastic force of the elastic member 19 can be immediately restored if the pressing force of the link plate 15 is eliminated. Therefore, it is possible to prevent the durability of the elastic member 19 from lowering than that of the elastic member 19 in which the space 21 is not formed. By enlarging or reducing the space 21 of the elastic member 19 as described above, the chain noise generated when the timing chain 6 is engaged can be easily adjusted.
【００２６】次に、本発明の第２実施例を図３および図
４にもとづいて図１及び図２と同一の部材には同一の符
号を付して説明する。この第２実施例の特徴とするとこ
ろは、クランク用チェーンスプロケット、すなわちクラ
ンクスプロケット16の歯部17，18の両側部に波形環22を
装着させたものである。Next, a second embodiment of the present invention will be described based on FIGS. 3 and 4 by assigning the same reference numerals to the same members as those in FIGS. A feature of the second embodiment is that a corrugated ring 22 is attached to both side portions of the tooth portions 17 and 18 of the crank chain sprocket, that is, the crank sprocket 16.
【００２７】詳述すると、図４に示すように、クランク
スプロケット16の歯部17の前部側Ｆ及び歯部18の後部側
Ｒに溝23，24を形成し、この溝23，24の内部に、図３に
示すように、厚さｔ、高さＨの金属製の波形環22を嵌合
させたものである。More specifically, as shown in FIG. 4, grooves 23 and 24 are formed on the front side F of the tooth portion 17 and the rear side R of the tooth portion 18 of the crank sprocket 16, and the inside of these grooves 23 and 24 is formed. As shown in FIG. 3, a corrugated ring 22 made of metal and having a thickness t and a height H is fitted.
【００２８】本発明の第２実施例は、以上説明したよう
に構成したので、クランクスプロケット16にタイミング
チェーン６が掛合した場合、タイミングチェーン６のリ
ンクプレート15はクランクスプロケット16に嵌合させた
波形環22の山部22a に接触してこれを押圧する。これに
よって、波形環22が歪み変形し、波形環22の山部22aの
高さＨは、図３に示すように、低くなって高さＨ′とな
る。Since the second embodiment of the present invention is constructed as described above, when the timing chain 6 is engaged with the crank sprocket 16, the link plate 15 of the timing chain 6 has a waveform fitted to the crank sprocket 16. It contacts the mountain portion 22a of the ring 22 and presses it. As a result, the corrugated ring 22 is distorted and deformed, and the height H of the peak portion 22a of the corrugated ring 22 is lowered to the height H ', as shown in FIG.
【００２９】これによって、タイミングチェーン６のロ
ーラ７が、クランクスプロケット16の歯部17，18の歯底
部25に衝突する前にタイミングチェーン６のリンクプレ
ート15が波形環22の山部22a に接触してこれに保持され
るので、ローラ７の歯底部25への当接が回避されて衝突
音が緩和されることになる。また、波形環22の山部22a
の高さＨや板厚ｔを適度に変更すれば、ローラ７がクラ
ンクスプロケット16の歯底部25に当接して発生する発生
音を容易に調整することが可能になる。As a result, before the roller 7 of the timing chain 6 collides with the tooth bottoms 25 of the teeth 17 and 18 of the crank sprocket 16, the link plate 15 of the timing chain 6 contacts the peak 22a of the corrugated ring 22. Since the roller 7 is held at this position, the contact of the roller 7 with the tooth bottom portion 25 is avoided and the collision noise is reduced. In addition, the mountain portion 22a of the corrugated ring 22
By appropriately changing the height H and the plate thickness t, it is possible to easily adjust the sound generated when the roller 7 contacts the tooth bottom portion 25 of the crank sprocket 16.
【００３０】上記第４実施例は、トルク変動の大きい、
クランクスプロケット16と、このクランクスプロケット
16に掛合するタイミングチェーン６について説明をした
が、トルク変動は他のスプロケットにも多少発生するの
で、その場合は、他のスプロケットにもこの弾性部材19
を有する金属板材20や、または波形環22を装着すること
ができる。これによって、チェーン騒音が抑制され、同
様に耐久性をも向上させることができる。また、４ＷＤ
車のトランスミッション内にもチェーンが使用されてい
るので、このチェーンが掛合するスプロケットにも本実
施例の弾性部材19を有する金属板材20や、または波形環
22を装着することができる。In the fourth embodiment, the torque fluctuation is large,
Crank sprocket 16 and this crank sprocket
Although the timing chain 6 that engages with the 16 has been described, torque fluctuations also occur to some extent on other sprockets. In that case, the elastic member 19 also acts on other sprockets.
It is possible to mount the metal plate member 20 having the or the corrugated ring 22. As a result, chain noise is suppressed and durability can be improved as well. Also, 4WD
Since the chain is also used in the transmission of the car, the metal plate material 20 having the elastic member 19 of this embodiment or the corrugated ring is also used for the sprocket with which the chain is engaged.
22 can be installed.
【００３１】請求項１記載の発明では、チェーンスプロ
ケットの歯部の両側部に弾性部材を介して金属部材を一
体成形させたので、この金属部材にチェーンスプロケッ
トに掛合するチェーンのリンクプレートを接触させて保
持することができる。これによって、チェーンのローラ
と、チェーンスプロケットの歯部の歯底部との衝突音が
緩和されて、チェーン騒音を減少させることができると
共に、チェーンスプロケットや弾性部材、金属板材及び
チェーンのローラやリンクプレートの対摩耗性を向上さ
せることができる。According to the first aspect of the present invention, since the metal member is integrally formed on both sides of the tooth portion of the chain sprocket through the elastic member, the link plate of the chain engaged with the chain sprocket is brought into contact with the metal member. Can be held. As a result, the collision noise between the roller of the chain and the bottom of the tooth of the chain sprocket can be mitigated, and the chain noise can be reduced, and at the same time, the chain sprocket, the elastic member, the metal plate material and the roller and the link plate of the chain can be reduced. It is possible to improve the wear resistance of the.
【００３２】請求項２記載の発明では、チェーンスプロ
ケットの歯部の両側部に波形環を装着したので、この波
形環の山部でチェーンスプロケットに掛合したチェーン
のリンクプレートを保持することができる。これによっ
て、チェーンのローラと、チェーンスプロケットの歯部
の歯底部との衝突音が緩和されて、チェーン騒音を低減
させることができると共に、チェーンスプロケットや金
属製の波形環及びチェーンのローラやリンクプレートの
対摩耗性が向上し耐久性を向上させることができる。According to the second aspect of the present invention, since the corrugated rings are attached to both sides of the tooth portion of the chain sprocket, it is possible to hold the link plate of the chain engaged with the chain sprocket at the peaks of the corrugated ring. As a result, the collision noise between the chain roller and the tooth bottom of the chain sprocket can be mitigated, and the chain noise can be reduced.At the same time, the chain sprocket and the metal corrugated ring and the chain roller and the link plate can be reduced. It is possible to improve wear resistance and durability.
【００３３】請求項３記載の発明では、チェーンスプロ
ケットの歯部に設けた弾性部材に空間部を形成したの
で、チェーンのリンクプレートが金属部材に当接して弾
性部材が押された際、押された分、弾性部材の一部をこ
の空間部に逃がすことができ、適度な弾性を確保するこ
とができると共に、弾性部材の耐久性を向上させること
ができる。According to the third aspect of the invention, since the space is formed in the elastic member provided on the tooth portion of the chain sprocket, when the link plate of the chain abuts the metal member and the elastic member is pushed, the space is pushed. As a result, a part of the elastic member can be released into this space, so that appropriate elasticity can be secured and the durability of the elastic member can be improved.
【００３４】請求項４記載の発明では、弾性部材を備え
た金属部材または波形環をエンジンのクランク軸の端部
に固定したクランクスプロケットに取り付けたので、こ
の金属部材または波形環に、クランクスプロケットに掛
合させたチェーンのリンクプレートを接触させてこれを
保持することができる。これによって、チェーンのロー
ラと、クランクスプロケットの歯部の歯底部との衝突音
が緩和されて、チェーン騒音を減少させることができる
と共に、クランクスプロケットや弾性部材、金属部材及
びチェーンのローラやリンクプレートの対摩耗性を向上
させることができる。In the invention according to claim 4, since the metal member or the corrugated ring provided with the elastic member is attached to the crank sprocket fixed to the end of the crankshaft of the engine, the metal member or the corrugated ring is attached to the crank sprocket. It is possible to hold the link plates of the chains that have been hooked by making contact with each other. As a result, the collision noise between the roller of the chain and the bottom of the tooth portion of the crank sprocket is mitigated, and the chain noise can be reduced, and at the same time, the crank sprocket, the elastic member, the metal member, and the roller and the link plate of the chain can be reduced. It is possible to improve the wear resistance of the.
【図１】本発明の第１実施例を示し、図２のＡ−Ａ線に
沿うクランクスプロケットを拡大して示す正面断面図で
ある。1 is a front cross-sectional view showing a first embodiment of the present invention and showing an enlarged crank sprocket taken along the line AA of FIG. 2. FIG.
【図２】クランクスプロケットの取付部近傍を拡大して
示す縦断面側面図である。FIG. 2 is a side view in vertical section showing an enlarged view of the vicinity of a mounting portion of a crank sprocket.
【図３】本発明の第２実施例を示し、図４のＢ−Ｂ線に
沿うクランクスプロケットを拡大して示す正面断面図で
ある。3 is a front sectional view showing a second embodiment of the present invention and showing an enlarged crank sprocket taken along the line BB of FIG. 4. FIG.
【図４】クランクスプロケットの取付部近傍を拡大して
示す縦断面側面図である。FIG. 4 is an enlarged vertical sectional side view showing the vicinity of a mounting portion of a crank sprocket.
【図５】エンジンの動弁駆動系を説明するための正面図
である。FIG. 5 is a front view for explaining a valve operating system of the engine.
【図６】従来のクランクスプロケットの取付部近傍を示
し、図５のＸ−Ｘ線に沿う縦断面図である。FIG. 6 is a vertical cross-sectional view showing the vicinity of a mounting portion of a conventional crank sprocket and taken along line XX of FIG.
【図７】従来のクランクスプロケットの取付部近傍を示
し、図６のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。7 is a cross-sectional view showing the vicinity of a mounting portion of a conventional crank sprocket and taken along line YY of FIG.
【符号の説明】 ２ シリンダブロック ３ クランク軸 ５ カムスプロケット ６ タイミングチェーン ７ ローラ 15 リンクプレート 16 クランクスプロケット 17 歯部 18 歯部 19 弾性部材 20 金属板材 21 空間部 22 波形環 22a 山部 25 歯底部[Explanation of symbols] 2 Cylinder block 3 Crankshaft 5 Cam sprocket 6 Timing chain 7 Roller 15 Link plate 16 Crank sprocket 17 Teeth 18 Teeth 19 Elastic member 20 Metal plate 21 Space portion 22 Corrugated ring 22a Mountain portion 25 Teeth bottom
Claims (4)
動するチェーンスプロケットにおいて、該チェーンスプ
ロケットの歯部の両側部に弾性部材を環状に配設し、該
弾性部材の外周面に金属部材を設けたことを特徴とする
チェーンスプロケット構造。1. A chain sprocket for driving or being driven by winding a chain, wherein elastic members are annularly arranged on both sides of a tooth portion of the chain sprocket, and a metal member is provided on an outer peripheral surface of the elastic member. Chain sprocket structure characterized by that.
波形環を装着したことを特徴とする請求項１記載のチェ
ーンスプロケット構造。2. The chain sprocket structure according to claim 1, wherein corrugated rings are attached to both sides of the tooth portion of the chain sprocket.
設けた弾性部材に空間部を形成したことを特徴とする請
求項１記載のチェーンスプロケット構造。3. The chain sprocket structure according to claim 1, wherein a space portion is formed in the elastic member provided on both sides of the tooth portion of the chain sprocket.
形環を、エンジンのクランク軸の端部に固定したクラン
ク用チェーンスプロケットに取り付けたことを特徴とす
る請求項１乃至請求項３記載のチェーンスプロケット構
造。4. The chain according to claim 1, wherein the metal member or the corrugated ring provided with the elastic member is attached to a crank chain sprocket fixed to an end portion of a crank shaft of an engine. Sprocket structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33590895A JPH09152013A (en) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | Chain sprocket structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33590895A JPH09152013A (en) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | Chain sprocket structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09152013A true JPH09152013A (en) | 1997-06-10 |
Family
ID=18293720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33590895A Pending JPH09152013A (en) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | Chain sprocket structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09152013A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0942200A1 (en) * | 1998-03-10 | 1999-09-15 | JOH. WINKLHOFER & SÖHNE GmbH & Co KG | Chain wheel with damping means |
| JP2011174517A (en) * | 2010-02-24 | 2011-09-08 | Honda Motor Co Ltd | Assembling structure of collar member |
-
1995
- 1995-11-30 JP JP33590895A patent/JPH09152013A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0942200A1 (en) * | 1998-03-10 | 1999-09-15 | JOH. WINKLHOFER & SÖHNE GmbH & Co KG | Chain wheel with damping means |
| JP2011174517A (en) * | 2010-02-24 | 2011-09-08 | Honda Motor Co Ltd | Assembling structure of collar member |
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